发布仅仅二天后，鸿蒙智行便交出了尊界S800的首份成绩单。11月28日，鸿蒙智行表示，尊界S800开启预订48小时内收获订单2108台。按单台2万元的意向金计算，尊界在开启预订48小时内便已入账4216万元。 “（11月26日）品牌盛典刚结束，一看手机，有朋友直接微信转账了6万给我，要订3台尊界。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体上晒出的信息，成为尊界S800当下火热状态的缩影。 财联社记者从华为商城获悉，目前尊界S800仍处于“盲订”状态，内饰设计、具体配置等均未公布。关于预订政策，华为商城在《汽车订购协议》中表示，消费者可以向中邮公司支付意向金20000元以表明有意购买尊界汽车，在中邮收到意向金后消费者将享有相应的用户权益，具体下单界面展示的权益内容为准。“意向金在支付订购定金之前随时可退，在发起意向金退款后我们预计1-5个工作日内完成退款。” 华为商城同时称，如对尊界汽车产品有较强的购买意愿，消费者可以在开放支付大定后继续向中邮公司支付订购定金2万元，前期支付的意向金也将转化为订购定金并在最终的购车款中进行抵扣。 纵观鸿蒙智行及其他汽车品牌的订单、销量海报，二天超2000台的成绩算不上惊艳，但若叠加“100万-150万元预计售价”、“自主品牌”等标签身份，如果持续保持热销状态下去，则尊界S800这一成绩足以改变中国豪华车市场格局。 有数据统计，今年前三季度百万级豪车销量排行中，路虎揽胜、路虎卫士、保时捷Cayenne占据前三位，月均销量分别为0.16万辆、0.15万辆及0.14万辆，仰望U8位列第十名，月均销量为700余辆。若站在尊界S800对标的超豪华车品牌角度，2023年劳斯莱斯、宾利在华销量分别为0.16万辆、0.3万辆。 “尊界S800的意义在于，其不仅通过智能化重塑了豪华车的产品标签，更是定位到了此前无人涉及的自主品牌百万级豪华轿车‘无人区’。”有业内人士分析认为。 在经历了智界品牌初期的交付难问题后，华为对于合作伙伴的产能、交付工作倍加重视，后者也深知这一点。江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初直言，江淮为尊界S800与华为共同组建优秀的团队，协同最顶尖的产业链伙伴，引进了最先进的生产线，新建最智能的超级工厂。“我们将所有的优质资源都给到了尊界，将尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等作为头号工程，顶格推进。” 相较而言，定位“豪华行政级轿车”的享界S9市场热度要逊色不少，尽管连续14周蝉联成交价40万元以上纯电轿车销量第一，但“纯电”的属性仍无法满足很多意向消费者的长续航需求。 在不久前的华为Mate品牌盛典上，享界S9 Ultra长航版正式上市，售价42.98万元起。“考虑到很多消费者对长续航有需求，我们这次特意带来了长续航版本。它不仅拥有816km超长续航，后排还标配零重力座椅，一键零重力，一键折叠副驾位。”余承东表示。 财联社记者获悉，除增加长续航版车型外，享界S9增程版已在进行中，有望于明年上半年推出。

2024年渐入尾声，拉动汽车销量冲刺亦进入关键阶段。11月29日，据合肥市商务局消息，为激发有潜能的消费，11月29日至12月8日将发放2024合肥市汽车新购消费券，总额4400万元，新能源车最高可补贴6000元，活动共征集336家车企参与。 同日，理想汽车宣布年底限时0息政策，即日起至12月31日期间，购买理想L系列和理想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融方案。 在政府层面有所动作的还有贵州省。11月27日，贵州省人民政府办公厅印发贵州省全力推动经济持续回升向好若干政策措施。