近期，部分汽车生产厂家做出缩短供应链账期至60天的承诺，此承诺如能兑现将极大地缓解供应链企业面临的资金压力，为推进汽车行业反对“内卷式”竞争迈出扎实一步。但同时也要关注到，汽车经销商作为汽车产业链的重要一环，同样面临汽车生产厂家返利兑现账期问题。在当前市场情况下，汽车生产厂家对经销商承诺的返利能否及时兑现，对缓解经销商资金压力、改善经销商经营状况至关重要。同时，与其他供应链企业相比，经销商的返利不仅仅是兑现账期问题，还包括返利政策是否清晰、返利使用是否受限等商务政策问题，如只明确相应的兑现账期而不对不合理的商务政策进行调整，很难从根本上解决问题。 商会近期对42个汽车品牌承诺经销商的返利问题进行了专项调研，从调研情况看，主要存在以下三个方面问题： 一是返利构成复杂、存在模糊空间。 生产厂家给予经销商的返利名目繁多，构成复杂，大致可分为固定返利和非固定返利两类。固定返利如月度、季度、半年度、年度返利等，非固定返利如阶段性促销返利、专项补贴（生产厂家为弥补经销商因价格倒挂等原因造成的亏损而给予经销商的各类名义补助）等。总的来看，固定返利相对清晰，而非固定返利则存在较大的模糊空间，有的返利经销商根本无法算清；专项补贴更是给不给、什么时间给、以什么形式给、给多少存在较大的不确定性。 二是兑现账期品牌之间差别大。 固定返利方面，有17个品牌的兑现账期为不超过30天，9个品牌的兑现账期为不超过60天，12个品牌的兑现账期为不超过90天，4个品牌的兑现账期长达180天。非固定返利方面，有18个品牌的兑现账期为不超过30天，9个品牌的兑现账期为不超过60天，7个品牌的兑现账期为不超过90天，2个品牌的兑现账期长达180天，有6个品牌因各种原因没有设置非固定返利。 三是返利的兑现形式以及如何使用大多受限。 兑现要求上，所有品牌的返利兑现均与销量任务完成情况或提车数量等有关考核直接挂钩，完不成销量任务或达不到规定的提车数量，直接影响返利能否兑现、兑现多少。兑现形式及返利使用上，全部以现金形式给到经销商、经销商可自由支配使用的有9个品牌，以现金加系统账户给到经销商、经销商可部分自由支配使用的有8个品牌，以系统账户给到经销商、经销商只能用来购车、购配件的有25个品牌。有的品牌对经销商购车时使用返利的比例也有明确限制。 汽车经销商是典型的资金密集型行业，每月都需要使用大量资金从生产厂家全款购车。从商会调研数据看，目前主销车型80%左右存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过20%。这就意味着经销商如果不能及时拿到返利，将额外垫付大量资金。生产厂家与经销商是休戚与共的合作关系，应充分认识到返利能否及时兑现对经销商的直接影响，拿出切实可行的办法，彻底解决长期困扰经销商的返利政策不清晰、返利兑现账期以及返利使用受限等问题，只有这样，才能构建起生产厂家与经销商互信共赢的合作生态，更深层次地解决汽车产业存在的“内卷式”竞争问题。 为此，商会向各汽车生产厂家提出以下呼吁： 一是设置明确清晰的返利政策。 简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。特别是生产厂家为弥补经销商因价格倒挂等原因造成的亏损而给予经销商的各类名义的非固定返利，应根据市场客观情况，让经销商做到有预期、有相对清晰的计算标准。 二是缩短返利兑现账期。 调研的汽车品牌中已有18个品牌的返利兑现账期达到了30天以内，充分体现了这些品牌的社会责任和品牌形象。鉴于返利对于经销商的重要意义，呼吁所有品牌都将返利兑现账期调整为不超过30天。 三是不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件。 调研的汽车品牌中有9个品牌将返利以现金形式直接返给经销商，并且经销商可自由支配使用，呼吁所有品牌都将返利以现金形式返给经销商，并确保经销商可自由支配使用。同时，不要对返利兑现设置过于苛刻的考核条件。 实现汽车行业健康高质量发展是大家共同的追求，建立公平的共赢的市场竞争秩序需要大家共同的努力，反对“内卷式”竞争正越来越成为行业的共识。我们坚信，只要厂商双向奔赴，一定能够建立起互信共赢的汽车生产厂家与经销商合作生态，推动中国汽车产业实现更高质量的发展。 调研汽车品牌名单：宝马、一汽奥迪、上汽奥迪、奔驰、红旗、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、保时捷、林肯、捷豹路虎、比亚迪、方程豹、腾势、吉利汽车、长安汽车、长安福特、极氪、奇瑞汽车、哈弗、问界、捷途、广汽埃安、广汽传祺、零跑、领克、吉利银河、深蓝、坦克、小鹏、上汽荣威、小米、智己、东风日产、一汽 -大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、别克、北京现代。

