近段时间以来，固态电池的热度不断提升。 4月8日晚，智己汽车一场颇具争议的发布会，将智己L6推向舆论的风口浪尖。同时，其“超快充固态电池首次量产上车”同样引发了行业诸多议论。 “智己L6 Max光年版车型搭载了第一代光年固态电池，该电池具有安全性能高、电池不爆炸、能量密度大、续航高等特点。”智己汽车联席CEO刘涛透露称，搭载固态电池的智己L6 Max光年版车型，预售价格将不超过33万元。 不过，有观点认为，上汽智己“超快充固态电池”仅为“半固态”，与行业所理解的“全固态电池”有所差异。换言之，上汽智己无非是玩了一个文字游戏。 另一边，广汽埃安旗下昊铂品牌宣布昊铂“全固态”电池即将亮相，将于4月12日发布。据悉，该电池采用100%固态电解质，具备超高能量密度、超强本征安全（主要指单体安全），超宽使用温域等特点，并已经“从实验室走向量产应用”。 从液态电池走向半固态、全固态电池，最核心是电解质的改变。从液态电池到固态电池，需要通过改变化学材料，来提升能量密度、安全性能等，但是从无论技术、成本还是制造工艺上，都并非易事。业内普遍预判，2030年固态电池才能真正实现量产。 因此，智己汽车在获得流量的同时，也在接受着“行业首创”还是“文字游戏”的质疑。无论如何，这轮争议再次引发舆论高潮，固态电池时代要提前到来了？ 全固态or半固态？固态电池上车争议 与液态电池相比，固态电池之所以备受关注，因为其具有高能量密度和高安全性、体积小、宽温区运行等诸多显著优势，是下一代高性能锂电池重要代表。 我们进行横向对比，就能看到固态电池的优势。磷酸铁锂电池能量密度一般为100—160Wh/kg，三元锂电池能量密度通常为150—350Wh/kg，固态电池能量密度则为400-900Wh/kg。从目前来看，传统液态电池的能量密度已经接近350Wh/kg的理论极限，提升空间也已经十分有限。 从续航里程表现来看，电芯能量密度为270—320Wh/kg的车辆，满电状态下预计续航里程为600—700km。而搭载固态电池的车型续航里程表现，则能带来更大的惊喜。 以智己L6 Max光年版搭载的固态电池为例，其单体能量密度达到368Wh，续航可以达到1000km。同时，该固态电池可实现高温不可燃、减少穿刺短路的同时，峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km。 智己汽车表示，这一“超级电池”，还是行业内首个具备超快充能力的量产级固态电池。通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”技术，电芯整体内阻大幅下降，获得超快充性能。高新技术还解决了硅基材料高膨胀问题，并保证固态电池的稳定性、循环性能和安全性能。 不过，上汽智己“超快充固态电池”却被争议为“伪固态”电池。众所周知，液态电池的主要材料是正负极、隔膜和电解液。而固态电池中，则会分为半固态电池、准固态电池和全固态电池。 其中，半固态电池是固液混合电解质电池，是液态到固态电池的过渡产物，可以被目前的液态电池生产线兼容，通常液体含量10%为半固态与液态划分临界点，仍旧需要隔膜。 全固态电池的电解质采用全固体材料，不需要隔膜。相关研究显示，其固态电解质能够匹配电容量更大的正负极材料，实现更高的电池能量密度。而且固态电池安全性突出，可以抵抗热失控和穿刺等挤压力。 因此，从上汽智己公布的相关信息来看，这款上车的电池实为“半固态电池”。腾势销售事业部总经理赵长江就发布微博提出质疑，认为此时“宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。智己汽车有关人士则解释，半固态电池和准固态电池目前尚无明确标准，但使用固态电解质肯定可叫作固态电池，这与使用液态电解液的传统电池是两个时代的产物。 清陶能源是智己L6的动力电池供应商，对于这款电池的争议，他们的态度则较为谨慎。清陶能源联合创始人、总经理李峥就直言，“这款固态电池属于半固态电池。”清陶能源提出固态电池产业化路径，第一代固态电池，即在智己汽车上装车量产的电池，被称为半固态电池；2025年会开发第二代固态电池；最终实现第三代固态电池量产，也就是全固态电池。 而半固态电池之所以开始上车，与其生产工艺有着较大的关系。半固态电池可兼容传统锂电池生产工艺，生产设备基本上可以与锂电兼容，只需新增加一条专产半固态隔膜的生产线，生产设备与液态电池隔膜的设备兼容。 半固态电池要求隔膜的孔径更大、强度更高，并采用湿法+涂覆的工艺。对比传统电池，半固态电池的隔膜无明显工艺改变，调整参数即可。另外，单位半固态电池对隔膜的需求量没有变化。 当然，尽管上汽智己的“光年固态电池”是半固态电池，但是也让智己L6拥有超30%的能量密度提升，续航里程超过1000km，整体实力不容小觑。整体来看，上汽智己搭载的光年固态电池，让我们看到了动力电池持续发展的前景，开启了固态电池上车的第一步。 