7月8日，乘联会发布数据显示，今年以来全国乘用车市场累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。乘联会表示，车市价格进一步下探，整体车市内卷也在进一步加剧。 在上半年尤为激烈的市场竞争下，多家车企交出了“期中考试”的成绩单。据财联社记者初步统计，在10家A/H股上市车企中，仅吉利汽车、长安汽车及比亚迪完成年度目标的40%以上，占比30%；除小鹏汽车18.58%的完成率外，其他六家车企的年度目标完成率均在30%左右。 吉利上调年度销量目标 长安、比亚迪紧随 以领先第二名长安汽车0.15个百分点的微弱优势，吉利汽车夺得年度目标“期中考试”第一名。 6月，吉利汽车销量16.6万辆，同比增长24.24%；1-6月，累计销量95.6万辆，同比增长40.98%。按照原定190万的年度销量目标计算，吉利汽车上半年完成率已超过50%。 “鉴于目前的销售情况，集团管理层一致决定把2024年的全年目标调整到200万辆以上。”7月2日，在吉利汽车2024年一季度业绩交流会上，吉利汽车集团 CEO淦家阅表对新目标进行了分解。其中，国内市场，吉利品牌销量115万辆、领克品牌销量27万辆、极氪品牌20万辆；海外市场，吉利品牌及领克品牌共35万辆、极氪品牌3万辆。 新能源领域的异军突起，是吉利上调年度目标的底气所在。高端智能纯电极氪品牌1-6月累计交付8.8万辆，同比增长106%，完成全年销量目标的38%。极氪智能科技副总裁林金文在2024上半年交付业绩沟通会上表示，“下半年两款新车上市，月销稳定2万+，甚至冲高3万辆，挑战中国高端纯电首个单月交付3万+，有信心完成全年目标。” 另一家信心满满的车企是“迪王”。比亚迪1-6月累计销量161.3万辆，同比增长28.46%，全年销量目标完成率超过四成。具体到6月，比亚迪销量34.2万辆，同比增长35.02%，超过上汽集团。 从产品结构看，上半年插混车型的表现支撑比亚迪持续增长。2024年上半年比亚迪插混型乘用车销量同比增长39.54%，超过同期纯电乘用车销量17.73%的同比增速。多家券商在研究报告中认为，比亚迪插混车型的持续热销，为其销量规模的总体上涨打下坚实基础。 今年5月底，比亚迪推出最新第五代DM插混技术，在发动机热效率、亏电油耗、综合续航里程等方面进行优化，首搭车型秦L DM-i和海豹06DM-i双车同步上市，一经上市便有着良好的订单表现。海通证券预计，比亚迪新混动技术的推出将进一步增强其市场地位，预计2024年销量将达到378万辆，同比增长25%。 长安汽车1-6月累计销量133.4万辆，同比增加9.74%，年度目标完成率达到47.64%。相较于吉利和比亚迪，长安汽车新能源汽车销量占整体销量的比例并不高，基于此，长安汽车将持续以新能源产品为突破点。 按照计划，阿维塔将全面进入增程领域。今年三季度，阿维塔07将正式上市，提供纯电和增程两种动力选择，到今年年底还将发布三款车型，均包含纯电和增程。届时，阿维塔将形成四个车型二种动力8款产品的矩阵。深蓝汽车在下半年也同样产品规划上动作不断，预计7月底将推出S07，9月推出L07，同时S05今年年内上市。深蓝汽车CEO邓承浩表示，预计四季度实现月销量3万辆，构建起“国企深蓝、民企比亚迪、外企特斯拉”的“深比特”新发展格局。 广汽、上汽完成率不足四成 新势力集体式微 除上述三家车企外，更多的车企距离年初既定的目标尚有较大差距。特别是在今年上半年，部分合资品牌销量出现了断崖式下滑，造车新势力在强敌环伺之下也逐渐式微。 以广汽集团为例，1-6月累计销量86.3万辆，同比下降25.79%，仅完成了全年销量目标的31.38%。合资品牌是广汽集团主要的销量来源，产销快报显示，广汽本田和广汽封田占集团总销量63.2%，而1-6月“两田”的累计销量分别下降28.28%和25.80%。 不仅如此，广汽集团新能源汽车的市场表现也不尽如人意，1-6月新能源汽车销量16.4万辆，同比下降30.61%。广汽埃安1-6月累计销量为12.6万辆，同比大跌39.65%。2024年广汽埃安销量目标为70万辆，而上半年仅完成目标销量的18%。 类似的情况也发生在上汽集团。上汽集团1-6月累计销量为182.7万辆，同比下降11.81%，上半年的完成率仅为33.52%。其中，上汽通用1-6月累计销量同比跌幅达到49.98%。 此外，长城汽车在1-6月累计销量虽有7.79%的增长，但与全年190万辆的销量目标相去甚远。行业机构表示，长汽推出旗下“坦克”系列，反映公司产品高端化仍维持不变。不过与同业相比，长汽新能源车的策略相对较为保守。