【雅保电池级碳酸锂竞拍结果出炉】 据SMM了解，雅保公司电池级碳酸锂竞标活动10月23日下午结束。本次为150吨碳酸锂招标，中标价格72700元/吨，为国内自提。 【习近平：我们要建设“绿色金砖”，做可持续发的践行者】 当地时间10月23日上午，国家主席习近平出席金砖国家领导人第十六次会晤大范围会议，就未来金砖发展发表重要意见。习近平指出，我们要建设“绿色金砖”，做可持续发展的践行者。中国电动汽车、锂电池、光伏产品等优质产能，为世界绿色发展提供了重要助力。中方愿同金砖国家拓展绿色产业、清洁能源以及绿色矿产合作，推动全产业链“绿色化”发展，充实合作“含绿量”，提升发展“含金量”。 【国泰君安：盐湖提锂新技术 膜分离核心技术龙头受益】 国泰君安表示，根据媒体报道，科研团队实现盐湖提锂技术新突破。 新技术大幅缩短盐湖提锂相关工艺生产周期。膜法工艺适用于高镁锂比应用场景，适合国内盐湖提锂市场。目前我国的纳滤及反渗透膜生产技术已经较成熟，膜材料的稳定性和一致性已有较大提升，在性价比优势突出的背景之下，本土龙头公司产品的市场占有率进一步提升值得期待。我国盐湖提锂快速发展，膜材料进口替代趋势将推动膜法盐湖提锂技术应用，具备膜分离核心技术的龙头公司迎来新的发展机遇。 【科研团队实现盐湖提锂技术重大突破 相关工艺将生产周期从1—2年大幅缩短至1—2个月】 苏州工业园区蒙纳士科学技术研究院李之考博士，联合澳大利亚技术科学与工程院院士张西旺教授，成功开发了一种采用乙二胺四乙酸(EDTA)辅助的疏松纳滤膜工艺，实现了对盐湖锂资源的高效提取，并同时实现了盐湖镁资源的增值利用。10月22日，这一突破性成果发表在NatureSustainability期刊上。传统卤水提锂工艺存在诸多问题，其中蒸发-沉淀周期长达两年，难以满足快速增长的市场需求。而研究团队开发了EDTA辅助的疏松纳滤(EALNF)工艺，通过EDTA与镁离子的选择性螯合作用，显著放大了锂、镁离子在电性和尺寸上的差异，实现了锂资源的高效提取以及镁资源的有效增值利用。通过两级过滤，锂离子全流程回收率高达90%，远超传统的蒸发-沉淀法(30—50%)。相比传统蒸发-沉淀工艺，该工艺省去了耗时的盐田晾晒步骤，将生产周期从1—2年大幅缩短至1—2个月。 【马斯克：预计明年特斯拉汽车销量增长20%-30%】 马斯克表示，他预测明年特斯拉汽车销量增长20%-30%；Cybercab将于2026年实现大规模生产，目标是每年至少生产200万台。（财联社） 【极氪安聪慧：明年开始批量交付与WAYMO合作的无人驾驶汽车】 极氪智能CEO安聪慧透露，极氪与WAYMO合作打造的面向出行市场的无人驾驶汽车已小批量送往美国，由WAYMO进行道路测试，预计明年开始批量交付。“WAYMO与极氪将成为全球第一个能够大批量规模化在市场应用的无人驾驶品牌。”安聪慧称。 相关阅读： 【SMM分析】金九银十旺季到来 10月动力电芯产量预期环增6% 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 SMM：全球对磷酸铁锂电池需求持续攀升 企业如何把握发展机遇？【欧洲锂电峰会】 【SMM分析】2024年9月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】9月氢氧化锂出口数据出炉 出口环比上升22% 【SMM分析】2024年9月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】9月钴中间品进口量环比增加 进口均价小幅下行 【SMM分析】海外需求恢复不及预期 电解钴出口量环比 【SMM分析】9月三元正极进出口量同步减少 进口环减12%，出口环减50% 2024年9月磷酸铁锂出口总量538吨 出口量创历史新高【SMM分析】 【SMM数据】2024年9月电解液开工率上行 【SMM分析】 “好景不长” 碳酸锂价格持续回落 【SMM分析】磷酸锰铁锂9月市场平稳 均价和产量环比下行 【SMM分析】盛新锂能获取百万吨锂辉石矿采矿证 【SMM分析】回收废料价格稳中有降 主因镍钴锂价弱势运行 【SMM科普】锂产业链梳理 【SMM分析】又一欧洲锂盐生产项目再度得到进展 【SMM分析】一览钴酸锂产业链及市场格局 【SMM分析】锂电回收规范化 势在必行！ 【SMM分析】我国学者在界面光热盐湖提锂技术研究方面取得进展 【SMM分析】市场需求持续弱势 9月石墨化价格小幅下行 【SMM分析】意大利将于2025年上半年举行首次MACSE能源存储容量拍卖

沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Jim Rowan）最新表示，由于汽车需求放缓和地缘政治动荡，公司已把年度销量增长预期减半。 骆文襟还提到，沃尔沃汽车将不会对陷入困境的合作伙伴Northvolt进行投资，不会向其提供直接的财务支持。他解释道，公司自己需要“勒紧裤腰带”，并警告汽车行业将“继续面临压力”。 骆文襟称，沃尔沃汽车已经实现了电池供应链的多元化，因此不会受到Northvolt麻烦的影响。目前，Northvolt正试图筹集新的资金，有迹象显示这家“欧洲的宁德时代”正面临越陷越深的财务困境。 瑞典动力电池公司Northvolt成立于2016年，是欧洲最有价值的私人科技公司之一，与大众、沃尔沃等多家欧洲主要汽车制造商有合作伙伴关系。 