【多家企业公布固态电池量产时间表】 近日，四川首个固态电池创新产业园项目在宜宾市启动，总投资额高达95亿元。与此同时，今年以来，全球范围多家企业相继公布了固态电池量产时间表。由此可见，固态电池产业化正在加速。据了解，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，固态电池作为下一代动力电池技术的重要路线之一，正逐步从研发阶段走向量产。（财联社） 【自然资源部胡容波：积极推进锂矿区块出让 加大锂矿源头供应】 自然资源部信息中心矿产室副主任胡容波7月17日在《2024年中国锂业大会·第二届锂电新能源发展大会》上作报告表示，为全力推进新一轮找矿突破战略行动、促进锂资源勘探开发和增储上产、推动锂电新能源产业高质量发展，自然资源部积极推进锂矿区块出让，加大锂矿源头供应。（财联社） 【中国电池工业协会王建新：磷酸铁锂电芯下滑至0.4元/Wh附近 但也为广泛应用奠定基础】 中国电池工业协会副理事长兼执行秘书长王建新表示，新型储能技术的成本降低速度已超业内预期。据中国电池工业协会储能分会不完全统计，2024年1-6月新型储能相关招标项目规模合计23.5GW/75GWh；中标项目规模合计13.8GW/35.7GWh。EPC价格区间0.62-2.82元/Wh，均价1.34元/Wh；系统集成价格区间0.56-1.57元/Wh，均价0.85元/Wh；磷酸铁锂电芯已下滑至0.4元/Wh附近，价格快速下降虽给企业带来阵痛，但也‌为未来的广泛应用奠定了基础。（科创板日报） 【天力锂能：拟签署收购意向书补充协议】 天力锂能公告，公司与江苏大摩半导体科技有限公司股东签署了《关于江苏大摩半导体科技有限公司之收购意向书补充协议》。公司计划通过受让股权或增资的形式收购江苏大摩全部或部分股权，实现控股江苏大摩。此前协议已过有效期，各方同意将有效期延长至2025年1月15日。天力锂能已支付3000万元收购意向金。（财联社） 【阿根廷碳酸锂产能两年增两倍 有望跃升全球第三大锂生产国】 阿根廷矿业企业家协会 (CAEM) 报告称，在新项目推动下，阿根廷碳酸锂当量（LCE）产能在过去两年中增加了两倍，从2022年的3.75万吨大幅提升至13.65万吨。阿根廷目前是全球第四大锂生产国，列于澳大利亚、智利和中国之后。该国的目标是跃升成为全球第三大锂生产国。（财联社） 》点击查看详情 【华泰证券：看好磷酸铁锂龙头及负极二线头部企业市占率提升】 华泰证券研报指出，电池材料尤其是主材直接影响电池性能与安全性，供应稳定性强，少数格局颠覆案例往往发生在需求结构变化窗口期，当前行业处于下行期，需求增速放缓，盈利普遍承压，龙头优势趋于巩固，2024年以来多数环节集中度普遍提升。横向比较锂电材料各环节，集中度较高锂电材料环节龙头国内市占率多收敛于40-50%，产品差异化较小且龙头成本优势较大的湿法隔膜、铝箔、电解液环节，龙头较早实现高市占率。向后展望，磷酸铁锂与负极行业集中度仍较低，磷酸铁锂龙头与负极二线头部企业具备较强成本优势，或有望凭借成本优势持续提升市占率。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】老树开新花：2024年H1钴酸锂市场盘点 产量累计同增22% 【SMM分析】2024上半年六氟磷酸锂价格变化分析 汽车整车、汽车服务、电池板块联袂拉涨 欣旺达20CM涨停 无人驾驶频频引发热议【热股】 【SMM分析】”萝卜快跑“无人驾驶引关注 能否为锂电市场再次注入新活力？ 【SMM科普】双氟磺酰亚胺锂在锂电池行业的应用 【SMM科普】一文带你速览钴产业链 【SMM分析】6月储能电芯产量小幅上行 行业头部效应渐显 钴系产品报价多持稳 电解钴单日下跌2000元 后市有望止跌？【SMM周度观察】 本周钴系产品报价多持稳 | 6月汽车及动力电池产销数据出炉 | 欧盟临时关税事件持续发酵【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】 “钴奶奶”“风光”不再？ “跌跌不休”已至历史低位！—硫酸钴半年度回顾篇 【SMM分析】降本有限营运承压 6月负极价格弱稳运行 【SMM分析】国内内卷形势下 锂电行业积极“出海” 【SMM分析】6月梯次市场行情回顾 【SMM分析】理“锂渣”吧，堆不下了 【SMM分析】7月全国有19个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】储能电芯成本或已触底 企业低价出货意愿较低 【SMM分析】津巴布韦或将禁止锂精矿出口 最终出口产品或将是硫酸锂 【SMM分析】锂电池7月存在减产预期 动力和储能走出分化行情？ 【SMM分析】救大命！移动储能电站助力跨海列车“降温！” 【SMM分析】Octopus Group在澳大利亚的首个独立电池储能系统(BESS)项目已获得昆士兰州的当地批准 【SMM新闻】智利阿塔卡马绿洲项目：全球最大的储能项目完成关键融资 【SMM分析】6月新能源车企年中冲量车销数据上行 7月销量或将持稳 上半年新能源汽车产销均近500万辆 多方对欧盟向中国电动汽车加征关税强烈不满！【SMM专题】

