当前，我国新能源汽车行业蓬勃发展，在国家政策的大力支持下，各地纷纷响应，陆续推出各种政策促进当地新能源汽车的消费。而在大力推广新能源汽车的同时，消费者关注的焦点也从此前的“里程焦虑”转移为了“补能焦虑”。在2024年春运期间，市场上便传出了新能源车排队充电的消息，一度有车主在网络平台反映“排队一小时，充电一小时”，“油车12个小时的路程，电车需要24个小时”，无情揭露了当下充电桩市场依旧不够完善的事实。 在这一背景下，进入2024年以来，国内充电桩行业政策利好频出，SMM在本文中便大致整理了年初以来的充电桩行业相关利好政策，以及相关企业针对充电桩行业的布局，并对其未来发展趋势作出展望，以供读者翻阅了解！ 新能源汽车销量连年攀升 国家政策屡屡扶持充电桩行业 自进入2024年以来，国家在大力推动新能源汽车消费的同时，也通过颁发各项政策来推动新能源汽车充电基础设施的快速发展。2024年1月初，国家能源局便发布了《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》，旨在推动新能源汽车充电基础设施的快速发展，以支持新能源汽车下乡和乡村振兴。 对此，Co-Found智库研究负责人张新原表示：“政策推动下，充电桩建设有望提速，进而为新能源汽车的普及和应用提供有力保障，同时也将为充电桩产业链企业带来广阔的市场空间和增长机遇。” 数据方面，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2023年全年，充电基础设施增量为338.6万台，同比上升30.6%。截止2023年12月，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65%。 而考虑到2023年新能源汽车销量总计949.5万辆的情况，2023年桩车增量比为1：2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。2024年前两个月，我国充电基础设施继续平稳增长，桩车增量比达到1：2.4。截止2024年2月，我国充电基础设施累计数量总计902.3万台，同比增加63.7%。 地区分布方面，2024年2月，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.7%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、陕西、河南等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。 不过相比于人口密集、充电桩数量也相对充足的城区，乡镇层级的充电桩数量略显不足，成为制约“新能源汽车下乡”，提升农村新能源汽车普及率的一大难题。此前国家发改委相关负责人便提到，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。 也正因此，正如前文提到，2024年1月国家能源局还发布了关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知。其中提及，本次示范县和示范乡镇建设是以扩大农村地区充电基础设施网络为目标，加快构建满足不同地区、不同类型、不同场景充电需求的服务网络，引领充电设施运维和商业模式创新，促进新能源汽车下乡。力争到2025年底，示范县乡因地制宜建成布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的基本要求。 以下，SMM整理了自进入2024年以来比较有代表性的充电桩相关政策利好汇总，具体如下： 3月1日，国家发改委、国家能源局印发了《关于新形势下配电网高质量发展的指导意见》。该《意见》中提到，到2025年，配电网网架结构更加坚强清晰，供配电能力合理充裕；配电网承载力和灵活性显著提升，具备5亿千瓦左右分布式新能源、1200万台左右充电桩接入能力； 持续优化电价机制。 进一步完善分时电价机制，建立健全电动汽车居民充电桩分时电价机制 ；电力现货市场持续运行地区，推动根据现货价格信号动态调整峰谷时段划分，改善用户用电特性。研究完善储能价格机制。在评估分布式发电市场化交易试点基础上，研究完善更好促进新能源就近消纳的输配电价机制。》 点击查看详情 中共中央政治局第十二次集体学习中，中共中央总书记习近平提出，要适应能源转型需要， 进一步建设好新能源基础设施网络， 推进电网基础设施智能化改造和智能微电网建设，提高电网对清洁能源的接纳、配置和调控能力。 加快构建充电基础设施网络体系，支撑新能源汽车快速发展。 