据媒体周五报道，特斯拉已开始向员工发布全自动驾驶(FSD)V12更新，这是特斯拉自动驾驶系统最重要的一次升级之一，实现了人工智能端到端的驾驶控制。 本月早些时候宣布，马斯克宣布特斯拉FSD V12将在2周内上线试用，不过外界对这一时间说法表示质疑。然而，特斯拉FSD V12似乎正走在正轨上，应该能够在今年年底之前向客户推出更新。 FSD V12代表了特斯拉自动驾驶技术的重大飞跃。马斯克将其描述为“端到端人工智能”，采用“视觉输入、控制输出”的方法，就像人类大脑一样。这个比喻强调了特斯拉在其汽车上复制人类决策能力的雄心。 在8月底的试驾直播中，马斯克展示了FSD V12测试版的强大能力，能够轻松绕过障碍物，识别道路各种标志，基本上不用干预车辆行为。而在三个月之后，FSD V12系统又有了哪些进步？ FSD V12的主要更新是车辆由神经网络与人工智能控制，而不是由工程师硬核编码。从计算机视觉到驾驶决策，这一切都将是神经网络来进行控制。但目前驾驶员仍需随时监控FSD并做好接管的准备。如果他们在使用特斯拉的FSD时发生事故，责任需自负。 马斯克周六也在X上证实，特斯拉已开始向员工推送FSD V12更新。此前，仅工程测试团队可以使用。该步骤是进入客户车队之前的最后一步。因此，特斯拉看起来确实能够在今年年底前向客户推送更新。 然而，这并不意味着特斯拉将真正实现“全自动驾驶”，因为该公司目前尚未表示要对该系统负责，允许司机完全“放开车辆”。 此外，FSD V12的推出标志着特斯拉在人工智能和自动驾驶领域的一个关键节点。这不仅关乎技术实力，还关乎将人工智能与人类行为结合起来。随着马斯克对人工智能的持续关注，特斯拉在电动汽车市场和更广泛的人工智能革命中仍然是一个至关重要的参与者。 FSD V12向员工发布更新之际，特斯拉还将迎来一件大事，那就是Cybertruck皮卡将开始向客户交付。不过马斯克指出，受该车的设计难度影响，Cybertruck可能还需要一年至18个月的时间才能为正现金流做出重要贡献。

据媒体统计，北向资金周五全天净卖出61.96亿元。本周，北向资金净卖出31.61亿元， 11月以来累计减仓83.81亿元 。 Choice数据显示，11月24日（周五）北向资金净买入皆来自汽车行业的长安汽车、赛力斯，加仓额为6.07亿元、5.05亿元。 值得关注的是，长安汽车、赛力斯皆与华为有合作 。 长安汽车在互动易上回复称，公司携手华为、宁德时代，共同打造国际一流的智能电动网联汽车平台——CHN， 面向未来的高端智能电动车即将推出 。此外， 赛力斯与华为全面合作 ，主要合作在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域。 外资净买入超1亿元的个股中， 较为集中地分布在医药生物行业 。具体来看，来自化学制药领域的通化金马、生物制品领域的智飞生物、医疗器械领域的联影医疗，净买入额分别为1.96亿元、1.53亿元、1.2亿元。 智飞生物11月23日晚间公告，拟收购宸安生物，业务延伸至糖尿病、肥胖等代谢类疾病领域。此外， 宸安生物布局的GLP-1/GIP双靶点受体激动剂、口服司美格鲁肽片等在研管线位于临床前阶段 。公司拟通过此次交易，将业务版图延伸覆盖至糖尿病、肥胖等代谢类疾病领域，同时公司亦将由此进入治疗性生物制药领域。 外资卖出一侧 ，比亚迪净卖出3.56亿元，平安银行减仓2.23亿元。 从周度（11月20日至24日）表现看， 北向资金周净买额累计超3亿元的个股见下表 。长安汽车成“香饽饽”，加仓13.42亿元；赛力斯、阳光电源、金山办公、韦尔股份净买入额均超5亿元。 卖出方面， 本周北向资金净卖出超3亿元的个股如下表 。比亚迪惨遭“抛弃”，大幅净卖出12.63亿元；平安银行、方正证券、赣锋锂业减仓均超5亿元。

