【国常会：部署开展电动自行车安全隐患全链条整治工作】 李强主持召开国务院常务会议，部署开展电动自行车安全隐患全链条整治工作。会议指出，近年来电动自行车引发的火灾事故快速增加，严重威胁人民群众生命财产安全，必须下决心整治。各地区各相关部门要高度重视、密切协作，加快化解存量风险、切实遏制增量风险。要注重系统治理，强化标准引领和监管执法，全面提升电动自行车生产、销售、使用、停放、充电、报废回收等各环节安全水平。要注重疏堵结合，完善配套服务和支持政策，大力推进充电设施建设、蓄电池以旧换新等工作，在加强安全监管同时更好满足群众生活需求。 【雅化集团下属KMC公司卡玛蒂维锂矿一期项目投产 】近日，雅化集团下属KMC公司卡玛蒂维锂矿一期项目投产仪式在津巴布韦举行。据雅化集团介绍，卡玛蒂维是公司在非洲的第一个大型矿山建设项目，公司从2022年9月开始卡玛蒂维矿山资源勘探、可选性试验研究，项目第一期投产运营后，项目第二期计划于2024年6月投产，届时该项目将拥有每年230万吨锂原矿加工生产能力。 【广汽冯兴亚：全固态电池2026年上车 续航超1000km】 广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽全固态电池计划2026年上车，首先搭载于昊铂车型。广汽方面介绍，凭借第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，实现了全固态电池能量密度达到400 Wh/Kg以上，较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，可轻松实现超1000公里续航。 【道氏技术：导电剂产品已向下游部分固态电池厂商送样测试】 道氏技术在互动平台表示，公司与清陶能源暂无合作，目前公司导电剂产品在固态电池领域处于接触和推广阶段，目前已向下游部分固态电池厂商送样测试，反馈良好。 【湖南：加快推进城市公交新能源车型替代 支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代】 近日，湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，其中提到，加快交通运输设备绿色替代。加快推进城市公交新能源车型替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代，支持充电站（桩）更新改造。扩大新能源汽车在公共交通、环境卫生、邮政快递、城市物流、公务车等领域应用。鼓励出租汽车、货车、工程作业用车等领域加快节能与新能源车型替代。对达到规定使用年限且车辆状况较差的老旧公务用车，分批次实施更新淘汰，新购置车辆严格执行公务用车配置标准和要求，积极推广采购新能源汽车。大力支持新能源动力船舶发展，完善配套基础设施和标准规范，逐步扩大新能源船舶应用范围。加强电动、氢能等绿色航空装备产业化能力建设，拓展通用航空应用场景。 【蔚来李斌：更多的车企正在考虑加入换电网络布局】 蔚来董事长李斌4月13日表示，自去年11月，蔚来开放换电技术与网络布局，已经有四个汽车集团与蔚来签署协议，更多的汽车公司正在考虑加入。李斌表示，蔚来和其他汽车企业是竞争对手，但在解决气候变化的征程中实际上是竞争队友，开放和竞争才能让消费者、产业和社会最终受益。 相关阅读： 【SMM分析】全球储能市场格局回顾与展望 【SMM分析】3月动力电池产量环比大增52% 4月仍有环增预期 【SMM分析】订单虽增开工仍有限 石墨化价格弱势运行 【SMM分析】2024年3月正极产量环增55% 4月增速放缓预期增幅16% 【SMM分析】3月中国储能中标规模恢复显著 招标要求趋于严格 【SMM分析】锂电回收市场三月行情简述 本周钴系产品多下跌 | 固态电池赛道引发热议 | 消费品以旧换新方案出炉【新能源产业一周要闻】 钴系产品多下跌 电解钴供应紧张局面略有缓解 刚果（金）或采取措施支撑市场？【SMM周度观察】 消费者以旧换新方案再传重磅利好！汽车拆解盘中大涨逾4% 超越科技领涨【热股】 汽车整车板块午后拉涨 金龙汽车一度触及涨停 消费品以旧换新文件即将出台！【热股】 一季度汽车市场实现开门红 多家车企完成交付指引 4月表现需看这一车展！【SMM专题】 【SMM分析】3月锂电市场明显回暖 4月需求向上或将持续 天齐锂业：2023年锂精矿产量创历史新高 对未来锂行业基本面仍有信心 【SMM分析】节后复工有所滞后 硫酸钴增量不及预期 【SMM分析】前期订单签订较多 四钴为交付订单产量增量 【SMM分析】3月铁锂市场增量明显 预计后市持续回暖 【SMM数据】3月六氟磷酸锂产量环增57.2% 次月预估环增8.6%

全球能源转型助推储能发展 在全球可再生能源发电量逐年攀升，能源转型背景下，储能在近些年迎来快速发展。当前可再生能源（光伏&风电等）占比仅31%，为实现“碳中和”目标，预计2030年前可再生能源比例将上升至为42%；2050年达到为53%。 为实现“双碳”目标，可再生能源将迎来规模化发展，但风电、光伏发电出力的波动性和随机性特征，增加了调峰调频压力，引发了电网电压质量下降等问题。 在此背景下，储能是有效缓解大规模可再生能源并网压力的一种有效技术手段，能够显著提高风、光等可再生能源的消纳水平，支撑分布式电力及微网，是推动主体能源由化石能源向可再生能源更替的关键技术。 因此，伴随全球碳减排及碳中和行动持续推进，由化石燃料为主的能源结构体系向清洁低碳能源为主的能源结构体系转型成为明确趋势，储能发展进入快速通道。 当下全球储能市场主要以中国，北美和欧洲为三大主要市场。2022年，中国、美国和欧洲新型储能新增装机合计占全球市场的86%，较2021年同期上升6个百分点，继续引领全球储能市场发展。 但其实2023年，储能的需求并没有达到大家年初的预期。增速有所放缓。影响较大的主要是北美和欧洲市场，北美市场扰动因素较多，比如2023年一直以来的加息，联邦利率的上调导致资金成本的增加进而导致储能项目收益率走低，企业投资意愿减弱；又如在供应链环节，储能系统主要组件变压器供应紧张，提货时间翻倍。同时，还有其他因素综合作用下，北美储能在2023年需求增速放缓，部分项目取消或者延期至明年。 第三大市场的欧洲，欧洲在今年储能的关键词就是“去库”。在能源危机影响下，欧洲户储在前年年底需求快速上行。预期向好的情况下，2023年初大量的储能设备涌入欧洲市场。但在2023年，在欧洲经济环境较差和电价回落，刚需性减弱等因素的影响下，增速放缓。目前欧洲的去库仍在进行中。 虽有短时扰动因素，但储能长期向好的发展趋势不变。 中、美、欧三大储能市场现状与展望 中国储能的发展离不开政策的推动。储能在“十二五”纲要中被首次提及，定为发展目标。在“十三五”规划期间，储能是我国重点发展的战略性新兴产业。在十四五期间，全国各省相继出台“新能源+储能”政策目标，明确光伏、风电装机配储比例与时长。政策强制配储下，发电侧储能在近两年迎来快速发展。从2023年的需求来看，发电侧和电网侧需求占比达到78%，贡献了主要的增量。 用户侧储能方面，中国在工商业储能领域在去年和今年实现了从0-1的突破。未来有望持续增长。 长期来看，随着光伏，风力发电量的逐年增加，需要消纳的不稳定电力也将随之增加。 因此，预计长时储能需求（4小时以上）占比提升。 新兴增长领域，随着电力市场改革的深入，工商业企业除了通过配置储能来满足自身生产用电需求外，多元化的商业模式将助推用户侧工商业储能需求快速增长。 多扰动因素下的美国储能市场 作为全球第二大市场的美国。因其电力市场较为成熟，所以储能装机主要由市场驱动。 虽然2023年北美储能在联邦政府加息，部分储能部件如变压器交付周期延长等因素影响下，增速放缓。 但长期来看，在ITC补贴刺激，能源转型和市场驱动下，北美储能市场仍将保持较快增长，预计到2030年。市场需求将超过230GWh，仍为全球第二大储能市场。 用户侧主导，发电及电网侧初具规模的欧洲储能市场 欧洲为全球最大的户储市场。2022年，俄乌冲突爆发，欧洲对俄罗斯天然气的制裁短期内大幅推高了电价，同时由于能源短缺也出现了停电现象。在电价高企和电力不稳定的双重作用下，欧洲户储市场快速发展。此外，作为另一个增长点的大储方面。 随着2023年光储成本降低，欧洲的集中式光伏和大储将逐步打开市场，储能项目的项目规模将持续增加。风储方面，英国作为海岛国家，风力资源丰富， 拥有世界上最大的海上风电装机容量。引领“风电+储能”市场。欧洲大储市场已初具规模。 长期来看，欧洲在俄乌冲突中意识到其必须摆脱对俄罗斯化石能源的严重依赖，加速太阳能光伏发电布局。因此，在能源转型的决心下，预计新能源建设以及储能设施的需求虽在今年有所减缓，但长期将得到延续。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

