【深圳消费品以旧换新及相关补贴活动已撬动汽车、家电等销售额超530亿元 】深圳市发展和改革委员会党组成员、二级巡视员秦世杰介绍，在消费品以旧换新方面，自9月加力支持政策实施以来，深圳持续开展汽车置换更新、家电以旧换新、住宅装修改造、居家适老化改造等补贴活动。截至11月20日，国家安排的超长期特别国债资金核销进度达到75%，实现汽车报废更新和置换更新超过了6.9万辆，家电更新153.6万台，智能家居产品消费187万件，住宅装修改造物品线上消费307.9万件，居家适老化改造产品销售1.13万户。叠加今年5月启动的以旧换新等相关补贴活动，共撬动汽车、家电等产品销售额超530亿元。 【日产汽车称约1000名美国员工接受提前退休计划】 日产汽车公司发言人11月21日表示，该公司约有6%的美国员工接受了提前退休方案，这是日产在全球裁员9000人计划的一部分。据一份文件显示，截至3月份，日产在美国约有1.7万名员工。由于提前退休，约有1000名美国员工将在今年年底前离开日产。 【我国充电基础设施保有量近1200万台】 据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2024年10月，我国充电基础设施保有量达到了1188.4万台，同比增长了49.4%。其中，公共充电基础设施保有量达到了339.1万台，同比增长了34.3%；私人充电基础设施保有量为849.3万台，同比增长了56.4%。 【瑞典电池制造商Northvolt在美国申请破产保护】 在努力争取救助资金失败后，瑞典电池制造商Northvolt在美国申请破产保护。该公司周四在一份声明中表示，将根据破产法第11章寻求重组。Northvolt在文件中表示，公司拥有约3000万美元的可用现金，并背负58.4亿美元的债务。 【赣锋锂业、富临精工在四川成立锂业公司 注册资本1亿元】 四川锋富锂业有限公司成立，法定代表人为曾锦秋，注册资本1亿人民币，经营范围为基础化学原料制造、化工产品销售、电子专用材料销售。股权全景穿透图显示，该公司由赣锋锂业旗下四川赣锋锂业有限公司、富临精工旗下江西升华新材料有限公司分别持股51%、49%。 【星云股份：公司锂电池检测产品可用于固态电池检测】 星云股份发布投资者关系活动记录表，公司一向关注行业最新的技术动向，结合产业趋势开展前瞻性的研发技术储备。公司针对成品锂电池的充放电检测产品以及其他锂电池检测产品均可用于固态电池检测。公司将继续保持与客户的紧密沟通，积极关注相关市场和业务的动向以确保客户需求得到及时满足。 相关阅读： 【SMM分析】2024年10月国内碳酸锂进口量出炉 2024年10月磷酸铁锂出口总量311吨 出口量环比回落【SMM分析】 【SMM分析】内外价差仍存 电解钴出口量环比维持增量 【SMM分析】10月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下行 进口均价同样呈现下行趋势 【SMM分析】10月三元正极进出口量同步增加 进口环增7%，出口环增28% 【SMM分析】价格大幅抬升 电氢市场有反转？ 【SMM分析】下调出口退税率对锂电行业是好是坏？ 市场情绪刺激电解钴价继续上涨 钴盐同迎久违反弹 此轮涨价能持续多久？ 【SMM分析】 大幅回弹过后 碳酸锂价格上涨能否延续 【SMM分析】新能源汽车持续冲量 乘用车市场表现如何 【SMM分析】继续延期还是有所进展？欧洲锂矿再次进入视野 【SMM分析】马斯克对4680电池的押注真的将会失败吗？ 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.11-2024.11.15） 【SMM分析】利润缩窄陷入僵局 10月石墨化价格弱势运行 【SMM分析】10月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测

