美国电动汽车公司Rivian Automotive在最新财报中维持了全年的汽车生产目标和盈利目标，同时告知投资者，明年该公司的一间工厂可能会停工数周，为新车型的推出做准备。 Rivian是美国为数不多的纯电动汽车制造商之一，在纯电汽车产量方面仅次于特斯拉公司，曾将特斯拉视为“最大劲敌”。但近年，该公司一直面临着生产上的问题，以及消费者对纯电动汽车需求放缓的影响。 该公司周二（8月6日）公布，其第二财季营收11.6亿美元，分析师预期11.7亿美元；第二财季调整后每股亏损1.13美元，好于分析师预期的每股亏损1.20美元；第二财季现金及现金等价物57.6亿美元，分析师预期56.4亿美元。 在最新财报中，Rivian预计2024年将生产5.7万辆电动汽车，与今年的预测持平，并且与2023年的产量大致相同；该公司还维持全年调整后息税前亏损27亿美元的预期，资本支出约为12亿美元，并预计2025年资本支出将达到约15亿美元。 此外，该公司首席财务官Claire McDonough还表示，Rivian位于伊利诺伊州诺格尔的一家工厂将在2025年底停产数周，进行更多升级，为Rivian即将推出的R2车型的首次亮相做准备。 今年4月，该工厂的R1车型装配线关闭了三周，期间其进行了设备重组并提高效率。 McDonough在电话会议上对分析师表示，“我们预计，诺格尔工厂的停工时间不会超过一个月，因为我们将在2026年上半年R2发布之前将新设备整合到工厂。” 受最新财报和预期表现的影响，Rivian股价在盘后交易中下跌6.96%，至13.77美元。截至美股周二（8月6日）收盘，该股今年已经累计下跌37%。 大众汽车合作伙伴 今年早些时候，Rivian暂停了在格鲁吉亚建设一家新工厂的计划，并在6月份宣布与大众汽车达成了一项重要的合作协议。 大众在Rivian的初始投资为10亿美元，并且还将在日后继续投资40亿美元。作为交换，大众将获得这家初创公司的技术，用于自己的电动汽车，并与Rivian合作开发下一代电动汽车和软件。 大众高达50亿美元的现金注入对这家美国公司的财务来说是个可喜的消息，缓解了人们对Rivian可能在推出最新车型之前耗尽现金的担忧。 上月末，这笔交易还获得了德国反垄断机构的“放行”。德国竞争监管机构Bundeskartellamt表示，大众和Rivian Automotive可以成立合资企业。“两者的合作不存在需要担心的严重竞争问题”。

日本知名车企本田周三（8月7日）公布财报，其4-6月的季度利润增长8.7%，原因是日本和美国市场的混合动力汽车、以及印度和巴西市场的摩托车销量强劲，提振了这家日本汽车制造商的利润。 本田汽车第二季度（即第一财季）利润总额为3947亿日元（合27亿美元），高于上年同期的3630亿日元。季度销售额增长近17%，达到5.4万亿日元（合367亿美元）。 日元汇率疲软是本田季度利润增长的一大推手，因为便宜的日元对日本出口商有利。本田表示，日元走软带来的积极影响为该公司季度营业利润增加了近480亿日元（合3.26亿美元）。 上一季度，美元兑日元主要在150上方交投，不过最近，随着日本央行开启加息，美元兑日元已跌至约147的水平。 本田首席财务官Eiji Fujimura表示，汇率影响仍不确定，但他强调，本田专注于向不同市场提供合适的产品，这有助于使其相对抵御汇率影响。 最新财报中，本田仍维持着其1万亿日元（合68亿美元）的财年利润预期，略低于上年的1.1万亿日元，全年销售指引在20.3万亿日元（合1380亿美元），低于上年的20.4万亿日元。 销量情况 本田指出，其二季度在印度、巴西和北美等地的整体销量在增长，尤其是混合动力汽车。该公司预计，在截至2025年3月的财年中，该公司将在全球销售约297万辆汽车和1300万辆摩托车，这与一年前大致相同。 本田旗下的产品包括雅阁（Accord）轿车、飞度（Fit）微型车、Super Cub摩托车和Asimo类人机器人。 不过，本田并非在所有市场上都顺风顺水，例如，中国国内车企激烈的价格竞争让本田措手不及。 