【崔东树：2024年1-12月的汽车行业收入同比增4% 利润同比降8%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2024年1-12月的汽车行业收入106470亿元，同比增4%；成本93301亿元，增5%；利润4623亿元，同比降8%；汽车行业利润率4.3%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。其中12月的汽车行业收入11909亿元，同比增13%；成本10352亿元，增15%；利润491亿元，同比降13.5%；汽车行业利润率4.1%。2024年锂离子电池制造行业利润增长48.5%。汽车行业需要有效的降本增效，加大成本控制水平。 【印度最新批准1630亿卢比发展关键矿产行业 确保锂等原材料安全】 印度信息部长近日表示，印度已批准1630亿卢比（18.8亿美元）用于发展其关键矿产行业。据报道，印度联邦矿业部已拨出1630亿卢比的资金。印度政府还表示，预计公共部门在关键矿产领域的额外投资还将达到1800亿卢比。印度政府本周三发表声明提到，该任务将加强对国内及其近海地区关键矿产的勘探。此外，该任务将为关键矿产勘探提供财政激励。 【比亚迪：1月新能源汽车销量30.05万辆】 比亚迪发布1月产销快报，1月新能源汽车销量30.05万辆，去年同期为20.15万辆；1月海外销售新能源乘用车合计6.63万辆；1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为15.511GWh，2025年累计装机总量约为15.511GWh。 【特斯拉据悉将为日本大型储能设施供应电池】 特斯拉据悉将向位于日本中部滋贺县米原市的工厂提供总容量548兆瓦时的超大型商用储能电池Megapack，该工厂是金融服务集团欧力士计划建设的日本最大的储能电站之一，最早将于2027年投入运营。 (日经新闻) 【印度：削减部分进口税以推动制造业发展】 为了促进本地制造业发展，印度总理莫迪领导的政府在联邦预算中取消了对几种电子元件的进口税。财政部长周六在宣布4月1日开始的财政年度联邦预算时对议会表示，印度将不对包括摄像头模块部件和印刷电路板组装所需部件在内的多种元件征收进口税。印度此前对这些部件的进口征收2.5%的关税。印度财长说：“我们将为发展国内制造能力提供支持，以便我们的经济融入全球供应链。”政府还将用于制造平板显示器的开口电池和玻璃板等组件的进口税下调至5%。此前，其中一些组件的进口税高达15%。 【韩国2024年汽车出口额创历史第二高纪录】 据韩联社报道，韩国产业通商资源部（产业部）发布的“2024年汽车产业动向”资料显示，韩国2024年汽车出口额预计将达到708亿美元，创下历史第二高，尽管同比略减0.1%，但这是连续第二年超过700亿美元。据分析，尽管全球电动汽车的需求暂时放缓，但混合动力汽车的出口大增，为整体汽车出口的向好态势提供了支持。 相关阅读： 【SMM分析】全球储能电芯市场回顾 ：蓬勃发展的需求 市场加速重塑与新机遇挑战 【SMM分析】2024年隔膜行业回顾：持续内卷 隔膜价格下行至低位 【SMM分析】简述《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》 【SMM分析】1月氢氧化锂环比减幅较大 降幅达10% 2024年12月磷酸铁锂出口总量大增！【SMM分析】 【SMM分析】日产汽车拟在日投建电池工厂，规划产能5GWh 【SMM分析】1月三元前驱体的产量环比下降13% 【SMM分析】受春假假期影响，2月三元材料产量进一步下滑 【SMM分析】年关将至 负极材料供需双弱 【SMM分析】1月磷酸铁产量环比下滑 春节正常生产占多数 【SMM分析】受春节假期影响 硫酸钴1月产量有所下行 【SMM科普】从源头到终端，消费电芯产业链深度剖析 【SMM分析】市场较为清淡 隔膜产量下行 【SMM分析】2025年1月SMM国内碳酸锂总产量环比减少10% 同比增加50% 【SMM数据】1月电解液产量环降 次月产出预计持续下跌 【SMM分析】1月磷酸铁产量环比下滑 春节正常生产占多数 【SMM分析】1月四氧化三钴产量有所减少 预计2月将继续减少

