中工汽车网消息，11月14日，特斯拉官方微博发布消息，即日起，Model 3/Y后轮驱动版售价正式上调。其中，Model 3后轮驱动焕新版涨价1500元，调整后26.14万元起售，Model Y后轮驱动版涨价2500元，调整后起售价为26.64万元。 值得注意的是，这已是特斯拉近一个月内的第三次涨价。 10月27日，Model Y高性能版售价上调1.4万元，为本轮涨价开启窗口；11月9日，Model 3长续航焕新版、Model Y长续航车型起售价分别上涨1500元和2500元。本轮售价调整完毕后，Model 3/Y全系车型均迎来价格上涨。 对于此次涨价，特斯拉官方工作人员回应，价格上涨是因为成本上浮，全球市场供不应求。车辆的配置并没有变化，车价起起落落很正常，如果说成本下降的话，那可能价格就会下来。 而对于特斯拉“挤牙膏式”的涨价，有网友认为这是在塑造“车价一直涨”的紧张感，让消费者尽快下单提车。也有业内人士分析称，特斯拉凭借较强的品牌影响力与产品实力，拥有了“自主定价权”，让其可以“逆周期调整价格”而不用随大流。 今年年初，特斯拉分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅降价，涉及Model 3和Model Y等畅销车型，成为今年前两季度销量高增长的主因。 彼时，特斯拉首席执行官马斯克曾表示，“愿意在动荡时期再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。” 确实，持续的大范围降价令特斯拉毛利率显著下降。 数据显示，今年第三季度，特斯拉总营收为233.5亿美元，同比增长9%。其中，汽车业务营收为196.25亿美元，同比增长5%；营业利润则同比下滑52%至17.64亿美元；营业利润率为7.6%，低于第二季度的9.6%和去年同期的17.2%。 毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%；毛利率为17.9%，低于第二季度的18.2%和去年同期的25.1%。 归属于普通股东的净利润为18.53亿美元，同比降幅高达44%；归属于普通股东的每股收益为0.53美元，同比大跌44%；自由现金流为8.48亿美元，同比大跌74%。 从整个汽车行业来看，特斯拉成为了罕见进行涨价的企业，大部分车企仍进行降价，冲刺年末销量。 按照规划，2023年，特斯拉将保持180万辆的交付量目标不变。这意味着，特斯拉在今年第四季度至少需交付47.6万辆新车，才能完成其预期目标。

特斯拉Cybertruck全球首批交付将于11月30日在得克萨斯超级工厂进行，A股市场相关概念股受提振纷纷大涨。 2023年十月以来，从华为智驾车问界新M7到智界S9，再到刚刚露出真容的小米汽车，智驾汽车主题在市场关注中风头无两，新产品持续接力，近期在社交媒体上异常活跃的余承东宣告，千呼万唤始出来的问界M9将亮相广州车展，并将其誉为"科技车皇"。但11月车皇争霸赛上还有另一位“选手”饱受关注——特斯拉皮卡Cybertruck。目前，特斯拉中国官网已挂上Cybertruck高清大图。 特斯拉Cybertruck发布于2019年11月，首发仅2天便收到近15万辆的预订。据teslarati，截止2023年7月，Cybertruck订单量已超过194万辆，预购收入超过1.94亿美元。如今万事俱备，Cybertruck即将交车，特斯拉今日已正式发出Cybertruck交付活动邀请函，于11月30日在美国得州超级工厂举行。 皮卡是轿车和货车的结合体，2022年，美国市场皮卡销量比重在 18%左右。但截至 2022 年末，在美国市场上市的纯电皮卡仅有福特 F-150 Lightning、Rivian R1T、GMC Hummer EV 等车型，2022 年美国纯电皮卡销量占皮卡销量比例约为 1.3%，渗透率低，成长空间较大。 已知信息显示，Cybertruck的亮点主要在于拥有Ultra-Hard30X冷轧不锈钢车身、ArmoredGlass装甲玻璃、可调节空气悬架等。东方证券预计Cybertruck在北美皮卡市场的竞争优势主要体现在：购车及使用成本较低、牵引及载重能力出众、智能化配置领先以及较高的动力性能等。 大涨Cybertruck概念股，是“实锤”供应商，还是特斯拉供应链“老朋友”？ Cybertruck仍在大洋彼岸等待正式交付，而A股Cybertruck供应链行情已经于今日在A股提前启动，相概念股多只涨停。而其中，有的已经“实锤”进入Cybertruck供应链，有的是特斯拉Tier 1细分供应商“老朋友”。 11月在互动平台公开回应过供货cybertruck的铭科精技，行情于午后启动，迅速封板。 机构观点表示，铭科精技间接供应特斯拉 Cybertruck，有望受益于特斯拉新车型放量。 供应链受益者不止铭科精技一家。还有以“客户保密要求”、“签有保密协议”等方式婉转回应的企业。今日一度拉升触板的天汽模、收涨4.6%的瑞鹄模具均在此列。 其它还有一些并未在公开平台“官宣”供货cybertruck的特斯拉Tier 1供应链企业，被资金青睐。 铝合金压铸龙头嵘泰股份今日涨停并登上龙虎榜。数据显示，北向资金位居买一和卖二席位，游资东方厦门仙岳路、平安济南解放路分别买入1666万、937万。2016年，莱昂嵘泰成立，凭借在墨西哥的先发布局优势，2022年成为Cybertruck新车型关键铸件供应商。 Cybertruck相关的亮点中，冷轧不锈钢车身最吸引市场的关注。