据伊之密消息：7月10日，为期三天的上海国际压铸暨有色铸造展（以下简称：上海压铸展）在上海新国际博览中心举行。 伊之密（展位号：N1馆A22）携LEAP系列压铸机、HII系列冷室压铸机、半固态镁合金注射成型机、Yi+Platform智造平台亮相上海压铸展，受到广泛关注。 媒体聚焦 揭晓未来发展动向 展会首日，伊之密（展位号：N1馆A22）活动区，特别安排了一场媒体见面会，旨在与行业领袖及合作伙伴共同探讨行业趋势，携手推动行业的持续进步。 坚定信心 压铸机迈向全球前三，聚焦数智化与绿色发展 会上，伊之密董事副总经理兼首席技术官、压铸机事业部总经理周俊博士详细阐述了公司的发展战略。他提出，伊之密压铸机制定了跻身全球前三的新目标，并计划通过产品与技术、客户与市场以及运营与组织的全面升级来达成这一目标。这些升级举措旨在更好地满足市场和客户的多元化需求，同时着力提升公司的整体实力，以适应未来的发展趋势并增强抵御市场风险的能力，从而助力伊之密压铸机稳步迈向世界级企业的行列。 同时，周俊博士强调，“数智化、低碳化”是未来成型行业的发展方向，伊之密将持续深化技术创新，聚焦智能高效和绿色发展。未来，公司将不断拓展在智能机器和技术方面的研究，加强全球布局，以引领国际技术创新潮流。此外，为响应环保号召，伊之密还将积极推进“绿色双碳”战略，通过节能技术的研发和应用，推动绿色制造，实现可持续发展。 技术攻坚 LEAP100G压铸机发布，助力压铸轻量化发展 伊之密压铸机事业部产品与市场管理部总监王博先生介绍，长期以来，国内客户一直受困于压铸机高速性能和稳定性的不足，这使得他们在生产一些高端薄壁压铸零部件时面临瓶颈，不得不转而采用进口压铸机。2021年7月，伊之密发布了LEAP系列压铸机，其吨位从380吨至9000吨，核心性能全部对标国际一流的速度和加速度性能。此外，全系列的LEAP压铸机加速度都可以达到50G以上，这一性能达到了国际先进水平。 伊之密秉承“技术更进一步”的理念，借助中欧技术平台再次推出新品。在本次展会上， 首次展出了加速度可达100G的LEAP650U压铸机 ，这款机器能在短短的3ms内将速度从1m/s加速到4m/s。这不仅是伊之密在压铸技术上的又一项重大突破，也是伊之密中欧技术团队不断挑战全球压铸技术高峰所取得的实践成果。 王博先生强调，这项技术的实现不仅可以满足当前各种超轻超薄压铸件的生产要求，而且将在未来不断挑战最薄壁压铸件的极限，为更多更轻薄的零件打开想象空间，为压铸轻量化的发展做出更大贡献。 踔厉奋发 伊之密致力于成为镁合金半固态成型领域的全球领跑者 伊之密压铸机事业部半固态市场经理陈勇先生表示，随着新能源汽车、高精度3C产品及户外运动产品等行业对轻量化需求的不断扩大，以及镁合金原材料价格的持续下降，镁合金零件的性价比已优于铝合金零件。半固态镁合金注射成型技术因其出色的性能和环保优势，受到了广泛关注。 凭借自2008年开始便持续深入关注镁合金产品的市场导向和准确预判轻量化需求方向，以及设计师深入一线解决问题的伊之密企业文化，伊之密半固态镁合金系列设备已经将压射能力、熔供料能力、锁模力这三大关键参数都提升到了全球领先水平。 陈勇先生强调，未来，伊之密将继续向5000T甚至更大吨位的设备进发，同时构建半固态镁合金产品开发技术体系，让复杂件、大型件的开发有据可依，大幅降低开发风险。伊之密致力于引领“镁合金成型半固态化，汽车一体化成型镁合金化”的新风口，致力于成为镁合金半固态成型领域的全球领跑者。 在见面会上，伊之密的高层领导对公司的发展战略、技术创新举措以及市场布局进行了详尽的介绍。他们表示，伊之密始终致力于为客户提供高效且值得信赖的成型装备解决方案，并通过不断的技术革新和市场开拓，持续强化自身的核心竞争优势。 见证共赢 推动行业持续进步与发展 展会现场，伊之密分别与重庆宗申动力机械股份有限公司（以下简称：宗申动力）、广东大冶摩托车技术有限公司（以下简称：大冶摩托）、兰溪市华创金属材料研究院有限公司（以下简称：兰溪华创）、宁波星源卓镁技术股份有限公司（以下简称：星源卓镁）签订了合作协议，标志着彼此双方在高端装备领域将展开更加紧密的合作。 伊之密与宗申动力签署了大型装备采购协议。这是继2023年5月双方在装备、铸造工艺、数字化、智能化等领域达成全面、深度战略合作之后，合作关系的进一步实质化推进。值得注意的是，此次合作不仅基于前期战略合作关系的深化，还具体展现了双方合作的实际成果与对后续发展的坚定信心，同时也为宗申动力新工厂的顺利投产及未来产能的进一步扩张奠定了坚实的基础。 