乙巳蛇年初四，多家新势力车企陆续公布2025年1月交付数据。受春节假期影响，且经历了“两新”政策的过渡期，1月的新能源汽车市场格局发生显著变化。 小鹏汽车重回新势力榜首 理想汽车短期受挫 小鹏汽车时隔30个月重回造车新势力交付数据榜首。1月，小鹏汽车共交付新车30,350辆，同比增长268%，喜迎交付量开门红。小鹏汽车已连续3个月交付量破30,000辆，小鹏MONA M03连续2个月交付超15,000辆，连续5个月交付量超10,000辆，累计交付超60,000辆新车，小鹏P7+上市2个月，累计交付迅速突破20,000辆。 曾在2024年新势力交付量排名中拔得头筹的理想汽车，1月交付新车29,927辆，截至2025年1月31日，理想汽车历史累计交付量为1,163,799辆，是国内首家销量突破100万辆的新势力车企。其中，理想L6累计交付量突破20万辆，连续七个月获得中国市场增程电动汽车销量冠军。 零跑汽车1月单月交付量25,170辆，同比增长105%，强劲的增速凸显了零跑汽车在大众化新能源汽车市场持续提升的竞争力和信任度。值得一提的是，1月13日，零跑汽车发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，这标志着零跑成为第二家盈利的新势力。 小米汽车1月交付表现稳定，小米SU7交付量再次超过20,000辆，目前已连续4个月交付量超2万，2025年全年交付目标为30万辆。此外，备受关注的SUV车型小米YU7预计于六、七月正式上市。 蔚来汽车1月交付新车13,863辆，同比增长37.9%。其中，蔚来品牌交付新车7,951辆；乐道品牌交付新车5,912辆。截至目前，蔚来汽车已累计交付新车685,427辆。其中，蔚来品牌累计交付新车658,754辆；乐道品牌累计交付新车26,673辆。值得一提的是，截至2025年1月31日，蔚来的换电站数量已经达到3,106座，其中高速公路换电站达到964座。自1月23日起，蔚来换电站单日换电连续5天超过10万次，预计春节期间单量将继续创造新高。 在2024年年底陷入危机的哪吒汽车，依旧未公布交付情况。不过，春节假期前，哪吒汽车宣布其位于浙江桐乡的整车工厂在2025年1月已逐渐复工，线下部分门店也启动了新车交付。同时，哪吒汽车母公司合众新能源召开股东沟通会，讨论了正在进行的E轮融资计划，本轮计划融资规模约40亿元-45亿元。 “四界”挑战 100 万辆新高度 广汽埃安增长乏力 鸿蒙智行1月全系交付新车34,987辆，连续9个月稳居中国车市成交均价榜首。展望2025年，“四界”计划推出多款新车型，挑战100万辆交付目标。 深蓝汽车1月交付24,575辆，同比增长34%。近期，深蓝汽车新车上市计划频现，后续交付量有望持续提升，且长安汽车与华为全方面智驾合作，也引发市场广泛关注。 广汽埃安1月全球销量14,393辆，此外，广汽埃安方面宣布，埃安UT鹦鹉龙将于2月底上市。 极氪1月交付新车11,942辆。在新车型规划方面，极氪旗下第二款猎装车型——极氪007 GT计划于2025年第二季度正式上市。目前，该车型已完成相关申报。 阿维塔1月销量8,826辆，同比增长超25%。其中，阿维塔11&12皇家剧院版在今年1月份迎来首批车主交付。阿维塔06第二季度即将当红出道。 岚图汽车1月交付新车8,009辆，同比增长14%。岚图汽车方面表示，2025年将冲刺全年20万辆销量目标。 结语：新格局生变，竞争更加白热化 或因春节假期，截至发稿，老牌车企仅有吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车披露2025年1月销量数据。其中，吉利汽车1月新能源车销量突破12.1万辆，同比增长约84%。奇瑞集团新能源汽车1月销售56,901辆，同比增长172.1%。长城汽车新能源汽车品牌方面，1月，魏牌新能源销售5,007辆，同比增长49.42%；欧拉销量2,193辆，全球累计销售51.16万辆。 综合来看，2025年开年，新能源汽车市场延续着上一年的激烈竞争态势，新的格局正在悄然形成。不过，不可否认的是，随着以旧换新、税收优惠、购车补贴等政策的延续，以及中央经济工作会议要求支持新能源汽车下乡和以旧换新政策的持续推进，新能源汽车市场有望继续保持增长态势。而后续各车企又将如何发力，新能源汽车市场又会有怎样的变化，值得持续关注。 此外，近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《 中国新能源汽车行业发展白皮书（2025年） 》。EVTank在白皮书中预计，2025年全球新能源汽车销量将达到2,239.7万辆，其中中国将达到1649.7万辆，2030年全球新能源汽车销量有望达到4405.0万辆。