在“价格战”常态化、“马太效应”愈发明显的当下，新一轮造车潮正悄然开启。 距“货拉拉汽车中国总部”项目官宣三年后，货拉拉终于推出了首款整车产品。货拉拉多拉汽车官方账号近日发布多拉汽车内饰图片及信息，其在配备多功能方向盘、60W快充接口、双手机支架的同时，针对货运跑单设计有25处储物空间。在此之前，货拉拉多拉汽车相关账号已多次进行了车型预热。 有消息称，这款或定名“多拉八方”将由长安代工生产。在4月公布的第394批新车申报目录中，一款生产企业为长安跨越的纯电动厢式货车赫然在列，其尾部挂有“长安汽车”、“多拉八方”等标识。 截至发稿，货拉拉相关负责人未接听电话。 早在2022年，货拉拉便“低调宣布”跨界造车计划，彼时的中国西部国际投资贸易洽谈会集中签约活动上，“货拉拉汽车”项目成为主角——货拉拉汽车中国总部项目总投资105亿元，拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。而发布前述车型预热文章的账号认证为“货拉拉多拉汽车”，认证主体为“北京吉车科技有限公司”，商标保护为“货拉拉”。 此外，由货拉拉汽车服务有限公司100%持股的重庆多拉新能源汽车科技有限公司2022年5月注册成立，经营范围包括许可项目：小微型客车租赁经营服务、新能源汽车整车销售等。今年5月、6月，重庆多拉新增南昌、无锡、天津等多家业务关联分公司。 进入6月后，关于跨界、重启造车的案例还不止于此。 宝能汽车否认清算解散、透露近期将有新车上市几日后，有市场消息称，宝能汽车已完成对威马汽车的收购，目前正处于生产资质等资产交接环节中。在宝能汽车综合展厅内，除旗下自有产品悠宝利A3外，两台威马展车也同步进驻；更早些时候，名为“金鱼汽车”的河南本土新造车企业宣布，计划未来三年推出多款车型并制订了“年销20万辆”的目标。“2026年将推出两款车型，目标销量5万台，2027年计划推出3款车型，目标销量10万台，2028年目标销量20万台。”金鱼汽车表示。 业界普遍认为，借助已成熟产业链进一步抢占未饱和市场，从而提高公司市值、竞争力及盈利点，是新一轮造车潮出现的主要原因。 货拉拉于4月更新的招股书显示，2024年，货拉拉全球交易总额达111.37亿美元，同比增长18.3%。货拉拉在全球的平均月活商户达1670万个，平均月活司机达170万名。作为全球平均月活商户最多的物流交易平台之一，货拉拉平台车辆多来自于司机自有、第三方租赁公司，此背景之下，通过代工形式、借力重庆成熟汽车产业链优势造车或将成为货拉拉新的重要盈利点。 “新入局者可以最大化利用现有产业链、供应链的完善与成熟，少踩很多坑、少走很多弯路。不过，当下市场的挑战与竞争完全不同于‘蔚小理’诞生的那些年，市场用户沉淀、智能化等方面数据积累将成为这些‘新人’的最大短板。”有业内人士分析表示。

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 6月20-21日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛 在湖南·娄底华天大酒店隆重召开！ 本次会议以 “新质驱动・低空启航” 为主题，深度聚焦新能源汽车与 eVTOL 电驱动系统全产业链生态，围绕动力系统集成、电驱动技术革新、电机电控创新、低空飞行器动力解决方案、创新原材料应用等核心领域展开研讨。会议采用 “1+2+3” 特色论坛架构，融合高质量开幕式、行业领袖闭门晚宴、年度技术颁奖典礼、采供商贸精准对接会、新能源产业标杆企业游学等多元形式，构建全维度深度交流平台。 本次盛会汇聚行业头部企业领袖、科研院所权威专家及全产业链核心伙伴，通过前沿技术分享、应用场景解析与产业生态对话，共同挖掘新能源汽车与 eVTOL 电驱动系统在技术迭代、产业协同、市场拓展等层面的发展新机遇，助力低空经济与新能源交通领域的技术破壁与生态启航。 