文灿股份8月11日股价出现上涨，截至11日13:20分，文灿股份涨1.53%，报21.21元/股。 文灿股份8月8日发布公告，公司董事会于2025年5月9日审议通过了关于指定财务总监暂时代行董事会秘书职责的议案，财务总监黄玉锋代行董事会秘书职责已满三个月。自2025年8月9日起，公司董事长唐杰雄将暂时代行董事会秘书职责。 被问及“请问安徽工厂产能爬坡状况如何？乐道L90 上市即交付，对安徽工厂的产能提升是否有压力？”文灿股份8月7日在投资者互动平台回应：安徽工厂目前按计划推进产能爬坡，已布局两台全新一代两板式9800T超级压铸单元和一台4500T压铸单元，同步应用AI视觉识别检测技术、高精度机器人大型铣削加工技术和AGV智能导航物料搬运小车。安徽工厂质量检测由AI监控，确保产品质量无漏判，强化了整体流程。 对于“公司是否有终端产品应用于小米？”文灿股份8月7日在投资者互动平台回应：公司目前暂未直接与小米汽车合作，但有铸件终端配套该品牌。 被问及“公司是否有终端产品供货于尚界？”文灿股份8月7日在投资者互动平台回应：公司目前暂未直接与该品牌合作，但有铸件终端配套该品牌。 文灿股份7月14日晚间披露的半年度业绩预告显示：经公司财务部门初步测算，预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为1,200.00万元到1,500.00万元，与上年同期相比，将减少6,682.05万元到6,982.05万元，同比减少81.67%到85.33%。预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为900.00万元到1,300.00万元，与上年同期相比，将减少6,072.91万元到6,472.91万元，同比减少82.37%到87.79%。 对于上半年业绩变动的主要原因，文灿股份公告称：2025年上半年，全球经济形势不稳定，贸易政策冲突不断、能源材料上涨以及欧洲经济疲软，对欧美汽车市场以及供应链造成阶段性影响。公司预计2025年上半年实现营业收入27.90亿元左右，同比下降9.28%左右，主要系受欧洲和北美洲汽车市场变动影响，下属子公司百炼集团部分客户订单减少所致。本期利润变动主要原因系 百炼集团营业收入减少，以及受乌克兰管道停运事件影响，欧洲能源价格同比显著上升、制造业整体成本上升，致使百炼集团能源等成本大幅增加，导致公司下属子公司百炼集团上半年亏损，进而影响公司上半年整体净利润同比降低。 尽管行业正面临诸多挑战，但随着海外低压铸造、高压铸造工艺布局及供应链逐步调整到位，加之公司持续深耕主业，严格控制成本，并不断提升管理水平与团队执行力，从长远来看，凭借完善且领先的多种成型工艺技术以及多点布局，公司有望在汽车供应链区域化的趋势中受益，长期发展的韧性不变。 对于“请问当前国内工厂的产能利用率达到了多少？重庆工厂是否已经进入满负荷生产状态？其他工厂在手订单是否充沛？国内工厂的毛利率平均能够达到多少？”文灿股份7月7日在投资者互动平台回应：目前公司生产一切正常，具体财务数据请以公司披露的定期报告为准。 文灿股份6月27日在互动平台回答投资者提问时表示，重庆沙坪坝工厂正在按照计划有序推进，预计今年下半年投入使用，以满足客户对不同类型产品的需求。工厂投产后，将有助于提升公司的销售规模。重庆沙坪坝工厂与安徽工厂一样，都致力于打造成为行业领先的智慧工厂，以提高生产效率、保证产品质量、降低生产成本。 此外，文灿股份公布2024年年度报告显示：2024年，为应对电动化加速、一体化压铸普及和欧美供应链本土化趋势，公司持续投资及优化海内外产能，实现营业收入持续增长，首次突破60亿元；实现净利润1.15亿元，同比增长128.16%；如扣除下属子公司百炼集团的数据，公司实现净利润1.27亿元，同比增长166.79%。对于净利润增长的原因，文灿股份表示：主要原因系销售规模扩大及产品结构优化，尤其是客户新车型交付量攀升，带动车身结构件、一体化大铸件收入占比显著提升，有效对冲了供应链降本压力与汇率波动外部影响。 文灿股份在其年报中表示：2025年，外部不确定因素依然较多，世界经济增长动能不足。公司将依托国内产能布局、新能源汽车客户的新车型发布以及海外市场机遇，深化属地化客户融合与配套服务能力建设；强化与法国百炼集团协同效应，共同拓展业务增量；加速信息化系统部署与迭代，提升供产销服全链条的精细管理水平，同步提升产能利用率和保障交付质量，持续增强竞争优势。 对于2025年的经营计划，文灿股份在其2024年年报中介绍：2025年，随着产业竞争进一步加剧，客户产品价格竞争和年度降价压力进一步增加，同时公司新的生产基地陆续投产，带来产能释放爬坡和产品价格降低的双重矛盾，对公司的发展和管理提出了更大的挑战。公司将严格执行发展战略，坚持高质量发展，提升公司的产能利用率，用管理效率和产品规模的提升来抵消产品价格竞争和年度降价对公司盈利能力带来的影响，用匠心和创新为行业发展和公司股东创造更大的价值，打造公司在压铸行业新的战略高度，同时，公司积极通过数字转型来推动全球营运管理流程的优化，以整合全球的营运能力，匹配公司全球化布局的进程，提升管理效率和竞争优势。为实现上述经营目标，公司将不断优化运营管控，提升资产运营效率。