成本仍是固态电池商业化的重大阻碍 根据液态电解质含量的情况，有行业人士对固态电池进行了更为明确的区分。业内认为，固态电池的发展路径大致可以分为半固态（5-10wt%）、准固态（0-5wt%）、全固态（0wt%）等阶段，其中半固态、准固态使用的电解质均为混合固液电解质。 从固态电池的发展情况来看，全球范围内，全固态电池还处于研发和试制阶段。而制约全固态电池产业化的主要局限在材料技术、制备技术还不够成熟，生产成本过高。因此，行业普遍认为全固态电池距离大规模产业化还需3-5年时间。 固态电池目前遇到的技术难题，就是电池的耐久性不够。因为电池在充放电过程中会反复膨胀和收缩，在正极、负极和固态电解质之间极易产生裂缝，导致电池性能劣化。 从技术角度来看，“离子电导率”是固态电池遇到了技术难题之一。在固态电池中，锂离子主要是通过固体物质来传导，电池中电解质的功能是为锂离子在正负极之间传输搭建通道，而决定锂离子运输是否顺畅的指标被称为离子电导率。传导的好坏跟固体物质的致密程度密切相关，越致密传导越好。 也就是说，固态电池要普及，必须在材料进行突破，之后在提升生产工艺，最后通过大批量生产降低成本等问题。 动力电池行业人士张强就指出，整车企业将电池的安全放在第一位，然后是电池的寿命与可靠性，以及成本。“不过固态电池商业化最大的问题还是成本问题。全固态电池能量密度再高，主流的电动汽车看重的还是成本。只要固态电池成本下降，那么应该很快就能商用。” 有数据显示，固态电池成本高于液态电池，主要体现在固态电解质和正负极。固态电解质用到的部分稀有金属原材料价格较高，比如，氧化物电解质含锆、硫化物电解质含锗，铜锂复合带价格1万元/kg。此外，全固态对生产工艺、成本和质量控制也提出了更严苛的要求，生产设备替换率大，全固态电池成明显高于现有液态电池。 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙则表述，全固态电池的工艺和设备将发生巨大变化，电池前段的生产设备可能都需要重新开发。认真区分来看，全固态电池与半固态电池、液态电池是不同的概念，全固态电池在车辆上实现规模化应用，要等到2030年左右。 2024年，不如说是半固态电池上车元年 整体来看，半固态电池便是动力电池从液态走向固态的妥协性产物，也是发展全固态电池的一个必然阶段。综合多方信息，与其说2024年是固态电池发展的重要年份，不如说是半固态电池上车元年。 在智己L6“光年固态电池”上车之前，蔚来、岚图等企业的半固态电池早已经装车量产。此外，还有赛力斯、高合、哪吒等多家车企都官宣了自己的半固态电池量产计划。 动力电池企业也将半固态电池上车计划提上日程。盖世汽车不完全统计，目前已经有包括宁德时代、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科等国内外十几家动力电池企业也都已在布局半固态电池，并且明确了上车计划。 根据相关机构统计统计，截止2023年底，国内半固态电池产能规划累计超过298GWh，落地产能接15GWh。2024年将是固态电池产业发展的重要节点，年内有望实现（半）固态电池的大规模装载应用，预计全年装机总量将历史性地突破5GWh大关。 当然，尽管半固态电池已经迈入商业化拐点，但是价格依旧还需要进一步下降。蔚来联合创始人、总裁秦力洪就透露，一块150kWh的半固态电池开发成本甚至与一辆ET5的成本相当。 换言之，超长续航半固态电池的成本仍然非常高昂，从成本角度来考虑，车企估计会以选配半固态电池版本车型的方式进行推广。 再回到广汽埃安昊铂的视角，如果其全固态电池真正能做到量产装车，那么全固态电池时代提前到来，也许会成为可能。当然，关于昊铂汽车100%全固态电池真正情况，4月12日的广汽科技日上或许才能水落石出。

据彭博社报道，由于电动汽车库存激增，福特汽车将其F-150 Lightning电动皮卡的价格最高下调了7.5%。福特汽车准备在本月恢复F-150 Lightning的交付，此前该公司因未披露的质量问题暂停了交付。 在F-150 Lightning定价的最新变化中，极受欢迎的XLT标准版车型降价2,000美元，起售价为62,995美元。Lariat加长版车型的起售价为76,995美元，降价2,500美元。便宜的Lightning的基本价格保持不变，仍为54,995美元。 福特汽车表示，降价幅度最大的是Flash加长版车型，降价达5,500美元，目前起售价为67,995美元。 福特汽车的降价在一定程度上扭转了此前的颓势，当时福特将其标志性电动汽车的产量减少了一半，并裁减了一个班次的工人。福特汽车表示，此次降价将帮助公司“适应市场，实现销量增长和客户价值的最佳组合”。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Kevin Tynan的一份报告显示，尽管折扣高达20亿美元，但第一季度全行业电动汽车库存仍飙升了202%。福特F-150 Lightning和Mustang Mach-E的售价是自推出以来最低的。 Tynan写道：“福特汽车经销商在第二季度的F-150 Lightning和Mustang Mach-E的总供应量飙升至130天，而去年同期为31天。这两款车的售价都比标价低3500美元以上，而且价格还在继续下跌。”

