我们重点聚焦已当选总统特朗普在能源政策方面的立场。特朗普的能源政策显然侧重于支持和扩大传统能源。他在上任期间撤销了多项环境保护法规，如限制发电厂和车辆二氧化碳排放的措施，这被视为对全球气候努力的重大逆行。在竞选过程中，特朗普明确表示将扩大北极地区的石油和天然气钻探活动，这不仅可能加剧对极地生态的破坏，还可能导致全球温室气体排放量的进一步上升。此外，特朗普提出了一系列促进化石燃料发展的政策措施，包括为石油和天然气钻探提供税收优惠，以经济手段推动传统能源的开采和消费。此外，他计划取消现有的7500美元电动汽车税收抵免，这可能会减缓电动汽车市场的发展，阻碍清洁能源交通的普及。特朗普还考虑撤销《通货膨胀削减法案》中针对绿色能源的税收激励，并计划降低或取消燃油效率标准。这些政策若实施，可能会显著阻碍美国及全球的能源转型，对应对气候变化构成挑战。 短期来看，在民主党和共和党之间进行权力交替的时间内，未来新能源相关支持政策的不确定性较大，因此一些美国储能项目可能会选择“抢装”以获得现有的补贴。从长期来看，由于共和党的领导，美国的能源转型可能会放缓，从而对储能部署产生影响。此外，潜在增加的贸易关税可能会影响美国储能行业的供应链并推高成本。特朗普当选可能会对市场发展速度产生影响，但考虑到美国储能市场的强劲需求和全球趋势，储能市场的整体增长趋势可能不会因单一政策而发生根本性改变。                                                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

11月5日，第七届中国国际进口博览会在上海举办。 本届进博会设有食品及农产品、汽车、技术装备、消费品、医疗器械及医药保健、服务贸易六大展区，400多项代表性新产品新技术新服务将集中展示，39个政府交易团和4个行业交易团，共计780个分团到会采购，数量为历届之最。 多款eVTOL、智驾产品“炸场” 本届世博会的汽车展区以“出行，未来无限可能”为主题，以“出行科技展示平台、汽车新品首发平台”两大平台为定位，有近40家企业参展。 整车方面，包括大众、丰田、福特、通用汽车、宝马、奔驰在内的汽车厂商参展。零部件方面，米其林免充气轮胎、伟巴斯特未来座舱等产品也在世博会现场亮相。 值得注意的是，本次进博会在汽车展区设立了“未来出行”专区，包括御风未来、时的科技在内的多家eVTOL厂商携最新产品参展。 eVTOL全称为electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器。据悉，eVTOL使用纯电能源，起降无需跑道，并且可以实现智能化全自主飞行，不需要飞行驾驶员。 《科创板日报》记者首先来到御风未来展台。该公司在现场展出了三款智能飞行器产品，其中2吨级大型M1 eVTOL载人真机首次面向公众开放。 “这是本次进博会最大展品。”御风未来现场工作人员对《科创板日报》记者介绍道，“区别于直升机，eVTOL机械机构简单，具备更低的制造和维护成本，叠加无人驾驶和纯电能源的成本优势能够让整体综合运营成本降至直升机的15%左右。” 据悉，M1可以实现全自主无人驾驶飞行，单次充电可飞行250公里，巡航速度达200公里/小时。“从进博会所在的国家会展中心到上海区域内的临港、张江或者苏州市中心都只需要15分钟左右。”相关人员提到。 价格方面，御风未来创始人兼CEO谢陵表示：“根据初步测算，搭乘御风未来M1的价格只比目前出租车的价格稍高一点，且产品一旦实现大规模应用后，价格还将继续下降，成为名副其实的‘空中出租车’。” 实现“打飞的”也是目前低空经济业内各家厂商聚焦的目标。就eVTOL未来经济性方面，时的科技现场工作人员也对《科创板日报》记者提到：“E20的量产售价大约700万至800万人民币，比5座直升机的5000万至7000万低很多。票价方面，直升机每张票价约需2000元至3000元，eVTOL的人均每公里每人价格仅需3元至4元，单程票价仅需200元至300元。” E20为时的科技的eVTOL产品。