随着能源需求的不断增长，固态电解质逐渐成为电池技术中的热门话题。它在固态电池中发挥着至关重要的作用，本文将详细介绍固态电解质的定义、工作原理以及其优势与劣势。 一、什么是固态电解质 固态电解质是指在电池中替代传统液体电解质的固体材料。它通常由陶瓷、聚合物或复合材料构成，能够在电池的充放电过程中传导离子。固态电解质的使用使得电池设计更加安全和高效，因此在电动汽车和可再生能源储存等领域受到广泛关注。 二、固态电解质的工作原理 固态电解质的工作原理与传统电解质类似，主要通过离子的移动来实现能量的储存和释放。在固态电池中，当电池放电时，锂离子从负极穿过固态电解质移动到正极，完成电流的流动；而在充电时，锂离子则从正极回移到负极，存储能量。固态电解质的高离子导电性使得这一过程高效且稳定。 三、固态电解质的优势与劣势 1.优势 i.安全性高 固态电解质不含易燃液体，显著降低了电池的起火和爆炸风险。传统液态电解质在高温或受到冲击时易发生热失控，而固态电解质的稳定性使得电池在极端条件下更安全。这一特性使得固态电池在电动汽车和其他高安全性应用中具有更大的吸引力。 ii.更高的能量密度 固态电解质的使用能够提高电池的能量密度，使得相同体积的电池存储更多电能。这意味着电动汽车可以行驶更长的距离，而智能设备可以实现更长的续航时间，减少用户频繁充电的需求。 iii.良好的循环稳定性 固态电解质通常具有较高的化学和机械稳定性，能够在多次充放电过程中保持性能。相比传统锂离子电池，固态电池的循环寿命更长，且容量衰减速度较慢。这种特性不仅提高了电池的使用效率，也降低了用户的更换成本。 iv.适应极端温度 固态电解质在高温和低温环境下的性能相对较好，可以在更广泛的温度范围内正常工作。这使得固态电池在苛刻的工作条件下仍能保持良好的性能，适用于航空航天、军事和极地探险等特殊应用场景。 2.劣势 i.生产成本高 目前固态电解质的材料选择和制造工艺仍然较为复杂，导致生产成本较高。同时生产过程中的技术要求也较高。这使得固态电池在市场竞争中处于劣势，限制了其大规模应用。 ii.技术成熟度不足 固态电解质技术尚处于研发阶段，面临着多种技术挑战。虽然已有一些实验室成果，但将其转化为商业化产品仍需大量时间和投入。许多固态电解质材料在实际应用中表现不稳定，影响了其商业化前景。 iii.离子导电性问题 某些固态电解质在低温下的离子导电性较差，可能影响电池在寒冷环境中的性能。这使得固态电池在某些气候条件下的应用受到限制，尤其是在需要快速充电的场合。 iv.界面接触挑战 固态电解质与电极之间的界面接触可能存在问题，导致离子导电效率下降。固态电池的设计需要克服电极与电解质之间的界面阻抗，以确保高效的离子传导。如何提升界面的稳定性和导电性仍是当前研究的重点。 四、结语 固态电解质作为电池技术的重要组成部分，展现出巨大的发展潜力。尽管面临一些技术和成本挑战，但其在安全性、能量密度和稳定性方面的优势使其在未来的能源解决方案中扮演重要角色。随着相关研究的深入，固态电解质有望推动电池技术的进一步革新，助力可再生能源的广泛应用。                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

一、什么是固态电池 固态电池是一种使用固体电解质替代传统液体电解质的电池类型。与常见的锂离子电池不同，固态电池的电解质按其组成成分主要分为聚合物固态电解质、氧化物固态电解质、硫化物固态电解质、卤化物固态电解质。这种结构使得固态电池在能量密度、安全性和寿命等方面具有显著优势。 二、固态电池的工作原理 其工作原理与传统电池相似，通过正极与负极之间的化学反应实现电能的存储与释放。正极材料通常采用含锂化合物，而负极材料则多为石墨或金属锂。在充电过程中，正极的锂离子穿越固态电解质，抵达负极并与其发生化学反应；放电时，这一过程则逆向进行。 三、固态电池的优势与劣势 1.优势 i.安全性高 固态电池不含易燃的液体电解质，显著降低了发生起火和爆炸的风险。与传统锂离子电池相比，固态电池在遭受机械损伤或短路时，发生热失控的可能性大大降低，因此在电动汽车和储能系统等应用中更加安全。 ii.能量密度大 固态电池的能量密度通常高于传统锂离子电池，这意味着相同体积的电池能够存储更多的电能。这使得固态电池在电动汽车和移动设备中具有更长的续航能力，减少了充电频率。 iii.