该行认为，虽然长汽出口表现保持良好势头，但其销售渠道重组或须更长时间才可以完成，并于短期内影响内地市场的销售表现。 同样对预期表现过于乐观的还有造车新势力。今年年初，理想汽车CEO李想表示，理想汽车全年要挑战80万辆的交付目标。不过，随后根据市场情况，全年销量目标调整到56万辆-60万辆。按照56万辆的全年销量目标计算，理想汽车上半年完成率为34%。零跑汽车上半年完成率为34.7%，而小鹏汽车仅完成18.6%。今年以来，小鹏汽车仅5月和6月的销量突破万辆，若想完成全年销量目标，即将上市的MONA品牌将承担重任。 “上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。”乘联会秘书长崔东树分析认为，车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。 乘联会预计，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，全国乘用车市场零售量全年有望突破2,200万辆。

北京自动驾驶汽车上路即将迎来立法保障。近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称“意见稿”）对外征求意见。 其中，在“创新活动场景”方面，意见稿指出， 支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务；支持用于除危险货物运输外的道路货物运输；支持用于摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障。 北京市经信局相关负责人表示，将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。 光大证券研报指出，北京是继深圳和杭州后第三个将出台自动驾驶地方性法规的城市。 相比以往更多侧重单车智能，此次意见稿涵盖了车端和路端。 意见稿显示，北京市新建、改建、扩建道路，应当为智能化路侧基础设施预留空间。鼓励充分利用现有路侧基础设施，进行智能化改造升级。 此外， 意见稿对上下游产业发展提供了系统性支持。 支持自动驾驶汽车数据有序开放、授权使用和流通利用，建立健全自动驾驶汽车产业链上下游数据利用的合作机制。鼓励市场主体开发数据服务产品，提供市场化、社会化的应用和服务。 另外值得注意的是，意见稿规定利用自动驾驶汽车开展创新活动，需按照国家有关规定配备驾驶人或（远程）安全员。 除要求按规定配安全员外， 意见稿对行车安全、网络安全、测绘安全、保险保障等进行了较为全面的规定，并且明确了交通事故责任 ：车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。 ▌上海、武汉等地商业化加速落地 除北京自动驾驶法规进展给予上下游产业支持以外，各地自动驾驶商业化均有加速之势。 近期，在2024世界人工智能大会上，上海发布了首批无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，许可证有效期为2024年7月4日至2025年1月4日， 此次许可处于“免费试乘”阶段，企业配置车辆将很快上线，且暂时不对公众进行收费。 目前，上海市无人驾驶智能网联汽车示范应用路线覆盖金桥经济技术开发区全域，及浦东申江路，沪南公路、两港公路等“南北科创走廊通道”道路。首批获得示范应用许可的企业包括赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司等。 值得一提的是，目前百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉等地开放载人测试运营服务。武汉是其中最大的自动驾驶运营服务区。 截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里(单向里程)，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单。 百度方面表示， 目标到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。 百度称，随着萝卜快跑无人车自动化网络完成建设，运营成本将降低30%，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将降低80%。 光大证券认为，此次意见稿可以视为全国范围自动驾驶监管标准规范化、体系化的风向标，标志着车路云技术框架下的高阶自动驾驶从小范围测试验证阶段全面进入大规模示范应用的新阶段，有望从地方区域内标准逐步推广至全国。 从投资角度来看，该机构进一步指出，高阶自动驾驶落地的关键仍在于技术兑现（端到端大模型上车或加速自动驾驶技术迭代）+政策催化（法规完善、以及政策扶持上下游产业发展），预计AI等主题性事件或成板块短期主要催化剂。