11月24日，乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。随着俄乌冲突加剧和新能源储能占比日益提高，储能需求暴增。由于镍、钴的价格高涨，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。磷酸铁锂电池达到总量68%，成为近期的增长热点。随着政策推动的插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。 1、动力电池的装车占比持续下降 目前动力电池的产量中装车的比例在不断的降低，2020年动力电池装车的生产电池装机率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是48%。其中三元电池装车比例近两年也是逐步降低，从80%的比例降低到2023年的49%的比例，而磷酸铁锂电池装车比例从71%降到了48%的比例，但近几个月的三元电池占比逐步稳定。 随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显。动力电池和储能电池都是生产过剩和库存相对表现压力较大的。 2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，今年的动力电池增速基本持平整车增速。 2、内销车型合格证电池装车的三元占比大幅下降 动力电池装车的需求增长是波动的。2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh ，需求增长2%；2021年动力电池装车155GWh,需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年1-10月装车219GWh需求增32%。其中，三元电池2019年增21%；2020年降7%；2021年增长91%；2022年增长49%；而2023年1-10月份同比7%。磷酸铁锂的电池增长比较大， 2020年增长20%；2021年增227%；2022年增长130%；2023年的1-10月增48%。 2022年动力电池装车量295GWh，同比增长91%。其中，三元电池装车量110GWh，同比增长49%。磷酸铁锂电池装车量184GWh，同比增长130%。 2023年1-10月动力电池装车量295GWh，同比增长32%。其中，三元电池装车量94GWh，同比增长7%。磷酸铁锂电池装车量201GWh，同比增长48%。 3、汽车电池需求增长持续较强 乘用车电池需求增长持续较强，2023年的纯电动乘用车的电池需求增长24%，而插混乘用车的电池需求增长111%，持续较强增长。客车的电池需求相对低迷。专用车的电池需求也是较快增长。 从电池装车占比看，近几年动力电池的需求结构在快速变化之中。2020年还是乘用车纯电动第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的格局，而插电混动乘用车只是第四位的状态。而到了今年看，纯电动乘用车仍然保持第一位，而插电混动乘用车上升到第二位，纯电动专用车上升到第三位，而纯电动客车下降到第四位的水平。 近几年，纯电动客车市场剧烈的下降，而插混乘用车呈现一个较快上升的态势，纯电动专用车保持用电池量在7-8%左右的相对稳定的特征。 目前来看，纯电动客车从18.5%下降到2023年累计的1.5%的水平，下降了17个百分点。插电混动乘用车的电池用量增长相对比较迅猛，目前已经从7%上升到17%的水平，增加10%，而纯电动增加8%，形成新的乘用车占比91%以上的绝对核心的电池需求特征。 4、汽车合格证产量 根据合格证电池量测算2023年10月的合格证产品产量是84.8万台，同比增长31%，其中纯电动乘用车增长19%，插混乘用车增64%。纯电动专用车同比增长41%，这样的产量数据还是较强的。 5、乘用车厂家电池需求增长持续较强 全国乘用车国内外销售的装车电池10月为3490万度，1-10月为27138万度，总体呈现强势增长，增速49%。 