使用寿命长 固态电池的材料稳定性更强，循环寿命通常超过传统电池。由于固态电解质的耐用性，固态电池在反复充放电过程中更不易降解，这意味着用户可以获得更长的使用时间和更低的更换成本。 2.劣势 i.成本较高 目前固态电池的生产成本仍然较高，主要由于其材料和制造工艺的复杂性。这使得固态电池在商业化初期多用于高端市场，限制了其普及和大规模应用。 ii.技术成熟度不足 固态电池技术尚处于研发阶段，面临诸多挑战，包括固体电解质的开发和可制造性的提升。当前，许多材料的离子导电性和界面稳定性仍需进一步优化，以满足商业化需求。 iii.界面问题 固态电池的电极与固态电解质之间的界面接触可能会出现问题，导致离子传导不畅，从而影响电池的性能和效率。解决界面问题是当前固态电池研究中的一个重要课题。 四、结语 固态电池作为一种具有巨大潜力的电池技术，正逐步走向成熟。尽管目前仍面临一些挑战，但其在安全性、能量密度和寿命等方面的优势使其成为未来能源领域的重要发展方向。随着研究的深入和技术的进步，固态电池有望在不久的将来实现广泛应用，推动可再生能源的普及。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

近日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（简称“《规程》”）发布，将于2025年3月1日正式实施。该标准将成为新能源汽车年检的检验标准，《规程》不仅适用于纯电动汽车，也将适用插电式混合动力（包含增程式）汽车。 根据现行的汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》，对包含新能源汽车在内的载客汽车年检，主要检验内容包含了车辆外观、安全装置、底盘和制动等部分。对于传统燃油车，能够较为准确地判断是否能够安全上路行驶；但对于新能源车辆，影响车辆安全核心的三电系统并未得到有效排查。 新增检验项目 按照新《规程》要求，新能源汽车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。对于营运新能源汽车而言，充电和放电时动力电池的温度和电压都将成为检测项目。 《规程》还明确规定，对于搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池的新能源汽车充电温度分别不得高于60℃和65℃，充电电压分别不得高于4.5V和3.85V，该参考阈值远低于电池系统“热失控”的温度，能够有效避免因“热失控”而导致新能源车辆自燃事故的发生。 点击查看详情： 新能源汽车运行安全性能检验规程

英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）9月26日公布的数据显示，今年8月份，英国汽车产量同比下降8.4%至41,271辆，已连续第六个月下降。 其中，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车在内的电动汽车产量也同比下降了25.9%，使得电动汽车在整体汽车产量中的占比也从7月份的37.5%降至29.6%。 SMMT表示，8月份英国汽车产量下滑的一部分原因是工厂减产主要车型，并重新配置生产线以生产新的（主要是电动）车型。而且受到英国夏季停工的影响，8月份在传统上也是英国汽车产量较低的一个月份。 SMMT表示，今年以来，英国累计汽车产量同比下降8.5%至522,823辆。不过，SMMT预计，随着新车型的推出，英国汽车产量下降的趋势从长期来看将得到扭转。 SMMT首席执行官Mike Hawes说道：“SMMT对英国汽车产量恢复增长仍持乐观态度，因为去年宣布的对英国汽车行业的投资达到创纪录水平。” 去年，英国汽车行业获得了240亿英镑的投资承诺。SMMT表示，这使英国汽车行业“重返赛场”。捷豹路虎、塔塔汽车、日产汽车和宝马集团都发布了投资公告，其中，仅日产汽车就计划在桑德兰工厂投资20亿英镑，以生产两款电动汽车。 Mike Hawes补充道，英国10月30日的秋季预算案（The Autumn budget），以及英国政府提出的以“通过工业和基础设施投资提高生产率”为目标的产业战略，将是维持英国汽车行业竞争力的关键。