其中，将对个人消费者报废或转让名下旧乘用车，购买新能源汽车的最高补贴标准提高到1.95万元，购买燃油车或符合条件的二手乘用车（含二手新能源车）最高补贴标准提高到1.9万元。 “如果补贴资金充裕的话，我们预计11和12月汽车以旧换新（包括汽车报废和汽车置换）每月申请量可能超过140万辆。”中金证券最新研报显示。 业内人士表示，“报废补贴”和“以旧换新”政策，不仅降低了车企降价的不确定性风险，还增强了消费者的购车信心，使车市“价格战”逐渐趋于平稳。“除了少数地区外，多个省市地方汽车‘以旧换新’补贴均将于今年12月31日结束。这一时限的紧迫性，无疑为年底车市增添了一把火。” 进入11月，车企亦将最后两个月视为全年冲刺的最后机会。除理想祭出全系车型零息金融政策外，特斯拉于11月25日率先行动，通过“限时交付尾款立减”活动，拉开了年末冲量的大幕。按照方案，从11月25日至12月31日，购买Model Y并完成提车，可享受尾款立减1万元的优惠，同时还可叠加五年0息政策。特斯拉方面表示，在特斯拉最新上线的“限时交付尾款立减万元”政策加持下，叠加5年0息金融方案、国家及各地新能源“以旧换新”补贴，买电动车直接省下最少5万元。 告别“银十”后，已有多个品牌集中更新了11月购车权益。其中，智己汽车最新公布的购车权益为：即日起至11月30日智己汽车全系车型新老车主瓜分价值总额11亿购车补贴；蔚来汽车的方案则是“最低‘0首付’购车、两年免息优惠政策”；小米汽车11月购车权益则继续为赠送价值8000元Nappa真皮座椅、小米智能驾驶增强智驾功能终身免费两项内容。 中国汽车流通协会预计，进入11月，车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。同时，随着各地秋收的逐渐完成，全国大部分地区天气转冷以及春节的临近，消费者购车需求增加。此外，“报废更新”和“以旧换新”补贴政策即将在年底收尾，经销商销售节奏的加快以及“双11”购车活动的开展，将促使消费者到店看车购车。 “11月份消费指数明显高于上个月（10月），这意味着11月车市销量会继续上升，实现‘银九金十铂金十一’的趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析预计，今年12月的翘尾行情会比较突出，有望实现同比、环比正增长，且未来数月均会延续此趋势。 交银国际研报指出，随着全国各省市升级“以旧换新”补贴力度，叠加四季度本就是汽车销售传统旺季，预计2024年第四季度新能源汽车销量表现仍有望实现同比高增长。

SMM11月29日讯： 伴随全球能源结构转型的推进，终端动储消费市场规模大幅扩张，新能源锂电行业迎来快速发展。而锂电隔膜材料作为锂电池主材之一，其需求同样提升明显，中国隔膜企业积极响应市场号召，扩张产能，当前隔膜产能较早期已有显著增长。 然而，产能的快速扩张也导致行业面临供应过剩问题，为占据市场份额，企业“内卷”情绪愈演愈烈，价格更是首当其冲，成为行业竞争的主战场。 据SMM统计，以16μm干法基膜与7μm湿法基膜为例，当前市场价格相比于2024年初，分别下降30%、35%，从行业上市公司的业绩来看，2024年隔膜企业的净利润、毛利率也均成下行走势。 从远期来看，新能源产业发展局势仍然明朗，在政策及市场共同推进下，锂电行业仍有良好增长预期，而对隔膜行业而言，减轻行业内卷，提升产品利润，以更好的面貌迎接未来更广袤的市场，也成为各企业共同的迫切期望。也正因此，中国塑协电池薄膜专委会发布了《 关于促进电池隔膜行业健康发展的倡议书 》，向行业发出六大倡议： 一、理性认识市场形势，共筑行业健康有序发展基石。 当前，隔膜行业正经历着前所未有的市场挑战与结构性转型，隔膜需求不足是经济周期的大趋势，短期内不可逆转，这是经济发展周期决定的，是发展中、转型中的问题，企业间无序竞争、相互内卷，将会导致全行业利润微薄，削弱行业的整体力量。