据悉，该产品具备速度快、载重比大、成本低等特点。其飞机构型为倾转旋翼，有效载荷达450公斤，最快时速为320公里/小时，巡航高度在120米至300米，最高3000米。 商业化进度方面，记者从现场获悉，E20预计或将于2026年底完成适航取证。 除了eVTOL厂商以外，汽车展区及“创新孵化专区”还有多家智驾厂商在场。 西井科技带来了全时无人驾驶新能源商用车Q-Truck、新能源无人驾驶牵引车Q-Tractor以及智能物流机器人Well-Bot。 现场工作人员对《科创板日报》记者表示，Well-Bot为本次重点产品，该产品旨在解决“最后一公里”的问题，在此前举办的2024年世界人工智能大会上首发。 功能方面，Well-Bot能够高效地完成货物的分拣和搬运工作，适用于工厂、仓储物流中心等场景，能够完整执行“货车-月台-仓储”间的工厂货运全流程自动化操作。 丰田与小马智行合作的Robotaxi也在丰田展台亮相。此前，丰田与小马智行成立了合资公司，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，将通过小马智行的运营平台在主要一线城市提供无人驾驶Robotaxi出行服务。 据悉，目前该产品已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营，行驶场景，迄今累计行驶近4000万km。 首设新材料专区 汽车领域“黑科技”材料大放异彩 在新能源汽车、eVTOL的轻量化需求下，碳纤维复合材料凭借其质量轻、强度高、刚度高、耐疲劳、热膨胀系数小等优势，成为新材料中的“佼佼者”。 世博会现场，碳纤维复合材料综合解决方案提供商HRC展出了轻型四旋翼工业级无人机、ES1000电动超短距起降大型无人运输机（全碳纤维模型机）两款产品。 上图所示为HRC展出的“超级碳舱”。据悉，“超级碳舱”是仰望U9搭载的“碳纤维超安全车身架构”中的核心技术，由HRC协助开发并承制，其运用了T700级12K高性能宇航级碳纤维，占车身体积近80%。与钢铝方案相比，采用“超级碳舱”可实现减重30%。 值得一提的是，本次进博会首次设立新材料专区。《科创板日报》记者观察到，在该专区，多家厂商纷纷掏出汽车领域的“黑科技”材料。 立邦在世博会现场全球首发展示智慧路面标识漆，据悉该产品基于未来出行场景，能够明显提升道路标线能见度，是增强自动驾驶场景中道路和车辆交互性的创新涂料。 “在夜间车灯照射条件下，智慧路面标识漆能够增加一百多米的视距，为60km/h车速司机提供额外反应时间8秒至10秒左右。”现场工作人员对《科创板日报》记者介绍道。 旭化成也带来了多款汽车领域新材料产品。该公司的锂离子电池用超离子导电性电解液能够同时提高低温性能和高温耐久性，能够提高电池容量并降低成本。 另外，该公司树脂玻璃用硬化涂层为可实现树脂车窗替代玻璃的水性涂料，能够实现汽车轻量化，并减少VOC排放；公司毫米波雷达收发器则能够实现高精度的车内监测，识别不同生命体。 东丽集团则展出了由其多款高端材料制成的智能汽车中控台CX-α。 “智能汽车中控台CX-α能够感知人体活动，且环保性能优秀。”现场工作人员对记者介绍道。 东丽集团还实现了碳纤维边料的回收再利用。该公司将回收再生波音787主翼生产工序中的碳纤维边料，用于联想笔记本电脑的制造。 “碳纤维在回收后依然能保持主要机械性能。”上述工作人员表示，“因此，公司的再生碳纤维既满足了波音公司减少生产工序中固体废弃物及生产可回收利用飞机的期望，又满足了联想采用循环材料的需求。”