4月12日，江西省政府新闻办、省交通运输厅联合召开“走在前、勇争先、善作为 贯彻落实习近平总书记考察江西重要讲话精神”系列新闻发布会：江西省交通运输生态文明建设新闻发布会。省交通运输厅党组成员、副厅长朱晗介绍全省交通运输生态文明建设情况。省交通运输厅公路管理处处长徐华兴，省交通运输厅运输处处长曾敏，省交通运输厅规划处副处长张建明，省交通运输厅港口与航道管理处副处长杨辉出席新闻发布会，并回答记者提问。省委宣传部对外新闻处副处长徐承主持新闻发布会。 朱晗 省交通运输厅党组成员、副厅长朱晗先生表示，交通，是经济的脉络和文明的纽带，也是“生态优先、绿色发展”主战场。近年来，省委、省政府高度重视交通运输生态文明建设，先后出台的《关于推进交通强省建设的意见》《江西省综合立体交通网规划》等重要文件，对交通运输生态文明建设进行了部署。省交通运输厅深入贯彻落实习近平生态文明思想和习近平总书记考察江西重要讲话精神，坚持生态优先、绿色发展理念，先后印发《江西省绿色交通“十四五”发展规划》《江西省公路水路行业绿色低碳发展实施方案》，着力在科技创新、绿色交通基础设施建设、运输结构调整、交通运输绿色节能装备推广应用、交通运输污染防治等方面持续发力，全省绿色交通发展取得显著成效，为服务我省打造“三大高地”、实施“五大战略”打下良好的交通运输基础。 一、科技创新驱动交通运输绿色发展。通过布局一批科技项目和科技平台，在交通基础设施生态优化、绿色施工、低碳养护等方面取得了一批国际领先、实用性强的重大科技创新成果。科研项目方面，获批国家级项目3项，省部级项目4项，下达省交通运输科技项目计划32项。科技奖励方面，获得省级及社会力量科技奖励10项，其中省科技进步二等奖2项，社会力量科学技术奖一等奖1项、二等奖3项。科技平台方面，获批“江西省固废资源道路化综合利用技术工程研究中心”。科技示范方面，“江西信江航电枢纽绿色智慧科技示范工程”获交通运输部授牌，“江西樟吉高速改扩建废旧材料高值化再生及路面降本延寿科技示范工程”获交通运输部批准建设。生态养护方面，在全国率先推广就地热再生、厂拌冷再生等绿色养护技术，运用规模和质量成效全国领先。注重废旧材料资源化利用，全省高速公路及普通国省道干线公路废旧沥青路面材料循环利用率达95%以上。《高速公路路面低碳快速养护关键技术与应用》项目成果列入了交通运输部节能低碳技术推广目录，在全国15000余公里养护工程项目得到推广应用。 二、深化绿色交通基础设施建设。“十四五”陆续制定发布了《江西省绿色水运建设指南》《美丽农村路建设与评价指南》《高速公路绿化技术规范》等10项地方标准，持续完善绿色交通基础设施建设标准体系，坚持将绿色环保理念贯穿到交通基础设施规划、设计、建设、运营全过程。比如，在高速公路方面，依托广昌至吉安高速绿色公路建设，构建了江西地区绿色公路建设的设计、实施成套技术体系及评价标准,攻克了废轮胎胶粉改性沥青绿色生产关键技术，实现了对于工业废料的再生利用，降低了能源消耗。依托遂川至大余高速公路建设，全线18座隧道实现“零开挖”进洞施工，最大限度地减少洞口施工对自然边仰坡原始植被的破坏，保持洞口坡体稳定和自然生态环境。 在普通公路方面，参照高速绿色公路建设标准，大力推进美丽生态文明农村路建设，“十四五”期间，全省规划完成美丽生态文明农村路4000公里，现已完成3335公里建设。 在水运方面，积极谋划绿色港口、绿色航道建设，推广航道工程绿色建养技术，保持生态友好型新材料、新结构在航道工程中的应用，加强水生生态保护，开展航道生态修复和生态补偿。依托信江航电枢纽工程建设，积极应用仿生态鱼道技术，实现79.17%主要过鱼对象成功洄游，促进枢纽上下游鱼类基因交流。 三、推进交通运输结构调整。提请省政府印发《贯彻落实推进多式联运发展优化调整运输结构工作实施方案（2021-2025年）》。开展多式联运示范创建，赣州“一带一路”国家级多式联运示范工程服务水平不断提升，九江港“一带一路”集装箱多式联运等3个省级多式联运示范项目通过验收，通过多式联运充分发挥各种运输方式优势，提高资源利用率、提升组合运输效率。出台新一轮公路差异化收费政策，大力推进公水联运、公铁联运发展，对进出码头、铁路场站集装箱运输车分情况给予高速公路通行费免费、5折、9折优惠政策。加快补齐水运短板，出台《江西省内河航道与港口布局规划（2021—2050年）》，成为全省水运发展史上首个获批的省级内河航道与港口布局规划。“十四五”以来我省建成赣江井冈山航电枢纽等7个航道项目和20余座码头，赣江、信江航道实现三级通航，航道沿线“两主五重”现代化港口体系基本形成，浙赣粤运河前期工作正加快推进。出台省级航运扶持政策，支持赣江散杂货、集装箱水路运输。2023年全年完成水路货运量、货物周转量分别为1.63亿吨、493.1亿吨公里，较2020年分别增长52%、85%。 四、推广交通运输绿色节能装备。持续推进港口和船舶岸电设施建设和使用，“十四五”前三年累计完成183个散货、件杂货、集装箱等泊位的港口岸电设施建设任务，实现了港口码头岸电设施全覆盖，千吨级以上泊位已基本具备岸电供应能力。同步完成740艘船舶受电设施安装改造，我省籍1200总吨及以上干散货船、多用途船和海进江船基本完成改造任务，船舶岸电使用量不断增加。加快我省新能源汽车在出租汽车行业的推广运用，2023年全年新增及更换新能源公交车720辆，占比84%；新增及更换新能源出租车（含网约车）17549辆，占比90%；目前，全省新能源公交车辆、出租汽车(含网约车)总量占比分别达80.52%和62.5%。国内首艘商用氢燃料电池动力游览船“西海新源1号”在庐山西海顺利下水。 五、强化交通运输污染防治。完善船舶污染物接收转运处置设施建设及运行管理，全省共建成21个船舶污染物接收站、1个化学品洗舱站，实现港口码头污染物接收设施全覆盖，接收的船舶污染物相关数据均纳入“船E行”系统管理，实现了我省船舶污染物“来源可溯，去向可循”。深入推进船舶污染防治专项执法行动，印发《全面深化船舶污染防治专项执法活动方案》，每月抽选普货船、危货船各10艘跟踪油污水和洗舱水交付情况，严厉打击船舶污染水域行为。积极推广汽车维修电子健康档案系统应用，全省一、二类维修企业系统安装率为99%，落实机动车排放检验与维护制度，加强尾气不达标车辆维护治理，从源头上削减在用汽车污染物排放。出台《全省深入打好污染防治攻坚战“四尘”深入整治专项行动实施方案》，进一步提升交通运输领域扬尘治理水平。 下一步，我们将坚持以习近平生态文明思想为指导，全面贯彻落实习近平总书记考察江西重要讲话精神，紧紧围绕高水平交通强省建设主线，认真履行行业生态环境保护职责，深入推进绿色交通发展，以实际行动助力我省打造国家生态文明建设高地，为奋力谱写中国式现代化江西篇章提供坚实有力的交通运输服务保障、作出新的更大贡献！ 张建明 规划处副处长张建明先生表示，近年来，全省交通运输部门以实际行动践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念，以为人民群众提供高品质的交通出行服务为目的，加快推动绿色交通基础设施建设。 一是加强绿建标准制定。结合我省实际制定出台江西省绿色公路、水运项目建设指南，使项目在全寿命周期内，最大化利用资源、降低能源消耗、减少污染排放、保护生态环境，进一步提升交通基础设施建设、运营、管理和运行效率，为人们提供安全、舒适、便捷的交通出行条件。 二是强化生态举措落实。在项目前期工作阶段，严格按照指南要求，落实生态选址选线，最大限度避让各类环境敏感区。在项目建设阶段，强化项目施工过程中大气、水、噪声等污染防治，加强生态保护修复、实施绿化美化工程，推广应用循环低碳技术、工艺。如在公路建设中，为防治噪声污染，严格落实声屏障建设要求，大力推进公路沿线绿化美化建设，实现高速公路绿化全覆盖，具备条件的普通国省干线公路绿化全覆盖；在航运枢纽项目建设中，普遍设置仿生态渔道、开展渔业增殖放流，做好水生物多样性保护。 三是积极推进交旅融合发展。大力推进旅游公路建设，全省基本实现5A级景区与高速公路或一级公路衔接、4A级景区与二级及以上公路衔接。加快建设旅游主题公路服务设施，相继打造庐山全国首个全景式绿色低碳主题服务区、景德镇瓷文化服务区、雷公坳全国首个文体主题服务区等一批文化特色鲜明的服务区。