在全球汽车产业向着新能源领域加速转型的浪潮中，中国大刀阔斧地重塑着全球汽车产业的竞争格局。在这场技术与产业链的激烈角逐中，中国铝业集团高端制造股份有限公司（以下简称“中铝高端”）自主研发的6B05汽车用铝板，凭借着优良的应用性能和一纸自主牌号证书，成为中国高端铝合金材料从“跟跑者”转变为“领跑者”的里程碑，同时，也是中国制造业冲破“卡脖子”困境的激昂宣言书。 6B05汽车用铝板的成功研发与产业化，犹如一声振聋发聩的号角，向世界有力证明：中国企业完全有能力、有智慧在高端材料领域构建起自主可控的技术体系。这款由中铝高端主导研发的合金板材，不仅顺利通过国内众多不同类型汽车主机厂的严苛认证，更是成功斩获欧洲专利授权，实现了从实验室的理论研究到生产线的实际生产、从国内市场到国际市场的“全链条突围”，一路披荆斩棘，熠熠生辉。 中铝高端能够实现如此重大的突破，绝非偶然。面对国际贸易壁垒如荆棘般横亘在前，以及产业升级需求似战鼓般催人奋进的双重挑战下，中铝集团高瞻远瞩，提出“科技创新特强”的战略目标，精心重构了“3+4+4+4”科技创新体系，精心雕琢，打造出“战略引领-资源统筹-机制保障-成果转化”的科技创新全链条创新生态闭环，宛如构建了一座精密运转的科技引擎。在中铝集团的统筹组织下，中铝高端乘势而上，全力打造了“数字化正向研发-中试验证-产业化落地”的全流程创新链。以6B05汽车用铝板的研发为例，研发团队借助全流程仿真、机器学习等数字化研发技术，如同拥有了一双精准洞察未来的慧眼，能够精准预测材料性能，再结合西南铝、中铝瑞闽的中试及工业化验证，仅耗时3年，跨越重重难题，完成了从实验室到量产的跨越，实现了质的飞跃。 习近平总书记指出，科技创新和产业创新，是发展新质生产力的基本路径。6B05汽车用铝板的研发历程，正是科技创新与产业创新深度融合的生动鲜活实践。 首先，需求成为研发的强大驱动力。中铝高端积极联合汽车主机厂，共同建立汽车用铝联合实验室，针对新能源汽车在轻量化、行人保护、循环回收等方面提出的严苛要求，建立了应用性能与材料成分、组织、工艺之间的影响关系，如同在黑暗中找准灯塔的方向，精准发力。 其次，制造环节对创新形成有力反哺。依托中铝高端下属西南铝、中铝瑞闽的专业化汽车板生产线，成功实现6B05汽车用铝板从最初的样品到合格产品，再到畅销商品的快速转化。 最后，市场成为定义标准的关键力量。中铝高端联合相关汽车板制造单位、主流车企等，主导制订系列化汽车用铝合金板材产品和技术标准，推动中国标准大步迈向国际舞台，与国际接轨，让中国标准在世界舞台上绽放光芒。 在百年变局加速演进的当下，中铝高端的实践深刻诠释了“万物皆变，唯变不变”的深刻真理。6B05汽车用铝板的研发带来了三重意义深远的变革。在技术层面，6B05汽车用铝板实现了从以往的“仿制跟随”到如今“正向设计”的华丽转身。6B05汽车用铝板的应变速率敏感系数相较于传统材料大幅降低，行人保护性能一举跃居全球第一梯队，成为行业技术革新的典范。在产业层面，6B05汽车用铝板成功构建起“材料+汽车+循环经济”生态链。6B05汽车用铝板与发动机盖外板同属6系合金。这一特性使得汽车材料的回收技术难度大幅降低，为助力汽车行业实现碳中和目标增添了强大动力，推动产业迈向绿色可持续发展之路。在规则层面，6B05汽车用铝板凭借自主牌号成功打破欧美长期以来的垄断局面，积极推动中国汽车材料标准“走出去”，在世界汽车用铝产品体系中深深嵌入中国方案，彰显了中国在行业规则制定中的强大影响力。 这种变革魄力，源自“新中铝”战略的深层逻辑，即以科技创新重塑全产业链竞争优势，通过“专业研究院+产业基地”双轮驱动模式，实现“研发即市场”的战略目标。就像6B05汽车用铝板从实验室顺利走向汽车工厂一样，中国高端材料正以令人惊叹的“中国速度”，重塑全球产业版图，让世界为之瞩目。 站在新的历史方位，中铝高端的使命征程才刚刚起步。6B05汽车用铝板的成功，仅仅是中国高端材料突围战的开篇序曲。