电动车市场的消极需求令不少汽车制造商感到棘手，而韩国知名品牌，全球第四大电动汽车电池制造商SK On是最新受到冲击的公司之一。 上周，SK On表示，作为削减成本措施的一部分，其将冻结所有高管级员工的年薪，直到公司扭亏为盈。 据SK On首席执行官Lee Seok-hee声明，这些紧急管理措施是因为公司已经陷入绝境，需要上下齐心才能渡过。他还称，这次危机也会是该公司重新成为全球电动汽车电池领域领先制造商的机遇之一。 据SK On财报，去年该公司报告营业亏损5818亿韩元，折合约4.227亿美元；今年第一季度继续报告亏损，亏损金额达到3315亿韩元。该公司声称希望在今年第三季度或第四季度实现盈利，并在下半年达成盈亏平衡点。 拯救电动汽车部门计划 内部治理显然不太像是能让SK On就此平安的法门，据悉，该公司所属集团SK内部也在讨论进一步的解决办法。 一名消息人士透露，一个方案是让SK On母公司SK Innovation与SK E&S合并，后者是利润丰厚的能源公司，专门从事液化天然气的生产。董事会可能将在本月讨论这一合并可能。 而SK ON之所以局面如此被动，一定程度上与该公司的策略直接相关。近年来，由于深信电动汽车产业即将蓬勃发展，该公司在美国和欧洲进行了一系列大举投资。加上欧美连续出台针对电池领先的保护主义政策，SK On将欧美视为绝佳的增长地区。 然而，这一押注显然没能赢得快速回报。瑞银驻首尔电池分析师Tim Bush表示，美国汽车制造商未能生产出令普通消费者满意的电动汽车，从而拖累了SK On的电池销售。 他补充称，去年通用汽车还预测2025年其电动汽车销量将达到100万辆，但今年二季度，该公司的电动车销量仅有21930辆。这一雄心显然“忽悠”了包括SK On在内的多家电动汽车电池制造商。 与此同时，分析人士还指出SK On的处境比韩国同行LG和三星SDI更加糟糕，而这三家与日本的松下也是欧美国家排斥中国产电池之后，最有望获益的电池制造商。 SK On的问题在于，在当时的全球电池竞赛中，其还向主要客户承诺了优惠定价，这在当下成为成本的极大困扰。 但Bush也乐观展望，认为电动车转型是无法扭转的趋势，只要SK集团不放弃SK On，给予其支持，那么该部门的长期发展仍值得期待。

据公安部统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆；机动车驾驶人5.32亿人，其中汽车驾驶人4.96亿人。2024年上半年全国新注册登记机动车1680万辆，新领证驾驶人1397万人。 上半年新注册登记机动车1680万辆，新注册登记汽车1242万辆。 2024年上半年，全国新注册登记机动车1680万辆。其中，汽车新注册登记1242万辆，同比增长5.70%。 新能源汽车保有量达2472万辆，上半年新注册登记439.7万辆。 截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的41.42%。 96个城市汽车保有量超过100万辆，26个城市超过300万辆。 截至6月底，全国有96个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加8个城市，43个城市超过200万辆，26个城市超过300万辆。其中，成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆，上海、苏州、郑州汽车保有量超过500万辆。 汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。 2024年上半年，全国共办理机动车转让登记业务1752万笔。其中，办理汽车转让登记业务1626万笔，同比增长53.79%。全国异地办理交易登记二手小客车业务270.6万笔，二手车异地交易登记改革措施在便利群众企业办事、促进二手车流通方面效果明显。 机动车驾驶人数量达5.32亿人。 截至6月底，全国机动车驾驶人数量达5.32亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.96亿人，占驾驶人总数的93.17%。2024年上半年，全国新领证驾驶人数量1397万人，同比增长17.36%。 网上办理车辆和驾驶证业务5307万笔。 2024年上半年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证和行驶证、发放临时号牌等业务5307万笔。