蔚来将华为拉入了“换电大联盟”！ 7月17日，盖世汽车获悉，蔚来能源和华为鸿蒙智行官宣达成充电服务合作。 根据协议，自7月17日起，鸿蒙智行用户可通过鸿蒙智行App、AITO App及问界、智界、享界车机，在全国范围查找并使用蔚来能源充电桩，充电体验和效率全面升级。 盖世汽车观察到，自2023年11月至今，蔚来已官宣与华为鸿蒙智行、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽达成换电合作。其换电阵营规模正在日益壮大。 与此同时，在蔚来之外，同样较为吸睛的动力电池行业“巨头”企业——宁德时代，也在着力布局新能源汽车补能基础设施搭建。 一家是车企，一家是动力电池企业，他们在换电产业有着怎样微妙的关系？最后谁能坚挺到产业红利彻底爆发的最后一刻？ 各有何“底牌”？ 相较于蔚来，宁德时代真正“开诚布公”宣布进入换电补能业务的时间相对晚了一些。 2021年，宁德时代全资成立了时代电服科技有限公司，并于2022年1月发布了换电服务品牌EVOGO，正式进军换电市场。 彼时，宁德时代给出的方案是自由度高、可灵活匹配不同续航需求的模块化电池，因每个电块的外形类似巧克力，所以被命名为“巧克力换电块”。 推出换电品牌后，宁德时代开始着手推动换电生态建设，并与一汽奔腾、神龙汽车、爱驰等车企签署了EVOGO换电品牌合作框架协议。 根据公开信息，截至目前，宁德时代的换电业务覆盖城市包括厦门、泉州、合肥、贵阳、福州等城市落地，其换电站数量十分有限，其中运营较好的厦门也仅有12座换电站投入使用。 对比来看，蔚来换电业务已覆盖全国240座地级市。在国内，蔚来已累计布局2,443座换电站，其中809座高速换电站，充电站3,904座、充电桩22,822根。在海外市场，蔚来已在挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰欧洲五国累计布局50座换电站、19座充电站，接入三方桩600,000+根。 今年开始，宁德时代的换电业务才算真正驶上“快车道”。 除了前面提到的北汽与广汽埃安的加入，今年年初，宁德时代还与滴滴以成立合资公司的形式，探索在网约车市场推广换电车型。 必须承认的是，虽然比蔚来入局晚，但宁德时代作为动力电池行业头部企业，其依然有自己的独特优势。 从技术上看，“巧克力换电块”采用宁德时代CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以根据实际需求选择一块或多块电池，从而可实现更高的续航里程，并且适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。 从动力电池装车量来看，根据中汽产联发布的数据，‌2024年上半年国内动力电池装车量累计达到203.3GWh，‌同比增长了33.7%。‌在这一时期，‌宁德时代以93.31GWh的装车量位居榜首，‌市场占有率高达46.38%。‌ 从价格方面来看，宁德时代换电业务采用的是租金模式，单块电池的月租最低399元换电费用另计，比起烧油汽车性价比更高。 但对于蔚来而言，该公司也在探索自己的业务模式。 据悉，其早在2020年就发布电池租用服务 BaaS，开启车电分离销售模式。 该销售模式将车电分离，相当于把车拆开出售，把车卖消费者，把电池卖给资产管理公司，再由资产管理公司将电池租给消费者。这样做的好处是，降低购车价格门槛起到促销的作用，还能为用户提供更改好的购车体验，提高品牌声誉。 更重要的是，蔚来致力于构建新能源汽车生态，而汽车销售、充换电服务、二手车、电池租赁、电池回收等都是打造新能源汽车生态的重要环节，蔚来完善电池租用服务也就离完整的新能源生态体系更进一步了。 竞对？还是共赢？ 那么，在新能源汽车换电业务领域各有“长短”的蔚来和宁德时代，究竟是敌是友呢？ 在盖世汽车看来，从目前新能源汽车换电市场的增长趋势来看，判断上述两家抢先布局的企业的竞争关系或许还为时尚早。 但明显可以确定的是，蔚来和宁德时代布局换电业务皆“各取所需”，各自有各自的“生意经”。 有人说，宁德时代发展换电业务是为了提升动力电池销量，蔚来支持换电模式则是为了提升新能源车辆。 此言或许不虚。 从近两年宁德时代的动力电池装机量来看，其行业头部位置虽然常年稳固，但仍可见其下方弗迪电池的“虎视眈眈”。