SMM2月28日讯：下周，宏观重要经济数据方面，主要是中国2月财新制造业PMI、美国2月ISM制造业PMI、美国2月ADP就业人数(万人)、美国2月失业率和美国2月季调后非农就业人口等数据，同时美联储发布经济状况褐皮书。此外，中美贸易摩擦问题突出，美方威胁加征关税，将继续作用于大宗商品市场。          伦铅方面，周内伦铅库存去化，且LME铅0-3贴水收窄，截至2月27日报在-17.74美元/吨，伦铅运行重心小幅上移。与此同时，美国对多国商品加征关税的预期上升，国际贸易不确定性使得有色金属运行受到压制，铅价上涨空间有限。预计下周伦铅将运行于1985-2045美元/吨。          国内沪铅方面，进入3月份，春节假期因素解除，铅市场整体供需预期双增。而从周度的边际变化看，供应端预计有小增空间，消费端则趋于平缓，铅锭显性库存仍有累增空间。反观，原料供应保持偏紧状态，且因供应端增产预期，废料等原料价格相对坚挺，多空因素僵持状态暂难打破。预计下周沪铅主力合约运行于16950-17300元/吨。          现货价格预测：16750-17000元/吨。铅消费端表现一般，下游企业维持以销定产模式，对于铅锭的采购相对分散。而供应端，铅冶炼企业复产与新建投产推进，原生铅与再生铅或保持贴水交易。又因原料成本因素，现货贴水幅度扩幅空间有限。

        SMM2月28日讯：近期，电动自行车、汽车蓄电池市场更换需求暂无较大变化，且按传统季节性，3月份铅蓄电池更换市场将进入淡季，经销商担忧后续电池售价下跌，对于电池采购仅按需而定，如电动自行车蓄电池经销商库存平水多在15-30天之间。另周内铅价走势平缓，下游企业因新月长单开始，对于铅散单的采购需求不高，部分企业按需补库，现货市场成交清淡。。

据《美国汽车新闻》报道，起亚汽车全球产品规划负责人Spencer Cho预测称，现代汽车集团的固态电池最早要到2030年左右才能做好准备。 在2025起亚电动汽车日（2025 Kia EV Day）上，Cho指出，下一代电池技术的复杂性比许多业内人士所认识到的更具挑战，而现代汽车集团将研发力量集中，以在现代、捷尼赛思、起亚三个品牌之间共享技术。 Cho透露，现代汽车集团正在内部开发固态电池技术。“我认为，在2030年之前，这些电池无法实现商业化。一旦我们的工程师相信我们拥有可靠的技术，我们就可以自己生产。”但是，目前，现代汽车集团并没有公布固态电池商业化的具体时间线。 Cho称，尽管许多汽车制造商都宣布了固态电池计划，但究竟哪一家能真正大批量生产出可靠的产品，还有待观察，因为“固态电池的发展有很多不确定性”。根据Cho的说法，在2030年之前，现代汽车集团将聚焦改进由外部供应商开发和供应的现有电池产品。未来几年，除了更注重性能的锂镍锰钴电池外，现代汽车集团还将使用成本更低的磷酸铁锂电池。 目前，汽车制造商都在寻求固态电池开发和生产的突破。与锂离子电池相比，该技术在安全性、成本、重量和性能方面都有优势。此外，固态电池还可能刺激皮卡、大型SUV和运动型轿车等更广泛地采用电动系统。 本田汽车、日产汽车和丰田汽车等日本汽车制造商正在推进固态电池示范和试点生产项目，并且计划在2030年前部署自研的固态电池。去年11月，本田公布了其固态电池新目标，将固态电池称为“改变游戏规则”的技术。本田预计，固态电池的成本将比目前的锂离子电池低25%，同时可使车辆的续航里程达620英里。 丰田去年表示，其将与日本石化巨头出光兴产（Idemitsu Kosan）公司合作，在2027年至2028年内将其固态电池技术商业化，并在2030年及以后实现“全面”大规模生产。 日产相信，到2028年，其可以推出一款固态电池，能量可达锂离子电池的两倍，充电时间是锂离子电池的三分之一。

据商务部最新数据显示，2024年全国汽车以旧换新数量突破680万辆，创下历史新高。为了进一步推动这一趋势，2025年1月17日，商务部等8部门出台《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，明确报废更新和置换更新补贴标准、补贴方式等明细内容。 在“国补”政策出台后，全国各地积极响应，纷纷推出具体措施。据盖世汽车不完全统计，从1月中旬至2月23日期间，已有超过15个地区包括北京、上海、湖北、江苏、江西、湖南和天津等地出台相关方案，以此来激发汽车消费潜能，提振消费信心，增强消费活力。本篇是相关政策梳理，供业界参考。 湖北 2月23日，据武汉发布公众号显示，武汉今年继续发放汽车消费券，加倍补贴消费者。按车辆开票价格，6 万元（含）到 10 万元、10 万元（含）到 20 万元、20 万元（含）以上的，对应优惠额度分别为2000元、4000元、6000元。凡在湖北省内购买岚图、猛士、奕派、东风本田、莲花等符合条件的对应车型（含 新能源 和燃油车），都能享受优惠。 官方表示，本次消费券购买新车即可享受，无需以旧换新；新能源乘用车与燃油车享受同等优惠标准；覆盖个人消费者和非营运企业；可与国家、省市相关促销政策叠加使用，即时抵扣、核销便捷。活动将于2025年12月31日结束，先到先得。 此外，在2月14日，湖北省商务厅官网发布《2025年湖北省汽车以旧换新政策问答》，明确了今年湖北落实国家汽车报废更新补贴和实施本省汽车置换更新补贴的实施范围、补贴对象、补贴标准等。 其中，对报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车的个人消费者补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴1.5万元。 汽车置换更新补贴方面，自2025年1月1日至2025年12月31日，个人消费者在湖北省内转让登记在本人名下的乘用车并购买乘用车新车，转让车辆、新购车辆分别完成转让登记、注册登记，按新购乘用车含税销售价格分档给予一次性补贴，具体补贴如下图： 图片来源：湖北发布 江西 2月21日消息，江西省商务厅等11部门日前印发了《江西省2025年加力扩围消费品以旧换新实施细则》的通知。 其中提及对个人消费者转让登记在本人名下乘用车旧车并在江西购买乘用车新车的，给予一次性补贴支持。补贴标准按照购买新车价格（购车发票金额价税合计）分为四档：1.