据路透社报道，中国汽车制造商长安汽车计划在欧洲建厂，以支持其未来在欧洲市场的销售。7月2日，长安汽车欧洲市场营销、销售及服务负责人Nic Thomas向路透社透露，目前正在评估潜在的工厂选址。 Nic Thomas在英国伦敦郊外举行的深蓝（Deepal）S07电动SUV试驾活动上表示，长安汽车致力于在欧洲扎根，为欧洲市场生产汽车，并正在研究欧洲本地化生产方案。 虽然Nic Thomas暂未披露长安汽车欧洲组装厂的具体时间框架，但他强调：“我们已有信心达成销量目标，现正式进入规划阶段。”同时，Nic Thomas透露，长安汽车将于今年开始在英国销售深蓝S07，预计将于今年9月份开始交付。据悉，长安汽车曾在今年3月份宣布，该公司计划于2025年通过引入电动车型进军欧洲10个市场。 汽车行业分析师Felipe Munoz称，2024年长安汽车以超过220万辆的销量位居全球汽车制造商第16位。Nic Thomas指出，去年长安汽车在中国以外的市场销售了60万辆汽车，且今年的目标是突破100万辆。 长安汽车是继比亚迪和奇瑞之后，又一家进军欧洲市场的中国汽车制造商。由于欧盟对中国产电动汽车加征关税，比亚迪和奇瑞均已宣布欧洲本地化生产计划。据悉，比亚迪正在匈牙利建设电动汽车工厂，而奇瑞将与当地合资伙伴Ebro在西班牙生产汽车。 此外，7月2日，中国汽车制造商吉利汽车宣布将在英国推出旗下品牌吉利的车型，且在英国上市的首款车型将为吉利EX5电动SUV。 值得注意的是，今年6月初，中国商务部表示，中欧关于为中国产电动汽车设定最低价格的谈判已“进入最后阶段”。据悉，该价格管理体系将取代欧盟当前对中国产纯电动汽车征收的关税，并有望缓解市场对中国电动车涌入欧洲的担忧。

近日，乘联会表示，在以旧换新及报废更新“双新“政策的强有力支撑下，6月车市热度持续攀升。尽管部分区域补贴金额出现阶段性紧张，但经销商通过“末班车效应”营销反向刺激购买，进一步拉动车市增长。 乘联会预计，6月狭义乘用车零售总市场约为200万辆左右，同比去年增长13.4%，环比上月增长3.2%，其中新能源零售预计可达110万，渗透率提升至55%左右。 进入7月，各大新能源车企相继交出6月及上半年“成绩单”，整体来看，绝大部分车企新能源表现都同比大幅提升，部分新势力车企创下交付新高；比亚迪半年销量已突破214万辆；一众老牌车企及“新能源二代”品牌表现也持续向好......车企销量的大幅上涨，让下半年销量冲刺更加值得期待。 零跑再创历史新高 小鹏已超去年全年 6月，零跑汽车全系交付48,006辆，再创历史新高，2026款C10单月大定突破15,000辆。据统计，今年上半年零跑汽车共交付22.2万辆。 6月，理想汽车交付新车36,279辆；第二季度共交付111,074辆；今年上半年，理想汽车累计交付203,758辆。截至2025年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,337,810辆。 6月，小鹏汽车共交付新车34,611辆，同比增长224%，连续8个月交付量超3万辆；第二季度，小鹏汽车累计交付新车共103,181辆，再创单季度历史新高；今年上半年，小鹏汽车累计交付新车197,189辆，超过2024年全年交付量。 6月，小米汽车交付量超过25,000辆，公司正在全力以赴抓紧生产，争取早日将车辆交付给用户。据统计，今年上半年小米汽车已交付超15万辆。 6月，蔚来公司交付新车24,925辆，同比增长17.5%。其中，蔚来品牌交付新车14,593辆；乐道品牌交付新车6,400辆；firefly萤火虫品牌交付新车3,932辆。第二季度，蔚来公司交付新车72,056辆，环比增长71.2%；今年上半年，蔚来公司共交付新车114,150辆，同比增长30.6%。 6月，极石汽车交付1259辆，月销量实现六连涨，2025年持续向上。 今年以来，造车新势力的表现相对都比较亮眼，交付量呈现稳定增长的趋势。 凭借超高的性价比，零跑汽车6月交付量再创新高，半年交付二十余万辆，按照规划，零跑2025年销量目标为50万-60万辆。公司最新推出的B10、B01车型，价格也都在10万左右，市场反响还不错，后续或许会助力零跑再创交付新高。 由于mona 03车型的爆火，使得小鹏汽车目前的打法与零跑汽车类似，开始走性价比路线。但是，性价比并非小鹏的第一选择，而是无奈之举，通过性价比以及“智驾平权”的市场策略，这才保障了关键性的市场竞争力，上半年交付量已超过2024全年交付量，势头很好。 