近期，车路云一体化项目在多个城市密集立项，车路云领域重磅政策频出，推动了相关概念股的上涨，二级市场反响热烈。 智通财经APP了解到，6月24日，国家发展改革委等部门印发的《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》提到，稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景，开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。 今年6月，四部委确定比亚迪、长安、广汽乘用车、上汽等九家车企入围智能网联汽车准入和上路通行试点；7月3日，包括北京、上海、广州、深圳等20个城市（联合体）在内的“车路云一体化”首批试点城市名单正式公布，标志着以车路协同为代表的基础设施建设有望再提速，相关产业链布局企业有望迎来新的发展机遇。 如今，车路协同、高阶智驾发展逐步迎来落地，标志着高阶智驾功能进入试运行阶段，车路协同发展加速。这一背景下，布局智能驾驶及车路协同的企业有望从新一轮政策及趋势利好下成为直接受益对象。 多领域布局玩家，抢滩资本市场 据智通财经APP了解到， 当前布局智能驾驶及车路协同的企业众多，但两者均同时布局的仍在少数。而在目前拟上市或已递表的企业中，佑驾创新、蘑菇车联等则为这类多领域布局企业的代表。 其中，佑驾创新为当前业内少有的实现智能驾驶、智能座舱、车路协同三大领域全面布局的公司，在智能驾驶方面，佑驾创新可提供定制化L0至L4的智能驾驶解决方案，并经过量产验证。 随着公司智能驾驶技术的迭代发展，基于算法开发、软件工程和硬件设计的同源技术栈（尤其是感知算法），佑驾创新也自然而然派生出了底层技术相通的车路协同业务，与其单车智能业务形成协同。 自2021年起，佑驾创新便开始开发车路协同业务，于2022年交付了首个V2X项目，为国内较早布局车路协同的公司。目前为止，公司已参与13个典型车路协同项目，车路协同业务收入也实现大幅增长，为当前同时布局智驾和车路协同的企业中，有望最早完成上市的企业。 值得一提的是，近期准备上市或已上市的企业中，佑驾创新是唯一一家布局车路协同的智驾公司，其车路协同业务覆盖公路和路口管理、工业园区和停车场管理两大场景，推动智能交通基础设施和智慧城市发展，从而促进汽车智能生态系统的建立。 据公司招股书显示，2023年度，佑驾创新车路协同收入约为7150万元人民币。与2022年相比，公司车路协同收入于2023年实现大幅增长，业务毛利率由10.2%上升至19.8%。其中，2023年交付了更多毛利率相对较高的大型项目。 另一方面，蘑菇车联围绕AI数字道路基站、自动驾驶车辆、智慧交通AI云平台，可在城市开放道路、高速公路等场景快速大规模部署等，现已形成完整的自动驾驶标准化产品包，构建起一套全链路、多维度的综合自动驾驶技术方案。据悉，公司此前也曾透露出IPO意向。 万亿级市场规模，赛道前景广阔 对于市场前景而言，国泰君安曾在研报中表示，车路协同是新质生产力在交通领域的重要表现形式，短期落地的可能性高，随着北京车路云一体化项目大单落地，车路协同行业将进入爆发期，预计城际高速信息化市场空间超千亿，城市内部道路信息化试点城市市场空间也达千亿。 另据亿欧智库的预测，2030年中国车路协同市场规模有望达4960亿元，2021-2030年CAGR达26.64%，市场前景广阔。 