2022年，雷公坳、景德镇服务区分别荣获第二届全国高速公路“旅游主题服务区”和“旅游特色服务区”。目前，正依托遂川至大余等新建高速项目，通过采用光伏绿电替代、节能设备应用、增加林地碳汇和数智节能管理等措施，探索打造实现碳中和的“零碳服务区”。 下一步，我们将以不断满足人民群众多层次绿色低碳出行需求为目标，强化绿色交通基础设施建设科技攻关，积极开展探索实践，为高标准推进国家生态文明试验区建设、打造美丽中国“江西样板”提供有力的绿色交通支撑。 曾敏 省交通运输厅运输处处长曾敏表示，推动道路运输绿色发展是交通运输生态文明建设的重要内容，我们将从五个方面持续发力。 一是提升道路客运服务水平。积极培育优化高铁站、机场至重点景区、度假区的旅游专线、直通车等服务，提升游客出行体验。加快农村客运班线公交化改造或城市公交向乡村延伸，实现乡镇和建制村通公交服务占比达到60%以上，鼓励有条件的县（市、区）实施全域公交一体化发展，稳步推进全国城乡交通运输一体化示范创建工作。 二是提升公共交通出行吸引力。指导宜春市、九江市积极开展公交都市示范创建工作，不断提升城市公交软硬件设施。开展适老化无障碍交通出行服务扩面提质增效民生实事，进一步改善我省适老化无障碍公共交通出行环境。指导各地公交多元化发展，在开行常规公交的基础上，发展通勤、通学、就医等定制公交线路，探索发展需求响应式公交，拓展“公交+旅游”服务模式，更好满足多样化出行需求。通过绿色出行宣传月、公交出行宣传周等活动的开展，引导公众采用绿色环保的方式出行。 三是持续推动运输结构调整。推动大宗货物运输“公转铁”“公转水”，推进“一单制”应用。加强内河航运与其它运输方式相衔接，发挥铁水联运发展工作专班机制作用，稳步推进九江港、南昌港等重要港口的疏港公路、疏港铁路建设，努力实现集装箱铁水联运量年均增长15%的目标。 四是引导车辆新能源替代。充分发挥城市交通发展奖励资金作用，在城市公交、出租汽车等领域加快推广应用新能源汽车。实现2024年新增及更新的公交车中新能源车占比保持在80%以上，新增及更新的巡游出租车中新能源车占比力争达到45%以上。 五是探索绿色交通发展模式。深入推进农村客货邮融合发展，强化农村客运、货运物流、邮政快递等资源共享利用，推广农村客运（含出城公交）车辆代运邮件快件。加大新能源物流配送车辆推广应用力度，指导上饶等地市积极申报国家绿色货运配送城市创建。推广使用新能源教练车、机器人教练车在驾培行业应用的新模式，促进驾培行业降本增效。 徐华兴 省交通运输厅公路管理处处长徐华兴表示，绿色养护是公路养护行业未来的发展方向，通过坚持“资源节约、生态环保、节能高效、服务提升”的原则，实现控制资源占用、减少能源消耗、保护生态环境、提升服务质量的目标，确保公路养护与环境保护共同发展。为此，我们交通运输部门在推动公路养护绿色发展方面主要采取了以下举措。 一是持续开展废旧材料再生利用。在公路日常养护和养护工程中，科学有序推进路面材料的循环利用，全面推广应用冷热再生、旧护栏改造等绿色养护技术，全省高速公路近三年循环利用路面废旧材料超100万吨，实现路面废旧材料循环利用率达到100%，普通国省干线公路废旧沥青路面材料的循环利用率达95%，提高了资源节约再利用水平，实现了生态效益和经济效益的统一。宜春市试点布设8个普通公路筑路废旧材料综合再生基地，以集约节约产业化生产模式为载体，着眼节能降碳，建成了废旧路面材料再生基地产业化网络，三年累计减少151.06万吨新沥青混合料的使用，被中国公路学会授予“全国公路交通低碳发展示范基地”。 二是加快新能源基础设施建设。为满足日益增长的电动汽车充电需求，向公众提供高品质的出行服务，我们加快完善公路沿线充电基础设施。“十四五”期间，因地制宜、精准施策，积极推进高速公路服务区充电基础设施建设，完成德兴、上栗东等54对重点服务区充电桩扩容工程，建成运营全省首个600kW液冷超级充电站，新增充电枪698把，全省充电枪总量超1700把，充电枪的配置平均达14枪/服务区，实现高速公路服务区快充充电设施全覆盖。此外，我们还积极推进高速公路服务区换电站建设，全省建成运营换电站20座。普通国省干线公路现有80个服务区（站）配备充电功能，建有充电桩214个，实现具备条件的普通国省干线公路服务区(站)充电服务全覆盖。 三是生态环境保护工作常态化。将路域环境整治纳入日常养护工作持续开展，推行精细化、全寿命周期等公路养护理念，充分发挥江西绿色生态优势，常态化开展重点国省干线公路绿化美化工程，打造“绿色长廊”。加强公路养护管理的实时动态监督，公路扬尘污染得到有效治理，并打造了多条“畅安舒美”示范公路。持续对跨越饮用水水源保护区的桥梁集中排水系统进行改造，保护水资源和沿线群众饮用水源安全。高速公路服务区污水处理设备实行“建管养”一体化运维，服务区污水处理100%达标。积极探索用水用电降本增效路径，在鄱阳湖、信丰西服务区建设了污水处理回收利用设备；在隧道照明中使用太阳能及LED节能灯，促进节能减排。 杨辉 省交通运输厅港口与航道管理处副处长杨辉表示，近年来，在省委省政府的正确领导下，我厅坚决贯彻落实习近平总书记“共抓大保护、不搞大开发”指示精神，不断增强行业生态环保意识，加强船舶污染源头管理，取得了良好的工作成效。 一是全面推行船舶水污染物排放管路盲断工作。自2022年起，我省全面推行船舶水污染物排放管路盲断工作，对船舶采取铅封、盲断等措施。截至2023年底，全省共完成2130艘运输船舶及176艘交通运输系统公务船盲断改造和检验签注工作，形成“船上存储、交岸处置”的治理模式，从源头上防止船舶污染物排放。 二是进一步完善船舶污染物接收体系。在实现全省港口码头污染物接收设施全覆盖的同时，我厅强化了船舶污染物接收转运处置环节监管，实现多部门整体联动、综合治理，做到船舶港口污染物接收转运处置数据共享、服务高效、全程可溯、监管联动。2023年，全省船舶垃圾接收量累计345吨，生活污水接收量累计60000立方米，含油污水接收量累计221立方米，各类船舶污染物均得到有效处置，基本实现我省船舶污染物“应收尽收、应处尽处”，工作获得交通运输部的肯定。 三是持续推进港口岸电、船舶受电设施改造。自2021年起，我省连续两年率先在长江经济带十一省市中完成年度船舶受电设施改造任务，同步完成全省港口岸电设施建设任务。目前，全省累计完成183套岸电设施和740艘船舶受电设施的安装改造，千吨级以上泊位（油气化工码头除外）均具备岸电供应能力。2023年，全省港口岸电设施累计用电量526463千瓦时，通过岸电设施标准化建设和改造，靠港船舶用电需求得到保障，通过柴油发电来保证船舶日常用电供应的情况显著减少，从而有效减少废气的排放，改善空气质量，推动我省港口绿色发展。 四是深入开展船舶污染执法监督检查。自2021年起，我省常态化开展船舶污染物防治专项执法检查，严厉打击船舶污染水域行为。2023年，全省共查处船舶防污染类违章行为93起，在执法力度持续加大的条件下，较2021年和2022年分别下降48.9%和24.4%，船舶污染违法违规行为得到进一步遏制，船舶上交污染物得到进一步规范。实行“月调度，月通报”制度，每月对全省船舶污染防治执法情况进行通报，堵塞船舶污染防治工作中存在的盲区和漏洞，促使船舶污染防治工作落地见效。

据MiningWeekly报道，4月10日，几位演讲嘉宾在约翰内斯堡举办的铂族金属产业日上称，新能源汽车（NEV）销售量增长势头没有两年前预计的那么猛，汽车行业对铂族金属（PGMs）需求下降的也没那么快。 循环材料技术公司优美科（Umicore）公司贵金属管理高级副总裁伯恩哈德·福克斯（Bernhard Fuchs）称，许多人认为内燃机（ICE）汽车现在已经过时，但事实上电动汽车增速不如预期，大多数车辆仍为汽油车。 他认为，每个地区都会在电池车、燃料电池车和其他新能源汽车之间找到适合自己的方案和技术组合，适度发展纯电动汽车是比较现实的选择。 然而，有些国家，比如中国的纯电动汽车渗透率很高，而欧洲正在立法施压制造商，要求其放弃汽油车。 福克斯强调，目前，燃料电池车技术是重卡的一项高级过渡技术，其对铂族金属的需求比乘用车更多；然而，要维持铂族金属市场，仍需要生产大量燃料电池乘用车。 他指出，随着催化剂用铂回收增多，中国进口的铂族金属将越来越少。 丰田南非汽车新能源事业发展部高级经理安东·斯梅尔伯格（Anton Smalberger）称，虽然丰田目前青睐燃料电池车技术，但还是建议采用多种途径脱碳。 他解释说，车辆技术选择取决于其适用性，包括装载和运输距离，以及可再生能源可供性。 