SMM7月8日讯，2024年6月，中国锂电隔膜产量达16.4亿平方米，环比下滑0.4%，同比增长32%。其中湿法隔膜产量达12.5亿平方米，环比下滑1%，同比增长42%。而干法隔膜方面当月产量达3.7亿平方米，环比持平，同比增长7%。 从市场供需来看，隔膜行业排产在经历了此前4个月的连续增量后，于6月终迎回撤。当月隔膜排产小幅下滑0.4%，为自今年2月以来的首次下行。从分工艺类型来看，6月时作为终端消费年中冲量的最后一个月，多数电芯企业的自身电池排产及对上游隔膜的整体采买相对平稳。虽然部分细分市场如中低端小动力、消费电芯方面等对隔膜需求已显疲态，但某下游电芯及整车大厂为其新发布的车型前期备货，有意做多库存，对上游隔膜采买亦有所增量；叠加近期部分隔膜新势力企业及传统企业的新增产线逐步投产、爬坡，推动产量有所走高，致使隔膜行业整体排产大致维持稳定。而从对后市的需求来看，时间进入7月之后，新能源汽车市场及储能市场受传统淡季影响，下游电芯排产预计将大幅下行，并带动对需求逐步走弱。而部分隔膜企业此前自身库存亦已持续累计，当前也存在提前去库，降低风险的考虑，预计7月时中国锂电隔膜产量将达16.1亿平，环比下滑2%，同比上涨23%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

7月8日，理想汽车宣布，理想L7用时16个月，累计交付突破20万辆。 据悉，理想L7于去年2月8日上市发布；同年3月11日开启交付，随后在11月7日，累计交付突破10万辆；今年3月，2024款理想L7发布；如今，仅用时16个月，理想L7就完成了累计交付突破20万辆的里程碑。 据了解，理想L7是理想L系第三款车，定位于中大型SUV，也是理想首款五座SUV，理想CEO李想曾表示其拥有50万以内最舒适第二排。 具体来看，该车提供Pro、Max、Ultra三款配置车型，除了Pro外其余两款均配备禾赛科技提供的激光雷达，拥有理想ADMax智驾能力。 外观方面，理想L７基本延续了理想L系列的设计风格，比如说前脸依旧采用贯穿式等待，两侧分体式大灯组嵌入前包围，整个前脸设计极具辨识度。 内饰方面，该车第二排坐垫长度有520mm，长度超宝马X5L和7系Li，而且标配了二排电动腰托；支持第二排向前折叠放倒，一键自动铺床，大五座秒变1.5米宽、2.4米长的大床。 动力方面，理想L７配备1.5T四缸发动机作为增程系统，拥有前后双电机作为主动力源，发动机最大功率113千瓦(154马力)，电动机总功率330千瓦(449马力)，0-100km/h加速5.3秒。同时，该车配备42.8kWh、52.3kWh两种电池包，CLTC纯电续航里程分别为225公里和286公里，综合续航里程最高1421公里。

据彭博社报道，由于电动汽车销量持续放缓，韩国电池生产商LG新能源（LG Energy Solution Ltd）今年第二季度的利润低于分析师预期。 7月8日，LG新能源表示，在截至6月30日的三个月里，其营收下降30%，至6.2万亿韩元；营业利润较上年同期下降58%，至1,953亿韩元（约合1.41亿美元），低于彭博社汇编的行业预期（2,820亿韩元）。若不计入美国《通胀削减法案》(IRA)提供的税收减免金额，LG新能源的营业亏损将达到2,525亿韩元。 需要指出的是，LG新能源的这份报告是初步结果，而该公司将在本月晚些时候公布第二季度的最终业绩。在上述财务数据公布之后，LG新能源的股价一度下跌1.4%。 LG新能源的客户包括特斯拉、通用汽车等汽车制造商。根据韩国研究机构SNE Research的数据，截至今年5月底，特斯拉在全球电动汽车市场的份额降至11.1%，而去年同期为14.8%。在欧洲，大众集团、Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团等公司正在缩减或重新调整电池项目。 彭博社的报道指出，LG新能源一直在努力应对电动汽车销量放缓以及锂价格下跌的问题，在全球电动汽车电池市场上的占有率也在下降。此外，因为高利率损害了市场需求，汽车制造商还向电池制造商施压，要求它们提供更便宜的电池，以降低电动汽车的价格。 现代汽车证券公司的分析师Dongjin Kang表示，“电动汽车电池的价格从高点下跌了近50美元，降至每千瓦时100美元左右。这意味着通用旗下电动SUV车型 Equinox的电池成本下降了近4,000美元。汽车制造商目前并不急于采购电池，他们仍在等待下半年价格进一步下跌。”