再加上车企控成本需求愈发强烈，宁德时代在掀起动力电池“价格战”的同时，还需要寻找多个“增长曲线”来弥补这一营收缺失。 毕竟，宁德时代最大的营收来源是动力电池销售，如若新能源车企都选择换电模式（电池租赁），那么所需的动力电池数量必将增加，有益于宁德时代动力电池的销售。 蔚来自不必多言。其要想在竞争日益激烈的新能源汽车市场中“存活”下来，刚刚实现月销两万余辆的交付量成绩显然不够。 总而言之，换电模式缓解新能源车主充电焦虑刺激潜在购车用户消费，利好蔚来，同时换电站需要储备更多电池，利好宁德时代。这是对两家企业皆为利好的业务。 此外，还要提及的是，目前来看，宁德时代和蔚来在新能源汽车换电领域面对的市场似乎也有些许差异。 正如前文所述，除了与滴滴成立合资公司，探索网约车市场换电车型外，有消息称，宁德时代还已与一汽奔腾达成合作，双方将借助奔腾NAT车型，率先在出租、网约车等运营场景推广换电模式。 也就是说，宁德时代更多寄希望于通过在B端市场发力，慢慢向C端新能源汽车补能市场渗透。 蔚来则不同。 据悉，目前蔚来换电网络规划了两个体系，一个是蔚来用户专属的换电网络，主要面向的是蔚来品牌偏中高端的车型，另一个是与合作伙伴一起打造的用于多品牌共享的换电网络，这主要面向大众市场，而且包括运营车辆。 现在来看，蔚来的换电网络仍是以第一个体系为主，第二个体系才刚开始建设，尚无法和宁德时代构成直接竞争关系。 正如中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗在接受相关媒体采访时表示：两者尚不算竞争关系。 其指出，蔚来和宁德时代换电主要聚焦的市场不尽相同。宁德时代的换电目前是以To B端的网约车、出租车为抓手，这从合作企业滴滴、广汽埃安、北汽集团就可窥见一二。 根据相关媒体报道，上述业内人士还称，宁德时代瞄准的是搭载小电量电池包的大众汽车市场，在换电的投资逻辑上，先期从换电率更高的B端入手，更容易实现盈利，在换电站建设上，也是先覆盖区域，再以点带面覆盖全国，并不会一开始就全国大规模地建换电站。 黎明前夜，谁能等来破晓时分？ 然而，如今摆在新能源汽车换电业务面前的问题是，尚未到讨论该赛道玩家“谁去谁留”的地步，而是在该市场潜力尚未大规模爆发之前，谁能坚持等到“繁荣”到来的问题。 坚持与等待，绝非易事。尤其对于蔚来而言。 就在7月初，业内关于换电和超充谁能掌握补能市场话语权的两方讨论再次上演。 根据盖世汽车报道，7月10日，蔚来副总裁沈斐发布微博称：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。这是前几天人工智能大会主持人请一位清华教授发言时他反复强调的，我深以为然。 ” 业内认为，此言疑似回应华为终端BG CTO李小龙关于换电相关的言论。且从其相关言论论调可以看出，李小龙似乎并不认同换电技术。 众所周知，自补能市场被看到具备增长潜力以来，上述两方就换电和超充的讨论各执其词已屡见不鲜，包括特斯拉、比亚迪和小鹏汽车等车企皆曾参与其中。归根结底，大多业内人士对换电的诟病便是——太费钱。 以蔚来为例，财报显示，2023年全年，蔚来实现总营收556.2亿元，同比增长12.9%；全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。 根据沈斐透露的数据：“蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单，目前蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少亏损。” 此外，从技术角度来看，超充和电网之间的矛盾也很难在短时间内解决。 比如，如今新能源整车产业内，‌800V超充车型和4C以上快充电池等产品不断涌现，‌但大功率电流的变化会使电网波动的幅度越来越大，‌对电网的冲击更大、‌负荷波动更剧烈，这便需要‌配置储能或建设光储充一体站辅以支持，‌平衡超充车型带来的负荷波动。‌ 另外，换电行业标准统一也需要时间。 仝宗旗表示，换电行业统一成一个标准会大幅降低成本，但现实来说会比较困难实现。“未来更有可能是2~3个标准，如蔚来一个标准，宁德时代又是一个标准。以智能手机为例，目前操作系统、充电接口等也拥有两到三个不同的标准，这是可以共存的。” 而上述因素，皆非一蹴而就，都需要时间和资金，才能等来。 不可否认的事实是，就目前蔚来和宁德时代的营收和净利情况来看，似乎宁德时代更具“等待”的资本。 但我们仍然期待看到的是，在部分不看好的声音下，略显“孤注一掷”且全力以赴的蔚来，能等到一个可以“拔得头筹”的换电未来。