Fujimura承认，中国汽车市场向电动汽车的转变比预期的要快，而本田目前则忙于调整产量。这家日企在汽油发动机领域占据主导地位，不过却在电动汽车领域的竞争中面临着较大挑战。 除了本田外，丰田和日产7月在华新车销量均同比下滑。日前有数据显示，本田同比大减41.4%；丰田汽车同比下滑6.1%；日产汽车则减少20.8%。 美国市场也存在担忧，例如美国市场即将面对11月总统大选所带来的不确定性，但Fujimura表示不愿直接评论政治局势。他还指出，美国消费者的情绪也在走下坡路，他们对刚刚购买的电动汽车的价值迅速下降而感到失望。 此外，由于经济疲软，本田在泰国的摩托车销量有所下降。

据外媒报道，电动汽车的大规模普及与两个主要因素有关，分别是电池的能量密度（与续航里程相关）和电池成本（与车辆价格相关）。在过去15年中，这两个因素都有了巨大的改善。 美国能源部（DOE）车辆技术办公室发布的数据显示，如果使用2023年的固定美元来反映购买力（根据通货膨胀率进行调整），轻型电动汽车锂离子电池包的平均成本在2008年至2023年间降低了90%。 报告称，2023年电动汽车可用电池容量的成本约为每千瓦时139美元，以2023年固定美元计算，2008年的成本为每千瓦时1,415美元。该估算是以每年至少生产10万个电池包的规模计算得出的。 报告称，降低电池成本主要依靠三个主要因素：电池技术和化学成分的改进、制造工艺的改进以及产量的提高。 按照每千瓦时139美元的价格计算，一个容量为100千瓦时的全新电池包的成本应该为13,900美元。而更常见的80千瓦时电池包的成本应为11,120美元。 当前一辆电动汽车的价格在3.5万至4万美元之间，可以看出，电池依然是电动汽车之中成本最高的零部件。但是回想十年前，电动汽车的价格依然在这个区间内，然而电池容量只有24至30千瓦时，续航里程也比现在的电动汽车短数倍。 现在要考虑的问题是，未来几年电池成本是否会继续大幅下降。当前仍有一些新技术在研发过程之中，未来生产规模也可能会扩大。从长远来看，电池的回收与再利用技术应该可以进一步降低材料成本。

据外媒报道，在全球范围内，电动汽车大规模普及的主要障碍之一就是较高的价格。《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）发布的数据显示，6月份美国新内燃机汽车的平均交易价格为48,644美元，而电动汽车的平均建议零售价（MSRP）为56,371美元。 两者之间的差价接近8,000美元，足够再购买一辆二手汽油动力日常通勤用车。换句话说，电动汽车与汽油车之间仍然有着较高的价格差。然而由于锂电池成本的快速下降，这种差距很快就会消失，电动汽车将更受消费者青睐。 2024年，“电动汽车销量增长势头放缓”的消息经常出现在媒体报道之中，而到了2025年，电动汽车的销量预计将迎来转机，至少在购车成本方面会出现新的局面。一些业内人士估计，在2025至2026年期间，电动汽车的拥车成本可能会低于汽油动力汽车。 在2008至2023年间，轻型电动汽车锂电池组的估计成本大幅下降了90%，从16年前的高达1,415美元/千瓦时（根据通货膨胀调整）下降到去年的139美元/千瓦时。这些估计值来自美国能源部（DOE）的车辆技术办公室，该办公室还补充说，该成本适用于电池组的可用容量，而非额定容量，生产规模至少为每年10万个。 高盛集团估算，去年电池成本略高，为151美元/千瓦时。但是更重要的是，该机构预计，在2023至2025年间，电池价格将进一步下降40%，这将会带来价格更为优惠的电动汽车，最终使其价格低于汽油动力汽车，并且依然能为制造商带来利润。国际清洁交通理事会（International Council On Clean Transportation）此前发布的一项研究表明，由于锂供过于求，到2029年时，电动汽车的成本将与内燃机汽车持平。 电池成本约占整车成本的三分之一到四分之一，因此它虽然不是唯一的影响因素，但却是最大的影响因素之一。