由于快速扩张，Northvolt一度面临资金耗尽的困境。上周，Northvolt宣布向瑞典税务机关缴纳了2.87亿瑞典克朗的月度税款，此前媒体曾质疑资金紧张的Northvolt是否有能力支付这笔费用。 “我也希望看到Northvolt能取得成功，”骆文襟说道，“即使Northvolt没有做到这一点，我们也不会受到影响，因为我们的电池供应来源多种多样。” 1999年，沃尔沃集团将旗下轿车业务出售给美国福特汽车公司。2008年，受金融危机影响，福特公司出售了旗下多个汽车品牌。2010年，吉利控股集团与福特汽车正式交割，获得了沃尔沃汽车100%股权。 日内，沃尔沃汽车在业绩报告中表示，公司预计今年的销售额将增长7%至8%，低于7月份12%至15%的预期。公司还预计，今年的自由现金流将保持负值。 沃尔沃汽车第三季度的营收和营业利润均强于市场预期。骆文襟在报告中写道，“我们在Q3表现出韧性，这反映在我们的整体财务业绩上。”但他也承认，宏观经济逆风正在加剧，地缘政治也愈发复杂。 骆文襟告诉媒体，由于利率整体偏高，该公司主要市场对汽车的整体需求正在减弱，“外部逆风显然正在加剧，这是当今不可避免的商业现实。” 他补充道，为应对市场动荡，公司将专注于价格纪律而不是销量。上月，沃尔沃汽车将电动化目标由2030年全面实现纯电动汽车调整为至少90%纯电动和插电式混合动力汽车。 在德国、瑞典等国停止或削减补贴后，一些车企收缩了电动汽车的野心。沃尔沃汽车高管解释道，公司因需要适应市场情况而作出调整，但仍将继续致力于实现全面电动化。

广汽又出手了。 近日，滴滴自动驾驶完成C轮2.98亿美元融资，该轮投资由广汽集团领投，滴滴参与。 《科创板日报》记者注意到， 这不是广汽集团第一次出手自动驾驶领域，稍早前小马智行也被广汽集团相中。 广汽集团所在的广州，是全国首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市之一，广汽集团的自动驾驶布局也因而有了更深厚的土壤。 再度“出手”滴滴自动驾驶 财联社创投通数据显示，滴滴自动驾驶成立于2019年，专注自动驾驶的研发。公司法定代表人为张博，最终受益人为程维，即滴滴出行创始人。 滴滴自动驾驶在成立第二年就获得软银愿景基金5.25亿美元的A轮投资，估值一举达到34亿美元，晋升“独角兽”之列。 近年来，滴滴自动驾驶还获得了中俄投资基金、IDG资本、CPE源峰的投资。2021年以后，持续得到广汽系资本的关注。 2021年5月，广汽集团对滴滴自动驾驶进行超3亿美元战略投资，后者估值高达超40亿美元；2023年10月，广汽资本和广州开发区投资集团加码，完成1.49亿美元融资。 此次，广汽集团再度押注2.98亿美元，至此，广汽系资本累计向滴滴自动驾驶注资近8亿美元。 推进L4级自动驾驶技术研发及产品应用，一直是滴滴自动驾驶的目标。 早在2021年3亿美元融资时，《科创板日报》记者就注意到，滴滴自动驾驶将L4级自动驾驶车型的研发与量产，列为内部重点项目。 2020年6月，滴滴在上海面向公众开放L4 级别的自动驾驶服务，之后在北京、广州和上海示范区域内实现混合派单。同时计划到2025 年，在11个城市开放运营。 滴滴出行CEO程维曾表示，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新车型的迭代版本将能搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，滴滴的定制车希望能够实现完全意义上的自动驾驶。 除自有Robotaxi 车队外，滴滴自动驾驶还计划开放无人网约车运营平台，计划在2025年接入第三方车队。 全面押注自动驾驶与Robotaxi，广汽拼了 此次广汽集团再度出手，既有利于滴滴自动驾驶加大自动驾驶技术的研发、推动首款Robotaxi量产车落地，也是广汽集团自身全面押注自动驾驶与Robotaxi之举。 该笔出资之前不久，广汽资本才通过全资子公司广汽资本，向小马智行投资2700万美元，约合1.91亿元人民币。此外，广汽系其他成员也在通过合作积极进行自动驾驶布局。广汽埃安与自动驾驶公司Momenta合作，广汽传祺则与华为进行合作。 在自动驾驶领域，《科创板日报》记者注意到，从2018年开始，广汽集团就开始进军，并与小马智行合作，组建Robotaxi 车队；2021年，广汽集团“牵手”滴滴自动驾驶，双方在2023年5月发布了“AIDI计划”，宣布将成立合资公司，进一步推进无人驾驶新能源量产车项目。 到2024年4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安的合资公司安滴科技，正式获批工商执照，计划于2025年推出首款量产L4车型。 一位华南投资人在接受《科创板日报》记者采访时表示，广汽集团在自动驾驶这盘大棋中，十分“活跃”。 “一方面，通过自主研发和对外合作，广汽在自动驾驶领域具备了从L2到L4的技术研发和应用能力，成为国内首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企；另一方面，备受关注的Robotaxi也实现商业化示范运营。” 该位投资人表示， 在广州南沙区，目前广汽投资孵化的如祺出行，已提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务的商业化混合运营。 