根据乘联会的乘用车销量对应的电池需求呈现较强走势。考虑到10月同期电池需求2453万度，目前的3490万度的10月销量需求已经很高，10月创历史新高位。 6、乘用车出口电池强增长 全国乘用车出口销售的装车电池10月为559万度，1-10月为3985万度，总体呈现强势增长，增速88%。 今年新能源乘用车上半年出口走势较强，10月的出口基数抬升，电池装车出口表现相对较好。 7、配套电池企业远未充分竞争 过去几年，电池市场的竞争格局并没有发生明显的变化。由于动力电池市场的技术进步相对比较缓慢，而规模增长特征相对明显，因此，电池企业获得了较强的生产和装车数量增长的特征。 原有的电池的格局没有明显变化，看谁投资多，然后谁就能获得较大的市场份额，因此形成主力电池企业扩张表现持续较强的特征；而中小型电池企业也有靠技术或其它方面突破获得一定增长的机会。因此，电池格局在高速增长中应该说总体相对稳定。 但是未来电池产业变化的机会相对较大，未来整车企业造电池或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益的明显，电池企业逐步会形成整车的核心配套的产品。 目前电动汽车市场高端化的需求并不十分强烈，而是类似于“老头乐”升级为小微型汽车、家庭中低端代步的需求更大，尤其是受疫情影响，市场对于A0级车和A00级车的需求较高。就供应链问题来看，未来整车企业将日益强大，对电池企业、对上游产业链的控制能力会进一步加强，同时对下游的品牌营销能力的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步持续体现。 8、磷酸铁锂的电池需要提升 纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间。尤其2023年表现比较突出的是140到160的电池占比达到35%，同比下降3个百分点。 10月电池能量密度160以上的车型占比15%，相对于2020年的31%出现了明显的下降。这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降。而125以下的能量密度的产品从2020年14%的比例下降到了目前2023年的8%的比例，但在10月也出现了小幅回升的态势， 9、电池企业格局 电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。目前宁德时代与比亚迪的差距在不断缩小之中，比亚迪的占比从2020年的15%上升到28%，上升了13个百分点；而宁德时代的占比下降了大概7个百分点，其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，今年仍保持72%的比例，其它企业的空间只有28%的比例。 磷酸铁锂电池的产品差异优势明显，比亚迪一枝独秀，宁德时代的铁锂电池的占比份额从今年年初已经被比亚迪超过。亿纬锂能、中创新航、正力新能源的提升明显。 由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代等前三家的三元电池优势更加明显。

智通财经APP获悉，据报道，如果印度政府批准对特斯拉(TSLA.US)在印度运营的头两年进口的特斯拉电动汽车征收15%的优惠关税，特斯拉愿意在印度建立一家电动汽车工厂。报道称，如果印度政府批准减少1.2万汽车的关税，特斯拉愿意投资高达5亿美元;如果批准减免3万辆汽车的关注，特斯拉将愿意投资高达20亿美元。 另一方面，印度政府正在考虑将优惠关税限制在2023财预计在印度销售的电动汽车总量的10%，即1万辆，并可能在第二年提高至总量的20%。 目前，印度对价格超过4万美元的汽车征收100%的高额进口税，对价格低于4万美元的汽车征收70%的进口税。印度政府可能会要求与特斯拉的资本承诺挂钩的银行担保作为保障，尽管特斯拉抵制这一要求。 