据外媒报道，市场研究公司Rho Motion在近日表示，2024年3月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量预计同比增长12%，其中中国和美国市场的增长抵消了欧洲市场的下滑。 随着消费者等待更实惠的电动车型上市，电动汽车的需求最近几个月有所降温。 3月份，全球电动汽车销量预计同比增长12%，达到123万辆，其中在中国的电动汽车销量增长了27%，在美国和加拿大的电动汽车销量增长了15%，但在欧洲的电动汽车销量下滑了9%。 Rho Motion数据经理Charles Lester对路透社表示：“总体而言，全球电动汽车销量增长有所放缓，但仍存在一定的积极因素。” 欧洲电动汽车市场的下滑，受到诸多因素的影响。 随着续航里程焦虑、不确定的经济前景、缺乏平价车型和电动汽车激励措施取消等因素带来的挑战，欧洲电动汽车市场的增长受到了一定程度的影响。 其中，就电动汽车激励措施取消一事，雷诺集团董事长Jean-Dominique Senard表示，“补贴不应该是永远的，但我们现在需要补贴。德国去年12月决定取消补贴，极大地破坏了电动汽车市场的稳定，这有可能导致某种程度的需求下滑，尤其是在2024年。” 彭博行业研究分析师Gillian Davis和Michael Dean在一份报告中表示：“欧洲新能源汽车的销量已经开始放缓。随着消费者购买欲的减弱，今年新能源汽车在整个欧洲市场中的份额可能会停滞不前。” Rho Motion预测，2024年全球电动汽车销量将增长25%至30%。但Lester指出，今年全球电动汽车销量增长现在可能更接近这一预测的低端值。

美的集团消息显示，4月10日，美的与蔚来在美的威灵汽车部件安庆工厂签署了战略合作协议。双方将在新能源汽车零部件、自动化、数字化、低碳可持续园区及智慧物流等领域开展广泛合作，全力打造新能源汽车行业智能制造典范。当天还举行了美的威灵汽车部件“新一代900V圆线定子的下线仪式”。 根据协议，双方将加深汽车零部件领域及新技术研发的合作，共同探讨适用于智能电动汽车场景下具有引领性、竞争力的新技术，共同研发包括但不限于空调压缩机、电驱动、热管理集成、车载冰箱等产品。此外，在工业领域，美的还将发挥机器人、数字化的优势，双方在工业机器人本体、汽车及一般工业自动化解决方案、运动控制整体解决方案、数字化管理系统、智慧物流等领域开展合作，全力打造新能源汽车行业智能制造典范。 美的集团董事长兼总裁方洪波表示，蔚来的新能源汽车以及相关的能源业务发展很快，未来希望每一辆蔚来汽车都有美的在安庆生产的零部件，更希望双方可以共同合作研发，突破新能源汽车的技术难点。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，美的不光是家电业的全球龙头，在汽车方面的布局也很深，新能源汽车和电器都是电驱动，底层原理都是一样的。蔚来与美的一起“加电”，可以优化新能源汽车的技术路线规划，突破现有的汽车部件定点模式。 另外，此次下线的美的威灵新一代900V圆线定子处于行业领先水平，该产线高达93%的自动化水平大幅度提升生产效率与品质，并凭借“柔性生产、可追溯、自动化程度高”等诸多亮点再次引领产业发展，不仅能够在生产全流程中实现多产品的敏捷快速换型，还可以对装配过程工艺参数进行精确追溯。美的威灵汽车部件聚焦新能源汽车“热管理、电驱动、底盘执行系统”三大领域的增量部件，去年出货量达75万台，同比增长400%；汽车电动压缩机产品已覆盖多家主流车企的全系车型，同时获得首个热管理集成模组的客户定点合作项目，致力成为全球新能源车零部件核心供应商。