乙巳蛇年初四，造车新势力陆续发布了2025年1月交付数据。受春节假期影响，且经历了“两新”政策的过渡期，市场格局在1月份发生了显著变化——小鹏汽车时隔30个月重回榜首，打破了理想汽车蝉联24个月的单月交付冠军纪录，零跑汽车排名退至第三位，蔚来汽车的表现则不尽人意，两大品牌累计后仍排名垫底。 2025年1月，小鹏汽车共交付新车30,350辆，同比增长268.88%，已连续3个月交付量破3万辆。这一成绩使其再次登上造车新势力交付量榜首，上一次小鹏夺冠还要追溯到2022年6月，当时交付量为15295辆。 从产品层面来看，小鹏推出的新产品MONA M03和 P7 +依旧表现强劲。小鹏MONA M03连续2个月交付超15,000辆，累计交付量超过60,000辆，持续刷新新势力纯电交付纪录；小鹏P7+上市二个月累计交付量已突破20,000辆。凭借高性价比，小鹏汽车精准地捕获了年轻消费群体。 痛失冠军宝座的理想汽车，在“两新”尚不明确时，便率先推出了“置换补贴”兜底权益，至高可享受理想汽车给予每台15,000的现金补贴。不过，由于2024年年底或出现了透支未来消费的情况，理想汽车2025年1月交付新车29,927辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%，成为新势力中唯一一家同环比双降的企业。 2022年12月，理想汽车以21,233辆的交付量获当月第一，其后曾连续24月蝉联第一。 零跑汽车2025年1月交付量25,170辆，同比增长105.02%，但环比亦出现了四成的下降。为进一步提振市场，在发布交付数据的同时，零跑汽车也发布了2月的购车政策。以C10为例，报废旧车购买可享受2万元的国家补贴，同时还有1.5万元的现金优惠以及增换购礼、金融礼、选装礼等权益。 蔚来2025年1月交付新车13,863辆，同比增长37.87%，环比下降55.48%。其中，蔚来品牌交付新车7,951辆；乐道品牌交付新车5,912辆。在2024广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成立下目标，乐道L60在2025年3月将破2万辆。2024年12月，乐道品牌交付量首次破万辆。但在经历了员工购车政策的舆论风波之后，乐道品牌的交付量却出现了断崖式的下滑，同时距离2万辆的目标也渐行渐远。 与零跑相同，蔚来在披露1月交付量的同时，亦推出5年0息限时金融优惠政策。自2025年2月1日至2月28日期间，用户支付定金购买蔚来，可享5年0息金融方案，首付仅需20%，手续费全免。在此期间购车，用户还可叠加享受1万元选装基金、价值4800元的48张免费换电券、5年NOP+免费使用权在内的多重新春购车好礼。 在2024年年底陷入危机的哪吒汽车，依旧未公布交付情况。春节假期前，哪吒汽车宣布，其位于桐乡的整车工厂在2025年1月已逐渐复工，线下部分门店也启动了新车交付。同时，哪吒汽车母公司合众新能源召开股东沟通会，讨论了正在进行中的E轮融资计划。据了解，本轮计划融资规模约40亿-45亿元。 “2025年1月共有19个工作日，比去年1月和去年12月均少3天。汽车行业春节前一般都会提早休假，因此1月的有效生产时间和销售时间短促。1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。”乘联分会秘书长崔东树分析表示，在2024年国家报废更新和各地以旧换新政策的补贴鼓励下，随着2025年新补贴政策的明确，消费者的观望态势稍有改善。