新车价格5万元（不含）以下的，补贴5000元；2.新车价格5万元（含）至10万元（不含）以下的，燃油乘用车补贴8000元、新能源乘用车补贴10000元；3.新车价格10万元（含）至20万元（不含）的，燃油乘用车补贴10000元、新能源乘用车补贴12000元；4.新车价格20万元（含）以上的，燃油乘用车补贴13000元、新能源乘用车补贴15000元。 此外，对个人消费者报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。 广州 2月20日，据广州市商务局发布的《2025年广州市汽车以旧换新操作指引》显示，2025年度汽车报废更新、置换更新政策自2025年1月1日起实施。同一个消费者名下的同一辆新车，只能选择申领汽车置换更新补贴或者报废更新补贴。其中，报废更新最高补贴2万元，置换更新最高补贴1.5万元/辆。 深圳 2月20日，深圳市商务局发布《深圳市汽车置换更新补贴实施指引（2025 年）》《深圳市汽车报废更新补贴实施指引（2025 年）》，其中在汽车置换更新方面，对个人消费者转让本人名下车辆，并在深圳市内新购新能源车或符合国六排放标准的燃油车，给予一次性购车补贴。 购车价格为4万元（含）至7万（不含）元的，购买燃油车补贴4000元/辆，新能源车补贴 5000 元 / 辆；购车价格为 7 万元（含）至 15 万元（不含）的，购买燃油车补贴 8000 元 / 辆，新能源车补贴 9000 元 / 辆；购车价格为 15 万元（含）至 25 万元（不含）的，购买燃油车补贴 12000 元 / 辆，新能源车补贴 13000 元 / 辆；购车价格为 25 万元（含）以上的，购买燃油车补贴 13000 元 / 辆，新能源车补贴 15000元/辆。 汽车报废更新方面，报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的补贴 2 万元；对报废符合条件燃油乘用车并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的，补贴 1.5 万元。 湖南 2月19日，《2025年湖南省汽车、电动自行车以旧换新实施细则》发布。其中提及报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。 汽车置换更新方面，对个人消费者转让登记在本人名下符合条件的乘用车，并在湖南省内购买符合条件乘用车新车，给予一次性定额补贴，补贴以现金方式发放，具体补贴如下： 图片来源：长沙商务 西安 2月18日，《2025年西安市加力扩围消费品以旧换新政策措施及实施方案的通知》发布，支持汽车报废和置换更新。 其中，汽车置换更新的补贴范围为，自2025年1月1日（以下日期均含当日）至2025年12月31日，个人消费者转让本人名下乘用车，并在西安市新购置乘用车；转让的旧乘用车、新购置的乘用车分别完成转让登记、注册登记；按照新购置的乘用车发票价格分档给予一次性定额补贴。 补贴标准为，购置新车为新能源乘用车：发票价格15万元（不含）以下的，单辆补贴10000元；15万元（含）以上的，单辆补贴15000元。购置新车为燃油乘用车：发票价格15万元（不含）以下的，单辆补贴8000元；15万元（含）以上的，单辆补贴13000元。 此外，个人消费者报废旧车并购置新能源乘用车的补贴20000元；购置2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴15000元。 河北 2月17日，河北省商务厅发布了《河北省2025年汽车以旧换新实施细则》，支持汽车报废更新和置换更新。 其中，汽车置换更新的活动时间为2025年1月1日至2025年12月31日（下同），个人消费者售出2025年1月8日前登记在本人名下的乘用车，并购买新乘用车，注册登记在同一人名下，给予一次性定额补贴。 补贴标准为，对售出符合条件旧车并购买燃油乘用车的：新车价格在5万元（含）以下的，补贴4000元；新车价格在5万元（不含）至10万元（含）的，补贴8000元；新车价格在10万元（不含）至20万元（含）的，补贴10000元；新车价格在20万元以上的，补贴13000元。 对售出符合条件旧车并购买新能源乘用车的补贴在燃油车的基础上每档多2000元。 此外，个人消费者报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。 需注意的是，每位个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新或报废补贴，同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或置换更新补贴。 四川 2月16日，《2025年四川省汽车置换更新补贴实施细则》正式印发。 其中提及，对个人消费者转让登记在本人名下的旧乘用车并在四川省内购买新乘用车，同时完成旧乘用车转让登记和新乘用车注册登记，给予一次性补贴。 根据实施细则，按照新车《机动车销售统一发票》中价税合计金额的8%给予补贴（四舍五入取整到十位数）。购买新能源乘用车新车补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车新车补贴最高不超过1.3万元。 对报废符合补贴范围规定条件的旧乘用车并购买新能源乘用车新车的补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴1.5万元。 上海 2月12日，上海市商务委员会发布了2025年上海市汽车置换更新补贴政策的实施细则（以下简称《实施细则》），自印发之日起施行，有效期至2026年3月31日。 根据《实施细则》，自2025年1月1日（含当日，下同）至2025年12月31日，个人消费者购买纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或国家其他相关车型目录的 新能源 小客车（包括纯电动小客车、插电式混合动力小客车和插电式增程混合动力小客车）新车，且在规定期限内转让（不含变更，下同）本人名下在上海市登记的小客车，给予一次性1.5万元定额补贴。 