韩国官员周一召开了一场紧急会议，讨论电动车安全问题以及是否要求汽车公司披露电池品牌。在本月早些时候一起地下车库的电动车火灾导致公寓楼严重受损后，目前韩国消费者的担忧正与日俱增。 8月1日发生的这起轰动韩国全国的火灾的罪魁祸首，是一辆梅赛德斯-奔驰EQE电动汽车，这辆车当时并没有在充电。大火烧毁了临近车位的数十辆汽车，还导致100多辆汽车不同程度受损。由于该停车场上方的建筑物断电，数百名居民被迫前往紧急避难所。 虽然该起事故没有造成人员死亡，但大火经过整整八个小时才被扑灭。这场火灾的消息此后迅速登上了韩国各大媒体的头版头条。 一位官员此前表示，韩国国家环境部副部长将领导周一的这场紧急会议，交通部、工业部和国家消防局也将参加，韩国政府预计将很快宣布新的规定。 当地媒体还表示，周二，韩国交通部官员将与现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰韩国公司和大众汽车集团韩国公司等汽车制造商举行会谈，讨论公开电动汽车所用电池品牌的建议。 韩国民众尤为紧张 在人口密集的韩国，人们对电动汽车的风险认知尤其突出。 韩国首都首尔的人口密度远高于纽约或东京。大约一半的韩国人居住在大首尔都市区。 在韩国网络上，上周地下停车场大火中数十辆汽车被烧得只剩下金属框架的图片，加剧了消费者对电动汽车的恐惧，这可能是因为韩国有很多人住在公寓里。 韩国随处可见的高层公寓通常都设有地下停车场，消防员必须克服进出受限的问题。 不少业内专家表示，电动汽车的燃烧方式与燃油车汽车不同，由于容易复燃，火灾往往持续时间更长，也更难扑灭。 首尔市消防防灾本部在今年2月发布的一份报告中称，2013年至2022年期间，韩国地下停车场共发生1399起火灾，其中43.7%是由汽车引起的。报告称，在地下车库发生的汽车火灾中，53%是由电动汽车引起的。 一位韩国议员上周三提议，要求在电动汽车电池可能起火的区域安装专门的灭火器和设备。 一些公寓大楼正提议采取一些应对措施，比如要求电动汽车车主签署愿意承担任何事故责任的承诺书。 寻求披露电池品牌 据韩国当地媒体称，韩国政府目前也正计划要求电动汽车制造商披露汽车电池的品牌。 按照韩国政府此前的规定，汽车制造商需要提供有关汽车的某些信息，如燃油效率，但只需提供有关电池的有限细节，而且无需提供电池制造商名称。 上周六，现代汽车公司在收到许多关于电动汽车电池制造商的询问后，在其官网上公布了13款电动汽车（包括其Genesis品牌的三款车型）所用电池的制造商。网站显示，现代和Genesis电动汽车使用的电池，大多来自韩国的LG新能源(LGES)、SK On以及中国的宁德时代等公司。 对此，韩国乌山大学(Osan University)汽车工程学教授Moon Hak-hoon表示，仅仅要求汽车公司提供电动汽车电池的品牌，并不能防止火灾的发生。他认为，更有帮助的是对每种电池品牌的火灾危险性进行认证。 《地下车库电动车火灾应对报告》的主要作者Park Moon-woo则表示，公开信息会给买家更多的选择。但他指出，目前还没有确切的数据表明，哪些品牌的电动车电池更容易起火。 目前，一些韩国电池制造商已担心，“电动汽车恐惧症”会进一步拖累该行业的复苏。今年第二季度，韩国LG新能源、三星SDI营业利润均同比出现大幅下滑，而韩国SK On则已连续11个季度出现亏损。

7月份，国内新能源汽车的零售渗透率首次超过了50%大关，实现了对传统燃油车的超越。同时，国内各大新能源汽车厂商公布的亮眼“成绩单”，凸显了市场趋势和消费者需求的转变，汽车行业正迎来一个全新的时代。 乘联会数据显示，7月份国内狭义乘用车市场零售销量达 172.0万辆 ，同比下降2.8%，环比下降2.6%。7月份新能源狭义乘用车销量 87.8万辆 ，同比增长36.9%，环比增长2.8%。新能源车零售渗透率51.1%，首次超过50%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。 具体品牌方面，7月TOP10榜单名单与6月相比发生变化，零跑汽车取代长城汽车，跻身榜单第十，榜单中的部分车企名次也出现了调整。 稳居榜首的依然是 比亚迪 ，7月零售销量为31.18万辆，远超其他车企。同环比均实现稳步增长，同比增长35.0%，环比增长11.3%。今年前7月累计销量为170.03万辆，同比增长22.7%，市场份额高达34.1%。 榜单2至5名车企名次相较6月发生改变。位居榜单次席的 吉利汽车 7月零售销量数据为5.72万辆，同比增幅为62.8%，环比却出现下降。 