虽然在2025车展上，小鹏、理想、蔚来、零跑等车企并未推出全新车型，但车展期间的一系列动作表明，新势力已转向技术落地的务实策略，并已进入成本管控的“红利期”。 在以“AI改变世界”为主题打造的本届车展展台上，集中亮相的全新小鹏P7、小鹏G7、2025款小鹏X9、小鹏MONAM03和新一代人形机器人IRON等AI产品，正是小鹏在AI研发投入的具象化呈现。 今年上半年，小鹏汽车在2025款小鹏G6、2025款小鹏G9、2025款小鹏X9、小鹏MONAM03Max版等五款改款车型的推动下，二季度交付量创下历史新高。下半年，小鹏方面则计划继续延续这一规划，包括已上市的小鹏G7、全新小鹏P7等。其中，鲲鹏超级电动首款车型小鹏X9将在四季度正式推出，以开启小鹏“一车双能”的产品周期。 刚刚在车展前完成上市的全新小鹏P7，于车展首日开启交付。这款定价21.98万元起的智能纯电轿跑，上市7分钟大定突破10000辆。在业内看来，其核心竞争力来源于小鹏自研的图灵AI芯片——单颗2250TOPS算力的芯片以三颗组合方式搭载，相较行业流行的双Orin-X方案（共508TOPS）实现算力跃升。 除硬件领域的自研芯片批量上车，在软件领域，小鹏汽车董事长何小鹏透露，今年年底通过VLA跨代式更新，辅助驾驶能力将“比所有的第一阵营强10倍以上”，而9月VLA的OTA上线与11月VLM的硬件免费升级，将持续强化这一优势。 同样“押注”VLA的理想汽车，也将其打造成为今后产品的重要竞争点。“理想自研的VLA司机大模型将在9月份大规模上车，并且在11月份迎来重磅更新。”在车展前的2025年第二季度财报会上，理想汽车董事长李想表示，“相信通过训练和进化，VLA会在未来两年内实现比人类安全十倍的效果。” “当前也有一些车企入局VLA，接下来（智能）辅助驾驶的竞争核心是迭代速度，而其中关键在于强化学习。”理想汽车管理层称，理想汽车已搭建且启用智能强化学习的仿真环境，“核心是依托世界模型来实现场景和数据的重建和生成。” 在自研芯片方面，理想汽车同样释放出了重要信号。“理想汽车自研智驾芯片M100于今年一季度样片回片，迈过量产前的关键阶段，预计明年量产上车。”理想汽车管理层表示，这一芯片将为VLA技术提供强大的算力支撑。 自研芯片的红利在蔚来已有所体现。车展首日，蔚来品牌宣布全系车型即日起标配100kWh长续航电池包，整车购买价格保持不变；电池租用购车价格相应调整，新ET5与新ET5T标配100kWh长续航电池包租电售价19万起，售价下调3.8万元。 “自研的神玑NX9031芯片单颗算力相当于四颗行业旗舰芯片，每台车成本降低超1万元，叠加增值税和毛利影响，反映在售价上可达2万元让利空间。”蔚来汽车总裁秦力洪透露。 技术红利的释放让蔚来新产品在价格上更具竞争力。其中，第三代ES8预售价41.68万元起，较上一代降幅达11.12万元；乐道L90整车售价26.58万元起，电池租用方案仅17.98万元起。市场反馈印证了其策略的有效性——乐道 L90自8月1日交付后迅速进入大型SUV销量TOP3，实现交付不足一个月破万辆。 已多次登顶月交付首位的零跑汽车，在本届车展上完成了零跑B01第一万台的交付，并宣布亮相9月的慕尼黑车展、登陆欧洲市场。 零跑汽车副总裁李腾飞在2025年第二季度财报会上表示，零跑核心技术全域自研所带来的成本控制能力，能带来“品价比”更高的产品。据介绍，零跑目前已实现65%整车成本自研自造，包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、辅助驾驶系统等。 “今年零跑的全年销量目标将从原本的50万至60万辆，提升至58至65万辆。”对于明年销量预期表现，零跑管理层称，“将挑战一百万辆的全年销量目标”。