个人消费者购买国六b排放标准的燃油小客车新车，且在规定期限内转让本人名下在上海市登记的国五及以下排放标准的燃油小客车，给予一次性1.3万元定额补贴。 对报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车的补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴1.5万元。 安徽 2月5日，2025年安徽省汽车置换更新补贴实施细则发布，对个人消费者转让登记在本人名下的乘用车（以下简称“旧车”），并在安徽省内购买燃油乘用车新车或新能源乘用车新车（以下简称“新车”）的，按消费者所购新车《机动车销售统一发票》价格（价税合计）给予一次性定额补贴。 新车价格5万元（含）以上10万元（不含）以下的，燃油乘用车补贴8000元、新能源乘用车补贴10000元；新车价格10万元（含）以上20万元（不含）以下的，燃油乘用车补贴10000元、新能源乘用车补贴12000元；新车价格20万元（含）以上的，燃油乘用车补贴13000元、新能源乘用车补贴15000元。 对报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车的补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴1.5万元。 黑龙江 2月5日，黑龙江省2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案发布。 其中提出，个人消费者报废旧车并购买新能源乘用车单台补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车单台补贴1.5万元。 对个人消费者转让登记在本人名下黑龙江号牌乘用车，购买新乘用车且在省内上牌，新车注册性质为非营运，对个人消费者置换新购车辆给予一次性定额补贴。置换购置车辆为新能源乘用车的，单台补贴1.5万元；购置更新燃油乘用车的，单台补贴1.3万元。 重庆 1月27日，《重庆市2025年设备更新和消费品以旧换新实施方案》的通知发布，其中提出个人消费者报废注销符合条件的旧车并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的 新能源汽车 车型目录》的新能源乘用车新车单台定额补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车新车单台定额补贴1.5万元。 个人消费者售卖转让2025年1月8日及以前登记在本人名下的乘用车并购买新能源乘用车新车的单台给予定额补贴1.5万元，购买燃油乘用车新车的单台给予定额补贴1.3万元。 天津 1月27日，天津商务微信公众号发布了《2025年天津市汽车报废更新补贴活动实施细则》和《2025年天津市汽车置换更新补贴活动实施细则》。 其中，对报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车的补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴1.5万元。 而汽车置换更新补贴活动自2025年1月1日0时开始，实行资金总量控制，根据资金使用情况控制活动节奏，最晚于2025年12月31日24时结束。消费者在活动期间出售符合条件的旧车并购买符合条件的新车给予补贴，具体补贴标准如下图： 图片来源：津云公众号 浙江 1月26日，浙江省商务厅、浙江省发展和改革委员会、浙江省公安厅、浙江省财政厅、浙江省市场监督管理局、国家税务总局浙江省税务局6部门联合印发《2025年浙江省消费品以旧换新补贴实施细则》。明确了自2025年1月1日至2025年12月31日，对个人消费者报废旧车并购买新能源乘用车的，补贴20000元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴15000元。 此外，对个人消费者转让（变更除外）本人名下乘用车，并在浙江省内购置新乘用车的，根据新车价格分档给予一次性定额补贴。新车价格在5万元（含）至10万元（不含）之间的燃油乘用车补贴8000元，新能源乘用车补贴10000元；价格在10万元（含）至20万元（不含）之间的燃油乘用车补贴10000元，新能源乘用车补贴12000元；价格在20万元（含）以上的燃油乘用车补贴13000元，新能源乘用车补贴15000元。 北京 1月25日，北京市商务局会同市发改委等7部门制定了《2025年北京市进一步推动汽车以旧换新实施方案》。其中提出，对个人消费者报废旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。 汽车置换补贴方面，个人消费者转让注册登记在本人名下本市的乘用车，在北京市汽车销售企业新购新能源乘用车，注册登记在同一人名下，给予一次性定额补贴，具体为：新车销售的发票价税合计低于20万元（不含）的，补贴1.3万元；高于20万元（含）的，补贴1.5万元。 吉林 1月24日，吉林省商务厅、发改委、财政厅等6部门联合发布《2025年吉林省汽车置换更新补贴实施细则》。其中提及个人消费者在吉林省内置换购买新能源或燃油乘用车新车，根据新车动力类型及购车价格，每台车可享受3000-15000元不等的补贴，具体补贴如下图： 图片来源：长春日报 汽车报废更新方面，个人消费者报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车的补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴1.5万元。 江苏 1月22日，江苏省发展改革委、省财政厅关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知。 对个人消费者报废旧车并购买新能源乘用车单台补贴2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车单台补贴1.5万元。 汽车置换更新补贴方面，个人消费者转让（报废）登记在本人名下乘用车并购买新车的，予以分档补贴。 新车含税价格为5万元（含）至10万元的，燃油车每辆补贴8000元，新能源车每辆补贴1万元；10万元（含）至20万元的，燃油车每辆补贴1万元，新能源车每辆补贴1.2万元；20万元（含）以上的，燃油车每辆补贴1.3万元，新能源车每辆补贴1.5万元。