交通运输部副部长王刚在2月29日国新办举行的国务院政策例行吹风会上介绍， 交通运输部今年计划新增公路服务区充电桩 3000 个、充电停车位 5000 个，鼓励在服务区建设超快充、大功率充电设施。 3月17日前后， 国家能源局相关负责人表示，我国农村地区输电网络加快完善， 截至2023年底，广东、海南、江苏等12个省份已率先实现“充电站县县全覆盖，充电桩乡乡全覆盖”的建设目标。 接下来，将继续指导电网企业加强农村网络建设。另外， 按照最新规划，2024年广东计划新建公共充电站1312座、公共充电桩66110个，计划新建超级充电站386座、超级充电终端735个。 其中，高速公路和农村地区建设是重点。 住房和城乡建设部副部长秦海翔也表示，住建部去年结合老旧小区改造，增设了85万个停车位，今年将改建改造5万个老旧小区， 建设一批完整社区，挖存量、拓增量、促共享，会同有关部门增加停车位、安装充电桩。 2月3日，新华社受权发布《中共中央 国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》（简称《一号文件》），提出推进农村电网巩固提升工程。推动农村分布式新能源发展， 加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。 趁着政策东风 多家企业入局充电桩业务 在政策的大力支持下，不少企业觉察商机，也纷纷开展充电桩的布局，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙此前便透露，2024年，华为数字能源将计划携手伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩，目前已有2万根超快充充电桩投入运营。同时，他提出四大呼吁，包括建设以公共充电场站为主的充电基础设施体系、新建公共充电设施系统，加快A级车和商用车超快充车型的规划以及对高质量充电基础设施的建设给予便利与支持，包括提供10年及以上的地租、快速高效的供配电保障，推出相关金融创新产品等。 今年年初，特斯拉还曾宣布，已在全球部署了5.5万个超级充电桩；而于近日发布新车小米SU7的小米集团，也传出消息称，小米通讯技术有限公司发生共商变更，经营范围新增充电桩销售、机动车充电销售、新能源汽车电附件销售、汽车装饰用品销售。 海外方面，作为全球历史最为悠久的跨国石油工公司之一，壳牌在其最新能源转型战略中表示，公司计划今明两年每年剥离约500个壳牌旗下加油站点（包括合资企业），将把重点放在公共充电桩。壳牌预计到2030年全球公共充电终端数量将增至20万个，而目前仅有5.4万个。 此外，LG电子也在之前宣布启动美国电动汽车充电桩工厂，正式进军北美市场。据悉，其在美国得克萨斯州沃斯堡市建设的充电桩制造工厂已经开始运转，总面积达5500平方米，每年可生产1万台以上充电桩。该工厂将首先生产11kW慢速充电桩，计划在年内生产快速充电桩（175kW）和超快速充电桩（350kW）。 值得一提的是，在今年年初，汽车供应链厂商安森美曾发布直流超快充电桩方案，推出九款全新 EliteSiC 功率集成模块（PIM），可为电动汽车（EV）直流超快速充电桩和储能系统（ESS）提供双向充电功能。据悉，该基于碳化硅的解决方案将具备更高的效率和更简单的冷却机制，显著降低系统成本，与传统的硅基IGBT解决方案相比，尺寸最多可减小40%，重量最多可减轻52%，实现在15分钟内将电动汽车电池充电至80%。 充电桩行业前景预测 提及充电桩未来的发展趋势， 华为董事、华为数字能源总裁侯金龙其作出良好预期，其预计未来十年，电动汽车保有量增长10倍，从2000万增长到2亿辆，充电量增长10倍，从1000亿度增长到1万亿度，充电桩保有量10年将至少增长5倍； 中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗也预测，至少在 2025 年之前，充电桩行业仍将处于政策扶持的阶段；未来的充电桩市场将会变得更开放且多元，场景也会不断延伸。 从发展前景来看，他认为，农村地区充电桩市场前景明朗，预计到2030年农村公共充电桩市场会有1500万台的增量。 中银证券 此前也评价称，充电桩行业正在迎来积极变化，新能源汽车销量快速增长带动充电桩需求高增，打开远期成长空间； 国联证券 也表示，全球电动化加速、补能需求提升及充电桩利好政策的持续助力下，国内快充渗透率有望提升，海外充电桩需求紧迫，行业有望进入加速建设期，模块及整桩环节有望率先受益。根据测算，预计2026年我国公共充电桩新增规模可达389万台，对应2023-2026年复合年增长率为57%； 民生证券 则认为充电桩需求较为刚性，预计2025年国内充电桩存量市场规模或超过3000亿元。