从“过时”到“真香”，增程技术路线正在成车企销量精准突破点。当地时间11月20日，Stellantis集团宣布推出STLA Frame车型平台，该平台为一款纯电动汽车原生多能源平台，将运用于Jeep和Ram品牌即将推出的新产品上。 “STLA Frame平台是集团Dare Forward 2030战略规划中的四个全球性多能源车型平台之一。”Stellantis集团方面介绍，推出该平台旨在为旗下全尺寸皮卡、轻型商用车和SUV车型提供支持，搭载该平台的车辆首先将装备创新型的动力形式，包括纯电动和增程式，未来还可搭载内燃机、混合动力和氢能源动力系统。其中，在增程式电动汽车上，续航里程可达1100公里；在纯电动汽车上，续航里程可达800公里。 更为严苛的排放标准，和包括欧洲在内的部分地区的消费对纯电新能源车型较低的接受程度，或为Stellantis推出STLA Frame多能源平台的主要考量。“随着我们纯电动汽车和增程式电动汽车技术的全面推出，我们将为那些可能还在犹豫是否购买他们第一辆电动汽车的买家带来‘豪不妥协’的解决方案。”Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示。 数据显示，10月德法英意等欧洲10国新能源汽车销量合计18.4 万辆，同比下降4%、环比下滑20%。其中，纯电动118,010 辆同比降5%、环比大降27%；插混66,210 辆，同比下滑4%、环比小幅下降3%。 不仅是目前全球市场销量排名第四的Stellantis集团，以性能车著称，并已全面转向电动化的路特斯汽车，也首次涉足插电增程领域。 “电动化并不完全是纯电。”在路特斯全球CEO冯擎峰看来，解决动力的方式多种多样，纯燃油、纯电动、混合动力、增程都是不同动力表现形式，“没有最好，只有更好，要找到一个最佳的解决方案。” 在2024广州车展前夕，路特斯正式发布了“路遥”超级混电技术方案。据冯擎峰介绍，在配备插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术之下，未来搭载“路遥”超级混电技术的车型能实现综合续航超过1100公里，且支持“双闪充”能力，即静态插电快充+动态发动机自主充电5倍于放电。“增程是一个很好的解决方案，市场的表现、用户的认可已经能够说明问题。”冯擎峰称。 在增程技术路线于国际市场愈发普及之前，国内车企早已对此趋之若鹜。在11月19日小鹏汽车三季报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，2025年小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出超级电动版本车型。此前，小鹏汽车曾发布增程系统“小鹏鲲鹏超级电动体系”，采用800V高压纯电技术。 在稍早前的广州车展上，包括赛力斯、奇瑞、广汽、阿维塔及几乎已在中国市场上失去话语权的长安马自达，均亮相了各自旗下的增程技术或产品。广汽埃安总经理古惠南透露，埃安将会改变目前只做纯电的策略，2025年启动增程、插混的多能源路线。 “现阶段动力电池的能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题以及纯电动车型的里程焦虑。”乘联会秘书长崔东树表示，增程式新能源车企业近期表现较好，部分车企出现了阶段性爆发增长，“目前，增程式汽车的主力市场仍是大中型城市，预计随着理想、问界、阿维塔等品牌的销量增长，小城市和县乡市场也会逐步崛起。” 不过也有观点认为，增程式汽车只是作为过渡性方案。零跑汽车高级副总裁曹力称，从更长远来看，纯电续航越来越高，充电设施越来越完善，市场对续航里程的需求会越来越理性，“届时增程比例会进一步下降，但不会立马消失。”

在相继披露三季报后，作为造车新势力代表的“蔚小理”间的竞争关系变得更为微妙。 三季度显示，理想汽车当期营收和交付量双双创下历史新高，并在毛利率和净利润等多项指标上领衔竞争对手；小鹏汽车也在第三季度“逆风翻盘”，在营收上重返“千亿俱乐部”，毛利率达到了15.3%；蔚来第三季度营收186.74亿元，同时完成自由现金流转正，现金储备增长至422亿元。 然而，靓丽的财报数据背后是各自的隐忧。由于低价产品占比不断提高，理想汽车第三季度车辆毛利率出现同比下降；小鹏汽车和蔚来汽车则依旧面临着盈利的压力。面对不同的发展阶段，小鹏选择增程、理想强化AI、蔚来下探市场，“蔚小理”切入到对手擅长的赛道以寻找解封方案。 蔚来“花钱最多”、小鹏“变现”大众 理想汽车2024年第三季度交付152,831辆，同比增长45.4%，第三季度营收达428.7亿元，同比增长23.6%。三季度财报显示，理想汽车三季度经营现金流为110亿元，现金储备高达1065亿元。