而就智能网联汽车相关的更大市场而言，根据赛迪数据，2022年中国智能网联汽车市场规模接近6000亿元，2030年有望突破5万亿元。中国车联网市场规模随之快速增长，预计2030年将突破2万亿元，其中“车路云一体化”相关市场规模预计于2030年将超过14万亿元。 中长期来看，智能网联汽车相关市场增量空间广阔，有望催生万亿级市场。随着利好政策的不断出台及商业化落地，行业有望迎来更多的投资机会，相关产业链将有望长期受益。其中，佑驾创新、蘑菇车联等实现多领域布局的企业将有望成为直接受益对象。

据 SMM 对全国铋厂家调研统计， 2024 年 6 月中国精铋产量 1812.953 吨，产量小幅下跌。相比 2024 年 5 月全国精铋产量的 1198.869 吨，环比大幅上涨 51.22% 。产量在 4 月和 5 月份出现连续两个月回升后，突然大幅回升。但和 2023 年同期的产量相比来看，同比有下降。但市场人士普遍对 6 月产量的大幅回升表示在预期范围之内，这也和由于 5 月份中央环保督察组进驻湖南，一定程度上对湖南 5 月铋产量产生影响有关。 6 月份随着中央环保督察组离开，湖南不少厂家重新恢复生产，产量增加不少。从细节数据来看， SMM 的 24 家调研对象中 6 月只有 2 家厂家产量明显下降；但有 8 家厂家的产量明显上升，而且还有 3 家厂家恢复生产。这也使得整体 6 月的铋锭产量和上月相比有大幅上涨。不过目前铋原料市场依旧明显偏紧，所以，原料紧张也是产量未来可能反复的不可忽视的原因之一。因此， SMM 预计 2024 年 7 月的全国精铋产量平稳的可能性较大，甚至可能还会有一定程度回升。但短期依旧很难再次回到 2000 吨大关以上。 说明： SMM 自 2022 年 10 月起，公布 SMM 全国精铋产量。得益于 SMM 对铋行业的高覆盖率， SMM 精铋生产企业调研总数 24 家，分布于全国 8 个省份，总样本产能超过 50,000 吨，总产能覆盖率高达 99% 以上。

【中国汽车工业协会：对欧委会披露的临时反补贴税率强烈不满】 中国汽车工业协会发文表示，欧盟委员会6月在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。中汽协称，希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。 【中国成为以色列上半年第一大汽车供应国】 以色列汽车进口商协会日前发布的数据显示，2024年上半年，中国汽车品牌领衔以色列汽车销售市场，中国成为以色列第一大汽车供应国。数据显示，今年1月至6月，中国汽车企业在以色列共售出34601辆燃油和电动汽车，韩国品牌和日本品牌紧跟其后，销量分别为27187辆和23185辆。同期，中国电动汽车占以色列电动汽车市场份额达68.31%，销量为26803辆。中国车企比亚迪成为销售冠军品牌，在以色列市场的6款车型共售出10178辆。 【亿纬锂能：拟4.6亿美元在马来西亚投建储能电池及消费类电池制造项目】 亿纬锂能公告，公司全资孙公司亿纬锂能马来西亚有限公司拟在马来西亚吉打州投资建设储能电池及消费类电池制造项目，投资金额不超过4.6亿美元（约32.77亿元人民币）。 【锂离子电池行业规范条件政策华南片区宣贯会在广东召开】 工业和信息化部电子信息司在广东省广州市召开锂离子电池行业规范条件政策华南片区宣贯会。会上，电子信息司电子基础处李婷处长介绍《锂离子电池行业规范条件》修订实施情况。新版《规范条件》提高了部分技术指标要求、强化了锂离子电池安全管理、突出了电动自行车锂离子电池要求，并增加了有关锂离子电池碳足迹核算等内容。下一步，电子信息司将尽快发布新一批规范公告企业名单，加强已公告企业监督管理，积极推动《规范条件》与金融、交通、安全等部门政策联动，推动政策发挥更大作用。 