相关机构预计，2024年5月，全球轻型汽车销量为720万辆，同比仅增长1%，但年初至今的累计销量增长3.4%。当月，全球轻型汽车市场年销售速率达到8,800万辆，较4月略有改善。 全球车市：中美领跑，欧洲下滑2.6% 具体来看，5月份，中国汽车产销分别为237.2万辆和241.7万辆，同比分别增长1.7%和1.5%，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%。1至5月，中国汽车产销分别达1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%，保持同比稳步增长。 值得一提的是，中国汽车出口依然保持快速增长的态势，5月汽车出口48.1万辆，同比增长23.9%，1至5月汽车累计出口230.8万辆，同比增长31.3%。中汽协副秘书长陈士华指出，汽车出口表现良好，说明中国汽车产品在海外市场有一定竞争力。 不过，陈士华也表示，当前，中国汽车行业总体运行依然面临较大压力，但随着相关利好政策加快落地、持续发力，将充分释放消费潜力，推动行业稳定发展。 与此同时，得益于福特、丰田、现代和起亚在美国市场的优秀表现，以及混合动力汽车和电动汽车的强劲需求，美国5月轻型汽车销量预计同比增长7%，达到1,446,760辆。J.D. Power数据和分析部门总裁Thomas King表示：“美国汽车行业的产量持续高于销量，导致汽车库存上升，并加大了未来折扣幅度加大的可能性。” 美国经季节性调整后的年化汽车销量估计为1,608万辆，是今年以来首次超过1,600万辆，也是自2023年12月以来的最高水平。鉴于高利率影响了消费者需求，在2023年增长14.6%之后，美国汽车销量的增速预计将在2024年和2025年放缓至2.5%。 但是，在中国和美国汽车市场的映衬下，欧洲汽车市场表现略为疲软，5月新车注册量同比下降2.6%至109万辆。在欧洲五大主流车市中，意大利（-6.6%）、德国（-4.3%）和法国（-2.9%）的销量均较去年同期有所下滑，但西班牙（+3.4%）和英国（+1.7%）的销量实现了小幅增长。 欧洲借贷成本高企和经济增长乏力打击了消费者信心，拖累了汽车等大宗商品的购买。彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Gillian Davis和Mike Dean在一份报告中指出，自2020年下半年以来，欧洲汽车市场一直供不应求，但随着产量正常化和订单疲软，供不应求开始逆转，并且逐渐成为今年欧洲汽车行业的主要风险之一。 由于选举和全国各地的极端高温抑制了汽车需求并推迟了购买决定，印度5月轻型汽车销量微增0.1%，其中乘用车销量下降1%。印度汽车经销商协会联合会（FADA）表示，极端高温天气导致顾客不愿前往展厅，进店人数下降了约18%。选举可能会影响印度汽车销售，而流动性问题和高库存水平继续影响经销商的盈利能力。 日本汽车市场仍受到丰田汽车旗下子公司大发造假丑闻以及1月份能登半岛地震等挑战带来的持续影响。日本5月新车销量达到312,406辆，同比降幅为4%。自去年年底以来，由于大发因安全测试造假丑闻被被勒令暂停所有生产，日本汽车市场一直处于下滑状态。5月初，大发获准全面恢复生产，随着逐渐完成积压的订单，日本汽车市场预计将在下半年恢复增长。 相比之下，俄罗斯汽车市场的表现十分亮眼，5月销量同比大涨144%，正在不断从俄乌局势升级带来的冲击中恢复过来。由于俄罗斯市场对进口和高利率等挑战的反应优于预期，欧洲企业协会（AEB）近期甚至将2024年俄罗斯汽车销量的预期从1月份预测的130万辆上调至145万辆。 总的来看，业内对今年全球汽车市场仍保持谨慎的态度。在被压抑的需求的推动下，全球汽车销量在2023年实现强劲增长。考虑到疲弱的宏观经济背景，以及过去几年起支撑作用的电动汽车销量增速预计将放缓，因此，相关机构预计2024年全球汽车销量的增长速度将略有放缓。 就地区而言，鉴于主要地区的经济前景黯淡，消费者信心仍然低迷，因此该机构对各地区销售增长持谨慎态度，其中预计美国汽车销量增长2.0%，中国汽车销量增长3.0%，欧洲市场增长1.5%。 新能源车市：中国大涨33%，欧洲承压 根据CleanTechnica发布的数据，5月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量同比上涨23%至1,324,141辆，市场继续保持稳定的增长势头，市场份额也从4月份的18%上升至20%，其中纯电动汽车市场份额达13%。 从具体市场来看，5月份，中国新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，环比分别增长8.1%和12.4%，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%，首次接近40%。