据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年11月，汽车类零售额为4314亿元，同比增长14.7%，占全社会消费品零售总额的10.1%。 2023年1-11月，汽车类零售额为43280亿元，同比增长6.2%，占全社会消费品零售总额的10.1%。

据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年1-11月，工业生产恢复加快，汽车行业工业增加值保持较快增长。 2023年11月，汽车制造业工业增加值同比增长20.7%。 2023年1-11月，汽车制造业工业增加值同比增长12.3%，高于同期规模以上工业8.0个百分点。

昨日蔚来创始人李斌在媒体沟通会上引发市场热议，其中他重申了蔚来换电体系的重要性。 综合多家媒体报道，李斌在媒体沟通会上表示，可充可换可升级的能源体系，是蔚来的护城河。目前打造一座换电站，所摊销的成本并不高，同时换电站也可以参与部分地区的储能业务，从这个角度来看，换电业务不是蔚来的包袱。 李斌透露，12 月 14 日当日上午，他与某车企进行了换电联盟业务签约，换电朋友圈进一步扩大。 同时他还指出，未来两年高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点，这主要受益于锂价下跌和基础设施建设的完善。不过，在业内普遍看来，2024年新能源汽车市场仍将维持以插电混动和增程式为主要推动力的趋势。 受上述消息刺激，蔚来盘中一度涨近7%。截至发稿，涨6.39%，报61.6港元。 蔚来换电业务曾一度被市场不看好 对于蔚来的换电业务，该项业务因高额成本一度被市场不被看好。根据2023年二季度财报显示，其二季度净亏损60.56亿元，较一季度的47.4亿元进一步扩大。尽管蔚来方面已通过人员优化、压缩项目等方式，以期达成降本目标，但毫无疑问，重资产运营的NIO Power换电体系仍成为蔚来持续亏损的原因之一。 针对投资者对换电高昂资源投入的质疑，李斌在昨日的媒体沟通会上回应称，换电不是蔚来的包袱。换电服务本身亏损是有限的，单个换电站一年摊销折旧费用约30至40万元。单个换电站一天60单可以实现盈利。仅看上海地区单个换电站平均单量达到了80单，已经实现了盈利。 蔚来的换电业务近期或迎来新的发展机遇 11月29日，吉利控股集与蔚来签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。 11月21日，长安汽车与蔚来达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。 对于与吉利汽车和长安汽车合作，李斌表示，蔚来从做换电业务第一天开始，就在考虑着开放。他呼吁所有车企都可以研究探讨观察下，旗下的哪款车型适合做换电改造。 加之李斌此前指出，换电网络比喻成互联网行业的云服务，比如阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务，他们很大一部分市值都来自于“云服务”。 除了换电网的朋友扩大之外，近日工业和信息化部、财政部、税务总局发布关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告，其中换电车型成为最大受益者。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，此次调整公告实际上是对于“两免两减”政策的补充说明，明确了享受动力电池免征的换电车型需满足的技术标准。“到2026年、2027年减半征收车辆购置税时，换电模式的优势将更为明显。“

SMM12月15日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格快速下滑， 不少企业陆续减停产。在某磷化大省中，几乎所以磷酸铁企业停产。 本周，磷酸铁价格持续下行。受下游铁锂需求减弱，磷酸铁企业采购订单较少，更多磷酸铁企业继续减停产。磷酸铁原料价格下行，磷酸铁生产成本稳中下行。磷酸铁企业降低开工率，维持紧密的产销平衡。 需求方面，本周来自铁锂企业订单持续减少。本周下游提货较慢，部分已付款的磷酸铁原料，推迟发货 。预计，下周需求不佳，磷酸铁价格或将稳中下行。 本周五SMM磷酸铁价格为1.07-14万元/吨，均价1.105万元/吨，较上周五下行150元/吨。 【磷酸铁锂】下游需求严重下滑，磷酸铁锂价格继续走低，散单成交稀少。 本周，磷酸铁锂价格继续下行，散单成交稀少。成本端，因锂盐价格下行，铁锂材料成本继续下行。供应端，铁锂企业因订单量减少，以销定产，生产减量；部分企业库存高企，缓慢去库，不少企业陆续减停产。需求端，动力端和储能端电芯企业维持刚需提货，以清产成品库存为主，对磷酸铁锂材料的采购量有所减少。预估，近期磷酸铁锂价格仍将下行 。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为4.55-4.70万元/吨，均价4.625万元/吨， 较上周五跌3000元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