【赣锋锂业：拟与南京公用、环境集团签订战略合作协议】 赣锋锂业公告，与南京公用发展股份有限公司、南京环境集团有限公司基于“优势互补、互惠互利、成果共享、共谋发展”的原则，在废旧电池回收与锂电池应用等领域开展全面合作，并于近日签订了《战略合作协议》。三方拟组建合资公司，注册资本1亿元，其中公司或其控股主体占股35%，公用发展或其控股主体占股35%，环境集团或其控股主体占股30%。合资公司拟在江苏省投资建设30万吨废旧电池回收基地。 【恩捷股份：上半年净利预降74.5%-81.6%】 恩捷股份公告，预计上半年净利2.58亿元-3.58亿元，同比下降74.5%-81.6%。上半年，锂电池隔离膜行业整体供需格局略显宽松，叠加下游降本压力和市场竞争加剧导致锂电池隔离膜产品价格下行。小财注：Q1净利1.58亿元，据此计算，预计Q2净利1亿元-2亿元，环比变动-37%至27%。 相关阅读： 【热议】欧盟决定自7月5日起对自中国进口电动汽车征收临时反补贴税 多方持反对态度 钴系产品价格多下行 电解钴单周跌去8000元 钴盐价格已至历史低位？【SMM周度观察】 巴斯夫因电动汽车市场放缓放弃智利锂投资 | 一企业裁员超半数并出售非核心锂项目【海外锂周度要闻一览】 电解钴单周跌去8000元 | 外交部回应欧盟对中国电动汽车加征关税【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】没骗我？4小时储能系统价格0.47元/Wh？！ 【SMM分析】固态电池进度几何 主机厂进展一览 【SMM分析】西南地区进入丰水季 6月石墨化价格小幅下降 【SMM分析】下游需求下滑明显 6月硫酸钴产量环比减少8% 【SMM分析】6.3GWh！三星SDI与美国能源供应商NextEra Energy签订大规模储能系统供应合同 【SMM分析】特斯拉Megapack电池存储系统进入日本辅助服务市场 【SMM分析】2024年H1三元材料累计增幅15% 7月预期三元材料产量涨幅16% 【SMM分析】2024年6月钴酸锂材料产量环增6% 2024H1年年累计增幅22% 【SMM分析】硫酸镍价格暂持稳 盐厂开始挺价 【SMM分析】镍钴锂盐价格维持阴跌 废料价格小幅下跌 【SMM分析】赣锋锂业牵手南京公用、南京环境加码锂电回收赛道！ 【SMM分析】市场需求维持弱势 上下游心理价差拉大下 钴中间品价格仍有小幅下行 【SMM分析】6月氢氧化锂产量达3.52万吨 环跌3% 【SMM分析】新增产能！第一家以工业规模生产电池级碳酸锂的欧洲公司出现 “车路云一体化”频频引爆市场 发展底气何在？多家企业回应相关布局！【SMM热点】 【SMM科普】储能一些简单的的名词解释 大概就是这样 【SMM分析】“非主流”锂矿提锂技术概述 扎布耶盐湖万吨电池级碳酸锂项目试生产 西藏矿业对锂行业长期发展仍保持乐观 【SMM分析】“主流”锂矿提锂技术概述

7月5日起，欧盟正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。其中，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其它配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。 同时，欧盟还将继续保持和中国的讨论。欧盟委员会表示，这个临时关税最长期限为四个月，在这四个月内，加征关税必须通过欧盟成员国的投票，并作出最终决定。 那么，上汽、比亚迪、吉利等这些出口欧洲的中国纯电动车销量怎么样呢？ ▍ 上半年TOP20品牌榜中，中国品牌占据4席 根据市场调研机构EU-EVS的数据，2024年上半年，欧洲15国（挪威、瑞典、芬兰、丹麦、英国、法国、爱尔兰、荷兰、德国、瑞士、西班牙、奥地利、葡萄牙、意大利、比利时）电动汽车（不含插混）销量为790,124辆，同比下降13.5%。 