【机构：预计小米SU7 Ultra订单将再超预期】 小米SU7 Ultra今日发布，目标成为地表最快的四门量产车，标准版就能直接上赛道，售价52.99万元。天风证券表示，看好双Ultra发布会下小米高端化价值重估。持续关注小米汽车销量和相关汽车赛道布局，重视小米汽车品牌向上带来的高端化重要节点。预计SU7 Ultra订单有望再超预期。 【工信部：2024年全国锂电池总产量1170GWh 同比增长24%】 工信部发布消息，2024年，我国锂离子电池产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，全国锂电池总产量1170GWh，同比增长24%。行业总产值超过1.2万亿元。电池环节，1–12月消费型、储能型和动力型锂电池产量分别为84GWh、260GWh、826GWh。锂电池装机量（含新能源汽车、新型储能）超过645GWh，同比增长48%。受锂电池产品价格下跌影响，1–12月全国锂电池出口总额达到4348亿元，同比下降5%，较2024年上半年降幅收窄七个百分点。一阶材料环节，1–12月正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别约为310万吨、200万吨、210亿平方米、130万吨，同比增长均超过20%。二阶材料环节，1–12月电池级碳酸锂产量67万吨，同比增长45%，电池级氢氧化锂产量36万吨，同比增长26%。1–12月电池级碳酸锂和氢氧化锂（微粉级）均价分别为9.0万元/吨和8.7万元/吨。》点击查看详情 【卫蓝新能源：固态电池的大规模起量会在储能领域】 北京卫蓝新能源副总经理魏纪周表示，固态电池的大规模起量会在储能领域。在固态电池的复合路线中，最大的问题是的问题，原位固态化的解决思路有助于解决这一问题，助力混合固液电池的规范化量产。卫蓝新能源在深圳成立了全固态电池公司，在珠海落地工厂。目前东莞的通信基站基本使用该公司的半固态电池，预计9月份之前会实现1000个基站的布局。 【长安汽车：长安金钟罩全固态电池预计将在年底前实现功能样车首发】 长安汽车接受机构调研时表示，长安汽车正在加快推进下一代电池研发进度。长安金钟罩全固态电池预计将在年底前实现功能样车首发；2026年实现固态电池装车验证；2027年推进全固态电池逐步量产。 【国家能源局：稳步推动燃料电池汽车试点应用】 国家能源局27日印发《2025年能源工作指导意见》。其中提出，培育发展壮大能源新产业新业态。探索大型风电光伏基地与相关产业集成式发展新模式，稳步发展可再生能源制氢及可持续燃料产业，稳步推动燃料电池汽车试点应用，有序推进全国氢能信息平台建设，稳妥有序探索开展管道输氢项目试点应用，推动各地建立完善氢能管理机制。深化新型储能等技术创新与产业发展等关键问题研究，加强新型储能试点项目跟踪。开展绿色液体燃料技术攻关和产业化试点。推进构网型技术、系统友好型新能源电站和智能微电网、算电协同等新技术新模式试点。组织开展煤矿智能化建设重点领域试点工程，稳步推动首批国家能源核电数字化转型技术试点项目建设，推进人工智能技术在能源领域的试点应用。 【两部门：支持能源体系低碳转型 加大对充电基础设施领域的金融支持】 国家金融监督管理总局办公厅、中国人民银行办公厅印发《银行业保险业绿色金融高质量发展实施方案》。其中提到，支持能源体系低碳转型。银行保险机构要围绕太阳能光伏、风电、水电、抽水蓄能、特高压、核能、储能、智能电网、微电网等新能源产业生产、建设和运营以及更新、升级和改造，做好项目对接和信贷支持，加强金融风险防控，提供全生命周期保险保障。探索完善新能源汽车全产业链金融服务，加大对充电基础设施领域的金融支持。探索对生物质能、地热能、海洋能的金融服务，有序推进氢能、核电等能源发展。立足国情实际和能源行业低碳转型特点，支持传统能源清洁高效利用。做好能源保供金融服务，满足煤电煤炭企业合理融资需要。 相关阅读： 电池及固态电池指数年后大涨逾20% 火爆行情持续 行业有望现供需拐点？【热股】 江特电机：目前在宜春地区从已探明矿区储量统计 持有或控制锂矿资源量1亿吨以上 【SMM分析】碳酸锂需求“追赶“不及供应增量 价格呈现持续下跌 【SMM分析】锂矿2.24--2.27周度行情 【SMM分析】氢氧化锂2.24-2.27 周度行情 【SMM分析】受市场消息扰动 周内电解钴现货价格持续上行 【SMM分析】周内钴中间品价格止跌上行 【SMM分析】本周 钴盐价格有所上涨 【SMM分析】本周 四氧化三钴价格有所上涨 【SMM分析】成本波动较小 本周储能电芯价格持稳 【SMM分析】三元材料本周市场行情速递 【SMM分析】供需双弱掣肘 本周隔膜价格平稳运行 【SMM分析】本周三元前驱体价格涨幅明显 下周或将持续增长 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势（2025.02.24-2025.02.27） 【SMM分析】本周原料成本居高不下 负极材料价格全面上扬 磷酸铁锂市场周度小结【SMM分析】 【SMM分析】2月21日至2月27日电解液价格变化分析 【SMM分析】钴酸锂价格后市看涨，3月份排产预期上行 【SMM分析】本周电芯价格小幅下跌，终端市场从价格竞争转向配置竞争 全固态电池装车时间定了！电池及固态电池板块联袂拉涨 三祥新材等超6股涨停【热股】 刚果（金）暂停钴出口 现货及能源金属板块联袂大涨 后市有何影响？【SMM快讯】 下游需求表现疲软 钴盐价承压再跌 政策再提加大钴锂矿产找矿支持力度 【周度观察】 【SMM分析】印尼团队，混合电池锂回收，工艺优化与效率提升 【SMM分析】2.17-2.21海外锂要闻