斯梅尔伯格赞同福克斯的观点，即负载更高的商用车采用燃料电池技术更能有效地发挥作用，因为由于电池本身重量，典型重卡的有效负荷将减少20%。 目前，纯电动汽车的使用成本比内燃机卡车高出60%左右，而燃料电池卡车则高出两倍。不过，要考虑其他总体拥有成本（TCO）。 另外，斯梅尔伯格表示，燃料电池车和纯电动汽车的价格都是在市场规模扩大和技术进步不断提高的背景下降低的。 斯梅尔伯格表示，视能源供应情况，燃料电池卡车和内燃机卡车的价格有可能在2027年持平。 斯梅尔伯格表示，从铂族金属需求增长更强劲来看，欧洲将很快成为能源净进口国，这对于燃料电池车来说是一个难得的机遇。日本和韩国也是如此。 目前，丰田日本工厂每年生产3万辆燃料电池车；不过，如果能够增加到年产10万辆，那就可以大幅降低车辆的总体拥有成本。 斯梅尔伯格指出，燃料电池车和纯电动汽车的技术可行性是一场“数量游戏”——市场规模越大，技术成本就越低。 燃料电池车价格降低需要分布式的氢气生产，这需要仔细规划。为此，斯梅尔伯格敦促更多铂族金属生产商投资绿氢基础设施建设以增加需求。 斯梅尔伯格还同意福克斯所有技术都是实现未来脱碳所必需的观点，技术组合取决于世界各地市场的可负担性以及其他可行性。 大众汽车集团南非生产规划负责人吉娜·韩德尔（Gina Handle）表示，公司在全球已经生产了多种型号的纯电动汽车，并将继续下去。 不过，她指出，由于负担不起，南非对新能源汽车的需求短期不足。韩德尔认为，受到高通胀高利率的影响，客户“囊中羞涩”，这限制了扩大新能源汽车投资所需的数量。 她认为，即使到2030年代中期，南非仍然以内燃机汽车为主，而且，只有当新能源车成本大幅下降的情况下，生产商才能看到消费者的更多需求。 这对于作为内燃机汽车催化转化器的铂需求来说是利好。 韩德尔证实，为提高纯电动汽车和燃料电池车产量，大众汽车将目光投向能够建设制造基地的国家。同时，汽车制造商将继续创新以减少排放，并逐步引入符合市场需求的新技术。 普华永道非洲能源、公共事业和资源主管安德里斯·罗素（Andries Rossouw）总结认为，在可预见的未来，需要包括内燃机汽车在内的所有技术的组合。他说，铂族金属需求依然强劲，但考虑到大型市场中回收和纯电动汽车普及的影响，未来价格会趋于平稳。

据中国汽车工业协会统计分析，2024年3月，乘用车销量在新车大量上市、车展等活动陆续开展、降价促销以及季末冲刺等多重因素叠加促进下，环比同比均实现较快增长。2024年3月，乘用车产销分别完成225万辆和223.6万辆，环比分别增长76.7%和67.8%，同比分别增长4.7%和10.9%。2024年1-3月，乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%。 2024年3月，在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，除交叉型乘用车产销呈两位数下降外，其他三大类乘用车产销均呈不同程度增长。 2024年1-3月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销呈两位数增长，基本型乘用车（轿车）产销小幅增长，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车产销呈不同程度下降。 2024年3月，乘用车国内销量181.2万辆，环比增长78.1%，同比增长5.8%。 2024年1-3月，乘用车国内销量457.7万辆，同比增长6.2%。 2024年3月，乘用车出口42.4万辆，环比增长34.6%，同比增长39.3%。 2024年1-3月，乘用车出口111万辆，同比增长34.3%。

12日，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知，2024—2026年，按照“规划先行、场景牵引、科学有序、因地制宜”的原则，开展“百县千站万桩”试点工程，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。中央财政将安排奖励资金支持试点县开展试点工作。省（自治区、直辖市）级层面要充分发挥统筹协调作用，把具体工作落实落细。地方各级有关部门要在土地、电价、服务费等方面积极出台相关政策，形成政策合力，有效补齐农村地区公共充换电基础设施短板，力争实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。 年初以来，充电桩支持政策不断，3月初，国家发改委、能源局发布关于新形势下配电网高质量发展的指导意见，要求到2025年，配电网承载力和灵活性显著提升，具备5亿千瓦左右分布式新能源、1200万台左右充电桩接入能力。交通部王刚2月29日国新办会议上强调要加快推进公路沿线充电基础设施体系建设，2024年计划新增服务区充电桩3000个、充电停车位5000个。 各车企新能源新产品迭代迅速，对市场销量构成有力支撑，中汽协预计2024年全年新能源汽车销量达1150万辆，同比+20.0%。首创证券认为，充电桩方面，国家不断推进电动汽车发展及城市公交电动化替代，同时当前整体桩车比较低，充电桩仍有较大增长空间。 中国充电联盟发布数据，2024年3月比2024年2月公共充电桩增加8.3万台，3月同比增长48.6%。截至2024年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩290.9万台，其中直流充电桩127.8万台、交流充电桩163.1万台。从2023年4月到2024年3月，月均新增公共充电桩约7.9万台。截至2024年3月，全国充电基础设施累计数量为931.2万台，同比增加59.4%。 充电桩产业链按照产业分工不同，大致可以分为上中下游三个环节。产业链上游是充电桩部件制造商，大多为标准化电气产品，例如充电模块、电机、芯片、接触器、断路器、外壳、插头插座、线缆材料等；产业链中游是充电桩集成制造和运营，负责充电桩和充电站的搭建和运营，提供充电桩服务，能够统筹上下游及满足客户需求，提供有效合理的整体运营方案。中游建设运营是重资产行业，前期需要大量的资金建设，资金依赖性较高。并且直接面对下游消费者，因此是产业链核心环节；下游是新能源车企，包括新能源乘用车和商用车制造企业。 中银证券研报称， 整桩环节中具备规模优势 、技术优势、或零部件自制能力的头部企业有望实现较低的成本与较高的性价比，优享海外市场增长红利； 模块环节存在技术门槛 ，大功率与高效率是未来发展方向，头部企业在大功率技术上相对领先； 运营环节马太效应显著 ，随着市场空间打开和经济性提升，头部企业有望率先受益。推荐英杰电气，盛弘股份、通合科技、特锐德，建议关注道通科技、绿能慧充、炬华科技、芯能科技等。 华西证券研报认为，整车和充电设施的发展相辅相成，互为促进。未来在新能源汽车保有量不断增加以及政策的推动下，国内充换电等基础设施建设有望持续推进。同时，预计充电基础设施高质量发展将更注重合理布局、高使用效率及更高效的充电时长等方面的优化，一方面将带动重点区域的需求释放，另一方面将推进快充等技术更新和应用。持续看好：1） 设备端 ，在充电桩需求提升的趋势下，模块、整桩等设备端有望受到直接的带动，实现销量的提升。2） 运营端 ，充电运营属于新能源汽车服务后市场，在设备需求迎来提速的情况下，运营商盈利能力有望提升。