千亿在手资金和自我造血能力，使得理想汽车能够维持稳定的投入——其第三季度研发费用为25.9亿元，2024年前三季度研发费用累计86.6亿元，同比增长22.1%。 不过，作为造车新势力中唯一盈利、且已连续八个季度盈利的企业，理想汽车依然面临着不确定性。三季度财报显示，其当期净利润仅实现0.3%的微增。销量方面，理想三季度单月平均交付量超过5万辆，但作为入门级产品的理想L6交付量占比逐渐增大。以10月为例，理想L6的交付量为23917辆，占总体销量的46%。其直接表现为，第三季度单车收入从去年同期的33万元左右下降至今年的28万元左右；同时，第三季度车辆毛利率也同比下降了0.3个百分点。 相比之下，小鹏汽车在第三季度的表现更为强韧——第三季度实现营收101亿元，同比增长18.4%；车辆总交付量46,533辆，同比增长16.3%；毛利率15.3%，连续五个季度实现正增长。 从收入结构上看，小鹏汽车101亿元营收中的88亿元来自汽车业务，余下13亿元则来自非主营业务。财报显示，其主要由于与大众汽车集团进行平台与软件战略以及电子电气架构技术战略合作有关的技术研发服务的收入增加。该部分业务毛利率高达54.3%，大幅拉升了公司的盈利能力。 然而，小鹏汽车依然未能在当季实现盈利。小鹏汽车第三季度录得净亏损18.1亿元，虽较2023年同期的38.9亿元大幅收窄，但高于二季度的12.8亿元。此外，现金及各种现金等价物为357.5亿元，比二季度的373.3亿元减少15.8亿元。 与小鹏同样面临盈利压力的还有蔚来汽车。尽管两大品牌叠加后的季度交付量达到61,855辆，但蔚来汽车第三季度营收为186.7亿元，同比下降2.1%，同时净亏损进一步扩大至50.6亿元。此外，蔚来继续保持高投入节奏，第三季度研发费用为33.2亿元，营销费用为41.09亿元，依然是“蔚小理”中“花钱最多”的企业。 “我们意识到毛利压力非常大，而持续提高NIO品牌毛利是核心目标。因此在10月收窄了部分促销支出，这会对销量有一定影响，但都在预期之中。”蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来品牌10月销量确有一定下降，但总体是主动调整。财报显示，蔚来汽车第三季度整车毛利率为13.1%。 互换赛道、“短兵相接”对手核心领域 面对不同的财务状况，“蔚小理”不约而同的切入到对手擅长的赛道，以试图找到解决方案。 其中，小鹏汽车宣布进入增程式赛道，而这一赛道的代表企业之一正是理想汽车。 “明年小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款强AI能力、强自动驾驶能力的车型。”小鹏汽车董事长何小鹏在三季度财报电话会上表示，2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出超级电动版本车型，以及多个现有车型的改款车型。 何小鹏提到的超级电动版本车型，即增程式车型。“小鹏汽车再做一个普通增程车没有什么意义”，而“鲲鹏超级电动体系”是小鹏“AI化”的落地场景之一，何小鹏表示，超级电动将成为小鹏汽车第二大增长引擎。未来，小鹏汽车将面向全球需求，推出一批支持纯电和鲲鹏超电的新车。 言必称“AI”的不只有小鹏汽车。“增程只是技术中比较重要的一项，但绝对不是全部。未来三到五年，我认为最大的变量来自人工智能（AI），包含基于真正的人工智能的智能驾驶和基于人工智能的智能助手，它将给消费者带来和今天完全不同的体验，这也是真正质变的开始。”理想汽车董事长李想给出了与何小鹏如出一辙的判断。 理想汽车管理层称，公司正在加大对AI大模型技术底座的投入。在智能驾驶、智能空间、智能电动和高端底盘上，理想汽车坚持核心技术自研，通过平台化研发将技术成果应用最大化，“推动豪华车技术平权”。 在今年的广州车展上，理想汽车发布了全新一代智能驾驶技术架构—端到端+VLM双系统的最新进展，其6.5版本车机系统将于11月底推送，新增车位到车位智能驾驶等功能。 亟需提振销量的蔚来汽车在强化AI能力的同时，还选择了品牌下探。作为与理想同样主打家庭用车的乐道品牌，目前处在产能爬坡阶段。“2025年，乐道将有两款家用SUV上市。 一款为6、7座的中大型SUV，另一款为大五座SUV，相当于理想的L8和L7。”