12月15日，工信部发布《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》，其中提到，汽车生产企业应通过新能源汽车销售商等渠道记录新能源汽车及所有人溯源信息，在汽车用户手册或其它随车交付文件中明确动力电池的维修、退役、回收等要求及程序，在动力电池达到企业规定的退役条件时，及时通过车载信息系统或售后服务渠道等途径告知新能源汽车所有人回收处理的要求与程序。 以下是具体原文： 《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》公示 为加大废旧新能源汽车动力电池综合利用管理力度，促进资源循环利用，推动新能源汽车产业高质量发展，工业和信息化部研究起草了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》，现予以公示。公示时间为2023年12月15日至2024年1月15日。如有意见，请将书面意见反馈至工业和信息化部节能与综合利用司。 联系电话：010-68205360 68205337（传真） 电子邮箱：zyzhly@miit.gov.cn 附件：《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》 节能与综合利用司 2023年12月15日 点击跳转原文链接： 《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》公示

【广期所：调整碳酸锂期货指定交割厂库、质检机构】 广期所公告，经研究决定：一、新增碳酸锂期货交割厂库，新增厦门象屿新能源有限责任公司，厦门国贸集团股份有限公司为碳酸锂期货交割厂库。二、新增碳酸锂期货交割厂库存放地点，新增江西九岭锂业股份有限公司位于江西省宜春市宜丰县工业园区凯扬路（宜丰九岭锂业股份有限公司）为交割厂库存放地点，标准仓单最大量为1500吨。三、增加碳酸锂期货交割厂库存放点标准仓单最大量，同意将江西九岭锂业股份有限公司位于江西省宜春市奉新县高新技术产业园区长青大道888号存放点的标准仓单最大量由450吨增加至1500吨。四、新增碳酸锂期货指定质检机构，新增南京金利检验有限公司为碳酸锂期货指定质检机构。上述事项自即日起生效。 》点击查看详情 【蔚来董事长李斌：2024-2025年是高端纯电车爆发的拐点】 蔚来创始人、董事长李斌表示，此前两年，受制于基础设施不足、锂价飙涨等因素，高端纯电动汽车市场还没有爆发。但结合目前的市场走势，可以判断，2024-2025年，高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点。 【日本厂商研发不含钴的新型锂电池 5分钟可快速充电80%】 据《日本经济新闻》等媒体报道，日本厂商正在集中发力，加速攻克纯电动汽车充电电池的稳定供应问题。近日，日本东芝公司开发出了不含稀有金属钴的锂离子电池。该电池使用特殊的正极材料，能够显著抑制导致电池膨胀的气体产生，从而提升电池性能。测试结果显示，新电池5分钟可快速充电80%。 【极氪发布首款自研电池 将在极氪007上首发搭载】 极氪发布首款自研电池“金砖电池”。该电池为量产快充磷酸铁锂电池，将在极氪007上首发搭载，充电15分钟续航增加超过500公里，-10°C低温环境快充速度提升25%。 【久吾高科：公司零水耗盐湖提锂技术尚未在已承接项目中应用】 久吾高科在互动平台表示，各地盐湖提锂具体的取水情况不同，目前公司的零水耗盐湖提锂技术尚未在已承接的项目中应用。降低盐湖提锂技术的水耗，开发节水型的提锂材料和技术一直是公司在盐湖提锂技术创新中的关注重点之一，公司未来也会持续将环境保护和资源节约的理念贯彻到技术创新中。 【恩智浦：预计明年新能源车全球占比提高至40%】 恩智浦指出，即便景气疲软，仍对汽车/工业市场半导体内涵价值提升持正向看法，其中，特别是新能源汽车占全球汽车生产量比重，将由今年的33%提高到明年的40%，隐含2024年电动车产量将年增29%，可见未来电动车渗透率会持续提高，进而带动车用半导体提升的趋势。 相关阅读： 【SMM分析】11月动力终端去库为主 电池产量环比下滑 【SMM分析】磷酸铁锂大厂招标尘埃落定 让利或是企业泠冽寒冬的“存身之道” 【SMM分析】从95折到85折？目睹三元产业链折扣机制之怪现状 【SMM分析】2023年11月国内废旧锂电回收3.85万吨 步入冬季回收市场氛围冷清 【SMM分析】纳米比亚首个电池储能项目完成签约！ 【SMM分析】德国预计提前取消环保补贴 广期所：进仓碳酸锂只有30%合格率与事实严重不符 禁止编造、传播虚假信息！ 【SMM分析】新手交易必知的碳酸锂仓单知识！！！ 【SMM分析】磷酸铁锂产量急速下滑 需求低于预期“动力不动储能未储” 【SMM分析】11月锂电市场上游原材料步入淡季 行业悲观情绪重进入“冬眠”模式 【SMM分析】Cronimet携手CNGR打造电池回收循环 【SMM分析】江苏丰山全诺公司电解液项目开工 【SMM分析】重要解读！SMM碳酸锂价格与期货价差原因...... 碳酸锂期货从近涨停到跌超5%！ 交割仓库扩容影响多大？【SMM热点分析】 “铂金11”新能源汽车月度产销首度双破百万辆 年底车企价格战升级 2024年或开门红爆增？ 【SMM专题】 【SMM分析】主产区限电短期价格支撑有限 石墨化价格承压下行 【SMM分析】电芯厂持续去库 11月电解液及六氟产量情况一览 【SMM分析】11月国内碳酸锂产量增加6.6% 预计12月国内碳酸锂供应量仍高 【SMM分析】需求继续下行 11月锂电隔膜产量环降5% 【SMM分析】12月三元产业链产量环减5%+ 需求结构出现较大调整 【SMM分析】需求提前消耗叠加成本压力的冲击下 四钴产量环比减少 【SMM分析】需求下滑明显 硫酸钴11月产量环比减少 【SMM分析】高镍需求继续缩量 氢氧化锂产量维持跌势 【SMM分析】11月负极产量环比下降 后续或仍有减量预期 【SMM分析】11月钴酸锂产量环比下滑3% 数码市场消费淡季如期到来