告别“先抑后扬”的2024年后，在销量提前被“透支”、适逢春节长假及“两新”政策过渡等因素影响下，财联社记者统计的由传统车企“孵化”及ICT跨界诞生的七家“新品牌”，在1月均出现环比下滑，其中广汽埃安、极氪汽车跌幅超五成。 2025年2月1日，小米创办人，董事长兼CEO雷军率先公布新年首月成绩单：小米SU7交付量再次超过20000台，已连续四个月交付量超2万台。凭借这一表现，小米汽车首次跃居新汽车单月交付排行榜第三位。 “2025年全年交付目标30万台，新的一年我们将持续扩充产能。”雷军表示。 根据2月最新购车政策，小米SU7下定全系可享受赠送价值8000元Nappa真皮座椅、小米智能驾驶智驾增强功能终身免费两项权益。 已完成“四界”集结的鸿蒙智行1月交付新车34,987辆，连续9个月位居中国车市成交均价榜首。具体到单一车型，问界M9系列交付12,483辆并连续10个月蝉联中国豪华市场50万元以上豪华车销量第一、问界新M7系列交付8,443辆、智界R7交付11,420辆、享界S9交付643辆。按最新规划，鸿蒙智行“四界”将在2025年挑战100万辆的新目标。 据此前消息，尊界S800将于今年春季上市，尊界品牌旗下其它产品也在同步研发之中。“与华为的合作不断向高层次、宽领域延伸。首款产品尊界S800成功亮相，超级工厂正式落成，第二款车、第三款车全面启动研发。”江汽集团在2025年新年贺词中表示。 除尊界S800外，鸿蒙智行2025年还将投放包括问界M8、享界S9增程版等在内的全新车型。 在去年11月、12月连续录得同比正增长后，广汽埃安在今年1月交出了单月销量14,393辆的成绩单，同比下滑42.31%，环比下滑近七成。根据计划，埃安UT鹦鹉龙将于2月底正式上市；稳居第二梯队的深蓝汽车1月交付24,575辆的同时升至“新汽车”第二位；极氪汽车1月交付11,942辆，同比下滑4.75%，环比下滑56.08%。 一直徘徊在“万辆俱乐部”门槛的阿维塔、岚图汽车在上月未能实现单月交付破万，两品牌分别交付8,826辆、8,009辆。其中，岚图汽车将在今年挑战20万辆的年销目标。 “1月市场出现季节性回落。在春节及返乡潮的影响下，节前客流及成交有所减少，部分购车需求在12月提前释放，车市出现短暂空窗期。2025年‘双新’指导意见1月8日发布，地方的置换更新政策直至下半月才陆续有部分省份发布细则。1月上半月消费者观望，购车决策延后。”展望2月，中国汽车流通协会乐观认为，在“两新”政策的支持下，2025年第一季度汽车市场有望继续回暖，但春节假期和政策观望情绪等因素仍将对当前市场造成一定压力。

数据显示，多家港股上市车企1月销量表现稳中有升。 而随着后续比亚迪、小米等头部品牌多款新品上市临近，新能源汽车在政策驱动下的行情也仍值得投资者保持关注。 具体来看，2025年1月，比亚迪新能源汽车销量约30.05万辆，同比增长49.16%，打开市场预期。此外，吉利汽车1月销量突破26.6万辆，新能源销量同比增长约84%。 另一方面，在港上市的新势力车企2025年首月销售也取得不俗表现。 综合来看，蔚来1月交付新车13863台，同比增长37.9%；同期小鹏汽车共交付新车30,350台，同比增长268%；零跑汽车1月单月交付量25170台，同比增长105%。头部新势力中，仅理想汽车1月交付新车29927辆，同比下降3.97%。 但市场目前最关注的还是小米。2月3日盘中，小米股价一度站上39港元/股，刷新历史新高，短线走势强劲。 据小米汽车宣布，2025年1月，小米SU7交付量再次超过20000台。目前已连续4个月交付量超2万，2025年全年交付目标达30万台。 花旗发表报告称，在产量提升下，该行对小米能超越今年30万辆的交付目标保持信心，预计小米全年交付量为32.5万辆。因此，维持小米“买入”评级，目标价为41元。 此外，摩根士丹利也将小米集团目标价从35港元至45港元，维持“增持”评级，并认为小米是行业首选。该机构认为小米来自电动车业务的内在价值更高。 信达证券也在最新的报告中预测，随着新势力产品矩阵拓宽、出海叠加电动智能加速，销量有望继续向上。

2月4日港股汽车板块集体走强，多家车企股价显著攀升。截至收盘，小鹏汽车-W(09868.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、吉利汽车(00175.HK)、比亚迪股份(01211.HK)等均出现不同幅度上涨。 注：汽车股的表现 市场分析指出，此轮行情主要受1月销量数据超预期提振，尤其是新势力品牌及跨界车企表现亮眼。 从一月汽车品牌销量来看，小鹏汽车重回榜首，已连续3个月交付量破3万辆；理想汽车交付2.99万辆；小米集团旗下SU7连续4个月交付量超过2万台。 