本周早些时候的报道称，知情人士透露，印度正接近与特斯拉达成一项协议，该协议将允许这家美国汽车制造商从明年开始将其电动汽车出口至印度，并在两年内建立一家工厂。其中一名知情人士表示，可能会在明年1月举行的古吉拉特邦活力全球峰会(Vibrant Gujarat Global Summit)上宣布这一消息。另一位人士表示，印度总理莫迪的家乡古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦和泰米尔纳德邦也在考虑之中，因为它们已经拥有完善的电动汽车和出口生态系统。 一位知情人士表示，特斯拉将对任何一家工厂的初始最低投资约为20亿美元，并希望将从美国购买的汽车零部件增加到150亿美元。这位知情人士表示，这家美国汽车制造商还将寻求在印度生产一些电池，以降低成本。 特斯拉首席执行官马斯克今年6月表示，特斯拉计划在印度进行重大投资。特斯拉的远大目标是在印度建立一家电动汽车工厂，生产价格约为2.4万美元的汽车，并与印度总理莫迪进行了直接讨论。今年，特斯拉进一步扩大了这一既定目标，还提出用Powerwall系统支持印度的电池存储能力。

特斯拉CEO埃隆•马斯克周四在社交平台X透露，电动皮卡正在运往北美特斯拉门店的途中。据科创板日报此前报道，特斯拉已正式发出Cybertruck交付活动的邀请函，该活动将于11月30日在得州超级工厂举行， 标志着Cybertruck即将交车 。 西南证券王湘杰10月25日研报中表示， 特斯拉目前Cybertruck的预订量超100万 。按照公司的产线规划， 特斯拉从23Q4开始将迎来Cybertruck产品周期 。 太平洋证券文姬8月24日研报中分析指出，Cybertruck前期于Fremont及奥斯汀工厂生产，远期或于墨西哥工厂生产，短期暂无国产计划， 因此特斯拉北美出海产业链有望深度受益于Cybertruck销量增长 。部分企业已于美国或墨西哥建立生产基地，相较于国内生产出口具有节省关税、快速响应、配合密切等优点， 预计特斯拉出海产量有望受益于Cybertruck上市及产销量增长 。 公开资料显示，Cybertruck于2019年11月发布，定位硬派高端电动皮卡，配置丰富空间宽敞，适合多场景使用。与竞争车型相比，其外观极具科技感且性能均衡：30X冷轧不锈钢车身+一体化压铸；全车玻璃将采用特制装甲玻璃；太阳能后备箱盖板；首次引入48V低压系统，搭载HW4.0智能驾驶硬件系统。 最初根据特斯拉美国官方公布Cybertruck车型配置信息，单电机后驱版本预售价格3.99万美元，该车0-96km/h加速时间小于6.5秒，续航里程超过402公里，牵引力约为3.4吨。 文姬研报中预计Cybertruck2023至2025年Cybertruck产量有望快速提升，根据交付时间、产能、新车工艺难度， 预计2023-2025年Cybertruck产量约2、20、35万辆 。 东方证券姜雪晴11月22日研报中表示，随着Cybertruck投产及销量规模扩大， 进入特斯拉配套产业链及零部件在墨西哥有工厂的公司有望受益 。 文姬研报中进一步指出，Cybertruck产业链公司整体与特斯拉其他车型类似， 包括拓普集团、旭升集团、三花智控、新泉股份、岱美股份、福耀玻璃、银轮股份、爱柯迪、嵘泰股份等上市公司 。 其中，拓普集团主要 为Cybertruck供应减震件、底盘轻量化、内饰板等零部件 。旭升集团主要配套三电壳体，三花智控主要配套热管理组件，新泉股份主要配套主副仪表板、门板、立柱板等。此外，岱美股份主要配套 遮阳板、顶棚系统总成等零部件 。福耀玻璃配套汽车玻璃，银轮股份配套空调箱及其他热管理产品，爱柯迪配套结构件，嵘泰股份配套铝合金精密压铸件等。 此外，据财联社不完全整理， 近期在在互动易平台回复涉及特斯拉Cybertruck相关业务的上市公司包括宝武镁业、铭科精技、巨一科技 ，具体情况如下表：