据路透社报道，一份政府文件显示，印度的电动汽车政策将为在印度投资的外国汽车制造商提供进口税减免，但同时将对充电基础设施的投资比例设定严格限制，以促进印度本土汽车制造业的发展。 印度去年宣布了一项旨在吸引美国电动汽车制造商特斯拉在印度生产电动汽车的政策，并允许特斯拉等外国汽车制造商以15%的关税向印度出口汽车，较目前约100%的关税税率大幅降低，但前提是这些外国车企在印度至少投资5亿美元建设工厂。 然而，根据一份详细说明草案规则的非公开政府文件（路透社已查阅），印度政府或将规定，车企在充电基础设施上的投资仅允许计入总电动汽车投资的5%，即使实际在充电网络上投入更多资金也无法获得额外税收减免。一份2025年1月的第47页印度政府草案文件指出：“充电基础设施的支出最高将被视为承诺投资的5%。”消息人士表示，这一决定是因为印度新德里希望企业优先考虑本土汽车制造业务，而非充电网络。 印度政府对充电基础设施投资比例的限制，或将让那些希望将更多计划投资用于建设充电网络的汽车制造商感到不满，因为印度的充电网络覆盖率仍然较低且分布不均。在印度尚处于起步阶段的电动汽车市场中，许多买家由于缺乏快速充电设施而犹豫不决。 印度新草案规则还设定了严格的业绩指标：承诺在印度生产电动汽车的公司，需在印度运营第四年结束时实现至少5.77亿美元的营业额，并在运营第五年提升至8.66亿美元，从而可享受进口电动汽车关税降至15%的优惠，但享受优惠的进口汽车数量上限为8,000辆。如果这些企业未达成业绩指标，他们需按营收差额的1%-3%缴纳罚款。 消息人士称，印度政府正在与汽车制造商和其他利益相关者就上述草案规则进行磋商，并将在下个月敲定最终规则。 针对上述报道，正在牵头制定新政策的印度重工业部尚未回应置评请求。 印度政府的这一计划恰逢特斯拉即将通过向印度出口汽车进入印度市场之际，同时，特斯拉已在印度选定了两个展厅地点。特斯拉在印度的近期计划是向印度出口汽车并在印度销售。特斯拉在上周的一则招聘广告中表示，该公司还正在寻找一位“充电开发人员”，负责开发和管理新充电站的管道，并选择充电桩的部署位置。 去年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾暂停该公司在印度的制造投资计划，原因是全球电动汽车销量下滑。同时，马斯克和美国总统特朗普多次表示，印度的进口汽车关税过高。 另外，其他外国汽车制造商如现代汽车和丰田汽车，也已表示有兴趣在印度现有工厂和新工厂生产电动汽车。

据路透社报道，欧盟一位高级官员表示，欧盟计划敦促印度政府降低对汽车和葡萄酒的高关税，以促进贸易发展。 上述官员称，为了回应美国总统特朗普的互惠关税威胁，欧盟将敦促印度削减部分商品的关税，扩大欧盟产品的市场准入，同时在农业问题上提供灵活性，以加快自由贸易协定谈判。这位不愿具名的欧盟官员表示：“印度市场相对封闭，特别是对欧盟和我们成员国的关键产品，包括汽车、葡萄酒和烈酒。” 据悉，欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）将率团从2月27日起访问印度，为期两天，双方将概述战略伙伴关系下深化合作的关键领域。2月28日，冯德莱恩将会见印度总理莫迪（Narendra Modi），随后与印度贸易部长Piyush Goyal进行讨论。报道称，双方的下一轮贸易谈判计划定于3月10日至14日在布鲁塞尔举行。 欧盟呼吁印度降低关税之前，美国总统特朗普威胁要从4月初开始征收互惠关税，引起了印度出口商的焦虑。据花旗研究（Citi Research）的分析师估计，印度出口商每年的潜在损失预计约为70亿美元。 欧盟是印度最大的商品贸易伙伴，2024年贸易额接近1260亿美元，在过去10年间增长了约90%。作为其“去风险”战略的一部分，欧盟希望加强与印度的经济和安全关系，使供应链多样化，并减少对中国关键产品的依赖。 尽管如此，贸易分析人士表示，冯德莱恩的这次访问可能不会产生切实的成果。德里智库全球贸易倡议（Global Trade Initiative）的创始人、前印度与欧盟贸易谈判代表Ajay Srivastava表示，为了开展实质性合作，欧盟应该承认印度是一个数据安全的国家。

据路透社报道，2月27日，三位行业官员和两位消息人士透露，泰国正与汽车制造商进行初步讨论，拟推出一项汽车以旧换新及报废计划，旨在重振泰国汽车行业。 作为东南亚的汽车制造中心，泰国在出口放缓及国内销售疲软的双重打击下，汽车产量已连续一年多大幅下滑，同时家庭债务飙升导致信贷收紧，进一步抑制了购车需求。 作为泰国市场的领导者，丰田汽车正积极推动汽车报废提议，泰国政府消息人士和一位汽车行业消息人士均证实了这一点。这位汽车行业消息人士表示：“丰田汽车将通过其报废子公司Green Metals受益。”他补充道，从融资到回收基础设施和管理等问题仍有待解决。 丰田汽车泰国子公司在给路透社的声明中表示：“包括丰田汽车在内的日本车企，一直在泰国政府的倡议和指导下，持续讨论报废车辆计划，以减少碳排放较高的老旧车辆。”该声明还补充道：“产业界、政府及学术界正在就框架和机制进行商讨。” 泰国汽车零部件制造商协会主席Sompol Tanadumrongsak表示：“汽车制造商正积极推动车辆以旧换新及报废计划，因为他们希望销售新车。”他透露，报废车辆需达到10年及以上车龄。据悉，泰国汽车零部件制造商协会是每月与泰国政府机构（包括泰国投资委员会和泰国工业部），举行会议的行业团体之一。 泰国工业联合会（涵盖47个行业）的汽车部门发言人Surapong Paisitpattanapong表示：“关于车辆以旧换新及报废计划已有讨论，但尚未最终确定。”他补充道：“一个原因是该计划涉及多个机构。”一位政府消息人士称，讨论的另一个方面是车辆的报废年限。该消息人士补充道：“很快会有好消息。我们已经讨论了细节，包括车辆的报废年限。” 不过，这些讨论尚处于初期阶段。官员们表示，车辆以旧换新及报废计划将允许消费者以旧车置换新车时享受折扣，而置换的旧车将被报废。泰国政府在一份声明中表示，泰国工业部和丰田汽车上周就刺激泰国汽车行业的方法举行了会议，不过未提及车辆报废计划。 针对上述报道，泰国工业部的官员尚未回应路透社的电话采访请求。 去年，泰国汽车产量同比下降了10%，创下四年新低，且国内汽车销量和汽车出口量也分别同比下滑26%和8.8%。今年1月份，泰国汽车产量同比下降逾24%，已连续第18个月下降。 泰国汽车行业占该国GDP的10%，在当前经济低迷及面临来自中国电动汽车制造商的挑战的情况下，泰国汽车行业希望重振泰国销量。据悉，中国汽车制造商比亚迪和长城汽车已在泰国投资超过30亿美元建厂。这些新工厂正大量生产新车并大幅降价，这使得汽车以旧换新计划对消费者更具吸引力，也对丰田汽车和本田汽车等日本汽车制造商在泰国的领导地位构成了挑战。