具体策略和行动包括： 1、积极把握行业机遇，持续释放产能并提升产能利用率2025年，公司多个客户的车型将进入到批量生产交付期，将大幅提升公司各个工厂的产能利用率，尤其是超大型一体化结构件产品订单将大幅提升，公司大吨位压铸机将进入满负荷生产阶段。为满足客户的订单需求，公司目前共有1100T-4500T大型压铸机70余台、6000T压铸机2台、7000T压铸机3台、9000T及以上压铸机6台，公司将积极制定生产计划，匹配压铸和机器加工生产产能，并进一步通过技术进步提升生产效率，保证产品良品率，快速响应市场和客户的各种需求和变革，提升公司的业绩表现。同时，公司将持续推进多项成本改善措施，将成本管理深入到从研发开始至项目周期结束。通过技术与工艺改善、推行标准化作业、生产自动化、提升质量水平、优化供应商资源、节能降耗、提升刀辅料寿命等一系列费用控制措施，提高公司盈利水平。 2、加强新能源汽车客户、大型一体化结构件产品的开拓和开发2025年，公司将利用在汽车轻量化和大型一体化结构件产品的积累优势，加强新能源汽车客户、大型一体化结构件产品的开拓和开发，建立战略客户积累和产品定点优势；以更具技术实力的产品为先导，进一步加强电池盒箱体产品和底盘结构件产品的研发、开拓和市场营销；同时为满足商用车轻量化市场的需求，进一步开拓知名的商用车客户，为商用车客户提供质量更优的大型轻量化汽车零部件。 3、布局镁合金产品的研发和试制，进一步开拓汽车轻量化新的产品系列镁合金的质量更轻，为铝合金的2/3，同时刚度和强度接近铝合金，吸能和减震性能好，具有良好的减重抗震减噪性能，导热性能更优，同时镁合金储量充沛，具有进一步实现汽车轻量化的可能性。不过由于镁合金具有很高的化学活泼性，目前大批量产品应用还存在一些瓶颈需要解决，包括易燃烧、易氧化、耐腐蚀性差、室温塑性变形差等；目前镁合金成型技术路线主要分为普通冷室镁合金压铸、半固态压铸、半固态触变成型等几种技术路线，截至本报告出具日，公司基于在铝合金铸造积累的经验，已经开展了多款镁合金产品的研发和试制工作，并取得了试制成功且性能优秀，目前已经获得了第一款镁合金产品的客户定点，后续公司将根据镁合金产品的研发及客户的需求，进一步开拓汽车轻量化新的产品系列。 4、开启客户合作新模式、稳步推进新工厂建设2025年，公司新布局的安徽工厂已经完成厂房建设，首批产线已安装调试完毕，进入产品交样阶段；重庆工厂和佛山第二工厂都进入到快速施工阶段，将尽快投入使用。同时，公司在赛力斯汽车超级工厂内租赁其厂房投资建设的高压铸造车间已经于2023年4季度进入到运营生产阶段，这个车间以赛力斯汽车为主要服务客户，定位于生产超大型一体化结构件产品，目前已布局7000T-9800T压铸机共5台，是公司与赛力斯汽车尝试的一种新型合作模式——“厂中厂模式”，该模式在客户充足订单的支持下，将进一步降低生产成本、提升生产效率，深度绑定，建立起全新的合作共赢新模式，进一步提升公司的综合竞争力。 5、进一步加强百炼集团协同与管理，积极加快全球业务互补布局法国百炼集团在全球有10个工厂，分别为墨西哥2个、匈牙利3个、塞尔维亚1个、法国1个及中国3个。2025年，公司将进一步完善百炼集团的组织架构和人事调整，提升百炼集团的运营和管理效率，加强双方人员的相互轮岗和协同，深度融合，优势学习。公司将与百炼集团进一步分析整合客户和产品，解决其墨西哥和塞尔维亚的生产问题，并利用其地理位置优势，有序开展高压铸造工艺生产线在国外的投资建设工作，为全球客户提供灵活、差异化的制造服务方案，目前高压铸造一体化大型结构件已经在和欧洲客户深度交流过程中。 6、加强流程变革，提升数字化管理能力公司将持续迭代流程架构与最佳实践，确保各项业务活动实现高效、有序、低风险运行；全面推行业财一体化管理模式，计划导入新一代ERP系统，打通采购、生产、仓储等核心执行系统，加速管理数字化升级；通过IT流程优化，快速响应市场需求，打造标准化、可视化的运营机制，持续提升组织效能，为可持续发展注入长效动能。 7、优化激励与培育机制围绕战略发展目标，公司统筹建立更有竞争力的薪酬和激励体系，为不同级别的员工设计不同的激励方案，深度绑定，改善员工的生活质量，实施全员技能升级计划，完善内部人才培育机制，培养和招募全球人才。 民生证券4月29日发布研报称，给予文灿股份推荐评级。评级理由主要包括：1）2024Q4盈利改善2025Q1百炼业绩承压；2）一体化压铸持续引领行业镁合金压铸实现从0到1；3）核心客户放量明显有望驱动业绩改善。民生证券表示：公司是一体化压铸先行者，积极拥抱头部新能源车企，在手订单持续突破，2025年起公司核心客户项目逐步量产，有望驱动公司业绩逐步改善。风险提示：原材料价格上涨；一体化压铸行业竞争加剧；汇兑波动等。