小米汽车产业链个股近期受到资本市场追捧，为小米提供结构件产品的 银宝山新周二收盘斩获8连板 ，子公司已接受小米汽车客户定点的 奥特佳周二收盘实现4连板 。 消息面上，在11月20日晚间的财报电话会中，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示， 小米汽车明年上半年量产目标不变，接下来会进行第二次冬测 。小米汽车不久前拿到“准生证”， 据工信部公示信息显示，小米汽车产品商标为小米牌，为纯电动轿车 ，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。业界预测，该车型售价或位于20万元至30万元区间，竞争对手将有特斯拉Model3、蔚来ET5等。 申港证券曹旭特等11月19日研报指出， 小米汽车将在智能驾驶和智能座舱方面占据一定优势，同时小米手机也将为小米汽车带来流量 。小米汽车渐行渐近， 预计首年销量有望达到 10万辆，建议关注小米汽车产业链相关投资机会 。 据财联社VIP盘中宝•数据栏目此前梳理，小米汽车供应链中， 供应产品单车价值量超1000元的上市公司包括拓普集团、星源卓镁、模塑科技和银轮股份 。具体情况见下图： 具体来看， 拓普集团供应产品单车价值量甚至迈过万元大关，达到1.25万元 。拓普集团主营汽车零部件的研发、生产和销售。据其2022年年报，公司IBS项目、EPS项目、空气悬架项目、热管理项目、智能座舱项目分别获得一汽、吉利、华为、金康、理想、比亚迪、 小米 、合创、高合等客户的定点。中原证券刘智等11月3日研报指出，拓普集团深拓平台化战略，单车配套价值量不断提升，单车配套金额提升至1万元以上，部分车型可达2万元，比亚迪、理想、华为、吉利等下游核心客户持续放量，销量占比不断提升，需求释放带动公司业绩持续增长。 星源卓镁是汽车镁合金铸件领域先行者 ，公司曾在招股书中表示正在研发的主要新能源汽车零部件项目包括上汽智己、蔚来、 小米汽车 、长城欧拉等。美利信主营通信领域和汽车领域铝合金精密压铸件。值得注意的是，星源卓镁供应产品单车价值量达1000元， 20万销量营收弹性超七成 。 模塑科技 1月31日在互动平台表示，公司 参股公司北汽模塑（持股49%）为小米汽车供应商 。华鑫证券林子健11月22日研报指出，模塑科技 主营业务为中高档轿车用保险杠 、防擦条、门槛、轮眉等汽车装饰件， 主要产品市占率在国内豪华车外饰件细分市场位列第一 。凭借自身Know-how与宝马、上汽通用、北汽集团、特斯拉等知名主机厂建立了长期稳定的合作关系。 汽车前后保险杠总成单车价值在1000~5000元左右 ，价格主要与客户品牌相关，单品类价值量较高，随消费升级趋势及增换购重心向年轻化群体转移， 汽车外饰件消费属性增强，定制化需求提升有望带来单车价值量进一步增加 。国内汽车保险杠市场“一超多强”， 模塑科技深耕汽车保险杠领域三十五载，有望成为车用保险杠龙头 。 银轮股份 6月9日公告，公司专注于油、水、气、冷媒间的热交换器、汽车空调等热管理产品以及后处理排气系统相关产品的研发、生产与销售。2022年公司新拓展博世、中联重科以及 小米汽车 等客户。财信证券杨甫等10月30日研报指出，三季报显示公司前三季度净利4.44亿元， 同比增长91.61% 。业绩高速增长，盈利能力持续改善。根据公司公告， 业绩变动主要来源于乘用车板块新项目、新客户订单增加 。