本文为 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——主论坛 的直播内容，敬请刷新查看~ 》点击查看会议视频直播 》点击查看会议图片直播 》点击查看会议文字专题报道 6月20日 主论坛 大会开幕致辞 SMM执行副总裁 周柏 》点击查看致辞详情 宏旺控股集团有限公司董事长助理 戴惠磊 》点击查看致辞详情 娄底市委书记 曾超群 》点击查看致辞详情 颁奖盛典 2025SMM电驱动优质供应商榜单隆重出炉！ 》点击查看获奖详情 2025SMM电驱动战略联盟单位重磅揭晓! 》点击查看获奖详情 嘉宾发言 发言主题：世界新能源车市场分析和未来展望 发言嘉宾：中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树 1、世界汽车行业总体概况 2025年1-4月世界汽车增5%、中国增11%，占世界份额33% • 世界汽车最高规模为2017年的9400万台。但在2020-2022年的新冠疫情期间，世界汽车维持在年销8000万规模。 • 2023年疫情后的世界汽车销量达到8901万台。2024年销量9177万台，同比增长3%。 世界汽车市场走势分化，欧美日韩萎缩，中印市场恢复 2019年以来世界汽车市场剧烈变化，中国崛起 •2025年欧美国际头部车企较2019年份额大幅下降，日韩车企因印度市场而表现稍好。 •中国车企的世界地位不断提升，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等企业世界份额大幅提升。 世界新能源汽车全面蓬勃发展——世界与中国的理念 •世界新能源车从油电混动率先起步，2015年开始插混和纯电动加速发展。 •2025年传统燃油车占73%，混合动占世界汽车7%，插混占7%，纯电动占13%。 世界纯电动化的共同趋势——中国占比63% •纯电动发展是世界新能源的共同趋势。 插电混动的中国特色线路——中国的世界份额近80% •中国狭义插混的比亚迪与吉利表现超强，增程式的理想与华为赛力斯的表现强，共同推动中国插混的世界近80%份额。 混合动力市场的日本韩国车企占比95% •普通混合动力市场上世纪起步，技术落后，日韩系为主导，中国车企依托锂电池技术跨越这个阶段。 2、全国汽车市场竞争分析 近几年的中国车市消费不旺 2023年汽车消费4.9万亿.。2024年5万亿，占商品零售的10%，占限额以上单位零售的28%。 2025年4月占商品零售的9.8%，占限额以上单位零售的26%.。近几年的中国社会商品零售平稳增长，其中汽车消费有待提升。 汽车消费降1%生产增11%增加值增11%投资增24% 中国汽车市场从国有大集团转向独立车企为主 •2022年以来的汽车行业阵营快速变化，新能源车企崛起。 •原有的上汽、一汽东风格局完全被比亚迪、奇瑞等车企改写。 乘用车市场格局巨变 •2025年乘用车预计销量2860万台增7%，2021年以来持续5年增长，创出历史新高。 •企业竞争格局巨变，新的头部主力企业的市场表现较强，原有龙头企业剧烈下滑。 其介绍：轿车2024年销量低于2014年100万台；MPV市场随着多胎鼓励政策放开而中大型；SUV市场2024年较2014年增1000万台；商用车市场2024年较2014年萎缩100万台。 中国新能源乘用车市场走势 •新能源车的国内零售从2020年的百万辆，到2024年的千万辆，4年实现数量级的突破。 》崔东树：世界新能源车市场分析和未来展望【电驱动系统大会】 发言主题：中国低空经济发展与展望 发言嘉宾：欧美同学会企业家联谊会会长，中国留学人才发展基金会理事长，美中投资基金董事局主席 徐昌东 发言主题：低空电动航空器的发展机遇与挑战 发言嘉宾：中国民用航空飞行学院教授，低空航空器适航验证工程技术中心主任 闫锋 发言主题：高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾：宏旺控股集团有限公司副总裁、湖南宏旺新材料科技有限公司执行董事 刘慧丹 发言主题：电驱金属材料价格和成本分析 发言嘉宾：SMM行业研究部GM 叶建华 宏观——波谲云诡 中美高层在伦敦进行第二轮会谈 市场等待新一轮会谈成果 ►SMM分析 Ø5月12日，中美日内瓦经贸会谈取得实质性进展，中美发布联合声明。贸易协定内容超出市场预期，市场此前紧张情绪得到缓解。此外，美国与印度、日本等国家谈判目前均表现出温和势头，利于全球经济修复，对铜价有所提振。 Ø6月5日晚，国家主席习近平应约同美国总统特朗普通电话。 