根据市场研究机构Dataforce的数据，今年4月份，45家汽车品牌在欧洲的销量增幅超过了整体市场，而30家品牌的销量出现了下滑。其中，丰田、大众和宝马均实现了两位数的增幅，中国汽车制造商的总销量则增长了30%。然而，奥迪、福特和欧宝等品牌的销量出现了不同程度的下跌。 具体来看，上个月，丰田品牌在欧洲的销量同比增长近45%，至76,883辆，销量排名从去年同期的第3名升至第2名。根据Dataforce的初步数据，4月份，丰田中型SUV车型 RAV4的销量翻了一番。 宝马品牌的销量增长24%，排名从去年同期的第6位上升到第3位。其中，宝马X1的销量同比大涨47%。大众品牌的销量继续稳居榜首，Golf是该品牌月度最畅销车型，达到21,592辆。沃尔沃的销量较去年同期增长了12,000多辆，而小型纯电动SUV车型EX30贡献了69%的增量。 相比之下，奥迪、福特和欧宝的表现不是很好。其中，奥迪的销量同比下降4.8%，销量排名从2023年4月的第2名降至第7名。福特的销量跌幅更大，为11%，排名从去年同期的第9名降至第12名。欧宝销量下降17%，销量排名从第13名下滑至第15名。 4月份，中国汽车制造商在欧洲的总销量同比增长30%，达到23,919辆。在5,551辆的增量中，上汽旗下MG品牌的销量相比去年同期增长了2,031辆，比亚迪增长了1,985辆，小鹏汽车的销量从去年同期的10辆增至451辆，吉利旗下品牌极氪的销量为105辆（去年同期仅为12辆）。 此外，共有10家汽车品牌的4月欧洲销量实现了三位数甚至更高的涨幅，包括来自中国的岚图和红旗品牌，而阿斯顿·马丁（同比增长63%)、铃木（同比增长36%）和保时捷（同比增长26%）也有着不错的销量表现。 从车型来看，Dacia Sandero的4月销量同比劲增37%至24,835辆，在前四个月中第三次成为欧洲月度最畅销车型。大众Golf次之，销量为21,592辆，同比涨幅高达65.1%。 4月份，特斯拉Model Y的欧洲销量同比下跌11%至9,329辆，排在第26名，而该车型是3月份欧洲最畅销车型。自去年12月以来，瑞典码头工人一直阻止特斯拉通过船舶在瑞典交付车辆。随后，特斯拉在瑞典卷入了长达6个月的罢工。 就前四个月的销量来看，MG ZS是欧洲销量TOP50车型中唯一一款来自中国品牌的车型，排在第36名。今年1-4月份，MG ZS在欧洲的销量同比大涨81%至33,789辆。

澳大利亚大型矿业公司力拓（Rio Tinto）周一（5月27日）宣布，与必和必拓集团（BHP Group）将展开合作，在西澳大利亚的皮尔巴拉地区测试大型电动运输卡车技术。 力拓在一份声明中表示，两家公司将与工程机械制造商卡特彼勒（Caterpillar）和小松（Komatsu）合作，对其电池电动运输卡车进行独立试验，包括测试电池、以及静态和动态充电系统，以评估电动卡车在皮尔巴拉矿区环境中的性能和生产力。 此次试验代表了必和必拓和力拓在皮尔巴拉地区电池电动运输卡车测试的第一阶段。这两家公司的目标是到2050年实现运营温室气体净零排放。 作为合作的一部分，两辆CAT 793卡车将从2024年下半年开始试用，两辆小松930卡车将从2026年开始试用。 力拓铁矿石首席执行官Simon Trott表示，“随着我们努力用可再生能源为皮尔巴拉地区的业务重新供电，此类合作使我们更接近解决我们业务脱碳的共同挑战，并实现我们的净零承诺。” 必和必拓澳大利亚总裁GeraldineSlattery表示，“取代柴油作为燃料来源需要我们开发一个全新的围绕车队的运营生态系统。我们需要解决我们规划矿山、运营运输网络的方式，并考虑这些变化将带来的额外安全和运营方面的考虑。这就是试验的重要性。” Slattery称，“我们希望通过开发电池电动技术来减少我们运营中的柴油使用量。”

