过去三年，增程是中国车市最不需要争论的答案。 理想靠它登顶新势力销冠，问界靠它完成翻身仗。到2025年，连最坚定的纯电玩家也纷纷转身，小鹏发布鲲鹏超级增程，智己、阿维塔排队跟进，“没有续航焦虑”成了新车发布会上的默认话术。 转折来得比所有人预想的都快。 中国汽车流通协会汽车市场研究分会（以下简称“乘联分会”）6月11日公布的数据显示，5月增程车型批发销量同比下跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。同一个月，新能源批发数据还在以两位数的速度增长，增程成了唯一逆行的品类。 牌桌上的筹码却还在加码。从小鹏、零跑到小米，一批在增程巅峰期立项的新车正排队驶向这个已经掉头的市场。 一辆车从立项到上市要走两三年。这批车定型的时候，增程还是车市里增长最快的品类；等它们下线，市场已经掉头。 跌幅里的变局 5月的新能源零售前十榜单上，还在提供增程版本的车型，只剩一款问界M6。把范围放宽到全市场，月销突破5000辆的增程车也只有三款，问界M6、问界M7，再加一款上汽大众ID.ERA 9X。 这份名单两年前长什么样，很多人还有印象：理想L系列、问界M7轮流霸榜，“可油可电”一度占去新能源的半壁江山。 然而今年5月，增程批发9.5万辆，在新能源中的份额缩到7%；同期纯电同比增长16.6%，插混也涨了一成多。整个新能源市场里，只有增程在跌。 这是过去五个月里，增程市场同比降幅最大的一个月。2026年2月，增程销量同比下滑20.1%，4月再跌9.1%，前5个月累计批发41万辆，比去年同期少了近一成。再往前追，2024年增程零售还在以接近八成的速度狂奔，2025年全年增速骤降到6%。 增程为什么跌得这么狠？乘联分会秘书长崔东树在6月11日向华尔街见闻分析，5月增程整体降幅较大，主要是理想转型力度太大。 从具体数据看，2025年5月，理想交付40856辆，彼时i6尚未上市，几乎全是增程；今年5月，理想交付33350辆，其中i6已连续三个月突破2万辆，留给L系列增程的只剩1万辆上下。一年之间，理想一家的增程单月减量接近2.9万辆，而全行业的同比减量约为3.15万辆。 也就是说，增程市场之所以创下近五年最大单月跌幅，很大程度上由理想销量结构调整导致。理想也付出了代价，其5月总交付量同比少了18.37%。 这种变化也不是存在于一家之中。乘联分会的数据显示，新势力阵营中纯电与增程的销量结构，已从2024年的59:41变为2025年的71:29；今年5月新势力车型中的纯电销量占比已达81%，去年同期这个数字还是58.9%，一年之内跳升超过22个百分点，并且还在向10-15万元价位下沉。像零跑C10近一年的买家里，八成以上选了纯电版。 这种变化背后，有多方面因素。截至4月底，全国公共充电桩逼近500万个，高速服务区超快充覆盖率超过98%；电池成本连续两年下行，同车型的增程版本售价反而会高出电池版本，同级纯电和增程的价差基本抹平。政策和油价又在同一时间转向：购置税从免征改为减半，增程的续航门槛被抬高，馈电油耗的老短板撞上了高油价。 “防焦虑”这个增程安身立命的理由，正在失去现实基础。最大的玩家离场之后，牌桌上的座次开始重排。 分化的市场 押注增程的玩家里，小鹏下注最重，也最先撞上市场的变化。 2024年11月，何小鹏发布鲲鹏超级增程时，把增程定义为和纯电“长期共存”的技术路线，2026年被定为小鹏的“一车双能”大年，全年规划七款双动力车型。今年一季度，G6、G7和P7+的增程版如期上市，首批车主提车的时候，恰好赶上增程销量2月的同比下跌。 从小鹏GX上市12小时的销售数据看，大定超2.48万辆，纯电车型占比也超过半数。 增程器供应商的产销曲线，几乎和大盘贴着走。东安动力的增程器配套小鹏、岚图等车企，这家公司4月发动机销量同比下滑21.1%，5月再跌25.44%；前5个月，它的发动机累计销量下滑9.79%，增程大盘同期下滑9.7%。 但战报里也有另一面。问界守住了增程的基本盘：4月下旬上市的问界M6首月交付突破2万辆，5月27日全新M9上市，24小时大定超过2万。更说明问题的是M8，一季度增程版卖出超过1.5万辆，纯电版不足5000辆。同样是双版本，30万元以上的市场里，消费者的选择和15-25万元区间完全相反。 增程没有整体遇冷，它在按价格带发生结构性变化。 高端增程守得住，不只是因为长途保底。一名传统车企管理层向华尔街见闻解释，冰箱、彩电、大沙发这套高端体验本身是吃电的，大电池的高功率供电是它的地基，硬派越野的极端路况又需要一个不会趴窝的兜底，这使得在高端车型上，增程是个不错的解决方案。 而在大众市场，用户在意的更多续航，以及补能成本等问题。崔东树也认为，对通勤路程有要求，以及充电设施建设不到位的消费者而言，增程和插混是更好的选择。 不过从眼下的数据看，30万级家庭增程这块理想开创的阵地，正处在一种悬空状态：需求没有消失，全盘接住它的人还没出现。 还在路上的赌注 盯上这把空椅子的人，和下一批增程新车一起，名单都写在工信部的申报系统里。 工信部6月10日公示的第408批新车公告，给这场错配拍了一张全景照。 本批申报的新能源车型里，纯电有802个，插混连增程一起只有123个。一年前的同期批次，乘用车口径下插混和增程的申报数量还压过纯电。