一体化压铸是特斯拉近年的布局重点，目前特斯拉使用意德拉生产的9000T压铸机生产Cybertruck，未来，特斯拉计划用2-3个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低10%，对应续航里程可增加14%。 今日A股东财一体化压铸板块有个股有行情表现，上涨率达到87%。国内中游压铸厂商主要包括爱柯迪、文灿股份、广东鸿图、旭升集团、美利信、嵘泰股份等，各公司产品各有侧重。 但从铝合金压铸行业竞争格局来看，2021年国内头部铝压铸公司市占率均仅在2%-4%，头部地位不显著，预计产能规模靠前及客户优质的企业未来将在规模化效益以及盈利空间方面获得较大竞争优势。 除嵘泰股份之外，机构总结其余压铸概念特斯拉产业链机遇如下： 美利信： 民生证券表示，美利信深耕通信及汽车领域铝合金精密压铸件领域，主要客户包括特斯拉。 文灿股份： 民生证券表示，文灿股份为国内铝合金铸件龙头，切入特斯拉、蔚来等客户供应链。率先在大型一体化结构件产品领域获得客户量产项目定点并且完成试模。目前拥有全球生产汽车零部件产品的大吨位9000T压铸机，计划陆续引进多台大规格压铸机。 关于特斯拉Cybertruck的潜在产业链机遇，机构还对如下个股有预测： 岱美股份： 东方证券表示，岱美股份较早地与特斯拉建立了合作关系，成为特斯拉全系产品遮阳板的全球独家供应商，据公司公告，2022年特斯拉新成为公司第五大客户，营收占比6.76%。据公司投资者问答记录，公司已为特斯拉供应顶棚集成系统产品。墨西哥顶棚扩产项目建成投产后，预计公司在北美新能源汽车顶棚领域的竞争力将得以提升，公司将有望继续获得特斯拉现有车型及新车型的顶棚项目定点。 三花智控： 国盛证券表示，三花智控的热管理系统在新能源汽车上单车价值量超过6000元。汽零业务已合作通用、宝马、沃尔沃、特斯拉、蔚来、比亚迪等国内外主流车企。 拓普集团： 太平洋证券表示，拓普集团为特斯拉Cybertruck配套价值量达到1.2万元，伴随特斯拉Cybertrcuk交付及产能扩张，助力公司业绩持续提升。后续伴随墨西哥工厂投产，公司海外业务有望进一步增长。 东方电热： 东方财富证券表示，根据特斯拉发布的具体车型设计来看，Model3/Y、Cybertruck、Semi将率先搭载4680电池，计划于2023年开始装机。电池用预镀镍空间到2025年将达到41.0万吨。而东方电热是国内目前少数可以生产锂电池预镀镍钢基带产品的公司。 东山精密： 信达证券表示，东山精密依托特斯拉紧密布局，除FPC板外大力拓展精密结构件产品线，包括电池防爆阀及壳体、白车身小件及中大件、电池托盘、水冷板、三电壳体等，产品相继进入特斯拉供应链体系。墨西哥东山精密子工厂离特斯拉德州工厂距离较近。

11月15日，小米汽车现身新一期工信部目录，信息显示，小米汽车长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm。动力方面，搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池及宁德时代的三元锂电池，电机峰值功率为220kW。值得注意的是，车尾显示有尾标“尾标北京小米”。 按照雷军的规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。国金证券指出，小米新车卖点颇多，若定价合理则将具备爆款潜力：1）新车主打轿跑性能，高配配备220/275kw双电机，最高车速265km/h；2）高配配备激光雷达，具备城市NOA能力，预计上市即开通；3）小米可实现手机+车机+Alot联动，赋能人车家一体，提升座舱及使用体验；4）预计配备800V快充+8295芯片，满足爆款需求。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 鹏翎股份 在互动平台表示，公司将为小米汽车配套流体管路产品。受益于自主品牌快速崛起、公司目前在手订单量（流体管路+密封件）充足。 奥特佳 在互动平台表示，公司预计向小米公司提供空调系统产品。

随着10月底美国汽车工人联合会（简称UAW）与通用、福特、Stellantis三大车厂达成劳资协议，资本市场一度认为持续近6周、引发超过十亿美元损失的2023美国汽车业大罢工已经落幕，然而这事儿在本周又出现了新的情况—— 通用汽车工人有可能否决掉这份协议！ 作为整件事情的背景，为了施压三大车厂向接近14.6万名UAW工会成员提供更好的劳资协议。UAW在今年9月中旬发起了“起立罢工”，并最终在10月底达成了一份临时协议。 据悉，工会与三家车厂谈成的劳资协议基本差不多， 核心要素包括未来四年半25%的涨薪，以及恢复生活费调整津贴等福利，并显著降低涨薪所需的时间。 福特和通用汽车先后表示，罢工给公司带来13亿和8亿美元的损失。同时福特也表示，新的劳资协议将令生产每辆车的劳务成本上升850至900美元。 最新情况 按照流程，这份工会和车企点头，甚至获得美国政府称赞的劳资协议，需要通过所有工会成员的投票。 但是从上周开始，就零星开始出现“XX工厂工人投票否决协议”的消息。到了当地时间周三早晨，随着市场传言 通用汽车位于肯塔基、密苏里、密歇根、和印第安纳州的数个主要工厂出现超过半数的否决票 ，这份劳资协议的前景正变得摇摇欲坠。在这些大型工厂的票数出炉前，通用汽车这一边支持和反对协议的票数大致是一半对一半。 目前投票还在进行中，最终的结果仍需等待官宣。 而另外两家车企那边的情况要明朗不少，截至当地时间周二晚间，福特工厂的投票拿到接近三分之二的赞同票，而Stellantis的投票支持率更是达到80%。 