《科创板日报》记者注意到，在“车路云一体化”应用试点城市中，广州已开放大量测试道路，并在基础设施建设方面取得显著进展，比如部署智能化路侧单元（RSU）设备，建设城市级的车联网统一数据平台等，这均为Robotaxi运行提供必要的基础设施支撑。 上述投资人表示，今年6月，广汽入选了《智能网联汽车准入和上路通行试点》首批准入企业名单。 “作为广州唯一入选的申请主体，广汽旗下如祺出行将与广汽研究院、广汽传祺和广汽埃安组成联合体，参与L3自动驾驶车辆服务，因此广汽集团近段时间接连投资，也是通过‘技术+量产+运营’的模式，夯实自动驾驶领域实力。” 《科创板日报》记者注意到，广汽集团在今年4月发布了“智行2027”行动计划，提出于2027年在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板，以全链条立体智慧出行方式，参与“1小时粤港澳大湾区生活圈”。

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM），西部矿业主办，中国金属材料流通协会、铝业加工技术中心特邀指导的 2024 SMM第十三届金属产业年会——2024 SMM铅业年会 上，SMM铅锌行业高级分析师夏闻鸣针对“2024-2025年铅市前瞻：原料供应矛盾何时破局？”的话题展开分享。她表示，近两年原料端供应矛盾难以根本性扭转，且铅消费板块亮点较少，铅锭供需矛盾僵持，预计2025年，国内铅价走势波动情况相较2024年剧烈波动的情况或有所收窄。铅消费端最大板块为铅酸蓄电池，以旧换新政策与消费降级正面硬刚，相较于2024年铅价的逆消费季节性上涨，2025年需关注季节性消费周期的恢复。若铅消费始终未有起色，也意味着铅原料之一的废料供应仍存在局限性，并制约再生铅企业的新建投产与常规生产。 2024年铅价行情回顾：中国市场供应矛盾主导，铅价逆季节波动 2024-2025年铅市场供需格局：供应端 原料之一：2024年国内再生铅亏损常态化，再生铅老旧产能出清 自进入2024年以来，铅原料供应紧缺的问题一直在困扰着市场，而当前，原料供应问题也已经传导至锭端，导致2024年1-9月全国铅锭累计产量同比下滑11.55%，再生铅占比跌落50%。且需要注意的是，国内再生铅市场近年来一直存在供应紧缺的情况，废电瓶处理能力远超废电瓶发生量，2024年国内废料供应缺口扩大，加之铅蓄电池出口导致的废料流失，再生铅过剩产能开始出清。 且据SMM调研，进入2024年，上半年国内中小规模再生企业综合盈亏均处于亏损阶段，再生铅亏损已经成为常态化，在此情况下，老旧产能迎来出清，新建产能投产计划也因此延后，再生铅板块成为铅产量下降的最大板块。 原料之二：铅精矿加工费降至历史低位，多金属综合冶炼优势高于再生铅，白银等副产品利润补充，拖慢2024年原生铅产量降势 2024年国产铅精矿加工费一跌再跌，并在7月26日跌至历史低位。不过值得一提的是，多金属综合冶炼优势高于再生铅，受益于节节攀升的白银等副产品价格的利润补充，2024年原生铅产量下降态势得到一定的缓解。 铅精矿进口窗口时隔2年后重新打开，一定程度上缓和国内原料供应矛盾，但加工费议价能力仍薄弱 自进入2024年6月以来，铅精矿进口盈亏时隔两年终于转正，进口窗口重新打开，带动铅精矿进口量持续攀升，一定程度上缓和国内原料供应紧张的矛盾，但进口矿加工费依旧处于历史低位，议价能力薄弱。 2024年铅市场：2023-2024年国内外铅锭供需矛盾逆转，内外比价剧烈波动 2023年到2024年，国内外铅锭供需矛盾逆转，国外库存大幅上升，2024年4月LME铅库存骤增至27万上方，为11年来的高位；2024年8月SMM铅锭社会库存降至1.58万吨，为6年来的低位。同时，国内原料供应矛盾也导致内外比价剧烈波动，为海外铅锭进口提供了条件。 原料之三：国内外供需格局转变，铅锭进口窗口时隔5年后重新打开，粗铅进口弥补原料缺口 2024年上半年与下半年国内铅沪伦比值反转，6月后铅锭进口窗口打开，7月份铅锭单吨进口利润超过千元。据海关数据显示，2024年1-8月铅锭进口累计量14.4万吨，同比暴涨331%。粗铅进口弥补了部分原料缺口。 2025年铅精矿与废料等原料供应矛盾相对缓和，但难以根本性解决，利润与产量呈正相关 提及2025年原生铅和再生铅的产量，SMM预计，2025年再生铅和原生铅产量相比2024年或均呈现小增局面，铅精矿和废料等原料供应矛盾也相对缓和，但难以得到根本性解决。且企业生产利润与产量呈现正相关的态势，关注其后的企业利润情况。 2024-2025年铅市场供需格局：消费端 2003-2023年中国铅消费增长趋势 1985年，中国提出并开始执行“禁摩令”，到2015年，全国已有70多个城市采取措施禁止和限制摩托车行驶，导致近年来摩托车产量相比而言下滑明显。 伴随着中国消费者对出行要求升级，2010年以后电动自行车、汽车市场进入快速发展时段，成为中国铅消费的主力军。 2025年国内消费预期增减并存，电动自行车板块期待新国标，汽车行业关注政策与更换 展望2025年，SMM预计2025年中国电动自行车保有量相较于2024年或将小幅下行，耗铅量也将有所下滑，期待新国标对电动自行车行业的带动；汽车板块，预计2025年汽车保有量或将持续攀升，耗铅量也将相比2024年有所提升，期待政策对汽车行业的带动以及更换带来的需求。