SMM4月12日讯： 【磷酸铁】磷酸铁价格小幅调涨，散单价格较高。 本周，磷酸铁价格重心小幅上行。原料端，磷酸价格小幅调涨，较远地区到厂价较高。之后随着农耕备肥阶段性完成以及硫酸价格回落，磷酸价格或很难持续性上涨；工铵价格持稳。最近也会出现一些磷酸铁散单价格较高的情况，但是大单价格重心仍在10000-10500元/吨左右。因最近原材料上涨，磷酸铁企业挺价意愿较为强烈。4月主流磷酸铁企业对于订单的增量较多，订单接近满产，但也有部分磷酸铁企业根据实际产能情况安排生产，拒接价格较低的单子，降低亏损。 本周五磷酸铁价格10100-10900元每吨，均价10500元每吨，较上周上涨75元。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格趋势微涨，4月市场两极分化仍存在 碳酸锂最近价格震荡，价格偏高，磷酸铁价格重心上移。磷酸铁锂价格趋势上行，但也仅限于微涨，难有较大起伏。在折扣方面，采购碳酸锂的价格较为被动，磷酸铁锂企业希望以实际买到的碳酸锂价格折扣来谈下销售订单，实际上下游期望较难匹配。4月磷酸铁锂环比排产增加，头部大厂增量比较明显；小厂仍是会以较低价格开拓市场，价格两极分化，实际排产增幅也有限。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为43380-44380元/吨，均价43880元/吨，较上周上行180元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

据近日报道，第十届成都国际汽车零配件及售后服务展览会（CAPAS）将于5月16至18日在成都举办，预计本届展会将吸引650余家海内外展商参与，展示面积将达到50000平方米。据悉，此次大会聚焦川渝汽车产业制造以及西南汽车行业的发展动态，并展出新能源整车、重卡换电、新能源储能等方面的产品。 今年以来，国内汽车产销数据继续维持增长。据中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，都创下2019年以来同期最高值。其中，新能源汽车在一季度产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率稳定在30%。 此外，国务院日前印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。财通证券近日研报指出，本次以旧换新政策有望通过政策端的刺激，加速2025-2026年的报废车型在2024年提前报废。根据前几轮政策刺激的效果，降低小排量汽车的购置税有望显著提升汽车消费需求。若本次汽车以旧换新的政策力度超预期，有望提振2024年汽车销量。 对于可关注标的方面，今年以来累计共有近50只汽车零部件股获机构调研，其中，11股调研量超100家。具体来看，华阳集团、万丰奥威、北特科技调研量分别达372家、348家、223家，科博达、祥鑫科技、立中集团、上海沿浦、溯联股份、冠盛股份、天润工业、恒帅股份、建邦科技、威迈斯等股年内也获机构重点关注。 注：年内机构调研量居前的汽车零部件股（截至4月11日数据）

今日小米集团-W(01810.HK)逆势走强，且盘中一度涨近4%。而同期的恒生指数和科技指数均跌超1%。截至发稿，涨2.49%，报16.46港元。 消息方面，在华为鸿蒙生态系统的春季交流会上，华为常务董事、消费者业务CEO兼智能汽车解决方案BU董事长余承东的发言引起了公众的广泛兴趣。 余承东在会议中提出了一个问题：“最初，我不明白为什么有些车辆还需要手机支架，后来我明白了，这是因为他们的车载导航系统不够用户友好，所以他们需要依赖手机导航。” 对此，小米创始人雷军在微博上进行了回应，他指出华为的余承东在会议上以幽默的方式提及了小米SU7的原装手机支架设计。雷军还提出了一个问题，并发起了一个投票活动，询问大家对于汽车内置原装手机支架的看法，并探讨了小米提供这一设计的原因。 实际上，这一讨论背景与小米汽车当前的市场关注度密切相关。根据汽车之家的最新报道，小米SU7在4月份第一周的销售量达到了1095辆。 自从小米SU7正式上市以来，小米汽车公开了其预定情况，透露在上市后的24小时内，小米SU7的预定量已经超过了88898辆。关于产品的交付，小米SU7的标准版和Max版预计将于4月底开始向消费者交付，而Pro版则计划在5月底开始交付。 机构看好小米电动车业务 随着小米电动车的热卖，机构对小米汽车业务的看法确实出现了转变。最初，市场对小米进军电动车领域持观望态度，但随着小米电动车业务的发展和首款车型SU7的推出，机构开始对小米汽车业务持更加积极的态度。 摩根士丹利的分析师Andy Meng等在一份报告中提到，他们将小米集团港股的目标股价从17.50港元上调至20港元，并将小米列为首选推荐。这一调整是基于对小米电动车业务的估值从900亿元人民币升至1100亿元人民币，以及智能手机与人工智能物联网（AIoT）协同效应的推动。 同时，花旗银行在其报告中指出，受访的投资者普遍认为小米SU7电动车的初步订单量和市场反馈好于预期。花旗银行维持对小米集团的买入评级，并将目标价定为19.6港元。这表明，市场对小米汽车业务的前景持乐观态度，并且对其未来的市场表现和股价有积极的预期。