SMM 7月5日讯：早在当地时间6月12日，欧盟委员会便曾披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。彼时欧盟委员会便曾提到，若是无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。 而据财联社方面的最新消息显示，欧盟委员会网站当地时间7月4日发布公告，决定自7月5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。 根据公告，比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。 对此，在7月5日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人毛宁在回应外媒记者“中国是否会采取进一步的报复措施”的提问时表示，具体问题建议你向中方的主管部门了解。关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已经多次表明立场，我们对此表示强烈反对。我们始终认为，应当通过对话协商妥善解决具体的经贸问题。中方也将采取必要措施，坚定维护自身的合法权益。 该消息发布之后，中国机电商会迅速发布声明称，针对欧盟对中国进口电动汽车征收临时反补贴税，中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。欧委会在初裁报告中阐述了本案程序、补贴、损害及损害威胁、因果关系、欧盟整体利益等相关内容，其中诸多认定缺乏客观性和公正性，部分程序做法缺乏透明度。欧委会对本案作出的不合理认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则，导致人为裁定高额反补贴税率，是赤裸裸的贸易保护主义行为，不利于中欧电动汽车产业共融互通和优势互补，阻碍了全球绿色可持续发展目标的实现，影响了中欧经贸合作大局。强烈要求欧委会尽早纠正错误认定。中欧政府已开始磋商，希望欧方从中欧合作大局出发，在磋商中真正展现最大诚意，与中方相向而行，达成平衡解决方案，维护中欧企业利益，共同实现绿色可持续发展目标。中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方，将继续代表中国电动汽车行业开展应对工作，通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。 而上汽集团作为此次反补贴调查中临时关税征收比例最高的企业，也在7月5日发布声明称，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。 而此次，虽然吉利汽车没有像上次一般紧随其后作出回复，但是其此前在6月中旬也曾回应了关于欧盟对中国电动汽车加征关税的决定，其表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸发展。 值得一提的是，不仅仅是国内，国外也有不少组织和企业因欧盟对中国电动车企业征加临时关税而表现出了不满的情绪。当地时间周三，德国汽车工业协会(VDA)便敦促欧盟委员会放弃对中国制造的电动汽车征收关税的计划，称加税不符合欧盟的利益，反而会损害欧洲消费者和欧洲公司，这是在关税于周四生效之前影响谈判的最后努力。 宝马集团董事长奥利弗·齐普策称加征关税“不是出路”，它们将损害全球公司，通过限制向欧洲供应电动汽车将拖累其绿色能源转型的步伐，并且无助于加强欧洲制造商的竞争力。

由华为与北汽联合打造的智选车模式下“第三界”首款车型——享界S9，终于进入到上市倒计时阶段。 7月8日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在直播中表示，预计售价45万-55万元的享界S9现已开启预订，即日起开放配置选择，将分为享界S9 Ultra、享界S9 Max两个版本，计划于8月6日举行上市发布会，首批展车即日起入驻北京、上海、广州、深圳、苏州、杭州、武汉、成都八城12家门店。“现在下订，即享5000订金翻倍至10000元等丰厚的限时权益，已下订用户可在车型版本、外观、内饰、轮毂，及多项科技舒享项中按需选择。” 同时，余承东在直播中介绍了享界S9的诸多产品亮点。