行业健康发展需要我们倡导公平竞争、合作共赢的理念，我们既要积极增强风险意识和底线思维主动应对，又要保持战略定力，坚定发展信心。 二、实施以销定产，调节产售平衡。 当前经济持续回升向好仍面临诸多挑战，主要是有效需求仍然不足，企业经营压力较大，重点领域风险隐患较多，国内大循环不够顺畅，理性看待国内大循环下电池行业的现状。倡议按照市场需求组织生产活动，从产销两端主动控量、顺势减量，不打价格战、不做份额之争，通过加强供给侧管控，实现“量减利不减”或“量减利增”。追求有质量的经营、有效益的发展，降低生产和消耗强度，减少无效供给。我们倡导企业强化库存管理，结合市场需求制定停机、减产或检修计划，通过降低资源消耗、减少无效供给和库存积压，提高企业运营效率，以实现有效益的发展。 三、坚持科技创新，破行业内卷。 支持隔膜企业进行技术创新突破。鼓励研发生产高性能、长寿命和高安全性锂离子电池、钠离子电池、固态电池、液流电池、储能等隔膜重要技术路线发展，加快推进关键技术、原料、设备等新型装备研发及产业化。 四 、树立共赢理念，促进协同发展。 隔膜企业要树立大局观和长远眼光，坚持合作共赢理念，加强交流与合作、互通信息、共享资源、共克时艰。行业企业要尊重同行，公开、公平、公正有序地参与市场竞争，不以任何方式损害竞争对手的商业信誉、产品声誉。行业企业要诚信经营，遵守商业信用，努力维护市场稳定，赢得用户的信任与尊重，产业链协同创新，共赢发展。 五、加强企业交流协调，互利共赢。 隔膜行业市场相互交错，实力企业云集，一荣俱荣，一损俱损。加强行业企业的信息沟通与资源共享，不断创新合作模式，加强互信，深化合作，立足长远，面向未来，力争实现互利共赢，促进行业尽快回归理性、健康运行轨道，共同维护良好的市场秩序与行业生态。 六、自觉接受行业监督、接受社会监督。 对低于成本倾销等扰乱正常的生产经营秩序、损害行业利益或者其他企业合法权益的行为，坚决反对、共同抵制!必要时向行业、向社会公布。 一味的内卷竞价，所带来的，不仅是产品价格区间的溃退，更是产品价值定位的衰减。当前隔膜行业正处在量增利减的关键时期，企业更应当坚持创新驱动，以技术、质量和服务为核心竞争力，如此方能让行业迎来更为健康，更加有序的发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

【印度政府消息人士：印度正在俄罗斯、蒙古、智利和赞比亚探索关键矿产资源】 印度政府消息人士称，印度正在进一步探索并邻近地区的查谟和克什米尔锂矿区，预计将于两个月内准备就绪，印度正在俄罗斯、蒙古、智利和赞比亚探索关键矿产资源。 【溢价近9000倍 天华新能全资孙公司以25.1亿元竞得宜春陶瓷土（含锂）矿】 财联社记者从江西省公共资源交易平台自然资源网上交易系统获悉，宜春盛源锂业有限责任公司（下称“盛源锂业”）以25.1亿元竞得奉新县金子峰—宜丰县左家里矿区陶瓷土（含锂）矿采矿权，起始价为28万元。工商信息显示，盛源锂业为天华新能全资孙公司。小财注：该矿露采境界内（工业指标论证的最低开采标高+320米以上）陶瓷土（含锂）矿矿石量2.06257亿吨，伴生Li2O量63.8769万吨，平均品位0.31%。 【天赐材料：被指定为碳酸锂期货交割厂库】 11月28日天赐材料发布公告，公司被指定为碳酸锂期货交割厂库。 【中金：锂电板块经过近3年下行周期 底部已逐步清晰】 中金公司研报认为，锂电板块经过近3年的下行周期，当前时点底部已逐步清晰。展望2025年，随着产业链价格逐步企稳、供需关系改善，各环节有望迎来基本面向上拐点；与此同时，以固态电池为代表的锂电新一轮技术大周期启动，有望加速驱动产业链升级。 【永太科技：氟化液产品已有小部分订单 目前业务占比较小】 永太科技在机构调研时表示，氟化液产品进展方面，公司正在积极推进相关产品开发、工艺验证、市场推广等工作，且已经具备了相对成熟的产业化条件，已有小部分订单，目前在公司业务中占比较小。