5月27日消息，据深圳发布公众号显示，为全面贯彻落实全国推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新相关工作部署，推动汽车、家电等消费品以旧换新，促进消费升级换代，深圳市已开启汽车“置换更新”补贴项目。个人消费者在广东转让本人名下车辆，并在深圳新购新能源车、符合国六排放标准的燃油车，给予一次性购车补贴。 图片来源：深圳发布公众号 本次活动的补贴标准为，通过“置换更新”方式购买符合条件的小汽车并完成注册登记的，按照分档、分类原则给予补贴。具体如下： 第一档：购车价格为7万元（含）至15万元（不含）的，购买新能源车补贴3000元/辆，燃油车补贴2000元/辆； 第二档：购车价格为15万元（含）至25万元（不含）的，购买新能源车补贴5000元/辆，燃油车补贴4000元/辆； 第三档：购车价格25万（含）以上的，新能源车补贴8000元/辆，燃油车补贴7000元/辆。 值得注意的是，以上新购车辆价格以新车销售的发票含税价格为准。此外，因财政资金总额限定，补贴发放先到先得。 本次活动的补贴对象要求为个人消费者，未被纳入“信用中国”失信被执行人名单，且在限制期内。转让车辆需在2023年12月31日前注册登记在本人名下，并在2024年4月1日至2024年12月31日期间发生所有权转移。 新购车辆日期需在2024年4月20日至2024年12月31日期间，车辆注册登记日期需在2025年1月31日前；在符合条件的汽车经销企业（名单将根据企业报名和审核情况动态更新）购车并取得机动车统一销售的发票。 同时，对车辆要求为，新购车辆是未注册登记过的新能源车、符合国六排放标准的燃油车；新购车辆符合公安部《道路交通管理机动车类型》（GA802-2019）中机动车规格术语分类表规定的小型、微型载客汽车；转让和新购车辆的注册使用性质均为非营运性乘用车，均不包括警用、消防、救护、工程救险、营转非、出租转非、预约出租转非。 此外，官方强调，如发现汽车经销企业、补贴申请人等利用上述不正当手段骗取、套取补贴资金，将按照国家、省、市有关信用惩戒的规定予以处理，并按照有关法律、法规、规章的规定追究相应责任；涉嫌犯罪的，依法移送司法机关处理。

2021年11月，美国总统拜登签署了《两党基础设施法》，拨款75亿美元用于电动汽车充电。其中，50亿美元被用于在主要高速公路沿线建设充电网络，即美国电动汽车基础设施计划。 然而，周日的一档节目中，美国交通部长Pete Buttigieg却遭遇尴尬提问。自法案签署的两年多来，拜登政府在全美范围内建立的电动车充电站数量仅有8个，这让不少美国人十分不满。 对此，Buttigieg回应称，拜登的目标是在2030年建成50万个充电站。而建造充电站不仅仅是把一个小装置埋进地里，其中涉及到公用事业工作，属于一个全新的联邦投资类别。 他强调，白宫正在与每一个州合作，每一州都将获得固定资金来开展充电站工作。目前，第一批充电站已开始建造，但其属于非常非常初步的阶段。 电动车困境 根据皮尤研究中心的一份报告，截至2024年2月，美国共有超过6.1万个公共电动汽车充电站，目前大约有六成的美国人居住在距离公共充电站2英里以内的范围内。 而居住地与公共充电桩之间的距离显著影响了美国消费者对电动汽车的信心，住在充电站附近的人通常对电动汽车的看法更为积极。 尽管如此，仅有17%的美国成年人对美国建设公共充电站的能力表示出信心态度。此外，居住在距离充电桩2英里以外的人群中，只有27%的人表示可能会考虑购买电动汽车。 基础设施铺设速度的缓慢加上电动汽车前景受到质疑，也让白宫的电动车蓝图成为政治对手攻击的目标。 共和党总统竞选人特朗普曾批评称，拜登正在花费数十亿美元的联邦资金打造不受欢迎的电动汽车，而不是每个人都想要的燃油车。 Buttigieg回应称，美国市场的电动车需求正在不断成长，每年美国购买电动汽车的消费者都比前一年更多。 但今年4月，盖洛普的一份民调显示，美国人对购买电动汽车的兴趣下降，只有9%的人还在认真考虑购买电动汽车。