9月26日，商务部发布关于就加拿大对华相关限制性措施进行反歧视调查的公告。 公告指出，依据《中华人民共和国对外贸易法》第七条、第三十六条规定，任何国家或地区在贸易方面对中华人民共和国采取歧视性的禁止、限制或者其他类似措施的，中华人民共和国可以根据实际情况对该国家或者该地区采取相应的措施。商务部可自行或会同国务院其他有关部门发起相关调查。 商务部获得的初步证据和信息显示，加拿大将对自中国进口相关电动汽车和钢铝产品采取的加征关税等限制措施（以下称相关被调查措施）符合《中华人民共和国对外贸易法》第七条规定的“在贸易方面对中华人民共和国采取歧视性的禁止、限制或者其他类似措施”的情形。 依据《中华人民共和国对外贸易法》第三十六条、第三十七条规定，商务部决定自2024年9月26日起对加拿大相关被调查措施启动反歧视调查。 本次调查对象为加拿大将对自中国进口相关产品采取的加征关税等限制措施，包括但不限于： （一）自2024年10月1日起，对所有中国制造的电动车辆征收100%附加税。 （二）自2024年10月15日起，对自中国进口的钢铁和铝制品征收25%附加税。 （三）限制可享受加拿大清洁能源汽车补贴的国家范围。 此外，加拿大政府自9月10日起就自中国进口的电池和电池零部件、太阳能产品、半导体和关键矿产等征税启动为期30天的公众咨询，加拿大政府后续采取的相关措施也在本次调查范围内。 依据《中华人民共和国对外贸易法》第三十七条规定，调查可以采取书面问卷、召开听证会、实地调查、委托调查等方式进行。商务部根据调查结果，提出调查报告或者作出处理裁定，并发布公告。 本次调查自2024年9月26日开始，调查期限通常为3个月，特殊情况下可适当延长。 8月26日，加拿大宣布将效仿美国和欧盟，对中国进口电动汽车、钢铝产品加征关税，并分别于10月1日和10月15日开始生效。 对此，商务部新闻发言人在9月3日表示，加方不顾多方反对和劝阻，对自华进口产品采取歧视性的单边限制措施，中方对此强烈不满、坚决反对，拟将加方有关做法诉诸世贸组织争端解决机制。 中方将根据《中华人民共和国对外贸易法》第七条、第三十六条规定，对加拿大采取的相关限制措施发起“反歧视调查”，后续根据实际情况对加采取相应措施。 中方的态度很明确，将采取一切必要措施捍卫中国企业的正当权益。 此外，中国还在就美国《通胀削减法》和欧盟对华反补贴调查诉诸世界贸易组织争端解决机制，积极捍卫中国企业的正当权益。 3月26日，中国就美国《通胀削减法》及其实施细则中新能源汽车补贴等措施向世界贸易组织争端解决机制（DSB）申请进行磋商。7月15日，中国致函世界贸易组织争端解决机制主席，要求争端解决机构就美国《通胀削减法》某些税收抵免案设立专家组。 8月9日，中国将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世界贸易组织争端解决机制。 点击跳转商务部原文链接： 商务部关于就加拿大对华相关限制性措施进行反歧视调查的公告

【机构：短期内政策提振市场情绪叠加上游减产情绪较浓 锂价或迎来一波反弹】 恒泰期货研报指出，从基本面来看，供给端减产状态延续，但整体产量仍处往年统计高位，青海锂盐尚处生产旺季，仍有大量现货流向市场，对碳酸锂现货市场供需或造成一定扰动，而需求端磷酸铁锂及三元材料排产均稳中向好，但节前采买情绪平平，集中补库需求暂未释放，需求向上传导力度不足。从政策面来看，政策利好力度较强提振市场信心，对于锂价亦有一定程度支撑，综合来看基本面压制因素仍存，但短期内政策提振市场情绪，叠加上游减产情绪较浓，锂价或迎来一波反弹。（财联社） 【宁德时代董事长曾毓群：2042年不再需要开采新的矿产资源】 宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代已构建完整的电池全生命周期管理体系，涵盖了上游供应链、电池设计、生产、使用、回收和再制造的各个环节。去年宁德时代回收10万吨废旧电池，重新生产1.3万吨碳酸锂，锂回收率达到91%，镍钴锰回收率达到99.6%。宁德时代具备27万吨废电池处理能力，并且未来将达到100万吨。预计到2042年，宁德时代将实现一半的电池用回收锂，一半用矿产，不再需要开采新的矿产资源。曾毓群同时透露，宁德时代正在联合全球电池联盟共同开展电池护照试点项目，并于去年1月发布了首批电池护照，不久之后新的电池护照标准将会发布，将成为电池参与零碳基建的通行证。