蔚来董事长李斌表示，相较于理想L7和L8，乐道的两款全新SUV在价格上会有很强的竞争力。 在业绩电话会上，李斌还对外宣布，蔚来旗下第三品牌正式命名为“Firefly萤火虫”，且首款产品与品牌同名。萤火虫品牌和首款产品均将在12月21日举行的NIO Day 2024上发布和亮相，相当于宝马旗下的MINI品牌。李斌透露，萤火虫旗下首款车型将于2025年上半年开启交付。据悉，萤火虫产品价格为10万-20万元，这也是小鹏汽车近期两个爆款产品小鹏MONA M03和小鹏P7+所在的价格区间。 在李斌看来，用两到三个品牌面对不同用户，是一个较成功的策略。“整体来看，明年整个集团将进入新的高速增长周期。我们对实现100%销量增长很有信心。” 在追求销量的同时，蔚来汽车也提出了对毛利率的要求。“蔚来汽车在2025年将以15%的毛利率为基础，目标是提升至20%。其中，乐道品牌2025年毛利率将从目前的10%逐步达到15%。”蔚来管理层表示，“随着明年销量翻倍，整体经营会继续实现正向增长，2025年预计亏损将收窄，目标是2026年实现盈利。”

SMM 11月21日讯：根据中国海关数据显示，2024年10月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1200吨，环比上升约27.1%。其中，中国六氟磷酸锂累计进口量为0.03吨。 出口方面，2024年10月中国六氟磷酸锂出口量为1200吨，较9月环比上升约27.1%，同比下降约25.2%。 总体而言，国外锂电池产品需求有所回暖，对原材料采购量有一定增加，海外对锂电池需求增速略有上涨。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707866（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

随着全球汽车产业的不断发展和电气化、轻量化趋势的推进，电动汽车已成为行业的重要发展方向。泰国，作为东南亚重要的汽车生产和出口国，近年来在汽车产业发展上取得了显著成就。泰国汽车产业的快速发展，为泰国汽车供应链配套等相关产业带来了巨大的市场需求；特别是在汽车电动化、轻量化趋势下，材料、三电等产品的市场需求持续增长，使得泰国成为新能源汽车发展的重要区域。 基于以上背景，SMM组织了 2024 SMM新能源汽车产业链泰国考察团 ，带领国内优质汽车产业链配套企业前往泰国进行汽车产业考察。此次考察旨在深入了解泰国汽车产业的发展现状、市场需求以及竞争格局，探寻中国汽车配套生产企业在泰国市场的合作机会和发展空间，为中国汽车配套生产企业提供有价值的市场信息和合作建议，推动企业拓展泰国市场，实现国际化发展。 11月21日， 2024 SMM新能源汽车产业链泰国考察团 圆满收官，SMM在本文中对此次旅程进行了一番总结与回顾，详情如下： Thai Rung UnionCar Thai Rung Union Car是一家总部位于泰国的汽车制造商。该公司由VichienPhaoenchoke于1967年创立，主要生产SUV、商用车和军用级卡车。Thairung主要在泰国境内经营，但也已扩展至多个国际市场。该公司以其创新的设计以及与国际汽车品牌合作生产适合当地需求的汽车而闻名。作为泰国汽车行业的重要参与者Thairung已树立了质量和创新的良好声誉。 BOI 泰国BOl(泰国投资促进委员会) 成立于1966年，是泰国政府直属的招商引资机构。旨在通过税收优惠、外资控股便利、土地购买权等优惠政策吸引和鼓励外国投资者，以促进经济增长、提升国家竞争力，并推动特定行业和区域的发展。也是EV3.5政策官方解读机构。 哪吒汽车泰国工厂& 国轩高科泰国工厂 泰国合众汽车工厂是中国电动汽车制造商Hozon (也称为NetaAuto) 在泰国建立的生产基地。该工厂于近年来启动建设，旨在通过本地化生产来加大在东南亚市场的布局。工厂与泰国合作伙伴Bangchan General Assembly共同建设，年产能为3万辆，主要生产电动紧凑型运动型多用途车Neta V-II等车型。该工厂的启动标志着Hozon汽车正式融入泰国乃至东盟地区的新能源汽车产业链，成为推动当地电动汽车市场发展的重要力量。同时，这也是Hozon汽车全球发展战略中的重要一步，有助于提升其在全球市场的竞争力和影响力。 