特斯拉进军印度的势头似乎正在增强。有最新进展显示，特斯拉正在与印度亿万富豪穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani）进行谈判，在印度市场开展“造车大计”。 据印度当地媒体援引消息人士的话报道，这家美国电动汽车巨头目前正在与信实工业洽谈在印度建立工厂的事宜， 双方就建立一家潜在的合资企业进行讨论 。 据一位了解谈判进程的人士对媒体表示， 初步阶段的讨论已经进行了一个多月 。该消息人士补充道，这次谈判不应被解读为“信实将大举进军汽车行业”，而应该是， 信实希望在印度培育发展电动汽车的能力 。 另一位消息人士称，尽管信实在这场潜在合作中的具体角色尚未最终确定，但预计 该集团可能会大量参与特斯拉在印度的制造设施和相关生态系统的建设 。 值得一提的是，信实集团近年一直在践行这一目标。2023年，信实与印度车企Ashok Leyland合作推出了印度首款氢动力重型卡车。此外，信实在去年还公布了用于电动汽车的可拆卸和可更换电池。 顺理成章 特斯拉与印度的合作洽商其实早有耳闻。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克4月9日在一次会议上表示， 特斯拉在印度提供电动汽车“将是一个相当自然的进展” 。 他补充道，“按人口计算，印度现在是世界上人口最多的国家。印度应该拥有电动汽车，就像其他国家拥有电动汽车一样。” 在本月初，有消息传出称，特斯拉本月将派出一个团队前往印度，将在印度探索建设电动汽车工厂的地点，投资在20亿至30亿美元之间。 还有消息人士表示，马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦已向特斯拉公司提交了有吸引力的供地方案，以吸引特斯拉在当地建立电动汽车制造设施。 今年早些时候，印度政府还宣布了一项新的电动汽车政策，为电动汽车提供更低的进口关税，条件是汽车制造商必须承诺3年内在印度本土造车。该政策被视作为特斯拉等汽车制造商进入该国铺平了道路。 印度的电动汽车正在经历稳步增长，目前由国内汽车制造商塔塔汽车主导。2023年，该国电动汽车占汽车总销量的2%，不过政府的目标是到2030年将这一数字提高到30%。

近日，市场监管总局、国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、住房城乡建设部、商务部、应急管理部七部门联合印发《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》。坚持标准引领、有序提升，强化标准比对、优化体系建设，加快制修订节能降碳、环保、安全、循环利用等领域标准，到2025年共完成重点国家标准制修订294项，有力支撑设备更新和消费品以旧换新。 市场监管总局等七部门联合印发《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》 近日，市场监管总局、国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、住房城乡建设部、商务部、应急管理部七部门联合印发《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），就贯彻落实中央财经委员会第四次会议精神和《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》作出具体安排，提出实施标准提升行动，坚持标准引领、有序提升，强化标准比对、优化体系建设，加快制修订节能降碳、环保、安全、循环利用等领域标准，到2025年共完成重点国家标准制修订294项，有力支撑设备更新和消费品以旧换新。 《行动方案》围绕设备更新、消费品以旧换新和回收循环利用三个方面布置标准提升工作任务： 一是加快提升能耗能效标准，持续完善污染物排放标准，加强低碳技术标准攻关，提升设备技术标准水平，筑牢安全生产标准底线。 今明两年完成重点国家标准制修订113项，持续引领设备更新。 二是推动汽车标准转型升级，加快家电标准更新，强化家居产品标准引领，加大新兴消费标准供给。 今明两年完成重点国家标准制修订115项，有效促进消费品以旧换新。三是推进绿色设计标准建设，健全二手产品交易标准，提升废旧产品回收利用标准，完善再生材料质量和使用标准，加大回收循环利用标准供给。今明两年完成重点国家标准制修订66项，有力推动产业循环畅通。 《行动方案》明确了相关保障措施，提出要推动标准和政策统筹布局、协同实施。大力推进绿色产品、高端品质认证。建立消费品质量安全监管目录，强化产品质量监督抽查。配套出台一批“新三样”中国标准外文版，推动我国优势技术、产品、服务走出去。同时要加强监督检查，监测评估标准实施成效和问题，扎实推动《行动方案》落地见效，最大程度释放标准化效能。