Ø6月9日，中美高层在伦敦进行第二轮会谈，市场对贸易紧张局势短期缓和存在期待，目前第一轮会谈结束，美方释放积极信号，中方暂避免透支筹码，均为后续谈判预留空间。 全球主要经济体制造业PMI处于50以下 受地缘冲突及美国关税政策影响 铜金比下行显示市场较强避险情绪 其结合全球主要经济体制造业PMI、美国CPI、铜金比、LME铜以及美元指数等的走势变化进行了分析。 美国经济“滞”“胀”“衰”扰动全球资产价格 其结合美国长短期国债收益率、美国_非农就业人数变化_前值、美国:密歇根大学消费者信心指数、美国:密歇根大学消费者现状指数、美国:密歇根大学消费者预期指数以及美国:Markit:制造业PMI(终值)、美国:Markit:服务业PMI:商业活动(终值)等内容进行了分析。 欧洲主要经济指标开始有所修复 并设立大规模基础设施投资基金提振经济 其从欧元区利率逐步下调、欧元区营建和零售信心降速放缓等角度进行了介绍。 国内消费市场需要进一步提振，出口市场将面临更大挑战，地方债发行较快 其从我国出口情况、消费者信心、家庭储蓄维持增长、地方债月度发行总额，房地产行业库存面积、开工面积和竣工面积等数据变化进行了解读。 铜铝供应 全球主要铜矿增量来自于扩建项目 其阐述了2020-20230年全球主要铜矿新扩建&新投产项目预计增量等内容。 全球快速扩张的铜冶炼厂产能令原料紧张格局难改 国内方面未来精炼产能增速仍高于粗炼产能，其产生的缺口理论上需要阳极铜及废铜进行补充。 海外方面虽未来阳极铜产能扩张，但究其根本是铜精矿原料的转移，而受到铜精矿原料短缺的干扰，导致粗炼产能增长的目标较难实现，或造成全球粗炼产量下滑，与精炼产能实际缺口将扩大。 铜精矿短缺加剧 短期内供需结构恶化难以扭转 其结合2021-2030年预计全球铜精矿供需平衡结果 (包含供需端干扰率)、铜精矿年度长单基准TC、铜冶炼原料优势对比等数据进行了分析。 铜精矿紧张之下加工费持续下滑 冶炼厂亏损扩大 其从SMM进口铜精矿TC指数、分地区硫酸价格、中国铜冶炼厂铜精矿可消费量估算、SAVANT铜全球分散指数等内容进行了分析。 4月下旬LC价差再度走扩 部分进口提单再度转口美国 4月下旬LC价差再度走扩，美国继续虹吸，智利供应缺口与刚果金物流问题将持续推升中国现货溢价，LME亚洲仓单大量注销，并对LME Back结构起到支撑。 供应紧张预期挣兑现 铜期货挤仓风险扩大 进入2025年5月，全球显性库存进一步下降，全球电解铜可用天数持续下降。市场borrow资金强劲，挤仓风险下，内外盘铜价均有阶段性走高的风险。 5月电解铝成本窄幅回落 6月细分成本涨跌互现 据SMM数据显示，2025年5月份中国电解铝行业含税完全成本平均值为16,333元/吨，环比下跌0.3%，同比下跌5.1%，周期内5月中旬铝土矿端扰动拉动氧化铝期货价快速走高，现货跟涨稍有延迟，且月内氧化铝现货走势前低后高，因此5月氧化铝月均价上涨有限，预计6月月均上涨明显。 ►SMM分析 进入2025年6月，氧化铝月均价上行动力仍存；辅料成本走弱；电力成本下行，整体上电解铝成本或呈现小幅回落趋势。 综合来看，SMM预计2025年6月国内电解铝行业含税完全成本平均值在16,000-16,300元/吨附近。 》SMM：Q4铜价或借宏观修复&矿端告急再冲高 供需紧平衡将支撑铝价全年震荡上行 宏旺之夜——招待晚宴 （ 湖南宏旺新材料科技有限公司常务副总经理 詹卢刚为晚宴致辞~ ） （ SMM市场战略总监 徐得安为晚宴致辞 ） 发布会 供需交流会 大会签到 6月21日，还有 汽车电驱动系统论坛 和 eVTOL电驱动系统论坛 的直播，敬请移步查看： 》【直播】电控与驱动电机前沿技术分享 低空经济产业链机遇破局 商用车电动化转型前瞻 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题