面对国内新能源混动产品超1000公里续航里程所带来的巨大市场潜力，越来越多的跨国车企正密集进入这一赛道。2025成都车展上，包括沃尔沃汽车、福特、现代等在内的外资品牌相继推出插混、增程车型，恰是这一趋势的缩影。 8月27日，成都车展开幕前夕，基于沃尔沃全新SMA超级混动架构打造的首款车型——全新沃尔沃XC70迎来全球首发，并开启预售。新车搭载1.5T混动专用发动机，最大功率120kW，以及3DHT混动专用变速箱和三台电机，可在纯电、混动及增程模式中切换。其中，纯电模式下续航里程超过200km（CLTC工况），油电并行则可实现超1200km的综合行驶里程。 今年5月7日，沃尔沃汽车正式推出全新SMA超级混动架构。彼时有沃尔沃汽车亚太区高层表示，未来几年，SMA超级混动架构将与之前发布的SPA2纯电架构一起，成为沃尔沃在中国实现全面电气化战略的核心产品举措。 随着这一全新超混架构的加入，目前沃尔沃汽车形成了三大造车架构，覆盖纯电、混动和燃油三种动力形式。其中，基于SPA2纯电架构，沃尔沃已投放了EM90、EX90等纯电产品；在燃油车领域，则包括基于CMA和SPA架构的XC60、XC90等。 “XC70不是一款孤立的产品，它是沃尔沃新能源战略的启动器。我们希望XC70成为XC60之后，又一个市场的大增量产品。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫表示。 同样将续航里程“卷”向1000km+的，还有在本届车展上全球首发的福特智趣烈马及现代汽车的新一代帕里斯帝，后者于车展首日正式开启预售。与搭载三电机的全新沃尔沃XC70相比，新一代帕里斯帝采用P1+P2双电机架构，并搭载新一代混动系统，配合2.5T涡轮增压发动机，系统综合功率达334马力，最大扭矩460牛米。满油满电状态下，新一代帕里斯帝续航可超过1000公里。 作为一款硬派越野车型，福特智趣烈马基于“福特福域”原生智能新能源技术架构打造。据悉，福特全球CEO吉姆·法利亲自参与了这一新车的研发。由于采用了增程技术，智趣烈马增程车型最大纯电续航里程220公里，最大综合续航里程超过1200公里；而纯电车型的最大续航里程为650公里。按照计划，福特智趣烈马将于今年11月的广州车展上开启预售，年底正式交付。 “当下中国插混和增程市场销量增速远超纯电，这正是传统豪华品牌新能源转型的机会。”有豪华车企高管认为，除市场需求改变外，支撑越来越多跨国品牌进入插混和增程市场的另一主要原因为国内健全的供应链体系。虽然在全球首发时未披露更多技术细节，但福特中国方面称，福特智趣烈马是“与中国领先智能新能源产业链的完美结合”。 据中汽协数据，从2020年至2023年的四年间，我国混动市场销量增长10倍。2024年混动销量达725.2万辆，占据新能源汽车市场四成份额，与纯电车型的市场份额日益接近。不过，今年以来国内插混市场增速有所放缓。数据显示，今年1-7月，插电式混动动力车型累计销量297.2万辆，同比增长25.9%，增速低于纯电车型的46.9%。 即便如此，在全球范围内，增程车型的销量几乎全部来自中国；而同样在全球市场，2024年插电混动乘用车占比34.6%，为新能源市场主流。基于这一背景，沃尔沃及福特中国方面均有在率先满足国内市场后，将XC70和智趣烈马未来出口的计划。据于柯鑫透露，未来XC70将首先登陆欧洲市场。

当鸿蒙智行“五界”品牌logo、旗下产品首次同框时，意味着华为“汽车朋友圈”已行至全新阶段。 8月29日开幕的2025成都车展上，鸿蒙智行第一次聚齐了“五界”旗下10款车型，包括问界M5、M7、M8、M9；智界S7、R7；享界S9、S9T；尊界S800及尚界H5。“今年10月，鸿蒙智行累计交付量预计将破百万辆。”华为常务董事、终端BG董事长余承东在车展前夕表示。 根据规划，享界S9T将于9月16日上市，尚界H5、全新问界M7计划于9月23日正式公布售价。其中，华为与上汽合作的“第五界”尚界无疑是鸿蒙智行展台的最大看点之一。 余承东直言，虽然尚界项目的成本压力很大，第一台车会面临亏损问题，但依旧对15万-20万元的海量市场空间有信心。“希望早日摆脱亏损，我相信（尚界H5）上市后一定可以卖爆。”最新数据显示，尚界H5开启预售18小时小订突破50000台。另据上汽集团总裁贾建旭透露，上汽为尚界调配了独立的资源，目前团队规模已近3000人，目标是发展至5000人， 鸿蒙智行产品进入产品爆发期的同时，华为车BU也在加速拓展业务版图的广度与深度。 车展当天及前一日，东风集团岚图汽车连推两款新车——与华为深度绑定的全新岚图知音和2026款岚图梦想家。其中，2026款岚图梦想家搭载了岚海智能超混技术，成为全球首款800V智能超混MPV。