国家金融监督管理总局办公厅、中国人民银行办公厅印发《银行业保险业绿色金融高质量发展实施方案》。其中提到，支持能源体系低碳转型。银行保险机构要围绕太阳能光伏、风电、水电、抽水蓄能、特高压、核能、储能、智能电网、微电网等新能源产业生产、建设和运营以及更新、升级和改造，做好项目对接和信贷支持，加强金融风险防控，提供全生命周期保险保障。探索完善新能源汽车全产业链金融服务，加大对充电基础设施领域的金融支持。探索对生物质能、地热能、海洋能的金融服务，有序推进氢能、核电等能源发展。立足国情实际和能源行业低碳转型特点，支持传统能源清洁高效利用。做好能源保供金融服务，满足煤电煤炭企业合理融资需要。 其中提到，支持碳市场建设。银行保险机构要积极支持国家和区域碳交易市场建设，完善配套金融服务。围绕企业碳配额或国家核证自愿减排量（CCER），稳妥有序开展碳金融相关业务。鼓励有条件的银行保险机构充分运用企业碳账户、个人碳账户等涉碳数据，主动拓展与碳账户相关的绿色金融服务场景。做好气候投融资重点项目金融对接，强化金融支持减缓和适应气候变化的金融服务。积极支持绿色低碳技术的开发推广应用，围绕清洁能源、节能环保、以及碳捕集、利用、封存（CCUS）等低碳、零碳、负碳关键核心技术攻关做好金融服务。 银行业保险业绿色金融高质量发展实施方案 为全面贯彻党的二十大和二十届三中全会精神，落实中央金融工作会议关于做好金融“五篇大文章”的重要部署，按照《关于银行业保险业做好金融“五篇大文章”的指导意见》（金发〔2024〕11号）、《关于进一步强化金融支持绿色低碳发展的指导意见》（银发〔2024〕70号）、《关于发挥绿色金融作用 服务美丽中国建设的意见》（银发〔2024〕181号）、《银行业保险业绿色金融指引》（银保监发〔2022〕15号）有关要求，引导银行业保险业大力发展绿色金融，加大对绿色、低碳、循环经济的支持，防范环境、社会和治理风险，提升自身的环境、社会和治理表现，制定本实施方案。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届三中全会精神，深入贯彻习近平经济思想和生态文明思想，牢牢把握金融工作的政治性和人民性，完整、准确、全面贯彻新发展理念，深化金融供给侧结构性改革，全面践行绿色发展是高质量发展的底色，坚决做好绿色金融大文章，培育发展绿色生产力，扎实推进绿色低碳发展，有力推动经济社会发展全面绿色转型，积极参与美丽中国建设，有效助力如期实现碳达峰、碳中和目标。 （二）基本原则 ——坚持先立后破、分类施策。统筹发展和安全，兼顾当前与长远，稳妥有序推进绿色金融改革发展，支持重点行业和领域节能、减污、降碳、增绿、防灾，保障能源安全和产业链供应链安全，加快发展方式绿色转型，助力碳达峰碳中和。 ——坚持市场导向、创新驱动。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用，引导金融机构按照市场化、法治化原则发展绿色金融。以经济社会绿色低碳转型需求为导向，规范创新绿色金融产品和服务，提升绿色金融服务质效。 ——坚持监管引导、风险可控。健全金融支持绿色低碳发展的政策体系，完善绿色金融标准和信息披露要求，加强绿色金融监管评价和激励约束。强化环境、社会和治理风险管理，有效识别、监测、应对绿色低碳转型过程中的各类风险。 ——坚持系统观念、协同发力。加强绿色金融政策与产业政策的协同性、有效性，持续优化支持绿色低碳发展的经济政策工具箱，发挥绿色金融的牵引作用，充分调动政府、企业、市场等各方面积极性。坚持包容互鉴，加强绿色金融国际交流与合作。 二、主要目标 未来5年，基本建成制度完善、监管有力、标准领先、组织完备、产品丰富、风控严格的绿色金融体系，在优化产业结构、改善环境质量、推动能源转型等方面发挥重要作用。银行保险机构绿色金融专业服务能力显著增强，碳核算、气候风险管理和信息披露水平有效提升，国际合作交流深入推进，逐步形成多层次、广覆盖、多样化、可持续的绿色金融服务体系，有力支持重点领域、重点地区梯次有序推进碳达峰。绿色金融业务在银行保险机构业务规模中的比重明显提升。 三、重点工作任务 （一）加强重点领域的金融支持 1.支持产业结构优化升级。银行保险机构要聚焦传统行业绿色低碳转型，强化对钢铁、有色金属、石化化工等领域工艺革新和设备更新改造升级的中长期贷款支持，提供保险风险保障，有效满足高耗能高排放行业低碳转型的金融服务需求。推动更多金融资源服务绿色产业发展，培育绿色低碳效应明显的战略性新兴产业、行业领军企业等经营主体。助力低碳交通运输体系建设，支持以铁路、水路为骨干的多式联运，推进“公转铁”、“公转水”。推动基础设施绿色升级和城乡建设绿色低碳发展，支持绿色建筑、超低能耗建筑、装配式建筑。促进资源高效循环利用，支持园区循环化改造、大宗固体废弃物综合利用。支持高质量、高技术、高附加值绿色产品贸易，推进“一带一路”绿色低碳建设。 2.支持能源体系低碳转型。银行保险机构要围绕太阳能光伏、风电、水电、抽水蓄能、特高压、核能、储能、智能电网、微电网等新能源产业生产、建设和运营以及更新、升级和改造，做好项目对接和信贷支持，加强金融风险防控，提供全生命周期保险保障。探索完善新能源汽车全产业链金融服务，加大对充电基础设施领域的金融支持。探索对生物质能、地热能、海洋能的金融服务，有序推进氢能、核电等能源发展。立足国情实际和能源行业低碳转型特点，支持传统能源清洁高效利用。做好能源保供金融服务，满足煤电煤炭企业合理融资需要。 3.支持生态环境质量改善和生物多样性保护。银行保险机构要支持污染防治攻坚，推进钢铁、水泥、焦化等重点行业及燃煤锅炉超低排放改造，大江大河、重要湖泊、重点海域综合治理，土壤源头污染、重金属污染防治，固体废物和新污染物治理，助力打好蓝天、碧水、净土保卫战。落实“昆明－蒙特利尔全球生物多样性框架”，以国家重点生态功能区、生态保护红线、自然保护地等为重点，加大对重要生态系统保护和修复重大工程支持力度。积极探索生态产品价值实现的市场化融资模式，因地制宜探索支持生态环境导向的开发（EOD）模式项目、区域性环保建设项目，推动生态优势向经济优势转换。