1-6月TOP20品牌榜中，特斯拉、大众、宝马是欧洲15国受欢迎的三个纯电动车品牌。 中国品牌占据4席，沃尔沃位居第四，名爵位居第九，比亚迪和极星分别位居第16和第18。 与此同时，特斯拉、宝马、SMART和达契亚在中国均有生产线，其中特斯拉Model Y、Model 3、iX1、i4、iX3、iX、i5、iX2、i7、SMART #1、SMART #3、SMART FORTWO和SPRING等中国产纯电动车均出口欧洲市场。 1-6月TOP20车型榜中，特斯拉Model Y、Model 3和沃尔沃EX30为欧洲市场受欢迎的三款纯电动车。 中国品牌旗下车型占据4款，沃尔沃EX30、名爵MG4位居前五，沃尔沃XC40位居第九，而曾经位居前十的极星2跌落至第19，比亚迪旗下车型未进入前20。 除此之外，Model Y、Model 3、宝马iX1、i4在中国有生产线的四款车型均位居榜单前十，尤其是特斯拉旗下两款车型出口欧洲的量平均每月有2、3万辆。 ▍ 上半年小鹏出口量暴涨57倍，名爵、极星大幅下滑 根据EU-EVS的数据，第一电动整理了上半年中国出口欧洲15国的纯电动车销量。 除了特斯拉、宝马、SMART和达契亚四大外资品牌在中国生产的纯电动车出口欧洲外，目前有16款中国品牌旗下纯电动车型出口欧洲市场。 这16个品牌中，吉利集团旗下品牌有沃尔沃、极星、极氪；上汽集团旗下有名爵、大通MAXUS两大品牌。 与去年同期相比，小鹏、比亚迪、赛力斯和一汽红旗出口欧洲的销量均同比翻倍暴涨，其中小鹏销量同比增幅最大超57倍，一汽红旗销量同比暴涨7倍，赛力斯销量同比暴涨5倍，比亚迪销量同比暴涨3.5倍。 与之相反，名爵、极星、上汽大通MAXUS、蔚来、江淮、知豆出口量同比均出现大幅下滑。而极氪、云度和奇瑞均首次上榜，分别位居第八、第14和第16。 上半年沃尔沃出口欧洲的销量同比大涨71%，以超5万辆的销量位居出口榜第一。旗下车型除了C40和XC40同时在比利时根特工厂和中国工厂生产外，EX30、EX90等车型的生产基地均在中国。而为了应对欧盟对中国进口电动汽车加征关税，计划将EX30和EX90两款SUV电动车型的生产从中国转移到比利时。 名爵出口量同比下滑27%达3.3万辆，位居第二。旗下出口车型包括MG ZS、MG4、MG5和MARVEL R。 比亚迪上半年销量超1.2万辆，同比暴涨3.5倍，位居第三。旗下出口车型包括唐、汉、ATTO 3(元 Plus)、DOLPHIN(海豚)、SEAL(海豹)等车型。 比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星此前对媒体表示，比亚迪目标是到2030年超越大众汽车、特斯拉和Stellantis，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商。 为了实现这一目标，比亚迪近日在欧洲的动作频频。7月2日，比亚迪宣布与法国兴业银行控股的汽车租赁公司Ayvens SA签署谅解备忘录，合作支持欧洲电动汽车化转型。7月5日，媒体报道称，土耳其即将与比亚迪达成一项协议，在该国西部建设一座价值10亿美元的新工厂。 除了布局欧洲市场，比亚迪在加速进军东南亚市场。7月4日，比亚迪年产能约15万辆的泰国工厂竣工，而且比亚迪第800万辆新能源车在泰国工厂下线。 极星上半年出口量同比大降37%至10,942辆，被比亚迪反超位居第四。旗下出口车型包括极星2、3、4。目前，极星2和极星4在中国基地生产，极星3同时在中国和美国生产。而极星4车型将在2025年中期于韩国地区启动投产工作，以规避美国对中国市场的高额关税。 小鹏上半年出口量同比暴涨57倍达到2,164辆，旗下车型P7、P7i和G9功不可没。今年小鹏加速布局欧洲市场，今年3月小鹏正式进入德国市场，而且今年底小鹏将在德国新能源汽车市场所在车型实现3%的市场份额；5月进入法国市场，未来小鹏还将进入包括意大利和英国在内的其他欧洲市场。 面对欧盟对中国电动汽车加征关税，小鹏回应称，公司正在积极评估在欧洲建立本地制造能力的可行性，并采取适当措施满足市场需求。 除了像小鹏等车企计划在欧洲建厂外，中国汽车制造商正寻求来自其他市场的增长。比如，极星、极氪、比亚迪等车企将进军韩国市场；同时，包括泰国在内的东南亚、墨西哥在内的拉丁美洲以及南美洲等市场也是中国企业竞相布局的新战场。