（财联社记者） 【比亚迪廉玉波：比亚迪已在固态电池领域进行深入研究 五年内将得到广泛应用】 比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪已在固态电池领域进行了深入研究。对固态电池的广泛应用，廉玉波预计“三年比较艰难、五年比较现实”。此外，廉玉波表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未来15至20年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰，“固态电池将主要应用于高端车型，与磷酸铁锂电池相互赋能，分别在不同层级的车辆尚使用。”（财联社） 【2024世界新能源汽车大会共识发布 确保2035年全球新能源汽车市场份额达50%以上的发展目标如期实现】 中国科学技术协会主席万钢在世界新能源汽车大会上发布《2024世界新能源汽车大会共识》，包括：深化全球汽车产业开放合作协同发展、推动交通道路领域零碳转型、技术路线多元化发展、推进汽车前沿技术创新及高效协同推进新型经济设施建设等五点。其中，技术路线多元化共识包括统筹推进纯电动汽车、零碳混合动力汽车、燃料电池汽车协同发展，全面满足不同产业基础、不同市场特征、不同用车场景下的绿色低碳发展需求。万钢表示，与会各方目标明确，坚定不移推动新能源汽车发展，确保2035年全球新能源汽车市场份额达到50%以上的发展目标如期实现。（财联社） 【商务部副部长凌激：一如既往保持开放合作态度 致力于加快新能源汽车的产业链、供应链等国际合作】商 务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激表示，中国新能源汽车的国际化刚刚起步，我们将一如既往保持开放合作的态度，致力于加快新能源汽车的产业链、供应链等国际合作。一是循序渐进，合理合理有序的开展产、供、链跨境布局，大力支持有实力的汽车企业，结合自身的特点走出去，提高国际竞争力；二是努力营造良好的发展环境，我们呼吁共同维护全球汽车产业链和供应链的稳定和安全；三是加强标准的国际互认，新能源领域的数字化、绿色化转型带来了新的标准需求，我们将积极参与相关的国际标准制定，推进新能源汽车及充电设施、动力电池等国内外标准的协调机制。（财联社） 【工信部副部长辛国斌：支持龙头企业牵头建立攻关联合体 加快动力电池关键材料、车用芯片等基础技术攻关】 工信部副部长辛国斌表示，工信部将进一步加快推动新能源汽车产业高质量发展。坚持高端化、智能化、绿色化发展方向，加大各类资源投入，支持龙头企业牵头建立攻关联合体，加快动力电池关键材料、车用芯片等基础技术，高功率长寿命燃料电池、高效混合动力发动机等零部件技术，轻量化低风阻等整车设计技术攻关，助力全球技术发展。将深入实施汽车以旧换新行动，开展好新能源汽车下乡活动和公共领域车辆全面电动化试点。积极扩大新能源汽车消费分批次开展现有充换电基础设施补短板试点，编制新能源汽车换电模式指导意见，研究加快推动商用车电动化的政策举措，促进新能源汽车全面市场化拓展。鼓励优势企业兼并重组做强做大，推动提高产业集中度。配合相关部门打击不正当竞争行为，营造公平有序的市场环境，持续健全新能源汽车功能安全、网络安全、数据安全的标准体系，进一步明确电池不起火等安全要求，保障产业发展行稳致远。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】 节前备库触发价格上涨开关按钮 一文回顾本周碳酸锂现货价格走势（2024.09.23-2024.09.27） 【SMM分析】充电再加速！6C超快充磷酸铁锂电池将投入使用 【SMM分析】充电再加速！6C超快充磷酸铁锂电池将投入使用 【SMM分析】8月市场行情清淡 针状焦进出口双弱 【SMM分析】2024年9月三元材料价格走势分析 【SMM分析】动力电芯价格暂时持稳 后续价格仍有下跌趋势 【SMM分析】储能电芯价格维稳 后续需求持续向好 富临升华江西基地首条磷酸铁锂正极材料生产线顺利点火试产【SMM分析】 【SMM分析】三元市场的“金九银十”终究还是一场梦 活跃市场是否带动价格上行 磷酸铁市场Q3回顾和Q4展望【SMM分析】 【SMM分析】5C超充赛道再添新成员 电池快速补能仍在加速 【SMM分析】2024年8月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】2024年8月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】8月氢氧化锂出口数据出炉 海外需求有些微增量 【SMM分析】8月三元正极进出口量同步增加 进口环增22%，出口环增4% 【SMM分析】市场供给增多 电解钴出口均价环比下行 【SMM分析】8月钴中间品进口均价环比小幅增加 进口量环比增加3% 【SMM分析】8月四氧化三钴出口量环比增加 【SMM分析】8月市场回暖不及预期 天然石墨进出口仍维持弱势 【SMM分析】锂价下行 镍钴持稳 致三元铁锂产废采买需求走势分化

