【广期所：清明节休市期间各品种期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准保持不变】 2025年清明节休市期间，广州期货交易所各品种期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准保持不变。2025年4月7日（星期一）恢复交易后，在相关品种持仓量最大的合约未出现涨跌停板单边无连续报价的第一个交易日结算时起，工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为6%，投机交易保证金标准调整为8%，套期保值交易保证金标准调整为7%；碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为8%，投机交易保证金标准调整为10%，套期保值交易保证金标准调整为9%。 》点击查看详情 【一批国家标准将于4月1日起实施 涉数据安全等】 央视新闻记者了解到，4月1日起，一批重要国家标准开始实施。《数据安全技术 互联网平台及产品服务个人信息处理规则》国家标准，规定了互联网平台及产品服务个人信息处理规则的基本要求、编制程序、规则内容、发布形式以及争议纠纷的解决处理等要求。《网络安全技术 智能门锁网络安全技术规范》国家标准，规定了智能门锁网络安全技术要求、安全等级划分和测评方法。《能源互联网系统 架构和要求》《能源互联网系统 智能电网与热、气、水、交通系统的交互》《能源互联网与电动汽车互动规范》3项国家标准，规定了能源互联网系统参考架构、能源转换和信息交互、多类能源协同互动等技术要求。《电动汽车交流充电桩电能计量》《电动汽车非车载充电机电能计量》国家标准，规定了电动汽车充电设备电能计量的技术要求、试验方法和检验规则。《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》国家标准，规定了电动汽车用动力蓄电池单体的电性能要求和对应的试验方法。 (央视新闻) 【广东出台公务用车管理新规 配备新能源车价格不得超过18万】 近日，广东正式印发《广东省省直党政机关公务用车管理暂行办法》《广东省省属事业单位公务用车管理暂行办法》。新规定将“统采分签”的改革探索固化于制度建设。明确省直党政机关和省属事业单位配备更新公务用车，应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，逐步扩大新能源汽车配备比例。其中特别规定，公务用车配备新能源汽车的价格不得超过18万元；确因情况特殊，配备价格及排气量不超过同类型燃油汽车的配备标准。 【小鹏汽车3月交付量33205辆 同比增长268%】 小鹏汽车在港交所公告，2025年3月，小鹏汽车共交付智能电动汽车33,205辆，同比增长268%。小鹏汽车已连续第五个月交付量超过了30,000辆。2025年第一季度，小鹏汽车共累计交付94,008辆智能 电动车，同比增长331%。 【雷军：小米汽车3月新增15家门店 4月计划新增33家门店】 据小米集团董事长雷军微博消息，小米汽车3月新增15家门店，全国65城已有235家门店；截止3月31日，全国已有127家服务网点，覆盖全国75城。4月计划新增33家门店，预计新增保定、德州、德阳、汕头、湘潭、柳州和马鞍山等7城门店。 【丰田汽车的混合动力需求超过供应 导致全球交付推迟】 丰田汽车的混合动力需求超过供应，导致其全球交付推迟。包括美国、日本、中国和欧洲在内的主要市场丰田经销商的混合动力车库存都很低，欧洲客户平均等待时间为60至70天，约是2020年的两倍。 