最新数据显示，今年9月法国制造商生产的商品再次减少，这对饱受高昂能源成本困扰和面临全球更激烈竞争的欧洲制造业来说，无疑可能已提前预示一个黯淡的年末走向。 法国统计局周二公布的数据显示，9月份法国制造业产出月率环比下降了0.8%。根据业内媒体的调查，这一下降幅度超过了经济学家的预期。 8月份，受汽车和制药等关键行业强劲表现的推动，法国制造业产出曾出人意料地强劲增长。但这两个行业的产出数字在9月份再度转向负增长，拖累了总产出。 Pantheon Macroeconomics咨询公司的经济学家Claus Vistesen表示，“法国9月份的制造业产出很差，在第四季度开始时情况可能会更糟。” 随着欧洲汽车行业转向以电动汽车为中心的未来发展方向，该行业正面临着来自全球日益激烈的竞争。 法国轮胎制造商米其林周二表示，将关闭两家工厂；德国汽车供应商舍弗勒周二也宣布，将在欧洲裁减约4700个工作岗位，其中约2800个位于德国。 欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司早前则已宣布将关闭在德国的三家工厂，并裁员数万人。大众汽车表示，其目标是降低劳动力成本，确保其业务在较长时期内保持可持续发展。 德国汽车工业协会主席Hildegard Mueller周二在一份报告中表示，“事实是，虽然供应商的产品具有国际竞争力，但对其中许多供应商来说，地理位置并不具备竞争力。” 她呼吁对能源价格采取行动，并投资于基础设施和更有利的贸易和原材料供应协议。 Insee表示，自2022年俄乌危机导致能源价格暴涨以来，能源价格已趋于稳定，但一些能源密集型行业仍需支付在能源危机高峰期(2022年和2023年)签订的合同中规定的更高成本。能源成本上升影响了大量使用能源的制造商——如钢铁、玻璃或纸张制造商，而汽车制造商也表示，结构性能源成本上升正在冲击他们的底线。 四季度依然将糟糕 可以预见，法国工业领域9月份的疲软表现，不太可能在今年最后一个季度开始时逆转。 本周出炉的初步调查数据显示，法国制造业将在10月份迎来自年初以来最疲软的一个月，订单量在紧张的市场和低迷的建筑行业中不断减少。类似的调查显示，这也是欧元区工业持续下滑的原因之一。 据标普全球称，出口下滑仍是法国制造商面临的主要问题，10月份的海外销售额创下了有史以来最快的降幅。 汉堡商业银行(Hamburg Commercial Bank)的经济学家Tariq Kamal Chaudhry表示，“订单指数，尤其是来自国际客户的订单指数，已经下降到令人担忧的水平。”报告显示，地缘政治紧张局势和全球经济放缓严重影响了国际销售，法国制造业仍然深陷危机之中。 在巴黎奥运会和残奥会消费热潮的推动下，7月-9月法国和欧元区经济的增长速度曾略高于预期。但经济学家预计，随着这一光环在第四季度褪去，欧元区第二大经济体充其量只能实现微弱增长。 由于财政紧缩抑制了投资，近乎停滞的经济可能使法国摆脱近年来通胀危机的希望变得渺茫。 Chauhdry表示，企业正在缩减员工人数，对未来一年的前景越来越悲观。

南非汽车制造商协会（NAAMSA）的数据显示，今年10月份，南非汽车出口量同比下降42.6%，即减少了17,324辆，从上一年的40,666辆降至23,342辆。而今年前10个月，南非汽车累计出口量也同比下降了23.1%。 NAAMSA将南非汽车出口量的下降归因于“一家南非本土大型汽车OEM的车型更换、欧盟更严格的排放法规以及中国低成本电动汽车的大量涌入”。作为南非最大的汽车出口市场，欧盟一直在逐步实施更严格的碳排放规定，以减少汽车的二氧化碳排放量。 NAAMSA首席执行官Mikel Mabasa表示，欧洲汽车市场增长乏力，因为今年前三季度欧盟的经济增长率为0.3%，而德国预计其2024全年的经济增长率将下降0.2%。 尽管如此，NAAMSA仍对南非汽车出口前景持乐观态度。NAAMSA表示：“主要汽车出口市场货币政策的放宽或将在中期内再次推动汽车出口势头转好。” 另外，在南非汽车出口量大幅下滑之际，南非国内10月份汽车销量达到了今年以来的单月最高水平。NAAMSA的数据显示，今年10月份，主要得益于乘用车销量的强劲表现（10月份销量增长率达过去五年的最高点），南非国内新车总销量为47,942辆，较去年同期的45,418辆增长了5.5%。 Mikel Mabasa说道：“乘用车销量是消费者信心的一个关键指标。今年9月份，南非消费者通货膨胀率放缓至3.8%，已连续四个月放缓，且南非汽油价格创下近三年来的最低水平，因此，家庭在消费方面或将开始感到些许放松。” 同时，Mikel Mabasa指出，未来18个月内潜在的降息或将逐渐减轻南非消费者和企业的财务负担。他表示：“尽管这些积极迹象的直接影响仍然相对较小，但未来累积的影响和势头有望转化为中长期内更加强劲的南非新车销量。”