美东时间周日，特斯拉备受期待的自动驾驶出租车Robotaxi在德克萨斯州奥斯汀正式登场。 特斯拉仅初步部署了约10辆Robotaxi，并且出租车服务仅向部分受到邀请的社媒名人开放，行驶范围也有限制。 与马斯克此前绘制的自动驾驶出租车宏大蓝图相比，Robotaxi的首日运营表现显得颇为低调。 特斯拉正式推出Robotaxi 美东时间周日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在他的社交媒体平台X上宣布，特斯拉正式推出Robotaxi，并称，这一刻是“十年艰苦工作的顶点”。 不少社交媒体上的名人也发布了他们首次乘坐的视频。 据社媒上透露的信息，正式上线运营的Robotaxi大约有10辆Model Y，驾驶座上没有人，只有一个人坐在副驾驶座位上，充当“安全监督员”。但目前尚不清楚他们对车辆的控制程度。 值得一提的是，乘坐Robotaxi的乘客是由特斯拉精心挑选的——最近几天，特斯拉向一些社媒上的名人发出邀请，邀请他们在体验Robotaxi。这意味着普通大众想要体验Robotaxi可能还需要等待一段时间。 美东时间周日下午，特斯拉投资者、社交媒体名人索耶·梅里特（Sawyer Merritt）在X上发布了一段视频，视频显示，他使用特斯拉的一款自动驾驶出租车应用程序叫车，然后乘车前往附近的Frazier's Long and Low酒吧和餐厅。 索耶·梅里特评价Robotaxi的乘坐体验“棒极了” 同时，Robotaxi的运营范围也是在一个奥斯汀的有限区域内。 马斯克在X上表示，Robotaxi发布首日的乘坐服务的固定收费为4.2美元。 规模扩张或仍需数年 行业专家表示，即便特斯拉的小规模部署取得成功，如果特斯拉想要在奥斯汀和其他城市迅速扩大规模，该公司仍将面临重大挑战。 卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）计算机工程教授菲利普·库普曼（Philip Koopman）说，特斯拉和Alphabet旗下的Waymo等自动驾驶汽车竞争对手可能需要数年或数十年的时间才能全面发展一个自动驾驶出租车行业。 库普曼擅长自动驾驶汽车技术。他认为，特斯拉在奥斯汀的成功试验将只是 临近终点阶段的起步 。 特斯拉是迄今为止全球市值最高的汽车制造商。目前，许多行业分析师表示，特斯拉当前超高公司估值主要取决于其交付Robotaxi和人形机器人的能力。 随着特斯拉推出Robotaxi的日期临近，德克萨斯州的立法者近期开始制定自动驾驶汽车的规定。德克萨斯州州长、共和党人格雷格·阿博特（Greg Abbott）上周五签署了一项法案，要求获得州许可才能运营自动驾驶汽车。这项法案将于9月1日生效。该法案表明，两党官员都希望无人驾驶汽车行业谨慎发展。 根据德州的新法案，德州要求自动驾驶汽车运营商在没有驾驶员的情况下在公共街道上行驶时，必须获得德克萨斯州机动车辆管理局的批准。它赋予州政府权力，撤销他们认为对公众构成威胁的运营商的许可证。 法律还要求公司提供信息，说明急救人员在紧急情况下如何处理他们的无人驾驶汽车。

        SMM6月23日讯：据SMM了解，截至6月23日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.57万吨，较6月16日减少约700吨；较6月19日减少300余吨。         近期铅价呈偏强震荡，下游企业采购积极性一般，加之临近月末，部分下游企业开始等待新月长单，对于散单接货有限。与此同时，再生铅企业普遍处于减停产状态，叠加华北、西南、华南等地区原生铅冶炼企业进入检修，铅锭供应收紧，社会仓库延续小降趋势。6月下旬，铅冶炼企业检修密集，且多为交割品牌，故给予社会仓库的铅锭输送有限，而年中少数大型下游企业或存在因关账而减少散单采购的可能性，短期铅市场供应两淡格局不改。

【中国牵头3项电力储能领域国际标准发布】 从国家标准委了解到，由我国牵头制定的电力储能领域《电力储能系统 第2-3部分 电力储能系统运行性能测试》《电力储能系统 第3-200部分 电化学储能系统设计原则》《电力储能系统 第4-2部分 电池故障的环境影响评估》3项国际标准近日发布施行。（财联社） 【中汽协陈士华：今年前五个月整车出口呈现出较好韧性 保持稳定增长】 据中汽协消息，2025年6月18-21日，由中国汽车工业协会组织的“2025汽车工业统计工作会议”在陕西西安召开。中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，总体来看，汽车行业在系列组合政策推动下，叠加企业创新成果加速落地应用，行业总体呈现稳中向好发展态势。今年前五个月，汽车产销均实现10%以上增长，其中内需市场在政策拉动下，明显改善，起到较好支撑作用；整车出口尽管面临国际形势不确定性加大挑战，仍呈现出较好韧性，保持稳定增长。新能源汽车延续快速增长态势，前五个月新能源乘用车国内销量占比超50%、新能源商用车国内销量占比超20%。