NVGOTION由国轩高科与泰国新能源解决方案公司Nuovo Plus合资成立。Nuovo Plus主要从事电池业务和电池产业链投资相关业务，隶属于泰国PTT集团 (Public Company Limited.) 旗下。后者系泰国最大的国家控股能源和石油化工公司，世界500强企业。 长安汽车 长安汽车泰国将建成涂装、总装、发动机组装、电池组装等生产车间及相关配套设施，一期设计年产能达10万辆，计划在2025年初投产；二期建设投产后，总产能将达到20万辆/年。 欣旺达 欣旺达作为全球领先的锂离子电池模组解决方案及产品提供商，其在泰国建厂旨在进一步优化全球产能布局，满足国际市场需求，提升公司竞争力和市场份额。泰国工厂的建立将依托欣旺达在电池技术领域的深厚积累，为泰国乃至东南亚地区的新能源产业发展贡献力量。 立中集团泰国工厂 泰国新泰车轮制造有限公司是立中车轮集团投资，于2010年9月在泰国注册成立，地址位于泰国罗勇府泰中罗勇工业园区，占地6万平方米，总投资6900万美元。公司主要生产销售汽车铝合金车轮，现年产能340万件，员工900余人，公司产品定位主要是为中高档汽车配套。 蜂巢能源泰国工厂 蜂巢能源泰国工厂是蜂巢能源在泰国的重要生产基地，由蜂巢能源旗下子公司与Banpu NEXT合资成立。自2023年7月开工建设以来，仅用时5个多月便实现投产，展现了蜂巢能源的建设速度，目前，工厂生产的产品主要为配备L600磷酸铁理短刀电芯的LCTP电池包，主要供给泰国长城欧拉、哈弗和坦克等车型。 泰中罗勇工业园园区 泰中罗勇工业园是由中国华立集团与泰国安美德集团在泰国合作开发的面向中国投资者的现代化工业区。园区总体规划面积20平方公里，其中一区总体规划面积12平方公里，二区总体规划面积8平方公里，均位于泰国东部海岸，靠近泰国首都曼谷和廉差邦深水港。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对以上公司的产品、技术、公司发展情况等方面有了更深的理解，同时对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

 

【盐湖股份：已具备年产4万吨碳酸锂能力】 盐湖股份在互动平台表示，公司依托盐湖得天独厚的资源禀赋优势，不断加大创新科研力度，持续优化生产工艺，目前已具备年产4万吨碳酸锂的生产能力。新启动的4万吨锂盐一体化项目正按计划稳步推进。 【SQM：预计2024年锂产量接近21万吨】 智利化工矿业公司（SQM）预计2024年锂产量接近21万吨，2025年将产出23万吨。 【璞泰来：已建成年产200吨固态电解质中试产线 正对接国内客户制样】 璞泰来在互动平台表示，公司现已完成固态电解质LATP（磷酸铝钛锂）和LLZO（锂镧锆氧）的中试，产品离子电导率达10-3S/cm，产品粒度可控，已在四川基地建成年产200吨固态电解质中试产线，客户方面正在对接国内客户进行制样。 【日产汽车敦促英国政府放宽电动汽车规定 实施为期两年的监测期】 日产汽车敦促英国政府放宽电动汽车规定，因为需求放缓和市场挑战使得实现零排放汽车（ZEV）指令中2024年新车销量中至少22%为纯电动汽车的目标变得困难。日产警告，不达标将导致巨额罚款，并建议政府提供更大的借贷信贷灵活性，并在2024年和2025年实施为期两年的监测期。 【湖南省发改委主持召开民营企业座谈会：对轨道交通、光伏、锂电池等产业 加强支持措施研究】 湖南省发展改革委主任黄东红11月19日上午主持召开民营企业座谈会，与达嘉维康、长沙金维、大井集团、联诚集团、麻辣王子、金博碳素等民营企业座谈交流，深入了解企业家对当前经济形势的看法和感受，认真听取意见建议，推动解决困难问题，进一步营造良好环境、增强发展信心。黄东红指出，加快出台《湖南省优化营商环境条例》《湖南省开发区条例》，编制“十五五”民营经济发展规划，健全促进民营经济发展的法规政策体系。营造民营企业良好产业生态。明年外部环境将更加严峻复杂，要超前分析，加强研判，研究对策。对轨道交通、光伏、锂电池等产业，加强支持措施研究。发挥好政府投资的撬动作用，放宽投资领域，引导民间资本参与重大项目建设。注重民营经济与县域经济发展统筹谋划推进。着力降低企业用电、用气和综合物流成本。推动解决民营企业融资难、融资贵等问题。健全企业诉求办理工作机制，形成问题收集、解决、反馈、跟踪的全链条工作闭环，完善措施清理拖欠民营企业账款，帮助企业渡过难关。 