据外媒报道，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普表示，如果Stellantis决定将工作岗位从美国转移到墨西哥，他将对Stellantis的车辆征收100%的关税。特朗普此举旨在保护美国的制造业工作岗位，并阻止企业将生产外包。 上述言论是特朗普在密歇根州集会上对另一位演讲者的回应。该演讲者指出Stellantis一直在墨西哥生产汽车。而特朗普的提议则是其更广泛愿景的一部分，即将制造业留在美国，并减少对国外生产的依赖。 特朗普的这番言论也恰逢Stellantis最近决定扩大其在墨西哥的Saltillo卡车装配厂。关于此举引发的争议，克莱斯勒/RAM的首席执行官Chris Feuell解释了Stellantis扩建该工厂背后的原因。Chris Feuell表示，Saltillo卡车装配厂是其位于美国密歇根州Sterling Heights装配厂不可或缺的“减压阀”，因为Sterling Heights装配厂的产能已接近极限。 Chris Feuell在一份声明中详细阐述道：“Saltillo工厂在应对复杂性方面做得非常出色，目前已经生产皮卡了。此举并非出于财务考虑或成本削减计划，而是旨在优化生产，确保Stellantis保持高效的运营效率。” 同时，Chris Feuell强调，利用Saltillo工厂进行出口是一个战略选择。她还指出，美国底特律郊外的沃伦卡车装配厂已经精简了运营，目前只运行一个班次，专注于生产Jeep® Wagoneer和Grand Wagoneer车型，这限制了其生产Ram卡车的能力。 Stellantis的全球战略包括优化其制造布局以满足国际需求。该公司旨在通过专注于出口市场的Saltillo工厂，支持Ram品牌在北美以外地区的日益壮大。 而特朗普提出的关税为汽车行业未来以及全球化对美国就业影响的讨论增添了另一层复杂性。目前，Stellantis的重点仍然是如何平衡美国国内制造需求与其更广泛的全球抱负。

2024年，新能源汽车市场呈现“金九银十”的强劲态势。根据乘联会数据，9月新能源汽车零售销量达到112.3万辆，同比增长50.9%，渗透率高达53.2%。进入10月，乘联会预测新能源市场零售销量将达到115万辆，环比增长2.4%，渗透率约为52.3%，保持高涨势头。 近期，多家车企公布了10月新能源销量数据，印证了这一预测。比如，比亚迪首次实现单月销量突破50万辆，小米汽车进入2万辆俱乐部，极狐、阿维塔等月销量首次突破1万辆。 比亚迪领跑，多家刷新纪录 从10月份新能源车品牌销量榜单来看，传统车企占据前五位，彰显了它们在电动化转型中的成效。 其中，比亚迪持续创造新的销量记录。继9月乘用车销量突破40万辆后，10月更是首次实现单月销量超过50万辆的里程碑，同比增长66.2%，环比增长20%。前10月累计销量更是达到323.7万辆，同比增长36.5%。比亚迪保持如此强劲的增长势头，足以证明其强大的品牌号召力。 民生证券分析师表示，比亚迪10月销量再上台阶，主要是王朝、海洋在国内市场的表现出色。这一方面得益于公司第五代混动系统开启的新产品周期；另一方面受益于以旧换新的政策刺激。 除此外，上汽通用五菱、吉利汽车两大车企10月新能源销量突破10万辆。其中，上汽通用五菱依旧位居第二，当月新能源销量超过11万辆；前10月累计销量约50万辆。 吉利汽车10月新能源销量同比大增82.7%至10.9万辆，前10月累计销量更是高达65.4万辆，同比增长91%。其中，吉利银河和极氪贡献超八成，合计销量接近9万辆。 