4月1日起，特斯拉Model Y正式在美国和中国市场涨价。 其中在美国市场，特斯拉将Model Y的价格上涨了1,000美元，此次调价适用于所有版本的Model Y。在涨价之后，特斯拉Model Y的后轮驱动基本款售价为44,990美元，不包括7,500美元的联邦税收抵免和地方激励；全轮驱动长续航版Model Y的起售价为49,990美元，而全轮驱动高性能版Model Y的税前价格为53,490美元。 截至发稿时，特斯拉的美国网站为客户提供了购买Model Y的库存或安排试驾的选择。但特斯拉的“定制订单”按钮无法在其网站上找到。 与此同时，特斯拉Model Y在中国市场的售价也提高了5,000元人民币（合692美元），此次调价也适用于在中国销售的所有版本Model Y。涨价之后，特斯拉后轮驱动基础版Model Y的起售价为26.39万元（合36,499美元），全轮驱动长续航版的价格增加到30.59万元（合42,308美元），而全轮驱动高性能版的起售价为36.89万元（合51,022美元）。 特斯拉中国网站还公布了金融优惠方案， 4月1日（含）起下订并完成交付全系在售车型，符合申请资质的客户可申请优惠利率贷款方案，年费率可低至 2.50% 起（折合年化利率 4.58% 起）。 不过，特斯拉在中国涨价之际，正值其他本土汽车制造商纷纷降价。自小米SU7公布售价并上市后，先后有6家车企宣布推出优惠政策或补贴活动，以拉低购车门槛，包括蔚来、小鹏、问界、极氪、奇瑞和昊铂等。特斯拉的反其道而行之，也不免让分析师对其销量产生担忧。随着第一季度的结束，华尔街的一些分析师甚至已经准备好迎接特斯拉自疫情初期以来的首次销量下滑。

【天原股份：磷酸铁锂正极材料即将实现批量生产供货】 天原股份在互动平台表示，磷酸铁锂正极材料目前认证已经在最后测试阶段，即将实现批量生产供货。昌能煤矿将于今年6月建成试生产。 【中矿资源：Bikita矿山锂矿产资源量较上一报告期增加】 中矿资源公告，公司收到所属公司Bikita通知，依据2022年至2023年度Bikita矿山补充及加密勘查工作成果，其委托的第三方独立资源评估公司IRES对Bikita矿山西区与东区的锂矿产资源量估算进行了更新。更新后的数据显示，截至2023年12月31日，Bikita矿山西区与东区保有（探明+控制+推断类别）锂矿产资源量为11335.17万吨矿石量，折合288.47万吨碳酸锂当量（LCE）。较上一报告期（2022年12月31日）锂矿产资源量增加4793.24万吨矿石量，折合碳酸锂当量（LCE）增加104.69万吨。 【东方锆业：目前仍处于提供样品供应固态电池材料厂家研发的阶段】 东方锆业披露股票交易异常波动的公告，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高，公司目前仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段。公司成立了专门的技术研发小组，加大对应用于固态电池电解质的氧化锆产品的技术研发和投入。 【极越调整销售政策 选装100度电池减一万元】 财联社记者从极越方面获悉，即日起，极越更新4月销售政策，选装100度三元锂电池包，整车减1万元（24.49万），另全系赠送直流家充桩。 【新能源车企开启新一轮促销】 近日，新能源汽车品牌纷纷披露3月销量“成绩”单。同时，问界、小鹏等品牌部分车型下调价格，蔚来和奇瑞等则推出置换补贴优惠活动。另外，多家车企面向20万元以下价格带推出了新车型、新品牌。在新能源车市场竞争更趋激烈的背景下，蔚来和理想此前下调了一季度交付预期。而小米汽车入场，更是进一步“搅动”新能源汽车市场。业内人士表示，2024年20万元以下价格带新能源车市场竞争将处于白热化，相关企业盈利承压。 【造车新势力迎来3月“暖春”：理想累计交付破70万辆 蔚来、小鹏期待“以价换量”】 理想、零跑、蔚来、小鹏和哪吒汽车先后公布3月交付数据，均取得环比增长。理想汽车以28,984辆的交付量在3月继续领跑新势力交付榜，同比增长39.2%；一季度共计交付80,400辆，同比增长52.9%。至此理想汽车累计交付量达到713,764辆，成为首家达成70万辆里程碑的中国新势力车企。蔚来、小鹏期待“以价换量”，蔚来宣布推出最高10亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将额外获得10000元的选装基金补贴。小鹏汽车宣布，2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免至高2万元，24.39万元起。 相关阅读： 充电桩行业政策利好频出！