但陈士华指出，个别月份的占比情况并不足以代表市场真正趋势，还需要看季度、年度的情况。 1至5月，中国新能源汽车产销累计完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。国务院在《2024-2025年节能降碳行动方案》中提出，逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实便利新能汽车通行等支持政策，充分释放消费潜力。 相比之下，5月份，欧洲电动汽车市场的情况不容乐观，注册量下滑10%至22.6万辆，市场份额为21%。除英国（主要得益于插电式混合动力汽车销量同比大涨32%）外，德国、法国、瑞典、意大利、西班牙和挪威的电动汽车销量均呈同比下降的趋势。 当前，通胀率和利率居高不下正在冲击欧洲最大的电动汽车市场。5月，德国电动汽车市场份额从2023年5月的22.9%下滑至18.5%。其中，德国纯电动汽车销量同比下降约31%，市场份额从去年同期的17.3%下滑至12.6%；插电式混合动力汽车销量小幅增长2%，市场份额从去年同期的5.6%小幅增长至5.9%。 德国汽车行业协会VDIK也表示：“自今年年初以来，德国纯电动汽车销量的下降趋势愈发明显，纯电动汽车领域目前正遭遇信心危机，这主要是德国政府去年12月临时决定取消电动汽车补贴所导致的。” 换言之，对于补贴取消之前的价格，德国消费者购买纯电动汽车的成本更加昂贵，这严重打击了消费者的购车欲望。此外，疲软的经济也将持续对德国电动汽车市场带来负面影响。 作为欧洲电动汽车普及率最高的国家，挪威5月电动汽车销量为8,437辆，同比下滑28.9%，市场份额为82.3%，低于去年同期的88.9%。其中，挪威纯电动汽车的市场份额从80.7%下降至77.0%，插电式混合动力汽车的市场份额从8.2%下滑至5.3%。这反映了挪威经济疲软和利率高企对车市的冲击。 挪威道路交通信息委员会（OFV）在4月份的报告中表示，“经济形势更加紧张……挪威居民消费更加节制，并且选择购买更小、更实惠的新车……我们可能要等到第一次降息后，挪威居民才会恢复乐观的消费情绪。” 不难看出，欧洲电动汽车市场依然低迷。德国月度电动汽车渗透率已不足20%，而挪威电动汽车渗透率仅为82.3%，远远低于此前长期保持的超90%的纪录，西班牙和意大利更是无法突破10%的渗透率。欧洲电动化转型，任重而道远。 总的来看，今年，全球电动化进程可能会放缓，但会继续保持增长趋势。 根据国际能源署（IEA）在4月发布的预测，2024年全球电动汽车销量将达到1,700万辆，高于2023年的1,400万辆，其中有1,000万辆将来自全球最大的汽车市场中国。 一方面，各国电动汽车补贴取消或者逐渐退坡，充电基础设施不足，通胀率和利率持续高企，缺乏平价电动车型等一系列负面因素正在拖累全球电动化转型的进程。 但另一方面，全球汽车行业向电动化转型是大势所趋，而中国车企正在加速“出海”，并且向外输送了许多物美价廉的电动车型，这在一定程度上会促进市场持续发展。 正如国际能源署所说，全球范围都在向清洁能源过渡，而且势不可挡。

SMM7月17日讯：截至7月17日15：00，沪铅主力2408合约收盘报19885元/吨，涨幅0.84%。盘中，沪铅2408合约一度上冲至19895元/吨，创2018年7月4日以来的新高。 自7月以来，铅价整体走势强劲，沪铅更是日益逼近2万整数关口。今日，沪铅2409合约收盘报19455元/吨，涨幅0.05%，与主力合约的基差高达430元/吨，形成了近强远弱的Back结构。 根据上海期交所公布的铅仓单库存数据，7月17日铅锭仓单库存为42371吨，日降19435吨。而相比之下，沪铅2408合约的持仓量为81351手，也意味着需要40万吨的铅锭参与交割，引发市场对于交割铅锭供应不足的担忧，也就是市场俗称的“挤仓”行情猜测。 》点击查看SMM金属产业链数据库    从锭端供应来看，5月份以来，废料等原料供应矛盾始终难以缓解，再生铅冶炼企业多处于减停产状态，预计7月再生精铅产量环比6月再度下降约3万吨。同时，废电瓶供不应求背景下，一则致使废电瓶价格不断刷新历史高位，高成本使得冶炼企业挺价出货，主流地区再生精铅报价普遍对SMM1#铅均价升水出货；二则废料供应问题传导至锭端，再生铅供应缺失，导致下游企业刚需涌向原生铅板块。   》免费申请试用SMM金属产业链数据库 此外，近几月原生铅冶炼企业由于检修因素，交割品牌企业铅锭库存长期处于低位。自6月中旬附近，原生铅冶炼企业即开始预售7月产量，目前8月产量大部分已预售，难以给予铅锭交割较大的货量补充。如河南地区现货铅报价从贴水转向现在的升水（6月中旬：对沪铅2408合约贴水150-100元/吨；7月中旬：对沪铅2408合约升水50-100元/吨）。 综合看，铅锭供应不足，厂库与交割仓库库存均处于低位，加上沪铅主力（当月）2408合约的高持仓量，市场看涨情绪高涨，或推升铅价进一步走高。与此同时，我们需要关注铅沪伦比值，若后续铅锭进口利润继续扩大，进口铅大量进入国内市场，则有可能打破国内供应紧张格局，但在这之前铅价将延续偏强震荡趋势。  