岚图汽车方面表示，该车预售1小时订单突破10000台。 除岚图汽车外，长安汽车旗下深蓝、阿维塔等品牌亦就华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5进行了针对性的升级。 本届车展上，深蓝汽车发布了全新深蓝S07与深蓝S05 520km纯电版，其中全新深蓝S07是目前同级唯一全系标配华为乾崑智驾ADS SE的车型。根据规划，未来5年，深蓝汽车将累计推出30款全新主流车型和差异化车型；最新上市的阿维塔06 Ultra增程版是首批搭载华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5的车型，配备WEWA架构与192线激光雷达。 本月早些时候，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，通过六年的时间，搭载华为乾崑智驾的汽车已突破100万辆。随着“华系车”越来越多，有关“纯血鸿蒙”的讨论甚嚣尘上，岚图汽车更是在全新岚图知音发布会上打出了“满血华为”的产品标签。 不久前，东风集团股份发布公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股。当被问及“满血华为”的做法是否会对即将上市的岚图汽车造成毛利率压力时，岚图汽车CEO卢放表示，当下汽车市场非常卷，肯定会有压力。“但是我们依旧会坚持落实‘反内卷’，不可能亏本赚吆喝，我们要保证健康、高质量、可持续地发展。”

2025成都车展上，最吸睛的无疑是自主品牌。 继2024年首次以专馆形式亮相后，比亚迪再次以这一形式参加2025成都国际车展，旗下比亚迪（含王朝、海洋）、方程豹、腾势、仰望四大品牌全阵容亮相，并新增“天神之眼”智能驾驶动态演示与“兆瓦闪充”技术专区。新车方面，比亚迪秦LEV上市，新增545KM云辇版；2026款海豹07DM-i、腾势D9新车型等也同步亮相或上市。此外，比亚迪还在展馆外设置了智能化体验街区。 “目前公司在具有代表性的（海外市场表现）表现非常亮眼。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对财联社记者表示，以亚太为例，在泰国、印尼、马来西亚，新加坡等国家，比亚迪销量迅猛增长，其中在新加坡成为所有品牌（包括燃油车、电动车）中销量第一。新加坡因为“拥车证”政策，尽管产品售价高达90万至120万元人民币，客户依然选择比亚迪。在中南美洲，公司在已在巴西投建工厂；在欧洲，三年前比亚迪在英法德意西主流市场单月销量不足百辆，目前月均可实现3000辆以上。“今年海外销量突破80万辆应该没有问题。” 同日，比亚迪发布的中期业绩显示，上半年公司实现营业收入3712.8亿元，同比增长23.30%，归属于上市公司股东的净利润为155.1亿元，同比增长13.79%。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品，2025年上半年占营业收入的比例分别为18.51%、81.48%。销量方面，海外市场已成为比亚迪销量的重要增长点，上半年其海外市场销量超47万辆，同比增长130%，超过去年全年销量总和。 比亚迪方面预期，“以旧换新”政策和国家补贴将持续实施，将在7月及8月分别下达第三季度和第四季度中央资金，推动老旧燃油车淘汰和新能源车换购，进一步推动消费升级，助力新能源汽车销量保持稳健增长。 面对激烈的竞争，刚“升格”为央企不久的长安汽车集结长安、深蓝、阿维塔等自主品牌，及长安福特、长安马自达合资品牌首次以“专馆”形式在10号馆亮相。按照长安汽车的规划，今年下半年将有多款新车型上市，全年计划300万辆年销量目标。此外，刚刚获得中国证监会备案、冲刺港股的奇瑞汽车亦首次在大型车展中以“专馆”形式亮相，将旗下奇瑞、星途、捷途纵横、icar、捷途五大品牌集结于5号馆。 除上述三家“包馆”的自主品牌，吉利、长城、上汽、北汽等车企的展台面积也较往届明显扩容。其中，吉利中国星全新东方曜系列正式亮相，首次搭载了千里浩瀚辅助驾驶H3方案，并全系标配FlymeAuto智能车机系统；上汽集团旗下MG品牌搭载半固体电池的全新MG4正式上市，9分37秒大定突破1万辆；推出3款车型开启预售的荣威M7DMH，入门即享长续航。