在新能源月销量5-8万辆梯队中，有长安汽车、奇瑞汽车和理想汽车三大车企。值得注意的是奇瑞，10月销量同比增长3.4倍至7.1万辆，为新能源品牌中销量增速最快。这体现了其新能源技术发展和产品力提升的成果。 在技术领域，奇瑞汽车发布了“瑶光2025”战略，打造的平台架构、三电技术、智能驾驶及智能座舱等技术产品已实现量产应用。仅今年，奇瑞就推出了瑞虎8PLUS C-DM、风云T9、山海T2等多款新能源车型，进一步丰富了产品矩阵，提升了在新能源尤其是混动市场的产品竞争力。 长安汽车同期销量达到8.5万辆，同比增长48.6%。其中，深蓝、启源和阿维塔三大品牌合计销量达5.6万辆，占总比的7成左右。 理想和鸿蒙智行两大品牌则市场表现稳定，10月销量分别为5.1万辆和4.1万辆。这是鸿蒙智行时隔2个月后月销量再度重返4万辆大关。 零跑、小米汽车销量表现同样出色。零跑10月销量接近4万辆达到3.8万辆，实现了1倍的同比增长；前10月累计销量达到21.1万辆，同比增长97%。而小米汽车兑现2万辆的销量承诺，产能进一步爬升。 蔚来、小鹏也依旧处于2万辆梯队。岚图、极狐和智己同期销量都达到万辆，保持高速增长。 整体来看，九成品牌10月新能源销量都实现了稳步增长。对此，盖世汽车研究院分析师表示，10月多数车企促销优惠有所升级，在国家加码以旧换新政策支持背景下，为四季度冲量做准备，推动销量实现增长。 但有少数车企10月销量表现一般。哪吒汽车尚没有公布10月销量数据。从其今年来的表现来看，处于下滑态势，前9月同比下跌超两位数。由于经营出现困境，哪吒汽车开启降薪计划，降幅在5%-30%区间。 传统车企中，作为广汽集团新能源转型的主力，埃安因所在的10万-25万元级市场竞争越发激烈，销量陷入下滑困境，未能再突破5万辆大关。 长城汽车新能源转型也有待加速。10月新能源销量为3.2万辆，同比仅微增4.9%，占总销量比重不到3成。反观吉利汽车，新能源销量占比已接近五成。 新势力格局变 随着吉利银河10月销量突破6万辆，新能源市场格局出现了明显的变化。 数据显示，吉利银河月销量同比增长83%至6.3万辆，环比大涨1.2倍。民生证券分析指出，这主要得益于吉利汽车GEA架构技术（采用十一合一的电驱+自制神盾短刀电池）进一步成熟，显著降低了成本，助推星愿、银河E5等新车逐步上量，带动银河系列的整体销售表现。 另外，随着雷神EM-i超级电混发布，首搭车型吉利银河星舰7于11月4日上市。该混动技术在燃油经济性、电驱效率和电混系统智能化能效管理等方面都有显著提升，或又是一款热销车型。 该分析师认为，GEA架构、雷神EM-i超级电混技术强化了吉利汽车在10-20万新能源市场“龙二”地位。伴随GEA架构车型逐步交付上量，叠加技术降本，有望加速主品牌步入盈利正循环。 这种情况下，理想在新势力品牌中一家独大的格局被打破。尽管其10月销量依然超过5万辆，但环比出现了小幅下滑。 理想四季度的交付量预计在16万-17万辆之间。市场普遍认为这一预测偏于保守。对此，平安证券认为，这是理想为避免透支来年需求所主动采取的策略，另外基本盘L系列在产品力端尚有进步空间。 与此同时，鸿蒙智行销量实现了回升，重返4万辆大关。盖世汽车研究院分析人士指出，这与问界M9五座版车型上市，以及整体产能提升有关，并使得盈利能力进一步释放。展望明年，随着问界M8车型开始交付后，鸿蒙智行月销量很可能突破5万辆。 不过，鸿蒙智行与极狐联合打造的“享界”车型，市场表现似乎未完全达到预期，享界S9相关销量数据未对外披露。 极狐10月整体销量首次突破万辆大关，主要得益于阿尔法T5的不俗表现，销量为4000余辆，占总销量的近四成。其次是阿尔法S5和考拉S，合计销量达6000辆。 再看零跑，在15万级大众市场的优势进一步扩大，月销量已上升至3.8万辆。深蓝、极氪也处于稳步增长状态，10月销量都在2.5万辆以上。 由于新车型产销还处于爬坡中，小鹏和蔚来10月销量的增长并不突出。蔚来销量为2.1万辆，与上月基本一致。