支持国家公园建设和国土绿化行动建设项目，支持“三北”等重点生态工程建设，助力提升生态系统多样性、稳定性、持续性。 4.支持碳市场建设。银行保险机构要积极支持国家和区域碳交易市场建设，完善配套金融服务。围绕企业碳配额或国家核证自愿减排量（CCER），稳妥有序开展碳金融相关业务。鼓励有条件的银行保险机构充分运用企业碳账户、个人碳账户等涉碳数据，主动拓展与碳账户相关的绿色金融服务场景。做好气候投融资重点项目金融对接，强化金融支持减缓和适应气候变化的金融服务。积极支持绿色低碳技术的开发推广应用，围绕清洁能源、节能环保、以及碳捕集、利用、封存（CCUS）等低碳、零碳、负碳关键核心技术攻关做好金融服务。 （二）完善绿色金融服务体系 5.优化银行信贷供给。银行机构要结合自身禀赋特点，开发特色化绿色金融产品和服务。鼓励政策性银行立足自身职能定位，为重要领域、重点区域和重大项目的绿色发展提供稳定中长期资金支持。大型商业银行发挥好服务实体经济绿色转型的主力军作用，优化金融资源区域协调分配，支持绿色产业重点领域和薄弱环节。股份制银行坚持差异化市场定位，深化对绿色产业细分领域及重点投向的金融服务。地方法人银行深耕地方经济，合理确定经营半径，精准服务当地绿色产业。外资银行发挥自身特色优势，支持绿色产业发展。 6.完善绿色保险体系。保险公司要围绕服务经济社会发展全面绿色转型，研发有针对性的风险保障方案，推动绿色保险业务提质增效。聚焦重点领域、重点行业优先提供绿色保险风险保障，挖掘和对接行业风险特点和保障需求，加强绿色保险产品的创新开发和复制推广。增强绿色保险风险定价、精细化管理、防灾防损等方面的专业能力，优化风险减量服务和管理机制，更好为绿色低碳发展提供风险保障。 7.丰富金融产品服务。银行机构要在依法合规、风险可控的前提下，探索开展能效信贷、绿色信贷资产证券化和绿色供应链融资等服务方式，稳妥开展碳排放权、排污权、用水权、合同能源管理未来收益权等抵质押融资业务，探索绿色知识产权质押贷款。有条件的银行机构要发挥集团综合化经营优势，健全多元化的绿色金融服务体系。银行理财子公司要结合业务实际开发绿色低碳、可持续发展主题等理财产品。信托机构要优化资金投向，积极发展绿色信托。保险公司要优化巨灾保险、环境责任保险等业务，积极开拓碳汇价格保险，创新发展碳排放权交易保险等碳保险，丰富绿色保险产品体系。积极运用保险资产管理产品等工具，为客户提供综合化绿色金融产品方案。银行保险机构要有序拓展绿色消费业务，支持企业和个人购买、消费绿色低碳产品。 8.拓宽绿色融资渠道。银行机构要规范开展绿色债券业务，加强募集资金管理，积极支持绿色低碳发展。金融租赁公司要发挥融资与融物相结合的特色功能，加大绿色租赁领域投入力度。保险公司要加强保险资金运用，通过投资绿色债券、绿色资产支持证券、保险资产管理产品等形式参与绿色项目投资。采取市场化方式投资绿色发展领域的股权项目和股权基金，积极向绿色、低碳、循环经济等领域倾斜。 （三）推进资产组合和自身运营低碳转型 9.有序开展碳核算工作。银行保险机构要做好碳排放数据收集、积累等基础工作。鼓励银行机构应用成熟碳核算方法和技术，探索开展重点行业企业和产品碳排放测算，摸清自身运营的碳排放底数。鼓励保险公司开展投资组合碳排放测算。在依法保护信息安全的前提下，探索开发基于企业和个人碳核算信息的绿色金融产品和服务。探索引入第三方专业机构，开展对重点项目碳排放情况的评估、核查，提升绿色金融环境效益数据的规范性和准确性。 10.降低资产组合碳排放。银行保险机构要以降低碳排放强度为导向，落实有保有压的差异化授信与投资政策，稳步提高绿色金融业务比重。严把授信准入关，坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目发展。鼓励银行保险机构探索基于碳表现的投融资评价、分类和动态管理，逐步优化资产结构，渐进有序降低资产组合的碳强度。 11.推进自身绿色低碳运营。银行保险机构要树立绿色办公理念，增强信息化、集约化管理能力，完善有关制度机制，建立更加高效、低碳的服务体系。提升自身运营的环境、社会和治理表现，规范经营行为，实施绿色运营、绿色采购、绿色出行，做到节约用电、节约用水，推行办公建筑节能、无纸化办公。科学确定运营碳减排目标和实现路径，降低日常运营碳排放强度。鼓励有条件的银行保险机构探索推动碳中和网点建设。 （四）增强金融风险防控能力 12.完善风险管理机制。银行保险机构要健全环境、社会和治理风险管理体系，对客户风险进行分类管理与动态评估。银行机构要根据风险评估结果在贷款“三查”、贷款定价和经济资本分配等方面采取差别化的风险管理措施。保险公司要将风险评估结果作为承保管理和投资决策的重要依据，发挥差别化保险费率调节机制作用。 13.强化全流程风险管理。银行保险机构要有效识别、监测、控制业务活动中的环境、社会和治理风险，实现风险的全流程管理。加强授信和投资尽职调查，全面识别并了解项目的环境、社会和治理风险及影响。探索逐步将企业环评、碳表现、碳定价、信息披露情况等纳入管理流程，加强授信和投资审批管理，完善合同管理、资金拨付管理，强化贷后和投后管理，对资金使用用途、项目环境效益等定期开展监测评估。对有潜在重大环境、社会和治理风险的客户，制定并实行有针对性的管理措施。 14.有效应对气候风险。银行保险机构要探索环境和气候相关风险管理方法、技术和工具，在积累数据的基础上，分步分行业开展情景分析、压力测试，持续完善模型、参数，逐步将分析和测试结果与银行全面风险管理有机结合。加强对高碳资产的风险识别、评估和管理，稳妥应对转型风险。加强对物理风险的研究，探索评估重点行业和地区的物理风险暴露水平。保险公司要完善绿色保险有关风险评估模型，做好对气候变化、自然灾害等的风险分析。 15.维护良好市场秩序。银行保险机构要聚焦客户分布集中的绿色行业产业开展常态化跟踪研究，不断细化优化行业投融资政策。银行机构要综合考虑自身资金成本、商业可持续性、外部配套政策等因素，科学确定贷款利率，防止无序压价竞争和资金空转套利。落实能耗双控逐步转向碳排放双控相关政策要求，对能耗（碳排放）、环保、安全、技术达不到标准和拟关停淘汰的落后产能企业（项目），前瞻性做好督促整改、信贷压缩退出、清收处置等工作。 （五）深化绿色金融机制建设 16.健全内部管理。