据悉，享界S9拥有全球量产豪华轿车极低风阻，是鸿蒙智行旗下首款搭载流媒体外后视镜的车型。配置方面，享界S9将首发舒云亲肤座椅、全车标配Nappa真皮、全球天然实木、轿车车规级激光投影巨幕、后排总裁级扶手屏以及轿车后排零重力座椅等。智能化方面，享界S9搭载全新HarmonyOS 4，并首发HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统。“享界S9的定位会对标奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L。”余承东表示。 受不断释放的相关信息影响，享界S9“实控人”的北汽蓝谷股价持续攀升。至7月5日收盘，北汽蓝谷股价一个月内涨幅超30%，其中14个交易日以阳线收盘。7月8日开盘后继续高开，盘中涨幅一度超6%，至9.73元，股价创近两年新高；至当日午间收盘，报收9.55元，涨超4.5%。 关于享界S9的销量预期、享界品牌后续产品规划等信息也于不久前被曝光。财联社记者从“北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书”中获悉，享界S9已于6月量产，五年生命周期内销量预计合计48万辆。享界S9上市后，享界品牌第二款车将定位C+级纯电动豪华旅行车，第三款产品则定位B+级SUV。 关于商标问题，不同于折价75%、以25亿元转让至赛力斯的问界，华为与北汽双方已完成“享界”相关商标的提前转让。去年底，华为向北汽新能源转让多枚“STELATO”商标；今年5月，华为再将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北汽新能源。相关人士表示，华为将“享界”商标转让给北汽新能源目的是给享界S9使用。

据彭博社报道，土耳其官员透露，土耳其政府将很快公布与中国电动汽车制造商比亚迪的一份协议，涉及比亚迪在土耳其西部投资10亿美元建设一座电动汽车工厂。 据悉，土耳其总统Recep Tayyip Erdogan预计将在马尼萨省（Manisa）举行的一场仪式上宣布这笔交易，比亚迪拟建的新工厂就将建在马尼萨省。 针对上述报道，比亚迪和土耳其总统府均拒绝置评。 鉴于土耳其与欧盟之间有关税同盟协议，在土耳其的新工厂可能使比亚迪更容易进入欧盟。日前，欧盟宣布在现有10%关税的基础上，将正式对中国纯电动车加征关税，其中对比亚迪将额外征收17.4%的关税。 除了辐射欧盟市场之外，土耳其自身汽车市场也有潜力。土耳其拥有约9000万人口，去年电动汽车占土耳其汽车销量的7.5%。 7月5日，土耳其还表示，正在收回近一个月前宣布的对所有来自中国的汽车额外征收40%关税的计划，理由是为了鼓励投资。 过去几年，比亚迪在中国一路高歌猛进，成为中国最畅销的汽车品牌。今年第二季度，比亚迪的销量跃升至创纪录的982,747辆，比去年同期增长了40%以上。 当前，比亚迪正着眼于海外扩张，正在匈牙利建设其在欧洲的首家乘用车工厂，计划在2026年之前投产。7月4日，比亚迪泰国工厂（其在东南亚的首家电动汽车工厂）正式投产。此外，比亚迪还收购了福特汽车在巴西的一家前工厂，并一直在寻找在墨西哥建厂的地点。 虽然目前，比亚迪在欧洲的销量并不算高，但增长很快，Dataforce市场研究人员的数据显示，今年前5个月，比亚迪在欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国市场的销量为12,944辆，较2023年同期的2,120辆大幅增长。 比亚迪还正在欧洲大力开展营销活动，取代大众汽车成为了欧洲足球锦标赛（European Championship）的主要赞助商。比亚迪表示，未来几年将在欧洲推出价格较低的电动汽车，包括售价预计不到2万欧元的海鸥掀背车。

 

据重庆经信委消息：7月4日，重庆印发《重庆市推动工业领域大规模设备更新和技术改造实施方案》，其中明确推动企业开展锅炉、电机、变压器、空调机组、空压机、换热器、泵等重点用能设备更新改造，加快淘汰能效未达到准入水平的设备， 2027年新增高效节能变压器占比达到80%以上，新增高效节能电机占比达到70%以上。 同时，针对智能网联新能源汽车、新一代电子信息、智能终端、动力电池等生产设备整体处于中高水平的行业，鼓励企业对标国际先进水平，更新一批高技术、高效率、高可靠性的先进设备，提高优质产品供给能力。 还指出，推动制造业与人工智能、5G、数字孪生等新一代信息技术深度融合，加快工业互联网、物联网、5G等新型网络基础设施规模化部署，鼓励工业企业内外网改造。