同样开启预售的北京越野BJ30旅行家则推出六款车型，定位为10万级超大空间混动“方盒子”。 此外，长城汽车携旗下六大品牌参展，占据超4000平方米核心展区。此次参展，魏牌重点展示了面向家庭用户的全新MPV车型“高山7”；哈弗品牌以“Hi4与全家共赴热爱”为主题，携哈弗猛龙2026款、二代哈弗枭龙MAX、以及哈弗大狗PLUS等全新车型亮相；坦克品牌全新坦克500Hi4-T/Hi4-Z智享版车型也正式亮相，该车型于8月27日在都江堰上市后,两小时内获得超过12000个大定订单。 自主品牌从车展“配角”到“主角”的变化，背后是市场的快速发展与渗透率不断提升。中汽协数据显示，自主品牌乘用车的市场占有率持续保持高位，今年1-7月市场份额为68.6%，较上年同期上升6.1个百分点。 “从下半年汽车市场发展趋势来看，我们认为绝对量会保持一定的水平。”中汽协副秘书长陈士华表示，去年的“以旧换新”政策在9月之后开始发力，所以今年面临去年高基数的影响。“明年新能源汽车车购税按国家之前的部署将按照5%征收，所以今年下半年会出现一波提前消费高峰，今年下半年新能源汽车产业发展还会保持高位。”

2025年8月22日至26日，美国国税局（IRS）通过NPR、CNBC等平台发布澄清信息，宣布针对即将到期的电动汽车（EV）税收抵免政策（最高7,500美元）的新调整： 只要消费者在2025年9月30日（包括当天）之前与经销商签署具有法律约束力的购车合同，并支付任何形式的首付款或以旧车折价，便可锁定联邦电动汽车税收抵免。此后交车日期不再影响税收抵免资格。 2025年7月4日，《大而美法案》（H.R.1）通过，并在第2章第201条（Section 201）规定了相关条文：“Sec. 30D credit shall not apply to any vehicle placed in service after September 30, 2025.” 由于该条文中的“placed in service”通常指车辆完成交付、登记并可供个人使用，这一措辞被媒体普遍理解为“必须在9月30日前完成交车”才能获得税收抵免。但在2025年8月下旬，IRS发布补充指南，确认：可以“签署binding contract+支付定金”的方式取代“车辆完成交付（placed in service）”作为锁定税收抵免资格的时间点。购车合同必须符合法律规定，且支付任何形式的定金或旧车折价即可，而后续交车时间可延后，不再影响税收抵免资格。 由于2025年第三季度是美国7,500美元电动汽车税收抵免政策的最后适用季度，预计在这个时间段内，电动汽车的销量将高于往年同期，及今年往期。分析认为这一增长趋势或源于以下几个因素： 1. 消费者的紧迫感：许多消费者在得知税收抵免政策即将结束后，开始抓紧时间，以确保能够在优惠政策到期前购买并锁定税收抵免资格。尤其是9月30日这一最后期限临近时，购车者的购买决策将更加急迫。 2. 优惠政策的吸引力：7,500美元的税收抵免对电动汽车的消费者来说是一项重要的经济激励，尤其是在价格较高的电动汽车市场。随着政策临近终结，消费者可能会为了节省购车成本而加速购买决策。 3. 汽车制造商的市场响应：为了应对可能的需求激增，汽车制造商和经销商也会积极响应，推动更强的促销活动和优惠条件，以吸引消费者在政策到期前下单。因此，预计在第三季度末的这一时期，电动汽车的市场供应将增加，制造商也会协同加速生产和交付。 4. 物流与排产延误的挑战负面因素的消除：尽管大部分消费者希望尽早完成交易，但对于许多电动汽车的预定周期较长，特别是对于那些订单尚未排产或等待运输的车型，可能面临交车延误的风险。IRS的新政策允许签署购车合同并支付首付款锁定资格，缓解了因物流和生产排期延误导致的错失优惠的风险。  IRS的新规则为购车者提供了灵活性，减少了因物流或排产延误而错过税收抵免资格的风险。这对于那些计划在9月购车但无法及时提车的消费者无疑是一项利好。尽管2025年第四季度没有税收抵免优惠，但预计第三季度的销量增长会推高全年电动汽车的市场总销量。但对于很多消费者来说，错过了9月30日之后的优惠政策可能会推迟购车计划，导致部分需求在第四季度消失。  