【国家发改委：2027年报废汽车回收量要比2023年增加大约一倍】 国家发展改革委副主任赵辰昕表示，《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》在认真摸底测算的基础之上，提出了到2027年的一些具体目标。在设备更新方面，七大领域设备投资规模要较2023年增长25%以上，重点行业主要用能设备的能效要基本达到节能水平。在以旧换新和循环利用方面，提出的目标是报废汽车回收量要比2023年增加大约一倍，二手车交易量要比2023年增长45%，废旧家电回收量要比2023年增长30%左右。 【湖南：目标到2025年工业、农业、建筑、交通等领域设备投资规模较2023年增长15%以上】 湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，目标到2025年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长15%以上。规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过86%、68%。报废汽车拆解量达到24万辆，二手车交易量达到85万辆，废旧家电拆解量较2023年增长20%（2023年592万台）。目标到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上。扩大新能源汽车在公共交通、环境卫生、邮政快递、城市物流、公务车等领域应用。鼓励出租汽车、货车、工程作业用车等领域加快节能与新能源车型替代。对达到规定使用年限且车辆状况较差的老旧公务用车，分批次实施更新淘汰，新购置车辆严格执行公务用车配置标准和要求，积极推广采购新能源汽车。 【意大利副总理：欢迎电动汽车等新能源领域中国企业赴意投资】 4月11日，商务部部长王文涛与意大利副总理兼外长塔亚尼在意大利维罗纳共同主持中意经济合作混委会第15次会议。双方就共同推动中意经贸关系高质量发展深入交换意见。王文涛表示，中方愿同意方继续秉持丝路精神，深挖贸易潜能，提升贸易水平；优化投资结构，发展新质生产力；加强绿色合作，推动低碳转型，为两国全面战略伙伴关系注入新动能。同时希望意方发挥积极作用，敦促欧盟在绿色新能源领域对华合作中保持理性开放态度。塔亚尼表示，意方高度重视发展长期稳定的意中关系，愿在中意全面战略伙伴关系框架下，同中方保持对话与合作，推动双边贸易平衡发展，欢迎电动汽车等新能源领域中国企业赴意投资，开通两国更多直航便利游客往来，为双边务实合作增添新内涵。 【福田汽车：公司半固态电池目前正在轻卡上进行技术研发及搭载测试】 福田汽车在互动平台表示，公司半固态电池目前正在轻卡上进行技术研发及搭载测试。相较于传统液态电池，固态电池在充能速度、能量密度、安全性等方面具有显著优势。对于商用车来说，目前固态电池的挑战主要来自于工艺的可实施性以及循环寿命的提升。 【溯联股份：公司的相关产品可应用在搭载固态电池的电池包方案中】 溯联股份近期接受机构调研时表示，对公司产品而言，半固态电池包的设计与现有产品接近，而纯固态电池工作温度较高，对温控（比如加热）提出了更高的要求，有利于冷板、液冷管路等相关产品的价值提升。因此公司的相关产品可应用在搭载固态电池的电池包方案中。 【容百科技：2023年净利润同比下降57.07% 拟10派3.03元】 容百科技发布年报，2023年公司实现营业收入226.57亿元，同比下降24.78%；归属于上市公司股东的净利润5.81亿元，同比下降57.07%；基本每股收益1.27元。公司拟向全体股东每10股派发现金红利3.03元（含税）。2023年主要原材料锂盐的价格大幅下跌，及下游应对原材料波动进行阶段性库存管理导致公司产能利用率下降，对公司毛利、资产减值等产生一定不利影响。公司在全球化布局、钠电和磷酸锰铁锂方面进行了战略性投入，对当期利润有一定影响。公司权益法核算的长期股权投资损失及持有合纵科技股票损失合计0.57亿元。 相关阅读： 汽车整车板块午后拉涨 金龙汽车一度触及涨停 消费品以旧换新文件即将出台！【热股】 一季度汽车市场实现开门红 多家车企完成交付指引 4月表现需看这一车展！【SMM专题】 【SMM分析】3月锂电市场明显回暖 4月需求向上或将持续 天齐锂业：2023年锂精矿产量创历史新高 对未来锂行业基本面仍有信心 【SMM分析】节后复工有所滞后 硫酸钴增量不及预期 【SMM分析】前期订单签订较多 四钴为交付订单产量增量 【SMM分析】3月铁锂市场增量明显 预计后市持续回暖 【SMM数据】3月六氟磷酸锂产量环增57.2% 次月预估环增8.6% 【SMM分析】3月磷酸铁成本上行 需求恢复较明显 【SMM分析】3月锂电隔膜产量环增33% 次月或突破14亿大关？ 【SMM数据】3月电解液产量环增62.2% 次月或将突破10万吨大关？ 【SMM分析】2024年3月三元正极产量环增33% 4月增速放缓预期增幅10% 2024年3月中国三元前驱体产量环比增幅27% 预期4月继续增量但增幅有限【SMM数据】