伊之密与宗申动力签订合作协议 伊之密与大冶摩托签订了装备采购协议。大冶摩托将向伊之密订购一台LEAP3200压铸机。 大冶摩托，作为业内知名的摩托车制造商，一直致力于提升产品品质和生产效率。此次选择采购伊之密的LEAP3200压铸机，正是大冶摩托在追求卓越品质、高效率生产道路上的又一重要举措。这将为大冶摩托的未来发展注入新的活力，更将助力其在激烈的市场竞争中脱颖而出，稳固其行业领先地位，为消费者提供更加优质、可靠的产品。 伊之密与大冶摩托签订合作协议 随后，伊之密又与兰溪华创签订了镁合金成型战略合作协议。兰溪华创是一家专注于新材料技术推广、科技应用、工程和技术研究及试验发展的国有企业。目前，该公司与国际镁学会主席、中国工程院院士、国家镁中心名誉主任潘复生领衔的兰溪市镁材料研究院合署办公，后者是G60科创廊道、浙中科创走廊建设的重点项目之一。通过合署办公，双方实现了资源共享与优势互补。同时，依托兰溪国控的背景支持，兰溪华创在金属材料研究领域积极探索，并通过对外投资、参与招投标、积累知识产权等多元化策略，不断拓宽业务范围并提升影响力，致力于将技术创新与实际应用相结合。此次合作无疑为双方带来了新的发展机遇，双方将共同开展镁合金成型技术的研发和创新，推动该技术的进步和应用拓展，进一步巩固和扩大在金属材料领域的市场地位和技术优势。 伊之密与兰溪华创签订合作协议 展会现场见证了伊之密与宁波星源卓镁技术股份有限公司（简称：星源卓镁）的合作共赢的重要时刻。双方签署了战略合作协议，并订购了一台5000T半固态镁合金注射成型机。这一举措不仅充分彰显了双方之间的深厚信任与默契，也标志着双方向更高层次、更深领域的合作迈出了坚实的一步。 作为国内镁合金压铸行业的领军者，星源卓镁此次引进伊之密的先进设备，将进一步强化其产品质量，提升生产效率，从而更好地响应市场需求。双方对此次合作寄予厚望，坚信这将有力推动大型镁合金件在新能源汽车、电子等领域的应用与推广，为全球客户提供更加卓越的产品和服务。 伊之密与星源卓镁签订合作协议

2024年6月12日，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。 自去年10月欧盟委员会启动对中国电动车开展反补贴调查以来，中国汽车产业界从维护中欧汽车产业链安全稳定大局出发，积极配合调查，相关企业均按照调查部门要求认真提供材料。然而，在调查中，欧方预设调查结果，倾向性地选取抽样企业，滥用调查权，随意扩大调查范围，严重扭曲调查结果。 近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，受到全球的广泛关注，电动汽车产品也深受包括欧盟在内的全球消费者的喜爱。中国电动汽车出口不仅给当地消费者提供了良好的消费体验，也为当地电动汽车市场培育和产业发展做出积极贡献。 自中国改革开放以来，中欧汽车产业已经开展了近四十余年的良好合作，产业链深度融合，形成了“你中有我，我中有你”的命运共同体。在全球新一轮科技变革的浪潮中，中欧主要汽车企业间在电动化、智能化、网联化方面正在开展更为深度的合作，共同为促进全球汽车科技进步、绿色转型做出积极贡献。 我们希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。

在比亚迪“内定”2024年年销目标360万辆的基础上，摩根大通7月10日将比亚迪A股股票目标价上调至440元，并上调其2024年度销量预估至400万辆。摩根大通同时预计，至2026年，比亚迪全球交付量将达到600万辆，其中约150万辆来自海外市场。 似乎是为了“配合”摩根大通的预期，比亚迪方面近期不断释放扩产信号。 7月10日据外媒报道，刚完成中国访问的秘鲁总统博鲁阿尔特已向中国电动车企业比亚迪发出邀请，希望其能在秘鲁建立生产工厂。秘鲁政府随后发布的声明中提及，博鲁阿尔特于6月26日与比亚迪管理层会面时表示，如果比亚迪接受在秘鲁设立汽车装配厂的提议，将能够利用由中远海运集团建设、计划于11月投入使用的钱凯港的便利条件。 这已是近一个月来比亚迪传出的又一海外建厂信息。7月8日，比亚迪与土耳其工业和技术部签署投资建厂协议。根据协议，比亚迪将在土耳其投资约10亿美元，建立年产能15万辆汽车的工厂和研发中心，该工厂计划于2026年年底投产。 7月4日，规划年产能15万辆的比亚迪泰国工厂竣工，比亚迪第800万辆新能源汽车也在此工厂下线。