【蔚来汽车：2025年将以15%的毛利率为基础 目标提升至20%】 在蔚来汽车2024年Q3财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来品牌10月销量确有一定下降，但总体是主动调整，“因为我们意识到毛利压力非常大，而持续提高NIO品牌毛利是核心目标。因此在10月收窄了部分促销支出，这会对销量有一定影响，但都在预期之中。”蔚来管理层同时表示，蔚来汽车在2025年将以15%的毛利率为基础，目标是提升至20%。其中，随着新产品后续加入，乐道品牌2025年毛利率将从目前的10%逐步达到15%。财报显示，蔚来汽车Q3整车毛利率为13.1%。 相关阅读： 【SMM分析】价格大幅抬升 电氢市场有反转？ 【SMM分析】下调出口退税率对锂电行业是好是坏？ 市场情绪刺激电解钴价继续上涨 钴盐同迎久违反弹 此轮涨价能持续多久？ 【SMM分析】 大幅回弹过后 碳酸锂价格上涨能否延续 【SMM分析】新能源汽车持续冲量 乘用车市场表现如何 【SMM分析】继续延期还是有所进展？欧洲锂矿再次进入视野 【SMM分析】马斯克对4680电池的押注真的将会失败吗？ 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.11-2024.11.15） 【SMM分析】利润缩窄陷入僵局 10月石墨化价格弱势运行 【SMM分析】10月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】Lake Resources 900 万美元出售阿根廷非核心资产专注开发核心项Kachi 【SMM科普】低共熔溶剂绿色可持续回收锂离子电池领域取得重要研究进展 【SMM分析】Vulcan Energy 正式启用其下游中央锂电解优化厂（CLEOP）生产氢氧化锂，并获德国政府 1.06 亿美元资金 【SMM分析】海外磷酸铁锂材料市场关注--Integrals Power开始全球分销LFP电池正极材料

日前小鹏汽车发布了2024年第三季度业绩报。 报告数据显示，小鹏汽车第三季度总收入为人民币101亿元，较2023年同期的85.3亿元人民币增长18.4%，较2024年第二季度的81.1亿元人民币增长24.5%。 小鹏汽车的净亏损为18.1亿元人民币，较2023年同期的38.9亿元人民币收窄大约53.49%，较2024年第二季度的12.8亿元人民币扩大了40.71%。 具体到业务层面上，小鹏汽车在第三季度汽车总交付量为46,533辆，同比增长16.3%，1-9月份的累计交付量为122,478辆，相较于去年累计同期增长了44.03%。 在业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“走过两年的利空期，我相信小鹏即将进入到全新的正循环阶段。我们也相信在2025年的四季度，（小鹏汽车）还会开始进入到发展更快速的顺风期，加速成长，并且走向盈利。” 订单积压，小鹏汽车开启双班生产 今年三季度，小鹏汽车两款全新车型小鹏MONA M03和小鹏P7+先后上市。其中，小鹏P7+首发搭载了小鹏自研的AI天玑5.4.0、AI鹰眼智驾方案等。 其中小鹏MONA M03上市后，连续两个月销量破万；小鹏P7+上市小鹏P7+公布售价后，服务器出现了拥挤，小鹏官方称，流量是MONA上市时候的20倍，12分钟内大定订单量突破10,000台，3小时内订单量达到31,528台。 交付成为了小鹏汽车需要面临的最大挑战：一方面，两款车型订单量激增，交付周期出现延长，确保即将到来的春节假期的交付量将会是小鹏需要面对的难题。 在业绩会上，何小鹏称，目前小鹏计划扩大产能，M03和P7+都已经开启了双班的生产模式。预计12月交付量达1万台以上，双班生产模式下，预计第四季度交付量创新高。 另一方面，国家对于汽车“以旧换新”的补贴即将在2024年12月底结束，包括M03和P7+这两款车型的交付都已经排到明年一、二月份，失去补贴后小鹏新车型能否保证价格上的竞争力，将会是第二大难题。 小鹏高层在业绩会上表示，小鹏P7+和M03产品竞争力要超过友商，因此无论政府补贴持续与否，这都不会对小鹏的订单量带来特别严重的影响。此外，两款车型积压至明年第一季度的订单将会成为2025年第一季度的增长基础。 