中国已经找到了让电动汽车比汽油车更便宜的办法，但美国正在努力迎头赶上，最终为消费者提供他们想要的产品：价格更为实惠的电动汽车。 特斯拉预计将在明年某个时候推出一款售价低于Model 3的电动车，而福特也在积极开发一款经济实惠的电动车平台，与该公司目前的产品组合相比，新平台既能提供更低的购买价格，又能为公司带来健康的利润。 而在此之前，一些车企正在依靠极具吸引力的贷款和租赁优惠来吸引想购买电动汽车的消费者。低利率和可负担的月供，再加上即使不是在北美组装的汽车在租赁时也可享受联邦税收抵免，有时意味着尽管电动汽车的MSRP较高，但其拥车成本却依然比燃油汽车更低。

在满足数据安全合规要求后，伴随入选多地政府采购目录，特斯拉已在中国市场铺开包括车险在内的多项业务。其中，FSD入华或也已进入“倒计时”。 8月6日，据“福建省政府采购网上超市”网站，特斯拉国产后轮驱动版（标准续航版）Model Y“TSL6480BEVAR0”车型已进入“采购网上超市”名单。参考特斯拉官网，该车型官方指导价为24.99万元。 “入围政府采购清单是中国政府市场开放政策的体现。”特斯拉中国方面表示，这一举动同时也展示了特斯拉适应中国市场、遵守当地法规的能力。“对其他外资企业更加积极地适应中国市场的要求，通过合规经营来获得政府和国企的订单，会起到一定的正面激励作用。” 7月初，江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告(三)》显示，特斯拉Model Y进入江苏省政府新能源用车采购目录。同时，特斯拉还成为了上海市临港新片区多家国企采购车辆，包括上海城投兴港投资建设(集团)有限公司、上海临港新片区投资控股(集团)有限公司等多家国企采购了一批特斯拉Model Y车辆作为企业功能用车。此后，特斯拉中国已先后进入云南省、吉林省政府采购目录。 今年4月下旬特斯拉CEO马斯克“闪电”访华期间，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中提到，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求：车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。在更早前的2021年，特斯拉便已建成特斯拉上海数据中心，实现数据本地化存储，并引入了第三方权威机构对公司信息安全管理制度进行审核，并通过安全管理体系认证（ISO27001）。 行业普遍认为，汽车智能网联时代下数据安全的合规，不仅使特斯拉部分达标车型进入政府采购目录，更意味着已在一定程度上满足了FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶系统）的入华要求。 今年以来，马斯克已多次释放FSD即将进入中国市场的信息。4月20日，马斯克在社交平台上透露，“FSD可能很快会进入中国”。几天后，在马斯克访华期间又有消息称，马斯克访华意在推动特斯拉FSD系统在华落地，并寻求中方许可。 “FSD将在V12.5或12.6这个版本上，进入中国、欧洲及其他国家。”在7月的二季度财报会议上，马斯克再次提到，公司将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，预计在今年年底前获得批准。 在业内人士看来，特斯拉不仅是为了推动产品迭代，提振中国市场销量，或许还有抢先布局智能网联汽车市场的企图。“市场对新版本FSD寄予厚望，如果中国市场的落地效果惊艳，不仅能改变整个自动驾驶行业的格局，也有望带来‘尝鲜效应’推动特斯拉的销量。” 在密集进入地方政府采购目录的同时，特斯拉亦决意“杀回”中国车险业务。天眼查APP显示，特斯拉保险经纪（中国）有限公司于近日成立，注册资本5000万元，经营范围为保险经纪业务。股东信息表明，特斯拉保险服务有限公司持股比例100%，为该公司控股股东、实际控制人。而在2020年，成立特斯拉保险经纪有限公司但其保险经纪业务牌照迟迟未获得批复。今年4月，该公司发布简易注销公告。 前述业内人士认为，在早已开展了车险业务的美国，特斯拉对AP和FSD等自动驾驶功能，进行了专门承保，如果在使用自动驾驶时发生事故，车辆可获得与驾驶员相同的赔额。“鉴于特斯拉FSD预计将于下半年入华落地，该公司的保险经纪公司再次成立，或许也是为了FSD落地来提供保障。” “Tesla Insurance将会给那些使用自动驾驶仪的车主更加低廉的折扣，因为他们的事故发生率会大大降低。”马斯克曾表示。