受多重利好提振，港股汽车股周一表现活跃。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)涨7.44%、蔚来-SW(09866.HK)涨3.58%、吉利汽车(00175.HK)涨3.42%。 注：汽车股的表现 消息方面，小鹏汽车涨幅居前。根据工信部网站发布的第398批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，定位七座插电式增程混合动力多用途乘用车的小鹏X9在列。 小鹏汽车CEO何小鹏随后在社交媒体发文透露，公司首款“超级电动车型”小鹏X9将于今年第四季度正式推出。他表示，该车型目前已投入超1000辆测试车进行验证，累计测试里程已超2000万公里。 在基础设施方面，小鹏汽车于8月10日宣布，其7月新增自营充电站86座，其中包括5座S5超快充站、77座S4超快充站、2座超充站和2座目的地站。截至2025年8月1日，小鹏自营充电网络已布局超过2440座自营充电站，提供13200个充电桩，服务覆盖全国430座城市。 乘联会上调全年预期 行业整体层面也传来积极信号。 乘联会于8月8日最新发布的数据显示，7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%；1-7月累计零售1,272.8万辆，同比增长10.1%。其中，7月新能源乘用车市场零售98.7万辆，同比增长12.0%，环比下降11.2%；1-7月累计零售645.5万辆，增长29.5%。 值得注意的是，7月新能源车国内零售渗透率升至54%。乘联会秘书长崔东树分析指出，7月乘用车厂商在零售、出口、批发和生产等多个维度均创下当月历史新高。 基于以上表现，乘联会上调了2025年的行业年度预测：2025年乘用车零售2435万辆，同比增长6%，预测总量较6月的预测值增加30万辆；2025年乘用车出口546万辆，同比增长14%，预测总量较年初的预测值提升16万辆。

根据业内人士对七家日本主要汽车制造商的业绩预估，美国每推迟一天降低日本的汽车关税，这些厂商当天的合计利润就会减少约30亿日元(约合2030万美元)。由于对需求前景的担忧，这些日本车企眼下仍不愿将成本直接转嫁给消费者。 包括丰田汽车、本田汽车在内的汽车制造商目前估计，关税造成的全年合计利润总影响约为2.7万亿日元(约合183亿美元)，这将使它们的营业利润下降36%。 根据上月美日双方达成的贸易协议，美国承诺将对日本商品征收的所谓对等关税从25%降至15%。当时，特朗普还同意将日本的汽车关税降至15%，以换取日本在美国大规模投资的承诺。 然而， 与特定国家关税不同，目前还不清楚特朗普政府计划何时实施下调后的汽车关税。 日本经济再生大臣赤泽亮正上周已前往美国，与美国商务部长卢特尼克、财政部长贝森特等官员进行了会谈。在会谈中，日方再次督促美方尽早落实协议中有关汽车关税内容，尽快将日本汽车及汽车零部件关税税率由目前的27.5%降至15%。而美方则表示，将在修改行政令时纳入这一内容，但具体时间未定。 根据高盛日本的预估，将汽车关税税率下调至15%，原本能使日本车企受到的高关税冲击按年减少1.6万亿日元。 而眼下的拖延无疑可能加剧日本车企的困境。东京中西研究所(Nakanishi Research Institute)首席执行官Takaki Nakanishi的估算显示，新税率实施延迟一个月，将使日本汽车制造商的负担增加1000亿日元，即每天约30亿日元。 日本汽车苦盼减税“甘霖” 日本汽车制造商协会数据显示，去年日本对美国出口了近137万辆汽车，美国是其最大的市场。向美国出口大量车辆的汽车制造商——如马自达和斯巴鲁，眼下正受到关税下调延迟的特别严重影响。 美国市场占马自达全球销量的约三分之一，其中约一半的车辆来自日本本土制造。该公司于上周二发布了2025财年首次盈利预测，预计净利润将暴跌82%至2000亿日元。鉴于关税影响预计达2333亿日元，该车企计划通过800亿日元的成本削减来维持盈利。 但其预测是基于较低关税税率将于8月1日生效的假设，而该日期已过——若延迟持续，马自达可能陷入亏损。 斯巴鲁约70%的销售额也来自美国，其中约一半的汽车是从日本本土出口的。该公司预计本财年将因关税遭受2100亿日元的打击，营业利润将下降51%至2000亿日元。 作为全球销量最大车企的丰田，则预计将遭受最庞大的利润冲击——达1.4万亿日元，这既是因为其在美国的高销量，也是因为关税上调给汽车制造商的供应商带来了额外的成本负担。这一估计也基于关税下调将于8月1日生效的假设。 毫无疑问，美国关税下调的等待时间越长，这些日本车企制定策略就越困难——仅通过在美国提高价格来吸收关税将非常困难。 丰田7月已将美国市场销售的车辆平均提价270美元，但给出的理由是车辆性能提升而非关税影响。一位代表表示，市场趋势和竞争对手的定价策略也被考虑在内。丰田会计部门首席官Takanori Azuma已暗示未来可能进一步提价，“如果时机合适且客户能接受的话”。 此外，由于涨价前上一季度出现了关税加征前的抢购潮，可能会侵蚀下半年的需求，贸然选择涨价的汽车制造商如果因定价竞争力下降导致销量减少，则可能面临更多损失。 本田首席财务官Eiji Fujimura表示：“我们继续谨慎考虑（涨价）。” 三菱汽车公司在6月提高了价格，但上季度在北美地区仍录得30亿日元的营业亏损，其中144亿日元的亏损源于关税影响。由于担心对销售的影响，该公司似乎已比最初计划更晚实施了涨价。 日本首席贸易谈判代表赤泽亮正上周四已表示，他预计美国将在修正其关于对等关税的行政令时，正式发布降低汽车关税税率的行政令。当被问及何时会发生时，赤泽亮正表示，双方“心照不宣地达成共识，认为最好尽快完成”。