车企的新立项，已经悄悄掉头。 但已经上路的赌注，很难再撤回。招银国际统计，2026年将有54款增程车上市，是2024年的近三倍。 在去年底，还有券商机构预测，2026年插混含增程的批发增速将达31%、三倍于纯电。然而仅仅五个月后，增程就成了新能源赛道里唯一负增长的品类。共识塌得有多快，错配就有多深。 一名新势力高管对华尔街见闻坦言，新势力做增程是个“无奈”的选择。相比增程，插混在一些工况下具备优势，对中低价位市场的消费者来说会是个比较敏感的点。但是由于生产资质的限制，大部分新势力无法生产插混车型，才不得不选择增程。 零跑D19的增程版带着80.3度电池等待交付，小鹏的大型增程SUV还在后面排队。这批车有一个共同点：纯电续航普遍做到300公里以上，较上一代增程车提升近一倍。 声量最大的一张牌握在小米手里。市场传闻已久的小米首款增程SUV，也想接下理想撤退后悬空的那把椅子，毕竟30万级家庭增程的用户心智，眼下没有完整的继承者。 崔东树也对华尔街见闻指出，小米的新增程车“应该能”刺激这个细分市场。 随着小鹏、极氪、小米等陆续发布增程产品，增程在中高端价位段的占比仍有提升空间。 供应链的动作，泄露了这批赌注的分量。 宁德时代4月刚把增混专用的骁遥电池升级到第二代，纯电续航拉到600公里。这家电池厂的底气有数据支撑：2025年销售的纯电续航超300公里的增混车，95%以上用的是骁遥。欣旺达2026年新增批量供货的客户名单上，写着小米和上汽大众。 终端在退潮，供应链的军备竞赛反而在升级。 这种看似矛盾的下注，有一个数据层面的解释。高工产研统计，今年1-2月全球新能源车销量同比下降7%，动力电池装机量却逆势增长5%，驱动力是单车带电量的提升。落到增程上更直观：理想L6的电池是35.8度，零跑D19做到了80.3度，两年翻了一倍多。 电池厂赌的已经不是增程会继续放量，而是活下来的增程，都会是大电池增程。 只是大电池增程离纯电越近，“过渡技术”的论断就越有说服力。当一辆增程车背着80度电池、用上800V快充，它和纯电的差别只剩一台大多数时间沉默的发动机。为这台发动机付钱的理由，正在一个又一个价格带消失，国内还守得住的，只剩30万元以上那道线。 尤其是，随着固态电池等新型技术成熟、解决整车过重带来的纯电续航瓶颈，高端市场或许会从增程进一步转向高能纯电，对于增程车来说，它与纯电之间的差异会被进一步抹平。 另一个出口在国门之外。乘联分会的数据显示，5月增程占新能源出口的比例升到4.4%，一年前这个数字还是2.0%。按此计算，增程5月出口约1.9万辆，已经悄悄消化了增程批发的两成。 最有说服力的动作来自理想自己：这家在国内把重心搬向纯电的公司，一季度财报会上披露已与沙特、阿联酋经销商签约，三季度将以L系列增程产品线进入中东市场，首款车正是针对当地充电条件定制的海外版全新L9。在快充网络稀疏的地方，“防焦虑”依然是刚需。 不过这扇出海的门，目前还撑不起缓冲垫。把出口从批发中剥掉，5月国内增程的实际跌幅会更高。 下半年的排期已经满了。三季度，理想的海外版L9将驶向中东，零跑D19的增程版进入交付爬坡，小米的首款增程SUV也将在下半年现身。 供应链端对下半年预期也很高。东安动力在5月中旬称，有重要客户的产品下半年上市，公司正在进行产能准备，预计全年增程器较上年有较大幅度增长。这家增程器供应商没有透露客户是谁，但没有人会为一个看衰的市场，提前给产线热身。 理想留下的那把椅子，眼下还空着。下半年，第一个伸手去坐的人就会出现。

如果说2025年的汽车行业还在增长与热度中一路向前，那么进入2026年，行业开始真正进入比拼“内功”的阶段。销量还在增长，但价格战没有结束； 当汽车产业走到新的拐点，问题也变得越来越重要： 未来的机会在哪里？供应链企业又该如何找到确定性的增长路径？ 这或许正是ASCC2026·SMM汽车供应链大会持续举办八届的意义所在 。而今年，我们选择将第八届大会落地上海。 不可忽视的数字 上海——万亿级汽车产业的“心脏” 数据是最直观的注脚。在极具象征意义的新能源汽车领域，上海可说是绝对的世界级领跑者。2025年累计推广新能源汽车量超36万辆，同比增长31%，上海历年的累计推广量已突破200万辆， 稳稳占据着全球城市首位 。 这组数据勾勒出一个核心事实：上海是一座从研发到生产再到终端消费处处占据高点的核心枢纽。 对于一家供应链公司而言 ， 错过了上海，几乎就等同于错过了中国新能源下半场的入口 。 1 走到核心决策地 WHY·上海 上海，正是中国汽车产业核心资源最集中的城市之一，是中国汽车行业采购与研发决策层最密集的城市。 来到上海，接触的不只是一个客户，而是整个产业生态 从上汽集团到特斯拉，从蔚来到理想，从小鹏到小米，从比亚迪到吉利， 几乎中国主流车企都将上海作为研发总部或核心中心的所在地 。 图：丰田在上海市金山投建的LEXU雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司，也将计划于2027年投产，初期产能约为每年10万辆。 ASCC·车企采购供需对接会 #让资源高度集中 大会同期举办车企采购供需对接会。 将邀请终端车企到场，让参与企业直接面对终端车企和头部零部件厂的工程师与采购 ，直接了解他们下一款车型的材料需求、工艺标准、成本目标，避免层层转达信息失真。 