进入12月以来，各大车企为冲击全年销售目标，先后推出优惠补贴政策，价格大战再次打响。 打响第一炮的是比亚迪。继10月份单月销量首次突破30万后，比亚迪正式向全年300万辆的目标加速前进，11月保持住单月30万+的成绩后，全年累计销量达到267.2万辆，这意味着如果要实现300万的年销量目标，12月销量要达到32.8万辆。 比亚迪也持续“加码”优惠，在11月的最后一周针对王朝网进行了价格促销，让利政策延续到12月份，同样，11月初发布促销的海洋网也同样的进行了延续。 作为新能源市场的“龙头老大”，可以说比亚迪在一定程度上拥有市场的“定价权”，因此有越来越多的车企加入到降价的浪潮中。本月初第一电动通过走访线下门店等渠道，总结了各大品牌的部分车型促销政策如下（不含上市权益未发生波动的车型）： 上面表格之外，更多车企的最新降价动作，我们也在保持持续关注。 智己汽车推出价值37600元的丰厚“暖冬限时权益”，包括立减12000元现金权益、享受21.79万—27.99万元的限时权益价等。 小鹏汽车开启“XNGP开城限时福利”——截至12月17日，小鹏P7i全系车型最高优惠2.6万元，其中Max版车型为22.49万元起。 小鹏G6全系车型优惠1万元，优惠后售价区间19.99-26.69万元。现在下订700/755版车型，还可享至高5000元选装基金以及20英寸运动轮载5折权益。 此外，12月13日-12月17日，购买2024款小鹏G9即可享受最高1.9万元的限时优惠政策。