总体来看，2025年国内铅消费预期增减并存。 东南亚铅消费——马来西亚、越南 据公开数据显示，马来西亚、泰国以及印尼2023年汽车市场的销量表现都较为亮眼，而2019年以来，为了应对碳排放和环境污染问题，以印尼、泰国和越南为代表的东南亚国家出台相关政策限制使用传统燃油摩托，“油改电”进程加快，越南也已经也已经成为全球仅次于中国意外的第二大电动摩托车市场。 预计来自东南亚方面的消费表现，或将拉动后续海外铅消费进程。 2024-2025年铅市场展望 2019-2024年E全球铅供需平衡：2025年预期短缺收窄 SMM预计，2024年全球精铅供需平衡或扭转2023年小幅过剩的局面，转为短缺，2025年预计短缺的情况或有所收窄。 2020-2025E铅锭供需平衡（万吨） 对于中国市场，国内铅锭供需平衡方面，SMM预计2024年供应紧缺在2.5万吨左右，2025年铅锭或呈现相对紧平衡的态势，或将小幅过剩0.5万吨左右。 2024-2025年铅价预测 近两年原料端供应矛盾难以根本性扭转，且铅消费板块亮点较少，铅锭供需矛盾僵持，预计2025年，国内铅价走势波动情况相较2024年剧烈波动的情况或有所收窄。铅消费端最大板块为铅酸蓄电池，以旧换新政策与消费降级正面硬刚，相较于2024年铅价的逆消费季节性上涨，2025年需关注季节性消费周期的恢复。若铅消费始终未有起色，也意味着铅原料之一的废料供应仍存在局限性，并制约再生铅企业的新建投产与常规生产。 》2024SMM第十三届金属产业年会专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM），西部矿业主办，中国金属材料流通协会、铝业加工技术中心特邀指导的 2024 SMM第十三届金属产业年会——2024 SMM锌业年会 上，SMM铅锌高级分析师韩珍针对 “ 供需两难”背景下 锌价何去何从？ 的话题展开分享。她表示，SMM对2024年和2025年国内外锌精矿和精炼锌供需平衡情况作出预测，国内方面，预计2024年锌精矿和精炼锌均呈现紧缺态势，2025年锌精矿依旧呈现供应紧张的态势，但幅度有所收窄，精炼锌方面转为小幅过剩；需要注意的是，国内矿端明年SMM给出了9万吨的增量，海外矿端增量保守估计在40万吨左右，国内冶炼增量20万吨以上，但不代表锌就是一个绝对的空配品种，如果矿端增量节奏不及预期，加工费上涨不及时，对于冶炼厂来说增量很难释放，供应端紧张情况将有延续，后续需关注海外锌精矿实际增量的兑现情况。而考虑到矿端传导到冶炼厂依旧需要一定的时间，因此，2025年上半年冶炼厂产量预计不会有太高的增速，有望对价格形成支撑。2025年锌价在价格上或将呈现前高后低的状态。 2024年海外锌矿产量增量不及预期 预计2025全年矿产量同比增加6%以上 据SMM调研显示，2024年亚洲锌精矿Benchmark 165美元/干吨，相较2023年的274美元/干吨同比下滑明显，佐证矿紧缺预期。SMM预计今年全球锌矿山增量或不及预期，一方面是原矿品位下降的原因，另一方面，极端天气的扰动也对锌矿产量产生影响。 展望2025年，SMM预计2025年全球锌精矿产量同比增加6%以上。 2025年海外矿山增量相对集中 据SMM对海外各大矿山的增量调研来看，SMM预计，2025年海外矿山增量相对集中，欧洲、独联体、非洲地区增幅明显，保守估计海外矿山2025年的环比锌矿增量在40万吨左右。 2023年辅料价格回落 国内矿75%分位成本曲线降至13000元/金属吨 2023年因辅料价格回落，国内矿75%分位成本曲线已经降至13000元/金属吨。 落实到矿山利润上，2024年整体矿山利润表现较好，加工费下行和锌价走高，带动国内矿山利润由年初2500上涨至9000元/金属吨，矿山生产积极性较高。 2025年预计国内锌精矿同比增加9万吨 根据SMM对国内矿产量的预测来看，SMM预计2024年国内矿预计增加7万吨至383.8万吨左右，火烧云贡献主要增量。考虑到其他矿山的产出，总体SMM预计2025年国内锌精矿产量或同比增加9万吨左右。 锌精矿港口库存低位反升 众所周知，锌精矿连云港库存与进口矿具有强相关性，进入2024年以来，连云港锌精矿库存已经降至近4年低位，反映了进口矿供应紧张的情况。 不过进入10月份以来，国内七地锌精矿港口总库存低位反升，出现了比较明显的上涨，后续需关注此情况的持续性。 上半年极端事件扰动 下半年锌精矿进口量环比改善 上半年因各种极端事件扰动，锌精矿进口量处于近三年低位。SMM预计下半年锌精矿的进口量有望环比改善。 四季度加工费低位企稳 预计2025年加工费向上修复 进入2024年以来，不论是国产矿加工费还是进口矿加工费均呈现下跌态势，甚至一同跌至其历史低位，其中矿供应紧张是其“跌跌不休”的主要诱因。 而目前，从港口库存的增量以及冶炼厂库存天数的均开始低位反弹的情况来看，SMM预计四季度加工费或低位企稳，年底或出现小幅反弹的情况。预计2025年，整体加工费重心或继续向上修复，具体修复情况还要看海外矿山的增量情况。 锌精矿加工费止跌企稳 冶炼厂利润倒挂修复至2000元/吨以内 因此前锌精矿加工费一跌再跌，国内冶炼厂不包含副产品的利润倒挂严重，一度接近3000元的亏损。不过随着锌精矿加工费止跌企稳，冶炼厂利润倒挂修复至2000元/吨以内。 硫酸作为锌精矿冶炼厂冶炼的副产品之一，其价格的上涨也会令冶炼厂亏损收窄，而虽然98%冶炼酸价格近期有所走低，但仍处在高位附近。 