2 新材料、新工艺的“天然实验场” WHY·上海 为什么本届选择上海！因为上海是加工企业和材料企业不应该错过的城市， 这里正在发生的技术变革，可能直接决定了未来三年的产品路线图 。 这里正在设计下一代车型，正在寻找更轻的材料、更高效的加工工艺、更低成本的替代方案。 面对面的交流，才能捕捉到这些“隐性需求”。 上海的创新生态决定了它对新材料、新工艺的接受度远高于其他地区。 无论是铝镁合金、一体压铸、碳纤维复合材料应用，还是智能表面处理、环保涂层技术—— 在这里，更容易找到“第一批客户”。 ASCC2026同步开启：现场展台展示 本次大会现场特别开放“展台展示席位”。您可以带着 最具竞争力的产品现场直接展示 ——从基础的材料样本、精密工艺，到完整的功能解决方案... 全场品牌曝光，直面终端车企交流！ 3 政策信号的“第一接收站”——行业信息 WHY·上海 上海作为中国汽车产业的政策高地，市经信委、发改委等部门长期保持对行业的高度关注与快速响应。从智能网联示范区的推进，到绿色制造、循环材料的鼓励政策，再到出口贸易便利化措施—— 上海往往是新政策最先落地、最先释放信号的城市。 最怕政策变了，产品规格、准入条件一夜之间调整，而自己后知后觉。 本届大会将邀请上海市经济和信息化委员会及相关主管部门参与，为参会企业带来第一手的政策解读与产业导向。 ASCC·SMM（第八届）汽车供应链大会 我们深知，无论是整车及零部件企业，还是加工与材料企业，需要的是： • 见到正确的人 • 听到有效的信息 • 达成实质的对接 ASCC2026·SMM汽车供应链大会，正是搭建这样的平台，9月10-11日，上海！ 这里有最集中的决策者群体，有密集的产业资源，有最灵敏的政策触角，有最前沿的市场需求。 让时间和预算花在最有效率的地方 ASCC·2026 参会限时优惠中！ # 参会早鸟价：截止6月30日 单人参会费用：3800元/位； 早鸟优惠价：2800元/位 单人直降 1000元！ # 展台早鸟价：截止6月30日 精装展位（含搭建） 早鸟优惠价31800元/9㎡，标准价 36800元/9㎡ 展台直降 5000元！

SMM06月11日讯： 要点：本周2026年6月5日-6月11日）固态电池领域产业化信号密集：东风新一代固态电池（氧化物-聚合物复合）下半年启动量产装车，示范车辆累计安全行驶超320万公里；东驰能源半固态储能调频装置首次出海非洲吉布提；航空级固态电池能量密度突破480Wh/kg，亿航智能飞行汽车续航提升65%以上。材料端孙学良团队以碳酸锂+硫氰酸铵制备低成本硫化锂，硫化物电解质总成本降超86%，并实现锂-碲电池稳定循环13000次。海外Maxell高耐热全固态入选JAXA宇宙验证计划，Gelion联合日产启动固态锂硫电池项目。国内半固态储能项目与产学研合作密集落地。 前言：固态电池材料价格 本周（6月5日-11日）与上周数据对比， 固态电池关键材料价格整体走弱 。正极材料LFP三代、811三元、锂金属分别下跌0.2、0.3、3.7万元/吨。硫化物电解质相关原料降幅显著：硫化锂跌40.0，LPSC跌300.0（元/千克），五硫化二磷逆势微涨1.0。 多数材料下行反映供需宽松或技术降本加速，利好固态电池产业化成本改善。 一、材料 1. 低成本硫化锂合成技术突破 宁波东方理工大学孙学良院士、王长虹团队以工业级碳酸锂与低成本硫氰酸铵为原料，通过“多级复分解”反应制备出高品质硫化锂（Li₂S），使硫化物固态电解质总成本降低86.6%~88.5%。该成果发表于《Angew. Chem. Int. Ed.》，有望大幅推动硫化物全固态电池的经济性进程。 2. 全固态锂-碲电池实现超长循环 同一团队在《美国化学会志》（JACS）上发表成果，首次系统探索全固态锂-碲（Li-Te）电池在低外压下的电化学性能。通过高能球磨构建Te含量高达91wt%的纳米复合正极材料（Te91@LPSC-350），形成优异离子-电子双传导网络，实现稳定循环13000次以上，为高能量密度、可循环利用的下一代固态电池开辟新路径。 3. 固态电池正极材料联合实验室成立 6月5日，宁波东方理工大学与格林美股份有限公司签署合作协议，共建“固态电池正极材料联合实验室”，聚焦关键核心技术攻关、高端人才联合培养及成果转化。 二、电池 1. 东风新一代固态电池下半年量产装车 6月10日，东风汽车官方宣布 ，自研新一代固态电池采用氧化物-聚合物复合技术路线，核心技术100%自主可控。安全性能突出：通过挤压、高温烘烤测试，无起火爆炸；完成多项极寒工况验证。项目历经多年技术迭代，已建成完整研发及中试体系，示范车辆累计安全行驶超320万公里， 将于2026年下半年正式量产装车。 2. 航空级固态电池进展显著 央视6月8日报道，飞行汽车装上固态电池，互相赋能缩短产业化进程。欣界能源向亿航智能（EH216-S）配套能量密度突破480Wh/kg的固态锂金属电池，装机实测续航提升65%以上；中创新航360Wh/kg航空级动力电池已完成适航预认证并量产交付。 3. 东驰能源半固态储能电池调频装置出海 6月9日，东驰能源宣布，国际首台套适配中海油海上油气平台的半固态储能电池调频储能装置出海非洲吉布提。该产品为半固态磷酸铁锂电池（固液混合路线），标志着中国半固态储能系统在工业能源基础设施场景实现海外突破。 