出席下线仪式的比亚迪董事长、总裁王传福透露，未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动和插电混合动力车型，并实现本地化生产，推动泰国汽车产业链的转型升级。 “以泰国本地化生产为示范，未来比亚迪还将持续推进全球化进程，推动其他海外工厂的建设和落成。”比亚迪方面表示。 在比亚迪泰国工厂下线第一辆整车的一周前，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车宋PLUS DM-i冠军版正式下线。乌兹别克斯坦工厂第一阶段规划年产能为5万辆，按照协议，比亚迪将分三期完成投资，实现每年30万辆的产能。在东南亚，今年1月，印尼经济统筹部部长Airlangga Hartarto表示，比亚迪将投资13亿美元在印尼建设一家汽车工厂，规划年产能达15 万辆。 除此之外，比亚迪在欧洲的匈牙利和拉美的墨西哥和巴西均有产能规划。据财联社记者不完全统计，截止目前，比亚迪海外工厂规划产能或已达125万辆。比亚迪用“工厂出海”抢占全球关键汽车市场，为比亚迪汽车整车销售提供了强劲增长动能。 产销快报显示，2024年6月，比亚迪海外销售新能源乘用车2.7万辆，同比增长156.2%；2024年上半年，比亚迪累计出口20.34万辆，同比增长173.8%。民生证券研报表示，2024年比亚迪将加大海外市场投入，在巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、印尼布局工厂，同时加速出口（海鸥等车型贡献新增量），预计比亚迪出海有望在欧洲、东南亚迎来快速发展，2024年出口销量有望达47万辆，同比增长103.5%，出海亦有望提振盈利。 加速海外工厂布局的同时，比亚迪亦在国内持续扩建产能。7月8日，比亚迪与深汕特别合作区完成比亚迪汽车工业园三期项目签约，项目总投资65亿元，建设电池Pack线及新能源汽车核心零部件工厂。 海内外双线扩产的背后，是比亚迪不断高企的销量。数据表明，今年6月比亚迪销量340,211辆，同比增长35.17%，创历史最高；1-6月累计销量161.3万辆，同比增长28.46%，全年销量目标完成率超过四成。有行业人士预测，随着比亚迪济南工厂的产线改造完成，以及搭载第五代DM混动系统的新车型陆续上市，比亚迪7月有望达到40万辆的月产销量。

7月10日，中汽协发布数据显示。6月，乘用车国内销量181.2万辆，环比增长8%，同比下降7.4%；乘用车出口40.3万辆，环比增长1.4%，同比增长29.1%。传统燃油乘用车国内销量89.3万辆，比上年同期减少37.1万辆，环比增长3.5%，同比下降29.3%。其中，仍依赖于燃油车市场的日系汽车品牌全面承压，表现持续低迷。 据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的6月销量为52,852辆，环比下滑17.72%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为49,838辆，环比下滑19.26%。今年上半年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为339,297辆。 “本月，日产轩逸系列持续保持强劲的销售势头。此外，天籁和SUV系列车型的销售总体表现良好。”日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年上半年，中国市场的状况依然复杂。“为了更好地适应市场和消费者需求的快速变化，日产汽车在上半年增加了在售车型的配置选择，并利用本土资源优势，加快新能源汽车的开发。” 本田中国同比跌幅亦较为明显。6月，本田在中国的终端汽车累计销量为68,966辆，环比上涨4.18%，同比下滑39.04%；1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为415,906辆，同比下滑21.48%。 本田在华合资公司方面，尽管本田中国未公布具体数据，但从广汽集团最新产销公告中可以看出，广汽本田上月销量下滑明显，连续两个月接近“腰斩”。6月，广汽本田销量为34,350辆，相较去年同期的60,628辆下滑43.34%；今年上半年，广汽本田累计销量207,930辆，同比下滑28.28%。东风本田上月销量亦出现下滑。