4月10日，中汽协发布数据显示，2024年1-3月，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，产销量为2019年以来一季度最高值；3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。 3月汽车产销明显回暖的同时，日系合资品牌亦实现反弹。根据日产中国公布的最新销量成绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的3月销量为59,914辆，环比增长43.25%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56,486辆，环比增长45.14%。2024年1-3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为167,291辆。 “本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持强劲的增长势头。日产汽车在3月和第一季度的销售数据，较上一年同期相比均实现了增长。”日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年第一季度，中国市场的状况依然复杂。 相较而言，本田中国在今年一季度同比表现不佳。2024年1-3月，本田在中国的终端汽车累计销量为206,907辆，同比减少6.1%。合资公司方面，广汽本田终端汽车累计销量为108,361辆；东风本田终端汽车累计销量为98,546辆。 一直扮演日系合资领头羊角色的广汽集团旗下另一个品牌——广汽丰田亦完成反弹，3月销量为55,387辆，环比增长28%。“（3月）双擎销量同比增长19%，SUV家族销量同比增长36%。同时，第九代凯美瑞开启交付。”广汽丰田方面表示；4月10日，一汽丰田公布的最新数据显示，3月销量为58,031辆，其中电动化车型占比为46%。 单一品牌回暖的背后是日系合资品牌在华市场份额的继续下跌。乘联会最新数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。日系品牌零售份额从上月的14.4%跌至13.8%，同比下降2.2个百分点。 进入4月后，日系合资品牌开始加大参与“价格战”的力度。随着汽车贷款政策“松绑”，一汽丰田、东风本田纷纷推出以“0首付”或“0利率”为主题的金融政策，广汽本田更是将购车综合补贴金额拉升至最高5.1万元。 “2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。”展望4月，乘联会秘书长崔东树认为，由于“五一”假期的调休因素，对4月车市有很好的增量促进作用。“随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。”

4月9日，乘联会发布3月份乘用车市场分析报告。 报告指出，3月份，中国车市在春节因素带来的节后消费恢复刺激下，同、环比均实现增长。3月1日-31日，乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；1-3月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%。 乘联会强调，政策层面上，商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，不过由于春节后价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市总体呈现慢热型启动。 从一季度数据来看，车市零售基本实现预期中的开门红走势，政策发力与企业促销合力对年初车市构成稳定的支撑，而以旧换新政策也引发强烈的消费期待。 3月新能源汽车国内零售渗透率41.6% 新能源车方面，3月新能源乘用车产销均实现大幅增长。当月生产达到78.8万辆，同比增长25.2%，环比增长84.9%。 从批发来看，3月新能源车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%。批发渗透率37%，较2023年3月31%的渗透率提升6个百分点。3月，自主品牌新能源车渗透率51.1%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。批发销量前三名均为新能源车型，分别为比亚迪宋、Model Y和比亚迪秦。 从零售来看，3月零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%，国内零售渗透率41.6%，较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。3月，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。从月度国内零售份额看，3月主流自主品牌新能源车零售份额62%，同比增长3.4个百分点；合资品牌新能源车份额4.5%，同比下降0.7个百分点；新势力份额11.6%，同比增长2个百分点；特斯拉份额7.7%，同比下降4.7个点。 