会议倒计时：5天 ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 会议时间： 2025年9月3日-5日 会议地点： 湖北·武汉 联投丽笙酒店 会议日程概览 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛（大会主论坛） 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 9月5日 低空经济论坛（ 注册观众身份即可入场 ） 工厂参观-东风猛士科技公司 扫码查看会议详情 立中集团 展位号：A1 原料铝合金新材料和汽车轻量化零部件全球供应商 新井田智能装备(江苏)有限公司 展位号：A2 铝挤压线自动化、智能化、数字化全面解决方案提供商 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 展位号：A5 熔合无限可能 成为全球汽车供应链的优质合作伙伴 山西瑞格金属新材料有限公司 展位号：B6 低碳轻金属制造商 河北泰利振特科技有限公司 展位号：B8 奋安铝业股份有限公司 展位号：B9 主营产品：电池托盘、电池模组端侧板、液冷板、门槛梁、防撞梁、车身结构件3C消费电子铝材等 扫码查看会议详情 详细日程 扫码查看会议详情 企业考察 工厂参观： 东风猛士科技园区 车企参观： 猛士科技 参观时间： 9月5日 （星期五）下午 参观地点： 武汉市经济术开发区珠山湖大道666号 项目占地面积 476 亩，总建筑面积87545.46 平方米(第一阶段)，主要建设焊装车间、涂装车间、总装车间、办公楼及体验中心、整备及发车间、综合站房及相应的越野体验赛道和测试跑道等配套设施等。 参观流程： 1.体验中心展厅：含产品展示、品牌起源及传承、品牌理念、军车展示、先进技术(地盘及电机展示)、八个第一、白车身展示，约 15 分钟。 2.体验赛道前期手续签署，约2分钟。 3.体验赛道试乘试驾(10分钟-30 分钟)。 扫码查看会议详情 参会名单 扫码查看会议详情

        本周铅蓄电池市场终端消费暂无起色，经销商仍以消化库存为主，铅蓄电池企业生产积极性不高，对于原料铅采购亦较谨慎，部分使用长单即可满足生产，周内铅现货市场交易活跃度较上周减弱。另铅价呈偏强震荡，电池市场时有涨价传言，经销商实际出货较为困难，电池批发价上涨乏力，如电动自行车主型号48V20Ah维持在380-420元/组。

         下周一（9月1日）为美国劳动节，纽交所等交易所将休市一日；周二为越南独立日，胡志明市证券交易所亦将休市一天。宏观数据方面主要是美国8月ISM制造业PMI、美国8月ADP就业人数、美国8月失业率和美国8月季调后非农就业人口等重磅数据，近期市场对于美联储9月降息的预期加浓，重要官员力挺9月降息25个基点。 伦铅方面，海外基本面市场消息平淡，虽LME铅库存有所下滑，但LME铅0-3贴水较大，维持在-40美元/吨附近。另美联储9月降息预期较浓，美元指数走弱预期或给予铅价运行一定支持。下周伦铅将运行于1975-2010美元/吨。 国内沪铅方面，进入9月，原生铅与再生铅冶炼企业检修增多，加之原料供应矛盾尚无缓和，铅精矿加工费进一步下跌，供应端减量预期或提振铅价呈偏强震荡。但值得注意的是下周天津上合峰会与北京阅兵活动结束后，关注华北地区物流运输限制解除，届时现货市场流通货源将增多，考虑到当前铅消费表现一般，不排除出现短期拖累铅价走弱的可能性。预计下周沪铅主力将合约运行于16750-16950元/吨。 现货价格预测：16600-16850元/吨。原生铅方面，下周华北地区运输即将解禁，现货市场流通货源预期增多，现货预计维持贴水交易。再生铅方面，冶炼企业检修影响上升，加之亏损问题，炼厂挺价出货情绪不改，部分地区将仍存在价格倒挂情况（再生铅高于原生铅），消费方面，铅蓄电池市场需求不旺，生产企业以销定产，原料仅按需采购，对铅价运行的支持有限。    