在商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》（下称“《细则》”）30天后，据财联社记者不完全统计，已有超过30个省市区出台了相应政策。 5月27日电，深圳市商务局印发《深圳市推动消费品以旧换新行动方案》，目标推动2024年社会消费品零售总额增速超7%，力争全年新增限额以上汽车零售额100亿元以上，新增汽车销售企业入库30家以上，推动汽车、家电、通讯器材类商品以旧换新占比超24%。具体措施中提到，扩大新能源汽车消费。落实延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。 此前一日据深圳发布，为全面贯彻落实全国推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新相关工作部署，推动汽车、家电等消费品以旧换新，促进消费升级换代，深圳市已投入2.6亿元开启汽车“置换更新”补贴项目。据悉，个人消费者在广东转让本人名下车辆并在深圳新购新能源车或符合国六排放标准的燃油车，给予一次性购车补贴最高8000元。 4月26日，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》中针对补贴提出了明确范围和标准，即印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 从各地的实际补贴力度看，江西省、云南省、河南省、北京市、上海市、宁夏等地的“以旧换新”或“报废换新”单车补贴力度最高至10000元，内蒙古个人消费者报废置换新能源乘用车最高达到12000元/辆。此外，深圳市还放宽了购车指标限制，在深圳市商务局印发的《深圳市推动消费品以旧换新行动方案》中提到，取消非深户籍人员申请新能源小汽车增量指标社保限制，放宽名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人申请混合动力小汽车增量指标的条件限制。 在乘联会秘书长崔东树看来，尽管“以旧换新”政策在前期带来了消费者观望情绪，但其对于车市的助推仍可期。“以旧换新政策落地，对车市是重大利好。”崔东树表示，从春节后消费者就关注“以旧换新”的政策，期待政策带来购车实惠，因此政策的实施对车市是重大利好。“预计年度报废总量应能达到近千万辆的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量，5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。” 乘联会数据显示，5月1-19日市场零售90万辆，同比去年下降5%，较上月同期增长19%；今年以来累计零售726.7万辆，同比去年增长6%。“本月狭义乘用车零售市场约为165.0万辆左右，同比去年下降5.3%，环比上月增长7.5%，新能源零售预计77.0万辆左右，环比增长13.7%，同比增长32.7%，渗透率预计进一步提升至46.7%。”

 

5月26日，哪吒L纯电版开启预售，预售价格为14万起，全系将有三个配置，分别为510闪充版、510闪充Pro版、510闪充红衣版， 6月下旬上市，7月正式交付。 哪吒L纯电版搭载宁德时代神行电池，容量为68kWh，CLTC续航为510km且全系只有一个续航版本，10-80%充电时间为21分钟，配备HEPT4.0恒温电池管理系统，车辆驱动形式为后驱，电机最大功率170kW，最大扭矩310N·m。相比于增程版车型，哪吒L纯电版还增加了前备箱。 哪吒L车身尺寸为4770/1900/1660mm，轴距为2810mm，配置方面，纯电版车型和增程版并无区别，依然有冰箱彩电大沙发、通风加热等舒适性配置，车机系统搭载8155P芯片。线上发布会上，CEO张勇特意强调了该车搭配了非常出色的音响系统。辅助驾驶方面，哪吒L配备两颗地平线征程3芯片，具备L2辅助驾驶能力。 另外，张勇表示，哪吒L增程版因产能分配不足，对于超过30天未交付的用户，最高可获得3000元延迟补贴。

近日，国家市场监督管理总局发布了汽车产品召回通告，安徽江淮汽车集团股份有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2019年2月14日至2019年6月18日生产的部分江淮iEVA50纯电动汽车，共1266辆。 据悉，本次召回范围内部分车辆由于电池管理系统软件策略问题，在车辆长时间未进店保养维护情况下，部分动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，安徽江淮汽车集团股份有限公司将对召回范围内的车辆免费升级电池管理系统软件，以消除安全隐患。