这里面的差异也与工人的构成有一定关系。在传统工人的比例上，通用汽车最高、福特次之，然后是Stellantis。同时Stellantis也更加依赖临时工，根据协议大多数临时工将在协议结束时转为正式员工，并有资格获得最高一档的工资。 根据社交媒体的舆情也能看出，资深的汽车工人对该协议更容易持有反对态度，他们认为UAW主席费恩未能满足其开始谈判前创造的预期，以及未能拿到“32小时工作周”、更好退休福利等。 下一步会发生什么？ 假设通用汽车的工人最终否决该协议，后续的发展将存在诸多可能性。届时UAW主席费恩需要与其他工会领导人一起决定如何采取下一步行动，为通用汽车的工会成员谈一份能够通过投票的协议。潜在的发展包括重启谈判、重启针对汽车制造商的罢工，或者两件事一起做。 而对于通用汽车而言，后续的发展也是开放性的，公司可能会同意继续谈判，也有可能提交一份几乎没有变化的协议，并作为“终极提案”提交给工人再次投票。 就重新谈判的前景而言， UAW主席费恩此前曾多次称赞这是一份“历史性的协议”，并强调他们“已经从汽车制造商那里争取到了每一分钱”。 由于UAW与三家车厂分别达成协议，所以每个协议都是互相独立的，通用汽车工人的否决并不会影响另外两家车厂。

11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），小米汽车赫然在列，两款车型定妆照也由此曝光。 公告显示，小米牌纯电动轿车产品型号为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。北汽越野车公司系北京汽车集团有限公司全资子公司，实际控制人为北京市国资委。 信息显示，产品商标为小米牌，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号，生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院。动力方面，搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池及宁德时代的三元锂电池，电机峰值功率为220kW。值得注意的是， 车尾显示有尾标“尾标北京小米”。 根据天眼查显示，襄阳弗迪电池有限公司是比亚迪股份有限公司的全资孙公司。 根据图片，小米首款汽车为纯电轿车，型号为SU7和SU7 Max，其中一款纯电动轿车SU7，长4997mm， 宽1963mm，高1455mm；最高车速210km/h，轴距3000mm；发动机企业为联合汽车电子有限公司，功率为220kw。 另一款纯电动轿车SU7 Max，长4997mm，宽1963mm，高1440mm；最高车速265km/h，轴距3000mm；发动机企业为苏州汇川联合动力系统股份有限公司/苏州汇川联合动力系统股份有限公司，功率为220/275kw。 天眼查显示，A股上市公司汇川技术是SU7 Max发动机供应商苏州汇川联合动力系统股份有限公司的控股股东。

11月15日，工信部对道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容进行公示。本批申请新产品准入的车辆生产企业共计664户，其中汽车生产企业524户、摩托车生产企业136户、三轮汽车生产企业4户。以上企业申报的新产品共计2076个，其中汽车产品1738个、摩托车产品331个、三轮汽车产品7个。申报新能源汽车产品的共有182户企业的458个型号，其中纯电动产品共136户企业368个型号、插电式混合动力产品共24户企业48个型号、燃料电池产品共22户企业42个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计895户，其中汽车生产企业740户、摩托车生产企业153户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9651个，其中汽车产品9109个、摩托车产品521个、三轮汽车产品21个。本批有9户汽车生产企业的13个汽车产品申请整改。 以下是具体原文： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计664户，其中汽车生产企业524户、摩托车生产企业136户、三轮汽车生产企业4户。以上企业申报的新产品共计2076个，其中汽车产品1738个、摩托车产品331个、三轮汽车产品7个。申报新能源汽车产品的共有182户企业的458个型号，其中纯电动产品共136户企业368个型号、插电式混合动力产品共24户企业48个型号、燃料电池产品共22户企业42个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计895户，其中汽车生产企业740户、摩托车生产企业153户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9651个，其中汽车产品9109个、摩托车产品521个、三轮汽车产品21个。本批有9户汽车生产企业的13个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息名单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布的车型及生产企业名称变更清单.doc 公示时间：2023年11月16日－2023年11月22日 传　　真：010－66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司 2023年11月15日