三、项目（含储能与产能） 1. 粤电力A珠海富山半固态独立储能电站获批 6月5日，粤电力A（000539.SZ）公告，拟投资建设珠海富山200MW/400MWh独立储能电站，总投资4.24亿元，采用半固态磷酸铁锂储能技术，接入珠海220kV富山站参与电网调峰，资本金内部收益率5.1%。 2. 辽宁锦州签约1GWh半固态电池产线项目 6月5日，辽宁省锦州市凌河区政府与北京巨电博研新能源签署战略合作框架协议，推进年产1GWh半固态聚合物锂离子电池产线落地。 四、融资合作 1. 卫蓝新能源与上海恩捷、凌云光三方战略合作 6月1日，恩捷股份旗下上海恩捷、凌云光与卫蓝新能源达成三方合作，以“材料科学+固态电池应用+AI智能制造”跨界融合，加速固态电池材料新技术落地。 2. 宁波东方理工与格林美共建联合实验室 五、海外进展 1. 日本Maxell高耐热全固态电池入选JAXA宇宙验证计划 6月4日，Maxell宣布其“高耐热全固态电池开发验证”项目入选JAXA宇宙技术验证加速计划（JAXA-STEPS），将通过小型卫星平台对航天用全固态电池进行快速技术验证。 2. 英国Gelion联合日产、牛津大学启动固态锂硫电池项目 6月2日，Gelion宣布与日产欧洲技术中心、牛津大学达成三年合作，启动CoRe‑SoLiS固态锂硫电池项目，总投资3400万英镑（获英国创新署2400万英镑资助），将纳米封装硫正极（NES™）导入下一代车用固态电池。 六、本周行业声音 / 专家声音 孙学良院士（宁波东方理工大学讲席教授、中国工程院外籍院士） “以碳酸锂与硫氰酸铵制备低成本硫化锂的路线，可将硫化物电解质成本降低近九成，使全固态电池从‘奢侈品’走向‘可负担’。未来3-5年，硫化物路线有望在特定场景率先实现商业化破局。” 行业共识：从本周动态看，半固态电池已进入储能、调频、飞行汽车等多场景规模化落地阶段，而全固态电池在材料创新（低成本硫化锂、超长循环锂-碲体系）和航天/车用前瞻布局上持续突破。东风下半年量产装车将成为中国固态电池产业化的标志性节点，航空与海外市场的双轮驱动进一步拓宽了技术路线的应用边界。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，在比亚迪小型电动车Dolphin G欧洲发布会期间，比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）透露，该公司正考虑收购位于南欧的一座现有工厂，作为其在欧洲建设第二座整车工厂的选址方案之一，其中，西班牙是进入最终候选名单的国家之一。 “我们更倾向于收购一家现有工厂。”李柯说道。不过，她并未透露比亚迪候选名单中的其他欧洲国家，也没有说明最终选址决定预计何时公布。 李柯此前在接受路透社采访时还表示，目前比亚迪的首要任务，是推动其位于匈牙利的首座欧洲工厂于今年第四季度投产，不过这一时间节点较原计划推迟了约一年。 与此同时，比亚迪原计划在土耳其建设的工厂项目目前已被暂时搁置。 数据显示，比亚迪去年在欧洲市场销量同比增长270%，达到近18.8万辆；今年1月至5月，其欧洲销量增长超过一倍，突破10万辆。 在欧洲本地生产电动车，将帮助比亚迪规避欧盟针对中国制造电动车加征的关税。 近年来，欧洲汽车产业一直面临 产能 过剩问题，尤其是在劳动力和能源成本较高的西欧地区，这一现象更加突出。 其中，Stellantis集团多次公开表示，希望将旗下利用率不足的欧洲工厂产能租赁给中国车企，包括零跑汽车和东风汽车等企业。 比亚迪欧洲高级顾问Alfredo Altavilla向路透社表示，中国车企正在欧洲积极寻找现有工厂资源，原因在于欧盟拟推出的“欧洲制造（Made in Europe）”规则可能会要求汽车达到一定比例的本地化零部件含量，而这些规定生效的时间可能早于全新工厂建成投产的时间。 Altavilla表示：“现在已经没有时间从零开始建设一座全新的工厂了。唯一可行的办法，就是寻找现成工厂，将其收购并进行改造升级。”

比亚迪董事长王传福日前表示，他预计该公司将在五年内成为全球最大的汽车制造商。 2025年，比亚迪以460万辆销量位列全球汽车制造商第六位。然而，过去一年，随着国内市场竞争加剧，比亚迪与本土竞争对手之间的价格战和市场争夺愈发激烈，公司增长动能受到挑战。过去一年间，比亚迪港股股价较历史高点已累计下跌超过45%，深市股价则下跌约33%。 据悉，在深圳总部举行的年度股东大会上，王传福面对近1000名股东发表讲话，重点强调提升第二代刀片电池产能的重要性，并将其视为公司今年增长面临的主要瓶颈。路透社随后从与会人士处证实了相关内容。 “未来五年，比亚迪将在规模上真正成为全球第一大汽车制造商。”王传福表示。 他指出，比亚迪强劲的海外市场表现以及持续推进的技术创新，将成为公司未来增长的重要驱动力。其中包括电池技术和超快充技术的持续升级，这些优势有望推动比亚迪在国内外市场进一步扩大影响力。 比亚迪于6月10日证实，公司董事长王传福确实在股东大会上表达了希望将公司打造为全球第一大汽车制造商的目标，但未就会议讨论的其他细节回应路透社的进一步置评请求。 若要实现这一目标，比亚迪仍需超越当前全球销量冠军丰田汽车。2025年，丰田汽车销量是比亚迪的两倍多。不过，根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，今年以来，在东南亚和中东等市场，中国汽车品牌的市场份额快速增长，而丰田在这些地区的市场份额则出现下滑。 今年1月至5月，比亚迪出口销量同比增长65%，巴西、英国和澳大利亚成为其最大的海外市场，这些市场较低的贸易壁垒为其出口增长提供了支持。