在全球电动汽车需求降温的大背景下，电动汽车巨头特斯拉搁置了其在全球多国的建厂计划。 去年有报道称，特斯拉正寻求在泰国建立一家工厂。 然而据媒体最新报道，该车企已做出战略决定，放弃在泰国建立制造工厂的计划，并将专注于在该国扩大充电网络。 去年11月，泰国总理赛塔·他威信（Srettha Thavisin）参观了特斯拉弗里蒙特工厂，在那里他会见了特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy等高管。 他威信后来在采访中暗示特斯拉正考虑在泰国投资。他还暗示特斯拉正在该国考察三个潜在的工厂选址，并将向该潜在项目投资约50亿美元。 除了专注于扩大其在泰国的超级充电网络之外，特斯拉还致力于将电动汽车新车型推向泰国市场。今年早些时候，特斯拉宣布，其纯电动皮卡Cybertruck将在2024年9月之前在泰国巡回展出。 全球建厂计划均被搁置 知情人士还称， 不仅在泰国，特斯拉在全球其它国家的建厂计划也均被搁置。 “特斯拉目前只谈论充电站建设事宜，建厂事项已经取消，不仅泰国如此，全世界都是这样。马来西亚不会去，印度尼西亚也不会去，他们都撤回了，只剩下中国、美国和德国（现有工厂所在地）。”消息人士称。 据报道，特斯拉原本计划在全球建设10到12座超级工厂。 此前，由于美国总统候选人唐纳德·特朗普承诺对墨西哥制造的汽车征收100%的关税，特斯拉还宣布暂停在墨西哥建造超级工厂的计划，直到11月美国总统大选之后。 就在上述消息传出之际，当前全球汽车市场正在经历“行业寒冬”。今年第二季度，特斯拉在全球市场共交付了44.4万辆汽车，同比下滑约4.8%，为连续两个季度出现同比下滑。

随着享界S9的上市，华为、江淮之间的合作将成为鸿蒙智行接下来最重要的看点。 继半个多月前“非正式”公布“尊界”品牌定名后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在8月6日举办的“鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会”上首次官宣了“四界”最新规划。“鸿蒙智行将有与赛力斯合作的AITO问界、与奇瑞合作的LUXEED智界、与北汽合作的STELATO享界以及与江淮合作的MAEXTRO尊界。”余承东表示。 关于鸿蒙智行旗下商标归属问题，余承东曾表示，因为国家法规要求，即品牌商和生产商必须合一，所以不仅是问界，华为会将“四界”的商标均转让给主机厂合作伙伴。 据最近曝光的商标注册进度，事实亦是如此。记者从国家知识产权局商标局获悉，申请人为华为技术有限公司、国际分类12的“MAEXTRO”品牌logo商标，已于2024年7月23日开启注册申请，目前该商标于2024年8月1日处于商标转让“申请收文”环节。同时，华为还申请注册了不同配色风格、不同字体的多个“MAEXTRO”相关商标。 进入2024年后，江淮方面的“尊界项目”相关工作亦在提速。8月7日，财联社记者从知情人士处获悉，江淮方面已加速该项目的相关招聘工作，岗位包括质量体系专家、质量评审专家、产品线质量专家、投产质量专家、整车质量专家、整车零部件质量专家、质量监督专家、质量改进专家等。“岗位汇报对象为项目首席质量官，职位要求有8年以上高端车项目相关经验，必须是30万元以上车型，合资企业背景优先。” 前述知情人士透露，尊界的首款车型预计会在明年第一季度上市，当下江淮希望制造出38台测试车。