据Choice数据显示，截至发稿，4月以来包括 澜起科技、宏发股份、许继电气、容百科技、京东方A、汇顶科技、北特科技、华阳集团、德赛西威、新宙邦、欧科亿、特宝生物和生益电子 在内的13家上市公司 机构来访接待量超200家 ，具体情况见下图： 其中， 澜起科技4月以来机构来访接待量达453家，位列第一 。消息面上，澜起科技4月10日公告， 预计一季度净利润2.10亿元-2.40亿元，较上年同期增长9.65倍-11.17倍 ；扣非净利润2.10亿元-2.35亿元，较上年同期增长708.62倍-793.10倍。澜起科技在4月12日披露的调研公告中表示， 公司已完成DDR5第一子代MRCD/MDB芯片量产版本的研发 。受益于AI及高性能计算对更高带宽内存模组需求的推动，搭配澜起科技MRCD/MDB芯片的服务器高带宽内存模组 已在境内外主流云计算/互联网厂商开始规模试用 。2024年第一季度，公司的MRCD/MDB芯片单季度销售额首次超过人民币2000万元。太平洋证券分析师张世杰4月11日研报认为，公司24Q1内存接口芯片/津逮服务器平台收入分别为6.95/0.39亿元，库存基本回归正常水位，下游进入补库存阶段，Retimer、MRCD/MDB芯片等新品规模出货， 拐点向上趋势明显 。 同属于半导体行业的汇顶科技同期机构来访接待量235家 。汇顶科技4月11日接受机构调研时表示，公司认为2024年电容指纹会继续渗透到未采用指纹的智能手机市场；受益于OLED屏的持续渗透，光学指纹会持续渗透至部分电容指纹的市场；综合来看 ，公司认为电容和光学指纹的出货量会继续增长 。超声波指纹在国内客户的导入情况，比我们预期的更加顺利， 预计下半年会有大规模出货 。汇顶科技3月27日在互动平台表示，公司的车规级触控芯片、指纹芯片、音频方案 已成功导入众多海外、合资及自主品牌 ，如日产、本田、上汽、长安等，以及新能源汽车品牌小鹏、蔚来等，覆盖日韩、欧美及中国市场。 固态电池概念股容百科技4月以来机构来访接待量269家 。消息面上， 智己L6已发布第一代光年固态电池 。广汽集团宣布，已完成30Ah大容量全固态电芯的研发，并将在2026年用于昊铂车型。目前，包括宝马、大众、丰田、日产、福特、广汽、上汽、长安等 超8家车企已发布搭载固态电池的计划 。容百科技4月11日接受机构调研时表示，目前， 公司已成功开发多款适用于半/全固态电池的高镍/超高镍三元正极材料 ，其中半固态电池正极材料配套的电池产品已应用于终端客户1000公里超长续航车型， 全固态电池正极材料获得行业头部客户充分认可 。公司亦已完成多种固态电解质材料的开发，包括硫化物固态电解质、氧化物固态电解质、卤化物固态电解质等。同时， 公司成功开发湿法、干电极制备固态电解质膜技术 ，已与海内外客户展开合作，并获得客户好评。 另一只固态电池概念股新宙邦机构来访接待量211家。 公司3月5日在互动平台表示，截至目前，新宙邦（含子公司）固态电解质/半固态电解质相关专利申请累计超过30件。公司的参股公司深圳新源邦科技有限公司 已建有固态电解质材料生产平台，能实现吨级量产 ，并在下游头部电芯厂、电极材料厂、隔膜厂进行了送样测试， 在部分客户中累计实现吨级销售 ，并收到良好的反馈。东吴证券分析师曾朵红4月2日研报指出，24Q1预计电解液单吨盈亏平衡，预计盈利已见底，预计24年电解液业务可维持微利。 25年随着产能出清，预计盈利有望好转 。 全球面板龙头京东方A自4月以来机构来访接待量269家 。消息面上，4月11日，京东方A公告， 预计一季度净利润8亿元-10亿元，同比增长223%-304% 。产品价格方面，TV类产品价格自二月起全面上涨，三月涨幅呈扩大趋势；IT类产品价格回升态势开始初步显现。2023年公司柔性AMOLED产品单年出货量创新高， 2024年一季度出货量仍保持同比增长，预计2024年全年出货目标1.6亿片** ，同比增长超30%。4月2日，京东方A在业绩说明会上表示，京东方一直高度关注人工智能领域成就并联动内部相关组织推动人工智能的发展在京东方的实践应用。目前， 京东方已成立AI创新应用领导小组和执行小组 ，同时拿出年度销售收入的0.5%（去年营收1745亿元），专门负责推动人工智能在各业务版块的实践落地，目前来看效果明显。 此外， 宏发股份、北特科技、华阳集团、德赛西威同属于新能源汽车概念 ，机构来访接待量分别为337家、224家、218家、214家。消息面上，中汽协数据显示，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆， 同比分别增长28.1%和35.3% 。4月11日，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在发布会上表示，汽车方面，鼓励将高能耗、高排放、使用年限较长、存在安全隐患的老旧汽车， 换为新能源汽车或节能型汽车 。 继电器行业的龙头企业宏发股份在4月10日的调研公告中称，报告期内（2023年）， 公司汽车继电器产品业务于Q1触底后进入持续的复苏阶段 ，且借助于全球汽车市场产销回升，以及市场份额持续提升，实现了较好的增长，全年经营表现高于年初预期。北特科技4月3日接受机构调研时表示， 铝合金轻量化业务是公司重点投资并看好的业务 。从产线看，原有的产线在天津，目前的重心在江苏盐城，投资布局的产线正按计划有序建设中。 从订单看，一直比较饱满 ，还在不断开拓市场中，控制臂产品、新客户的集成阀岛产品今年都会逐步量产。总体看，该板块业务进展符合预期。 汽车电子行业龙头华阳集团4月9日在业绩说明会上表示， 智能驾驶是公司重点发展的产品线之一 ，智能驾驶平台研发项目是公司2023年向特定对象发行股票募投项目之一， 部分产品已经量产 。此外， 公司为小米su7配套多类产品 ，具体产品基于商务原因不便披露。德赛西威4月12日接受机构调研时表示，公司第四代座舱域控产品已获得理想汽车、吉利汽车、广汽埃安、集度汽车等客户的新项目定点， 并已陆续量产供货 。2023年，公司摄像头、T-box产品的供货规模继续提升，并突破主流日系合资品牌，获得新项目定点。毫米波雷达业务获得广汽埃安、一汽红旗等客户的新项目订单。

本周碳中和领域重要事件包括：工信部：部分国家和地区限制我国电动汽车的举措将严重扰乱全球汽车产业链供应链；宁德时代新品天恒储能系统可实现5年容量零衰减，可量产可交付。 科创板日报持续关注碳中和以及相关背后的公司动态、技术研发、投融资等，若您有碳中和相关案例，可通过以下邮箱与我们联系：chinastarmarket@cls.cn。 【国际概览】 马斯克否认特斯拉放弃推出低成本汽车计划 特斯拉将于8月8日推出无人驾驶出租车 马斯克在社交媒体平台X上发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车(robotaxi)。长期以来，对推出完全自动驾驶汽车的承诺一直是特斯拉估值高企的关键。最近几周，特斯拉向消费者发布了名称为全自动驾驶(FSD)的驾驶辅助软件的最新版本。特斯拉此前表示，下一代汽车平台将包括更低价汽车和全自动驾驶出租车。 路透早些时候报道，该公司放弃了退出低成本汽车的计划，转而将更多资源用于尽快将无人驾驶出租车推向市场。马斯克回应称“路透在撒谎”，他没有提供细节信息。 机构：3月份全球新能源车销量增长12% 市场研究公司Rho Motion周五表示，今年3月，全球纯电和插电式混动汽车销量同比增长12%，至123万辆。其中，中国和美国市场销量分别增长27%和15%，但欧洲销量下降了9%。Rho Motion数据经理查尔斯·莱斯特表示:“总体而言，销售增长有所放缓，但仍然是积极的。”Rho Motion此前预测今年全球纯电和插电式混动汽车销量将增长25%至30%，但现在认为可能更接近这一预测区间的低端。 Arm首席执行官：预计到2030年 AI数据中心在美国电力需求中占比或达20%-25% Arm首席执行官Rene Haas表示，AI对更多能源的渴望“永不满足”，如果行业想要继续前进取得突破，AI就不能继续有如此高的能耗。Haas预计，到2030年，AI数据中心在美国电力需求中占比可能达到20%至25%。 【国内动态】 七部门：进一步强化金融支持绿色低碳发展 推进碳排放权交易市场建设 央行等七部门联合发布关于进一步强化金融支持绿色低碳发展的指导意见。未来5年，国际领先的金融支持绿色低碳发展体系基本构建，金融基础设施、环境信息披露、风险管理、金融产品和市场、政策支持体系及绿色金融标准体系不断健全，绿色金融区域改革有序推进，国际合作更加密切，各类要素资源向绿色低碳领域有序聚集。到2035年，各类经济金融绿色低碳政策协同高效推进，金融支持绿色低碳发展的标准体系和政策支持体系更加成熟，资源配置、风险管理和市场定价功能得到更好发挥。意见要求，推进碳排放权交易市场建设。依据碳市场相关政策法规和技术规范，开展碳排放权登记、交易、结算活动，加强碳排放核算、报告与核查。研究丰富与碳排放权挂钩的金融产品及交易方式，逐步扩大适合我国碳市场发展的交易主体范围。合理控制碳排放权配额发放总量，科学分配初始碳排放权配额。增强碳市场流动性，优化碳市场定价机制。 工信部：部分国家和地区限制我国电动汽车的举措将严重扰乱全球汽车产业链供应链 近期，美国政府表示计划调查在中国制造的电动汽车。同时欧盟近日发布条例，要求海关对自中国进口的电动汽车进行登记。中国工业和信息化部相关负责人在接受采访时表示，“汽车产业是典型的全球化产业，其健康发展离不开全球产业链的分工合作。我们注意到，国际上部分国家和地区在缺乏充分证据支持情况下，执意推进实施对我电动汽车贸易限制举措，既不符合WTO国际贸易规则，也将严重扰乱全球汽车产业链供应链，损害全球消费者利益。