2024年预计精炼锌产量618.5万吨 2025年或增加至645万吨 按照目前冶炼厂的排产情况以及原料库存情况来看，SMM预计到年底，国内冶炼厂产量有望继续向上修复，2024年精炼锌产量预计在618.5万吨左右；考虑到海外矿供应的增量和国内万洋、云铜、火烧云的新增产能释放以及矿缓解下的国内冶炼厂产量的逐步释放，2025年精炼锌产量或将增加至645万吨左右。 政策支持+产业延伸 冶炼厂合金比例逐年提升 在国家政策支撑和冶炼厂产业对于整个产业链的产业延伸等刺激下，据SMM调研显示，冶炼厂合金比例或将逐年提升。压铸锌合金方面，随着新增产能的陆续释放，炼厂压铸锌合金产量高位运行；但镀锌板消费弱势，又倒逼炼厂热镀锌合金产量下降。 2024年精炼锌进口量预计39万吨以上 预计2025年进口量下降至30万吨以下 进口方面，SMM预计，2024年精炼锌进口量预计或达到39万吨以上，在内强外弱的锌价表现下，间歇性的进口窗口开启，或给到精炼锌进口机会。展望2025年，考虑到明年国内冶炼厂精炼锌增量或表现较为明显，预计2025年精炼锌进口量或将下降至30万吨以下。 海外加工费和电费红利消退 冶炼厂利润压缩 海外方面，据SMM了解，2024年以来欧洲加工费一直处于下降状态，加之平均电价开始回升，当地冶炼厂利润遭到挤压。 虽有政策加持 房地产数据好转仍需实际传导 至于消费端，房地产作为锌下游的重要消费板块之一，虽然今年以来有各种重磅政策的加持，但其数据的好转还需要实际传导，关注后续政策落地的情况。 国内电网投资同比维持正增长 但光伏新增装机量高峰已过 公开数据显示，当前电网投资同比维持正增长，但光伏新增装机高峰期已过，集中式光伏新增装机量同比下降，拖累光伏锌消费增速。不过从其后续发展情况来看，预计光伏行业对锌消费仍将有一定的带动，但表现得可能不甚明显，维持较为平稳的状态。 新能源汽车逐步替代传统燃油车 对锌消费带动有限 当前汽车产销数据同比虽然呈现正增长态势，但增幅较往年有所收窄，且随着国家大力推动新能源汽车对传统燃油车的替代，考虑到前者对锌的需求较低，预计后续对锌消费的带动有限。 2025年地产端口持续低迷 恐拖累家电消费后续表现 2025年地产端口持续低迷，或将会拖累家电消费的后续表现。且据SMM调研显示，重点企业空调排产产量也在逐月下滑，国内家用空调企业库存量持续走高。不过值得一提的是，“三大白”——空调、洗衣机、冰箱出口数据累计同比增加大幅超预期，后续关注这一方面带来的增量。 2024年铁塔、海上风电等项目 助力镀锌结构件企业开工 整体来看2024年下游的消费表现，镀锌企业整体开工率上半年表现尚可，但下半年同比下降明显，这其中一方面是因黑色系价格持续下跌拖累，另外，北方地区环保升级也对镀锌开工形成拖累。 终端消费走弱 镀锌板开工弱势 因终端消费走弱，镀锌板开工整体维持弱势，不过受镀锌板出口延续高位带动，镀锌板的月度开工率自3月份以来基本维持在75%以上。 国内镀锌板出口以东南亚为主 关注后期反倾销制裁影响 数据显示，国内镀锌板净出口累计同比增长16%，镀锌板出口以东亚、东南亚国家为主，需要关注后续反倾销制裁对镀锌板出口的影响。 上半年压铸锌合金表现平平 期待四季度订单表现 压铸锌合金方面，据SMM调研显示，上半年压铸锌合金表现平平，不过受前期锌低价刺激，整体压铸企业开工率相较2023年同期略好一点。但整体来看，2024年压铸锌合金表现或不及SMM此前预期。 年内铜铝替代锌的量预计有减少 关注不锈钢的替代情况 而压铸锌合金同时也要注意不同金属之间的替代情况，下图是锌铝铜不锈钢的价差情况，SMM预计，年内铜铝替代锌的量预计有减少，锌不锈钢价差涨势明显，关注后期替代情况。 氧化锌开工率与锌渣产量、汽车半钢胎开工息息相关 锌渣月度产量与氧化锌开工率高度相关，后续氧化锌的开工情况可以关注锌渣的月度产量。 而氧化锌的主要下游终端更多则是应用于轮胎之上，因此，汽车半钢胎开工也与氧化锌的开工率息息相关，汽车半钢胎开工率维持高位，支撑氧化锌行业市场需求。 氧化锌开工弱势运行 周度开工率低于历史同期 另外的陶瓷、饲料级订单不佳拖累氧化锌开工。整体来看，氧化锌开工弱势运行，周度开工率低于历史同期。 下游消费表现不佳 国内外库存均处于近三年高位 因下游消费整体表现不佳，国内外锌锭库存目前仍处于历史同期高位附近。 》点击查看SMM数据库详情 进口锌锭补充国内供应减量 叠加消费旺季预期不强 国内现货升水上冲乏力 进口锌锭补充国内供应减量，叠加消费旺季预期不强，国内现货升水上冲乏力，因此今年国内现货升贴水整体表现相较去年要差上不少。 而海外方面，社会库存高位，欧洲现货升水也同样呈现弱势运行。 2025年关注海外锌精矿实际增量兑现情况 价格表现上预计前高后低 SMM对2024年和2025年国内外锌精矿和精炼锌供需平衡情况作出预测，国内方面，预计2024年锌精矿和精炼锌均呈现紧缺态势，2025年锌精矿依旧呈现供应紧张的态势，但幅度有所收窄，精炼锌方面转为小幅过剩； 需要注意的是，国内矿端明年SMM给出了9万吨的增量，海外矿端增量保守估计在40万吨左右，国内冶炼增量20万吨以上，但不代表锌就是一个绝对的空配品种，如果矿端增量节奏不及预期，加工费上涨不及时，对于冶炼厂来说增量很难释放，供应端紧张情况将有延续，后续需关注海外锌精矿实际增量的兑现情况。 而考虑到矿端传导到冶炼厂依旧需要一定的时间，因此，2025年上半年冶炼厂产量预计不会有太高的增速，有望对价格形成支撑。2025年锌价在价格上或将呈现前高后低的状态。 》2024SMM第十三届金属产业年会专题报道