其中，乐道L60该月交付4319辆新车，截至目前，已累计交付5151辆。 而小鹏MONA M03连续两个月破万。但从同比20%的整体增速来看，小鹏汽车还需要新的支柱车型以实现销量大突破。 有业内人士认为，小鹏P7+或是转折点。该车价格应该有惊喜，加上大空间、舒适性、智能化等优势，市场看好其竞争力。尤其是在智能化领域，小鹏P7+首发AI鹰眼视觉智驾方案。平安证券认为，该方案整套硬件成本相较目前带激光雷达版本下降一半左右，P7+将是小鹏汽车扭转困局的关键。 与此同时，岚图、极狐、阿维塔和智己四大品牌也达成了新的目标，都跻身了“万辆俱乐部”。 可以看到，在新能源市场，传统新品牌与跨界造车者较量日趋白热化，将明显影响现有格局。 插混增势成为关键 从10月各大品牌的新能源销量数据来看，插混（含插电式混动和增程式动力）成为了左右市场格局的关键所在。 盖世汽车研究院指出，随着插电混动技术不断进步，这类车型在油耗、续航里程和价格方面都已有明显改善，消费者对其接受度也越来越高。因此，包括小米、小鹏、智己等新势力车企，都开始布局插电/增程式技术。 中汽协的数据也印证了这一趋势。2024年前9个月，插混在新能源乘用车市场的占比已达40%，并保持着84%的高速增长。相比之下，纯电动虽然占据主导地位，但增速明显放缓，仅为23.8%。值得注意的是，插混车型市场的绝对份额由自主品牌主导。 那些有插混车型在售的自主车企，基本上都实现了销量的大幅增长。典型代表包括阿维塔、智己，在推出相关车型后，月销量均突破万辆。长安深蓝、启源以及吉利银河等品牌，也从插混车型大卖中获益。 即便是比亚迪，其10月新能源整体销量中，混动车型就占到了超过60%的比重，贡献更为突出。而以增程式为主的零跑、理想等品牌，销量规模或增速也超过了蔚来、小鹏等纯电动企业。 面对插电混动技术的崛起，现阶段坚持纯电动的蔚来、小鹏，销量增速明显放缓，如今仅在20%-30%左右。而埃安，今年月销量还未能突破5万辆，甚至出现微降。 正因如此，埃安、小鹏和蔚来等也计划加入插混阵营。埃安宣布，将在2025年进军插电混动和增程电动车市场，丰富品牌产品线。 在《小鹏汽车广州智能网联汽车智造基地二期项目环境影响评价报批前信息公示》中，出现了代号为车型B的插电式混合动力车型，且规划年产能为10万辆。有知情人士称，该车型为增程式车型，预计于2025年下半年量产。 另据路透社报道，有知情人士透露，蔚来计划2026年推出首款混合动力车型，将在包括中东、北非和欧洲在内的海外市场销售。但在中国市场，蔚来现阶段依旧以纯电动产品为主。 显然，当前我国新能源市场的增长重点，正在从纯电向插混转移。其实，无论是自主品牌还是外资车企，都纷纷加快插电混动布局。 有机构指出，这是为抢占7-20万价位的新车市场。这一趋势不仅推动了插混车型的快速增长，也加速了对传统燃油车型的替代。可以预见，插混市场的增长周期还将继续，并有持续创新的潜力。

据路透社报道，11月4日，欧盟贸易事务专员候选人Maros Sefcovic表示，与中国电动汽车制造商就电动汽车最低进口价格达成的任何协议，都需要像上周实施的欧盟关税一样有效且可执行。 Maros Sefcovic向欧盟议会委员会证实，欧盟贸易官员正在中国进行谈判。Maros Sefcovic说道：“对欧盟来说，非常重要的一点是，即使中欧双方采用价格承诺方式替代关税，也必须像欧盟实施的进口关税一样有效且可执行。这对欧盟来说绝对是关键。”他还补充说：“欧盟对贸易战不感兴趣。但欧盟也必须在其认为关系不公平的领域重新平衡与中国的双边关系。” Maros Sefcovic是欧盟委员会主席Ursula von der Leyen提名的26名委员之一，本周和下周将在欧盟议会参加听证会。新委员会需要获得议会批准后才能开始工作。自2009年以来，来自斯洛伐克的Maros Sefcovic一直担任欧盟委员，负责过多个领域的事务。 10月30日，欧盟将中国产电动汽车的进口关税上调至最高达45.3%，但目前中欧双方仍在进行谈判，希望达成价格承诺（即进口汽车的最低价格承诺）协议来规避关税。 