到2027年，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%和75%，新认定400个数字化车间、40个智能工厂。 原文如下： 重庆市经济和信息化委员会 关于印发《重庆市推动工业领域大规模设备 更新和技术改造实施方案》的通知 渝经信规范〔2024〕15号 各区县（自治县）经济信息委，两江新区、西部科学城重庆高新区、万盛经开区经信部门： 为贯彻落实党中央、国务院关于推动大规模设备更新决策部署和市委、市政府工作安排，现将《重庆市推动工业领域大规模设备更新和技术改造实施方案》印发给你们，请认真贯彻执行。 重庆市经济和信息化委员会                                  2024年7月2日 （此件公开发布） 重庆市推动工业领域大规模设备更新和技术改造实施方案 为贯彻落实国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》和工业和信息化部等七部门《推动工业领域设备更新实施方案》，加快推动工业领域大规模设备更新，特制定如下实施方案。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，完整、准确、全面贯彻新发展理念，坚持市场主导政府引导、坚持鼓励先进淘汰落后、坚持标准引领有序提升、坚持供需两侧统筹推进，围绕推进新型工业化，以提高生产效率、提升产品质量、降低生产成本、降低能源消耗为目标，以大规模设备更新为抓手，以数字化转型、绿色化升级、本质安全提升为重点，支持企业积极运用新技术、新设备、新材料、新工艺开展技术改造，实现软硬件一体化更新，持续推动先进产能比重提升，加速形成和发展新质生产力，为全面建设“33618”现代制造业集群提供有力支撑。 到2027年，力争实现工业领域设备投资规模较2023年增长25%以上，工业技改投资占工业投资比重达40%，规模以上工业企业数字化改造全覆盖，重点行业能效基准水平以下产能基本退出，主要用能设备能效基本达到节能水平，本质安全水平明显提升，创新产品加快推广应用，先进产能比重持续提高。 二、重点任务 （一）全面推广先进设备应用。针对工业母机、化工、工程机械等生产设备整体处于中低水平的行业，加快落后低效设备替代，重点开展服役超过10年的机床及纯碱等老旧化工装置淘汰退出和更新改造。针对智能网联新能源汽车、新一代电子信息、智能终端、动力电池等生产设备整体处于中高水平的行业，鼓励企业对标国际先进水平，更新一批高技术、高效率、高可靠性的先进设备，提高优质产品供给能力。在化工、船舶、电子等重点行业，围绕设计验证、测试验证、工艺验证等中试验证和检验检测环节，加快更新一批试验检测先进设备。聚焦有色、化工、建材、电力、机械、航空、船舶、轻纺、电子、汽车等重点行业，深入实施“万项技改行动”。到2027年，累计实施技术改造投资项目8000个，带动设备更新改造5万台（套）以上，退出老旧设备2万台（套）以上。 （二）加快引导制造业数字赋能。聚焦“33618”现代制造业集群，以生产作业、仓储物流、质量管控等环节为重点，推动数控机床与基础制造装备、增材制造装备、工业机器人、工业控制装备、智能物流装备、传感与检测装备等通用智能制造装备更新改造。推动制造业与人工智能、5G、数字孪生等新一代信息技术深度融合，在生产、管理、服务等制造全过程开展智能化升级，建设一批数字化车间和智能工厂。加快工业互联网、物联网、5G等新型网络基础设施规模化部署，鼓励工业企业内外网改造。到2027年，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%和75%，新认定400个数字化车间、40个智能工厂。 （三）深入推进绿色装备替代。推动重点用能设备能效提升，开展重点用能单位产品设备能效诊断，鼓励企业采取融资租赁、节能效益分享等模式，与节能服务公司开展节能设备和技术改造合作。对照《重点用能产品设备能效先进水平、节能水平和准入水平（2024年版）》，支持水泥、化工、有色、建材、钢铁等重点领域实施节能降碳改造升级，引导重点领域企业实施一批产线设备协同更新改造项目，推动企业开展锅炉、电机、变压器、空调机组、空压机、换热器、泵等重点用能设备更新改造，加快淘汰能效未达到准入水平的设备，优先支持更换能效达到先进水平的高效节能设备，2027年新增高效节能变压器占比达到80%以上，新增高效节能电机占比达到70%以上。到2027年，全市工业重点领域建成产能全部达到能效基准水平，能效标杆水平产能保持在30%以上。 （四）重点提升本质安全水平。