“新能源热”推动下 未来10年充电桩保有量或至少增长5倍？【SMM专题】 能源金属板块一度拉涨逾8% 寒锐钴业涨20%！3月锂电下游排产大增 4月续增？【SMM快讯】 2023年锂化工板块产品整体产销量水平受影响 赣锋锂业预计今年锂价以稳为主 【SMM分析】产能过剩引发价格战持续 锂电隔膜市场也将面临洗牌吗 【SMM分析】开发商Better Energy将在丹麦太阳能发电厂部署其首个大型BESS 【SMM分析】动力电池价格冰点 低空经济出圈？ 下游需求恢复滞后 电解钴价格再迎下跌 后市钴盐价格能否扭转颓势？ 【SMM周度观察】 电解钴本周价格下跌2000元 | 锂电产业链多家企业2023年业绩报出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】动力电池价格冰点 低空经济出圈？ 【SMM分析】开发商Better Energy将在丹麦太阳能发电厂部署其首个大型BESS 、 【SMM分析】原料供给偏紧成本上升 3月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】近期锂电再生回收市场价格小幅下行 【SMM分析】3月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】2月氢氧化锂深度去库状况维持 【SMM分析】中国提前完成新型储能装机目标 多省上调“十四五”期间规划 【SMM分析】小米大定破5万 磷酸铁锂需求将增幅几何？

经历了2月的淡季，造车新势力在3月迎来了“暖春”。4月1日，理想、零跑、蔚来、小鹏和哪吒汽车先后公布3月交付数据，均取得环比增长。不过，在传统车企新能源品牌屡屡打出价格牌的背景下，造车新势力也面临着不小的压力。 理想汽车以28,984辆的交付量在3月继续领跑新势力交付榜，同比增长39.2%；一季度共计交付80,400辆，同比增长52.9%。至此理想汽车累计交付量达到713,764辆，成为首家达成70万辆里程碑的中国新势力车企。 不过理想汽车在近期的表现并不算“理想”，特别是理想MEGA的上市让一路高歌的理想汽车松开了“快进键”。在此之前，理想汽车下调第一季度交付指引，由10万至10.3万辆下调至7.6万至7.8万辆，下调比例约24%。 “理想MEGA在纯电战略上出现了节奏误判，导致内部过分关注销量和竞争，而忽视了用户价值和运营效率。”理想汽车CEO李想反思称，为了应对这一挑战，理想汽车预计将在今年重点推广其基盘理想L系列增程车型，并在北京车会展期间发布价格更为亲民的理想L6中型SUV，将产品价格下探至更宽广的用户市场。 随后的零跑汽车3月交付14,567辆，同比增长超136%、环比增长121.86%；一季度累计交付33,410辆，同比增长217.92%。零跑汽车表示，随着3月初零跑C10上市和全新C11、全新C01二季度开启交付，新车效应也将逐步显现。 蔚来汽车3月交付新车11,866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%；一季度累计交付30,053辆，同比下降3.18%。 在披露交付数据的当日早些时候，蔚来宣布推出最高10亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将额外获得10000元的选装基金补贴。 这也是蔚来近半个月以来的第二次调价。3月14日，蔚来官方发布了全新BaaS电池租用服务方案。调整后，消费者购买蔚来标准续航电池包且采用BaaS方式，车价立减7万元，每月服务费由此前的980元/月下调至728元/月；购买长续航电池包且采用BaaS方式，车价立减12.8万元，每月服务费由此前的1680元/月下调至1128元/月。由此也可以看出蔚来汽车对于销量增长的迫切。 小鹏汽车3月交付新车9,026辆，同比增长29%，环比增长99%；一季度累计交付新车共21,821辆，同比增长20%。其中，小鹏X9交付3,946辆，上市三月累计交付近8000辆。为进一步扩大市场，小鹏汽车宣布，2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免至高2万元，24.39万元起。 3月，小鹏汽车加快了国际化2.0战略的进程。据悉，小鹏汽车即将在泰国、新加坡和马来西亚三国推出小鹏G6的右舵版本，并于今年第三季度开始交付。3月28日，小鹏汽车宣布正式进入德国市场，并推出了小鹏G9上市版和小鹏P7上市版两款车型。未来小鹏汽车还将相继进入包括法国、意大利和英国在内的其他欧洲市场。 哪吒汽车在五家新势力中交付量垫底，并成为3月唯一出现同比下降的新造车企业。