面对航空航天、轨道交通、船舶海工、高端芯片等战略性新兴产业对先进材料如饥似渴的需求，中铝高端已经启动高端先进材料原创技术策源地建设，积极推进创新能力提升和卓越精品质量提升专项行动，正在精心制订“十五五”科技规划和产品规划，立志在2030年实现高端先进材料100%自主可控，为国家战略性新兴产业发展筑牢坚实根基。 这场攀登高峰的征程没有终点，正如6B05汽车用铝板在汽车碰撞测试中展现出坚韧不拔的韧性一样，中国科技自立自强的意志坚如磐石，不可动摇。当“中国牌号”成为全球高端材料领域的通用“通行证”，当“中铝方案”源源不断地为世界贡献中国智慧，我们终将深刻领悟：真正的竞争力，永远属于那些敢于定义标准、勇于创造价值的破局者，他们将引领中国制造业在世界舞台上持续绽放光芒，书写更加辉煌的篇章。

周四（4月24日），日本丰田汽车发布报告称，其3月份海外销量创下同期历史新高，这主要是受北美地区购买量激增的推动。 丰田周四公布的3月份全球销量同比增长7.9%，达到968,422辆。其中，该公司在海外市场销售了814,105辆汽车，较上年同期增长6.7%，在北美地区的销售额更是增长了6.8%。 分析指出，北美销量的激增主要是受到强劲需求和潜在关税的影响，反映出美国消费者希望赶在美国4月初进口关税生效前购车（若不及时，美国消费者可能面临汽车价格飙升的前景）。 特朗普政府已经于4月3日开始对所有外国制造的汽车进口征收25%的关税，在全球范围内产生不同程度的反响。此举令各地汽车制造商感到不安，相比之下，日本汽车制造商则将面临更大的风险。 目前来看，日本的主要制造商已经在进行调整产量以尽可能减少关税影响，例如：马自达表示，将暂停在美国生产其出口到加拿大的一款车型；本田计划将其Civic混合动力版的生产从日本转移到美国；日产则停止了在墨西哥制造的SUV的美国订单。而丰田汽车则表示，自己仍将坚持下去。 2024年，丰田全年售出了1080万辆汽车，虽然低于前一年，但仍足以击败大众汽车公司，连续第五年保持其全球最大汽车制造商的称号。 值得一提的是，本周三（4月23日），白宫证实，特朗普确实正在考虑豁免汽车制造商部分关税，可能包括汽车零部件的部分关税。不过，潜在的豁免仍将保留特朗普对所有进口外国制造汽车（整车）征收的25%关税，也不影响定于5月3日开始执行的对进口汽车零部件征收的25%关税。

鸿蒙智行“五界”首次同时现身车展、“乾崑”成为多家车企发布会主题之一，华为在汽车业务的布局再度扩充。 “如今的鸿蒙智行像一个人的五根手指，握成拳头后将会非常有力量。”2025上海车展上，华为常务董事、终端BG董事长余承东如此形容“五界”聚首意义——本届车展，鸿蒙智行首次聚齐旗下八款车型，包括问界M5、M7、M8、M9；智界S7、R7；享界S9及尊界S800。 另外一边的上汽集团展台，鸿蒙智行“第五界”尚界则成为主角。记者获悉，尚界品牌首款车型已完成终审，计划于今年第三季度发布。余承东在现场直言，相信尚界首款车型上市即可热销。“（上汽）一定要准备好足够的产能。” 鸿蒙智行产品进入升级迭代期的同时，华为乾崑也在加速拓展业务版图的广度与深度。 车展前一日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布，华为乾崑ADS 4的高速L3商用解决方案正式发布，为高速L3正式商用做好了准备。赛力斯、北汽新能源、江汽集团、上汽集团、深蓝汽车、东风猛士及奥迪中国等11家主机厂的主要负责人一同出现在现场。 “深蓝汽车不做鸿蒙智行第六界，只做好CP（搭档）。”深蓝汽车CEO邓承浩在车展现场表示。4月23日，深蓝与华为乾崑联合发布了深蓝S09，其将搭载鸿蒙座舱，并计划在今年二季度升级华为乾崑智驾ADS 4。 东风猛士科技与华为打造的智能越野车型猛士M817亦迎来首秀，该车采用华为全栈智能解决方案，并将首批搭载华为乾崑ADS 4。与华为乾崑加深合作的同时，东风猛士也在加快布局更多车型的落地，本届车展，东风猛士罗伦士M900星际战车与蛟龙战甲加长版上市并启动交付，指导价分别为128.8万元起、109.8万元起。 作为目前唯一与华为乾崑合作的外资品牌，奥迪的最新动作备受关注。奥迪一汽新能源打造的第三款车型——奥迪A6L e-tron在车展完成全球亮相。“（奥迪A6L e-tron）搭载华为乾崑技术，采用双激光雷达和视觉融合感知方案，实现无图L2级组合驾驶辅助能力。”奥迪一汽新能源汽车公司CEO施睿哲表示。 “无论是‘五界’，还是华为乾崑的合作车型，做好产能提升、交付工作是重中之重，（主机厂）与华为之间的配合默契度非常关键。”有业内人士分析认为。