继6月强势进入榜单前五后， 7月理想汽车再次刷新单月零售销量里程碑，挤进榜单第3名。 其7月零售销量为5.1万辆，同比增长49.4%，创月交付量的历史新高；前7月累计销量为24.0万辆，同比增长38.5%。榜单第4、第5的 特斯拉中国 、 长安汽车 7月零售数据分别为4.62万辆、4.36万辆，环比均出现了下滑。 赛力斯汽车7月表现也颇具看点，零售销量同比增长826.7%至3.96万辆， 今年前7月同比增长631.5%至22.01万辆。赛力斯汽车的销售增长主要得益于其核心品牌AITO问界。AITO问界目前推出的车型包括问界M5、问界M7和问界M9。近期，问界新M7 Pro增程车型完成工信部申报。这款新车型将配备HUAWEI ADS基础版自动驾驶系统，预计售价在24.98万元至28.98万元之间，将于8月26日上市。 广汽埃安是榜单中唯一一家出现同比下滑的车企 ，连月“退步的”成绩也让其排名滑落至榜单第9名的。7月广汽埃安零售销量同比下滑27.1%至3.28万辆。作为广汽集团旗下新能源品牌，自2024年伊始，广汽埃安便面临了不小的挑战。根据年度销售规划，公司设定了70万辆的销售目标。然而数据显示，截至7月底，广汽埃安今年前7个月的全球销量为212604辆，仅实现了目标销量的3成。 作为榜单“新面孔”， 零跑汽车同样创下月交付量历史新高。 连续两个月交付量超两万辆，7月零售销量为2.21万辆，同比增长54.1%，排名榜单第十名；前7月累计销量为10.88万辆，同比增长84.9%。

 

【商务部：中方在世贸组织起诉欧盟电动汽车临时反补贴措施 敦促欧盟立即纠正错误做法】 商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉欧盟电动汽车临时反补贴措施答记者问。问：据悉，中国就欧盟电动汽车临时反补贴措施在世贸组织提起诉讼。能否请您介绍具体情况？答：为维护电动汽车产业发展权益和全球绿色转型合作，8月9日，中国将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世界贸易组织争端解决机制。欧盟初裁中的认定缺乏事实和法律基础，严重违反世贸组织规则，损害全球应对气候变化合作大局。我们敦促欧盟立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链稳定。（商务部） 》点击查看详情 【宝马在美国召回超10万辆汽车 部分车型存在火灾隐患】 宝马汽车公司将在美国召回超10万辆汽车，以解决起动电机可能出现过热的问题。据悉，此次召回涉及车型包括2019款和2020款宝马X5、X7、3系、7系共14款车型。美国监管部门表示，如果起动电机发生故障，反复尝试启动车辆可能会导致起动电机过热，在最坏的情况下，可能会导致发动机舱起火。（财联社） 【日产汽车中国区今年前7月累计销量同比下降7.56%】 根据日产汽车公司日前公布的月度业绩，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的7月销量为47,102台。2024年7月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为44,101台。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为3,001台。2024年1-7月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为386,399台，同比下降7.56%。（财联社） 【中共中央、国务院：大力推广新能源汽车 推动城市公共服务车辆电动化替代】 中共中央 国务院印发关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见，意见提出，推广低碳交通运输工具。大力推广新能源汽车，推动城市公共服务车辆电动化替代。推动船舶、航空器、非道路移动机械等采用清洁动力，加快淘汰老旧运输工具，推进零排放货运，加强可持续航空燃料研发应用，鼓励净零排放船用燃料研发生产应用。到2030年，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流。（财联社） 【因刹车灯故障 现代在美国召回逾3.8万辆汽车】 据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，现代汽车将召回部分2024款现代索纳塔汽车，共计38,331辆。