据央视新闻报道，美国密歇根州州长密歇根州州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）日前在一次私下会晤时对美国总统特朗普表示，特朗普政府当前的关税政策正在伤害美国汽车产业。 据悉，这是自特朗普1月上台以来惠特默第三次参加白宫会议，但与她4月份更公开的访问不同，这次是闭门进行的。她当天带着幻灯片来，以直观的方式阐述了她的观点，并强调称特朗普的进口税可能会令一个助他胜选的州损失惨重。 报道称，惠特默在会晤中强调，特朗普曾宣称他想拯救美国汽车产业，但 美国政府的关税政策却正在伤害美国汽车产业，这可能给密歇根州带来严重的经济损失。 但特朗普在会晤中并未对惠特默做出任何具体承诺。 惠特默的主要论据仍主要针对美国对墨加两国的关税。目前，美国对来自加拿大和墨西哥的不包括在2020年贸易协议中的商品征收高达25%的关税。上周，特朗普还威胁要对进口电脑芯片征收100%的关税，这是现代汽车生产的关键，只对国内生产商免税。 汽车产业是密歇根州的支柱产业。惠特默指出，自2020年以来，与加拿大和墨西哥的贸易为密歇根州带来了232亿美元的投资。通用汽车、福特和Stellantis在该州经营着50家工厂，由4000多家零部件供应商提供支持，总共雇佣了近60万名工人。 但联邦数据显示，自特朗普1月份上任以来，密歇根州已经失去了7500个制造业工作岗位。Detroit Axle等规模较小的供应商也感受到了压力。店主Mike Musheinesh说，市场已经从增长转向单纯的生存。 专家指出，如果这一情况持续下去，密歇根州作为重要摇摆州之一，其民意将出现逆转，特朗普政府将受其关税政策的反噬。 据美国汽车研究中心数据，美国关税政策已导致所有美国汽车制造商的成本激增。汽车制造商们也一再警告政府，关税将削减利润，损害全球竞争力。 最新数据显示，美国关税政策导致今年二季度通用盈利减少11亿美元，福特盈利减少8亿美元，斯特兰蒂斯汽车公司上半年亏损23亿欧元。两家公司都表示，这些成本可能会限制对美国新工厂的投资。 密歇根州立大学政治学教授Matt Grossman评论称，这次会议凸显了惠特默在民主党州长中的独特地位，即平衡州利益与反对特朗普议程的政治立场。他说： “每个人都知道密歇根州是一个关键的摇摆州，汽车业的影响力非常大。”

彭博社于8月7日报道称，美国加州锂硫电池初创企业Lyten Inc.宣布，将全面收购已破产的瑞典电池制造商Northvolt AB在欧洲的所有剩余资产。据官方声明披露，此次交易涵盖Northvolt在瑞典的旗舰工厂和研发中心，以及位于德国的新建工厂用地。Lyten表示，将与瑞典和德国政府密切合作，推进这些地点的设施扩建工作。 Lyten首席执行官兼联合创始人Dan Cook在接受采访时虽未透露具体财务细节，但证实该公司正以远低于约50亿美元估值的“大幅折扣”收购这些资产。值得注意的是，Lyten已获得汽车制造商Stellantis等资助者的支持，上月刚同意收购Northvolt的波兰业务，而去年11月还收购了Northvolt的美国Cuberg工厂。 Northvolt曾被视为欧洲本土电池行业的领军企业，拥有约7,000名员工，但因一系列经营失误于去年申请破产。Dan Cook说道：“这次收购将加速我们向市场推出锂硫电池技术的进程。我们已在美国取得成功，现在有了在欧洲推进这项技术的绝佳机会。” Lyten计划立即重新开始运营Northvolt位于瑞典Skelleftea的旗舰工厂，该工厂曾雇佣约3,000名员工。自今年6月份该工厂因破产受托人未成功觅得买家而停产以来，这一决定将为当地带来新的就业机会。Lyten预计将在瑞典重新聘用大量前Northvolt员工，并通过逐步扩大运营规模，最终创造数千个工作岗位。 Skelleftea工厂初期将生产锂离子电池，随后过渡到双化学体系生产，这也将为锂硫电池的生产创造条件。根据产品组合的不同，Lyten的上述投资活动预计将在未来18至24个月内实现盈利。 Dan Cook指出，鉴于欧洲产电池的需求仍然旺盛，Lyten已与Northvolt的前客户进行了“富有建设性”的磋商。他说道：“我们目前处于有利地位，可以继续推进这些磋商并转化为商业协议。” 展望未来，Lyten已对Northvolt最后一个未来工厂用地——位于加拿大魁北克的电池工厂Northvolt Six表现出收购兴趣。Lyten已投入约1.457亿美元用于加拿大蒙特利尔附近新电池工厂的筹备工作，魁北克政府也对这座新工厂提供了1.74亿美元的优先担保贷款。 Dan Cook称：“我们已与加拿大签署了一项具有约束力的协议，将按收购流程推进。我们正就此与魁北克省政府和蒙特利尔市政府密切合作。” Lyten成立于2015年，目前正加快收购步伐，以挖掘欧洲在固定式储能和军用无人机领域的需求。鉴于 电动汽车 销量增速放缓，该公司也在改变仅为美国市场生产电池电芯的局面。据悉，Lyten的投资者包括Prime Movers Lab、卢森堡未来基金和联邦快递等。

【宁德时代：宜春项目采矿许可证8月9日到期后已暂停开采作业 该事项对公司整体经营影响不大】 宁德时代8月11日在互动平台表示，公司在宜春项目采矿许可证8月9日到期后已暂停了开采作业，正按相关规定尽快办理采矿证延续申请，待获得批复后将尽早恢复生产，该事项对公司整体经营影响不大。（财联社） 【乘联分会：7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为54.0%】 乘联分会数据显示，7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为54.0%，较去年同期提升2.7个百分点。新势力份额21.4%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2个百分点；特斯拉份额4.1%，同比下降1.1个点。