“这些岗位目前隶属于拥有100人团队的集团质量部，属于集团一级部门，后期会升级为300人规模的江淮质量管理中心。” 今年更早些时候，坐落于江淮运河西南侧的肥西中派片区的江淮新工厂相关信息被曝光，其将构建DE、X6两个平台，后者即为与华为智选车模式合作的全新豪华新能源平台，覆盖车型级别为B级到D+级，可适应轿车、SUV、MPV等各类车型的共平台开发。按照规划，未来五年江淮乘用车销量将超50万辆。其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。X6平台下首款车型为一款车长5.2米、轴距3.2米的MPV，规划年产能3.5万辆。 “在问界、智界、享界纷纷拿出首款车型后，现在压力给到了尊界。这次合作能否成功，将直接影响华为在百万级高端车领域的发展前景。”有业内人士表示，尊界品牌将成为华为、江淮进军高端车市场最佳、不可错失的重要机会。

据“福建省政府采购网上超市”网站显示，目前一款特斯拉 Model Y“TSL6480BEVAR0”车型已进入“采购网上超市”名单，该车为一款后轮驱动版（标准续航版）星空灰色车型，参考特斯拉官网，该车型官方指导价为24.99万元。 今年7月初，江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告(三)》显示，特斯拉Model Y进入江苏省政府新能源用车采购目录。 过去由于保密等原因，特斯拉在华发展遇阻，媒体曾报道，特斯拉车辆被禁止进入特定区域，此外还有FSD迟迟不能落地中国市场。 不过，在今年4月底，特斯拉通过了国家汽车数据安全4项全部要求，成为唯一一家符合合规要求的外资车企。这也为特斯拉进入政府采购名单留下了契机。 几乎在同一时间，特斯拉首席执行官马斯克低调访华，为期只有一天，媒体纷纷猜测是为了讨论特斯拉FSD在中国的落地可能性。 随后，在今年二季度财报电话会上，马斯克证实了这一猜测，其表示，在 FSD v12.6 版本推出后将在中国、欧洲等其他地区上线。“很快，我们将向中国、欧洲以及其他国家监管部门提交特斯拉监管的 FSD 许可请求。我认为我们可能在年底之前得到回应。” 进入2024年，特斯拉的业绩出现危机，急需中国市场救场。数据显示，特斯拉Q2的全球销量为44.4万辆，较去年同期下降4.8%，这是特斯拉首次连续两个季度出现销量同比下滑。今年1-6月，特斯拉全球销量同比下滑6.6%至83.77万辆。而FSD被视为是刺激特斯拉在中国市场销量增长的关键。

据外媒报道，特斯拉将在中国“召回”2020年10月17日至2024年7月17日期间生产的168万辆电动汽车，不过这些汽车无需实体维修，而是将通过无线软件更新（OTA）进行修复，汽车将自动下载并应用该软件更新以解决问题。 8月6日，中国国家市场监督管理总局表示，本次召回范围内的车辆涉及进口的Model S和Model X车型以及国产Model 3、Model Y车型，这些电动汽车在前备箱盖解锁后，前备箱闩锁总成系统可能无法检测到前备箱盖处于解锁状态，车辆无法发出“前备箱未锁紧”的提示，极端情况下可能导致车辆行驶时前备箱盖突然被掀开，影响驾驶员视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 特斯拉将通过汽车无线更新技术为召回范围内的车辆免费升级软件，这需要驾驶员有互联网连接才能下载补救软件并将其应用到他们的车辆上。 升级后的车辆可以识别前备箱闩锁的故障状态，并发出“前备箱未锁紧”的文字和蜂鸣提示。同时，对检测发现前备箱闩锁存在故障的车辆进行免费修复，以消除安全隐患。对于无法通过OTA技术升级的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户实施召回。 上周，特斯拉在美国召回了超过180万辆出现同样问题的汽车，并以同样的无线更新方式修复了美国地区的故障车辆。美国国家公路交通安全管理局在上周发布的召回文件中表示，受影响的车辆中预计只有1%会真正存在缺陷。 中国是特斯拉的重要市场。不过，特斯拉在中国市场的竞争要比美国激烈得多，美国的电动汽车普及率目前仍然较低，价格也不那么亲民。