这既不利于全球汽车产业发展，也将迟滞自身电动化转型进程。” 乘联会：3月新能源乘用车批发销量达到81万辆 同比增长31.1% 3月新能源乘用车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%。3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。3月新能源车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%。 商务部部长王文涛主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会 商务部部长王文涛4月7日在法国巴黎主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会。欧盟中国商会和吉利、上汽、比亚迪、宁德时代等十余家企业代表参加会议。与会代表介绍了在欧投资经营、应对欧盟电动汽车反补贴调查有关情况，会议围绕中国企业优化全球布局、深化中欧电动汽车产业务实合作等进行交流。王文涛表示，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为全球应对气变和绿色低碳转型作出了重要贡献。中国政府将积极支持企业维护自身合法权益。王文涛指出，面对外部挑战和不确定性，企业要练好内功，坚持创新驱动，加强风险管理，重视绿色发展，与当地企业深化合作、共谋发展，坚定做全球绿色转型的参与者和贡献者。 广东、广西等南方五省区新能源装机容量首超煤电 南方电网公司11日宣布，广东、广西、云南、贵州、海南等南方五省区新能源装机容量达1.45亿千瓦，占总装机的32%，首次超过煤电。风光等新能源成为南方五省区第一大电源类型，贡献了约三分之一的社会经济实际用电。 【行业动向】 宁德时代新品天恒储能系统可实现5年容量零衰减 可量产可交付 在今日举办的储能新品发布会上，宁德时代发布天恒标准20尺集装箱式储能系统。据宁德时代储能事业部CTO许金梅介绍，该系统具备4维真安全、6MWh级特征，单位面积能量密度提升30%，占地面积减少20%，同时做到了首5年容量零衰减以及首5年功率零衰减，可量产、可交付。 另外，宁德时代近日于山东成立2家储能公司，注册资本均为1000万元，经营范围包括工程和技术研究和试验发展、储能技术服务等。 华为鸿蒙智行重新发布智界S7 售价24.98万元起 华为鸿蒙智行重新发布智界S7，售价24.98万至34.98万元，较去年11月第一次发布时的售价，入门款和顶配版的售价均下调8200元。智界S7搭载智能座舱鸿蒙座舱4.0，加入盘古大模型的语音助手小艺将在5月开启推送。 丰田或与华为合作共同打造智驾方案 有媒体报道称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。丰田或采用华为参与程度相对较低的第一种模式。二者此前的合作集中在智能座舱领域，不久前丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。供应链人士表示，除合作方相关技术在业内领先外，华为在国内智驾市场较高的认知度也可能是丰田选择这种合作模式的重要原因。 容百科技：2023年净利润同比下降57.07% 拟10派3.03元 容百科技发布年报，2023年公司实现营业收入226.57亿元，同比下降24.78%；归属于上市公司股东的净利润5.81亿元，同比下降57.07%；基本每股收益1.27元。公司拟向全体股东每10股派发现金红利3.03元（含税）。2023年主要原材料锂盐的价格大幅下跌，及下游应对原材料波动进行阶段性库存管理导致公司产能利用率下降，对公司毛利、资产减值等产生一定不利影响。公司在全球化布局、钠电和磷酸锰铁锂方面进行了战略性投入，对当期利润有一定影响。公司权益法核算的长期股权投资损失及持有合纵科技股票损失合计0.57亿元。 捷佳伟创与光伏龙头企业签订合同 捷佳伟创及下属子公司与光伏龙头企业在连续12个月内签订日常经营合同，累计金额30.69亿元（含税），占公司2022年度主营收入的55.35%。 【技术与投融资】 中科院青岛能源所硫化物电解质研究取得新进展 力争2026年实现硫化物全固态电池批量化生产 据中国科学院青岛生物能源与过程研究所官方公众号，该研究所在硫化物电解质研究方面取得新进展。研究所制备的多层叠片软包电池循环300次容量几乎不衰减，性能还在继续测试中。目前，研究团队正在进行20 Ah硫化物全固态电池成型生产线落地筹备工作，并与上下游产业方合作，加速技术的研发和验证过程。力争2026年率先实现硫化物全固态电池批量化生产。 新材料大幅提升太阳能电池量子效率 据最新一期《科学进展》杂志报道，美国理海大学研究人员开发出一种新材料，可大幅提高太阳能电池板效率。使用该材料作为太阳能电池活性层的原型表现出80%的平均光伏吸收率、高光生载流子生成率以及高达190%的外量子效率（EQE）。这一指标远远超过了突破硅基材料的肖克利-奎瑟理论效率极限，并将光伏量子材料领域推向新高度。 广汽集团：广汽埃安已累计完成融资超200亿元 广州汽车集团股份有限公司2023年度业绩说明会上，广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽埃安已累计完成融资超200亿元，在新能源汽车领域拥有了上下游战略性产业资源的优势，为其新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱及产能保证等核心技术的研发和产业化布局提供了充足的资金支持；后续如有进一步融资需求，公司将按规定进行决策和披露。 世纪云安完成数亿元A+轮融资 近日，新能源汽车充电解决方案供应商世纪云安完成数亿元A+轮融资，本轮投资方为博华资本和北京阳光海天停车管理有限公司。世纪云安成立于2021年，主要致力于社区场景下的新能源汽车柔性充电，通过“统建统营”的运营模式解决社区充电难、充电数字化程度低等痛点问题。 琳顿完成3000万人民币Pre-A轮融资 近日，汽车电控减振器研发商琳顿完成3000万人民币Pre-A轮融资，由蓝湖资本领投，高榕资本、Egarden Ventres、上海骏之彦管理咨询有限公司跟投。本轮融资资金将用于产品研发、市场拓展以及团队建设。琳顿成立于2023年7月，专注于汽车电控减振器的研发、生产以及与整车的匹配和调试，满足新能源汽车对于底盘升级的需求。公司团队掌握减振器从研发、生产到调试全流程经验。

财政部、工业和信息化部、交通运输部近日发布关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知。通知提出，2024—2026年，按照“规划先行、场景牵引、科学有序、因地制宜”的原则，开展“百县千站万桩”试点工程，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。中央财政将安排奖励资金支持试点县开展试点工作。省级层面要充分发挥统筹协调作用，把具体工作落实落细。地方各级有关部门要在土地、电价、服务费等方面积极出台相关政策，形成政策合力，有效补齐农村地区公共充换电基础设施短板，力争实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。 原文如下： 关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知 财建〔2024〕57号 有关省、自治区、直辖市财政厅（局）、工业和信息化主管部门、交通运输厅（局、委）： 为贯彻落实党中央、国务院有关决策部署，根据《中共中央 国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》有关精神，加快补齐农村地区公共充换电基础设施短板，进一步释放新能源汽车消费潜力，按照《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，2024—2026年，财政部、工业和信息化部、交通运输部（以下简称三部门）将开展县域充换电设施补短板试点工作。现将有关事项通知如下： 一、总体要求 2024—2026年，按照“规划先行、场景牵引、科学有序、因地制宜”的原则，开展“百县千站万桩”试点工程，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。