召回原因为：制动时刹车灯闪烁，可能会使道路上其他车辆驾驶员感到困惑，从而增加碰撞风险。经销商将免费更新后刹车灯软件。（财联社） 【7月我国动力电池装车量41.6GWh 同比增长29%】 中国汽车动力电池产业创新联盟8月9日发布的数据显示，7月，我国动力电池装车量41.6GWh，环比下降2.9%，同比增长29.0%。其中三元电池装车量11.4GWh，占总装车量27.3%，环比增长2.3%，同比增长7.5%；磷酸铁锂电池装车量30.1GWh，占总装车量72.5%，环比下降4.8%，同比增长39.2%。1-7月，我国动力电池累计装车量244.9GWh，累计同比增长32.8%。其中三元电池累计装车量73.6GWh,占总装车量30.1%，累计同比增长25.7%；磷酸铁锂电池累计装车量171.1GWh,占总装车量69.9%，累计同比增长36.3%。 相关阅读： 钴系产品报价集体下跌 电解钴成本支撑走弱 钴盐厂减产较多【SMM周度观察】 本周钴系产品报价集体下跌 | 7月锂电产业链产量出炉【新能源一周要闻】 海外锂矿季度电话会解读 | 部分企业推迟锂项目开发【海外锂周度要闻一览】 【SMM分析】7月国内碳酸锂总产量64,960吨 环比减少1.94% 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM分析】塞尔维亚反对锂矿开采的抗议升级，欧洲人对锂如此渴求的原因为何？ 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】伊利诺伊州引领能源转型：计划部署3GW电池储能系统 【SMM分析】7月氢氧化锂产量达3.23万吨 环跌8.3% 【SMM分析】学锂矿常识之澳洲格林布什锂矿 【SMM分析】7月三元材料产量环比大幅增加，高镍占比提升 【SMM分析】7月储能电芯价格均有下滑 后续价格或仍有下跌 【SMM分析】何为两部制电价？“两不知：这也不知，那也不知” 【SMM分析】重庆环锂15万吨电池回收产线正式开工 【SMM分析】7月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】锂电隔膜市场竞争激烈 旺季备货刺激产量上行 【SMM分析】Arcadium重新审视生产计划 澳锂产业或将受到供应削减冲击 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM数据】7月六氟磷酸锂产量环减，次月产出预计有所回升 【SMM数据】7月电解液产量下降 次月产出预计大幅上调 【SMM分析】需求小幅回暖 四氧化三钴7月产量维持上行 【SMM分析】冲量结束市场降温 7月负极产量继续下行 2024年7月中国三元前驱体产量环比增幅8% 符合此前预期【SMM数据】 【SMM分析】三元市场竞争激烈，宁德时代中报营收降低 上半年锂价同比跌超60% 9家矿企4家同比预亏 下半年有何期待？【SMM专题】 碳酸锂低位运行致锂盐业务亏损 江特电机提出4项应对措施“降本增效”！ 墨西哥锂矿项目受阻 赣锋锂业称多元化发展才能真正化解海外全球资源开发风险 【SMM分析】2024年H1锂电回收市场汇总盘点 【SMM分析】回顾2024上半年电解液产量变化

8月9日，中汽协发布数据显示。7月，乘用车国内销量159.5万辆，环比下降12%，同比下降10.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量74.2万辆，比上年同期减少38.3万辆，环比下降16.9%，同比下降34.1%。 整体市场走弱背景之下，日系品牌当月亦遭“滑铁卢”。据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的7月销量为47,102辆，环比下滑10.88%，同比下滑20.85%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为44,101辆，环比下滑11.51%，同比下滑21.94%。1-7月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为386,399辆，同比下滑7.56%。 本田中国销量跌幅亦较为明显。7月，本田在中国的终端汽车累计销量为52,567辆，环比下滑23.78%，同比下滑41.39%；1-7月本田在中国的终端汽车累计销量为468,473辆，同比下滑24.36%。 