展望未来，氟化液产品在半导体生产制造、数据中心冷却以及储能电池热管理等领域具有广阔的应用前景和发展空间。 【合肥今起发放4400万元汽车消费券 购新能源车最高可减6000元】 据合肥市商务局消息，11月29日至12月8日将发放2024合肥市汽车新购消费券，总额4400万元，新能源车最高可减6000元，活动共征集336家车企参与。据了解，在参与活动的汽车零售企业处购买非营运性质汽车（包含燃油车和新能源汽车，不含二手车）的个人消费者可领取并使用消费券。 相关阅读： 【SMM分析】磷酸铁锂 “无底线”的低价竞争 行业未来出路在何方？ 【SMM分析】成本传导困难叠加供应充足 储能电芯价格小幅下行 【SMM分析】三元份额持续被挤压 三元电芯价格下行 【SMM分析】什么是全极耳电芯？企业进展如何？ 10月电池材料进出口数据出炉 锂精矿进口提升 碳酸锂进口或续增？【SMM专题】 【SMM分析】三元前驱体10月出口情况解析 【SMM分析】欧洲反补贴生效？新能源汽车出口表现如何 【SMM分析】10万吨碳酸锂！LG Chem与美国能源巨头达成合作 【SMM分析】三元材料主要技术发展方向 【SMM分析】2024年10月中国氢氧化锂出口量锐减 环比减少38% 【SMM分析】NextEra Energy Resources 为了绕过城市的暂停令，向加州州监管机构申请建设1.2GWh的电池储能系统 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.18-2024.11.22） 【SMM分析】2024年中国三元正极材料价格回顾 【SMM分析】健全回收网络建设工作 促进回收行业健康发展 【SMM分析】成本传导困难 储能电芯价格小幅下行 【SMM分析】磷酸铁锂：临近年底谈单 各方摩拳擦掌跃跃欲试 【SMM分析】三元市场相对平淡 三元电芯价格下行

美国候任总统特朗普威胁将取消现行的电动汽车税收抵免，引发了美国加利福尼亚州民主党州长纽森的强烈反弹。纽森宣称即使联邦不提供补贴，加州自己也会继续施行这项政策。 与此同时，纽森还称加州的电动汽车补贴计划将不会把龙头企业特斯拉纳入范围之中，理由是促进更多的市场竞争和创新。 但相当一部分观察人士指出，这是因为特朗普与马斯克之间的盟友关系，纽森排除特斯拉的想法更像是一次政治化行动。 投行Wedbush分析师Dan Ives表示，纽森的提议可能会引发他与马斯克之间的权力游戏，这显然是纽森和加州针对马斯克的政治举措，原因在于马斯克在下届白宫之中举足轻重，并推动了特朗普政府取消电动汽车的税收补贴。 他补充称，这一举动也可能给加州带来风险，因为特斯拉是唯一一家在加州生产汽车的汽车制造商，同时其也是加州最大的企业雇主之一。 摩擦不断升级 纽森和马斯克实际上早有摩擦。2020年特斯拉在加州的弗里蒙特工厂因为新冠疫情而关闭工厂，但当时马斯克和纽森就因为是否需要关闭工厂而针锋相对。这也为后来马斯克将特斯拉总部从加州迁往得克萨斯州并建造奥斯汀超级工厂埋下伏笔。 今年7月，马斯克又宣布将把名下公司X和SpaceX从加州迁往得克萨斯州，该行动的“最后一根稻草”是因为纽森签署了一项新法律，其禁止学校要求教师通知家长其孩子关于性别认同的变化。 这一敏感话题直接引发了马斯克对于民主党自由主义的不满，并影响到其商业决策。更为火上浇油的是，加州政府坚称不会挽留马斯克，这让双方的矛盾越发剑拔弩张。 Ives指出，鉴于加州销售的大部分电动汽车都是特斯拉的产品，纽森的举动可能十分冒险。如果纽森真的将特斯拉排除在加州本地的电动车税收抵免政策之外，人们会看到马斯克将更多工作岗位从加州变更到得州。 马斯克本人则在一篇X帖子上表示，纽森排除特斯拉的想法十分疯狂。特朗普也随后批评了纽森的补贴想法，强调加州生活成本高昂且无家可归者众多，在此条件下加州政府仍一意孤行花钱补贴电动汽车买家，无疑是本末倒置。