报告数据显示，小鹏汽车第三季度海外销量环比增长70%，占公司销量的15%。海外销售网络方面，其目前已拓展至30多个国家和超过110家门店。 在业绩会上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地对此认为海外市场对小鹏将会是一个非常强劲的机遇。“与中国市场相比，海外市场的电气化进程仍处于早期阶段。但明年海外市场对公司销售额的贡献将与今年相似。” 明年将推四款新车，实现盈亏平衡 根据三季度业绩报告显示，小鹏汽车当季度在研发上面投入了人民币1.63亿元，较2023年同期的1.31亿元增长了25.1%，较2024年第二季度的1.47亿元增长了11.3%。 小鹏汽车在业绩报中提出，研发经费削减仍然存在非常多的空间，预计将在今年第四季度将该项支出降低至20亿元人民币，全年的研发支出应该会低于65亿元人民币。 何小鹏在业绩会上称，小鹏汽车在成本的控制和能力的提高方面有7到8个维度的大方向，其中包括合并零部件能力，与供应商共研改善成本空间，以及电子物料的集约化统筹规划等。“目前我们仍然保持这一观点，小鹏汽车会在明年（2025年）年底实现营收平衡。” 据了解，何小鹏在本次业绩会上还透露了接下来的2025年，将会推出四款车型，其中一款会是增程式车型，并且预计将会在每个季度分散发布。 何小鹏表示：”随着AI智能化渗透率的非线性增长，我们计划在未来1到5年内加速推出具备强AI能力和自动驾驶能力的新车，包括超级电动版本的新特性以及多个车型的改款。” 在今年广州车展上，《科创板日报》记者观察到，随着竞争的加剧、技术快速迭代，智能驾驶早已从高端市场下探至中低端主流市场。 对此，何小鹏在业绩会上回应称，“端到端大模型”会导致的智驾门槛的提高，因为它需要更多的钱、更多的算力、更多的数据去实现。无论是国内还是全球，这些都是新的门槛。同时，全域自研的广度提升将导致智能驾驶能力的变化，智驾之间的差距会放大。 何小鹏补充道，未来三到五年，智能驾驶将进一步影响客户体验，使头部车企获得更强的规模化效应。随着AI驱动从“小脑”到“大脑”再到整车，一级供应商将无法承担全域AI工作，这将导致一级供应商行业在未来三到四年内发生快速变化。”

如何在智驾时代不被中国市场“抛弃”，成为合资品牌现阶段最大的思考。 “此次与东风日产的战略合作，将进一步推动高阶智能驾驶技术落地以及规模化应用。”Momenta CEO曹旭东所提及的与东风日产的合作，这是当下合资品牌在智驾领域补齐短板的缩影。 纯电全球车型艾睿雅（ARIYA）在中国市场碰壁后，东风日产便将面向中国的新能源产品的研发和制造中心转移到中国本土，并在广州车展上发布了全新车型N7。据悉，该车架构完全在中国进行研发，使用Momenta的高阶智驾方案，在座舱部分则对标国内一线新能源车企使用高通骁龙8295的芯片。东风日产相关人士表示，除基于“端到端”大模型打造的高速领航NOA、全场景泊车功能外，东风日产N7还将上车“城市记忆领航NOA”功能，不仅要做到全国都能开，而且保证全国都好开。 不仅是智驾，在智舱端，东风日产已与华为达成战略合作。双方合作的方式按华为定义为HI模式，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责，这使得东风日产成为首家与华为联合研发智能座舱的合资汽车公司。 “我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”东风有限副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋坦言，在对新能源市场发展的预判上，东风日产存在偏差，犹豫不决最后导致了日产错失窗口。不过，随着东风日产未来新车将广泛采用自研架构，以及公司自主权的进一步提升，与华为合作便有了更加宽松的现实基础。“公司预计在未来进一步加大向新能源及智能化领域的转型投入，其中研发中心从此前2000人规模在三年内完成翻番，而研发投入也将增长至超过100亿。” 除东风日产外，与Momenta达成合作的还有日系在华合资品牌的另一代表——广汽丰田。同样在广州车展期间，广汽丰田发布了与Momenta合作的首款端到端智驾纯电SUV铂智3X。据悉，该车是广汽丰田自主研发的首款产品，采用Momenta5.0高阶智驾，搭载英伟达OrinX芯片。