一直扮演日系合资领头羊角色的广汽丰田，7月销量为59,118辆，环比下滑15.30%，同比下滑17.14%。具体到单一车型，广汽丰田表示，混动车型销量占比升至53.2%的同时，凯美瑞、塞那、汉兰达分别销售13179辆、8320辆及6158辆，其中塞那创下单月历史新高。 截至发稿，广汽本田、东风本田、一汽丰田暂未公布7月销量数据。 乘联分会数据显示，7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点。 日系在华销量全面承压的背景下，产能利用率在持续下降。7月25日，据外媒援引本田发言人的报道称，本田将把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。对此本田中国回应称，目前本田在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万辆。广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆。同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。 “8月共有22个工作日，相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。”在乘联分会秘书长崔东树看来，目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。“虽然今年地方刺激购车消费的补贴金额与受益用户规模普遍比去年低很多，但启动时间的延后带来国家报废更新补贴翻倍政策，加力提振市场更新的热情，已经成为车市增长重要动力的换购增购需求，带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。”

针对特斯拉取消在东南亚建厂的传闻，马来西亚投资、贸易和工业部部长扎夫尔周四回应称，特斯拉从未承诺在马来西亚建厂。他还质疑了相关报道的准确性。 泰国媒体周三援引政府消息人士报道称，特斯拉放弃了在泰国建造电动汽车工厂的计划，转而专注于扩大其在当地的充电网络。据悉，特斯拉还搁置了在全球其他地区建厂的计划，除了已经拥有超级工厂的中国、美国和德国，该公司不会在马来西亚、印尼或任何其他地方继续建厂。 扎夫尔周四在社交媒体上回应了上述报道，他表示，尽管马来西亚官员与特斯拉CEO埃隆·马斯克讨论过在当地投资的问题，但该公司从未承诺过在马来西亚建立工厂。 扎夫尔说，该报道并非特斯拉的官方声明，而是引用了匿名消息来源，记者应该向特斯拉核实这条新闻的准确性，因为新闻来源不是特斯拉。 马来西亚总理安瓦尔周五表示，特斯拉推迟在东南亚的扩张计划与马来西亚的表现或政策无关，相反， 这是因为该公司无法与中国电动汽车竞争，导致蒙受了损失。 特斯拉利润大幅下滑 在上月的财报电话会议上，特斯拉告诉投资者，由于来自同行的激烈竞争，其利润几乎减少了一半。 根据上月公布的财报，特斯拉今年二季度净利润为15亿美元，下降45%，营业利润率为6.3%，不仅低于去年同期的9.6%，也低于许多老牌汽车制造商。特斯拉曾以利润率明显高于同行而著称。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。 近年来，特斯拉多次被传出计划在新兴市场国家建立工厂，涉及对象包括印尼、泰国和印度等。 特斯拉目前仅公开承诺将在墨西哥建厂，但该计划面临相当大的不确定性。马斯克此前表示，特斯拉将推迟决定是否在墨西哥建厂，要到11月的美国总统大选结束后再做决定。 马斯克对此解释称，共和党总统候选人特朗普扬言将对墨西哥生产的汽车征收高额关税，若这一想法成真，那么特斯拉在墨西哥进行大量投资就没有意义了。

相比“轻轻松松”年销量过百万辆的巅峰时期，北京现代正面临着巨大的压力和挑战。 “目前公司正在了解情况，并没有（湖南9家联名发函停止进货）事件的具体相关进展。”8月9日，北京现代一位管理层告诉记者。 此前一日，一份由湖南省9家汽车经销商联合致北京现代的信函在网络上广泛传播。信函内容称，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆。同时，经销商要求北京现代立即解决现有库存问题，并兑现此前的承诺和奖励政策。 “这封函是真实的，9家发联名信的经销商占到了湖南省的多数。”有湖南地区的北京现代经销商表示。