随着中国电动汽车制造商崛起，老牌汽车巨头受到显著冲击，其中尤以日本车企为甚。中国车企不仅在本土市场挤压了日本车企的生存空间，还进一步在后者基本盘——东南亚地区抢占了大量市场份额。 据相关统计，2019年至2024年期间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼的市场份额损失程度明显超过其他国家的车企。相比之下，中国车企在这些国家的市场份额大幅增长。 在中国市场，六大日本车企丰田、本田、日产、马自达、三菱和铃木全面败退，即便是丰田的销量和产量也陷入了停滞。不过，路透社本月早些时候报道称，丰田仍计划提高在中国的产量，目标是到2030年前，在中国每年生产至少250万辆汽车。 东南亚传统上是日本车企的基本盘，当地用户非常青睐日系车，以印尼为例，该国汽车市场五年前几乎被日本品牌垄断。 然而，这种情况正在发生转变，如今中国品牌在东南亚的存在感越来越强，尤其是在泰国和新加坡，日本车企的市场份额已从2019年的超过50%下降至35%。 尽管丰田作为全球销量第一的汽车制造商，在一些细分市场（例如皮卡）仍保持着自己的地位，但整体形势对日本车企而言却不容乐观。 亚洲市场份额的流失预示着日系车厂在欧洲和美国市场可能出现更广泛的颓势。尽管由于美国和欧洲施加了高关税，中国车企在这些地区的市场份额较小，但由于日本汽车制造商在电气化转型方面进展缓慢，他们可能会为此付出高昂代价，在未来的汽车行业进一步落后。 就全球而言，日本汽车产量已大不如前。在1998年，日本生产了全球超过五分之一的乘用车，而中国当时的汽车产量仅占全球1.4%。二十多年后，时过境迁，中国去年生产了全球近40%的汽车，而日本的汽车产量下滑至占全球11.4%。 分析师称，中国在低成本电池领域的优势以及其企业在海外设立供应链的能力，可能使其在东南亚、中东和非洲市场占据优势，预计中国车企在这些地区的攻势将持续加码。

近两日，比亚迪要求供应商降价的消息持续在场内发酵，引发市场对新能源汽车行业的关注。 11月28日港股汽车板块再度陷入调整，也反映出市场的担忧情绪。全天比亚迪股份(01211.HK)跌近3%，蔚来-SW(09866.HK)跌超2%，小鹏汽车(09868.HK)、北京汽车(01958.HK)等整车厂商也纷纷跟跌。 消息面上，继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后。又有报道称上汽大通也致信供应商，目标降本10%。 不过，相比车企“直言不讳”的降价要求，其在通告中对行业发展的预期或许更值得留意。 此前，网传比亚迪乘用车的降价邮件中称，2025年市场竞争将更加激烈，其中包含的“大决战”、“淘汰赛”等字眼也让市场神经紧绷。 而据报道，上汽大通在对供应商的致信中也表示，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息；“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。 但有意思的是，据乘联分会数据，11月1-17日，乘用车市场零售110.6万辆，同比增长30%，环比增长3%；同期，新能源市场零售58.1万辆，同比增长66%，环比增长7%。 有供应链人士在接受采访时指出，近年来汽车产业链呈降价趋势，现在属于产能结构性或阶段性问题，整个行业都处于增量不增收的情况。 另据东方证券姜雪晴、袁俊轩此前的季度分析报告，三季度整车公司盈利能力下行，零部件公司毛利率同比表现较弱。 财务数据还显示，三季度A股整车行业归母净利润167.36亿元，同比下降21.5%，环比下降21.1%；零部件行业归母净利润184.68亿元，同比增长0.2%，环比下降6.5%。 而在港股市场上，目前除比亚迪外，蔚来、小鹏、零跑等车企均仍在亏损。蔚来创始人李斌在近期的内部信中提及公司盈利目标，也称要到2026年。 据不完全统计截至目前，蔚来汽车已经亏损了1000亿，小鹏汽车累计亏损近400亿，理想汽车前三季也陷入了增收降利的窘境。 综合来看，尽管新能源汽车产业当前景气度持续。但由于市场竞争激烈，只赚销量不赚钱的行业现实客观存在。高涨的销量并不能完全打消市场对产业链盈利问题的疑虑。 东方证券也提示，若2024年车企降价持续，价格降价幅度超预期，则将影响行业整体盈利。