3月哪吒交付新车8,317辆，同比下降17.55%；一季度累计交付24,434辆，同比下降6.65%。哪吒汽车表示，“桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月、4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万台。” 按照计划，哪吒L将于4月上市，而面对近期的销量不振，哪吒汽车也在加强营销层面的造势。不久前，360集团创始人周鸿祎和哪吒汽车CEO张勇联合直播，并对哪吒汽车提出建议和意见。随后，张勇在社交平台上回应，“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！

天眼查知识产权信息显示，3月29日，小米汽车科技有限公司申请的“对星方法、装置、介质及车辆”专利公布。摘要显示，该专利属于车辆领域，能够提高对星速度、卫星通信通道使用的时效性和便利性以及实际的卫星通信质量。 其实卫星通信量产上车早在去年10月份就已实现。作为实现首次卫星通信落地应用的汽车产品，极氪001FR已经交付使用。有机构预测，今年很有可能成为中国汽车企业在卫星通信上技术元年。相较于手机，汽车卫星通信还有许多优势。一般来说，手机使用卫星通信时，功率会在2W以上，长时间保持卫星通信会对续航造成不小影响。汽车拥有大电池，这点功耗对于续航基本没有影响。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 华力创通 正积极探索卫星通信及定位产品在车载市场的应用场景。目前，自研的相关卫星通信模块、卫星导航产品可应用到汽车领域。 海能达 卫星通信业务主要专注于地面侧终端，包括车载终端。

根据市场情报公司Caliber的一项调查，特斯拉汽车的美国潜在买家数量正在减少，调查结果将部分原因归咎于特斯拉CEO埃隆·马斯克的争议形象。 特斯拉最快将于本周二（4月2日）公布其今年第一季度的生成量和交付量。目前来看，交付量仍位于上升轨道，但增幅可能有明显放缓的迹象。也有悲观的行业分析人士预计，交付量可能会出现同比下降。 Caliber的结果报告显示，2月份对特斯拉的“考虑购买评分” 下降了8个百分点至31% ，与之相比，Caliber 2021年11月 首次追踪时的评分为70% ，比现在高出了两倍之多。 横向来看，同时生产汽油车和电动车的梅赛德斯、宝马和奥迪的评分 都较1月略有上升 ，位于44%至47%不等。 Caliber分析认为，特斯拉的声誉与马斯克的名声存在强烈的关联。Caliber首席执行官Shahar Silbershatz告诉媒体，马斯克本人很可能影响了特斯拉的声誉，因为 83%的美国人 都会将马斯克与这家公司联系起来。 近年来，马斯克一直直言不讳地抨击拜登和民主党，包括拜登政府处理美国南部边境危机的方式。一些营销、汽车领域的专家也认为，马斯克的政治倾向和言论争议确实给品牌带来了压力。 而特斯拉在美国最大的市场却是由民主党控制的“蓝州”加利福尼亚，约占特斯拉全球交付量的10%。两个月前，加州新车经销商协会数据显示，该州2023年第四季度的特斯拉新车注册量出现了三年多来的首次下降。 去年11月，马斯克在社交平台X（原推特）上赞同了一条帖子，该帖子称“犹太人正在煽动对白人的仇恨”，随后引发强烈反对，并导致多家广告商相继宣布暂停对X的广告投放。 当月马斯克在另一场活动中表示，“不管你是恨我、喜欢我还是漠不关心，你是想要最好的车，还是不想要最好的车？” 对此，总部位于加州的咨询公司AutoPacific总裁Ed Kim表示，虽然 数量不多 ，但被马斯克“劝退”的消费者 正在增长 。 不过，市场研究机构标普汽车的数据显示，特斯拉在各大汽车品牌中拥有最高的忠诚度，去年68%的特斯拉车主在购买新车时仍然选择了特斯拉汽车。得州的一位Model 3车主Christian Cook表示，马斯克的行为没有任何影响。 威斯康星州的气候活动人士Kat Beyer表示，由于马斯克支持共和党，她也有过不想买特斯拉的念头，但由于其他品牌缺乏可靠的充电基础设施，她去年最终还是购买了Model Y。 Beyer说道，“驾驶与他（马斯克）有关的汽车，是一个艰难的决定。但我不能再用回汽油车了。”