（财联社） 【全固态锂电池关键难题被突破】 中核集团中国原子能科学研究院近日携手清华大学深圳国际研究生院，依托中国先进研究堆，利用中子深度剖面分析技术，精准揭示全固态锂电池传统单层正极的关键缺陷。相关研究首次通过实验直接观测并定量证实显著的纵向锂浓度梯度，在电极厚度方向上实现锂浓度的均匀分布，为梯度电极核心设计工作提供了有力的实验依据，对推动全固态锂电池基础科学认知及其工程化应用具有重要意义。相关研究成果发表于国际学术期刊《能源与环境科学》。（财联社） 【马来西亚投资发展局：湖南裕能将在马建锂电池材料工厂】 马来西亚投资发展局8日发布声明称，湖南裕能已正式承诺在马来西亚设立其首家东南亚制造工厂。该厂将主要生产锂电池正极材料，预计创造超200个新就业岗位。（财联社） 【中创新航、广汽高域签署eVTOL领域战略合作协议】 中创新航宣布，与广东高域科技有限公司签署深化战略合作协议。双方约定在eVTOL领域展开深入合作，共同推进eVTOL电源标准化产品。6月，搭载中创新航高能飞行专用电池的广汽高域GOVY AirCab正式发布，并于7月交付样机。该款电池为中创新航针对低空出行开发的9系高镍/硅体系电池，电芯能量密度超过300Wh/kg，可满足6C快充；第二代飞行专用半固态大圆柱电池能量密度可达350Wh/kg。目前GOVY AirCab已进入适航审定阶段，计划2026年下半年取证并量产交付。（财联社） 【孚能科技：半固态电池产品目前已获得广汽等多领域客户认可 形成规模化出货】 孚能科技在互动平台表示，公司半固态电池产品目前已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多领域客户认可，形成规模化出货。（财联社） 【光华科技：固态电池材料产品处于送样检测及优化阶段 不存在不合格被退回情况】 光华科技在互动平台表示，公司的固态电池材料产品仍处于产品送样检测及优化阶段，不存在不合格被退回情况。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.28-8.1 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.4-8.7 【SMM分析】锂矿巨头逆势扩张：Pilbara Minerals创纪录业绩背后的战略定力 【SMM分析】8月磷酸铁锂周度小结 受新能源需求影响磷矿产能扩大 但供需紧平衡或将持续【SMM分析】 最高涨超37%！7月碳酸锂期货价格“狂飙” 8月市场或转向紧平衡？【SMM热点】 【SMM分析】2025H1中国新能源车市场回顾：两新政策+购置税减免+车企价格战 三元前驱体2025年1-7月回顾与下半年展望：市场重构下的挑战与机遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料产量增长较为缓慢 【SMM分析】7月低硫石油焦价格在需求拉动下呈上行走势 【SMM分析】多因素拉扯 7月负极材料价格陷入僵持 【SMM分析】供应量级缩减 7月油系针状焦生焦价格持稳 【SMM分析】市占率持续提升！2025年H1磷酸铁锂正极材料回顾与展望 SMM电解钴（鹿特丹厂库）价格点重磅发布：了解海外市场，把握内外交易先机 洗霸有研固态电池领域布局：携手成立合资公司夯实硫化锂市场领先优势【SMM分析】 【SMM数据】7月电解液产量微增 8 月增幅有望扩大 【SMM分析】7月三元材料产量环比上升5.75% 【SMM分析】7月三元前驱体产量环比增长5.71% 【SMM分析】7月负极材料产量呈上行走势 8月下游需求有望持续攀升

8月10日，小鹏汽车宣布7月新增自营充电站86座，包括5座S5超快充站、77座S4超快充站、2座超充站和2座目的地站。截至2025年8月1日，小鹏充电自营网络已布局超过2440座自营站、13200枪充电桩，覆盖430座城市。 小鹏汽车在充电技术方面的创新同样引人关注。去年9月，小鹏发布了液冷S5超快充桩，可实现800kW峰值充电功率，一秒超过一公里，最大输出电流800A，电压1000V，插枪启动速度小于13秒。新一代小鹏S5超快充站已在深圳、北京、成都等多地上线，计划到2026年布局10000座自营充电站，其中包含4500座液冷超快充站。 销量层面，今年7月，小鹏汽车共交付智能电动汽车36717辆，实现同比大幅增长229%，环比6月提升6%，这已经是小鹏汽车连续第九个月交付量稳定在30000辆以上。2025年前7月，小鹏汽车累计交付新车达233906辆，较去年同期飙升270%。截至7月底，小鹏汽车自成立以来的累计总交付量已成功突破80万辆大关。 具体到车型，MONA M03在7月表现抢眼，交付量超过15000台，该车型自上市以来已连续11个月实现单月交付破万台，累计交付量超过15万台。与此同时，小鹏P7+也持续受到市场认可，累计交付量已超过67000台。新产品方面，定位全球首款L3级算力AI汽车的小鹏G7于7月3日正式上市，起售价19.58万元。该车凭借行业首发的2250TOPS有效算力及本地端VLA+VLM大模型等技术亮点，上市仅9分钟便收获超10000台大定订单。 在销量攀升的同时，小鹏汽车的全球化战略也迈出实质性步伐。公司现已成功进入全球46个国家和地区市场。7月11日，小鹏携2025款G6和G9亮相英国古德伍德速度节并宣布其在欧洲上市，标志着品牌在2025年上半年成功拓展至英国、意大利、爱尔兰等新市场。更为重要的是，在7月24日开幕的印尼国际汽车展上，小鹏汽车宣布印尼成为其全球首个实现本地化生产的国家，并将首台印尼本地生产的小鹏X9交付给当地用户，此举正式拉开了小鹏全球本地化生产的序幕。