中央财政将安排奖励资金支持试点县开展试点工作。省（自治区、直辖市，以下统称省）级层面要充分发挥统筹协调作用，把具体工作落实落细。地方各级有关部门要在土地、电价、服务费等方面积极出台相关政策，形成政策合力，有效补齐农村地区公共充换电基础设施短板，力争实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。 二、试点内容和目标 （一）提升农村地区公共充换电基础设施服务保障能力。根据本区域及过境新能源汽车需要，加大公共充换电基础设施在适宜使用新能源汽车的农村地区建设力度。试点县新建充换电基础设施应面向全社会开放、可用率不低于99%、额定功率120千瓦以上（含120千瓦），大力推广智能快充公共充换电基础设施。试点县重点村镇及周边地区要打造“布局合理、场景丰富、技术先进、体验优良”的农村公共充换电基础设施建设运营示范先行区。鼓励各地区充换电建设运营龙头企业，与当地电网、邮政、物流等大型企业集团联合，在适宜使用新能源汽车但社会投资公共充换电基础设施意愿不足的农村地区，加快建设面向公众全面开放服务的快充公共充换电基础设施，力争逐步建立农村地区公共充换电设施市场化运营模式，不断提升农村地区“薄弱环节”的公共充换电服务保障能力。 （二）激发试点县及周边地区新能源汽车消费潜力。重点培育符合本地及周边地区新能源汽车发展特点的充换电应用场景，完善提升县级邮政快递网点、农村物流节点、农村客货运场站（包括乡镇运输服务站、农村客货邮站点等）、3A级及以下旅游景区、农村公路沿线、交通综合服务站等适宜新能源汽车充电场景的服务保障能力，做好节假日充电高峰期与高速公路服务区充电的导流衔接。试点县要与当地新能源汽车促消费政策同向发力，形成新能源汽车消费拉动效应，推动提升本地及周边地区使用新能源汽车意愿。具备条件的试点县要与周边地区形成联动，围绕旅游公路、“四好农村路”等规划布局充换电基础设施，推动充换电基础设施“跨县域场景全覆盖”，带动试点县及周边地区新能源汽车消费潜力提升。 （三） 积极培育新技术新模式在农村地区的推广应用。充分结合本地区场景应用条件，积极探索车网互动（V2G）、快速充换电、液冷大功率充电、智能有序充电、无线充电等新技术新模式应用。分布式光伏覆盖较好的农村地区，可结合实际建设光伏发电、储能、充换电一体化的充电基础设施。 （四）优化完善充换电设施支持管理政策体系。鼓励各地结合本地区实际，出台公共充换电基础设施建设支持政策，保障充换电基础设施及配套电网建设用地需求，加快充换电基础设施及配套电网建设审批流程，拓宽充换电基础设施投资运营企业融资渠道。鼓励充电基础设施场站租期采用10年及以上期限，降低运营企业用地风险，引导企业长期持续经营。鼓励地方因地制宜出台建设运营补贴、土地租金减免、用电价格优惠等财政支持政策。加强充换电基础设施建设、安装质量安全管理，建立事故责任倒查制度，形成完善的充换电基础设施支持管理政策体系。 三、试点县的遴选 （一）申报主体。申报试点的主体应为新能源汽车推广应用场景丰富、公共充换电基础设施建设相对薄弱、地方推广应用积极性高、社会资本投资意愿较弱的县（不含市辖区）。重点挖掘应用场景，编制试点申报实施方案（编制大纲见附件1）。 （二）申报条件。 1.充换电基础设施市场化发展程度较低。试点县下辖农村地区充换电基础设施发展市场化程度应较低，现有充换电基础设施运营收益较差，社会资本投资积极性较弱。 2.具有较为完整的规划布局方案。试点县所在省级和市级层面均已制定出台公共充换电基础设施发展规划。试点县应制定完整、合理的充换电基础设施规划方案，明确公共充换电设施区域线路布局、建设数量、年度计划以及工作思路、保障措施和职责分工等内容，并做好与国土空间规划、电网规划、乡村建设振兴规划、交通规划、能源规划等的紧密衔接。 3.具有适宜新能源汽车消费使用的场景。试点县应具备较丰富的新能源汽车充换电场景需求，因地制宜全面涵盖县级邮政快递网点、农村物流节点、农村客货运场站（包括乡镇运输服务站、农村客货邮站点等）、3A及以下旅游景区、“四好农村路”沿线、交通综合服务站等公共充换电使用场景。试点县所在地级市2023年汽车保有量应不低于20万辆，具备较好的新能源汽车消费潜力。 4.具备充足的供电保障能力。试点县应具备良好的农村电网基础条件，对充换电基础设施建设运营具备充足的电力支撑保障能力。 （三）名额分配。2024—2026年，三部门根据地方当前新能源汽车和公共充换电基础设施发展状况及未来潜力、地域面积、省内县（县级市）数量、当前财力状况等因素分配省级试点县名额（见附件2）。 （四）遴选流程。试点实施方案以县为主体编制，逐级申报至省，省级有关部门根据各县新能源汽车推广潜力、充换电需求等因素，通过竞争性评审的方式择优确定本省试点县名单，鼓励对省内偏远地区且具备新能源汽车推广应用潜力的县、“四好农村路”全国示范县予以适当倾斜。各省试点县名单及试点实施方案按程序上报三部门备案，相关材料电子版需一并上传至第三方“新能源汽车公共充换电基础设施奖励资金清算平台”（以下简称清算平台）。2024年集中受理试点材料的截止时间为2024年5月17日。 三部门将对各省上报方案中的充换电基础设施技术性指标、政策目标、保障措施和应用场景等内容进行必要的审查，对于不符合备案条件的，将方案退回有关省。有关省应根据三部门的审查意见对试点县及申报方案进行修改，并于5个工作日内按程序上报三部门，如仍不符合备案条件，则相应核减本批次试点名额。 四、奖励标准 中央财政对经三部门同意备案且完成任务目标的试点县给予奖励资金支持，每个试点县示范期为3年。奖励标准根据每年度试点县充换电设施功率利用率达标情况设置，共分为三个档次。示范期内，每年均达到最高目标的试点县最多可获得4500万元（具体年度考核指标及奖励标准见附件3）。 奖励资金主要用于试点县充换电基础设施建设和运营等相关支出，不得用于平衡地方财力，不得用于新能源汽车购置补贴和新能源汽车运营补贴。试点结束后，三部门将对超额完成目标，且对周边地区有明显示范带动效应的县，按照奖励标准的10%给予超额奖励。 五、资金审核及拨付 按照“先预拨、后清算”的方式，三部门对同意备案的试点县集中进行公示。公示期结束后，中央财政先行拨付不低于70%的奖励资金，支持试点县启动县域充换电设施补短板试点工作。后续根据试点县年度目标考核结果进行奖励资金清算。 每年2月底前，省级牵头部门应会同有关部门，组织完成各试点县上一年度示范情况审核工作，具体包括充换电基础设施建设情况、功率利用率情况、新技术新模式应用等情况，以及县域农村公路与充换电场所通达情况，并将审核结果上传至清算平台。 三部门委托第三方机构，组织专家通过材料审查、现场抽查等方式，按照一定比例对有关省审核工作和结果进行监督检查，并利用清算平台按照目标引领、结果导向，对各省试点县目标完成情况进行审核，出具监督检查报告。三部门根据监督检查报告、省级审核结果确定最终审核结果。财政部根据最终审核结果按程序拨付资金。 六、组织实施 各省要明确牵头部门，积极发挥统筹监督作用，相关部门要加大对试点县政策支持力度，鼓励通过出台土地、电价、服务费等支持政策，有效保障农村地区公共充换电基础设施建设和运营。积极协调当地电网企业在试点地区的电网接入、增容等方面予以保障，确保试点工作取得实效。建立试点情况定期上报制度，充换电基础设施运行数据应实时上传至清算平台；每季度第一个月的15日前，省级牵头部门应组织试点县在清算平台按季度上传新能源汽车渗透率、新技术新模式应用等情况。 各试点县是制定试点实施方案、完善配套政策、组织落实试点工作的责任主体。试点县要强化组织实施，建立由牵头部门及其他相关部门密切协调配合的工作机制。积极与当地具有一定建设规模、具备成熟建设经验的龙头企业开展合作建设运营充换电设施。试点县牵头部门应会同相关部门细化任务分工，强化监管考核，营造良好的政策环境，统筹解决实施中的具体问题和困难，在确保安全的基础上完成试点任务。试点县财政等相关部门要保证中央财政拨付的奖励资金及时有效使用。 七、监督考核和绩效管理 （一）监督考核。三部门将按职能加强对充换电设施补短板试点工作的支持、指导和监督，并组织第三方机构和专家全程跟踪指导工作。省级层面要强化对本地区试点县的监督考核，对本地区报送材料的真实性、准确性负责。 （二）绩效管理。有关省组织试点县按要求做好绩效目标管理、绩效监控、年度绩效自评等工作，工业和信息化部会同交通运输部开展整体绩效评价，三部门将结合2024年全国试点工作整体绩效评价结果和分省绩效评价结果，综合确定2025年试点省范围以及各省试点县分配名额。 