8月6日，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局发布了《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》（简称《行动方案》）。《行动方案》针对电动汽车充电基础设施快速发展的实际情况，提出了多项具体举措。其中，电动汽车充电设施网络拓展行动也被列为2024—2027年重点开展的9项专项行动之一。 聚焦行业核心问题 随着我国新能源汽车发展驶入“快车道”，保有量的大幅增加对配套充电基础设施建设提出了更高要求。同时，电动汽车电池作为储能资源，为电力系统灵活调节提供了更多选择。 根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年上半年，新能源汽车销量完成494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%。随着新能源汽车保有量不断增长，充电基础设施也在稳步增长，到今年上半年总体规模已超过1000万台。当下，充电基础设施服务网络已初步建成，能够基本满足全国新能源汽车的充电需求。 国家能源局电力司主要负责人对外表示，针对电动汽车大规模充电需求及储能资源的有效利用，《行动方案》提出完善充电基础设施网络布局，加强电动汽车与电网融合互动，建立健全充电基础设施标准体系，加快推动电动汽车与能源转型融合发展。 值得注意的是，《行动方案》中提到的扩大高速公路充电网络覆盖范围、推广智能有序充电、加快标准修订等，都是目前行业发展的核心问题。 比如，以“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）为重点，因地制宜布局公共充电基础设施，扩大高速公路充电网络覆盖范围并加强节假日充电服务保障，有效增加农村地区充电设施，逐步构建日益完善的充电基础设施网络。加快以快充技术为代表的先进充换电技术标准制修订，探索建立车网互动相关标准，健全完善充电基础设施规划、设计、建设、运营等方面标准体系，提升标准国际化引领能力。 车网互动是发展关键 随着新能源汽车保有量与渗透率逐渐提升，其在电化学储能体系中发挥的作用，以及在支撑新型能源体系和新型电力系统构建中发挥的作用不容忽视。中国电力企业联合会发布的《2024年一季度全国电力供需形势分析预测报告》中提到，今年第一季度，电动汽车高速发展拉动充换电服务业用电量同比增长了70.1%。 新能源汽车作为分布均匀的灵活资源，用得好，可以平衡电力系统的新能源波动；用得不好，将对电力系统造成巨大冲击。《行动方案》中也特别指出，在电动汽车发展规模较大的重点省份，组织开展配电网可接入充电设施容量研究。 按照工信部的规划，2025年，国内车桩比将实现2:1，2030年实现1:1。从充电基础设施的政策端来看，“十三五”期间已形成中央政策指导、地方配套实施细则的配套体系。在我国充换电基础设施产业从高速发展向高质量发展转型的关键时期，车网互动将成为未来一段时期的重点工作。 中国电力企业联合会副秘书长刘永东指出，车网互动是一项聚沙成塔、集腋成裘的工程，实现大规模车网互动需要政府顶层设计、各方通力合作。除了政策，车网互动还面临规模、模式、技术、标准等方面的难题。 今年1月份，国家发改委、国家能源局等四部门联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，这也是国内首个车网互动的顶层设计文件。 此次《行动方案》指出，充分利用电动汽车储能资源，全面推广智能有序充电。支持开展车、桩、站、网融合互动探索，研究完善电动汽车充电分时电价政策，探索放电价格机制，推动电动汽车参与电力系统互动。 有行业人士表示，目前车网互动还存在瓶颈，随着技术进步、电池安全性提升、车主认知改变，可以打通相关障碍，解除顾虑，做到零成本用车，甚至让电动汽车每天赚钱。