11月4日，中国商务部也发表声明称，中国已就欧盟对中国产电动汽车征收的最终关税向世界贸易组织（WTO）提出申诉，以“维护电动汽车行业的发展利益”。中国商务部重申其对欧盟关税措施的强烈反对，并批评欧盟关税是“贸易保护主义”行为。 中国商务部一位新闻发言人说道：“中方认为，欧方反补贴终裁措施缺乏事实和法律基础，违反世贸组织规则，是对贸易救济措施的滥用，是借反补贴之名行贸易保护主义之实。我们敦促欧方正视自身错误，立即纠正违规做法，共同维护全球电动汽车产业链供应链稳定及中欧经贸合作大局。”

据路透社报道，11月4日，欧洲环保组织运输与环境（T&E）向欧盟提出了五项关键建议，并称欧盟每年需投入390亿欧元（约合424.6亿美元），才能在2050年前实现交通领域的净零排放目标。 继今年9月份前欧洲央行行长兼意大利前总理Mario Draghi发布的报告之后，欧盟正在寻求一项更加协调的产业政策，其中将涉及大规模投资，包括绿色技术投资。 T&E在报告中表示：“必须紧急制定欧盟层面的投资策略，以有力支持交通领域的脱碳进程，并提升交通领域的可持续竞争力。” T&E称，所需投资仅略高于欧盟每年为以化石燃料为动力的交通方式所提供的340亿欧元补贴。同时，T&E建议欧盟逐步取消此类补贴，转而支持绿色出行。 该报告发布之际，电动汽车正面临需求疲软的困境，同时，一些政府官员和汽车制造商高管（包括意大利总理Giorgia Meloni和宝马集团首席执行官Oliver Zipse）也正在呼吁欧盟取消2035年化石燃料汽车销售禁令。 T&E还呼吁欧盟制定一个更加环保且能简化欧盟资金获取流程的欧盟预算案，实施一项至2034年规模达1万亿欧元的“社会和气候投资计划”，加强欧洲投资银行在推动移动出行转型方面的作用，并增加私人融资的参与度。 T&E表示，为履行其五项建议，并在航空、航运、乘用车、客车和卡车等关键交通领域实现脱碳，到2030年，包括私人投资者在内的总投资每年应达到3100亿欧元。 T&E补充道，随着交通领域转型步伐的加快，到2040年，年总支出应增至5070亿欧元，总计支出达7.6万亿欧元。T&E表示：“投资越早进行，转型成本就越低。”

据外媒报道，法国新任工业部长Marc Ferracci希望为欧洲汽车行业制定一项援助计划，重点是协调欧盟各国的电动汽车购买补贴。此外，他还希望修订汽车制造商的二氧化碳减排目标。 在接受德国媒体采访时，Ferracci提议欧盟各国效仿法国现行的电动汽车补贴计划。法国根据车辆和电池生产过程中的二氧化碳排放等因素分配补贴，从而排除来自中国的车辆。 为了进一步推动需求，Ferracci呼吁欧盟制定一项针对商业车队电气化的倡议。他表示，具体细节仍需与所有欧盟伙伴进行讨论，“但原则是，我们应该效仿竞争对手，在补贴方面优先考虑欧洲本土汽车，比如购买补贴或投资补贴。” Ferracci承认，中国生产的电动汽车“更便宜且更具创新性”，并补充道“我们面临着竞争力和需求等问题”。与此同时，欧洲汽车制造商也需要在电动出行方面进行“非常大的投资”。他说道：“我们汽车工业的未来取决于我们能否找到应对这些巨大挑战的解决方案。” 在接受德国媒体采访时，Ferracci强调了法国支持对从中国进口的电动汽车加征额外关税的立场，而德国政府对此表示反对。Ferracci认为，欧盟委员会的调查清楚地表明，中国对整个电动出行供应链进行了补贴。 同时，Ferracci仍然坚持2035年起不再允许在欧盟注册新的内燃机车辆的目标。然而，法国希望推迟从2025年1月起适用的强制性欧盟范围内车队二氧化碳减排目标。法国已要求欧盟委员会不要对未能达标的制造商实施制裁，因为所有成员国对电动汽车的需求都在下降。 上个月，Ferracci还表示，公共订单和企业车队将在推动电动汽车需求方面发挥关键作用。他说道：“我们需要在支持电动汽车需求方面做出努力。这涉及到奖励和处罚等问题，也包括企业车队和公共订单的问题。”他还补充道：“我们将尽量利用所有可用的手段。”