7月7日讯：在结束了2024年下半年首周的交易后， 特斯拉的多头们无疑可以称得上收获满满——这家全球电动汽车巨头的股价不仅已连续八个交易日走高，而且今年的回报率也首度“转正”…… 行情数据显示，特斯拉股价在本周累计暴涨了27.11%——这使其在进入下半年后仅仅花费了一周的时间，就轻松抹平了上半年的所有跌幅。特斯拉周五收于251.55美元。去年年底，该股收于248.48美元，今年4月份则曾一度跌至138.80美元的低点。 而若从上周二(6月25日)以来的“八连阳”算起，特斯拉股价在此期间已累计上涨了38%，市值猛增了2200亿美元。 这直接帮助马斯克重返并坐稳了全球首富的宝座。根据彭博亿万富翁指数的统计，马斯克的身家在本周五收盘后已达到2560亿美元，较排名第二的贝佐斯已高出了约350亿美元。 诸多利好袭来 对于特斯拉近期猛烈反弹的原因，不少业内人士第一时间无疑都会想到其二季度优于预期的交付数据。 特斯拉周二公布的第二季度汽车交付量数据明显优于第一季度，且与最悲观的预测形成鲜明反差。尽管此前市场对特斯拉的预期不断下调，但该公司的实际交付数据仅以相对温和的速度下滑——达到了443956辆，而此前业内的预期为43.6万辆，这显然安抚了不少投资者的担忧情绪。 “特斯拉最糟糕的时期已经过去，我们相信电动汽车的需求故事，开始回归到这个颠覆性的科技巨头身上，”Wedbush Securities科技分析师Dan Ives在本周周三写道。 Ives目前已将特斯拉目标价从275美元上调至300美元，并重申了“优于大市”评级。值得一提的是，Ives此前曾将特斯拉一季度交付描述为“噩梦”和“彻底的灾难”，但在二季度交付超过华尔街预期之后，Ives开始相信，特斯拉已经重新赢得了市场对其增长叙事的信心。 事实上，近来特斯拉收获的利好，还不仅仅局限于交付数据上。7月5日，上海“临港新片区投资促进服务中心”官微透露，临港新片区的数家国有企业，包括城投兴港集团和临港投控集团，已采购Model Y作为企业功能用车。 近几个月来，特斯拉在中国纯电动车的市占率一直维持在10%左右。据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂6月交付量达到71007辆，国内销量环比持续增长至59261辆，较上月增长7%。今年第二季度，特斯拉国内销量环比上升10.2%。 而除了传统的电动汽车业务外，特斯拉的太阳能和储能业务在二季度也迎来了新的突破。特斯拉旗下的能源子公司Tesla Energy本周早些时候公布的数据显示，在2024年二季度部署了9.4GWh的电池储能产品，创下最高季度纪录，季度环比增长129%，年度同比增长157%，增速惊人。 摩根士丹利策略师在最新报告中表示，更高的储能销售是一个“抢风头”式的更新，因为这表明特斯拉可以从人工智能热潮带来的能源需求上升趋势中受益。随着新一代人工智能加速刺激能源需求、发电和数据中心投资的增长，相信投资者将开始更多地关注特斯拉能源公司。 仍有质疑声音 当然，尽管特斯拉股价在过去几个交易日已经出现了火箭般的蹿升，但其今年的表现仍要远远落后于美股大盘。纳斯达克综合指数在2024年已上涨了22%，标普500指数也上涨了17%。相比之下，特斯拉目前在填补完上半年的“窟窿”后，仅上涨了1.2%。 从技术面来看，自5月初以来，特斯拉股价一直在一个相当狭窄的区间内交易，如今终于有所突破——该股已经升破了200日移动均线，这是交易者密切关注的一个长期趋势指标。