大众汽车周五宣布，将在中国推出一个针对当地消费者的电动汽车生产平台，并将使用更多的本地零部件来降低成本，这是大众汽车在中国这一关键市场重新站稳脚跟战略的一部分。 这家德国汽车制造商表示，将在2026年推出这一新架构，该架构将支持入门级电动汽车。在安徽省合肥市开发的这一平台是大众汽车此前宣布的战略的一部分，即以更低的成本使用更多的本地零部件，加快生产速度，制造迎合中国买家需求的电动汽车。 大众汽车中国负责人Ralf Brandstaetter称：“位于合肥的大众汽车中国科技有限公司是我们所有合资公司与本土合作伙伴之间的核心接口，使我们能够直接在中国做出所有关于中国产品的决策，并将这些产品快速投放市场。这提高了效率，加快了研发速度，优化了我们的成本结构。” 他补充说，新的电动汽车生产平台将在电池、电力驱动和电机方面专门针对中国消费者的口味而设计，中国的新车购买者更年轻，更精通技术，喜欢从汽车中获得身临其境的数字体验。 据悉，目前已有1200名专家人才在位于合肥的大众汽车中国科技有限公司工作，预计到明年年底，公司员工将超过3000名。 Brandstaetter表示，新平台衍生自大众汽车的MEB平台，从2026年起，集团将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。该平台的开发周期仅为36个月，较大众此前的平台开发周期缩短了约三分之一。 另外，大众汽车计划到2026年在全球再推出10款电动汽车车型，并将新车型上市时间缩短至大约两年半。 Brandstaetter声称，中国是一个非常“价格敏感”的市场，大众需要优化成本。“当(电动汽车)销量上升时……重要的是我们要实现可持续盈利。因此，我们推动技术、速度和成本效率的发展。” Brandstaetter表示，该公司计划在新平台上开发四款定价在人民币14万元(合1.94万美元)至17万元之间的车型，以便与目前以汽油车为主的对手展开竞争。 中国是世界上最大的汽车市场，但大众汽车去年被抓住了中国消费者快速增长的电动汽车需求的比亚迪所超越，失去了中国最畅销汽车品牌的桂冠。 根据行业数据，大众汽车最畅销的电动汽车ID.3今年在中国电动汽车销量排名第22位，此前大幅折扣推动其7月至10月的月销量从去年的平均每月2200辆上升至约10000辆。 今年7月份，大众汽车与中国电动汽车制造商小鹏公司达成协议，以扩大其电动汽车产品线。作为合作伙伴关系的一部分，它正在开发两款新车型，目标是中产消费者。

据路透社报道，惠誉评级旗下研究机构BMI称，与美国不同，欧洲在电动汽车方面的投资基本上不会受到电动汽车需求疲软的影响。 汽车制造商以及惠誉和瑞银等分析机构曾预测称，欧洲电动汽车的增长在短期内会放缓。BMI汽车业务主管Anna-Marie Baisden表示，汽车销量放缓是由高利率、供应链正常化导致的新车订单量萎缩以及经济增长放缓导致。10月23日，大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz就曾表示，该集团在欧洲的电动汽车订单已减少一半，至15万辆，“低于雄心勃勃的目标”。 瑞银在最近给投资者的一份报告中表示，与2023年相比，2024年欧洲电动汽车的增长幅度将放缓至15%，低于瑞银今年预计的25%增幅。瑞银分析师Patrick Hummel在报告中称，“纯电动汽车在西方市场已经很难销售。” 目前，美国电动汽车市场的增长速度也已放缓，导致通用汽车推迟了其电动汽车增长计划，福特汽车也推迟了120亿美元的电动汽车支出。然而，惠誉预计欧洲电动市场的投资不会出现同样的模式。 Baisden表示，“在欧洲，仍有大量投资流向电动汽车市场。即使我们看到需求放缓，电动汽车仍是制造商的最终目标。”Baisden认为，雷诺推动旗下安培（Ampere）电动汽车部门上市就表明欧洲汽车制造商仍然看好电动汽车。 欧洲对电池厂和其他电动汽车领域的投资基本保持正常，是因为汽车制造商预计该行业长期将实现增长，而部分原因是立法的推动。欧盟要求2035年之后销售的所有新车必须是零排放，等于2035年后禁售内燃机汽车。不过，届时将允许使用二氧化碳中性的合成燃料。 Baisden表示，推动欧洲电动汽车投资的另一个因素是《欧洲绿色协议》（European Green Deal）提供的激励措施，该协议为电池供应的本地化提供激励措施。10月份，欧盟批准了法国为电池制造商Verkor提供的6.59亿欧元拨款，以支持Verkor研究和开发电动汽车锂电池的新生产工艺。目前，Verkor正在法国北部的敦刻尔克建设一座新的电池厂。