10月22日， 上海联合产权交易所官网显示，阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目挂牌，信息披露起始日期为10月22日，期满日期为11月18日。不过，阿维塔方面并未在此次挂牌中披露拟募资金总额。 “此次公示的增资项目，是公司正在进行C融资的流程之一。”有阿维塔科技内部人士对记者回应表示。 10月11日，财联社记者曾独家获悉，阿维塔科技总裁陈卓在公司重点供应商伙伴沟通会上透露，目前公司正在进行C融资，募集资金达100亿元，投后估值将超过300亿元。 此前，阿维塔科技在2021年-2023年已完成三轮融资，累计融资金额约80亿元。这意味着，此次C轮融资的金额将超越之前的总和。 “(此次公示的增资项目)或是为入股‘引望’做准备。”有业内人士分析认为，入股引望的“新身份”会让阿维塔吸引到不少全新的投资方，“大家都想借机间接介入‘分一杯羹’，但拿出上百亿元对当下的阿维塔而言并非易事。继续寻求外部资金，自然是其促成股权交易的重点。” 10月16日，财联社记者独家披露“阿维塔已通过自有资金，向华为完成了第一笔23亿元的支付”。8月19日，长安汽车公告，子公司阿维塔科技将斥资115亿元购买华为引望10%股权；翌日，双方正式签署投资协议。本次交易的资金来源为阿维塔科技的自有资金，转让价款分三期支付，相应分别设置付款先决条件。本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。此后，有知情人士透露，阿维塔科技在成为华为引望第二大股东之后，长安系还有10%优先购买权，后续长安会以115亿价格再入股10%，不排除仍由阿维塔全部购买。 销量提升的同时，阿维塔科技的净亏损也在扩大。2022年，阿维塔全年营收为2834万元，净亏损达到20.15亿元；2023年，随着销量的整体爬坡，阿维塔营收增长至56.45亿元，但全年净亏损达到36.93亿元；今年上半年，阿维塔营收61.52亿元，超越去年全年，净亏损为13.95亿元。在现金流方面，截至今年上半年，该公司在手现金仅96.7亿元。 “入股引望，给阿维塔品牌估值和上市进程提供了想象空间。”在前述业内人士看来，技术拉不开差距的时候，汽车行业竞争的本质就是成本竞争，这时候“垂直整合”成为降本的重要抓手；而智能技术恰恰是单一企业“垂直整合”效能较弱的一环，原因仍在于规模。长安与华为联合打造的“引望模式”，实际上就是搭建联合研发和采购的技术共享平台。“如果‘引望模式’成功，不仅有助于阿维塔品牌起飞，还将探索出高投入高风险技术商业化的新路。”

国务院新闻办公室今日下午举行新闻发布会，工业和信息化部新闻发言人、总工程师赵志国，新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍2024年前三季度工业和信息化发展情况，并答记者问。 工信部：培育壮大低空经济、商业航天、生物制造等新产业新赛道 工信部新闻发言人、总工程师赵志国在新闻发布会上表示，下一步，我们将深入贯彻落实党中央决策部署，聚焦加快推进新型工业化这一关键任务，在稳增长、扩需求、增动能、优环境方面下更大功夫。扩大有效需求方面，推进“十四五”规划重大工程建设，加快形成实物工作量。加大智能家居家电消费推广力度，协同各地加快落实汽车、电动自行车等以旧换新政策，继续实施新能源汽车下乡等有关活动，充分激发市场潜力。增强发展动能方面，深入实施制造业重大技术改造升级和大规模设备更新工程，推进制造业数字化转型。加快推进重点产业链高质量发展行动、国家科技重大专项和国家重点研发计划等，取得更多标志性成果。研究制定提升产业科技创新能力的政策措施，促进科技创新与产业创新深度融合。培育壮大低空经济、商业航天、生物制造等新产业新赛道。 工信部：多措并举扩大汽车消费 优化汽车生产准入管理政策 赵志国在新闻发布会上表示，汽车工业运行还面临国内有效需求不足、海外出口不确定不稳定因素增多等挑战。下一步，工信部将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，会同相关部门加大政策支持力度，推动产业高质量发展。 一是多措并举扩大汽车消费。落实好汽车以旧换新、车购税和车船税优惠等促消费政策，继续开展新能源汽车下乡活动，新启动一批公共领域车辆全面电动化试点，研究制定新能源汽车换电模式指导意见，积极扩大汽车消费。 二是优化汽车生产准入管理政策。推动出台《机动车生产准入管理条例》，健全“有进有出”的动态管理机制，试行道路机动车辆产品准入自我检验，进一步激发经营主体活力。探索开展企业集团化管理，支持企业提质增效、做优做强。引导企业立足长远，加强技术升级、产品迭代、模式创新，不断提升核心竞争力，营造良好的产业发展生态。 三是支持技术创新发展。通过高质量发展专项、国家重点研发计划等渠道，持续推动动力电池关键材料、车用芯片等关键技术攻关。深入开展智能网联汽车准入和上路通行试点、“车路云一体化”试点，稳妥推进自动驾驶技术产业化。四是更好服务企业国际化发展。积极应对反补贴调查、高额关税等贸易壁垒，在投资、管理等方面为汽车企业出海提供更多支持和便利，加强自动驾驶、碳核算等标准联通和规则对接，营造良好的发展环境。 