巴西汽车制造商协会Anfavea 在8月7日表示，2025年巴西汽车出口增幅将远超此前预期，并称这一预期的上调得益于邻国阿根廷的强劲市场需求。 出口的增长有望帮助巴西抵消本土汽车销量不及预期的影响——高利率以及与美国关税相关的不确定性正给巴西汽车市场带来压力。 Anfavea目前预计，巴西今年全年的汽车出口量将同比激增38.4%，达到55.2万辆；而此前的预期为增长7.5%，至42.8万辆。该协会维持巴西2025年汽车产量预测不变，仍预计同比提升7.8%至274.9万辆。 Anfavea主席Igor Calvet表示，出口量的调整“主要由阿根廷市场带动”。数据显示，今年以来，巴西对其最大汽车出口目的地阿根廷的汽车交付量已增长逾一倍。 根据该协会的数据，今年1月至7月，巴西对阿根廷的汽车出口量同比增长156.5%，达到183,905辆；阿根廷在巴西汽车出口总量中的占比从2024年的35.1%升至58.9%。 阿根廷与巴西同属南美共同市场（Mercosur trade bloc）成员国。面对严重通胀引发的危机，阿根廷总统哈维尔·米莱（Javier Milei）实施了一系列财政紧缩措施，但这并未影响阿根廷从巴西进口的汽车数量大幅增长。 巴西汽车出口的其他主要目的地包括哥伦比亚、智利、乌拉圭和墨西哥，不过今年前七个月巴西对乌拉圭和墨西哥的汽车出口量出现了下降。 Anfavea还下调了2025年巴西国内汽车销量预期，目前预计巴西今年汽车销量将同比增长5%，至276.5万辆，低于此前6.3%的增长预期。 该协会将销量预期下调归咎于巴西国内的高利率。巴西当前的基准利率为15%，是近二十年来的最高水平。 Anfavea还提到了美国总统特朗普的关税政策带来的经济不确定性。该协会主席Igor Calvet表示：“鉴于美国的进口关税，卡车市场未来的走向存在很大的不确定性。” 他指出：“巴西约60%至70%的产品通过公路运输，美国关税会对该领域的车辆注册量产生间接影响——如果产品运输量减少，运输需求就会下降。”

8月8日下午，乘联分会发布的最新数据显示，今年7月，全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，环比下降12.4%，1-7月乘用车累计零售量达到1272.8万辆，同比增长10.1%。 乘联分会秘书长崔东树指出，今年7月零售较2023年7月176.8万的历史最高水平增长了3%，呈现较好增长态势。从年内整体走势看，国内车市零售累计增速从1-2月的1.2%持续拉升到1-6月的10.8%，7月呈现高基数的减速特征，市场走出“前低中高后平”的走势。 自主品牌，拿下 65.9% 份额 近几年，中国乘用车市场正经历着一场深刻且意义深远的结构性变革。在这场变革浪潮中，自主品牌凭借在新能源领域的先发优势以及长期的技术积累，如同破竹之势，持续扩大自身在市场中的领先地位，逐步重塑着整个行业的竞争格局。 从乘联分会公布的数据来看，自主品牌在7月延续了强劲的增长态势，当月零售量达到121万辆，同比增长14%的成绩尤为亮眼。尽管环比下降10%，但并不妨碍其在市场份额上的持续突破。7月自主品牌国内零售份额攀升至65.9%，较去年同期增长4个百分点，1-7月累计零售市场份额则达到64%，较去年同期大幅增长6.9个百分点。这一组数据的背后，是自主品牌在技术研发、产品矩阵、市场响应速度等多方面优势的集中体现，尤其是在新能源领域的深耕，为其赢得了庞大的消费群体。 与自主品牌的高歌猛进形成鲜明对比的是合资品牌的增长乏力。7月主流合资品牌零售45万辆，同比仅增长1%，环比下降12%。细分来看，德系品牌零售份额为14.5%，同比下降3个百分点；日系品牌零售份额12.9%，同比持平；美系品牌市场零售份额4.7%，同比下降1.1个百分点。唯有韩系和其他西欧品牌零售份额有所提升，但整体未能改变合资品牌的颓势。合资品牌在新能源转型上的滞后，使其在快速变化的市场中逐渐失去竞争力，传统燃油车市场的萎缩更是加剧了这一困境。 豪华车市场的表现同样不容乐观。7月豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%，成为三大市场中降幅最大的板块。7月豪华品牌零售份额为9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场面临的压力甚至超过了合资品牌。这一方面源于消费者对豪华品牌的消费观念逐渐理性，另一方面则是因为自主品牌高端化车型的崛起，对传统豪华车形成了有力冲击，分流了部分消费需求。 新能源汽车市场的渗透率差异，进一步揭示了各阵营的竞争力分化。7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率高达74.9%，这意味着绝大多数自主品牌消费者都选择了新能源车型，充分彰显了自主品牌在新能源领域的绝对优势。相比之下，豪华车中的新能源车渗透率为30%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.7%。