尽管在小米SU7发布会前，比亚迪汽车、理想汽车、长城汽车、深蓝汽车、阿维塔、小鹏汽车、岚图汽车、IM智己汽车等厂商，纷纷祝贺小米汽车上市。 然而在小米汽车SU7 21.59万的起步价公布后，新能源汽车市场便没有了“岁月静好”。 近期，蔚来、小鹏、问界、极氪、一汽大众等多家车企开启了降价或补贴活动。对于小米SU7的上市，不少线下新能源销售也表达了自己的看法。 日前财联社记者走访了多个新能源品牌的线下门店。问界门店有销售对记者表示，相较于小米SU7，问界的最大优势在于提车快，而且汽车历经检验，“不拿消费者当小白鼠。”而在极氪、银河几个品牌的直播间，也在反复强调自己在性能、价格等方面的优势。 小米SU7在新能源市场成了那条“鲶鱼”，让所有新能源品牌都高度紧张。 小米SU7上市后，线下销售竞争激烈 自从小米SU7公布价格，并宣布24小时大定88898辆的结果后，行业不得不正视小米在新能源市场的影响力。 实际上， 今年一季度的降价潮后，新能源市场的热度一直高涨。 根据近期各个品牌的数据，从交付量和销量上来看，比亚迪的龙头地位无可撼动，3月当月销量30.25万辆，同比增长46.06%，上年同期销量20.71万辆。1—3月份，累计销售新能源汽车62.63万辆，同比上涨13.44%。 新势力方面，华为与赛力斯合作的问界继续领跑，3月全系交付新车3.17万辆，一季度累计交付8.58万辆。理想汽车超过此前公布的预期数据，一季度累计交付8.04万辆。 对此，近期忙疯了的小米汽车门店销售们也感受到了时下新能源车的热度。 “ 现在SU7非常火爆，试驾是需要预约的。 ”这名小米汽车门店销售在跟记者谈到市场竞争的优势时，特意强调了“人车家”生态。 在这名小米SU7销售看来，诸如智界采用的是鸿蒙车机，而小米SU7采用的是澎湃OS，他认为澎湃OS的功能性更丰富一些，互联性也更丰富一些。“小米的智驾系统和华为，我觉得是差不多的程度。”此外他还补充道，SU7属于轿车，它的驾驶感和操控性更强。 杭州大悦城蔚来站台就在小米汽车体验店门口，与旁边人满为患的小米汽车门店相比，显得颇为冷清。 蔚来的销售告诉记者，对于小米SU7，他认为蔚来的ET5系列虽然价格带略高，但它们并不担心会冲击到蔚来的轿车销售。“车要在路上跑才能突显性能。” 而华为的汽车门店的销售则是告诉财联社记者：“首先我们不是第一年造车了，相比于小米，咱们的车已经经过市场检验了。” 该名汽车销售还特别对财联社记者推荐了问界M7：“您现在选择问界M7还有两个优势，就是提车快，不需要等待，而且咱们的售前和售后都非常完善，您不是第一批小白鼠。” “按照您30万以内的预算，完全可以选择购买我们智驾版本的，咱们这边也不需要您先交定金再试驾。”该名推荐问界的华为门店汽车销售如是说。 小米SU7成新“鲶鱼”，贾跃亭都坐不住了！ 小米SU7的热销现象，在市场上引起了广泛关注。 一方面，小米SU7的确得到了业界人士的认可。 发布会当晚，在结束与媒体的采访之后，雷军与蔚来创始人李斌拍摄了一段20秒的视频。视频中李斌称赞小米汽车SU7表现“非常猛”，同时表示这样的价格让蔚来面向大众市场的子品牌“乐道”汽车都“不好定价”了。 据悉，雷军也赠送了长城汽车董事长魏建军一辆灰色小米SU7。魏建军在其个人微博上表示：“今天组织部分高管和专家，仔细评审了小米SU7。小米汽车成立才3年，但很多细节设计是非常值得肯定的。” 此前哪吒汽车CEO张勇联合360集团创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎开启了一场直播活动，在直播中周鸿祎建议张勇学习小米汽车展示生产基地的思路。 哪吒汽车CEO张勇也在微博上表示，“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！” 同时他也认为，哪吒汽车2023年销量下滑的主要原因，是哪吒汽车没有深度参与价格战。 另一方面， 小米汽车上市后，各品牌也绷紧了神经，不少品牌选择继续价格战。 其中，小鹏G9最高补贴2万，至24.39万元起；蔚来2024款车型油车置换补贴1万，吉利汽车部分车型以旧换新最高优惠5.3万元。问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万至22.98万元，并且降价的时效刚好卡在了4月30日。该时间节点是小米SU7限时赠送预定权益的最后一天。 甚至于一直说“下周见”的FF创始人贾跃亭都要在微博发文评论小米汽车的首次发布。贾跃亭认为其体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势，小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞。 “但以PPT造车起家的贾跃亭却认为小米汽车的山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。” 毫无疑问今年的新能源汽车市场竞争更加激烈了。 平安证券近期研报指出，2024年头部新能源车企的增速面临压力，因此价格战将继续延续，尤其在10万元至20万元的主流价格区间。随着电池成本的下降，车企有更多的空间进行降价。 全国乘联会秘书长崔东树曾表示，“ 2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈 。”