【广州：加快推动广期所上市电力、锂等新型储能产业发展相关的期货品种】 广州市工业和信息化局印发《广州市推进新型储能产业园区建设实施方案》，引导金融机构加大新型储能、氢能和综合智慧能源领域资金投入力度，综合运用信贷、债券、产业基金等方式支持项目建设和产业发展。支持市区国企共同成立百亿新能源母基金，加强引导广州产业投资母基金等产业基金支持新型储能产业发展。鼓励采用融资租赁等方式支持新型储能项目设备采购。加快推动广州期货交易所上市电力、锂等新型储能产业发展相关的期货品种。对符合地方政府专项债支持领域和条件的新型储能项目，支持申报地方政府专项债；积极发挥碳减排支持工具作用，引导金融机构为符合条件的项目提供资金支持。强化绿色金融服务新型储能产业高质量发展的作用。 【诺奖得主惠廷厄姆：未来5到10年锂电池仍占市场主导地位】 2019年诺贝尔化学奖得主、纽约州立宾汉姆顿大学教授斯坦利·惠廷厄姆表示，锂电池系统未来5到10年将依旧在市场中占主导地位。短期内不太可能有其他产品或系统能够取代锂电池，因为锂电池产量以亿计，而且价格已经非常低，其他任何电池系统都很难与之竞争。 【欣旺达：预计2027年完成能量密度大于700Wh/kg全固态电池实验室样品制作】 欣旺达在互动平台表示，欣旺达已经通过负极使用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500Wh/kg，目前已经有实验室原型样品。预计2027年完成能量密度大于700Wh/kg全固态电池实验室样品制作。 【中信证券：固态电池行业再迎催化 产业链相关环节公司有望充分受益】 中信证券研报表示，近期整车厂主导固态电池领域进展，2024年10月，国内外头部整车厂通过合作或布局的方式不断推进固态电池的研发与应用。展望11月，长安汽车携手太蓝新能源将召开固态电池技术发布会，行业有望再迎催化。此外，航空领域正逐步成为固态电池的重要落地场景，锂电设备厂商有望在固态电池领域开拓第二成长曲线。布局固态电池业务的电池厂、固态电解质公司，以及固态电池产业链相关环节公司有望充分受益。 【土耳其汽车制造商Tofas与Stellantis欧洲公司签署生产协议】 土耳其汽车制造商Tofas披露，与Stellantis欧洲公司签署汽车生产协议，签署的协议授予Tofas在土耳其生产轻型商用车及Combi版本的权利，适用于Stellantis旗下品牌的多能源平台，该项目预计投资金额最高可达2.32亿欧元，目标是在2024年至2032年间生产100万辆车辆。 【法寻求全欧盟适用电动汽车补贴政策】 法国寻求推动全欧盟适用的电动汽车补贴政策。 法国新任工业部长Marc Ferracci希望为欧洲汽车行业制定一项援助计划，重点是协调欧盟各国的电动汽车购买补贴。此外，他还希望修订汽车制造商的二氧化碳减排目标。 相关阅读： 【SMM分析】2024年Q3三元材料上市企业业绩点评 钴盐价格“跌跌不休” 钴远期过剩风险仍存 后续有无“转机”？【SMM周度观察】 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.10.28-2024.11.1） 【SMM分析】10月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】电池回收难题需要“破局” 【SMM分析】溶剂DMC、DEC、EMC价格变化分析 【SMM分析】铁锂份额进一步提升 动力电芯价格后续或有下跌趋势 【SMM分析】储能市场订单交付火热 电芯价格小幅下滑 【SMM分析】2024年10月三元材料价格走势分析 【SMM分析】三星SDI第三季度财报电话会议纪要 【 SMM分析】三元后市发展趋势预测 【SMM分析】Pilbara2025财年计划减产10万吨锂精矿产量 【SMM分析】2024年前三季度储能装机量增速显著，助力电力系统稳定运行 【SMM分析】宁德时代将为马萨诸塞州储能项目供应1.25GWh储能系统，采用宁德时代530Ah储能电芯