如此巨大的差距，反映出合资品牌和部分豪华品牌在新能源技术研发、产品布局上的明显滞后，难以满足消费者对新能源汽车的旺盛需求。 从月度新能源车国内零售份额来看，7月自主品牌新能源车零售份额为70%，同比持平，继续稳固着其主导地位；主流合资品牌新能源车份额3.6%，同比下降0.6个百分点，在新能源市场中的存在感持续减弱。值得关注的是，造车新势力阵营在这场激烈的市场竞争中表现格外抢眼，该月新势力份额达到21.4%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌凭借创新的产品理念、先进的智能科技，拉动新势力份额同比增长2个百分点，为新能源市场注入了新的活力。 曾经在新能源汽车市场占据重要地位的特斯拉，7月份额仅为4.1%，同比下降1.1个百分点。特斯拉份额的下滑，并非偶然事件，背后折射出的不仅仅是单一企业的困境，更是中国新能源汽车产业格局剧变的缩影。随着自主品牌及国内造车新势力的快速崛起，中国汽车市场已经从早期的“外资引领”进入“本土主导”的新阶段，市场竞争更加激烈，消费者的选择也更加多元化。 总体来看，7月的中国汽车市场呈现出自主品牌强势领跑、合资与豪华品牌承压调整、新能源市场格局深度重构的特点。未来，随着技术的不断进步和市场竞争的加剧，中国汽车市场的格局还将发生更多变化，自主品牌能否持续保持优势，合资品牌与豪华品牌能否成功转型，都将成为行业关注的焦点。 新能源车 ，渗透率回升至54% 7月新能源乘用车市场展现出稳健增长与结构优化并存的特点。 据乘联分会数据，7月新能源乘用车国内零售达98.7万辆，同比增长12%，尽管环比下降11.2%，但在报废更新、以旧换新政策及新能源免征购置税等普惠政策的有力托底下，市场依然保持着较强的增长韧性。 从累计数据来看，1-7月新能源乘用车零售累计645.5万辆，同比增幅高达29.5%，持续领跑汽车市场整体增长，充分彰显了新能源汽车在消费者购车选择中的重要地位。 更值得关注的是，7月新能源车在国内总体乘用车市场的零售渗透率达到54%，较去年同期提升2.7个百分点。这一数据意味着，每卖出两辆乘用车，就有超过一辆是新能源车型，标志着新能源汽车已从政策驱动为主转向政策与市场双轮驱动的新阶段，成为车市消费的主力。 在企业零售表现方面，自主主流车企的新能源车型持续走强，形成了多品牌齐头并进的格局。比亚迪汽车以274,644辆的零售成绩遥遥领先，展现出强大的市场号召力；吉利汽车紧随其后，零售121,385辆，凭借丰富的产品线和技术积累占据重要份额；长安汽车零售55,659辆，上汽通用五菱零售51,570辆，均保持着稳定的市场表现。此外，鸿蒙智行、零跑汽车等品牌也表现不俗。 出口市场同样活力四射，成为拉动新能源汽车产业增长的另一重要引擎。 乘联分会数据显示，7月新能源乘用车出口21.3万辆，同比激增120.4%，环比增长7.6%，占乘用车出口总量的44.7%，较去年同期提升近20个百分点，凸显了中国新能源汽车在全球市场的竞争力。 从出口结构来看，纯电动车型占新能源出口的65.3%（去年同期为73.8%），其中A00+A0级纯电动车作为核心焦点，占纯电动出口的43%，较去年同期的26%大幅提升，说明小型纯电动车在海外市场的认可度不断提高。插混车型的出口占比也从去年同期的26%提升至32%。乘联分会指出，尽管受到部分国家外部干扰，但自主插混车型在发展中国家的出口增长迅猛，展现出广阔的市场前景。 在厂商新能源出口榜单中，比亚迪汽车以78,364辆的出口量位居榜首；奇瑞汽车和特斯拉中国分别以28,023辆、27,269辆位居其后；长安汽车、上汽通用五菱的出口量过万辆，吉利汽车、极星汽车、光束汽车、上汽乘用车等品牌的出口表现也相对不错。 值得注意的是，中国新能源汽车的出口模式正在发生转变，从单纯的整车出口逐渐向 CKD 出口（全散件组装）和海外本地化生产过渡。 数据显示，自主品牌的CKD出口占比较高的企业有长城汽车、比亚迪汽车等，目前长城汽车CKD出口占比20%，比亚迪CKD出口占比10%。从整车出口转向CKD出口和海外本地化生产是未来趋势，长城汽车、比亚迪等企业在着力海外体系建设上都表现得很优秀。 8 月车市， 继续平稳走势 2025年以来，中国乘用车市场在复杂多变的环境中展现出强劲的复苏韧性，经历年初短暂波动后，在政策引导与市场机制的双重驱动下稳步回升，尽管7月增速有所放缓，但整体复苏态势未改。 具体来看，1月，受季节性因素与消费周期影响，乘用车市场出现阶段性遇冷。但春节假期后，随着社会经济活动全面恢复，2月产销数据强势反弹，3月逐步回归常态化消费节奏。进入第二季度，国家促消费政策组合拳持续发力，各地配套措施密集落地，叠加主机厂补贴加码、金融机构信贷支持及线下车展全面重启，4月市场延续良好走势，5月、6月更呈现超强增长态势，7月虽未能继续超强增长，但零售较2023年7月176.8万的历史最高水平增长了3%，仍呈现较好增长态势。 在此背后，反内卷浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。 乘联分会指出，根据车企官方宣布降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价的规则统计：今年7月份有17款车型降价，较去年同期的23款和2023年同期的17款数量，当前市场保持相对稳定。