近几个月来，不断有消息人士透露，印度在与特斯拉的谈判中同意让步，考虑降低电动车进口税，以换取特斯拉在印建厂。甚至有消息称，印度明年1月就会宣布降低进口关税的消息。 然而，这一进展本周却被突然打断。 印度政府本周三声称，目前并不考虑降低电动车进口税。这意味着特斯拉进军印度市场和在印建厂的计划，可能都会因此搁置了。 印度反悔：不打算降进口关税 当地时间周三晚间，印度工商部副部长帕克卡什（Som Parkash）公开否认了降低电动车进口关税的消息，并表示： “目前，我们既没有计划豁免本土增值成本，也没有计划对进口电动车提供关税补贴。 ” 帕克卡什表示，印度目前正推动“印度制造”的政策，旨在鼓励国内外对电动汽车行业的投资。印度政府在2021年推出了一项31亿美元的激励计划，以促进本土电动汽车生产。此外，印度政府还提出一项20亿美元的计划，向希望在印度生产电池的公司提供奖励。 据外媒上个月报道称，印度政府正在制定政策，如果跨国公司最终承诺在印度生产电动汽车，就可以对其电动车提供优惠的进口税率。因此，此次印度政府的公开表态令人有些意外。印度和特斯拉的谈判可能会因此再次陷入僵局。 特斯拉和印度的谈判或再陷僵局 一直以来，印度都对海外汽车征收高额关税，这也成为挡住海外电动汽车进入印度市场的关键门槛。因此，尽管特斯拉一直对印度市场这块“香饽饽”虎视眈眈，但该公司汽车却迟迟难以打入印度市场。 此前，印度和特斯拉一直在就关税和建厂问题进行博弈：印度总理莫迪希望特斯拉能够在印建厂造车，而特斯拉CEO马斯克则希望印度能够先降低电动车进口关税，让他们能够以更低廉的价格让特斯拉汽车进入印度市场。二者的博弈就曾陷入长达一年的僵持，双方都不肯让步。 不过近几个月来，印度和特斯拉又恢复了对话，并不断有谈判推进的消息传出。马斯克在莫迪6月访美期间曾表示，特斯拉可能会在印度进行“重大投资”。 在上个月初，印度政府官员曾透露，该国正在考虑降低进口电动汽车的关税，以吸引特斯拉在当地建厂。 上个月末，又有消息人士称，印度和特斯拉即将达成一项协议，特斯拉预计从明年开始在印度销售汽车，并在两年内在印度建立一家工厂。 然而，上周有消息人士透露，印度本土的汽车企业塔塔汽车向政府施压，要求其不要降低电动汽车进口税，以保护国内产业及其投资者。 也许正是这一变故，令印度政府改变了对外口径，强调仍将维持电动车进口关税不变。 尽管印度政府此举能够抚平本土车企的担忧，但或许也将令特斯拉进入印度市场以及在印建厂的计划被再次搁置。