相关阅读： 【SMM分析】2025年3月SMM碳酸锂总产量环比增加23% 同比增加85% 创下历史新高 【SMM分析】3月氢氧化锂产量有明显增量，环比增速25%以上 【SMM分析】3月三元材料产量环比增长20% 【SMM分析】3月三元前驱体的产量环比增加19.75% 钴系产品价格涨跌互现 电解钴冶炼厂持续挺价 下游情绪如何？【周度观察】 【SMM分析】财政部2024年执行报告：可再生能源与新能源汽车政策分析 【SMM分析】湖南省提振消费专项行动提振新能源汽车行业 【SMM分析】取消强制配储政策观点分析及136号文解读 【SMM分析】3月1-23日全国乘用车市场零售115.4万辆，较上月同期增长25% 【SMM分析】从2025泰国车展看中国新能源车企的出海战略 泰国为何是第一站？ 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2025.3.24-2025.3.28） 【SMM分析】3.24-3.28海外锂要闻 美汽车关税大棒“一视同仁”砸向全球！各国迅速表态 特朗普伤了多少国的心？【热点】 【SMM分析】周内电解钴现货价格略有上涨 供需情况未有变化 本周钴中间品现货价格微涨【SMM分析】 【SMM分析】塞尔维亚武契奇声称欧盟将指定Jadar锂矿项目为战略项目 活动人士誓言上诉 【SMM分析】锂矿3.24--3.27周度行情 【SMM分析】氢氧化锂3.24-3.27 周度行情 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势（2025.03.24.-2025.03.27） 【SMM分析】三元前驱体价格保持坚挺，下周或持续震荡调整 中国磷酸铁锂一月出口量大增！【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂现货价格暂时持稳 市场活跃度减弱但仍具刚需支撑 三月末磷酸铁锂市场变化【SMM分析】 【SMM分析】本周隔膜价格保持稳定 【SMM分析】本周 四氧化三钴价格出现小幅回落 硫酸钴现货价格微幅上调 市场观望情绪依旧【SMM分析】 【SMM分析】03.20-03.27，储能电池舱周度价格走势分析 【SMM分析】成本出现小幅调涨 本周负极材料价格处于僵持状态 【SMM分析】本周三元材料价格小幅波动上行 【SMM分析】近期电解液价格（2025.3.24-2025.3.27） 【SMM分析】本周 氯化钴价格呈现小幅回升态势 多方利好带动！汽车零部件板块盘中拉涨逾2% 东风科技、南方精工等多股涨停【热股】 磷酸铁锂市场周度概况-3月增幅预计下修【SMM分析】

随着小米 SU7交付一周年的到来，这款备受瞩目的新能源车型再次成为舆论焦点。近日，多位首批小米SU7车主在社交媒体上分享了自己的续保经历。财联社记者发现，个别车主反映续保费用过高，亦有车主遭遇了保险公司的“冷眼相对”。 “自己作为第一批车主，已经到续保日期，但没有保险公司主动联系自己，自己主动询问，甚至被保司员工删除好友。”一位温州小米SU7车主在社交媒体上发帖称。 记者随后与其取得联系，该车主表示，“在遭遇这种情况后，我跟小米的客服联系，他们推荐我通过小米官方渠道续保。因为我去年出过一次险，无论是通过官方APP还是其他保险公司，保费报价均在1万元以上。” 记者发现，在“小米SU7续保”的话题下，多位车主晒出了自己的账单，由于地区不同，其续保费用在4000-7000元不等，大多数用户的续保费用较首期保费有所降低。不过也有与上述温州车主类似的情况。一位苏州的小米SU7车主晒出的保费账单表明，除交强险外，该车主还附加了400万元第三者责任险以及司机和乘客的车上人员责任险，费用高达10240元。 对于车主续保问题，财联社记者咨询了小米汽车官方客服。客服表示，车主可通过官方APP选择人保、平安、太平洋和阳光四家保险公司的保险服务。