（财联社） 【珠海冠宇：公司氧化物固态电解质材料已成功应用于部分消费电池产品】 珠海冠宇在互动平台表示，在消费电池领域，公司氧化物固态电解质材料已成功应用于部分产品，其显著提升了电池的安全性能和低温放电能力。结合自研的高电压钴酸锂正极和高克容量第二代硅碳负极，公司开发的消费类半固态电池产品能量密度已达850-900Wh/L，续航能力得到进一步提升。（财联社） 【远航精密：与国内外知名厂家以及终端客户均建立了长期稳定的合作关系】 远航精密发布投资者关系活动记录表，公司深耕于镍带、箔以及电池精密结构件行业近二十年，赢得了众多下游客户的信赖，与国内外知名厂家以及终端客户均建立了长期稳定的合作关系，在产业链内具有较强的渠道优势。公司早期以镍带、箔生产为核心业务，并以此为优势逐步向下游延伸，形成产业链垂直一体化发展优势。公司掌握镍带、箔和精密结构件制造的核心技术，可实现产品串联研发，快速匹配下游新产品开发。（财联社） 【科达利：拟投资不超过5000万欧元建设匈牙利动力电池精密结构件三期项目】 科达利(002850.SZ)公告称，公司拟使用自有资金不超过5000万欧元在匈牙利投资建设动力电池精密结构件三期项目，资金来源全部为公司自有资金。项目实施主体为公司全资子公司Kedali Hungary Kft.，项目建设期约24个月。项目经济效益方面，全部达产后将实现年产值约1亿欧元。该投资旨在提升公司匈牙利生产基地的生产能力，满足客户对产能配套的更高要求，加速拓展海外业务，符合公司的发展战略和实际需求。（财联社） 【联赢激光：为宁德时代固态电池生产线提供设备】 有投资者问联赢激光(688518)，2025年5月，宁德时代位于安徽合肥的全球首条5GWh硫化物全固态电池中试线正式投产。请问公司是否为宁德时代固态电池生产线供应设备和产品？联赢激光在互动平台表示，宁德时代是公司重要客户，公司为其包括固态电池在内的多种产品生产线提供了设备。同时公司说明，此回复不代表确认问题中提到的客户相关信息。（科创板日报） 相关阅读： 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期3个月，其将对市场产生何种影响 【SMM分析】5月中国锂辉石进口60.5万吨 量级维持高位 【SMM分析】5月中国氢氧化锂出口量级有所增加 达5585吨 【SMM分析】加纳首座锂矿开发引发税收争议 政府被呼吁审慎评估特许条款 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】5月三元正极进出口量出炉，进口环降13%，出口环降4%13% 【SMM分析】5月人造石墨进口和出口量级环比出现不同走势 【SMM分析】2025年5月中国钴湿法冶炼中间品进口量小幅回落 【SMM分析】2025年5月中国未锻轧钴出口、进口量小幅回落 2025年5月中国进口氯化钴4千克，出口氯化钴3000千克【SMM数据】 2025年5月中国进口四氧化三钴0.1吨，出口四氧化三钴334吨【SMM数据】 【SMM分析】三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会 碳酸锂市场周度综述：价格企稳运行 供需博弈延续【SMM周评】 三元材料市场表现冷清【SMM三元材料市场周评】 三元前驱体市场表现不佳【SMM三元前驱体市场周评】 磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 车市重磅消息频出！5月乘用车厂商零售、生产创当月历史新高 价格战没有未来？ 【SMM分析】三个问题让你秒懂储能 【SMM分析】黑粉进出口出正式编码，对国内锂电回收企业影响如何？ 【SMM分析】车企账期缩至60天，汽车供应链迎来大变革 【SMM分析】葡萄牙锂矿项目取得突破 欧洲最大锂辉石矿床开发进入快车道 6月磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 【SMM分析】60 天付款承诺背后 供应商的苦笑与期盼 钴系产品报价“跌跌不休” 四氧化三钴单周跌7650元 下周能否止住？【周度观察】 【SMM分析】力拓联手智利国铜进军锂三角 9亿美元开发全球顶级盐湖项目 【SMM分析】隔膜价格维持稳定 【SMM分析】原料拖拽价格下行，政策窗口期或触底反弹 电池及固态电池板块再度携手走强 多家车企公布最新进展 龙蟠股份近6股涨停【热股】