根据东风汽车集团最新产销快报，东风本田6月销量为35,409辆，同比下滑16.41%；今年上半年，东风本田累计销量237,883辆，同比增长4.79%。 一直扮演日系合资领头羊角色的广汽丰田，6月销量69,794辆，环比微涨0.36%。具体到单一车型，锋兰达仍为主销车型，单月销量21,951辆，同比增长30%；一汽丰田发布数据显示，6月交付73,545辆，上半年累计交付329,067辆，同比下滑11.82%。 乘联分会最新数据显示，6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。 7月10日，据全球知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，到2030年，中国品牌将会全面主导中国市场，占据72%市场份额，而非中国品牌的市场份额会缩减至28%。 日系在华销量全面承压的背景下，深度变革已成大势所趋。7月伊始，广汽本田发布名为“蕴新智远”的企业战略转型升级计划。广汽本田表示，包含e:NP2极湃2在内，至2027年，广汽本田将全新推出6款纯电车型。“车市竞争是一场持久战，更加考验企业的综合体系力与运营效率。新的阶段，广汽本田将继续推进生产线智能化升级和生产效率提升，进一步提升人员效能，通过全链路的提质增效，强化企业竞争力。” “随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。”在乘联分会秘书长崔东树看来，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。“车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。”

据外媒报道，一位知情人士透露，宝马已要求欧盟降低其在中国生产的MINI电动汽车在欧洲的进口关税。根据欧盟对中国电动车采取的临时关税政策，宝马这款中国产汽车目前也面临最高关税。 宝马旨在将MINI电动汽车纳入配合欧盟调查的企业的车型名单，这将使该款车面临的关税水平从当前计划的37.6%降至20.8%。 上周，欧盟委员会宣布正式对欧洲进口的中国生产的电动汽车征收临时关税，并要求电动汽车生产商在7月18日之前反馈意见。 宝马MINI电动车在中国投产才刚刚几个月的时间，在欧盟宣布最新关税之前，它并不在欧盟的样本分析和审查之列，这意味着该款车将自动受到最高关税水平的限制，在欧洲市场的竞争力也将因此受到极大削弱。 知情人士表示，宝马预计其MINI电动汽车最终将受到最低水平关税的打击。该知情人士还补充称，只有在今年秋天最终关税确定之后，新的市场进入者寻求降低关税的官方程序才有可能启动。 根据欧盟的程序，任何不在欧盟此前单独审查的样本之列的公司，如果希望单独计算自己的关税税率，都可以在实施最终措施后立即要求“加速审查”。 针对上述报道，宝马集团拒绝置评。

据《韩国中央日报》（Korea JoongAng Daily）报道，得益于高利润混合动力汽车和SUV车型销量的攀升，韩国今年上半年的汽车出口额创新高。 根据韩国产业通商资源部和韩国贸易协会（KITA）的数据，今年1-6月份，韩国的汽车出口额为370亿美元，较去年同期的357亿美元增长3.8%。其中，向美国的汽车出口额同比劲增30%至185亿美元，占该国汽车出口总额的49.9%，使美国成为韩国最大的汽车出口伙伴；向欧盟市场的出口额减少30%；向中东的出口额下跌18.7%。 若按动力类型来看，今年上半年，韩国电动汽车的出口额因全球电动汽车需求停滞而减少17.6%；混合动力汽车和内燃机汽车（如汽油和柴油动力汽车）的出口有所增长。其中，混合动力汽车的出口额同比增长19.5%，内燃机汽车的出口额同比上涨7.2%。 此外，韩国专家们还看好韩国下半年的汽车出口前景。韩国汽车协会（Korea Automobile & Mobility Association）预测称，2024年，韩国汽车出口额将达到747亿美元，同比增长5.4%，创下历史新高；若计入汽车零部件，韩国今年的汽车出口额将达到980亿美元，而这主要是得益于“欧洲销量复苏”和“电动汽车新车型的推出”。 但是专家们也警告称，即将到来的美国大选可能会对韩国制造商构成威胁，特别是如果特朗普再次当选的话。拜登在其任期内大力推行《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）等政策，但特朗普可能会减少针对清洁能源的激励措施和缩小税收抵免的规模。