SMM 4月11日讯：4月11日午后，汽车整车板块快速走高，盘中一度拉涨3.64%。个股方面，中国重汽、金龙汽车、长安汽车、宇通客车、赛力斯等多股纷纷跟涨。其中金龙汽车一度拉涨9.97触及涨停，但随后震荡回落，最终收涨5.66%。 消息面上，中汽协4月10日发布3月以及一季度中国汽车产销数据。数据显示，一季度我国车市实现开门红，1-3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%。3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。节后新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。 新能源汽车方面，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。1-3月产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。出口方面，一季度我国汽车出口同比继续增长，1-3月，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。 信达证券评价称，2024年中国车市在内需平稳、供给打开、出口增长等因素推动下，预计总量层面上有望保持平稳向上。在政策预期+新车周期+智能催化等因素加持下，3月起汽车行业或进入景气向上阶段。 不过需要注意的是，自2023年便开启的车企价格战一直延续到今年，车企之间频繁的降价促销虽然看似对消费者吸引不低，但在同时，也导致消费者出现了较重的观望情绪。中汽协副秘书长陈士华指出，今年第一季度的增长，在很大程度上是受去年同期低基数的影响。当前，内需不足问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。 中汽协方面呼吁，希望国家层面继续给予汽车行业较好的政策促进环境，包括推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新等政策措施尽早细化落实，进一步激发汽车消费潜能、稳定行业预期，助力产业高质量发展。 乘联会方面也在4月车市展望中提及了因自2月以来一系列车企价格战导致的汽车降价事件，叠加2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，加重消费者的观望心理，不少消费者均希望等车市稳定后再购车。不过其同时表示，近期，随着小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。 而被中汽协一再提及的由商务部牵头的消费品以旧换新文件，在4月11日盘后也有了最新动态 ，国家发改委副主任赵辰昕在吹风会上表示，商务部牵头的消费品以旧换新文件已印好，可能未来几天就会正式出台。在以旧换新和循环利用方面，该方案提出的目标是报废汽车回收量要比2023年增加大约一倍，二手车交易量要比2023年增长45%，废旧家电回收量要比2023年增长30%左右。 商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在发布会上表示，汽车方面，我们鼓励将高能耗、高排放、使用年限较长、存在安全隐患的老旧汽车，换为新能源汽车或节能型汽车。 家电方面，有些家电产品高水耗、高能耗，同时随着使用年限较长，也存在配件老化、安全隐患等问题，我们提倡把这些更换为低能耗、低水耗产品。家装厨卫，鼓励更多使用绿色、低碳产品。总之，我们在尊重消费者意愿的基础上，鼓励更换使用智能型、绿色型、低碳型消费品。 财政部有关负责人于国务院政策例行吹风会上表示，中央财政将重点支持推动汽车以旧换新。对报废高排放乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买符合节能要求或新能源汽车的消费者给予定额补贴。坚持中央财政和地方政府联动，补贴资金由中央财政和地方财政按比例分担，共同推动汽车以旧换新。中央财政同时安排资金支持启动县域充换电设施补短板试点工作，补齐农村地区充电基础设施布局短板，优化新能源汽车消费环境，激发农村地区新能源汽车消费潜力。 而新能源车个股方面涨势也十分抢眼，丰元股份、华达科技、百川股份、上海汽配等4股涨停，星源材质、长安汽车、东方电气等多股跟涨。 相关阅读： 一季度汽车市场实现开门红 多家车企完成交付指引 4月表现需看这一车展！【SMM专题】