小鹏重夺榜首 MONA M03成爆款 小鹏汽车以30350辆的1月交付量领跑新势力阵营，同比激增268%，连续三个月突破3万辆大关。其全新车型MONA M03表现尤为突出，上市两个月累计交付超1.5万辆，成为15万级智能轿车市场的现象级产品。 而改款旗舰P7+自去年11月发布后，仅用两个月即达成2万辆交付里程碑，印证了品牌在中高端市场的持续竞争力。 理想、小米紧追其后 理想汽车以29,900辆的交付量紧随其后，虽环比微降但仍稳居第一梯队。值得关注的是，跨界玩家小米集团旗下SU7车型连续四个月交付量突破2万台，全年30万辆目标完成率达6.7%。受此推动，小米股价今日盘中触及40.10港元历史新高，验证了科技企业造车的市场认可度。 注：小米集团的表现 机构称2025年或成智能电动车渗透率突破关键节点 摩根士丹利报告指出，2025年或成智能电动车渗透率突破关键节点，具备全栈自研能力及全球化布局的车企将获得估值溢价。以当前增速测算，头部新势力全年交付量有望冲击40万辆门槛，行业集中度或将进一步提升。 高盛报告指出，随着城市NOA(领航辅助驾驶)功能的普及，智能驾驶将成为车企差异化竞争的核心。预计到2025年，L3级别自动驾驶渗透率将达到20%。

美东时间周二，通用汽车公司旗下自动驾驶汽车子公司Cruise宣布，公司将裁减约50%的员工，这是此前宣布的停止无人驾驶出租车(Robotaxi)服务计划的一部分，将把运营资源投入公司更大范围的业务。 据悉，裁员范围扩大至高管团队：首席执行官Marc Whitten、首席人力资源官Nilka Thomas、首席安全官Steve Kenner和全球公共政策主管Rob Grant都将在本周离开Cruise。 Cruise声明称：“今天，公司宣布了一项艰难的决定：将与约50%的员工分道扬镳。我们感谢他们为帮助公司走到今天所展现的热情与贡献，目前我们的重点是通过离职补偿和职业支持，助力他们开启下一段职业生涯。" 截至去年年底，Cruise拥有近2300名员工，也就是此次裁员人数为1100多人。 Cruise总裁Craig Glidden在邮件中写道，裁员50%是“我们去年12月宣布的战略调整的结果”，“随着我们从叫车业务转向与通用汽车一起为客户提供自动驾驶汽车，我们的人员配置和资源需求发生了巨大变化。” 该公司发言人表示：“我们正专注于与通用汽车合作，推动个人自动驾驶汽车的规模化应用进程。” 在宣布裁员的同时，通用汽车还宣布，Cruise已成为通用汽车的全资子公司，通用汽车现在专注于“个人自动驾驶汽车”，而不是无人驾驶出租车。 通用计划将Cruise技术整合到其Super Cruise系统中，该系统目前已实现驾驶员脱手操作功能，并搭载于超过20款通用汽车车型。 两个多月前，通用汽车宣布，自2016年Cruise被收购以来，通用已投入超过100亿美元开发自动驾驶出租车，但以后将不再为Cruise提供资金。 该公司称，作出这一决定出于两个因素，一是考虑到自动驾驶出租车市场竞争日益激烈，二是考虑资本配置优先事项以及发展业务所需的大量时间和投入的资源。 在上个月的第四季度财报电话会议上，通用汽车高管将Super Cruise定位为今年的增长领域之一。首席执行官Mary Barra告诉投资者，该汽车制造商预计Super Cruise技术将在五年内实现每年约20亿美元的收入。 目前包括谷歌的Waymo和特斯拉在内的科技公司都在积极布局自动驾驶出租车领域。马斯克将Robotaxi视为特斯拉“迈向10万亿美元市值”的下一个驱动力。

2025 SMM 东南亚汽车供应链大会 2024年，东南亚汽车市场展现出颇具吸引力的增长潜力。从1月到10月，这一地区的汽车总销量达到了255.61万辆，显示出强劲的市场需求。其中，印度尼西亚、泰国和马来西亚是销量最高的国家，占据了市场的主要份额。 与此同时，随着消费者对环保和节能的日益重视，东南亚地区的电动汽车普及率正在激增。政府激励措施、基础设施建设以及全球行业参与者的增多，共同推动了电动汽车市场的快速发展。比如，泰国凭借其成熟的电动汽车制造业，在东南亚地区占据领先地位。 在此背景下， 2025 SMM 第二届东南亚汽车供应链大会 将在曼谷召开，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 3大理由 选择东南亚汽车盛会 探索新兴市场，洞见未来趋势 东南亚，这片充满活力的土地，正成为全球汽车产业的新蓝海。