双会联诀！ 超值钜惠开启产业新征程 在碳中和浪潮席卷全球、汽车产业电动化转型加速的双重背景下，再生金属资源循环利用与汽车供应链创新已成为驱动行业可持续发展的核心引擎。为助力企业抢占战略先机，SMM 全球再生金属产业高峰论坛与SMM 东南亚（泰国）汽车供应链大会强强联合，打造一场集政策解读、技术革新、市场洞察、资源对接于一体的行业盛宴！ 双会价值亮点 ✅ 政策+技术双轮驱动 ·深度解析全球再生金属产业政策趋势与泰国汽车产业投资机遇 ·揭秘汽车轻量化材料、动力电池回收等前沿技术突破 ✅ 东南亚市场精准对接 ·直面泰国及东盟再生金属产业、汽车产业集群，拓展东南亚供应链网络 ·搭建跨国采购商与供应商的零距离合作平台 ✅ 行业领袖巅峰对话 ·汇聚全球再生金属龙头企业、跨国汽车制造商、供应链服务商 ·共享行业转型经验，共谋绿色发展新路径 限时钜惠，错过再等一年！ 原价共 12800 元/人 现组合价仅需 10000 元/人 立省2800元 席位有限，立即扫码锁定参会资格！ SMM 第二届全球再生金属产业高峰论坛 ·会议时间： 2025年6月12-13日 ·会议地点： 泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 参会企业抢先看 已确认发言嘉宾 会议日程 主议程 6月12日 09:00-12:00 企业拜访 10:00-12:00 签到 10:00-12:00 自由洽谈 12:00-13:00 自助午餐 13:30-13:45 开幕致辞 13:45-14:00 泰国再生金属产业 绿色转型与可持续 发展前景 发言嘉宾： Dr.Somthai Wongcharoen ASEAN Institution of Recycling(AIR) 秘书长 14:00-14:20 从政策到市场:欧盟废料 运输法规对全球再生金属 产业的影响 拟邀嘉宾： Susie Burrage OBE 欧洲再生协会 主席 14:20-15:10 圆桌论坛: 再生金属 头部企业家访谈 1.基于泰国产业链发展的未来再生原料供应趋势 2.东南亚再生金属行业投资风险 3.地缘政治下再生金属行业的国际贸易流向和消费趋势 主持人： 李士龙 中国再生资源产业技术创新联盟 会长 发言嘉宾： 周向纯 大正大纪金属（泰国）有限公司 总经理 Kittipot Thanalertlap Metalcom Ltd. 副总裁 张俊兵 海亮集团有限公司 全球采购总监 刘庆成 泰中有色金属国际有限公司 董事副总经理 15:10-15:25 茶歇 15:25-15:40 ESG背景推动下 全球再生金属产业发展之路 拟邀嘉宾： Lionel Lai Majestic Corporation PLC （AUS）销售采购主管 15:40-16:00 全球再生金属产业 供需格局变化 发言嘉宾： 费长云 上海有色网信息科技股份有限公司 高级咨询经理 16:00-16:20 中东视角下的全球再生金属 产业发展趋势与挑战 发言嘉宾： Sanjeev Phadke 中东回收局 财务主管兼执行委员会成员 16:20-17:10 圆桌论坛: 全球再生金属市场探讨: 深入剖析印度、中东、欧洲 与东南亚的优势与挑战 主持人： 卢嘉龙 上海有色网信息科技股份有限公司 首席执行官 发言嘉宾: 秦星红 GSC Metal Co., Ltd Thailand 董事长 拟邀嘉宾： Anurag Sharma Hindalco 铝事业部总监 Xavier Comercial Riba Farre S.A. C 董事长 