若通过官方渠道购买，车主还可选购小米无忧服务包，包括维保取送车、免费基础保养等权益，价格为1299元。但若车主自行选择其他保险公司，则无法购买该服务包。 尽管小米汽车客服强调，小米汽车不会强制用户通过官方渠道购买，但部分车主认为，此举无疑是限制了用户对保险公司的选择。 “从目前情况来看，小米SU7并不存在所谓‘特别关注’的情况。”一位汽车保险员向记者坦言，“车险定价的数据模型比较复杂，价格浮动也比较大。新能源汽车保费普遍偏高，出险率也相对较高，所以很多保险员并不愿意接单。” 新能源车险保费高，已是目前行业普遍存在的痛点。中国银保信发布的数据显示，2023年新能源车平均保费实际上比燃油车高出约21%，其中，纯电车每年保费平均比燃油车多出1687元，大约相当于燃油车全年保费的1.8倍。2024年我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。 究其原因，精算师协会与中国银保信相关人员在接受采访时提到，新能源汽车呈现出维修成本较高、出险率较高、部分车险价格与车辆使用性质错配和部分车险价格与车辆风险不匹配等情况。 为缓解新能源车险市场的痛点，相关部门已出台多项政策。今年初，金融监管总局等四部门联合印发《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，提出合理降低新能源汽车维修使用成本、创新优化新能源车险供给等举措。同时，“车险好投保”平台也已正式上线，新能源车主可通过该平台链接保险公司投保，保险公司不得拒保。这一举措有助于解决高风险车辆投保难的问题。 “我国新能源汽车已经进入市场驱动的稳定发展期，我国电动汽车取得这样的成绩来之不易。应继续完善充电设施、金融保险、维护维修、二手车交易、电池回收再利用等服务体系。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在今年的电动汽车百人会上呼吁。

据日经网报道，近几个月来，日本汽车制造商一直在向美国出口更多墨西哥产汽车，显然是为了在美国总统特朗普最新关税政策生效之前增加库存。 日经网援引行业情报公司MarkLines的数据称，去年12月至今年2月，日本汽车制造商从墨西哥向美国出口了21.7万辆汽车，较上一年同期增长17%。上周，特朗普宣布将从4月3日起对进口汽车征收25%的关税。 其中，本田汽车在去年12月至今年2月从墨西哥向美国市场出口4.3万辆汽车，同比涨幅为4%。该公司在墨西哥生产价格相对较低的HR-V车型，2024年全年向美国出口了17万辆HR-V汽车，占其在美国汽车销量的10%以上。报道称，特朗普的汽车关税，包括针对加拿大的关税，预计将对本田造成7,000亿日元（约合47亿美元）的影响。该公司一直在采取措施减轻这一打击。 本田负责风险管理的执行副总裁Shinji Aoyama今年2月曾表示，该公司将尝试在关税正式实施之前将更多墨西哥和加拿大产汽车运往美国。 在所有日本汽车制造商中，丰田汽车去年12月至今年2月从墨西哥向美国的汽车出口涨幅最大，是上一年同期水平的3.7倍，达到6.4万辆。目前，该公司在墨西哥生产Tacoma皮卡车型。不过，在2023年底和2024年初，丰田停止了在墨西哥的生产并转而生产新车型，因此基数较低。 东海东京情报实验室（Tokai Tokyo Intelligence Laboratory）高级分析师Seiji Sugiura表示：“美国市场对汽车的需求强劲。考虑到特朗普的关税，（汽车制造商）可能意识到有必要增加库存。” 报道称，特朗普政府的关税政策将迫使日本汽车制造商重组其北美生产网络。贸易组织Autos Drive America的总裁兼首席执行官Jennifer Safavian在一份声明中表示，汽车关税最终将导致“更高的价格，消费者的选择更少，美国制造业的就业机会更少”。