官方称，其为合资首款一段式端到端15万级全场景智驾SUV，预计于明年3月上市。 在豪华车领域，奔驰于车展前在上海完成了L2++无图智驾全球首秀；宝马则宣布，从2025年1月起，搭配“车路云一体化” V2X模块的“聪明车”全新BMW 5系将量产。 “PPE（奥迪全新纯电平台）和头部智驾做了一个合作，可以达到L2++，是目前行业最领先的智驾水平。”一汽奥迪执行副总经理李凤刚透露。 尽管一汽奥迪官方并未明确具体合作对象，但业界普遍认为这一“头部智驾公司”即华为。根据官方消息，这一高阶智驾系统支持全场景应用，包括实现高速城区、上下匝道、红绿灯识别等，可做到点对点的智驾。 “发力新能源与智能化的背后是外国汽车品牌的焦虑。”业内人士认为，在与华为、Momenta等已有成功案例的中国智驾供应商合作后，奥迪、丰田、日产们智能驾驶功能的下限无须再担心，但能否发挥出这些供应商能力的上限，则需看奥迪们能否真正放手，做好与供应商的配合工作。“销量此消彼长之下，外资品牌不得不加快转型的步伐，借助合作伙伴的力量才有机会继续留在赛道上。” 中汽协数据显示，10月中国品牌乘用车销量为193.1万辆，同比增长30%；份额达70.1%，同比增长10.4%。1-10月，中国品牌乘用车销售占有率为64.6%，同比增长9.3%。相较之下，德系份额占14.9%、日系、美系和韩系仅分别占比11.2%、6.5%和1.6%。 “随着我国新能源汽车年产迈上千万辆台阶，庞大的市场规模将带动新能源汽车市场的智能化爆发。”前述业内人士表示，合资车企的中外双方互相分工，一方提供创新的电动化、智能化技术甚至是既有的成熟平台，另一方提供产品设计和工程技术。在这样的模式之下，广汽丰田铂智3X、东风日产N7等车型已经不再遵循合资车企过往在中国的路径。“随着合资车企纷纷加码智能化，推出更多符合中国消费者需求的车型，合资车企在中国市场上依然具有较大竞争优势和增长空间。”

就在德国大众汽车集团的下一轮集体协商谈判即将在周四举行之际，代表德国大众汽车工人的德国金属工会发出警告： 如果德国汽车巨头执意关闭本土工厂，将面临一场规模“德国前所未见”的冲突。 作为背景，德国大众汽车上个月向工会提交了一份削减开支计划，包含全面减薪10%、2025和2026年冻结工资、关闭“至少”3座德国工厂，并缩小其他工厂规模等事项。 在大众汽车87年的历史中，关闭本土工厂将是前所未有的举动。 公司在德国本土有29.5万名员工，所以保守估计裁员可能会影响至少“上万人”。 此前公司在9月取消了一项有着30多年历史的工作保障协议，为裁员铺平了道路。 与此同时，代表德国大众汽车工人的德国金属工会（IG Metall），则誓言会对任何关厂或大规模裁员发动“大规模抵抗”。 在周三举行的发布会上，IG Metall和大众汽车工会的代表，提出了一项将劳动力成本降低15亿欧元的提案，包括放弃2025和2026年奖金，以及其他节约措施。作为回报，他们要求集团确保工作的安全和德国9家工厂的未来，恢复此前取消的工作保障协议。工会进一步表示，如果能够避免裁员，他们对调整工作时间的灵活性持开放态度。 工会还要求将此前要求的涨薪资金，转化成一个基金，为产能过剩领域减少工作时间提供资助。 大众汽车集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）在发布会上表示， 工会并不从根本上反对裁员，但坚持任何裁员都必须以对社会负责的方式进行。 她也表示，管理层也应放弃奖金，拿出一部分工资来保障公司的未来。 在发布会上，IG Metall的地区经理Thorsten Gröger是主要负责施压的角色，他威胁称， 如果管理层坚持要关闭德国工厂，大众工人可能会与公司发生“这个共和国几十年来从未见过”的冲突。 Gröger也强调，大众面对的问题不是由劳动力造成的，也不会仅仅通过考虑劳动力成本而得到解决。 目前这场劳资纠纷中所谓的“强制性和平协议”将于11月底到期，如果届时劳资双方未能达成协议（目前看来不太可能）， 大众汽车工会可能会从12月1日起发动罢工或者其他行动。 对于工会的要求，大众集团人力资源主管Gunnar Kilian给出了谨慎的回复，表示会在集体谈判期间内部讨论这些问题。他也强调，对于大众汽车公司来说，可持续地实现财务目标并因此提高竞争力仍然是重点。