工信部：前三季度工业增加值占GDP比重31.8% 赵志国介绍，前三季度规模以上工业增加值同比增长5.8%，制造业增加值增长6.0%，增速高于规模以上工业0.2个百分点。全部工业增加值占国内生产总值(GDP)比重31.8%。工业投资同比增长12.3%，连续8个月保持两位数增长。规模以上工业出口交货值同比增长 4.1%，汽车、金属制品、铁路船舶航空航天行业出口交货值同比保持两位数增长。 工信部：强化行业引导 积极防止“内卷式”恶性竞争 关于如何发力稳定工业增长的问题，赵志国表示，优化发展环境方面，强化行业引导，加强标准质量引领、增强行业自律，积极防止“内卷式”恶性竞争。 工信部：加快推动通用航空技术和装备创新迭代升级 工信部新闻发言人陶青表示，下一步，我们将重点开展以下工作： 一是持续加快关键技术攻关。聚焦低空装备本体技术、安全技术、运行技术等方向，体系化推动一批关键共性技术攻关，加快推动通用航空技术和装备创新迭代升级。 二是不断加强场景应用牵引。继续推动优势地区先行先试，因地制宜打造低空多场景应用示范体系，加快培育低空物流、城市和城际空中交通、低空文旅等低空消费新业态，拓展农林植保、巡视巡检、应急救援等新模式。 三是深入推进融合创新发展。积极推动新一代信息通信技术、新能源技术与无人机等低空装备融合创新，开展低空经济无线电频率使用研究，按需推进低空信息基础设施建设，加快低空智联技术发展和模式创新。 四是不断强化法规标准支撑。继续组织开展相关法规宣贯和培训，指导无人机生产制造企业合规管理，推动建立贯穿低空装备研发设计、生产制造等全生命周期的工业标准体系，鼓励低空产业联盟等行业组织加强企业供需对接、技术交流、标准协同，共同构建良好的产业生态。 工信部：积极推动清洁低碳氢在工业领域应用 工信部新闻发言人陶青表示，下一步，我部将着眼健全绿色低碳发展机制，制定出台《制造业绿色低碳发展行动方案》，助力经济社会发展全面绿色转型。 一是加快推进工业产品碳足迹核算标准制定。聚焦钢铁、电解铝、锂电池、新能源汽车等重点产品，加快研制一批碳足迹核算标准，推动工业企业降低产品全生命周期碳排放，促进产业链和供应链转型升级。 二是加强新兴固废综合利用体系建设。聚焦废旧动力电池，制定出台综合利用管理办法，修订发布综合利用行业规范条件，加快构建新型回收利用体系。聚焦废旧光伏组件等，加强综合利用政策的预研储备，提前布局综合利用能力，为迎接退役高峰做好准备。 三是积极推动清洁低碳氢在工业领域应用。聚焦清洁低碳氢应用的瓶颈制约，进一步推进政策集成创新，加快推动其在冶金、化工、石化等行业规模化应用，在工业绿色微电网、绿色船舶、绿色航空等领域实现多场景应用突破。 工信部：持续推进集成电路、工业软件、人工智能、卫星互联网等关键技术领域研发创新和产业化发展 工业和信息化部运行监测协调局局长陶青今日表示，下一步，将紧抓新一代信息技术融合应用创新重大机遇，重点强化以下四个方面。一是强产业，持续推进集成电路、工业软件、人工智能、卫星互联网等关键技术领域研发创新和产业化发展，培育发展新兴产业和未来产业。二是强主体，加快培育产业生态主导型企业，完善专精特新中小企业“选种、育苗、培优”全周期培育体系，建立全国统一、部省联动的独角兽企业培育体系，打造一批能力强、活力足、潜力大、竞争力强的数字经济企业。三是强应用，出台工业互联网高质量发展指导意见，深入实施制造业数字化转型行动，推广智能制造参考指引，推进信息技术赋能新型工业化发展。四是强生态，健全促进实体经济和数字经济深度融合制度，开展产业链协同攻关，分类培育一批具有竞争力的供给企业和产品解决方案，构筑产业生态竞争优势。 工信部：尽快出台5G规模化应用、工业互联网高质量发展等相关的接续政策 工信部新闻发言人赵志国表示，下一步，我部将坚持“建、用、研”统筹推进，持续做优做强信息通信业，为建设制造强国、网络强国、数字中国提供有力支撑。 一是推进网络设施演进升级，尽快出台“双千兆”（5G和千兆光网）网络发展接续政策，开展万兆光网试点部署，持续开展“宽带边疆”和“信号升格”行动。二是加快关键核心技术研发，持续推动5G演进（5G-A）、非地面网络（NTN）等技术发展和产品研发，超前布局6G、人工智能、量子信息等领域的科技创新。三是推动与实体经济深度融合。尽快出台5G规模化应用、工业互联网高质量发展等相关的接续政策，持续打造高水平5G工厂，开展“5G+工业互联网”融合应用先导区试点建设。四是统筹发展和安全。深入落实数据安全能力提升实施方案、数据安全风险评估等政策，持续增强信息基础设施安全保障能力。五是扩大电信业高水平对外开放。鼓励外资企业在试点地区开展互联网数据中心（IDC）、互联网接入服务（ISP）等业务。做好外资试点企业管理和服务，依法保护投资权益。推动我国电信业对外开放迈入新阶段。 工信部：加快释放内需市场，积极开拓国际市场，持续做强做大中国消费电子产业 工业和信息化部新闻发言人、总工程师赵志国在发布会表示，下一步将结合消费品以旧换新政策，落实好《关于加快推进视听电子产业高质量发展的指导意见》《智慧健康养老产业发展行动计划（2021—2025年）》等相关政策文件，加快释放内需市场，积极开拓国际市场，持续做强做大中国消费电子产业。同时，我们将持续支持国内优秀的消费电子企业研发创新，引导产业链上下游企业加强对新兴热点技术的配套支撑能力，不断提升产品供给水平。 工信部：引导更多金融资源用于促进科技创新、先进制造、绿色发展和中小微企业 工信部新闻发言人陶青表示，抓紧制定出台金融支持新型工业化的政策文件。聚焦新型工业化的重点方向和领域，加大科技金融、数字金融、跨境金融、政策性金融等支持力度，引导更多金融资源用于促进科技创新、先进制造、绿色发展和中小微企业。充分发挥科技型企业上市融资、并购重组、债券发行“绿色通道”机制，引导社会资本为重点领域和关键环节提供多渠道、可持续的资金保障。联合相关部门尽快建成第三批区域性股权市场“专精特新”专板。