加入SMM第二届东南亚汽车供应链大会，与行业精英共聚一堂，深度考察当地市场，把握未来出行趋势的脉搏。 交流创新技术，共享发展成果 从智能驾驶到新能源汽车，从车联网到智能制造，东南亚汽车会将汇聚最前沿的技术与产品。在这里，你将有机会与行业先锋面对面交流，共享创新成果，激发无限灵感。 拓展商务合作，共筑产业生态 每一次的相遇，都可能孕育出合作的火花。我们为你搭建平台，与东南亚及全球的汽车企业建立联系，探索合作机会，共同构建更加繁荣的汽车产业生态。 扫码报名参会 往届嘉宾 大佬荟萃东南亚汽车盛会 会议日程 东南亚汽车盛会成功之道 第一天 0 1 08：00-09：00 签到早茶 0 2 09：00-09：10 开幕式，主持人欢迎致辞 0 3 09：10-09：20 百人会副理事长兼秘书长、有色网领导致辞 04 09：20-09：40 东南亚汽车产业最新政策 05 09：40-10：00 东南亚市场品牌建设 06 10：00-10：25 茶歇 07 10：25-11：25 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 08 11：25-11：55 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 09 12：10-14：00 午餐+交流会 10 14：00-15：00 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 11 15：00-15：30 待定发言 12 15：30-16：00 茶歇 13 16：00-16：20 待定发言 14 16：20-16：40 待定发言 15 16：40-17：20 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 16 18：30-20：30 鸡尾酒晚宴 第二天 01 09：00-09：30 泰国用一体化压铸的前瞻可行性 02 09：30-10：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 03 10：20-10：50 茶歇 04 10：50-11：40 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 05 11：40-13：00 午餐+交流会 06 14：00-17：30 车企需求对接会 扫码报名参会

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截至龙年最后一个交易日，共12家A股上市车企披露了2024年业绩预告。在愈发复杂的市场竞争环境下，2024年，仅长城汽车、宇通客车、江铃汽车及金杯汽车实现了归母净利的增长，占比三成；赛力斯则首次实现了年度扭亏，归母净利润预计55亿至60亿元。 乘联会秘书长崔东树发布的最新数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，较2023年再跌0.7个百分点，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。 “下阶段，汽车行业需要更有效的降本增效。国内有效需求不足制约了企业效益持续改善，国际环境严峻复杂加大了企业经营压力，工业企业效益恢复基础仍需巩固。”崔东树分析认为。 赛力斯完成扭亏为盈 长城汽车成为2024年A股整车上市中赚钱最多的企业，预计实现归母净利润124亿元至130亿元，同比增加76.60%到85.14%；预计实现扣非净利润94亿元到100亿元，同比增加94.47%到106.88%。 “2024年业绩增长主要归功于该公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，从而带领归母净利润进入上升通道。”长城汽车表示。 2024年长城汽车累计销量123.33万辆，同比微增0.21%。不过，长城汽车通过优化产品结构，推出了一系列毛利率较高的车型，为长城汽车带来了丰厚的利润。2024年，其20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。