11月15日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容进行公示，其中两款小米牌纯电动轿车在列。 据第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息显示，两款新车产品商标为小米牌，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号，生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院。产品信息方面，小米汽车长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm。动力方面，搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池及宁德时代的三元锂电池，电机峰值功率为220kW。值得注意的是，车尾显示有尾标“尾标北京小米”。 点击跳转原文链接： 第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示

11月15日讯： SMM11月16日讯，根据SMM调研显示，截至到2023年10月26日，当前市场库存总量为58,591吨。当月中上旬，碳酸锂价格虽曾一度有所反弹，但在下游实际订单疲软的背景下，除下游少量零单补库外，本轮反弹对锂盐采买需求带动较为有限，下游依旧维持去库状态静待价格回调。至月中下旬时，锂盐价格有一定下跌有所加速，下游正极厂家普遍以长协辅以少量零单为主，采买需求再次缩量。而冶炼段也在上半月锂价上涨引发部分国庆未备货企业的零单补库时，库存小幅下滑，但随月中下旬着下游采买需求转为理性，叠加部分冶炼厂结束检修复工复产，致供应端有所增量，冶炼段库存也由跌转累。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

11月10日，中汽协发布10月及1~10月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，环比略降，同比较快增长，“银十”成色十足...... SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：10月汽车销量285.3万辆 同比增长13.8% 10月，汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆， 产量环比增长1.5%，销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%。汽车产销量继9月后再创当月历史同期新高。 1-10月，汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产增速较1-9月提升0.7个百分点，销售增速较1-9月提升0.9个百分点。 中汽协：10月新能源汽车销量95.6万辆 同比增长33.5% 财联社11月10日电，中汽协数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆， 同比分别增长29.2%和33.5% ，市场占有率达到33.5%。1-10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆， 同比分别增长33.9%和37.8% ， 市场占有率达到30.4%。 中汽协：10月汽车出口48.8万辆 同比增长44.2% 中汽协数据显示，10月，汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%， 同比增长44.2% 。分车型看，乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长50.5%；商用车出口6.7万辆，环比增长6.7%，同比增长14.5%。1-10月，汽车出口392.2万辆， 同比增长59.7% 。分车型看，乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%；商用车出口61.6万辆，同比增长28.3%。 而乘联会方面也在近日发布了2023年10月乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆， 同比增长10.2%，环比增长0.7% 。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。 新能源车市场方面，10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆， 同比增长30.1%，环比增长5.7% 。今年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。10月新能源车市场零售76.7万辆， 同比增长37.5%，环比增长2.7% 。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%；其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。 