由上海有色网（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办的“ASCC2026·SMM（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛”将2026年9月10-11日在中国·上海举办。早鸟价限时开启！！ 截至6月30日，凡报名参加SMM（第八届）汽车大会，即可享受参会立减1000元优惠！参展立减5000元优惠！ 展会早鸟限时开启中 #参会早鸟价：截止6月30日 单人参会费用：3800元/位； 早鸟优惠价：2800元/位 单人直降 1000元！ #参展早鸟价：截止6月30日 精装展位（含搭建） 早鸟优惠价31800元/9㎡，标准价 36800元/9㎡ 展台直降 5000元！ 参会权益 大会2天论坛通票入场券 领取大会会刊（含企业供需、联系人信息） 持有2天午餐券、展区门票 获专家报告、会后资料 一对一供需匹配、嘉宾约见交流 高层晚宴入场券 车企供需对接会入场资格 车企专属供需对接会，详情请点击： 车企专属对接会！9月上海，SMM(第八届）汽车供应链大会，免费参与！ 会议日程 开幕式及主论坛 9月10日 09:00-09:15 | 开幕致辞 09:15-09:40 | 全球汽车工业的现状与长期发展 全球汽车市场正经历温和的“微增长”周期。2025年全球汽车销量达到约9000万辆。中国汽车产业也从简单的商品出口迈入了“深度全球化运营”的历史节点，以属地化制造、区域化研发与全生态服务为核心的全价值链出海 拟邀：中国汽车工业协会 09:40-10:05 | 在“内卷”与“出海”叠加下，汽车行业的变动与战略抉择 海外市场，出口已成为行业增长的主引擎，车企出海路径正从产品出口转向深度本地化——海外建厂、合资共线、产业链协同。本议题将围绕国内外展开分析 拟邀：奇瑞汽车、Stellantis集团 10:05-10:30 | 下一代汽车平台对材料的重新定义：2030年车型的材料选型逻辑 主机厂架构平台正在发生什么变化？ 滑板底盘、CTC电池底盘一体化、中央集成式电子电气架构，这些对钢、铝、压铸的用量和形态意味着什么？ 拟邀：蔚来汽车、小鹏汽车、小米汽车、鸿劲集团 10:30-10:45 | 茶歇 11:45-11:30 | 圆桌对话：汽车供应链的下一个五年——出海、低碳与智能化 中国企业出海建厂（东南亚、欧洲、墨西哥）的机遇与风险 碳关税（CBAM）对铝/钢出口的影响与应对 AI与数字化对金属材料研发和供应链管理的帮助 拟邀：立中集团、蔚来汽车、大众汽车、北汽集团、华为 11:30-12:00 | 一体化压铸的出路：从“扩张”走向“理性”的看待 一体化压铸从前几年的扩产，投产；主机厂、压铸厂都在引入大型设备；但近两年投入减少，是行业的需求下降还是企业转入保守 一体化压铸是否还有投入空间 拟邀：广汽集团、力劲集团 主论坛·下午场 9月10日 13:30-13:50 | 镁合金在电动车上的新机会：电机壳体、电控箱体、仪表板骨架 这些内部结构件对腐蚀不敏感，对轻量化敏感。是不是镁合金最现实的突破口 拟邀：宁波星源卓镁、上汽乘用车 13:50-14:10 | 半固态注射成型：是镁合金的“终极解法”还是另一个噱头 半固态注射成型绕开了传统压铸的卷气、缩松缺陷，据说能大幅提升镁合金零件的力学性能和安全性。在汽车上有没有量产的实证？ 拟邀：渝江压铸、凯启镁业、广州德志 14:10-14:30| 镁合金产业的体量受限——是否真的能打开汽车市场 镁合金在近几年被车企重新重视，但市场体量并不大，核心原因在可靠性，安全性。后续是靠主机厂的大胆采用来拉动，还是靠行业一起投资基础设施建设先降成本？ 拟邀：宝武镁业、山西瑞格 14:30-15:00 | 镁合金半固态注射成型能否解决在汽车上的安全和腐蚀沉疴 镁合金比铝更轻，但腐蚀、易燃、成本让主机厂犹豫二十年 新工艺能否打开这扇门？ 钢铝企业要不要正视这个对手 拟邀：一汽、吉利汽车 15:00-15:30 | 铝合金液冷板从汽车到储能到机器人 新能源汽车液冷板的产业化验证与规模放量 储能液冷系统的标准化建设与应用突破 机器人热管理的共性材料创新与未来挑战 拟邀：纳百川新能源股份有限公司 15:30-15:45 | 茶歇 15:45-16:05 | 从减重利器到安全铠甲：新能源汽车冲压结构件的发展之路 合金体系与板带制备技术的系统突破 精密成型从覆盖件到结构件的工艺革新 异材连接从焊接到铆接的技术跨越 拟邀：理想汽车、比亚迪汽车 16:05-16:25 | 当所有企业都做铝合金电池托盘，差异化在哪里 型材断面数据库能否成为壁垒？ CTC/CTB转型中托盘的形态会怎么变？ 单纯的挤压厂能否保住利润？ 