其中，3月新势力零售份额11.6%，同比增加2个百分点；理想汽车、蔚来汽车等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众领先，合计新能源车批发17,822辆，占据主流合资纯电动48%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 3月新能源车出口增长显著，当月出口新能源车12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%，占乘用车出口29.7%，较去年同期增长5.6个百分点；其中纯电动占比新能源出口的82.3%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的58%。 乘联会指出，3月新能源乘用车出口伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。 整体而言，乘联会点评称，3月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯汽车、理想汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现尤为较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到13家（环比增加4家，同比增加2家），占新能源乘用车总量86.7%。 4月车市展望：北京车展将是判断市场行情冷暖的重要风向标 乘联会强调，今年4月有22个工作日，相对2023年4月份的20个工作日多了2天。由于“五一”假期的调休因素，对4月车市有很好的增量促进作用。 同时，北京车展将于4月25日开幕，乘联会认为，北京车展恢复举办，既是集中展示行业新技术和企业新产品，更是展示品牌新形象的车界盛会，必然引起社会的广泛关注。车展叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。车展订单表现将是判断市场行情冷暖的重要风向标。 由于从今年2月春节后开始出现的、持续的一系列车型降价事件和2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，此预期加重了观望心理消费者希望等车市稳定后再购车。随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。 在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下，车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。 此外，乘联会还表示，今年“五一”的5天长假是驾车出游的好时机，高阶辅助驾驶的自驾游体验更好，近两年的自驾游持续火爆，出游消费会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。 1-2月中国占世界新能源车份额62% 但利润率只有4.3% 此外，乘联会收集的数据还显示，2024年1-2月份世界汽车销量达到1,265万辆，新能源汽车达到190万辆，新能源车占比15%。其中，2024年1-2月纯电动车的汽车占比达到9.8%，而插电混动达到5.2%的比例，而混合动力占到6.4%，油电混动的占比有所提升。受到高基数和各国补贴政策调整的影响， 2024年欧美新能源乘用车开局不强。 由于春节因素和价格战影响，2024年1-2月中国汽车销量世界份额32%，其中新能源乘用车占比世界新能源62%，1-2月中国车市在全球市场中表现较平稳。随着新能源车出口的贡献，中国车企的世界地位总体提升较明显，奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车的世界份额均明显提升。 不过，虽然新能源车市场份额持续增长，但汽车行业的利润水平仍然低迷。乘联会表示，2023年的汽车行业收入100,976亿元，同比增长12%；成本87,627亿元，增长13%；利润5,086亿元，同比增长5.9%；2023年汽车行业利润率5.0%，相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业目前显示偏低。 作为对比，2015年时汽车行业利润率为8.7%，目前，行业利润率快速下滑的压力巨大。 乘联会分析称： 2024年1-2月汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力过大，利润主要来源于出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。当前燃油车业务仍有盈利，但却是微利，且市场规模萎缩较快；新能源车维持中高速增长，但亏损较大，矛盾与压力较大。因此中央及各级政府稳定汽车生产，积极推动“以旧换新”稳定燃油车消费，汽车行业总体形势稳中向好。 从进口国看，2024年1-2进口车增长表现相对较强的是日本、韩国、瑞典、荷兰等主力国家，尤其是2月日本和韩国等进口车增量很好。2024年1-2进口车下滑表现相对较大的是德国、斯洛伐克、英国、匈牙利、奥地利等欧洲国家，估计受到红海危机影响干扰较明显。