18:30-20:00 颁奖晚宴 铜、铝--海外优质料场和诚信贸易商,电池--优质设备企业推荐 分论坛 6月13日 ·电池论坛· 09:00-09:20 泰国电池回收产业的 战略布局:面向未来五年 电动汽车产业的发展蓝图 发言嘉宾： 杜思迪 泰国工业部 主席顾问 09:20-10:20 圆桌论坛: 东南亚电池资源市场: 供应链动态 发言嘉宾： 陈文凯 马来西亚有色金属协会 主席 Sujin Kim BatX Energies 全球业务发展主管 10:20-10:40 茶歇 10:40-11:00 东南亚两轮电动车的 市场 增速带来的电池回收 体系的完善 发言嘉宾： 雅迪科技集团有限公司 11:00-12:00 圆桌论坛: 新能源汽车电池回收现状 及未来发展趋势 发言嘉宾： Nicholas Assef 澳洲电池行业回收协会 President 12:00-13:30 自助午餐 ·铜铝论坛· 14:00-14:20 北美视角下的 全球再生铜铝供应 与需求新动态 发言嘉宾： RobinWiener Recycled Materials Association 主席 14:20-14:40 SMM服务全球 再生铜铝金属市场 发言嘉宾： 张晓瑶 上海有色网信息科技股份有限公司再生会项目负责人 14:40-15:00 从印度视角出发看 全球 再生金属供需格局发展 发言嘉宾： Amar Singh 印度回收局 秘书长 15:00-15:20 圆桌论坛: 再生铜铝货场:创新回收 分拣技术助力产业绿色 降碳之路 发言嘉宾： 梁嘉立 佛山市绿田环保机械设备有限公司副总经理 Ross GuntherCimcoResources, Inc. 总裁 16:20-16:40 探索非洲: 可持续扩张与原材料 投资机遇 发言嘉宾： Yousef Al SharifSharif Metals Group 经理 SMM 东南亚（泰国）汽车供应链大会 ·会议时间： 2025年6月16-17日 ·会议地点： 泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 参会企业抢先看 已确认发言嘉宾 会议日程 6月16日 08:00-08:50 签到早茶 08:50-09:00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09:00-09:20 东南亚汽车产业最新政策 09:20-09:50 东南亚市场汽车 品牌建设与差异化策略 09:50-10:15 茶歇 10:15-11:00 圆桌论坛: 东南亚本土化供应链的 构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11:00-11:45 圆桌论坛: 东南亚汽车供应链—— 进口那些事儿（服务、 价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 拟邀企业： 宝钢新加坡贸易有限公司、Thai steel、新泰车轮制造有限公司、肇庆市大正铝业有限公司、安徽鑫铂铝业股份有限公司 12:00-13:30 午餐+交流会 13:30-14:15 圆桌论坛: 泰国电气化电子化加速与 核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 ·Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会（AFEO） · Suphot Sukphisarn 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席 泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 14:15-14:35 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 14:35-15:00 茶歇 15:10-15:55 