拟邀：和胜股份、新铝时代、恒义工业 16:25-16:45 | 6系铝合金在汽车上的性能天花板：强度、挤压性、耐腐蚀的三角如何平衡 追求更高强度就要加铜、加锌，但挤压性和耐腐蚀性就下降。6系还能优化到什么程度？ 什么时候该跳出6系 拟邀：象屿铝业、南平铝业、豪美精密 16:45-17:05 | 新能源时代的汽车钢机遇与挑战 面对新能源时代的轻量化、安全性和低碳化三重需求叠加，钢铁企业如何在“量升质变”中把握机遇，在碳合规与成本竞争中守住利润，是行业共同面临的战略课题 拟邀：宝钢，首钢 17:05-17:25 | 高强韧特钢在汽车底盘安全件的创新应用与解决方案 底盘安全件的技术演进已从单一追求“更高强度”，转向“强度-韧性-抗氢脆-焊接性-成本”的多维协同优化。钢铁企业如何以材料创新驱动底盘安全设计的范式革变，是本次议题的核心探讨方向 拟邀：鞍钢 17:25-17:45 | 钢制车身与一体化解决方案 比铝方案便宜、比传统钢板轻、工艺更成熟。钢与铝如何去抉择 拟邀：长城汽车、日照钢铁 18:30-20:00 | 大会晚宴 分论坛1：汽车&机器人协同论坛 9月11日 9:00-9:30 | 共享供应链：汽车零部件企业做机器人，是降维打击还是隔行如隔山 精密压铸、铝型材加工、电机、传感器、线束——这些汽车供应链的强项，机器人都需要。但机器人对轻量化、精密传动、关节集成的需求与汽车有多大差异？ 汽车供应商的产能和经验能直接平移吗？ 拟邀：拓普集团、宁波双林、德赛西威 9:30-10:00 | 人形机器人未来是否能量产 目前人性机器人势头火热，但体量和应用是个关键？ 未来能否批量化生产？ 应用场景有哪些？ 拟邀：智元机器人、宇树科技、云深处 10:00-10:30 | 十年后，汽车与机器人产业是否能融合并存 拟邀：高盛、SMM 10:30-11:00 | 当机器人走进汽车工厂：智能制造对材料供应链的反向要求 汽车工厂正在大规模部署工业机器人和人形机器人进行上下料、装配、质检。机器人参与造车对零部件的精度、一致性、可自动化装配性提出了什么新要求？ 材料供应商的交付标准要升级吗 拟邀：优必选科技、乐聚智能、银河通用 11:00-11:30 | 人形机器人的“骨架”材料：铝合金、镁合金、碳纤维还是钛合金 每家机器人公司都在试，从航空级铝合金到镁锂合金到碳纤维臂杆。汽车行业积累的多材料选型方法论能不能帮机器人行业少走几年弯路 拟邀：今飞集团、立中集团 分论坛2：汽车底盘发展论坛 9月11日 9:00-9:30 | 滑板底盘对整车开发模式的深层改变：从“一车一底盘”到“一底盘多车” 底盘平台化对整车开发周期、工装投资、车型衍生能力的影响。讨论滑板底盘对传统整车开发流程的颠覆程度。 拟邀：时代智能、大众汽车、北汽新能源 9:30-10:00 | 铝合金副车架从铸造向挤压成型的工艺路线之争 铸造副车架和挤压成型副车架各有拥趸。讨论两种工艺在成本、刚度、柔性、生产效率上的详细对比与适用边界 拟邀：友升股份、旭升集团 10:00-10:30 | 一体化压铸底盘的探索：后底板之后，底盘结构件能集成到什么程度 后底板一体化压铸已被验证，前舱、中段、电池托盘能否走同样的路 分析模块集成度提升对底盘制造体系和维修模式的冲击 拟邀：赛力斯汽车、广东鸿图、极氪汽车 10:30-11:00 | 底盘供应链的重构：从分散采购到系统集成，Tier0.5的崛起 底盘供应商正在从单个零件向模块化总成升级。分析底盘域集成的产业组织变化，以及新生态下传统Tier1的角色重塑 拟邀：采埃孚、威巴克、富奥股份 11:00-11:30 | 底盘铝锻件的国产替代：转向节、控制臂的量产实况与性能验证 铝锻件在底盘关键承载件上对进口件的替代进度 国产铝锻件的材料性能、疲劳寿命数据和主机厂认证现状 拟邀：湖北三环、威海伯特利、拓普集团 分论坛3：汽车轻量化与高端用钢创新论坛 9月11日 9:00-9:30 | 整车防腐、双碳与降本协同发展 —— 绿色镀层与低碳汽车钢合规应用 依托绿色镀层提升车身防腐性能，推广低碳汽车钢应用，落实碳足迹合规要求，实现品质升级、双碳达标与降本协同发展 拟邀：北京科技大学钢碳中和研究院 9:30-10:00 | 高性能白车身用钢技术创新与整车制造落地 聚焦热成形高强钢、第三代 AHSS ，轻质钢，破解量产应用痛点，推进高端车用钢材在车身领域规模化落地 拟邀：宝钢、河钢 10:00-10:30 | 新能源车用高端特钢疲劳性能优化与长效服役技术 攻克特钢疲劳难题，提升底盘 / 电驱部件耐久与量产稳定性 拟邀：上汽集团、中信泰富、宝物杰富意、江苏永钢 10:30-11:00 | 整车多维轻量化选材体系构建与多材料协同应用 统筹整车全品类轻量化材料布局，搭建科学选材体系，平衡安全、减重与成本 拟邀：比亚迪、吉利、深蓝汽车 11:00-11:30 | 汽车钢与异种金属异质材料先进连接技术的整车工程适配与落地应用 聚焦汽车钢材异种材料先进连接技术，优化轻量化混合车身量产工艺与可靠性方案 拟邀：首钢技术研究院、鞍钢钢铁研究院 11:30-12:00 | 高纯净度特钢冶炼工艺升级与电驱核心部件材料应用 特钢提纯工艺迭代，赋能齿轮、轴承等高负载零部件制造 拟邀：东北特钢、抚顺特钢、北京建龙 车企采购供需对接会 9月11日 13:30-16:00 | 采购对接会+出海对接会 需求端·采购 ：车企/零部件企业等 供给端 ：再生铝、铝压铸、铝型材、钢铁、镁合金等加工及原料企业... 黑色金属价格行情与贸易商锁价实战研讨 9月11日 13:00-15:00 | 地缘与能源波动下汽车钢价格走势及车企采购策略优化 立足全球地缘局势与能源原料波动行情，研判国内外汽车钢价格涨跌逻辑与周期趋势； 贸易商远期锁价与产业链风险管理（冬储锁价、库存优化和供应链锁价） 发言嘉宾：上海有色网钢铁事业部分析师 参会成员：车企、零部件供应商、贸易商、钢厂 9月10-11日，上海。与全球汽车产业链核心力量相聚，共同把握新能源汽车时代的发展机遇。SMM（第八届）汽车供应链大会，期待与您同行！