据外媒报道，美国新泽西州加入了包括加利福尼亚州、佛蒙特州、纽约州、华盛顿州和俄勒冈州在内的九个州的行列，将在未来禁止销售燃油汽车。2027年起，新泽西州将开始限制在州内销售的汽油动力汽车、轻型卡车和SUV的数量，并最终从2035年起全面禁售。 新泽西州州长Phil Murphy和环境保护部专员Shawn M. LaTourette在11月21日宣布，该州将于12月18日通过“先进清洁汽车II”（Advanced Clean Cars II）法规，新法规将使该州逐步淘汰燃烧化石燃料的轿车、卡车和SUV。 加利福尼亚州是美国最早提出禁售燃油汽车的州，随后康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州、华盛顿州和新泽西州也宣布将执行“先进清洁汽车II”法规，鼓励人们放弃燃油汽车，接受零排放汽车。 截至目前，美国联邦政府没有出台任何禁令，但设定了一个目标，即到2030年，在美国销售的新车中，50%将来自电动汽车。美国总统乔·拜登（Joe Biden）已为实现这一目标划拨了50亿美元的预算。 与其他州的内燃机汽车禁令类似，拥有和驾驶燃油车并不违法，但是该州境内将不再销售新的燃油车，二手车交易不受限制。但是，只要车辆符合排放标准，消费者也可以从其他州购买内燃机汽车。 新泽西州的这一决定导致了汽车游说者和车企的不满，数以千计的信件涌向了州办公室，要求州政府撤回这一决定，车企认为这个决策限制了人们想要购买何种汽车的自由，或者在某些情况下，限制了人们购买低价汽车的自由。 新泽西州工商业协会官员Ray Cantor表示：“在如此短的时间内禁止销售新的汽油动力汽车的决定，既没有考虑成本，也没有考虑可行性。它没有考虑到地方和高速公路基础设施的缺乏，没有考虑到电网容量，也忽视了消费者的选择，没有考虑到新泽西州的居民，尤其是中低收入家庭。” 然而，环保组织对此却持有不同观点。自然资源保护委员会（NRDC）高级清洁车辆和清洁燃料倡导者Kathy Harris表示：“电动汽车革命已经来临，其益处是深远的，即使对于那些从未打算驾驶电动汽车的人来说也是如此。通过采用先进清洁汽车II标准，新泽西州正在对更清洁的空气、改善公众健康和减缓气候变化做出承诺。”她还补充说，到2050年，该州至少可以让175人避免因空气污染而过早死亡。到2050年，该计划将为新泽西州车主节省近600亿美元的成本。

据《卫报》（The Guardian）报道，英国下调了对未来7年电动汽车渗透率的预期，原因是贷款成本上升和能源价格上涨有可能影响消费者更换内燃机车型的决定。 英国预算责任办公室（OBR）的最新预测称，到2027年，英国销售的新车中只有38%是电动汽车，低于3月份预测的67%。与此同时，英国财政大臣杰里米·亨特（Jeremy Hunt）宣布，作为电网大规模扩张的一部分，政府将为住在新电塔附近的家庭削减1万英镑的能源费用。 电动汽车销量的增长已经放缓，部分原因是电价上涨、汽油价格下跌以及利率上升。OBR表示，英国政府最近将禁售汽油和柴油车型的规定从2030年推迟到2035年，可能也会阻止消费者购买电动汽车。根据最新的预测，长期使用污染较严重的汽车，将使英国具有法律约束力的气候目标受到质疑，不过也将给政府带来略高的燃油税，平均每年可增加7亿英镑。 OBR在财政展望中表示，电动汽车的售价仍然高于传统汽车，而且差距缩小的速度已经放缓。在截至2022年3月的两年中，两者之间的价格差距缩小了15个百分点，但此后价格差距仅下降了6个百分点。 OBR称，“与（内燃机汽车）相比，电动汽车的前期成本普遍较高，这可能仍会挫伤许多消费者的积极性，尤其是使用汽车贷款的消费者，因为利率远高于我们在2022年的预期。” 该机构还警告称，若不在住处充电，电动汽车的成本优势“可能会变成负值”，而且“许多司机也担心公共充电站是否足够充足”。