圆桌论坛: 充电桩基建:解锁东南亚 新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 拟邀企业： 万浦未来有限公司、泰国国家石油公司 15:55-16:15 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16:15-16:35 待定发言 16:35-17:05 圆桌论坛: 东南亚投资建厂模式选择: 合资与独资的利弊分析 拟邀企业： 泰隆联合汽车公司 Charoen Pokphand Group、丰田汽车泰国有限公司 本田汽车（泰国）有限公司、上汽正大汽车有限公司 福田汽车（泰国）有限公司、中资独资建厂企业 19:00-21:00 鸡尾酒晚宴 6月17日 09:00-09:20 待定发言 09:20-10:05 圆桌论坛: 东南亚本土供应 如何服务欧美市场 发言嘉宾： · Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 · Dr. Mustafa Saed 网络安全执行总监 安波福美国公司 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司、宝马集团泰国有限公司、佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司、梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10:05-10:30 茶歇 10:30-11:15 圆桌论坛: 电池材料供应链 -电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料、电池厂 11:15-11:35 待定发言 11:35-13:00 午餐+交流会 13:30-17:30 车企零部件需求对接会(重磅!)

        SMM4月24日讯：据SMM了解，截至4月24日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.62万吨，较4月17日减少1.67万吨；较4月21日减少0.85万吨。         本周铅价呈偏强震荡态势，加上临近月末与五一假期，持货商多积极出货，并陆续下调报价升贴水。期间，江浙沪市场电解铅现货报价从周初的对沪铅2505合约升水30-100元/吨，下调至平水附近。同时，废电瓶等原料价格走势坚挺，再生铅企业亏损程度扩大，安徽、江苏、江西等地区再生铅冶炼企业减产数量增多，再生精铅市场供应收紧，部分下游偏向于采购就近仓库的低价货源，铅锭社会库存降幅扩大。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯市场价格整体维持平稳，但结构性压力开始显现。磷酸铁锂电芯（100Ah方形）均价为0.315元/Wh，部分中小订单成交下探至0.305元/Wh，价格松动迹象明显。三元电芯（6系）均价维持在0.495元/Wh，短期仍有一定成本支撑，但需求不及预期，涨势乏力。供应端，头部企业维持高开工以确保市场份额。需求方面，国内整车厂在销量承压下压缩电池采购成本，对电芯厂议价能力明显增强。短期内，主流电芯厂利润空间持续收窄。2025年一季度，动力及其他电池合计出口61.5 GWh，同比增长91.2%。目前，欧洲市场需求有所恢复，但采购节奏仍偏谨慎，出口增长有限。四月，国内新能源车终端销量有望回暖，但电芯价格仍将承压，尤其是磷酸铁锂价格可能进一步下探，考验中小厂商盈利底线。三元体系价格预计维持震荡，缺乏明显上行动力。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