作为该事件发起者之一，永州永通华悦汽车销售服务公司相关负责人员透露，现在厂家库存较高，厂家还要求经销商每月进货，进一步加剧了经销商的经营压力。 记者从相关渠道获悉，北京现代7月经销商库存指数为2.45。“今年多数品牌对压库总体来说较为慎重，市场整体水平在1.5上下，没有太高的。”有汽车流通领域专家认为，相比压库，持续不断的“价格战”所引发的价格倒挂致使经销商现金压力较大。鉴于此，部分经销商会选择主动控制库存，而有的经销商则会较为被动，从而进一步加大经营压力。 不堪重负之下，部分经销商选择了退网。北京现代官网显示，截至今年8月，其经销商数量已由2019年的741家减少25.6%，至551家。 对于困局，北京现代常任副总经理吴周涛曾表示，从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候公司的销量下滑是必然的。数据显示，今年上半年，北京现代销量仅为10万辆，而去年同期销量为12.3万辆，同比进一步下滑。 随着销量的下滑，北京现代近几年开始大幅缩减产能。此前，北京现代共有五座工厂，合计年产能达165万辆。2021年北京顺义第一工厂被造车新势力理想汽车接盘；在2023年年底，北京现代又出售了重庆工厂。目前其在北京拥有两座工厂、沧州拥有一座工厂，合计产能105万辆。如果按照2023年销量计算，产能利用率仅25%。 “比销量更重要是经销商体系的稳定。”在乘联会秘书长崔东树看来，作为整车为王的产业链中，如果整车企业不保护好自己的经销商利益，为了短期的价格而把经销商置于严重全面亏损的状态，那么经销商队伍必然会散掉。“未来一段时间，整车企业必须稳定合理的价格，减少价格恶性竞争。从长期来看，经销商渠道的稳定和布局的合理性，将对销量起到积极的促进。”

宁德时代C端布局有了新动作。 8月10日，宁德时代联合车企共同打造的新能源生活广场开业，坐落于四川省成都市。该广场面积为1.38万平方米，首批入驻41个品牌，展示超70款新能源热门车型，其首创全球最全新能源车品牌馆，预计到2024年底入驻车型将超100款。 在开幕式现场，宁德时代还发布了其后市场服务品牌“宁家服务”，并上线了宁德时代车主俱乐部线上小程序，用以打通线上、线下场景。 据介绍，截至7月份，已有覆盖全国25个省份、80个城市的112家服务商与宁德时代达成战略合作，成为“宁家服务”首批加盟商。 《科创板日报》记者现场获悉，今年9月，“宁家服务”首个5星直营店也将在宁德时代总部——福建宁德开业。 另有知情人士透露，后续，宁德时代或将推出关于商用车的新能源生活广场，涉及轻卡、微面等。 ▍走进宁德时代首家线下门店 整体来看，该宁德时代新能源生活广场共分为两层楼，可覆盖新能源生活中的“看、选、用、学”场景，设有新车区、未来车区、轿车展车区、SUV展车区、MPV展车区等。 广场内展车均搭载宁德时代动力电池，包括麒麟电池、神行电池等。 “我们只做展示，不直接售卖车辆。”宁德时代新能源生活广场现场人士告诉《科创板日报》记者。 《科创板日报》记者从现场获悉，宁德时代新能源生活广场首批入驻品牌包括： 阿维塔、埃安、奥迪、宝马、奔驰、奔腾、别克、长安深蓝、长安福特、长安启源、东风本田、飞凡、广汽本田、红旗、iCAR、极氪、极狐、问界、理想、沃尔沃、智界、哪吒、特斯拉等。 其中，现场还摆放着不少今年上市的新车型，如：2024款理想L7、智己L6 2024款Max 长续航版等。 一个颇有意思的细节是，与常规的车企线下门店的参数配置表信息不同，在宁德时代新能源生活广场中所展示的新能源汽车的参数配置表，一开头便用表格说明了对应车型所搭载的宁德时代电池类型、续航里程、电池容量等信息，看起来颇为醒目。 《科创板日报》记者从现场了解到，宁德时代新能源生活广场负责现场讲解的工作人员，多为在成都当地新招募的宁德时代员工，其在正式上岗前已接受相关培训。 宁德时代相关人士现场接受《科创板日报》记者采访时表示，“我们的讲解人员对于新能源汽车电池的续航、安全、寿命，以及车辆保值等方面会更加了解。” “目前我们是早、晚班制，门店营业时间和商场营业时间一致。如若客户有购车需求，或想试驾，我们会联系对应的附近车企门店进行对接。”有负责讲解车辆及其电池参数情况的现场工作人员告诉《科创板日报》记者。 此外，该广场还展示了宁德时代具体电池产品、相关储能产品、CIIC一体化智能底盘等。 ▍宁德时代称“坚决不造车、也不卖车” 在宁德时代新能源生活广场开业仪式上，宁德时代副董事长李平表示，“可能有人认为‘宁德时代要卖车了’。我们曾经说过‘不造车’。