随着越来越多的车企踏入增程式电动汽车赛道，这一快速升温中的市场受到了前所未有的关注。 “增程式不是过渡，而是未来全球汽车主力，其绿色、安全、长里程特性将助力碳中和。”在中国电动汽车百人会论坛2025上,中国工程院院士杨裕生指出：第一，增程式将逐渐成为汽车的主流，为碳达峰做贡献；第二，绿色液体燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再烧油。绿色、安全、长里程、廉价的增程式将伴随人类实现碳中和。“对中国来讲，2060年实现碳中和，所以增程式汽车是可以长期发展下去。” 北京汽车研究总院副院长张艳青表示，从市场看，售价20万以上、车长4米8的中大型车占据增程式汽车90%以上的份额，但是随着增程技术的快速发展，价格在不断下探，目前已下探至10万-15万区间，很快会突破10万元的门槛。“增程车的特点涵盖了纯电车型的所有优点，包括无里程焦虑，成本相对纯电同样车型会偏低，所以更适合于充电不方便的区域，也更适合于长途自驾的用户，还有北方极寒冷的地区。”张艳青认为。 “未来应该追求‘油电’同感和‘油电’同价，这样才能使增程技术路线在未来的生命周期越来越长。”在重庆赛力斯凤凰智创科技副总裁段伟看来，增程器工作时的工况稳定，给了内燃机更大的发展空间，可以充分发挥内燃机在稳定工况效率高的优点，也为内燃机的整体发展开辟了新的通道。 不仅如此，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国更是建议，将纯电模式下续航里程达到150公里以上的混动汽车纳入新能源汽车绿牌体系，实现增程车型在城市内应与纯电车“平权”。 刘立国提供的数据显示：2024年，理想汽车120万增程用户使用纯电总里程合计大于65%，用电行驶时长接近90%。“工作日，纯电占比更高，但是节假日尤其是长假的纯电里程显著降低，这很好验证了我们‘城市用电、长途发电、长途用油’的设计初衷。”刘立国表示。 理想ONE及后续车型上市后的市场表现，引发岚图、问界等品牌追随，由此引发国内车市的第一轮增程热。数据显示，2024年，全国新能源汽车产销量突破1200万辆，渗透率达40%以上。其中，增程式产品销量迅速增长，达到118万辆，增速领先于纯电动和插电式混合动力车型。尤其在25万元以上的中高端市场，增程车型销量达71万辆，同比增速达63%。 有知情人士近日透露，小鹏汽车目前至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV。“相当于P7和G6都会有增程版车型。首款增程车型将基于X9开发而来，在今年下半年量产，E、F、H等平台都有增程车型，放在明年及后年，未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式。” 小鹏汽车副总裁陈永海在社交媒体上回应称，报道信息有偏差，且比较大。“有些车没有超电（增程），有的有。（是否使用超电）会充分考虑国内和海外市场、大车和小车、轿车和SUV，不同用户的使用场景（等因素）。” 此前，北汽蓝谷在互动平台上表示，公司拥有增程技术的研发能力和技术储备，极狐增程产品会在后续产品规划中陆续上市。不仅是自主品牌对增程趋之若鹜，不少合资品牌也紧随其后，大众、现代等品牌均已宣布，未来将在中国市场推出增程车型。 增程汽车仅仅是短期过渡？深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹对此持否定态度。“当市场渗透率超过50%后，消费者将更趋保守，对解决核心痛点、没有短板的产品需求，愈发迫切。这种情况下增程有很长的路要走，有很大的空间要发展。”杜长虹表示。 在清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金看来，增程技术的优势在于解决里程焦虑，同时拥有良好的驾驶体验。“它不是简单的替代，应该是场景互补，包括插电和增程，也不能说增程就一定要替代插电，一定有它自己的场景。”