【中矿资源集团与津巴布韦矿业部深化交流合作】 中矿资源集团股份有限公司董事长、总裁王平卫与津巴布韦矿业部长波莱特·坎巴穆拉展开交流。双方就中矿资源在津巴布韦的项目进展、未来发展规划及双边矿业合作等议题进行研讨，并达成广泛共识。王平卫表示，中矿资源在津巴布韦深耕多年，始终将津巴布韦视为全球战略布局的核心区域，秉持合作共赢、回馈社会的理念，积极履行社会责任，参与社区公益，努力成为受到当地政府和社区欢迎的合作伙伴。津巴布韦资源禀赋得天独厚，政策导向清晰，发展潜力巨大。中矿资源愿继续与津巴布韦政府携手，进一步扩大投资规模，深化产业链合作，共同将津巴布韦打造成为全球绿色锂产业的重要增长极。(金十数据APP) 【龙蟠科技：控股孙公司拟投资1.6亿美元建年产12万吨磷酸铁锂项目】 龙蟠科技公告，公司控股孙公司锂源（亚太）拟通过全资下属公司锂源印尼（巴塘）在印度尼西亚投资建设“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”，项目总规划建设年产12万吨二代及三代磷酸铁锂正极材料的生产线，总投资金额约1.6亿美元（约合人民币10.88亿元）。该事项已获公司第五届董事会第十次会议审议通过，尚需提交股东会审议及国内外相关部门备案/审批。(金十数据APP) 【中汽协：我国拥有全球最完整的新能源汽车产业链】 中国汽车工业协会相关负责人表示，我国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，从锂矿加工、电池制造、电机电控到整车组装，产能充足、成本可控，供应链抗风险能力强。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互适配海外用户需求，本土化智能功能快速迭代，相较于海外传统车企智能化短板，形成核心竞争力。今年1至5月份，我国汽车已累计出口405.9万辆，同比增长63%。其中，新能源汽车出口183.3万辆，占整个汽车出口的比例超过了45%。(金十数据APP) 【比亚迪：第二代刀片电池产能供不应求 闪充技术发布后订单爆发式增长】 比亚迪在投资者关系活动记录表中披露，3月公司第二代刀片电池及闪充技术推出后，订单出现爆发式增长，目前产能供不应求，公司正努力提升第二代刀片电池产能以满足订单需求。明年第二代刀片电池产能释放后，国内国际市场将同时发力，闪充生态也将落地全球。智能化方面，公司发布首款4nm璇玑A3芯片，辅助驾驶车型保有量超315万台，每日生成超2亿公里数据，已为L3级自动驾驶做好芯片、算法、数据和生态的全方位准备，并在欧洲、南美、东南亚、中东等地搭建全球驾驶训练中心，待法规落地后快速推进。海外市场方面，2025年公司海外销售105万辆，2026年有信心实现甚至超过原定销量目标，出海战略已形成“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”格局。(金十数据APP) 【5月我国汽车出口量同比增长68.7% 延续快速增长态势】 从中国汽车工业协会获悉，5月份，我国汽车出口延续快速增长态势。最新数据显示，5月份，我国汽车出口量为93万辆，同比增长68.7%，已连续两个月出口量保持在90万辆以上水平。其中，新能源汽车出口同比呈现较高幅度的增长，出口44.6万辆，同比增长1.1倍。（央视新闻）(金十数据APP) 【中汽协：国内车市呈现“燃油车冷、新能源车热”的特点】 近期，国内车市呈现“燃油车冷、新能源车热”的特点，针对这一趋势，中汽协会副秘书长陈士华分析称，高油价抬升燃油车使用成本，凸显新能源车经济属性；同时国内车企深耕创新研发，新能源新车型快速迭代，以差异化产品满足多元需求，不断激活市场潜力。陈士华表示，新能源汽车出海表现亮眼，是我国汽车产业转型升级、综合实力提升的集中体现，这离不开政策引导与产业协同等多重优势的共同支撑。“我国拥有完整且高效的新能源汽车产业链，规模效应突出，供应链抗风险能力强。同时，车机系统、智能驾驶、座舱交互等智能化功能快速迭代，持续适配海外用户需求，推动产品核心竞争力不断提升。”(金十数据APP) 相关阅读： 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？ 2026上半年固态电池量产进展 中国领跑全固态商业化仍需等待【SMM分析】 【SMM分析】从资源优势到制造能力：非洲电池金属产业链升级的真实门槛 【SMM锂电】 【重磅】磷酸铁锂结算终极方案落地：SMM磷酸铁全面入场，“磷系定价”不应是半程折返跑 【SMM分析】5月需求拉动负极产出增长 成本承压制约产出涨幅 【SMM锂电】 本周SMM磷酸铁价格维稳运行，新签订单已陆续落地 SMM副总裁王聪：关键矿产二十年（2016-2036）：供应结构如何塑造市场格局 【SMM分析】三元材料部分订单折扣上调 【SMM分析】散单系数仍呈现上涨趋势，硫酸钴价格回落带动前驱体价格走弱 多家车企5月交付量大幅增长！乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