英伟达首席执行官黄仁勋（Jensen Huang）日前夸赞特斯拉称，其全自动驾驶系统（FSD）是目前最先进的系统。而特斯拉的FSD也恰好采用了英伟达的芯片。 他在接受采访时表示，“特斯拉在自动驾驶汽车方面遥遥领先。特斯拉第12版全自动驾驶汽车真正具有革命性的一点是，它是一个端到端的生成模型。” “它通过观看视频（环绕视频）来学习如何端到端驾驶，并使用生成式人工智能来预测路径，以及如何理解和驾驶汽车。因此，这项技术确实是革命性的，特斯拉所做的工作令人难以置信。”他补充说。 据了解，特斯拉最新的FSD 12版目前处于测试阶段，今年早些时候向新车主提供了为期30天的免费试用。FSD目前的收费是每月99美元，或预付8000美元。特斯拉在4月份报告称，自2021年3月首次亮相以来，FSD的累计行驶里程已超过13亿英里。 不过需要注意的是，FSD仍被认为是2级自动驾驶系统，这意味着它需要在监督下使用，并且一直受到召回和政府对其能力的调查。 英伟达获益 根据英伟达公布的第一财季业绩报告，其汽车业务收入为3.29亿美元，与其226亿美元的数据中心业务收入相比只占一小部分，但环比增长17%，同比增长11%。 英伟达首席财务官Colette Kress在公司财报电话会议上表示，她预计汽车将成为“今年数据中心（细分市场）中最大的垂直领域”，并有可能成为公司数十亿美元的业务。 在谈到自动驾驶技术的未来发展时，黄仁勋预测，在未来的某一天“每辆汽车”都将配备一定程度的自动驾驶能力。这种发展将极大地推动对计算能力的需求，而英伟达的芯片技术在这方面将发挥核心作用。 “这项技术与大型语言模型的技术非常相似，但它需要一个巨大的培训设施，”他说。例如，为了提高特斯拉处理大量数据的能力，英伟达表示，它帮助特斯拉将其FSD训练人工智能集群扩展到了35,000个英伟达H100 GPU。 在上个月特斯拉的业绩会上，马斯克透露，到2024年年底，特斯拉将拥有8.5万块英伟达H100 GPU来用于训练人工智能。 除了特斯拉，英伟达在汽车行业的其他客户还包括奔驰、捷豹路虎、沃尔沃和现代，以及比亚迪和蔚来汽车等中国电动汽车新贵。 华尔街也看好 不仅是英伟达自己，华尔街也看好其汽车业务。 在上周四发布的一份报告中，摩根大通（JPMorgan）分析师将英伟达的目标股价从850美元上调至1150美元，并预测这家芯片制造商的数据中心业务将以20-30%的年增长率增长. 该行还特别提到，预计英伟达将在未来三到四年内实现“140亿美元左右的汽车收入增量”。

停牌一周后，恒大汽车迎来复牌。5月27日，港股“恒大系”走强，恒大汽车涨超105%。 此前一日，恒大汽车在港交所公告，公司31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.0%）将即时被收购，及32.03亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。 “目前，集团资金严重短缺。”恒大汽车坦言，集团天津工厂自今年年初以来已不再生产作业。“截至该公告日期，集团天津工厂尚未恢复生产。” 据此，潜在买方（或其经恒大汽车公司同意后指定的另一方）将向恒大汽车公司提供信贷额，以资助该集团持续经营及发展该集团电动汽车业务。 此前的5月17日，恒大汽车早间放量跳空高开高走，盘中一度飙升逾73%，至10:56恒大汽车在香港暂停交易，暂停交易前上涨53%，成交6812万港元，较前一交易日791万港元激增761%。截至停牌前，恒大汽车总市值约41亿港元。不过，5月22日晚，恒大汽车公告称，其附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司近日收到相关地方行政部门的函件，要求解除之前签订的一系列投资合作协议，并退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元。 从经营业绩看，2023年，恒大汽车实现总收入为13.4亿元，其中超过11亿元人民币的收入来自物业销售；全年亏损高达119.95亿元，同比上年亏损276.64亿元有所收窄。截至2023年12月31日，恒大汽车资产总额348.51亿元；恒大汽车负债总额725.43亿元，其中借款为264.84亿元，同比增加4.98亿元。有数据统计显示，2019年开启造车以来，恒大汽车累计亏损超过1000亿元，截至去年底共生产恒驰5汽车1700辆。 “当前新能源汽车竞争日趋激烈，恒大汽车找到新的‘白衣骑士’甚是关键。”在业内人士看来，恒大若无法尽快找到新的融资渠道，其债务问题可能会进一步恶化，生存和发展也将面临严峻挑战。 去年8月，处于风雨飘摇之际的恒大汽车迎来“中东土豪”。彼时，恒大汽车发布公告称，电动汽车公司纽顿集团将对恒大汽车进行首笔5亿美元投资，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账，且所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。然而，恒大汽车最终却失去了这笔“救命钱”，恒大汽车2024年1月1日公告，纽顿集团对恒大汽车的股份认购协议及公司债转股认购协议已于2023年12月31日失效。 “恒大汽车能否跳出债务泥沼，尚未是定数。”前述业内人士表示，虽然愿意倾囊相助的投资者出现，但母公司恒大集团风雨飘摇，其又面临地方政府要求解除合作协议并退回奖励和补贴的巨大压力，“恒大汽车的财务状况和经营将面临更加严峻的挑战，现状可谓是举步维艰。” 乘联会秘书长崔东树分析认为，除自身发展问题外，国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，在这种情况下，恒大汽车想要破局非常困难。