不过可以肯定的是，至少有一项技术指标表明，回调风险可能也在眼前——最近几天，特斯拉股价的反弹推动其相对强弱指数(RSI)升至了80以上，深入了传统意义上的超买区域。 在华尔街，一些业内人士对于特斯拉前景的质疑声也依然存在。Guggenheim分析师Ronald Jewsikow本周就坚持他的看跌立场，即使在特斯拉公布乐观的交付量数据之后也是如此。 Jewsikow表示，这家电动汽车公司第二季度交付了约444000辆汽车，交付量高于437000辆的市场平均预期，构成“重大惊喜”。尽管如此，他仍认为有理由保持谨慎，因为特斯拉在第二季度的表现可能意味着接下来的形势会更加棘手。 Jewsikow指出，“很显然，Model Y和Model 3的促销活动推动了可观的销量增长，但正如我们在其他大幅降价和折扣活动中所看到的那样，需求被提前拉动了，新需求必须在（第三季度）及之后创造出来，而过去18个月里的情况证明了这是有难度的。” 展望接下来，特斯拉将于7月23日收盘后公布第二季度业绩。届时其汽车的毛利润数据可能会成为外界的一大关注点。 除了即将发布的财报外，Cantor Fitzgerald分析师在本周的一份报告中写道，他们预计下个月初特拉斯的大型活动“Robotaxi Day”，也将成为特斯拉股价能否获得新上升引擎的关键。 马斯克今年4月曾在X平台上声称，特斯拉将在8月8日公布相关“全自动驾驶载具”产品——无人驾驶出租车(Robotaxi)。Cantor Fitzgerald分析师表示，“虽然我们预计该细分市场不会在2027年之前推出，但我们确实预计从长远来看，它将是该公司一个有意义的业务领域。” 目前，业内人士普遍期待在Robotaxi Day到来时，他们能得以一窥堂奥——了解特斯拉收费方式，以及特斯拉距离“真正自动驾驶”还有多远。Ives在周五报告中就指出，“特斯拉股票前景的关键是，华尔街能否意识到‘特斯拉是最被低估的AI公司’这一点。马斯克和特斯拉公司8月8日将迎来历史性的Robotaxi Day，这将为FSD和自动驾驶的未来铺路。”

7月6日讯：欧盟对产自中国、出口至欧洲市场的电动车产品征收临时反补贴关税的行为，正遭遇来自中国政府、行业协会及相关企业的强烈不满。 7月6日，中国汽车工业协会发文表示，欧盟委员会6月在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。 “希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。”中汽协称，希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。 7月4日，在启动反补贴调查9个月后，欧盟委员会正式对从中国进口的纯电动汽车（不包括插电）征收17.4%-37.6%的临时反补贴税。相比6月12日预先披露的税率，最终税率较初裁时的临时关税略有下调。其中，三家被抽样的公司中，比亚迪17.4%的税率维持不变，吉利与上汽集团则由此前的20%、38.1%分别下调至19.9%和37.6%。中国其他参与调查但未被抽样的电动汽车生产商，及其他不合作公司的关税也略有调整。 面对这一始自7月5日、最长期限为四个月的临时关税征收期，已在欧洲开展业务的蔚来汽车率先作出表态。“蔚来密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施。目前阶段，蔚来在欧洲市场将保持其在销产品的定价，并将根据关税政策的进展而评估市场策略。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪7月4日对财联社记者表示，“在欧洲，我们将继续服务好蔚来用户。我们相信适当的市场竞争对用户有益，并希望在2024年11月实施最终措施之前与欧盟达成解决方案。” 随后，上汽集团及中国机电进出口商会分别发表声明，对欧盟的这一行为表达了强烈不满。 