近日，电动汽车龙头特斯拉与网约车服务公司优步达成合作，特斯拉周二（12月12日）起直接向购车的优步司机提供折扣，每辆电动汽车的折扣额最高能达到3000美元（约合2.1万元人民币）。 优步“汽车市场”页面显示，除了7500美元的联邦税收抵免外，司机在2023年12月内购买全新的特斯拉Model 3或Model Y最高可获得购车折扣，折扣额与司机的等级挂钩。 据了解，优步司机的会员等级分为四级，分别为蓝卡、金卡、白金卡和钻石卡。蓝卡和金卡司机于本月完成特斯拉车辆的交付后， 需要在2024年2月15日之前完成100次行程，才可获得1,000美元的奖励。 对其他等级司机的要求也是如此，不过，白金卡司机最终获得的奖励为2,000美元，钻石卡司机则是最高的3,000美元。 分析认为，对于特斯拉来说，此举有望提高Model 3和Model Y在优步“汽车市场”中的竞争力，进而推动年底的汽车交付量，以冲刺其先前定下的180万辆的年销目标。 美国电动车市遇冷 全年来看，2023对电动汽车来说并不是特别友好的一年，虽然消费者的需求整体仍在增长，但增速明显慢于预期，同时生产成本持续高企，导致行业并没有像高管先前预估的那样能轻松获利。 这一迹象在美国尤为明显，美联储的高利率打压了电动汽车的购买欲望，另外缺乏充电基础设施的问题让“里程焦虑”的潜在买家继续处于观望状态。 Edmunds的数据显示，9月份，零售商需要两个多月时间才能卖出一辆电动汽车，而汽油车只需要一个月左右，油电混合动力车只需要三周。 先前，优步合作伙伴之一的美国汽车租赁公司赫兹（Hertz）的CEO在电话会上表示，电动汽车高昂的维修费用拖累了业务的利润率，公司增加车队的步伐将慢于之前的预期。 为了低于市场的逆风，特斯拉今年大幅下调旗下所有产品价格，部分车型起售价下调了近三分之一。这也招致华尔街大佬及专业人士狠批：马斯克发起了一场特斯拉无法获胜的电动汽车价格战。

SMM12月14日讯， 12月是2023年的收官之月，某大厂的磷酸铁锂材料招标尘埃落定，花落谁家、出价几钱？从招标结束到目前发文，整个磷酸铁锂产业对此次招标都极为关注：到底谁家摘得桂冠，以什么样的价格为大佬供货等等。 本周，某电池（电芯）大厂就电池的各类原料进行招标，美其名曰“2024年电芯原料招标大会”，大会吸引了整个行业的目光：同行、资本、正极材料企业、负极材料企业、电解液企业、隔膜企业和路人甲、路人乙……磷酸铁锂材料的招标是三轮对阵， 11家企业参与，5家企业晋级获得供货资格。晋级是凭借着实力，而实力就是承受得起多大的亏损。 早在上周，磷酸铁锂供应商如各路诸侯陆续地从全国各地齐聚深圳。每家铁锂公司对此次的招标极为重视，这也是大厂难得一遇的血拼购物，不少铁锂公司的大老板亲自上阵参与竞标。有的供应商是该大厂的铁杆粉丝，抱着极大的热情参与，也积极响应买家的“让利优惠”政策以显出极大的诚意。 许多旁观者有些担心这个“让利优惠”会让自己受损，价格一旦开启了低价模式，则容易在价格上形成踩踏：没有最低只有更低！这对已经步入寒冬的磷酸铁锂产业来说，更是雪上加霜：低迷时低速行驶也风险重重。 招标的基本信息如下： 开标进程：2023年12月13日下午1：00-7：00 首先S5开标，中标的价格低于大多数供应商的预期；然后255开标，结果依然如此；最后，265代表着高压实磷酸铁锂原料，价格有所期待，但仍旧较低。 最终结果， 参加竞标的11家企业，中标5家，中标率45.5%。5家企业有头部企业也有二三线企业，华东、华中、西南皆有企业中标，中标企业的产能超过100万吨/年 。 而价格方面， 相比2023年的招标，加工费下行约10% 。 做生意能够达成交易，谈成买卖合同是皆大欢喜的事情，但了解下来，并非如此。昨天招标结束后，中标者和未中者皆心情沉重。直到今天上午，许多铁锂企业仍在开会讨论2024年的生存之战如何开打。 产能过剩下，铁锂企业生存不易，低价竞标实属无奈；在一个朝阳行业里，铁锂企业却过着暗淡的日子。竞争格局严峻起来，铁锂企业充满尊严地活着还是苟且偷生地活着，都不重要。重要的则是“活着”，活到寒冬过去，待春暖花开。 让利是保持一定竞争力的生存方式，虽然是实属不得已而为之的下策，但也不失是一个卡赛道让过剩产能快速迭代的好催化剂。 寒冬过后，磷酸铁锂仍要在动力和储能市场上，随春风而来，再次生机勃勃的发展。 说明：对本文中提及的此次招标细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836