2025年7月新能源车的促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.1个百分点，较上月基本持平。2025年7月传统燃油车的促销力度稳定在23.4%的水平，较上月增加0.1个百分点，较同期增加1.5个百分点。 其还提到，面对外部冲击加大、内部困难挑战叠加的复杂局面，强有力的对冲平衡措施支撑了经济与车市。上半年我国GDP为66万亿元，同比增长5.3%，略超预期的经济运行带动了车市超强增长。国家“两新”补贴政策的加力扩围拉动效果突出，形成了上半年的“政策红包”效应。然而，随着第三批补贴资金下发出现空挡期，加之各地高息高返的政策收缩，贷款返利补贴车价的力度大幅缩小，导致消费者感知的购车成本上升，形成新一轮观望情绪。同时，经销商销售压力剧增，这使得7月车市增速从3-6月的15%回落至6%左右。 展望8月，车市有望延续平稳走势，多重积极因素将支撑市场韧性。 结合乘联分会分析，我们可以看到，政策端，今年7月下旬第三批补贴资金已经下发各地，预计重庆部分地区的以旧换新会重启，补贴方式也更加多元化，将有望改善8月的增速。 生产端，8月共有21个工作日，虽较去年同期少1天，但生产销售时间仍相对充裕，部分燃油车企业进入传统高温假设备修整期，行业整体延续“以销定产”节奏，避免盲目扩产。 需求端，随着电动化的使用成本降低和效率提升，新能源车多用多省钱的日常使用经济账，逐渐获得用户认可，乘用车私车出行意愿和频次的增加也是必然趋势。9月开学季前购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强劲。 产品端，伴随着8月改款新车上市潮的到来，各细分市场形成更丰富多样的产品供给，将是拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，也会迎来进一步智能座舱及智能驾驶的升级优化热潮，产品竞争力会得到提升，渠道信心有所恢复，市场关注度和认可度都将有所回暖。 不过需要注意的是，2024年7月“以旧换新”政策启动推高了同期销量基数，可能对今年8月增速形成一定压力。 从长远看，乘用车市场正沿着“电动化、智能化、全球化”方向稳步前进，6月自主新能源汽车海外市场份额已提升至15%，未来增长潜力广阔。随着反内卷工作深入，车企价格策略更趋理性，渠道稳定性增强，行业将从“价格竞争”转向“价值竞争”。同时，消费者储蓄率上升、房产投资热情降温，购车能力与意愿逐步释放，为市场持续增长提供内生动力。 总体而言，2025年中国乘用车市场在复杂环境中展现出强大韧性，8月有望在政策托底、需求释放与产品迭代的共同作用下保持平稳，为全年高质量增长奠定基础。

8月8日，国家市场监督管理总局官网发布消息，宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关要求，向总局备案了召回计划，合计召回超23万辆进口及国产汽车。此次召回存在涉及多个车型，包括国产i3、iX1、i5及进口i4、i7、iX等，召回原因为起动器发电机连接松动、高压系统误关闭等安全隐患。 根据召回公告，此次召回共分为四个编号： 1. 召回编号S2025M0120V：自即日起，召回生产日期为2024年11月26日的进口5系汽车，共计1辆。 2. 召回编号S2025M0121V：自即日起，召回生产日期从2024年7月20日至2024年12月19日的部分国产X5汽车，共计379辆；生产日期从2024年7月18日至2025年1月6日的部分国产5系汽车，共计1012辆。 本次召回范围内部分车辆，起动器发电机的电源连接器可能未按规格生产，造成起动器发电机的正极接线柱与48V线束的正极端子之间连接松动，电阻异常增大。极端情况下，可能导致车辆行驶中熄火或发动机舱烧蚀起火，存在安全隐患。 本次召回为2025年5月9日发布的《宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司召回部分进口及国产汽车》召回活动的扩大召回。 3. 召回编号S2025M0122V：自即日起，召回生产日期从2020年12月2日至2023年12月12日的部分进口i4汽车，共计4609辆；生产日期从2023年8月2日至2023年12月13日的部分进口i5汽车，共计91辆；生产日期从2021年9月13日至2024年1月11日的部分进口i7系汽车，共计3244辆；生产日期从2020年8月20日至2023年12月18日的部分进口iX汽车，共计7730辆。 4. 召回编号S2025M0123V：自即日起，召回生产日期从2021年3月12日至2025年1月4日的部分国产i3汽车，共计95,753辆；生产日期从2023年8月3日至2024年12月18日的部分国产i5汽车，共计5657辆；生产日期从2022年4月15日至2025年5月17日的部分国产iX1汽车，共计6022辆。生产日期从2020年5月26日至2024年12月5日的部分国产iX3汽车，共计106,000辆。 宝马称本次召回范围内的车辆，由于绝缘故障的监测机制问题，在特定工况下，车辆高压系统可能出现误关闭的情况，造成电气驱动单元失去动力，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患，公司将为召回范围内的车辆免费软件升级，以消除安全隐患。