尽管众泰汽车方面矢口否认与宝能汽车的关系，但就在二天前，双方再次“同框”出现在了俄罗斯。 据公众号“格林伍德资讯”消息，7月15日，众泰汽车副总裁向超一行访问格林伍德国际贸易中心，并与该贸易中心业主方代表诚通国际党委书记、董事长孙伯辉就汽车领域签署战略合作框架协议。 值得注意的是，宝能汽车集团亦派代表参加了此次活动。这是否意味着宝能汽车已全面入主众泰？或双方之间已达成了某种合作？ “公司与宝能汽车没有关系。”在财联社记者以投资人身份向众泰汽车求证时，众泰汽车投资者关系部相关负责人予以了明确回应，并否认了此前关于“宝能将收购众泰汽车”的传闻。 7月12日，据媒体报道，宝能集团及关联企业深圳津烁贸易有限公司多名高管已在众泰汽车任职营销副总裁、生产制造副总裁、财务总监等关键岗位。该报道称，这标志着宝能集团实质上已开始参与众泰汽车的运营管理；宝能集团与众泰汽车之间的关系则被内部人士描述为“战略合作”。 对于这一消息，众泰汽车在投资者平台上回表示，“目前公司没有重大资产重组的计划”。 前述“格林伍德资讯”消息显示，与众泰方面共同参与访问格林伍德国际贸易中心的宝能集团高层，为宝能汽车集团战略经营管理中心副总经理张丽芳。在会谈中，张丽芳表示，宝能汽车将利用自身优势，结合当地实际情况制定市场进入策略，并希望与诚通国际建立长期合作关系，共同探索合作机遇。 相对宝能汽车，众泰汽车对进入俄罗斯市场的信息则更为明确。向超称，随着入驻格林伍德园区，众泰汽车将充分利用园区服务优势，加速销售网络的建设与布局、提升售后服务能力，为消费者提供更加便捷、高效的服务体验。同时，众泰汽车对未来入驻莫斯科州的“中俄产业园”充满期待，计划考察本土化生产的可行性。 “众泰汽车与诚通国际已签订了合作协议，但具体协议内容还需要进一步核实。”上述众泰汽车投资者关系部负责人回应表示，众泰汽车曾向俄罗斯市场投放过部分众泰T300，接下来将继续扩大这款车型的投放。 这一说法得到了另一位众泰汽车高管的确认。 7月11日，众泰汽车公布2024年上半年业绩预告。报告显示，公司预计上半年营业收入在2.2亿-2.7亿之间，归属于上市公司股东的净利润亏损在2.9亿-3.9亿之间。 深陷财务困境的众泰汽车此前亦曾尝试通过出口以缓解目前的经营压力。6月27日，众泰汽车与阿尔及利亚SARL AI Auto签署独家分销协议。根据协议，SARL AI Auto为众泰汽车在阿尔及利亚汽车市场的独家代理经销商，在协议期内，双方约定SARL AI Auto的年销售量为30000辆/年，并计划以每年20%的增速持续递增，所销售的车型将涵盖T300、T500、T600、T700、Z700、Z360以及皮卡等多款车型。 此次众泰或进入的俄罗斯汽车市场，目前处于高速增长阶段。据俄罗斯欧洲企业协会数据，今年俄罗斯汽车销量有望同比增长75%至超过70万辆。其中，6月俄罗斯售出的13.07万辆新车中，53.1%来自中国。 在业内人士看来，众泰汽车以目前的新能源技术，几乎很难在国内市场继续立足；而燃油车畅销的俄罗斯属于利润较高的海外市场，或能够为众泰汽车“复活”提供一定机会。“无论众泰汽车是否与宝能合作，在面临当前经营压力下，众泰汽车都必须积极自救，寻求发展机会。”

据路透社报道，两位知情人士透露，欧盟委员会已向大众汽车和宝马发出信号，称或将考虑降低这两家汽车制造商在中国制造的电动汽车的进口关税。 知情人士称，欧盟委员会愿意将大众汽车和宝马归类为配合抽样调查的公司，从而将两家车企中国产车型的关税降至20.8%，而现行计划下的关税为37.6%。 此前，宝马在华生产的电动MINI和大众旗下品牌西雅特生产的Cupra Tavascan并未纳入欧盟的样本分析，本将自动适用最高关税水平。 两位知情人士表示，欧盟尚未最终决定是否降低大众汽车和宝马的中国产电动汽车的进口关税。如果欧盟与大众汽车和宝马达成协议，那么这将是欧盟首次在关税问题上的初步妥协。除大众和宝马之外，在中国生产电动汽车的美国汽车制造商特斯拉也可能会在最终阶段获得单独计算的税率。 欧盟对中国产电动汽车加征进口关税，将损害欧洲一些顶级汽车制造商的利益，因为他们在中国生产汽车并将其出口到欧盟地区。德国汽车工业协会也反对关税，因为去年德国汽车制造商三分之一的收入来自中国，该组织担心中国会采取反制措施。 针对上述报道，大众汽车拒绝置评，宝马暂未发表评论。 欧盟将在秋季做出对关税的最终决定。欧盟委员会的一位发言人表示，有些企业在调查期间尚未在中国生产纯电动汽车，他们正在分析这些企业的请求，并将在后续过程中进行最终评估。同时，他补充道：“相关各方将在欧盟委员会公布任何最终措施之前得到通知，并有机会发表评论。”