对于10月汽车市场，中汽协方面表示，10月多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流显著增加，进一步拉动汽车消费。继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，环比略降，同比较快增长，“银十”成色十足；乘联会方面也评价称，10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。此外，其还提到，持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月下旬观望“双11”等现象也有体现。 动力电池方面 10月我国动力和储能电池合计产量同比增长23.2% 1~10月累计同比增长41.8% 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，10月，我国动力和储能电池合计产量为77.3GWh， 环比略有下降，降幅为0.1%， 同比增长23.2% 。1-10月，我国动力和储能电池合计累计产量为611.0GWh， 累计同比增长41.8% 。 10月我国动力电池装车量39.2GWh 同比增长28.3% 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，10月，我国动力电池装车量39.2GWh， 同比增长28.3%，环比增长7.6%。 其中三元电池装车量12.3GWh，占总装车量31.4%，同比增长14.0%，环比增长0.8%；磷酸铁锂电池装车量26.8GWh，占总装车量68.5%，同比增长36.4%，环比增长10.9%。 1-10月，我国动力电池累计装车量294.9GWh, 累计同比增长31.5%。其中三元电池累计装车量93.9GWh,占总装车量31.8%，累计同比增长6.7%；磷酸铁锂电池累计装车量200.7GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长47.6%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~10月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以126.08GWh的成绩居于首位，市场占比在42.76%左右；比亚迪以84.28GWh的成绩居于第二，市场占比在28.58%。 出口方面： 10月，我国动力和储能电池合计出口14.5GWh，环比增长9.1%，占当月销量19.4%。其中动力电池出口11.5GWh，占比78.9%，环比增长3.8%，同比增长34.0%。储能电池出口3.1GWh，占比21.1%，环比增长34.9%。 1-10月，我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh，占前10月累计销量20.8%。其中，动力电池累计出口101.2GWh，占比87.5%，累计同比增长105.4%；储能电池累计出口14.5GWh，占比12.5%。 充电桩方面： 中国充电联盟也发布了2023年10月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年10月比9月公共充电桩增加6.3万台，10月同比增长50.3%。截至2023年10月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩252.5万台，其中直流充电桩109.0万台、交流充电桩143.5万台。从2022年11月到2023年10月，月均新增公共充电桩约7.0万台。 2023年1-10月，充电基础设施增量为274.4万台，新能源汽车销量728.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 值得一提的是，10月，国内多家新能源车企获得了刷新历史的好成绩！10月， 比亚迪 以258011辆的零售销量成绩，再创单月销量新高，且稳坐冠军宝座。比亚迪10月批发销量为30.1万辆，同样在刷新历史销量纪录。 而理想汽车方面，10月零售销售同比翻两番，以破4万的数据创零售销量历史，继续稳占新势力榜首的位置。而小鹏汽车10月零售销量超2万辆的成绩，也同样创出单月销量新高，其在上涨292.1%的同时，环比涨幅也高达三成。 吉利汽车在极氪、吉利银河等热门车型的带动下，新能源汽车端保持快速增长，10月零售销量59974辆， 同比实现翻番 ，环比增长17.7%。其中极氪10月交付13077台，交付与大定双创历史新高。 此外，长城汽车同比增长超200%，零跑汽车也实现了销量翻倍。且 小鹏 10月共交付新车20002台，同比增长292%，环比增长31%， 刷新单月交付历史纪录 ； AITO问界 系列交付新车12700辆，其中新M7交付10547辆，单车型单月交付破万， 创历史新高。 此外，在19家上市整车企业的三季度财报中，有多达13家车企实现盈利。其中，比亚迪、长城汽车、长安汽车、一汽解放、福田汽车、中国重汽、江淮汽车、江铃汽车、宇通客车、安凯客车等10家车企实现营收、净利润双双增长。 银河证券评论称，“金九银十”消费旺季车市销量表现良好，国内市场基本渡过政策补贴退出带来的影响，消费者购车热情有所释放。当前车市即将进入年末冲量阶段，预计仍将延续较大的终端优惠力度，推动车市销量环比继续改善。 