SMM4月1日讯， 当前，中国锂电隔膜年产能282亿平方米，产能利用率在50%左右。从2023年8月起，随着新增产能的释放的需求的走弱，开工率一路下行至2024年2月份的42%，3月份有所回升。 图1：中国隔膜产能产量和开工率 隔膜分干法和湿法工艺，在中国以湿法工艺为主， 干法工艺和湿法工艺产能占比为1：3。 图2：中国隔膜产能（干法和湿法） 在市场行情方面，隔膜价格处于下行态势。主要原因：一是锂电隔膜产能过剩，使得企业让利抢占份额；二是国内隔膜企业的生产竞争力提升带来的市场份额增加，高价隔膜产品的价格被拉动下行。 图3：锂电隔膜市场价格变化 春节后，头部隔膜企业间因产能过剩引发的价格战持续，企业间为抢夺电芯头部企业的大订单而纷纷让利压价，低价抢单使得头部电芯企业获益。 锂电隔膜的生产企业以高开工率提高产量和良品率以降低成本，并以低价出货以缓解较高的库存压力。 生产方面，当前头部锂电隔膜厂商与二三线企业的开工分化较为严重，部分排名靠后的厂商订单依旧较为缺乏，排产回复迟缓。 2024年全年，锂电隔膜的产能过剩态势不减，虽有需求在提升，但需求的增量仍远低过产量的过剩。因此，锂电隔膜价格尚在内卷期间，依旧维持下行态势，隔膜企业的利润收窄。随着竞争的加剧，或将有企业处理亏损状态，行业洗牌在所难免 。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

SMM 4月1日讯：4月1日早间，A股高开高走强势上攻，各主要股指均涨超1%，创业板指更是一度涨近3%，两市成交快速放大。能源金属板块盘中迅速拉升，一度拉涨超8%，寒锐钴业盘中20CM涨停，腾远钴业涨超14%，华友钴业盘中同样封死涨停板，西藏矿业、赣锋锂业、天齐锂业等多股纷纷跟涨。 消息面上，对于刚刚过去的3月锂市场，SMM预计供应端整体有接近40%的增量，需求端来看， 3月正极端的排产预计环比增加47%左右，电池端口环比增长44%左右；整体3月需求端的增速相比供应端要略胜一筹，这也是导致原料端价格在3月上涨明显的原因。 对于4月份，SMM预计碳酸锂供应端口的产量依旧会呈现增加趋势，但是考虑到后续或会受到环保因素影响，SMM预计若是基于较为中性的环保因素影响， 预计碳酸锂供应端或将保持21%左右的增速；需求侧，SMM预计4月整体正极端口的增量或将小于电池端口 ，主要是因为正极企业考虑在3月份多备了部分库存，4月会有一些去库方面的需求在，而终端方面的增量则更能反馈实际需求的增量。 整体来看，4月下游需求端整体相较3月环比增加，但增速有所放缓。按照4月碳酸锂产量预期环比增加21%左右的情况来测算，4月碳酸锂市场或有5000吨左右的过剩预期。后续，还需关注4月需求增量来临之际，正极端口的备库增量是否可以被消化的情况。 近几个交易日， 电池级碳酸锂 价格暂时维持稳定，处于10.75~11.2万元/吨的区间，均价报109750元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 现货市场上，虽然近期多数锂盐企业报价并非发生明显变化，但由于近期某盐湖大厂有所放货，放货价格处于市场价高幅区间，在一定程度上推动部分盐企挺价心态有所走强；而下游需求端，近期采买频次平稳，多数正极厂商仅维持刚需采买，对高价锂盐承接意愿较低，市场总体成交重心较为稳定，碳酸锂现货价格持平。 深圳市安卓投资有限公司首席策略研究员刘翀认为，能源金属具备中期走强潜力；东方证券宋正皓认为，小米su7预定量带动能源金属预期，短线情绪较高；国元证券投资顾问赵冬梅认为，能源金属具有补涨性质，有色的核心是铜、金、铝 。 中信建投证券 指出，需求旺季临近排产继续回升，锂价基本面支撑依然较强。供给端，澳矿和锂云母价格上涨，澳矿CIF现货价涨至1100美元/吨，国内2%—2.5%云母精矿报价涨至2190元/吨，成本上升叠加环保限产，锂盐厂开工率水平依然偏低，锂盐厂挺价依然强烈，现货报价偏高，低价现货难寻；需求端，3月企业排产环比复苏态势良好，4月排产继续回升，奠定二季度消费高增基础，动力电池终端及储能需求都有上升，当前锂价供需基本面支撑均偏强，终端消费兑现继续支撑锂价高位。 民生证券 则在近日发布的有色金属周报中提到，能源金属方面，国内多数企业检修后初步复产，产量恢复，智利出口货源也于近期陆续到港，下游正极补库需求整体增量有限，价格震荡下行；锂方面，江西环保督察影响逐步消退，冶炼端产能陆续恢复，南美进口增加，海外矿端价格随着几次招标而有所上行，支撑挺价情绪。 