在这里，我想说，宁德时代也不卖车。” 李平称，宁德时代想通过新能源生活广场，解决行业两大痛点： 一是车企难以触达消费者的痛点。 行业剧变，新消费群体崛起，车企正寻找高效触达消费者的新路径。 二是消费者信息不对称的痛点。 消费者在选择新产品、新品牌时，难以获取充分信息。 对于宁德时代是否会造车的疑问， 宁德时代CMO罗坚表示，“宁德时代坚决不造车，这是肯定的，绝对是要贯彻下去的。” 对于宁德时代是否会推出类似华为“Hi模式”（Huawei inside）的“CATL inside”的疑问， 宁德时代CMO罗坚称，“宁德时代不会搞‘CATL inside’。宁德时代不会采用像英特尔早年的市场策略，并不希望简单地给新能源汽车贴上一个宁德时代的标签。” 据SNE Research数据统计，截至今年6月，宁德时代已服务超1405万辆新能源车，且在今年全球销售Top 50的新能源车型中，有27款搭载宁德时代电池，几乎覆盖了市面上所有类型的新能源车。 但对于消费者而言，其看车、选车始终存在“地点”分散、“选择”少、“比较”难等痛点，这也成为“一站式选车”服务推出的主要原因之一。 宁德时代方面相关负责人表示，“宁德时代打造新能源生活广场，通过构建信任场景拉近车企朋友圈关系与消费者亲密度，创新业务增长点，以找到支撑市值持续增长的确定性路径。” “宁德时代通过开设线下品牌展示门店和打造‘新能源生活广场’，能够直接展示其技术和产品优势，吸引消费者关注，直接面向消费者建立品牌认知，提升品牌知名度和美誉度、市场影响力。同时，这也有助于宁德时代更好地了解市场需求和消费者偏好，为产品研发和市场营销提供有力支持。此举还有助于宁德时代在与整车厂的合作中占据更有利的位置，提高议价能力和话语权。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪向《科创板日报》记者分析表示。 ▍电池厂商加速C端布局背后 尽管宁德时代称“不造车”也“不卖车”，但其无疑是在加速C端业务的发展。此次开业的宁德时代新能源生活广场，便已覆盖该公司电池、换电、智能底盘等业务。 “通过to C策略，宁德时代能够更紧密地贴近市场前沿，更及时捕捉消费者需求变化，灵活调整产品策略与服务方案，从而强化市场竞争力。to C策略不仅有助于宁德时代在动力电池领域稳固市场领导地位，还可能开辟新的收入来源，如：电池租赁、售后维护服务等，实现收入结构的多元化，提升企业财务的稳健性与灵活性。”中国矿业大学（北京）管理学院硕士生企业导师支培元表示。 不少业内人士认为，当前，电池厂商与整车企业之间的关系正经历深刻转型，已从简单的供应链上、下游关系，向更深层次的合作伙伴关系转变。 具体来看，不少整车企业已与电池厂商建立长期战略合作关系，通过共同研发电池技术，以确保供应链稳定性与技术领先性，进而实现双方共赢。 与此同时，部分整车企业亦纷纷自建电池工厂，减少对第三方电池供应商的依赖，通过实现产业链垂直整合，增强供应链的自主可控性。 福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪认为，目前电池厂商和整车企业之间的关系复杂多变。“一方面，整车企业依赖电池厂商提供关键零部件；另一方面，为了降低风险和成本，整车企业也在寻求多元化电池供应。” 对于电池厂商发力C端业务所带来的影响，有业内人士分析认为，这主要取决于电池厂商能否在竞争与合作、创新与服务之间找到最佳平衡点，以及整个行业能否在这一过程中实现共赢与可持续发展。

根据彭博报道，文远知行正在寻求在美国首次公开募股（IPO），预计发行645万份美国存托股票(ADS)，每份ADS发行价格在15.50-18.50美元之间，筹得资金净额中值约为9,600万美元。文远知行可能最早将在本周启动IPO。 近年来，我国已出台多项政策支持智能网联汽车行业发展，车路云一体化亦成为战略之一。据工信部，未来我国将坚持车路协同发展战略，发挥新型举国体制优势，采取更加有力的措施推动智能网联汽车发展，高质量推进车路云一体化应用试点工作。截至2024年6月底工信部数据显示，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 江铃汽车 在投资者互动平台表示，公司与文远知行合作开发的无人驾驶轻客VAN处于商业化运营试点状态。 宇通客车 在互动平台表示，在智能网联、自动驾驶等方面，公司与文远知行持续合作，量产的L3、L4级无人驾驶公交已在郑州、广州、南京等多个城市落地运营。