2024年，长城汽车海外销售45.31万辆，同比增长 43.39%，刷新历史纪录。 虽然依靠调整产品结构和拓展海外市场实现了净利的大幅增长，但长城汽车2024年新能源车型销售仅32.18万辆，距其此前设定的到2025年全球年销量400万辆、其中80%为新能源汽车的目标相去甚远。 与长城汽车主销车型为燃油车不同，已全面新能源化的赛力斯在过去一年首次实现了年度扭亏为盈，预计实现归母净利润为55亿元到60亿元，扣非净利润为51.50亿元到56.50亿元。 尽享“华为红利”的赛力斯，2024年累计销量49.7万辆，同比几近翻倍。其中新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.84%。问界系列车型的热销是其销量增长的主要动力，尤其是新 M7和M9 两款车型。2024年，问界M9累计交付了15.12万辆，问界新M7交付19.72万辆，这两款车的销量占据了赛力斯总销量的八成以上。 在商用车领域，宇通客车、金杯汽车和江铃汽车均在2024年迎来了业绩的大幅增长。其中，宇通客车预计归母净利润为38.2亿到42.7亿元，同比增长110%到135%，上一次宇通客车全年利润突破40亿还要追溯到2016年，经过八年的沉淀，宇通客车终于重回业绩巅峰。 金杯汽车预计实现归母净利润为3.3亿元到4.3亿元，同比增长171.4%到253.64%。金杯汽车提到，公司收回华晨集团及华晨雷诺破产重整部分债权，这也直接增加了公司的利润。此外，通过吉利远程新能源技术的导入，金杯品牌重构金杯产品序列，首款产品吉运E6、E9已经下线，让金杯实现了整装再出发。 江铃汽车归母净利润为15.37亿元，同比增长4.20%。江铃汽车表示，2024年度利润总额增长主要是由于销量增长、效率提升、严控费用等带来的利润增加。 上汽净利润大幅下滑 在与主营业务为商用车的宇通汽车、江铃汽车所取得的业绩正增长截然相反，以乘用车为主业的国有汽车集团在2024年几乎“全军覆没”。 据公告，上汽集团2024年预计实现归母净利润15亿元到19亿元，同比减少 87%-90%；扣非净利润更是亏损41亿元到60亿元，同比减少141%-160%。 这一惨淡的业绩背后，是上汽集团燃油车市场与新能源市场的双重困境。从销量上来看，2024年，上汽合资板块仍未止住跌势，上汽大众销量114.81万辆，同比下滑5.51%；上汽通用销量43.5万辆，同比下滑56.54%；上汽通用五菱销量134.01万辆，同比下滑4.49%。上汽集团表示，公司合营企业上汽通用及其控股子公司于2024年第四季度计提相关资产减值准备，预计将减少公司2024年第四季度净利润约78.74亿元。 与上汽相仿，自主新能源品牌销量下滑、高端化不足和合资品牌燃油车销量整体下滑的广汽集团，在2024年也未能逃脱业绩下滑的命运，预计归母净利润为8亿元到12亿元，同比减少72.91%到81.94%；扣非净利润亏损3.3亿元到4.7亿元，同比减少192.37%到231.56%。 2024年广汽集团累计销量200.31万辆，同比下降20.04%，新能源汽车累计销量45.47万辆，同比下降17.26%。其中，广汽本田累计销量同比下降26.52%、广汽丰田累计销量同比下降22.32%。 广汽集团称，受汽车行业竞争格局剧变等因素影响，汽车销量减少。同时，为应对市场竞争，公司及投资企业追加销售补贴等商务政策的投入约180亿元，综合导致本报告期归属于母公司所有者净利润同比下降。 此外，北汽蓝谷、海马汽车、众泰汽车、江淮汽车等在2024年也都陷入了亏损困境。针对业绩预亏的主要原因，北汽蓝谷表示，一是新能源汽车行业竞争态势愈发激烈，价格战持续升级，挤压利润空间；二是公司通过多渠道、多维度的营销策略，积极塑造和提升品牌形象，同时不断加大技术研发和产品升级力度的投入，对公司短期业绩产生一定影响；三是公司产品矩阵多元化，销量正经历着迅速增长的阶段，然而由于规模经济尚未完全体现，产品成本持续承压。 在商用车领域，福田汽车归母净利润约为7000万元，同比减少约92%，扣非净利润亏损1.75亿元，同比减少约139%。 福田汽车表示，2024年重卡行业竞争激烈，内卷严重，市场价格不断下探，H6（奔驰业务）高端产品前期投入较大，重资产运营，且2024年销量不及预期，盈利能力大幅下降；上述因素导致公司投资收益同比大幅降低。