三部门会同第三方机构适时组织抽查和评估工作，对抽查结果与上报情况不符以及其他试点工作不力的，按程序采取扣减奖励资金、暂缓拨付资金、取消试点资格等处罚措施。任何单位和个人不得截留、挤占和挪用奖励资金，对于违反国家法律、行政法规和有关规定的单位和个人，有关部门应当及时制止和纠正，并严格按照《中华人民共和国预算法》及其实施条例、《财政违法行为处罚处分条例》等予以处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。各级财政、工业和信息化、交通运输部门及其工作人员存在违反本通知行为，以及其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的，按照《中华人民共和国预算法》及其实施条例、《中华人民共和国监察法》、《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定追究相应责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 联系方式： 财政部经济建设司 010-61965050 工业和信息化部装备工业一司 010-68205644 交通运输部公路局 010-65292936 附件：1.试点实施方案编制大纲 2.第一批试点县分省名额分配数量 3.第一批试点县年度考核指标及奖励标准 财政部 工业和信息化部 交通运输部 2024年4月9日 附件下载： 附件1 试点实施方案编制大纲.doc 附件2 第一批试点县分省名额分配数量.doc 附件3 第一批试点县年度考核指标及奖励标准.doc 发布日期：2024年04月12日

A股一季报行情纵深推进，披露业绩预增/预盈公告次日，移为通信收盘20CM涨停，新农股份、同为股份一字涨停，宝鼎科技、中航重机、瑞芯微涨停。 据财联社不完全统计，截至发稿，共有132家A股上市公司发布2024年一季度业绩预告。其中 16只个股净利同比预增上限超200% ，分别为 澜起科技、华源控股、湖南发展、川金诺、同为股份、航天科技、国光电器、晶晨股份、旗滨集团、京东方A、三元生物、孚日股份、百克生物、诺泰生物、江苏国信和博俊科技 ，具体情况见下图： 具体到个股看， 存储芯片概念股澜起科技以最高超11倍的业绩增速暂时领跑 ，其周三盘后公告预计一季度实现净利润2.1亿元-2.4亿元， 同比增长9.65倍-11.17倍 。据测算，2024年Q1净利预计环比变动-3%至10.6%。公司在公告中表示，互连类芯片产品线一季度销售收入约为6.95亿元， 创该产品线历史新高 ；自今年年初以来，内存接口芯片需求实现恢复性增长， 部分新产品（如PCIeRetimer、MRCD/MDB芯片）开始规模出货 ，推动2024年第一季度收入及净利润较上年同期大幅增长。 华安证券在4月11日的研报中表示，澜起科技业绩修复主要是 DDR5接口芯片的出货量增长所致 。随着行业去库存基本结束，内存接口芯片的市场需求量有望逐渐恢复至正常状态，同时因为DDR5渗透率的提升，RCD+配套芯片的市场空间对比DDR4时期将会有数倍增长，澜起科技作为行业领跑者， 持续受益于内存模组市场由DDR4向DDR5迭代升级带来的成长红利 。新品方面，澜起科技的PCIe5.0Retimer芯片已成功导入部分境内外主流云计算/互联网厂商的AI服务器采购项目，1Q24公司PCIe Retimer芯片 单季度出货量约为15万颗，超过该产品2023年全年出货量的1.5倍 。随着全球AI服务器及GPU出货量持续增加，PCIeRetimer芯片的全球市场规模快速增长，作为全球领先的供应商，澜起科技 有能力在竞争中抢占重要市场份额 。 主营金属包装和塑料包装的华源控股以最高近9倍的业绩增速紧随其后 ，公司周三晚间公告预计一季度实现净利润1900万元至2000万元， 同比增长827.06%至875.85% 。对于业绩增长的主要原因，华源控股表示一是因 享受增值税加计抵减政策 ，增加归属于上市公司股东的净利润 约750万元 ，二是公司 部分高毛利产品销量占比增加 ，提升了整体盈利能力。 无线物联网设备和解决方案提供商移为通信 周一盘后披露业绩预增公告 次日20CM涨停 ，公司预计一季度预计实现归母净利润3484.31万元-3677.89万元， 同比增长80%-90% 。移为通信在公告中表示，报告期内 毛利率较高的普通车载产品持续发力 ，同时资产管理类产品、动物追踪溯源产品、工业路由器等产品 毛利率均有所提升，带动业绩增长 。华金证券李宏涛在4月11日的研报中表示，移为通信产品综合毛利率上升主要系 自研模块替代外采、部分国产料替代进口料、美元兑人民币汇率持续走高 等因素，后续随着公司降本增效、原材料价格下降， 毛利率预计将维持在较好水平上 。此外， 移为通信已进入车载智能网关的领域 ，可为乘用车和商用车、卡车、公共汽车和客车提供远程信息处理解决服务， 有机会紧抓智能网联汽车的发展红利，未来将长期保持较高成长性 。 化学农药制造商新农股份周二股价一字涨停 ，公司前一天披露一季度业绩预增公告，预计一季度实现净利润2800万元–3000万元， 同比增长159.44%-177.97% 。新农股份在公告中表示，报告期内努力开拓国内外市场，挖掘客户需求，同时持续推进精益化管理，强化成本管控。与去年同期相比， 公司制剂业务的销量及利润均实现了增长 ，中间体与原药部分产品价格止跌企稳，盈利同比有所增长。此外， 非经常性损益对净利润的影响额约为540万元 。 中航重机周一盘后披露业绩预增公告次日涨停 ，公司预计一季度实现净利润3.19亿元， 同比增长18%左右 。信达证券张润毅等人在4月10日的研报中表示， 中航重机是高成长、低估值的航空锻造龙头 ，随着高端产能陆续释放， 2024年成长有望再次全面提速 。具体来看，我国航空锻造迎来黄金发展期， 商用飞机和外贸需求旺盛 ，中航重机2018-2021年定增2次，加码36.1亿投入西安新区先进锻造产业基地建设等项目， 预计2024-2025年或为产能释放高峰期，规模效应有望进一步凸显 。此外，中航重机受托经营青海聚能钛，打通上游原材料循环体系，收购宏山锻造、激光公司股权，加速锻造+铸造+3D打印中游平台化布局，向下游间接控股安飞公司布局精加工业务， 持续推进产业链一体化 ，推进材料集采、循环利用， 盈利能力有望提升 。 视频监控产品、技术和解决方案提供商同为股份 周四晚间披露业绩预增公告， 周五股价一字涨停 。公司预计一季度实现净利润3800万元–4800万元， 同比增长339.00%-454.53% 。对于业绩增长原因，同为股份在公告中表示由于产品结构变化的同时产品成本下降， 产品毛利率同比增长 。加之，公司大部分业务为境外业务，报价及销售均采用美元结算， 美元的升值会导致产品销售单价上升 ，从而导致产品毛利率也随之上升。 大型铸锻件生产商宝鼎科技披露业绩预盈公告次日涨停 ，公司周四盘后公告一季度预盈5500万元–8250万元，上年同期调整后亏损1773.01万元。对于业绩预盈的主要原因，宝鼎科技在公告中表示一是 出售宝鼎重工及宝鼎废金属100%股权，预计产生投资收益7055.14万元 ；二是 覆铜板及铜箔业务净利润同比扭亏为盈 。 高端算力SoC芯片厂商瑞芯微周五收盘涨停 ，公司周四盘后披露业绩预告， 预计一季度实现净利润6000万元到7000万元 ，上年同期亏损1838万元。瑞芯微在公告中表示，一季度 市场需求复苏，企业景气度逐步回暖 ，终端客户库存回归正常；AI大模型在边缘、终端的本地化、小型化部署趋势更加清晰， 带动公司长期深耕的AIoT各行业加快发展 。在毛利率稳定的情况下，其在汽车电子、工业应用、机器视觉等领域一季度完成同比大幅提升， 总体实现营收增长约64%到67% ；此外，公司 旗舰芯片RK3588进入快速增长期 ，以RK356X，RV1106/1103为代表的次新产品也加速放量。 业绩环比方面， 大型医药企业集团科伦药业 周三晚间公告，一季度净利润预计9.5亿元至11亿元，同比增长16.64%—35.06%。据测算 一季度净利环比增长203.03%-250.87% 。对于业绩预增原因，科伦药业在公告中表示报告期内加大市场开发，并持续优化产品结构， 输液和非输液制剂销量增长 ，利润同比增加； 原料药中间体主要产品销量和价格同比上升，生产成本降低 ，利润同比增加；公司持续优化融资结构，有息负债规模和融资利率下降， 财务费用减少，利润增加 。