        SMM3月31日讯：据SMM了解， 截至3月31日，SMM铅锭五地社会库存总量至7.25万吨，较3月24日增加600余吨；较3月27日增加0.33万吨。         近期，铅市场供需双降，由于受常规检修、废料回收困难等因素影响，原生铅与再生铅冶炼企业生产均有减量，而铅蓄电池市场传统淡季临近，下游企业生产较为谨慎，部分出现减产或放假的情况。同时，铅价在上周冲高后回落，下游企业观望情绪较浓，部分甚至暂缓长单接货，阶段性采购减量明显，导致持货商转移厂库铅锭至社会仓库，社库再度跃至7万吨上方。另铅价下跌后，再生铅利润快速缩水，部分冶炼企业生产积极性下滑，同时即将进入4月份，沪铅2504合约交割提上日程，关注后续交割品牌货源交仓移库的动向。

美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）上周日表示，特朗普总统征收25%的汽车关税，有望使更多的汽车制造业回到美国，并为人们提供高薪工作。 上周早些时候，特朗普宣布对外国制造的汽车和汽车零部件征收25%的关税。这些规定将于周三生效。 “关税是工具箱里的一个工具。”他补充说：“它们不是最终的解决方案。我们必须修复破损的贸易体系。” 他还称， 即使只是关税威胁，也已经开始促使一些制造商考虑迁回美国。 “有公司直接告诉我们，如果这些关税得以实施，他们将不得不把产品生产迁回这里。”他说。 只是找到一些共同点 然而，费恩同时指出， 关税只是一个“激励因素”，他不会抛弃他的其他价值观。 他解释说，“言论自由正受到攻击，工会也正受到攻击。我们组织在高等教育领域的成员有遭到拘留，他们的言论自由权受到了侵犯。” 近期，特朗普总统签署了迄今为止针对联邦雇员工会最具影响力的行政命令，旨在终止那些工作涉及国家安全方面的政府雇员的集体谈判权。费恩称这一行动 “卑鄙”，并指出这已经影响到了70万名联邦工作人员。 费恩说，“我们作为一个工会的政治立场以及我们的立场没有改变。从我任职的第一天起，我们就非常清楚……我们有期望。” “支持是挣来的，但归根结底……我们不属于任何一个党派。仅仅因为我们在关税或贸易问题上找到了共同点，并不意味着其他一切都被抛在了窗外。”他补充说。 费恩是去年总统大选中支持副总统卡玛拉・哈里斯的最知名工会领导人之一。

尽管在特朗普关税的不确定性风险下，美国通胀数据和消费者信心指数都已经发出经济警报信号，但特朗普本人对此似乎仍然毫不担忧。 美东时间上周六，美特朗普在接受采访时表示，如果汽车制造商因为新关税而提高汽车价格，他也“完全不在乎”。他甚至表示，他反而还希望车企提价，因为这会迫使人们购买在美国制造的汽车。 美国正走在正确轨道上？ 美东时间上周五，最新数据显示，美国2月核心PCE价格指数（剔除能源和食物）环比增长0.4%，较前值加速了0.1个百分点，创2024年1月以来最高；同比增速从2.7%加速至2.8%，为2024年12月以来最高，均比预期高出0.1个百分点。 与此同时，密歇根大学公布的最新数据显示，美国消费者信心指数已经跌至两年多来的最低水平，长期通胀预期则升至32年来的最高点。 种种数据表明，美国通胀又有升温趋势。但显然，特朗普对于这些警报信号并不在意。他强调，民意调查显示，相信美国正走在正确轨道上的美国人比例达到了创纪录的高位。 “我看到的是正确的轨道......而这大约是过去40年来第一次走上正确的轨道。”特朗普表示。 不在乎车企提价 上周，特朗普宣布，将对所有不在美国本土制造的汽车，以及特定汽车零部件加征最高25%关税。