据外媒报道，德国汽车工业协会（VDA）主席Hildegard Mueller在6月20日发布的采访中表示，由于美国总统特朗普对进口汽车实施的关税，德国汽车制造商在今年4月份或承受了约5亿欧元的损失。 Hildegard Mueller指出：“我们粗略估计，今年4月份，在从德国向美国出口的业务中，德国汽车制造商或产生了约5亿欧元的额外成本。” 由于美国对进口汽车加征关税，越来越多的汽车制造商考虑将部分生产转移至美国；其中包括奥迪，而这将是其在美国的第一家工厂。然而，规避关税并不是车企考虑将生产移出德国的唯一原因；本土劳动力成本的上升已成为德国汽车行业可持续性的重大威胁。 奥纬咨询公司（Oliver Wyman）的一项新研究揭示了德国汽车制造商面临的一个重大挑战：极高的劳动力成本。在德国生产的每辆汽车的平均劳动力成本高达3,300美元，其中包括工资、养老金缴款和其他福利。相比之下，美国的平均劳动力成本约为1,340美元，而摩洛哥的劳动力成本最低，每辆车仅为106美元。 德国财政部计划修改税收法规，以使德国公司购买纯电动汽车更具吸引力。这项特殊规定将适用于2025年7月至2027年12月期间的购车行为。根据一份提供给德新社的法律草案，在德国购买新电动汽车用于商业用途的公司，可以在购买当年从税款中扣除75%的成本。 与此同时，汽车行业面临一个令人担忧的情况，通用汽车、丰田汽车、大众汽车集团和现代汽车等全球一些最大车企的高管，对中国稀土磁体的短缺表示严重担忧。这些稀土磁体对于生产发动机、交流发电机、传感器和安全系统等汽车零部件至关重要。据悉，中国控制了全球90%以上的稀土磁体加工能力，并实施了新的出口限制，要求公司在出口这些材料前获得中国方面的许可。

据外媒报道，英国豪华汽车品牌宾利在美国特朗普政府与英国达成贸易协议后，已暂停部分车辆对美出口，并将当前车辆价格维持至6月底。 宾利美洲公司首席执行官Mike Rocco在采访中表示：“当前我们确实在实时监测关税动态，所有英国车企都在紧急评估政策影响。” 另有宾利高管近日在美国蒙大拿州为宾利添越Speed举行的媒体发布会上表示，目前所有宾利车型的美国市场价格，对6月底前下订的客户都将保持不变。 目前客户已订购的车辆仍在运输和交付中，但宾利已暂停向美国运送“库存车”，并将其暂存于英国。Rocco透露，进入6月时，美国经销商库存约有378辆宾利汽车。 Rocco表示，相比2024款车型，宾利2025款车型在美国的价格平均仅上调了0.5%。对比之下，部分车企已因关税开始提高美国市场售价，涨幅最高达11%。行业分析师指出，与关税相关的价格调整预计将因车型和配置级别差异显著。 除宾利外，大众集团旗下其他品牌如大众和奥迪也已同意将美国价格维持在关税前水平至6月底。 宾利高管还称，消费者对即将在北美推出的添越Speed等新车型需求强劲，订单情况良好。 添越Speed是宾利品牌迄今动力最强的SUV车型，该车型及其他2026款车型的定价将于7月公布。宾利高管称，添越Speed在北美的交付预计于今年第四季度启动，其他车型的定价也将在7月发布。 据悉，宾利首款SUV添越于2015年推出，是该品牌在美国及全球的最畅销车型。 尽管宾利不再按地区公布销售数据，但标普全球汽车（S&P Global Mobility）数据显示，2024年宾利在美国的新车注册量下滑12%至2,983辆，今年第一季度增长6%至771辆。 此外，由于中国市场需求急剧放缓，宾利已缩减其英国克鲁（Crewe）主要工厂的产量。但宾利高管表示，其在中国的销量下滑幅度小于竞争对手，市场份额有所提升，同时欧洲市场需求正在复苏。 尽管全球销量下降，宾利称客户为新车支付的费用比以往任何时候都高，76%的宾利汽车买家会在官网配置基础上添加定制功能，这推高了平均交易价格。 美国自4月3日起对所有进口轻型汽车加征25%的关税，在此之前，英国生产的汽车在美国仅需缴纳2.5%的关税。不过，英美两国5月8日达成的协议规定，英国每年向美国出口的前10万辆汽车关税降至10%。 白宫称，超过10万辆配额的英国进口汽车需缴纳25%的关税。英国汽车制造商与贸易商协会的数据显示，2024年英国向美国出口了约10.2万辆汽车。 美国和英国的贸易协议主要影响捷豹路虎和宾利，这两家车企是英国对美主要汽车出口商。目前尚不清楚10万辆的配额将如何在英国汽车制造商之间分配，但这可能会促使车企加速出货，避免超过配额后面临更高关税。