据路透社报道，4月23日，韩国产业部长Ahn Duk-geun表示，在与美国同行进行贸易谈判时，韩国方面将寻求尽快解决汽车关税问题。 报道称，当地时间4月24日，韩国将在华盛顿与美国举行贸易谈判。此前，美国对进口商品普遍征收10%的关税，并对汽车和钢铁产品征收25%的关税。目前，针对韩国的25%关税已暂停90天。 Ahn在登机飞往华盛顿之前向记者表示：“我们正在冷静而谨慎地筹备谈判事宜。不过，对于目前受到25%关税重创的汽车产品，我们计划尽最大努力尽快拿出解决方案。” 2024年，韩国对美国的汽车出口额达347亿美元，占其汽车出口总额的49%。多年来，这一数字一直保持快速增长。截至4月20日，韩国本月向美国出口的订单减少。受此影响，韩国4月份的整体出口较上年同期下降5.2%。其中，汽车出口下降6.5%，汽车零部件出口下降1.7%。 本月初，为减轻美国总统特朗普的关税政策带来的冲击，韩国政府宣布了对该国汽车行业的紧急支持措施。这些措施包括为汽车制造商提供资金支持，以及通过减税和补贴来刺激国内需求。当时，韩国政府还承诺助力车企拓展非洲、拉丁美洲和亚洲的新市场。 韩国政府曾在一份声明中表示：“鉴于韩国汽车制造商在美国本土生产汽车的比例较低，韩国的汽车行业相对处于劣势。”对此，韩国政府表示：“我们将通过谈判和加强双边合作，尽最大努力确保美国不会采取对韩不利的关税措施。”今年3月份，韩国现代汽车集团宣布了总额达210亿美元的对美投资计划，计划扩大在美国的生产规模。

据《华尔街日报》报道，有知情人士透露，美国正在为与英国的贸易谈判拟定相关条款，旨在促使英国方面降低对多种美国商品征收的关税及其他非关税壁垒。 据知情人士透露，特朗普政府本周向利益相关方分发了一份草案文件，其中概述了与英国进行贸易谈判的目标。文件显示，美国希望英国将汽车关税从10%降至2.5%。此外，美国还将推动英国放宽对美国农产品（包括牛肉）的进口规定，并修订两国商品的原产地规则。 不过，上述知情人士也指出，双方尚未最终敲定条款，美国政府仍在征求利益相关方的意见，利益相关方需在当地时间4月23日下午5点之前对美国政府的目标发表意见。 就目前而言，特朗普对英国大部分进口商品征收10%的关税，对汽车和钢铁等关键行业征收25%的关税。如果英国方面同意美国的所有贸易要求，美国是否会考虑降低对英国征收的关税，目前也不得而知。特朗普此前曾表示，10%的关税对所有国家而言都是“最低限度”，但也暗示可能会有例外情况。 白宫发言人Kush Desai表示：“（美国）政府的贸易和经济团队正在以极快的速度与我们的主要贸易伙伴协商定制化的协议。然而，任何最终的决定和协议都将由特朗普总统做出，而且只由特朗普总统一人做出。” 根据《华尔街日报》的报道，美国和英国贸易谈判的时间安排也尚不明确，不过英国财政大臣Rachel Reeves 本周正在华盛顿。据路透社报道，英国政府发言人拒绝就报道中的具体细节发表评论，称不会对正在进行的贸易谈判进行实时评论或设定任何时间表。该发言人补充道：“我们已经明确表示，贸易战对任何人都没有好处，我们将继续以冷静和稳健的态度推进谈判，并致力于寻求解决方案。”

据外媒报道，美国政府在4月23日证实，唐纳德·特朗普（Donald Trump）正考虑为部分汽车制造商提供关税豁免。 此前有报道称，特朗普政府拟对中国汽车零部件给予关税豁免，同时还将豁免部分钢铁和铝制品关税。白宫此番表态证实了该报道内容。 此次豁免将独立于两项既定关税政策,其一是针对进口整车征收的25%关税，其二是原定5月3日生效的进口汽车零部件25%关税。受此消息影响，4月23日美股盘后交易中多家汽车制造商和供应商股价小幅走高。 另据4月23日的报道，特朗普表示可能进一步提高针对加拿大进口汽车的25%关税税率。特朗普在椭圆形办公室对记者表示：“当前加拿大汽车输美需缴纳25%关税，但这个税率还可能上调。直白地说，我们不需要进口汽车，美国完全有能力自主制造汽车。” 然而汽车制造商与行业政策组织正在积极游说特朗普政府，从而寻求关税减免，当前层层加码的关税政策已经让汽车行业不堪重负。 特朗普政府最新的关税政策显示，虽然汽车产品已被排除在所谓“对等”地理关税（即针对从数十个国家进口的商品征收的高额关税）之外，但汽车行业仍面临双重压力，包括针对进口钢材铝材的25%原材料关税，以及针对所有进口整车的25%终端关税。 