近日港股汽车股的走势持续回暖。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、长城汽车(02333.HK)分别上涨5.86%、5.56%、5.26%。 注：汽车股的表现 消息方面，乘联会在昨日公布数据，3月广义乘用车市场零售170.9万辆，同比上涨5.7%。1-3月累计零售487.8万辆，同比上涨12.5%。 具体来看，3月新能源乘用车企业总体走势较强，在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到13家(环比增加4家，同比增加2家)，占新能源乘用车总量86.7%(上月76.6%，去年同期80.6%)。 同时上海市在昨日发布《2024年上海市老旧汽车“以旧换新”补贴实施细则》的通知。实施细则明确，自2024年1月1日至2024年12月31日(以下日期均含当日)，个人用户购买国六b排放标准的燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，且在规定期限内，报废或转让(不含变更登记)本人名下在上海市注册登记的国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，上海市给予个人用户一次性2800元购车补贴。 小鹏汽车领涨其板块 小鹏汽车今天领涨，主要受其汽车出海消息的提振。 根据小鹏汽车的官方微信号，近千台小鹏G9已经发运德国，这是小鹏汽车有史以来单次最大规模的海外发运。据悉，此次出口总值超过5亿元，创中国高端智驾纯电汽车单船出口价值第一。 事实上，市场对于新能源汽车出海早已为常。根据海关总署的统计，2023年我国汽车出口量达到522.1万辆，较去年同期增长57.4%，成为全球最大的汽车出口国。 近期多家汽车制造商公布的销售数据进一步证实了国内汽车出口的强劲增长趋势。例如，奇瑞集团在今年第一季度累计出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%，继续保持中国汽车出口的领先地位；吉利汽车3月份出口汽车3.64万辆，同比增长81%，创下历史新高；比亚迪3月份乘用车出口量达到3.84万辆，环比增长65%。 中国汽车工业协会的数据显示，2023年新能源汽车的出口量为120.3万辆，同比增长77.6%，增速远超传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。这些数据表明，新能源汽车正逐渐成为中国汽车出口的新动力。

亿航智能（Nasdaq: EH），因为刚刚将一款“空中的士”搬到淘宝货架而迅速“出圈”，其每周接待调研上百次。小鹏汇天的展厅里，工作人员近期一直“迎来送往”，这是他们“幸福的烦恼”。 eVTOL企业炙手可热，低空经济商业化进程正在加速。4月7日，亿航智能无人驾驶载人航空器EH216-S获得由中国民航局颁发的生产许可证，标志着EH216-S迈入规模化生产阶段。3月21日，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体（代号：X3-F）型号合格证（TC）申请，正式获中国民用航空中南地区管理局受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段。 “打飞的”出行，离我们越来越近。无论是政府工作报告，还是各地陆续出台的低空经济发展促进政策，都把低空经济和eVTOL推向了聚光灯下。概念股躁动，资本市场也为之振奋，低空经济何时照进现实、商业化进程还需解决哪些“痛点”，成为投资者最为关心的问题。 或率先解锁限定场景 小鹏汇天公司位于广州大学城，距离广州市中心的珠江新城约有20公里，是一个相对偏远的区域。财联社记者于工作日上午的9:15到达小鹏汇天时，展厅里已经陆续进去了几波前来调研的人。记者本想体验一把小鹏汇天的飞行器，但没有预约上。 工作人员透露，每天接待一拨又一拨的调研团，已是近期工作的常态。 目前，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体型号合格证申请已获受理。财联社记者从小鹏汇天获悉，今年四季度，公司会启动陆地航母的预售，同时会发布独立的全新品牌。 “如果量产工厂建设进度、产品研发的节奏都顺利，我们计划在明年年底开始SOP，甚至进行小批量的试交付。”小鹏汇天副总裁仇明全向财联社记者透露，“明年年底能不能交付不一定，要看工厂、市场，以及产品测试的进度，最晚会在2026年的上半年进行交付。” 在广州市黄埔区碧山大街上的亿航智能科技园内，亿航智能的展厅看起来更像是一个小型的博物馆，摆满了大小不一、功能各异的飞行器。“网红”产品EH216-S就在展厅一角，独占一个最显眼的位置。 在抢先一步成为全球唯一一家“三证”齐全的eVTOL企业后，亿航智能方面表示，“接下来将在产品生产销售、商业运营端及国际认证方面发力。” 对于未来，亿航智能首席财务官杨嘉宏称，运营方面，公司将按照“风险递进”的原则，率先切入空中游览场景。生产方面，将逐步扩大生产交付，同时确保EH216-S各方面性能的一致性，做到生产环节全链条管理的安全性。此外，财联社记者日前从公司获悉，其在广东云浮的工厂，预计年产能能达到600台，正在持续生产中。 在这些形状各异的低空飞行器面前，人们对低空飞行的畅想再一次被点燃，随之而来的问题则是，这种畅想何时才能走进现实生活。 优先解锁限定场景，再逐步打开更广阔的大众市场，逐渐成为业界共识。