据日本经济新闻报道，日产、本田等日本汽车行业公司已联手开发电动汽车电池的数字追踪系统，以应对欧盟最新法规,该法规旨在鼓励电池的回收利用和减少对中国的依赖。 据悉，七家日本公司计划在2027年前推出“电池护照”，其中包括马自达汽车和零部件供应商电装。 企业和车主将能使用序列号访问这些数字记录，并查找有关使用的可回收金属数量、来源和生产历史等信息。电池护照还将提供电池退化程度和残余价值。 上述公司计划首先在欧洲使用数字追踪系统。2023年6月，欧洲通过了电池法规并将于2027年正式生效。该法规将要求欧盟内部实行电池回收，规定到2027年，废旧电池中50%的锂必须得到回收。 从2027年起，汽车制造商在欧洲销售的电动汽车将需要遵守最新法规，否则将面临处罚。日产和本田是移动开放区块链倡议（MOBI）的成员，这是一个由日本、美国和欧洲的120多家公司组成的联盟，并共同参与了电池护照基础设施的开发。 欧盟之所以制定更为严格的电池法规，部分原因是为了减少对中国的依赖。当前，中国在电池材料供应方面占据主导地位。根据国际能源署的数据，中国拥有全球65%用于加工和精炼的锂。 美国也在考虑引入电池护照，以加强其对中国的限制。根据美国《通胀削减法案》，电动汽车制造商必须在北美采购电池，才能获得车辆补贴。电池护照有助于证明电池的来源。 但由于中国以约60%的市场份额引领全球电动汽车电池市场，并控制着大部分供应链，因此如果没有中国的合作，可能很难获得完整的电池数据。据称，全球领先的电动汽车电池制造商宁德时代拥有从原材料到回收全过程的超过1万亿条的电池数据。

据外媒报道，总部位于中国台湾的电池制造商辉能科技（ProLogium Technology）的首席执行官Vincent Yang向路透社透露，该公司计划逐步扩大其在法国斥资52亿欧元（约合57亿美元）建设的工厂，在提高效率的同时应对电动汽车销售放缓。 5月份，欧盟的新电动汽车销量同比下降了12%。即便电动汽车市场增速放缓，辉能科技仍然希望其下一代电池技术能够吸引汽车制造商，而梅赛德斯-奔驰是该公司的投资者之一。 Vincent Yang上周在巴黎举行的世界材料论坛上说道：“我们不想扩张得太快。我们的扩张速度将取决于汽车制造商。”随着消费者在等待更实惠的电动车型的推出，欧洲多家电池制造商已缩减了扩张计划。例如，瑞典电动汽车制造商Northvolt本月启动了一项战略评估。 不过Vincent Yang补充道，辉能科技计划在法国北部敦刻尔克建造的超级工厂获得了法国政府的拨款，仍有望在今年年底或2025年初开工建设，并于2027年开始投产。 Vincent Yang表示，敦刻尔克工厂的最终产能预计为48千兆瓦时，但初期产能可能为2至4千兆瓦时，到2030年可能会增加到8至16千兆瓦时。 Vincent Yang补充道，除了评估汽车制造商的订单外，辉能科技还将提高工厂的效率，并在2032年实现满负荷生产时，陆续推出四款不同版本的电池。 辉能科技认为，其采用陶瓷隔膜、硅阳极和镍锰钴（NMC）阴极的新技术将因其充电时间短和密度高而受到市场追捧。 Vincent Yang表示，辉能科技的电池充电五分钟即可行驶300公里，而典型的磷酸铁锂（LFP）电池行驶相同距离则需要充电30分钟。 辉能科技的新电池是一种半固态设计，利用了固态电池技术的一些优势，固态电池技术一直被视为电动汽车的游戏规则改变者，但一直受到技术问题的困扰。 Vincent Yang说道：“辉能科技可以做纯固态和半固态电池，不过存在成本问题。”辉能科技的电池比磷酸铁锂电池更昂贵，其价格约为170美元/千瓦时（kWh），而磷酸铁锂电池的价格为100到115美元/千瓦时，但Vincent Yang补充道，由于辉能科技的电池更小更轻，因此电池组的价格只会略高一些。

美东时间周二，人称“木头姐”的美国方舟投资管理公司主管凯西·伍德（Cathie Wood）在接受采访时表示，随着特斯拉逐步推出其Robotaxi业务，将推动其股价上涨约10倍。 三年前，“木头姐”正是靠着重仓特斯拉而大赚一笔，并在华尔街一炮走红。而如今，她再次高调吹捧特斯拉，认为特斯拉将借助Robotaxi业务，从一家“单纯的电动汽车制造商”转型，在自动驾驶出租车业务上获得丰厚利润。 自动驾驶出租车业务是最大的AI项目 伍德预计，自动驾驶出租车生态系统将会是一个全球收入可达8万亿至10万亿美元的机会，而特斯拉有望成为该行业龙头。 “自动驾驶出租车平台是当今最大的人工智能项目，”她说，并补充说，Ark对特斯拉的估值主要基于其自动驾驶的潜力，“如果我们是对的，这只股票还有很长的路要走。” 