        SMM11 月 28日 讯：据 SMM 调研，截至 11 月 28 日， SMM 铅锭五地社会库存总量至 5.8 万吨，较 11 月 21 日减少 0.64 万吨；较 11 月 25 日减少 0.53 万吨。         据调研，本周河北、安徽等地区再生铅冶炼企业减产后尚未完全恢复，同时江西、广东地区原生铅冶炼企业又进入检修状态，铅锭供应再度收紧。本周铅价呈偏强震荡态势，上半周下游企业接货尚可，铅锭仓库货源继续被消化。而到后半周铅价持续攀升，沪铅主力合约更是一度逼近 17500 元 / 吨的位置，下游企业普遍转为观望态度，采购动作暂缓，铅锭社库去库速度较上周趋缓。另铅价上涨，再生铅利润修复，除去计划在 12 月上旬检修的再生铅企业，同时我们需要关注因利润好转，带来的其他再生铅企业生产积极性上升的可能性。

近日，针对国内汽车行业发展现状及未来趋势，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻表示，以旧换新和报废置换补贴政策，在一定程度上促进了今年汽车内需的增长。 国家信息中心正高级经济师徐长明表示，随着地方置换更新的跟进，预计全年拉动汽车销量超过140万辆。“今年以旧换新政策效果比2022年的车购税减半政策还要好。” 但巩旻指出，补贴政策其实存在潜在风险。短时间内，补贴政策刺激了市场需求，但也可能导致市场需求被提前透支。“特别是在车企纷纷加大产能的背景下，市场竞争将更加激烈。” 他预测，随着政策热潮的逐渐退却，2025年1月或将迎来新一轮的车企“价格战”。 巩旻认为，为缓解价格战压力，中国相关政府机构可能会采取延迟刺激政策或其他优惠政策的方式，以实现政策的缓步退场，平稳过渡市场变化。 他还提到跨国车企在华发展困境，“面临销量下降和利润压缩的双重挑战”。受到中国本土车企竞争压力影响，2020-2024年，跨国车企在华产能利用率从73%下降至56%。瑞银估算，跨国车企在中国预计有1000万辆冗余产能需要去除。

据外媒报道，美国下一任总统特朗普的团队正在制定一项广泛的能源方案，准备在特朗普上任几天后推出，此举或将推动内燃机汽车的发展。 两位消息人士透露，特朗普团队计划批准新的液化天然气（LNG）项目的出口许可证，并增加美国沿海和联邦土地上的石油钻探项目。不过，届时，美国国会或美国国家监管体系也需要时间来通过特朗普团队的能源计划。 消息人士称，特朗普将寻求加快批准在美国联邦土地上的石油钻探许可证，并迅速重启美国沿海的五年石油钻探计划。同时，特朗普将寻求批准曾被拜登总统暂停的Keystone管道项目。 据悉，特朗普也将呼吁美国国会提供新的资金，以补充美国战略石油储备。这将提振石油的短期需求，并推动美国石油产量的提高。 特朗普预计还将向国际能源署施压，以支持石油的发展。而特朗普推动美国石油和液化天然气产量增加的举措，或有助于增加内燃机汽车的能源供应。 另外，最近几个月，特朗普一直猛烈抨击风力涡轮机和电动汽车。消息人士称，特朗普团队还计划废除拜登政府的一些关键气候规定，例如电动汽车的税收抵免政策和旨在逐步淘汰煤炭和天然气的新清洁发电厂标准，这或将进一步加剧电动汽车的放缓。 然而，分析人士表示，特朗普将无法阻止美国向更清洁能源的转型。目前，许多清洁能源技术的成本在迅速下降。另外，企业也正面临来自客户和投资者应对气候变化的压力。