10月23日，宜安科技股价出现上涨。截至23日13:25分，宜安科技涨0.98%，报8.24元/股。 有投资者在投资者互动平台提问：“贵公司多年来专精于镁铝等金属制品包括折叠屏铰链及新能源车精密部件压铸领域，且在高端医疗金属制品方面也有布局，请问现阶段火热的低空经济相关产业可否应用贵公司的材料、技术或研发成果？贵公司是否计划与低空经济相关企业进行合作发展，为新型行业提供高品质金属制品原料，从而助力新型产业发展？”宜安科技10月22日在投资者互动平台回应， 公司的轻质镁铝合金材料可以应用于低空经济相关产品。公司也将密切关注行业发展动态，适时推出符合市场和客户需求的产品。 对于“折叠屏手机终端生产厂家所用的绞链大致有钛金材质的、盾构钢材质的，以及贵公司液态金属材质的等。请问，目前哪种材质的占主流，它们各有哪些优缺点，以后发展方向如何？”宜安科技回应：和传统晶态材料相比，液态金属有位错、无晶界等结构，即没有断裂失效和腐蚀的源头，从而具有高强度、高硬度、高光洁度、高弹性、耐腐蚀和耐磨损等优异性能。除了上述优异的材料特性外，液态金属的加工方式也优于传统加工方式，液态金属加工过程快，后加工工续少，模具成型可批量化生产，而且成型精度高。 被问及“和传统晶态材料相比，液态金属有位错、无晶界等结构，即没有断裂失效和腐蚀的源头，从而具有高强度、高硬度、高光洁度、高弹性、耐腐蚀和耐磨损等优异性能。除了上述优异的材料特性外，液态金属的加工方式也优于传统加工方式，液态金属加工过程快，后加工工续少，模具成型可批量化生产，而且成型精度高。”宜安科技表示：目前公司生物可降解医用镁骨钉正在积极推进统计报告的审核工作及产品注册前的准备工作。 此前有投资者在投资者互动平台提问：请问公司用于机器人谐波器液态金属柔性齿轮进展情况如何？公司研发的镁支架有何进展？目前用于三折手机的铰链结构件毛利率大概多少？比二折的高吗？公司定增推进的怎样？募资作何用？宜安科技9月23日在投资者互动平台表示，液态金属柔性齿轮暂无最新进展情况。镁支架处于实验室研发阶段。公司产品毛利率根据不同的生产加工工艺、订单数量等都有所不同。公司小额快速融资已按照相关规定进行年度股东大会授权，后续若在授权期内启动将及时履行信息披露义务。 宜安科技此前发布的2024年半年度报告显示：2024年上半年，公司实现营业收入7.76亿元，同比下降1.53%；归母净利润228.05万元，同比增长199.65%；扣非净利润亏损1846.32万元，上年同期亏损1182.99万元；经营活动产生的现金流量净额为6899.28万元，同比增长463.25%；报告期内，宜安科技基本每股收益为0.0033元，加权平均净资产收益率为0.21%。 资料显示，宜安科技是一家专业从事新材料研发、设计、生产、销售为一体的国家高新技术企业，国内领先的新材料公司，具备材料研发、精密模具开发、精密压铸、数控精加工、表面处理一体化的完整产业链条，通过技术创新赋能产品，为客户提供一站式服务和最优质解决方案。

美东时间周二盘后，美国芯片制造商德州仪器（Texas Instruments）公布了第三季度财报。 由于第三季度利润超过预期，该公司股价在盘后交易中上涨近4%。公司称，这主要是受其模拟芯片订单复苏以及中国汽车市场需求改善的推动。 中国汽车市场强劲推动业绩增长 财报显示，在截至9月30日的第三季度里， 该公司的每股盈利为1.47美元，高于LSEG编制分析师预期1.37美元。 第三季度营收同比下降8%，至41.5亿美元，为七个季度以来的最小降幅。 德州仪器首席执行官哈维夫·伊兰（Haviv Ilan）在财报发布后的电话会议上表示，在终端市场需求反弹的支撑下，智能手机和个人电脑供应商的订单有所改善，提振了德州仪器用于电力电子设备的半导体的销售。同时，面向汽车市场的收入也出现了个位数以上的增长。 伊兰表示：“ 中国的电动汽车发展势头强劲，我们的产品销售额在那里不断增长，这才是真正推动第三季度增长的原因。 ”不过，他表示，预计全球其余地区的汽车市场将持续疲软。 为芯片股财报季开了个好头 在本轮财报季中，德州仪器是第一家公布业绩的美国主要芯片制造商。而且，由于德州仪器拥有芯片行业最长的客户名单和最丰富的产品类别，因此，该公司的财报预测往往能够反映整个半导体行业，乃至宏观经济多个领域的健康状况，因而其财报也被看作经济“晴雨表”。 如今，德州仪器第三季度财报好于预期，也算是为美股芯片股财报季开了一个好头。 “最重要的是，德州仪器现在认为，非工业终端市场将出现周期性复苏，并预计汽车市场将继续增长，尽管除中国以外的其他市场的汽车制造商的需求好坏参半。” Summit Insights分析师Kinngai Chan表示。 不过，德州仪器对于未来的预期却仍然悲观。德州仪器预计第四季营收和盈利表现都将低于分析师预期，因他们预计工业市场持续疲弱，客户难以清理现有库存。 该公司预计营收在37亿至40亿美元之间，低于分析师40.7亿美元的平均预期。