相关措施将于4月2日生效，次日起征收。 而在周六接受采访时，特朗普声称， 如果汽车制造商因为关税而提高汽车价格，他也“一点不在乎”。 当被问及他最近向汽车行业的首席执行官们传达了什么信息，以及他是否警告过他们不要提高价格时，特朗普说，“我要传达的信息是祝贺，如果你在美国生产汽车，你就会赚很多钱。如果你不这样做，你可能不得不来美国，因为如果你在美国制造汽车，就没有关税。” 此前有媒体报道称，特朗普曾警告车企CEO们，要求他们不要提高价格。当周六有记者对此求证时，特朗普表示：“不，我从来没有这么说过。如果他们提高价格，我一点也不在乎，因为人们将开始购买美国制造的汽车。” 特朗普接着说，“我一点也不在乎。我反而希望他们提高价格，因为如果他们这样做，人们就会购买美国制造的汽车。我们有的是。” 当被问及他是否担心汽车价格上涨时，特朗普再次回答：“不，我一点也不在乎，因为如果外国汽车的价格上涨，他们就会购买美国汽车。” 关税将是永久性的 特朗普在接受采访时表示，关税将是永久性的，他也不打算轻易推迟。 “当然，它们是永久性的。在过去的40多年里，世界一直在剥削美国。我们所做的一切都是公平的，坦率地说，我已经非常慷慨了。” 特朗普还再次坚称，他不打算推迟征收4月2日的关税，“只有在人们愿意给我们一些有价值的东西的情况下”，他才会考虑就这一点进行谈判。因为各国都有很有价值的东西，否则就没有谈判的余地。”

据SMM评估，2025年3月中国精铋产量相比2月全国精铋产量环比将上升11.61%左右。铋产量在连续几个月大幅回落至低点后，出现反弹。不过市场人士表示，由于2月份月是春节长假，不少企业出现停工的情况，导致铋产量下降至低点。因此3月的产量回归正常出现反弹也在情理之中。从厂家的生产情况来看，部分厂家仍旧在设备维修中，但也有不少厂家生产明显恢复，因此使得国内整体产量出现了上升。从细节数据来看， SMM的24家调研对象中3月有6家厂家产量明显上升，其余厂家的产量均为变化不大或者小幅下降。不少市场人士预计，进入4月全国铋厂家的生产将进一步稳定，精铋产量平稳或继续小幅回升的可能性较大，但是考虑到可能原料依旧会偏紧，产量回升幅度会收到一定限制。 说明： SMM自2022年10月起，公布SMM全国精铋评估产量。得益于SMM对铋行业的高覆盖率，SMM精铋生产企业调研总数24家，分布于全国8个省份，总样本产能超过50,000吨，总产能覆盖率高达99%以上。 本报告系上海有色网信息科技股份有限公司（以下简称“上海有色网”）独创的作品及（或）汇编作品，上海有色网依法享有著作权，受《中华人民共和国著作权法》等法律法规和适用之国际条约保护。未经书面许可，不得转载、修改、销售、转让、展示、翻译、汇编和传播或以其他任何形式将上述内容泄露给第三方、许可第三方使用。否则一经发现，上海有色网将采用法律手段追究侵权责任，包括但不限于要求承担合同违约责任、返还不当得利、赔偿直接及间接经济损失。 本报告所载内容，包括但不限于资讯、文章、数据、图表、图片、声音、录像、标识、广告、商标、商号、域名、版面设计等任何或所有信息，均受《中华人民共和国著作权法》、《中华人民共和国商标法》、《中华人民共和国反不正当竞争法》等法律法规及适用之国际条约中有关著作权、商标权、域名权、商业数据信息产权及其他权利之法律的保护，为上海有色网及其相关权利人所有或持有。未经书面许可，任何机构和个人不得转载、修改、使用、销售、转让、展示、翻译、汇编和传播或以其他任何形式将上述内容泄露给第三方、许可第三方使用。否则一经发现，上海有色网将采用法律手段追究侵权责任，包括但不限于要求承担合同违约责任、返还不当得利、赔偿直接及间接经济损失。 *此本报告中的所有数据是基于公开的市场信息（包括但不仅限于行业新闻、研讨会、展览会、企业财报、券商报告、国家统计局数据、海关进出口数据、各大协会和机构公布的各类数据等等），并依托SMM内部数据库模型，由上海有色网研究小组综合进行内部加工处理，并给出合理推断。报告中所提供的信息仅供参考，风险自负。本报告并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所作出的任何决策与上海有色网无关。另外，若未经授权、非法使用本报告观点的行为导致的相关损失及责任，与上海有色网无关。 上海有色网对于本声明条款拥有修改权和最终解释权。

据外媒报道，在美国总统特朗普于3月26日宣布对进口汽车加征25%的关税后，特斯拉首席执行官马斯克表示，这一政策对特斯拉的影响“重大”。 马斯克在旗下社交媒体平台X上发文称：“需要注意的是，特斯拉并非毫发无损。新关税政策对特斯拉的影响仍然很大。” 在此之前，特朗普曾透露，在汽车关税问题上，他的重要顾问马斯克并未提出建议，“因为他可能存在利益冲突”。 特朗普还补充说，马斯克在商业事务方面从未向其寻求过任何特殊关照。 马斯克此前曾出资2.9亿美元助力特朗普重返白宫，目前担任特朗普的高级顾问，不仅继续执掌包括SpaceX和特斯拉在内的公司，还领导着美国政府效率部门（DOGE），该部门致力于削减联邦政府开支和人员编制，整合或裁撤各类联邦机构和服务项目。 此前，当记者问及新关税政策对马斯克旗下特斯拉的影响时，特朗普表示这些关税对特斯拉可能“总体上是中性的，甚至可能有利”。他特别强调特斯拉在得州奥斯汀和加州弗里蒙特的两大超级工厂，并表示：“只要在美国本土设厂的企业，都将从新政策中获益。” 然而商业现实或许更为复杂。特斯拉最近在致美国贸易代表的信函中表示，即便该公司已“大力推进供应链本土化”，但“某些零部件在美国国内仍然很难或根本无法采购到”。 特斯拉和其他汽车制造商通常会从墨西哥、加拿大和中国等国的供应商处采购前照灯、汽车玻璃、刹车部件、车身面板、悬挂部件，以及用于车辆各种电气系统的印刷电路板。 这家电动车巨头特别呼吁美国贸易代表，在制定反制不公平贸易措施时，必须“评估政策可能引发的产业链连锁反应”。 在特朗普最新的关税政策宣布后，通用汽车、福特、Rivian和特斯拉等美国汽车制造商的股价在盘后均略有下跌。

据外媒报道，日前，美国总统特朗普宣布，将从4月3日起对进口汽车和轻型卡车征收25%关税。这一决定被视为特朗普贸易保护政策的再度升级，立即在全球汽车产业链引发强烈反响。行业分析师普遍警告，新关税将推高汽车售价，并可能扰乱现有跨国生产体系。 美国对外贸易委员会（代表众多美企）副主席Tiffany Smith表示，“对进口汽车加征关税可能损害该行业的竞争力和出口潜力，而汽车行业的成功恰恰依赖于高度整合的国际供应链和市场。我们敦促美国政府聚焦美国汽车行业竞争力，优先为在本土生产出口车辆的汽车企业开拓市场机遇。” 全美汽车工人联合会主席Shawn Fain则率先表态支持：“我们赞赏特朗普政府终结数十年来摧毁工人阶级社区的自由贸易灾难。特朗普总统的新关税是全美汽车工人和蓝领社区的重大利好，现在责任落在了底特律三巨头（福特、通用和Stellantis集团）以及大众等所有汽车制造商的肩上，这些车企必须将优质的工会工作岗位带回美国。” 汽车行业预测机构AutoForecast Solutions的分析师Sam Fiorani分析称，“显然，这一政策将催生赢家与输家。那些已在加拿大和墨西哥投资数亿乃至数十亿美元建厂的企业，未来几个季度（甚至数年）的利润恐将大幅下滑。我们将考虑调整产销预测，因为这一政策将彻底打乱市场格局。” 美国汽车信息服务公司Edmunds的分析师Jessica Caldwell指出：“许多汽车零部件依赖全球采购，新关税政策将推高车主维修成本和经销商的车辆翻新成本。