万丰奥威9月26日公告的接受机构调研的记录显示： Q1：公司发展布局低空经济的思路 万丰奥威回应：公司通航飞机创新制造产业进一步丰富“技术研发-授权/技术转让-整机制造销售-售后服务”经营模式，持续开发新机型，丰富低空发展带来的新应用场景。目前批量交付的产品主要涵盖教练机、私人消费机、特殊用途 MPP 飞机。在此基础上，公司一方面继续向国内引进新机型，落地新基地，另一方面加快固定翼纯电动飞机eDA40 开发应用力度以及商业化运行进程；随着低空经济作为战略新兴产业快速发展，在新应用场景下，公司联动国内外技术、运营团队，推进 eVTOL 产业布局，致力于成为通用飞机创新制造企业的全球领跑者，构建低空经济新制造、新模式、新业态，助力低空产业发展。 Q2：通航固定翼飞机在低空经济中能够满足哪些应用场景？ 万丰奥威回应：低空飞行器包含了通航固定翼飞机、无人机、eVTOL、直升机等多品类飞行器，不同飞行器可以解决不同应用场景的使用需求。通航固定翼飞机具备飞行速度快、续航长等特点，在国内外已经实现了成熟的应用。万丰钻石拥有 18 款机型的全部产权，研发能力全球领先，并且已经广泛应用于航校培训、私人飞行、短途运输以及遥感探测、监控、测绘、应急救援等特殊用途领域。 Q3：万丰钻石飞机在电动化领域发展情况 万丰奥威回应：公司目前在纯电动及混合动力领域均有产品储备。在纯电动领域，公司目前已大力开发固定翼纯电动飞机，并在 eVTOL 领域有清晰的商业化规划。其中，eDA40 是世界第一架申请 EASA/FAA Part23 认证的具有直流快充功能的电动飞机，并试飞成功，该机型具备低成本、低噪音、零排放的优势，可有效提升飞行效率和训练效率。在混合动力领域，公司 HEMEP 混合动力多引擎飞机是全球首款多发混合动力飞机，该机型在飞行过程中具备零排放低噪音的优势，可有效减少温室气体排放和空气污染，降低空中飞行对环境的不利影响，该混合动力机型于 2024 年 9 月 25 日至 29 日在第三届全球数字贸易博览会展示。 Q4：万丰钻石飞机全球布局以及国内落地情况 万丰奥威回应：万丰钻石飞机在全球拥有奥地利、加拿大、中国（新昌、青岛）四个生产基地，并计划在国内打造 1 个总部、4 个制造基地和 7个交付中心。产品方面，公司多款机型已经通过国内 VTC 认证，DA40、DA50 机型已经获得国内 VTC 认证和 PC 生产许可。随着通航飞机应用场景不断增多，DA62、DA62MPP 等机型有计划的引入，目前也在通过国内选址生产基地，逐步打造通航飞机生产和制造的生态圈。 Q5：公司飞机业务在手订单及交付周期 万丰奥威回应：当前公司各类机型在手订单充裕，且高附加值机型销售占比稳健提升。但同机型的生产和交付周期存在差异，公司会根据具体情况安排不同机型的排产和交付计划，因此季度交付量不完全代表全年的交付量指引。公司在全球范围内拥有 4 个生产基地与 3 个研发设计中心，目前在努力增加生产装配线，优化产能布局，通过员工培训提高装配效率，持续提升飞机产能。 Q6：公司发展低空经济的产业优势 万丰奥威回应：万丰钻石建立了成熟的飞机研发设计管理体系，是欧洲为数不多的 EASA（欧洲民航局）批准的 DOA（飞机设计组织）。在产业链布局方面，万丰钻石实现了关键零部件的自主可控，在发动机、飞机机身机翼等核心零部件的设计生产环节建立了领先的自主可控优势。在适航取证方面，万丰钻石具备满足民航局对于通用飞机的适航论证标准和要求的能力。与此同时，万丰钻石在安全飞行记录、品牌知名度、全球生产和销售网络等方面具备优势。 万丰奥威发布的半年报显示：公司产业定位“大交通”领域，秉承“双引擎”发展战略，致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者。 