据外媒报道，近日，在安大略省Vaughan市由汽车零部件制造商协会主办的加拿大汽车峰会上，福特加拿大首席执行官Bev Goodman表示，由于消费者对电动汽车的需求远低于政府要求，加拿大的零排放车辆强制令必须废除。 她指出：“纯电动汽车的目标应与消费者需求一致，而消费者的选择已经给出了答案。” Goodman称，在加拿大联邦政府每辆电动汽车5,000加元的激励计划资金于今年1月中旬耗尽后，福特在加拿大的电动汽车销量在2025年初“一落千丈”。 福特加拿大公司虽未公布月度或季度销售数据，但加拿大全国数据显示，今年2月和3月的零排放车辆（ZEV）销量降至20,878辆。根据加拿大统计局的最新数据，这一数字较去年同期的两个月大幅下降了44.2%。 加拿大最新销售数据显示，今年2至3月零排放汽车（ZEV）仅占整体车市销量的6.6%，与政府规定的目标相去甚远。根据联邦《零排放汽车法案》规划，车企零排放汽车销售占比须在2026车型年达到20%，2030年提升至60%，并最终在2035年实现全面电动化转型。 Goodman表示，如果没有激励措施和充电基础设施等支持加拿大消费者转向电动汽车的条件，加拿大政府无法实现其“过于激进”的电动汽车销量目标。她还称，加拿大魁北克省和不列颠哥伦比亚省已颁布的省级电动汽车强制令也面临同样问题。 她称，“最终，如果这些强制令持续生效，将对汽车行业产生负面影响。它会给汽车销量带来下行压力，推高价格，这些都是消费者和整个行业的真实担忧。” Goodman透露，福特和其他在加拿大生产汽车的制造商正在与加拿大政府沟通，争取废除相关立法。 对于上述消息，负责该强制令（官方称该政策为《电动汽车供应标准》）的主要部门——加拿大环境与气候变化部尚未立即回应置评请求。

据外媒报道，近日，以加州为首的11个州发起诉讼，阻击美国国会废除该州关于2035年电动汽车及重型卡车排放要求的法规。 上述诉讼的原告方包括纽约、新泽西、科罗拉多、马萨诸塞和华盛顿州，被告为特朗普、美国环境保护署及其署长Lee Zeldin。 这些州要求法官宣布，特朗普废除由拜登政府时期美国环境保护署（EPA）颁发的豁免权，对各州的排放规则无效。加州北区联邦地方法院的诉讼文件称：“联邦政府执行了一套非法策略，通过规避法定程序的方式，意图非法废止加州环保法规。” 美国总统特朗普近日签署了三项国会通过的决议，禁止加州执行电动汽车销售强制令和柴油发动机排放规定，其中包括该州具有里程碑意义的“2035年前停止销售纯燃油车”的计划。 特朗普称，“我们通过永久废除加州电动车强制令，正式将美国汽车业从毁灭边缘拯救了出来。”对此，加州州长Gavin Newsom严词回应道：“特朗普对加州的全面攻击仍在继续。这一次，他在破坏我们的清洁空气，同时也在削弱美国在全球的竞争力。” 美国环境保护署则称该诉讼“缺乏法律依据”。机构发言人Molly Vaseliou表示：“这纯属加州政府在政策遭反对后的情绪化宣泄，美国民众不认同该州糟糕的政策。” 今年3月，美国政府问责办公室曾表示，国会审查法案无权废除这些豁免权。但参议院共和党人无视参议院议会法律顾问的建议，仍依据该法案推进废除程序。 拜登政府时期的豁免权允许加州规定：到2035年，该州新售车辆中至少80%为电动汽车，其余为插电式混合动力车。 特朗普同时签署决议，废除美国环境保护署在2023年对加州“逐步增加零排放重型卡车比例”计划的批准，以及另一项针对加州重型公路车辆及非道路车辆发动机的低氮氧化物排放规定。诉讼文件指出，这些“针对燃油车和柴油车关键减排”的法规也被一并废除。 此外，美国众议院5月通过的另一项法案将取消新电动汽车7,500美元的税收抵免，对电动车征收每年250美元的道路维修费用，并废除旨在促使车企生产更多电动汽车的排放规则。该法案还将在2028年前逐步取消电动车电池生产税收抵免。参议院另一项提案则计划取消未达联邦燃油经济性标准的处罚。 代表通用、丰田、大众、现代、Stellantis等车企的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）对特朗普签署上述决议表示赞赏，称相关电动车法规“无法实现”，且会导致汽车价格上涨、消费者选择受限、行业竞争减弱。 联盟首席执行官John Bozzella表示，特朗普“在电动车强制令对美国汽车业造成实质损害前推动废除，支持了消费者选择，并帮助恢复了美国排放法规的平衡”。