此外，事故车辆若更换进口零部件，维修费用势必增加，保险费率也可能水涨船高。” 美国Horizon投资服务公司的首席执行官 Chuck Carlson分析指出：“我对近期所有关税都持观望态度——究竟哪些会成为长期政策？哪些只是谈判策略？哪些又可能在最后一刻撤回？但就此次汽车关税而言，我的初步判断是：这次很可能是动真格的。” “预计美国本土汽车制造商有望获得一定程度的关税豁免或政策调整，这主要基于他们特殊的供应链布局。不过我认为，特朗普政府更倾向于先观察政策实施效果，而非在短期内（比如两三天内）就匆忙叫停。” 美国外交关系委员会（Council on Foreign Relations）高级研究员Brad Setser在社交媒体平台X发文分析称：“新关税政策将使南卡罗来纳州（宝马工厂所在地）和阿拉巴马州（奔驰工厂所在地）的生产运营复杂化。而‘美国本土零部件含量’豁免条款将主要惠及福特和通用汽车（同时在一定程度上利好加拿大和墨西哥）。值得注意的是，从日本和韩国进口的整车几乎不含任何美国制造的零部件。” 就在美国国内意见分裂之际，美国主要贸易伙伴国的反对声浪接踵而至。加拿大作为美国最大汽车贸易伙伴之一，其反应尤为强烈。 加拿大总理Mark Carney表示，加拿大将很快对特朗普宣布的进口汽车新关税作出回应，并可能对美国采取反制性措施。此外他还承诺，将设立一项20亿加元的“战略应对基金”，以支持加拿大汽车制造业，并强化受到美国关税威胁的供应链体系。 加拿大安大略省省长Doug Ford表示，“特朗普总统故技重施。对进口汽车和轻型卡车加征25%关税的做法，除了加重美国工薪阶层的经济负担外毫无益处。在美国市场本已疲软的情况下，特朗普总统此举只会制造更多混乱与不确定性，直接威胁美国就业岗位。我已与Carney总理通话，我们一致认为加拿大必须立场坚定、团结一致。我全力支持加拿大联邦政府筹备对等反制关税，向美方明确传递我们绝不妥协的立场。” 德国汽车工业协会主席Hildegard Müller发表严正声明：“美国对非本土产乘用车及轻型商用车加征25%关税，向基于规则的自由贸易体系发出了危险信号。德国汽车业呼吁美欧立即展开双边协定谈判。全球贸易冲突风险正在加剧，各方都将面临全球经济衰退、增长停滞、就业市场萎缩和物价上涨的恶果。” 英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官Mike Hawes发表声明称：“特朗普总统今日宣布的关税政策虽在预料之中，但若英国产汽车被纳入加征范围（目前看来很可能），这一决定仍令人遗憾。我们应着力开拓英美汽车制造商互利共赢的机遇，而非加征关税。” 中国外交部发言人郭嘉昆27日在例行记者会上表示，中方注意到美国的主要贸易伙伴已经纷纷作出回应。贸易战、关税战没有赢家，没有哪个国家的发展繁荣是靠加征关税实现的。郭嘉昆说，美方的做法违反了世贸组织规则，损害以规则为基础的多边贸易体制和各国人民共同利益，也无益于解决自身问题。 日本首相石破茂（Shigeru Ishiba）3月27日表示，日本政府正在考虑采取“适当措施”来应对美国对进口汽车加征的关税。石破茂在回答议员提问时说道：“我们需要考虑什么最符合日本的国民利益，并考虑最有效的应对措施，所有选项都在考虑范围内。”但石破茂并未详细说明日本可能采取的具体措施。石破茂补充道：“日本在美国进行了大量投资并创造了大量就业机会，是对美国投资最多的国家，因此我们质疑美国对所有国家统一加征关税是否合理。” 欧洲汽车供应商协会（CLEPA）呼吁欧洲政策制定者优先考虑寻找解决方案而非设置贸易壁垒。CLEPA在一份声明中指出：“如此规模的关税将扰乱商品流通，提高生产成本，最终导致包括美国在内的消费者购车成本上升。这对西方世界的经济和工业韧性构成了威胁。”