4月10日，中汽协发布2024年3月汽车工业运行情况。整体而言，春节后，企业生产经营活动加快，制造业景气面明显扩大、重返扩张区间，市场预期继续向好。一季度，汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局 ......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：一季度汽车产销双增 实现开门红 3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%， 同比分别增长4%和9.9% 。节后新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。1-3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆， 同比分别增长6.4%和10.6% ，实现一季度开门红。 中汽协：3月新能源汽车销量88.3万辆 同比增长35.3% 中汽协数据显示，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆， 同比分别增长28.1%和35.3%。 1-3月产销分别完成211.5万辆和209万辆， 同比分别增长28.2%和31.8%。 中汽协：一季度汽车出口总计132.4万辆 同比增33.2% 3月，汽车出口50.2万辆，环比增长33%，同比增长37.9%。分车型看，乘用车出口42.4万辆，环比增长34.6%，同比增长39.3%;商用车出口7.8万辆，环比增长24.9%，同比增长31%。1-3月，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。分车型看，乘用车出口111万辆，同比增长34.3%;商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。 而乘联会方面也于近日发布2024年3月乘用车市场的情况，据乘联会数据显示，3月1-31日，乘用车市场零售168.7万辆， 同比增长6.0%，环比增长52.8% ；1-3月累计零售482.9万辆， 同比增长13.1% 。 新能源汽车方面，3月新能源乘用车生产达到78.8万辆，同比增长25.2%， 环比增长84.9%。 3月新能源乘用车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%。3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。3月新能源车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。3月新能源乘用车出口12.0万辆， 同比增长70.9%，环比增长52.8% ，占乘用车出口29.7%，较去年同期增长5.6个百分点；其中纯电动占比新能源出口的82.3%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的58%。 对于一季度汽车市场，中汽协表示，一季度，汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局。汽车产销呈现较快增长，乘用车和商用车均有良好表现；新能源汽车延续快速增长势头，市场占有率稳定在30%；整车出口依然保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用；中国品牌持续向上，市场份额保持高位。 一季度多家造车新势力完成产量指引 比亚迪新能源汽车行业继续领跑 截至目前，国内多数车企3月以及2024年一季度汽车交付量已经陆续出炉，而从造车新势力3月的成绩单来看，造车新势力方面汽车交付量环比均录得了不同程度的增长，似乎迎来“暖春”，具体来看： 3月 理想汽车 继续在造车新势力交付榜中领跑，以28,984辆的交付量排名首位，同比增长39.19%；一季度总计交付80400辆，累计同比增长52.9%。需要注意的是，截至目前，理想汽车总计交付量已经达到713,764辆，成为首家达成70万辆里程碑的中国新势力车企。而此前，考虑到车市竞争日趋激烈，理想汽车也进入下调一季度交付预期的队伍，此前，其将一季度车辆交付量预期调整为7.6~7.8万辆，而如今超8万辆的交付量成绩，也意味着理想汽车完成了此前交付的预期。 零跑汽车 方面，3月零跑汽车共交付新车14567辆，同比增长136.02%；一季度累计交付33,410辆，同比增长217.92%。零跑汽车表示，随着3月初零跑C10上市和全新C11、全新C01二季度开启交付，新车效应也将逐步显现。 蔚来汽车 方面，3月蔚来汽车共计交付11966辆新车，同比增长14.34%；一季度总计交付30063辆，累计同比下降3.18%。蔚来汽车同样是在激烈的价格战下，宣布下调一季度交付量指引的车企，其将此前3.1~3.3万辆的交付展望下调至约3万辆，而其最终超3万辆的交付成绩也意味着蔚来汽车同样完成了其一季度交付预期。 小鹏汽车 方面，3月小鹏汽车交付9026辆，同比增长28.91%；一季度总计交付21821辆，同比增长19.7%。