中邮证券研报 表示，碳酸锂供应逐渐恢复，市场货源充足。从生产端来看，随着天气的转暖，青海盐湖地区供应量逐步恢复；外购矿石企业，代工及自产开工均略有恢复，部分企业仍有成本压力以及受环保影响，外购矿企业整体开工恢复有限；目前市场进口碳酸锂陆续到港，市场现货供应量较前期恢复，供应相对充足。从需求端来看，受新能源汽车市场需求回暖影响，4月下游排产预期好于3月，但环比增量有限。 除了能源金属板块，汽车整车板块盘中同样走高，指数以超3%的涨幅，一度成为一众上涨板块中仅次于能源金属板块的存在。个股方面，北汽蓝谷盘中一度拉涨超9%，江淮汽车、宇通客车、长安汽车、金龙汽车等多股纷纷跟涨。 消息面上，据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，多地推出“以旧换新”汽车消费补贴政策和优惠活动，促进汽车消费，缩短消费者换车周期，激活市场新动能。除了各家车企推出的购车优惠外，重庆、江西、浙江等地都推出了相应的政府补贴。据金融界方面评论，这一系列举措不仅仅是对汽车产业链的有力提振，也是对消费需求侧的有效刺激。在这一政策背景的推动下，汽车整车板块的多家上市公司，譬如北汽蓝谷、江淮汽车、宇通客车、赛力斯等一众车企，均有望受益于市场需求的提振和政策红利的释放。 且这一系列“以旧换新”汽车消费补贴政策的落实，不仅有助于缓解汽车市场库存压力，还能有效引导产业结构优化升级，为我国汽车行业的可持续发展注入新的活力。同时，也为汽车整车板块在资本市场带来了更多的想象空间和投资机遇。 据3月31日中国汽车流通协会消息，2024年3月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降4.1个百分点，但是库存预警指数依旧位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。其表示，3月虽然有车企及经销商陆续举行车展等促销活动，以及众多新车型陆续开始上市，吸引消费者进店看车，但是部分地区进入农忙，经销商客流及成交率下降，车市整体销量并未出现明显增长。综合预计，3月车市低于预期，预计乘用车终端销量在165万辆左右。 不过对于3月国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，其中明确提到“开展汽车以旧换新”，而随着上海、山东、重庆等政府以及近30多家车企积极响应，均推出以旧换新相关补贴政策，据调查显示，有42.5%的经销商认为政策利好第二季度终端销量，有29.3%的经销商认为销量增幅在5%左右。

完成跨海跨城空中航线首飞后，这家公司的飞行汽车有了新进展。 报道称，峰飞航空科技（简称“峰飞航空”）日前正式向日本AAM（先进空中交通）交付首架eVTOL（电动垂直起降航空器）——盛世龙。据公开资料显示，这是全球首架民用吨级eVTOL航空器的交付。 上海峰飞航空日前正式向日本AAM(先进空中交通)先锋运营商交付首架eVTOL电动垂直起降航空器——盛世龙 日本是大力发展飞行汽车的国家之一，据日经新闻此前报道， 大阪世博会“飞行汽车”将由4家企业运营，其中日本厂商仅一家 。盛世龙的首位客户AAM是一家日本百年经营企业，据悉其购买盛世龙后，将用于在日本进行eVTOL中远距离点到点城市空中交通展示飞行，并 全力推进在2025年大阪世博会实现eVTOL演示飞行的目标。 峰飞航空于2019年9月成立于上海，是国内第一批投入大型eVTOL无人驾驶飞行器行业的科技企业。其研发制造中心位于中国，在德国成立了欧洲适航中心，在美国建有北美商业中心。 此前2月27日，全球首条eVTOL跨海跨城空中航线迎来首飞，主角正是该公司的旗舰产品“盛世龙” ，这款飞行汽车从深圳蛇口邮轮母港顺利飞至珠海九洲港码头，将单程2.5小时-3小时的地面车程缩短至20分钟。据悉该航线连接珠海、深圳两座粤港澳大湾区核心城市，往返飞行超过100公里， 在获取适航证后，预计于2026年开启载人 。 今年2月，盛世龙成功完成深圳（蛇口邮轮母港）至珠海（九洲港码头）的eVTOL跨海跨城航线首次演示飞行 据峰飞航空介绍，盛世龙核心模组100%国产化，采用纯电动力，一次充电可飞行250公里，支持深圳到珠海往返飞行，最大载人数为5人（1名飞行员+4名乘客），速度可超200公里/小时，最大载荷为350公斤，悬停噪音为65分贝。目前售价并未公布，但可以确认的是，将远低于同级别的直升机，未来，将在粤港澳大湾区开设数百条eVTOL航线和上千个起降点。 无论是深圳-珠海eVTOL成功飞行，还是首个订单交付，都是对低空出行商业化运营的重要探索。峰飞航空的官网显示， 该公司除了盛世龙，还开发了名为凯瑞鸥、凯瑞鸥消防版机型、信天翁、大白鲨的多款飞行器。