此外，将于5月3日起实施的汽车零部件进口关税将会导致车企的处境更加雪上加霜。 汽车行业高管普遍期待美国政府出台关税豁免或“阶梯式减免”政策。尤其令业界担忧的是，即将实施的汽车零部件关税可能导致成本层层叠加。据美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）测算，该政策或使单车生产成本增加8%至12%。 本周，美国汽车行业六大顶尖政策组织罕见联合行动，共同游说特朗普政府叫停即将实施的汽车零部件关税。 六大行业组织在发给特朗普政府官员的联名信中表示：“特朗普总统已表现出重新审视25%汽车零部件进口关税的意向，这与近期获批的消费电子及半导体关税减免类似。若政策调整落地，将有效缓解行业压力并带来积极影响。” 4月23日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表达了与其他车企高管相似的担忧，她强调车企需要更明确且稳定的政策法规环境以提升市场竞争力。博拉在Semafor世界经济峰会上强调：“首先我们需要政策的确定性，其次是连续性。只有在明晰的政策框架下，我们才能做出负责任的资本配置决策。” 博拉表示，通用汽车已针对不断变化的贸易政策做出部分业务调整，但在美国法规明确之前，公司不会实施任何“重大战略转向”。

据报道，美国总统特朗普正计划豁免汽车制造商的部分最严厉关税。媒体分析称，这是在近几周行业高管的强烈游说下，美国在贸易战中做出的又一次让步。 而据另一媒体报道， 白宫周三已向其证实，特朗普确实正在考虑豁免汽车制造商部分关税。 此外，还有媒体报道称，特朗普打算豁免汽车零部件的部分关税，其中包括对进口钢铁和铝产品征收的关税。 据内部人士透露，特朗普此举被称为对关税的“分层处理”（destacking）。 不过需要注意的是，上述豁免将保留特朗普对所有进口外国制造汽车（整车）征收的25%关税，也不影响定于5月3日开始执行的对进口汽车零部件征收的25%关税。 此外， 特朗普周三还表示，对从加拿大进口到美国的汽车征收的25%的关税可能会提高。 他在椭圆形办公室对记者说：“当我对加拿大征收关税时，他们支付25%的关税，但就汽车而言，关税可能会上升。我们所做的就是说，‘无意冒犯，我们不想要你们的车。我们真的想制造我们自己的汽车。’” 汽车行业“奋起反抗” 过去一周，汽车业高管加大了对关税的批评力度，Stellantis董事长John Elkann警告称，特朗普的贸易政策“使美国和欧洲汽车行业面临风险”。另一位汽车业高管也表示：“我们已敦促政府不要一遍又一遍地对我们征收这些关税……因为这确实危及我们行业的健康。” 此外，代表美国汽车行业的六大组织也不同寻常地联合起来，游说特朗普政府不要征收这项关税。这些组织代表特许经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商，但特斯拉、Rivian以及Lucid不在其代表的汽车制造商的名单之列。 他们在致特朗普政府官员的一封信中表示，即将征收的关税可能会危及美国的汽车生产。信中指出，许多汽车供应商已经“陷入困境”，无法承受额外的成本上涨，从而导致更广泛的行业问题。 特朗普总统已表示愿意重新考虑政府对进口汽车零部件征收25%关税一事 ——类似于最近批准的针对消费电子产品和半导体的关税减豁免。这将是一个积极的进展以及令人欣慰的举措。”信中写道。 因此， 特朗普的最新让步将标志着汽车行业取得初步胜利，同时也标志着特朗普在其最激进的关税政策上再次有所“退缩”。 特朗普上周也曾暗示将为汽车行业提供“帮助”。此前，他还提出，只要企业遵守2020年《美墨加协定》（USMCA）的规定，就为从墨西哥和加拿大进口的汽车提供更优惠待遇。 对于符合USMCA协议条款的整车和零部件，仅就其“非美国内容”部分征收25%的关税。知情人士对媒体表示，目前谈判的重点主要是如何简化关税的执行，例如简化汽车零部件来源的规定。