据悉，小鹏汽车此前预计，一季度交付量在2.1万辆到2.25万辆之间，小鹏汽车最终的交付量成绩也符合其此前的交付预期。 哪吒汽车 方面，3月哪吒汽车总计交付8317辆，同比下滑17.55%；一季度累计交付24434辆，同比下滑6.65%。需要注意的是，2024年3月已经是哪吒汽车连续第四个交付量不足万辆的月份了，但是在2023年10月和11月，哪吒汽车的交付量还保持在1.2万辆的水平，如此悬殊的差距，足以可见哪吒汽车当前面临的严峻形式。 而全球知名的新能源车企 比亚迪 ，在3月表现同样不俗，其3月新能源汽车销量总计302459辆，相较去年同期同比增长46.06%；2024年一季度累计交付626263辆，同比增长13.44%。且3月比亚迪海外新能源乘用车销量累计完成38,434辆，创历史新高。 至于此前新能源汽车销量飙升的 赛力斯 ，在3月表现依旧不俗，其3月赛力斯新能源汽车销量27,730辆，同比增长225.81%。其中，赛力斯汽车销量24,986辆，同比增长579.15%。 整体来看，造车新势力方面，车企表现略显分化，虽然环比交付量均有不同程度的增加，但是同比却有所出入。且一季度交付量方面，理想、蔚来以及小鹏汽车均完成了其交付目标。比亚迪在新能源汽车领域继续高歌猛进，海外新能源乘用车销量更是表现抢眼。 对于汽车市场一季度的表现，乘联会评价称，2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。 且进入2024年以来，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地促消费政策持续发力，与企业促销合力对年初车市构成稳定的支撑，而以旧换新政策也引发强烈的消费期待。 智己L6开启预售 引领新能源汽车进入“固态电池时代” 值得一提的是，4月8日，搭载首个量产上车的超快充固态电池的汽车——智己L6正式发布并开启预售，引领新能源汽车进入“固态电池时代”。自3月底上汽集团透露此消息以来，固态电池板块便开启了一往无前的涨势，其概念板块接连攀升，屡屡引爆市场。 据悉，智己L6所搭载的「第一代光年固态电池」为清陶能源第一代固态电池产品（半固态电池），其在保持几乎相同的重量情况下，电量比传统液态电池提升了30%，能轻松实现1000公里的续航，凸显了固态电池在替代液态电池方面的潜在价值。 在固态电池板块持续火热的背景下，中国科学院院士、南开大学副校长陈军评价称，全固态电池已成为全球电池科技的竞争焦点，以固态电池为核心的电动汽车有可能改变未来产业布局。同时，其提到，全固态电池面临严峻的国际挑战，从当前各国的研究进度与目标来看，中国在1~2年实现600Wh/kg氧化物/聚合物复合电解质固态电池。 对于此次智己L6的发布，中信证券表示，搭载固态电池的智己L6 max光年版售价不超33万元，较Max超强性能版的不超过29.9万元溢价较少，其认为本次固态电池在智己L6的搭载，结合考虑其预售价格，有望开启半固态电池的平价时代。随着半固态电池逐步应用推广，头部固态电池厂商的朋友圈及固态电池产业链各环节料将受益。 工业和信息化部电子信息司电子基础处处长金磊也在近日表示，下一步，工信部电子信息司将深入贯彻中央的决策部署，会同有关方面持续推动新能源产业的发展。要加强行业规范管理，研究新型储能制造业发展的有关政策，同时要加快编制锂电池编码和溯源等评价体系；加快先进储能技术及产品的规模化应用， 加快钠电、固态电池、光伏制氢等突破和示范应用。 4月车市展望 对于4月汽车市场的相关表现，乘联会表示，今年4月有22个工作日，相对2023年4月份的20个工作日多了2天。且“五一”假期的调休因素，或对4月车市有很好的增量促进作用。 值得一提的是，当前的汽车市场存在因自2月以来一系列车企价格战导致的汽车降价事件，叠加2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，此预期加重了消费者的观望心理，不少消费者均希望等车市稳定后再购车。不过近期，随着小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。 另外，2024年北京车站恢复举办，必将引起社会的广泛关注， 此次北京车展的举办，叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。车展订单表现将是判断市场行情冷暖的重要风向标。 此外，市场屡屡提及的“以旧换新”促消费政策也在持续发力，加之清明节前两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，在汽车金融领域加码优化流通领域新车和以旧换新的操作指导，反映出当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。