绵延6周的美国大罢工显露结束势头 美国汽车行业损失近百亿美元 众所周知，在当地时间9月15日凌晨，UAW正式对美国汽车三巨头——通用、福特、标致雪铁龙母公司Stellantis发起罢工，自此，绵延6周的美国大罢工拉开序幕，其后，罢工范围持续扩大，汽车工人联合工会有14.6万名为三大汽车制造商工作的会员，在罢工最激烈时，工会动员了其中的4.5万多人。而这场史无前例的大罢工，不论是对于三大被罢工的车企还是美国汽车行业，都造成了极大的影响，据调研机构安德森经济集团在9月23日发布的数据显示，该场大罢工已经给美国汽车业造成了约93亿美元的损失。 而待到当地时间10月30日，随着通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）达成临时协议，而在此之前， UAW已经与斯泰兰蒂斯集团和福特汽车公司达成协议，这场达罢工似乎开始显露出结束的苗头。据悉，在与通用汽车签订的协议中规定，在未来四年合同期限内给员工提供25%的加薪，取消多个工资等级，将Ultium Cells和GM Subsystems LLC两个电池工厂的员工纳入临时协议中。据悉，在基本工资部分，工人在未来四年(一个合同周期)获得的工资增长将超过过去22年的总和，是自上世纪60年代以来待遇最丰厚的合同。到2028年合同期结束时，汽车三巨头的多数工会工人年薪(不含加班费)将达到8.5万美元左右。 在临时协议达成后，UAW将协议提交给其成员进行投票表决，过半数成员同意即可通过，投票表决大约需要两周时间，但即便协议内容已经足够丰厚，据最新消息来看，依旧有部分通用和福特汽车的工人对协议投反对票，UAW当地分支机构表示，福特路易斯维尔装配厂和肯塔基州卡车工厂55%的生产工人投票反对，而69%的技术工人投票赞成合同。 此外，密歇根州通用汽车弗林特装配厂更是因为有51.8%的工人投票反对，而否决了拟议合同。目前关于若是拟议合同不通过，UAW是否会在次发起罢工尚存不确定性，不过在此前与三大车企达成协议之后，UAW主席Shawn Fain称，下一步将努力组织特斯拉、丰田和大众等其他车企的工人，并且表示，“当我们在2028年又一次开启劳资谈判时，将不再仅仅是与三大汽车制造商对阵，而是要与五大或六大汽车制造商进行磋商。” 多家车企官宣降价 汽车年终“价格战”打响！ 而不同于美国“危机四伏”的汽车市场，国内汽车市场却依旧呈现一片“混战”的局面。随着“金九银十”传统消费旺季的离去，11月销售淡季叠加年底促销压力，令汽车市场价格战重燃。据不完全统计，进入11月以来，市场上已经有多家车企挤进降价行列。 11月1日，比亚迪对旗下5款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等；同日，领克汽车宣布11月1日-11月30日（含当天）完成领克08车型大定锁单，且于12月31日完成提车，即可享受8项权益，其中包括完成大定锁单享6000元购车补贴优惠；11月2日，零跑汽车宣布对全系车型降价，至高金融贴息1万元/台。此外，长城汽车旗下的欧拉品牌,在10月31日宣布在11月30日前欧拉闪电猫全系车型推出3万元限时现金优惠以及多项购车权益....... 中国汽车流通协会副秘书长郎学红对此评论称，“进入11月，厂家和经销商进入全年目标冲刺阶段，市场需求将好于10月。”且有行业人士表示，目前距离车企完成全年销售目标的时间越来越近，未来或将越来越频繁地推出让利政策刺激需求，力度也或许会更大。且其认为，“降价让利”的确可以让车企在短期时间内实现销量增长，“车企开启的又一轮价格战，或将并非终点，而是起点。” 11月及全年车市展望 展望11月车市，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，11月市场需求仍会延续9、10月份的状态，并且有望“成色”更好，成为“铂金11”。部分厂家已经出台了对于三季度、四季度冲量的政策，终端促销力度将加大。其预计，11月车市销量有望环比10月增长10%左右，约能达到210万辆左右的终端零售量，“全年乘用车市场零售量有望接近2200万辆，保守估计在2170万辆左右，同比零售量有望实现5%左右的增长。” 乘联会方面则表示，11月有22个工作日，与去年同期工作日数一致。一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第8位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。 且乘联会方面表示，由于10月的气温异常偏高，不利于冬季购车需求爆发。11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 而当下已经临近年底，对于2023年的汽车市场，乘联会秘书长崔东树近日发文表示，预计2023年全年汽车销量有望达到2950万台，创历史新高。具体来看，1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大，3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，6-10月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，10月的车市增长超预期较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强。 东莞证券也评论称，新能源汽车市场方面，四季度是车市传统旺季，国家及各地促新能源汽车消费政策持续发力，车企新品接连上市，同时积极开启促销活动，预计年末冲量新能源汽车将维持较高销量，有望超出全年900万辆的预期目标。