2024年上半年，公司实现营业总收入73.72亿元，较上年同期下降1.80%，主要是由于去年同期包含无锡雄伟高强度钢冲压件业务，若剔除该业务进行同口径比较，营业总收入同比增长4.32%；实现归属于上市公司股东的净利润为3.98亿元，较上年同期增长24.93%。 谈及上半年的主营业务情况，万丰奥威介绍： 1、汽车金属部件轻量化业务 2024年上半年，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入60.89亿元，同比下降2.22%。报告期内，公司汽车金属部件轻量化业务订单较为充足，整体销量同比上涨，但受无锡雄伟出表影响，致使营业收入同比减少。 面对竞争较为激烈的产业环境，公司持续优化客户结构，推进生产线数字化管理升级，提高生产效率，加强大宗物资采购和原材料库存管控，加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度，通过持续的工艺改进、技术创新，降本提效，提升整体业务盈利能力。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用，打造国内汽车零部件行业领先的研发机构，解决轻量化材料、工艺、设计与制造等领域的关键核心技术问题，并实现“本土化设计、敏捷化供应”，不断满足新能源汽车的崛起及汽车轻量化发展需求，积极推动行业发展。 2、通航飞机创新制造业务 2024年上半年，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入12.83亿元，同比增长0.22%。 通航飞机制造业务以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，公司通航飞机制造业务订单充足，销售业务持续优化，全球私人飞机市场开拓以及产能的逐步释放，钻石飞机整体销售稳定，同时高附加值新机型交付以及售后服务业务稳步提升。报告期内，钻石DA40纯电动飞机获得2024年德国Aerokurier最佳创新飞机奖，DA50RG获得意大利A'设计大奖赛“航空航天和飞机设计”类别的铂金奖。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL等新型航空器的研发，抓住国家低空经济发展新机遇，与战略合作者共同致力于加速低空经济市场布局。 万丰奥威在半年报中介绍：公司是一家以大交通领域先进制造业为核心的国际化公司，经过20余年的发展，公司形成了汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业“双引擎”驱动发展格局。报告期内，公司从事的主要业务为两大板块，分别为以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务；集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的通用飞机创新制造业务。 国信证券9月29日发布题为《汽车轻量化为基，通航飞机打开低空经济成长空间》的研报称，给予万丰奥威优于大市评级。评级理由主要包括：1）汽车轻量化为基，通航飞机打开低空经济成长空间；2）万丰奥威：汽车轻量化零部件和通航飞机制造双轮驱动。风险提示：低空经济发展不及预期；原材料价格波动。

全球汽车产业正处于电动化、智能化转型的关键时刻，曾经风光无限的外资品牌在中国市场正面临前所未有的巨大压力。 9月27日开幕的2024世界新能源汽车大会上，“在中国、为中国”成为大众、奥迪、宝马、奔驰等德系外资车企高管口中共同的关键词。“我们对中国的承诺不只是停留在过去，更着眼于未来，我们正向智能网联汽车时代加速转型。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆高调宣布，大众在华有着清晰、明确的目标，即，到2030年成为在中国市场排名第一的国际车企。 奥迪·上汽项目CEO宋斐明认为，“中国不仅仅是全球最大的汽车市场，并且是新能源汽车增长最快的市场。我们认为它的一个转折点就是（新能源车渗透率）为45%，可能在未来几年内这个趋势将会继续增长，有可能（渗透率）将会达到80%。”