伍德表示，自动驾驶出租车网络业务的商业模式，和“一锤子买卖”的汽车制造销售的商业模式大不相同：自动驾驶出租车将是一个“赢者通吃”的行业，那些能够以最安全、最快捷的方式运送乘客的供应商将获得最大的业务份额。 同时，自动驾驶出租车网络的提供商将能够从其平台上的车队产生的收入中获得30%至50%的分成，从而获得“具有爆炸性现金流的经常性收入”，以及超过50%的利润率。 “木头姐”还大胆预测，随着自动驾驶技术在运输行业逐步普及，自动驾驶卡车可能会削弱铁路行业的定价竞争力。她补充说，资深投资者巴菲特青睐的铁路系统可能受到冲击。 特斯拉将实现商业转型 在伍德发表上述言论之前，由于全球电动汽车销售放缓，截至4月22日，特斯拉年内股价一度累计下跌近43%。尽管过去两个月内，特斯拉股价大幅反弹，已经抹去了年内的大部分损失，但其表现仍远远落后于“七巨头”中的其他六家。 但在“木头姐”看来，Robotaxi将让特斯拉的股价一飞冲天。因为她预计，在自动驾驶出租车业务上，特斯拉将引领美国市场。 “木头姐”透露，随着近日特斯拉股价反弹，她所管理的创新ETF已经从特斯拉身上获得了一些利润，但她预计该股价还将继续上涨，因为她相信特斯拉即将分享更多关于其自动驾驶出租车项目的信息。 尽管马斯克已经在X上承认，特斯拉将推迟其Robotaxi的发布时间，这一消息也令特斯拉股价近日有所回调，但“木头姐”并不担心。 “我们可能离Robotaxi的机会越来越近了，而不是更远了，”她表示，马斯克“想向我们展示一些比8月8日看到的更令人惊叹的东西。他认为，到10月份可能就能做到这一点。” 伍德长期以来一直看好特斯拉，在她的方舟创新ETF中，特斯拉是第一大重仓股。该基金今年亏损近9%，并且由于大量投资者赎回，其资产规模已经缩水约三分之一。相比之下，标普500指数今年累计上涨了18%左右。

本周二(7月16日)，一些欧洲汽车制造商和可再生能源公司的股票迎来了连续第二天的大幅抛售，原因是随着特朗普赢得2024年美国大选的几率进一步飙升，市场对美国潜在贸易政策风险的担忧正与日俱增。 尤其是在特朗普选择万斯(J.D. Vance)作为与其搭档竞选的副总统人选后，交易商大举抛售了那些被认为存在风险的股票。 自2022年赢得参议员席位以来，万斯一直公开支持通过政府政策，特别是关税和贸易壁垒，来重建美国中西部的工业工作岗位。 在严重依赖出口实现增长的欧洲汽车制造商中，保时捷周二的跌幅最大，在德国法兰克福市场下挫了4.7%。 沃尔沃、梅赛德斯以及零部件供应商Forvia和Valeo的跌幅也在1.4%至3.3%之间。 不少业内人士表示，许多欧洲投资者目前正担心特朗普可能会对欧洲汽车征收关税，而欧洲汽车行业此前已经面临因欧盟对中国进口电动汽车征收关税，而可能遭到中国方面反制的风险。 巴克莱银行预测，美国若对欧洲汽车制造商征收20%的关税，甚至可能会损害欧元汇率。 “鉴于特朗普的政治纲领是‘美国优先’，很难想象特朗普当选总统会真正有利于美国以外的资本市场，”道富证券宏观策略主管Michael Metcalfe指出。 事实上，这些本周伊始欧洲汽车股遭遇的抛售风波，显然并非是无的放矢。因为就在周二晚些时候刚刚披露的特朗普施政计划中，特朗普又将关税的矛头指向了传统欧洲“盟友”。他表示，其上台后将全面提高关税，包括对欧盟。 特朗普指出，欧洲不愿进口美国汽车和农产品，是造成美欧之间超过2000亿美元贸易逆差的主要原因，他认为这一数据是衡量经济公平性的关键指标。 “我不敢相信有这么多人反对关税，而关税其实是明智的。这对谈判有好处，我遇到过一些可能敌视我的国家，他们来找我说，先生请停止关税政策，”特朗普称。 不难想见的是，特朗普的此番最新表态，很可能会令包括汽车制造商在内的欧洲出口企业在周三进一步面临承压。 Quilter Investors公司的投资策略师Lindsay James表示，“挑选万斯作出副总统的决定，已经令共和党离昔日的亲商形象又远了一步，离MAGA运动在特朗普之后继续下去的可能性又近了一步，而此前曾人们认为这一运动迟早会告一段落。” James认为，“接下来美国对北约的承诺将更加不稳固，对乌克兰的支持也是如此，这种风险超出了金融市场的范围，但风险溢价却捕捉到了这层变化，欧洲股票的风险溢价肯定会因此增加。” 一组对比显示，在过去两个月的时间里，欧洲STOXX 600指数累计下跌了约1%，而标普500指数则上涨了逾6%。 值得一提的是，由于担心特朗普会减少对可再生能源的支持，转而支持化石燃料，一些欧洲清洁能源股在周二也再度承压，加剧了周一的跌势。 风能公司Orsted和Vestas Wind分别下跌了2.15%和1.46%。前一天，这两家公司已下跌了逾5%。