这个限定场景包括空中游览、物流运输、医疗急救，和消防等公共应急服务。 “堵车了想在城市里飞，未来一定可能，但是需要时间。”仇明全称，无论是从公众的接受度，还是政策法规、空中管理，还是地面的基础设施建设，都不可能一蹴而就。 在解锁大众市场的路上，亿航智能的步伐稍快一些。亿航智能方面不断向财联社记者强调，并不希望飞行仅仅是少数人可以享受的奢侈品，而是希望它能成为一项老少皆宜、没有考过飞行驾照的人，都可以参与的活动。 亿航智能的运营服务已提上日程。今年，公司将配合多地政府完成eVTOL起降点等基础设施建设，在深圳、合肥、广州等先锋城市，打造低空经济样板城市，并举行旅游观光、城市空中出租车等重点样板场景的商业运营启动仪式。 两大焦虑：续航和安全 人类一边对天空充满遐想，一边也对安全问题抱有恐惧。eVTOL试飞成功的消息虽然一次又一次挑动大众的神经，但投资者及消费者仍有诸多疑虑。续航能力和安全性能，是eVTOL商业化进程的痛点问题。 目前而言，选择多强的续航能力，与厂商取舍有关。小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭向财联社记者表示，低空航空器续航能力受构型影响，“带机翼会比旋翼续航更优，但宏观来看，构型决定的不仅是续航，还有很多其他要素，看取舍，比如多旋翼可以折叠收纳等。” 在空中游览等限定场景下，短航程的产品完全“够用”，且能够兼顾生产成本。一位低空航空器行业人士对财联社记者说，理论上讲，复合翼结构比多旋翼续航能力更强，但多旋翼结构简单，相比之下可靠性更高，造价更低。 事实上，2021年，亿航智能就推出了复合翼结构的长航程双座载人级自动驾驶飞行器VT-30，续航时间长达100分钟，设计航程可达到300公里。该型号产品适用场景为城际间空中交通，与多旋翼的短途自动驾驶飞行器EH216-S机型互相补充。杨嘉宏说，“正在完成VT-30适航审定申请的相关准备工作。” 此外，小鹏汇天现阶段主推的“陆地航母”分体式飞行汽车，虽属于短航程类产品，但其陆行体可为飞行体持续补能，降低乘客的里程焦虑。记者从公司了解到，该产品定位将在百万级别。仇明全表示，“我们是主动选择的，并不是造不出来，下一步我们计划研发高速、长航程产品。” 电动载人低空航空器上市前，要经历严苛的安全考验。仇明全表示，“如果高管都不敢上，你怎么让用户上？”公司要求高管亲自测试包括陆行体和飞行体在内的产品，把测试周期拉长。 亿航智能方面透露，为保证飞行安全，公司从最初就确定了走全自动无人驾驶的技术路线，避免人为误操作等相关风险。以EH216-S为例，该机型使用了全备份设计，对航空器所有关键零部件都进行了备份，比如动力侧，采用了16支螺旋桨的冗余设计。 2022年7月，小鹏汇天的飞行汽车试制工厂在广州化龙正式落成，并在广州、佛山两地设立三大试验基地。 基础设施仍待“拓荒” 在谈及eVTOL的商业化进程时，很多行业人士会拿10年前的新能源汽车产业作类比。当前的低空经济，也正在面临商业模式探索、基础设施建设、规范标准制定的“拓荒时刻”。 仇明全表示，低空经济的基础设施“目前基本上没有，但政府都在发力，这个动作会很快”。 去年到今年，越来越多城市下发低空经济相关的行动计划和促进条例。比如，2024年1月，全国首部低空经济产业促进法规《深圳经济特区低空经济产业促进条例》公布；2023年12月，广州开发区、黄浦区发布“低空10条”及政策实施细节；芜湖、合肥等地也纷纷印发低空发展的行动计划。 2023年，在低空经济领域领跑全国的深圳，首先在低空智能融合物理基础设施方面取得进展。比如，建设盐田马峦山低空融合飞行试验区、直升机和eVTOL融合飞行示范基地、空中急救体系、共享起降设施、低空经济测试场等。 比基础设施建设更难的是低空空域管理。粤港澳大湾区数字经济研究院发布的《低空经济发展白皮书深圳方案》显示，低空空域的核心挑战在于解决其异构、高密度、高频次、高复杂性的问题；仅从频次上说，在低空领域，在一个城市的上空，每天将有和地面汽车（深圳日均汽车出行数量超过20万次）相当量级的低空飞行器起降架次。 因此，建立一个科学有效的数字管服系统，就变得尤为重要。目前，深圳市正在着力研发智能融合低空系统（SILAS），该系统具备多种功能，集数字化空域划设和管理的基础工具、飞行活动申报系统、统一数据共享平台、低空空域展示平台为一体。 深圳市低空经济研究中心人士告诉财联社记者，“SILAS系统目前还在初期研发阶段，计划两年完成项目一期的建设，但这个系统的完善和迭代是需要足够多的数据量去模拟验证和进行自进化的，所以完善起来还是需要长时间的积累。” 杨嘉宏表示，“我们正在开展运营人员培训、运营体系构建等商业运营准备工作。结合在无人驾驶航空器运行方面独特的领先优势和实践经验，亿航与中国民航局继续加强合作，计划于今年第二季度完成全球首个eVTOL商业运行监管体系标准，为eVTOL行业提供具有本质安全的规章与范例。” 杨嘉宏举例称，深圳宝安区的欢乐港湾UAM运营中心，未来将包括起降坪、机库、指挥调度中心、候机区、游客服务中心以及其他配套设施，融合了乘客体验、航空器充电维护等功能，为飞行服务提供保障。 “这类基础设施的建设成本和规模也根据场地、场景、需求而不同，没有一个统一的标准。通常是政府和客户来规划建设，亿航提供相应的要求和标准。”杨嘉宏表示。