根据计划，未来三年，奥迪将基于与上汽共同开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）推出三款全新纯电动车型，覆盖B级车和C级车细分市场。 奔驰方面亦给出了类似的观点。在梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司首席财务官Kevin Binder看来，奔驰会对新的技术进行百亿投资，其中大部分投资会进入到脱碳以及动力总成项目，尤其是在中国市场。“我们都知道中国不仅仅是全球最大的汽车市场，同时也是全球最多元化的新能源汽车市场。所以我们认为中国市场从早期的应用到大规模应用，会比其他的市场都会更加的快速。” 谈及中国新能源汽车市场的成功，宝马集团负责客户、品牌及销售的董事高乐，以其在华多年的经历表示，首先有完善的政策和法律法规，以及合作、技术创新，尤其是技术公司、科技公司的加入。“全球前十大电池制造商中有6家来自中国。OEM还有供应商事实上共同形成了非常紧密的生态合作网。”高乐以动力电池的“生态圈”为例，说明了中国新能源汽车市场成功之一的“秘诀”。“一方面我们是OEM、他们是科技公司，也有科技公司成为了OEM，所以OEM和科技公司之间的界限就变得非常的模糊，成了一整个生态系统，这是非常独特的。” 不过在高乐看来，当前全球汽车产业也面临来自贸易领域的挑战。高乐明确表示，宝马支持自由贸易，“宝马愿意使用自己的影响力，保持自由贸易的开放，我们也欢迎中国的整车商能够出口到欧洲，并在欧洲设厂，我们希望中国的造车企业能够走出去。” 大会期间，工业和信息化部副部长辛国斌表示，工业和信息化部将进一步加强技术创新支持，加强动力电池等新技术研发；研究双积分管理政策向碳排放管理政策转变；同时，鼓励优势企业兼并重组，做大做强。 “低碳转型”绝非在短期内可轻松实现的目标，但却是全球汽车行业共同努力的方向，“技术开放、合作共赢”则是缩短碳中和路径的最佳方式。 不久前，宝马与丰田就“共同开发氢燃料电池系统首款车型”达成的合作便是最好佐证，类似的合作势必会在后续更多地出现在中国。“汽车产业作为重要的经济支柱之一，产业链长，影响深远。在行业绿色转型中，企业应追求长期、可持续的发展。”高乐表示，“宝马坚信合作创造繁荣与增长，多方合作应成为应对当前及未来挑战的关键力量。” 奥博穆亦称，大众将致力于更为深度地融入中国本土的汽车产业生态系统。“我们显著提升了本土研发实力，并与本土汽车制造商及软件、自动驾驶、电池技术领域的领军企业建立了紧密的合作关系。我们在合肥建立了大众汽车（中国）科技有限公司，它将成为我们推动智能网联汽车开发的核心枢纽。”奥博穆表示。

SMM9月27日讯： 【磷酸铁】本周价格持稳 市场供求关系较僵持 本周 磷酸铁价格 相对持稳，平均价格在10430元/吨，均价基本没有变化，整体比较稳定，低幅在10080元/吨，高幅在10780元/吨，磷酸价格基本持平，磷酸铁市场目前表现平稳，价格比较稳定，原因‌主要在于市场供求关系比较僵持的状态以及企业间的价格博弈，这种价格稳定的状态反映了市场上供需双方的力量较为均衡，没有出现一方明显占优的情况。9月的市场需求预期整体较好，部分企业9月的订单量会延续到10月交货，一些客户群体量比较大、产品质量、性能比较好的磷酸铁企业开工较好，国庆期间大部分企业维持生产。部分磷酸铁企业有意上调价格，具体情况需要到9月底或10月谈订单的时候进一步跟进。                                                      SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 姜弋飞021-20707845

SMM9月29日讯：本周锂电回收产废价格稳中有增。当前锂电回收行业整体依旧维持了此前的低迷状态，从市场价格来看，本周下游关键材料镍钴锂价格走势较为分化，其中钴镍价格虽有所下行，但碳酸锂价格本周在次上冲，在一定程度上带动部分打粉厂及贸易商挺价情绪，对三元、铁锂产废虽锂盐价格反弹而报价上行，但多数湿法厂商对此较为抵触，出于对镍钴价格走势悲观，且对锂盐价格后续将冲高回落的预期，湿法冶炼厂商除接货情绪不高，仅少部分厂商出于刚需而小幅采买。市场打粉端、冶炼端整体开工率依旧处于相对低位，市场成交维持清淡局面。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711