银行保险机构要从战略高度推进绿色金融发展，完善组织架构、健全政策制度，明确绿色金融支持方向和重点领域，科学制定绿色金融短期和中长期发展目标及任务规划，确定相关职责部门。稳妥开展绿色金融体制机制创新，通过组建绿色金融专业部门、建设特色分支机构、设置专岗专职等方式，增强绿色金融服务能力。 17.夯实数据基础。银行保险机构要建立健全绿色金融统计数据管理制度，落实绿色金融统计制度等要求，完善内部数据收集、审核、报送等流程，进一步提高绿色金融统计数据的规范性、及时性和准确性。加强数据治理，强化对数据质量的内部检查和审计监督，坚决杜绝绿色金融数据瞒报、虚报等情况。加快推进绿色金融数字化建设，根据自身实际积极运用大数据、区块链、人工智能等科技手段逐步提升绿色金融管理水平。 18.强化信息披露。银行保险机构要逐步建立完善信息披露机制，公开绿色金融战略和政策，充分披露绿色金融发展情况，环境、社会和治理风险管理情况等。根据法律法规或监管要求报送和披露高碳资产风险敞口、自身运营和持有资产组合碳核算等情况。借鉴国际惯例、准则或良好实践，持续提升信息披露水平。鼓励有条件的银行保险机构研究探索转型计划。 19.优化激励约束。银行保险机构要合理设置绿色金融业务目标，建立有效的绿色金融考核评价体系和奖惩机制。有条件的银行保险机构可以根据绿色产业和项目实际探索实施差异化、长周期的考核评价和中长期激励机制。细化完善尽职免责机制，合理制定各流程环节的尽职认定标准和免责情形，明确界定基层员工操作规范，保障尽职免责制度的落地实施。鼓励在绿色金融改革创新试验区、气候投融资试点地方等探索创新绿色金融支持举措，优化资源分配，促进形成可复制、可推广的典型经验。 20.加强人才储备。银行保险机构要加强绿色金融管理和专业人才的保障倾斜，总部和省级、地市级分支机构要指定一名高级管理人员牵头负责绿色金融工作，配备相应资源，给予充分授权，统筹推进相关工作。加强绿色金融人才培养和引进，吸引更多具有国际视野、不同学科背景的综合性绿色金融人才。每年定期开展绿色金融培训，提升绿色金融从业人员的专业素养。 四、组织保障 21.加强责任落实。各级金融管理部门要完善绿色金融工作机制，做好政策解读，加强协同配合，推动重点工作任务落实落细。银行保险机构要充分认识推进绿色金融高质量发展的重要性，按照本实施方案确定的主要目标和重点工作任务，抓好落实。要在经济社会全面绿色低碳转型过程中，积极主动担当作为，加大金融支持力度。要持续跟进工作进展，及时将有关情况报告监管部门。 22.加强监督评价。各级金融管理部门要加强督促指导，持续监测、定期分析、梳理汇总辖内绿色金融发展情况。对银行保险机构绿色金融工作加强非现场监管、现场检查和业务指导，对政策落实不到位、绿色金融发展方向有偏差、风险管理不力、存在数据质量问题的银行保险机构及时予以纠正。各级金融管理部门可以根据工作需要，采取适当方式评估银行保险机构绿色金融成效，综合运用督导通报、监管评级、窗口指导等方式强化激励推动。各级金融管理部门要强化绿色金融统计报表质量管理，把好报表报送与审核关口，有效避免迟报、错报、瞒报、漏报等问题。 23.加强协同合作。各级金融管理部门要强化与地方政府及相关部门的协同联动，积极参与建立工作协调机制或专题会商机制，推动出台绿色金融配套财税支持政策或奖励政策，促进绿色金融业务可持续发展。推进完善部门信息共享机制，引导和支持银行保险机构及时了解碳达峰碳中和政策信息、绿色项目规划、企业环境信息、碳排放数据、绿色保险标的清单目录等，有效提升金融服务的针对性。完善碳排放权及国家核证自愿减排量担保和公示制度。指导各级行业自律组织充分整合行业优质资源，强化行业自律，搭建学习交流平台，推进重点领域调查研究，促进行业内外交流合作，为全行业绿色金融工作提供支持。鼓励银行机构和保险公司加强互动交流，支持有能力的银行保险机构向同业和客户输出环境、社会和治理风险管理能力。鼓励银行机构与专业机构、学术机构等加强合作，共同探索符合国情实际的本土化气候情景假设、量化分析模型、工具和数据库。推动保险公司协同合作，建立全球绿色保险服务网络，提高服务时效、广度和深度，降低平均服务成本。 24.加强宣传交流。银行保险机构要通过组织多种形式、多种媒介的宣传活动，向从业人员及社会公众普及绿色金融知识，传播绿色发展理念，培育绿色生产方式，倡导绿色低碳生活方式，坚实绿色金融高质量发展的群众基础。要与国内外同业机构积极开展合作交流，参与制定全球气候治理、生物多样性保护等领域绿色金融发展倡议和标准，提升绿色金融领域话语权和影响力。各级金融管理部门要结合地区实际完善辖内绿色金融政策，加大宣传培训力度，及时总结推广绿色金融优秀实践案例和良好经验做法，推动地区间交流互鉴，促进绿色金融发展提质增效。

Xiaomi 15 Ultra 暨 Xiaomi SU7 Ultra 小米新品发布会今日举办。 发布会上，小米集团CEO雷军发表演讲。他表示，小米坚持技术立业，2021-2025年，预计五年研发投入1050亿元，2025年预计达300亿元，AI及相关业务将占四分之一。 雷军表示，小米SU7上市9个月时间销售锁单24.8万辆，交付13.5万辆。 雷军还表示，小米15是小米最成功的旗舰手机产品。他援引数据称，2025年1月，小米手机以16.8%的市场份额位居中国第二。该榜单显示，第一名为华为，vivo、OPPO和苹果则分别位居第三、四、五名。 发布会上，小米15Ultra正式发布。小米15Ultra搭载高性能天线组、三颗通信芯片，搭配AI全场景优化，让通信性能大度提升，游戏、直播等延迟大幅降低。支持无网通话，挑战行业最远7km双向通话；并全系搭载天通卫星通信，全球首发手机直连卫星数据功能；还有北斗、天通双卫星版，搜星速度更快。 小米15 Ultra售价公布，6499元起，3月3日早10点正式开售。 发布会上，小米SU7Ultra亮相，该车目标成为地表最快的四门量产车，搭载小米超级三电机系统，标配赛道版散热系统、制动系统，纽北调校底盘系统，标准版就能直接上赛道。 小米发布SU7 Ultra，定价52.99万元。 小米 SU7 Ultra共有五款颜色可选，经典色系：曜石黑、珍珠白；豪华色系：太空银、鹦鹉绿；跑车色系：闪电黄。 另外，雷军还宣布将推出小米SU7 Ultra纽北限量版，纽北挑战完成后上市，售价81.49万元。