根据考克斯汽车（Cox Automotive）发布的最新数据，截至2026年6月，美国二手电动车批发价格较去年同期上涨近12%，而同期传统燃油车仅上涨约3%。这一差距反映出当前二手车市场中对电动车与燃油车需求的显著分化。 推动二手电动车价格上涨的主要因素之一是燃油成本持续高企。数据显示，当前美国汽油价格较一年前高出约38%，促使更多消费者转向二手电动车以降低日常通勤等长期使用成本。 在批发拍卖市场上，特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E、雪佛兰Bolt和现代Ioniq 5等热门电动车型交易活跃，经销商为争夺库存展开激烈竞价。许多情况下，经销商当前为同类车辆支付的拍卖价格已高于一年前水平。 由于批发价格通常会传导至零售端，消费者目前已在经销商处感受到二手电动车价格的坚挺走势。然而，这一趋势可能难以持续。 未来数月，大量租赁到期的电动车预计将集中回归经销商库存。随着供应量增加，经销商或将面临加快销售的压力，尤其是在波动性高于燃油车的电动车细分市场。 此外，电动车的普及仍呈现地域不均衡特征，需求主要集中在充电基础设施较为成熟的地区。这种集中性可能使二手电动车价格对供应变化更为敏感，相较传统燃油车市场更具波动性。 有分析指出，鉴于当前美国燃油价格水平，消费者将二手电动车视为缓解加油支出压力的选择并不意外。随着下半年二手电动车供应量上升，其价格有望出现一定程度回落。对于计划购车的消费者而言，等待数月后再做决定或更为有利。

越南政府近日决定，将纯电动车（battery electric vehicles）首次注册费全额减免政策的实施期限延长至2030年12月31日，取代原定于2027年初结束的规定。 根据新颁布的第202号议定书，纯电动车将继续适用首次注册费税率为0%的优惠政策。该规定将于2027年3月1日起生效。车辆是否属于纯电动车类别，将依据越南建设部的相关规定进行认定和分类。 此项注册费优惠最初于2022年通过政府第10号议定书推出，规定自2022年3月1日至2025年2月底，购买纯电动车的消费者可享受首次注册费全免。此后，原计划对纯电动车按同座位数燃油车注册费标准的50%征收。但鉴于市场发展情况及对电动车产业持续支持的需要，越南政府于2025年初发布第51号议定书，将全额免税期限进一步延长至2027年2月底。 此次第202号议定书的出台，使优惠政策再延长近四年。这意味着在此期间购买纯电动车的消费者在首次登记时仍将节省一笔可观费用。 越南财政部表示，维持对纯电动车的注册费优惠不仅有助于减轻消费者负担，也有助于推动国内电动车的生产与销售。该政策也是实现减少温室气体排放、改善城市环境质量目标的重要措施之一。 该部门指出，过去几年实施的注册费减免政策已对电动车用户及相关生产、销售企业产生积极影响，并有效促进了从化石燃料车辆向更环保车型的转型趋势。 越南财政部还提到，电动车正成为全球汽车产业的重要增长动力。2024年，全球电动车销量已超过1,700万辆，占全球汽车总销量的20%以上；预计2025年销量将突破2,000万辆，市场份额超过25%。 伴随销量增长，多国正在加快电动车充电网络等配套基础设施建设。同时，许多国家政府也在采取限制燃油车使用、加强清洁能源车辆支持政策等措施。 在此背景下，越南继续对纯电动车实施注册费全免，被视为一项直接支持手段，既降低民众购车成本，也为本国电动车市场在未来几年保持增长势头创造有利条件。

德国化工巨头巴斯夫首席执行官马库斯·卡米特（Markus Kamieth）近日表示，通胀持续走高，加上中东冲突引发的供应链中断风险，汽车行业乃至整体经济的发展前景均不容乐观。 卡米特在法兰克福举办的媒体座谈会上称，各类原材料短缺的可能性持续上升，汽车这类环环相扣的精密产业链或将因此陷入停产。他提到，中东地区的冲突已经导致硫、氦等工业原料供应紧张。 巴斯夫是全球汽车行业的核心化工供应商，为整车厂及其配套企业提供涂料、塑料、催化剂、电池材料及各类化工产品。汽车产业零部件成千上万、原料来源遍布各地，基础化工原料一旦短缺，极易引发整车装配生产线停工。 卡米特表示，“这是我预判今年下半年会出现的行业下行风险，各类原材料短缺的隐患正逐步显现，不排除未来某类原料彻底断供的可能。” 巴斯夫首席执行官此番言论凸显各国政策制定者与企业面临的难题，即难以预估中东冲突带来的连锁冲击。大众、梅赛德斯-奔驰等车企的采购团队正全力降低相关影响，但化工、金属等上游基础原料环节出现的供应问题，初期往往难以察觉。 总部位于德国路德维希港的巴斯夫是全球顶尖化工企业，生产基地遍布全球，地缘冲突对其业务影响尤为显著。巴斯夫旗下的欧洲工厂与本地汽车供应链深度绑定，公司近期还在中国落成一座大型全新生产基地。