推动化工、民爆等行业反应器（釜）、精馏塔、机泵、换热器、储罐等装置实施安全改造，降低老旧装置工艺风险大、动设备故障率高、静设备易泄漏等潜在风险。提升民爆行业本质安全水平，以推动工业炸药、工业电子雷管生产线技术升级改造为重点，以危险作业岗位无人化为目标，实施推动工业炸药、工业电子雷管生产线技术升级改造，加大安全技术和装备推广应用力度。重点对工业炸药固定生产线、现场混装炸药生产点及现场混装炸药车、雷管装填装配生产线等升级改造。推广应用先进适用安全装备，加大安全装备在重点领域推广应用，在全社会层面推动安全应急监测预警、消防系统与装备、安全应急智能化装备、个体防护装备等升级改造与配备。围绕工业生产安全事故等重点场景，推广应用先进可靠安全装备。到2027年，更新服役超过10年化工老旧装置设备500台（套）。 三、工作举措 （一）全面增强三方支撑能力。推动需求侧与供给侧双向互通、市场侧与政府侧协调联动，构建形成“线上+线下”的制造业数字化转型赋能中心。以数智赋能、创研赋能、生态赋能、平台赋能、金融赋能为导向，建设制造业数字化转型赋能中心线上平台，提供研发设计、生产制造、仓储物流、云网安全、工业终端、行业大模型应用等各类数字化转型产品和诊断评估、供需对接、信息安全等一站式数字化转型服务，扩大技术改造第三方服务源头供给。迭代建设一批线下制造业数字化转型赋能载体，布局数字化转型工具、试验性产线、智能装备、软件产品、系统解决方案等元素，建成集科普教学、场景体验、产品展示、培训实训、供需对接等功能于一体的场景化载体。依托制造业数字化转型赋能中心，引导第三方机构面向中小企业共性需求，推广应用一批“小、快、轻、准”的解决方案，有效降低中小企业数字化转型成本。围绕一体实现技术工艺、产品体系、产品质量、产业链条、经济效益“五个优化”，鼓励第三方机构研发定制化解决方案。 （二）加快培育技术改造生态。持续实施智能制造诊断评估、绿色生产水平评估等专项行动，构建“咨询评估+实施优化+金融配套+后续评价”闭环工作推进体系，增强企业技术改造精准性和主动性，加快提升制造业骨干企业质量效益和市场竞争力。支持领军、链主企业全面开展未来工厂建设，通过构建“一链一网一平台”，联合产业链上下游企业开展协同改造，打造链网平台工厂，实现大中小企业全面融通发展。吸引更多研发设计单位、工业互联网平台、智能制造及绿色制造综合解决方案商等转型支撑机构来渝布局，提升全市技术改造方案供给能力。 （三）加大财政金融政策支持。认真贯彻落实国家推动大规模设备更新的有关政策，用好国家工业企业设备更新相关财税、金融政策，鼓励重大项目争取国家超长期国债资金支持。加快落实“‘技改专项贷’二十条政策措施”“金融支持制造业高质量发展十五条政策措施”“技改九条”等政策措施，综合运用工业和信息化专项资金、贷款贴息、担保费补贴、融资租赁贴息等财政金融政策，加大对技术改造项目的支持力度，提升企业技术改造积极性。动员指导条件成熟的区县积极参与工业和信息化部制造业技术改造升级工程，申报国家制造业新型技术改造城市试点，争取国家技术改造相关资金支持。鼓励各区县制定专项政策，通过奖励、补贴、贴息等多种方式，支持本地区企业加快设备更新和技术改造。 四、实施保障 （一）强化组织领导。充分发挥重庆市制造强市领导小组办公室统筹协调作用，由市经济信息委设立工业领域大规模设备更新和技术改造工作专班，统筹谋划推进工业企业设备更新改造工作。各区县要强化责任意识，把设备更新工作放到更加突出的位置，细化工作目标，落实工作举措，确保设备更新改造工作取得实际成效。市级有关部门要立足自身职责，主动靠前服务，为工业企业设备更新改造提供良好环境和便利条件。 （二）加大设备供给。围绕大规模设备更新领域，支持引导设备生产企业扩大生产规模、提升设备质量、增加设备品种型号，为大规模设备更新提供充足优质的设备供给。充分发挥首台（套）重大技术装备首购首用和保险补偿政策作用，促进重大技术装备新产品的研发创新和推广应用。 （三）强化供需对接。充分发挥制造业数字化转型赋能中心作用，以线上、线下相结合方式促进技术改造供需对接。通过举办对接会、现场会、巡回活动等不同形式活动，加强设备更新政策宣传，拓宽供需对接渠道。推动各区县对辖区规上工业企业和规下专精特新等高成长性工业企业技术改造意愿及进度安排进行常态化、全覆盖“扫街”摸排，编制形成区域技术改造五年滚动计划和年度改造计划并推动实施。 （四）严格督查考核。建立“工业投资及技术改造赛马比拼”工作机制，按季度对各区县工业投资和技术改造投资情况、项目开工情况等进行通报，对赛马比拼末位的地区加强督促整改。充分利用工业经济“抓项目、促增效”双周现场调度机制，开展工业领域大规模设备更新和技术改造工作的督促指导。