上汽集团在7月5日的声明中称，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。 “欧委会在初裁报告中阐述了本案程序、补贴、损害及损害威胁、因果关系、欧盟整体利益等相关内容，其中诸多认定缺乏客观性和公正性，部分程序做法缺乏透明度。”在7月5日的声明中，中国机电进出口商在表达强烈不满的同时，例举了欧盟的“不当行为”：首先，正如商会之前反复强调的，欧委会对中国出口商未按照规则和以往实践采取出口量最大原则进行抽样，对欧盟产业抽样的产销量代表性较低，导致欧委会的价格影响分析以及欧盟产业微观经济指标的数据收集等方面都存在底层代表性偏差。其次，欧委会所要求提供的信息十分宽泛和苛刻，预设结论的倾向性非常明显。尽管中国抽样企业尽其所能配合欧委会调查，但欧委会依然基于所谓的“最佳可获得信息”对抽样企业裁定畸高税率。第三，欧委会在价格比较中违反了肯定性证据和客观审查的义务。在价格影响分析中，欧委会未考虑外资企业对欧盟的出口价格，也未考虑电动汽车的品牌溢价、物理差异及细分市场等因素的影响。第四，欧委会未对欧盟产业损害指标进行客观分析。初裁报告显示，欧盟产业市场份额稳定、价格增长、亏损收窄，绝大部分重要指标向好，表明损害并不是迫近的，不能就此认定存在损害威胁。第五，欧委会对因果关系存在错误认定。最后，欧委会在程序上也严重缺乏透明度。 “中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方，将继续代表中国电动汽车行业开展应对工作，通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。”中国机电进出口商会表示。 “在欧盟的‘官方公报’中，出现最多的是对中国方面提出质疑和诉求的‘驳回’，并解释了为了防止‘报复’而将大量公司进行匿名化处理，以及为什么调查未将产销量最大的生产商被纳入样本的原因等。”汽车行业资深分析师田永秋表示，总之是“欧盟委员会在此事上拥有广泛的自由裁量权”。 在乘联会秘书长崔东树看来，此次欧盟对中国电动汽车的调查是中国自主电动车强大后的“正常应激反应”。“欧盟此举明显违反市场规律和国际规则，不仅直接损害欧洲消费者的切身利益，不利于欧洲汽车产业加速转型，还破坏了公平竞争的国际贸易环境，不利于世界节能减碳的大趋势。”崔东树表示，欧盟对中国电动汽车反补贴名义征税是完全错误的，短期对中国汽车出口带来一定影响，长期看无法阻碍中国车企走出去的坚定决心。 乘联会最新数据显示，2023年中国出口至欧洲市场的整车销量为82.5万辆，同比增长162%；今年1-5月，这一数字为44.4万辆，同比增长76%，已连续三年呈现较强增长。

7月7日电，据浦东发布消息，在2024世界人工智能大会上，上海发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，也就是俗称的“完全无人载人车牌照”。这也意味着四家获证企业可在浦东部分路段实现全无人载人的车辆应用，市民可以通过相应软件预约乘坐这些无人车。 目前，所有示范应用阶段无人载人车辆都是免费体验。在完成至少单个车辆5000公里的示范应用，并验证车辆运营系统及载人运营的安全性、可靠性后，相关部门会对这些企业和车辆进行最终评估。如果通过评估，这些企业就能在指定区域内进行自动驾驶车辆的商业化运营。

7月7日电，据韩国产业通商资源部（产业部）和贸易协会公布的初步统计数据，韩国今年上半年（1—6月）汽车出口额同比增长3.8%，为370.1亿美元，创下历年同期最高纪录。 按出口目的地看，上半年对美出口同比增加29.8%，为184.5亿美元，占整体汽车出口额的49.9%。对欧盟国家出口同比下滑30%，对中东地区出口减少18.7%，对中南美地区出口缩水8.3%。 按动力类型看，上半年纯电动汽车出口同比减少17.5%，为70.2亿美元。混动车和汽油车则分别增加19.5%和7.2%。