        据了解，截至8月28日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.57万吨，较上周增加0.46万吨。 近期，原生铅冶炼企业生产略有小降，但冶炼企业成品库存进一步累增，主要原因是铅消费偏弱，加之周内铅价呈偏强震荡，一度逼近万七关口，下游企业观望情绪浓厚。另外运输问题也是影响冶炼企业成品累增的因素之一，北京阅兵活动临近，华北、华中地区出现车辆限行情况，比如国五排放车辆限制进厂，导致冶炼企业铅锭发货周期延长。下周上合峰会和阅兵等活动结束，届时物流运输恢复正常，叠加冶炼企业检修增多，预计后续厂库库存扭势回落。  

SMM8月29日讯： 要点： 2025年8月27日，比利时高科技企业艾维斯塔控股（Avesta Holding）正式签约落户江苏金坛经济开发区，标志着其亚洲战略布局的开启。作为欧洲电池行业的领军企业，艾维斯塔在欧洲已建立多个产业链基地，形成了“研发-制造-回收”的闭环能力 。 2025年8月27日，比利时高科技企业艾维斯塔控股（AvestaHolding）正式签约落户江苏金坛经济开发区，这是其进入亚洲的首个项目，也实现了金坛区对比利时招商的“零突破”。 艾维斯塔是欧洲电池行业的领军企业。2024年6月，公司启动了20GWh磷酸铁锂（LFP）电池厂的建设，其中一期工程为5GWh，主要面向欧洲高安全性储能市场。同时，公司正在筹建欧洲最大的固态电池回收中心，并已在比利时（3GWh电池组超级工厂）、葡萄牙（0.5-1GWh固态电池研发中心）等四国建立了产业链基地，形成了“研发-制造-回收”的闭环能力，正从技术服务商转型为欧洲本土电池供应链的核心集成者。 此次艾维斯塔控股选择金坛作为其亚洲战略的起点，项目计划分两期进行。一期投资500万欧元，率先在金坛成立分公司，并设立采购中心和研发检测中心；二期计划投资1亿欧元，建设GWh级固态电池产线。项目达产后，预计产值可达20亿元，税收超1亿元。 艾维斯塔的加入，将与金坛经开区的电池头部企业形成“区域采购-合作研发-同步制造”的协同效应，实现“引进来+走出去”的双循环模式，为金坛打造新能源产业高地注入新的动力。 艾维斯塔控股（AvestaHolding）简介 奥维斯塔公司由具有卓越学术背景的远见卓识领导者诺辛·奥马尔教授于2019年创立。在储能领域进行了多年开创性研究和教学后，诺辛·奥马尔教授决定将其专业知识付诸实践，在电池行业开启了一段变革之旅。凭借深厚的知识和对创新的承诺，他成立了奥维斯塔电池与能源工程公司（ABEE），以应对全球对可持续能源解决方案日益增长的需求。 固态电池产品简介 AVESTA的固态电池代表了下一代储能技术，提供增强的安全性、更高的能量密度和无与伦比的耐用性。这些电池设计用于在极端温度下工作，具有卓越的可靠性和效率，使其成为电动汽车、航空航天和高需求工业系统的理想选择。AVESTA固态电池有软包和方形两种形式，结合了尖端创新和卓越性能，为未来的能源设立了新的标杆。 2024年6月18日- 隶属于Avesta控股的Avesta  battery 及能源工程公司（ABEE），作为欧洲下一代锂电池开发的领先企业，宣布其专有电池单元在开发中达到重要里程碑。该公司的0代固态原型软包电池已实现500次充放电周期，容量保持率为82%。这些电池在ABEE实验室经过数月的严格测试，测试条件为25°C和0.5 kg/cm²的压力。 ABEE的第0代固态电池单元的循环能力 该公司还在对改进后的第1代电池单元进行试验，这些电池单元在前100个循环中仅显示出3%的容量损失。团队预计能够超过1000个循环，电池容量仍能保持有效。 ABEE的首席执行官拉胡尔·戈帕拉克里希南博士表示：“我们致力于持续创新和改进我们的技术，以满足客户和行业不断变化的需求。我们相信我们的电池单元有潜力对世界产生重大影响，并且我们很高兴与世界分享我们的成就。” 该公司的电池单元采用基于磷酸盐的正极和固态电解质，旨在作为现有制造流程的即插即用解决方案，并确保与当前的超级工厂兼容。初步测试表明，固态电解质显著提高了电池单元的安全性。 ABEE的第0代与第1代固态电池单元的比较 该公司的产品开发重点是磷酸盐基正极电池，这些电池具有更高的比能量，同时保持安全性和低成本。下一轮试验将专注于优化速率能力，年底ABEE计划向棱柱形电池单元转型。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860