理想汽车的交付量比较稳定，不过横向对比起来并不算高，二季度与此前提出的销量指引也还有一些差距，加上现在竞品太多，销量分流，现在的理想已经是名副其实的增程路线“守擂者”，不过看理想此前官宣的I系列纯电动SUV的市场反响还不错，上市后或许能助推一波销量增长。 蔚来目前三个品牌正式开始发力，蔚来品牌完成改款上市，乐道新款车型即将上市，萤火虫也于6月下旬正式推出baaS租电版本，若选择BaaS，车价可立减4万元，自在版和发光版的起售价分别降至7.98万元和8.58万元，价格优势提高，并且将于2026年正式接入换电体系。 小米汽车6月交付量继续拉满，仅凭SU7一款车型就拉爆产线。而6月26日小米YU7的正式上市，开售18小时锁单已经突破24万台，这个表现放在整个车圈来说都是相当炸裂，甚至说是开创历史。现在小米汽车最大的问题在于产能不够，需要加快二期工厂建设，提高交付速度，用户提车等一年，也是相当悲惨。 鸿蒙智行刷新纪录 传统车企品牌仍需努力 6月，吉利银河品牌销售新车90,222辆，同比增长202%；今年上半年，吉利银河品牌累计销售548,408辆，同比增长232%。 6月，鸿蒙智行单月全系交付52,747辆，单日交付量3651辆，分别刷新鸿蒙智行单月、单日销量历史新高，用39个月实现全系累计交付80万辆。 6月，长安启源销量达38,771辆，这是长安启源连续第二个月销量突破3万台。 6月，深蓝汽车全系交付新车29,893辆，同比增长79%，环比增长17%。据悉，6月10日，深蓝汽车全系交付已突破50万辆。 6月，广汽埃安实现销量27,848辆；今年上半年，埃安累计销量为125,136辆。 6月，极氪科技集团共销售汽车43,012辆，上半年累计销量超24.4万辆。其中，极氪6月销售16,702辆，上半年累计销售90,740辆，同比增长3%。 6月，北汽极狐交付新车10,352辆；今年上半年，北汽极狐共交付5.64万辆。 6月，阿维塔共销售10,153辆新车，同比增长117%，连续四个月破万。据统计，今年上半年阿维塔共销售59,084辆。 6月，岚图汽车销量达10,053辆，同比增长83%；1-6月，岚图汽车累计销量达56,128辆，同比增长85%。 6月，智己汽车交付新车6027辆，随着智己LS7焕新版的上市，智己汽车成为全球唯一全系配备四轮转向的品牌。 6月，欧拉汽车销售3283辆，环比增长67.41%。 从传统车企布局的新能源品牌来看，销量分化还比较明显，而且很多品牌不敌造车新势力。 吉利银河可以说是所有车企中，唯一一个可以跟比亚迪尝试“掰掰手腕子”的品牌，银河品牌的定位对标比亚迪的王朝丨海洋系列，从A0级的小车到中大型轿车、SUV全面布局，且定价相仿，确实蚕食掉比亚迪一部分的市场份额。按照目前的市场表现，加上持续强有力的上新，后续销量表现也会进一步提高。 鸿蒙智行交付也开始迎来爆发期，6月鸿蒙智行单月、单日销量历史新高，并且持续领跑成交均价榜单。不过，目前的交付量主要还是问界提供，6月问界交付4.47万辆，成绩非常亮眼。下半年，上汽和华为的合作品牌尚界也会亮相，作为目前鸿蒙智行体系内定位价格最低的车型，销量表现或许不错。 作为长安汽车开拓市场的尖兵，启源和深蓝为长安汽车在新能源领域的发展贡献了关键力量。凭借“量大管饱”的理念，启源的销量增长还比较迅速；深蓝汽车的销量表现一直不错，不过近两个月深蓝汽车争议比较大，包括车机广告、营销话述等等，让品牌丢了一波粉。 埃安、极氪销量表现同比下降，埃安新推出的一系列车型目前表现还相对欠佳；而极氪科技集团虽然销量突破4万辆，但领克贡献了大部分。按照规划，2025年极氪科技的销量目标为71万辆，其中领克品牌需承担39万辆，极氪品牌承担32万辆。 极狐、阿维塔、岚图三个大厂的新能源品牌市场认可度持续提升，成为车企高端电动化的重要支柱，且目前三个品牌都已经深度拥抱华为，在智能化方面进一步提升竞争力。 智己作为上汽的高端新能源品牌一直不温不火，虽然其产品很有竞争力，但是品牌认识度不够，且营销模式不够讨喜，后续增程版车型的上市，或许能改善一下困境。 比亚迪上半年累销214万辆 吉利、北汽上半年翻倍增长 6月，比亚迪销量达382,585辆，同比增长11.98%。其中，王朝丨海洋共销售342,737辆；方程豹销售18,903辆；腾势销售15,783辆；仰望销售205辆。今年上半年，比亚迪累计销量达2,145,954辆，同比增长33.04%。截至目前，比亚迪新能源累计销量已超1270万辆。 6月，吉利汽车新能源销量（含吉利、领克、极氪）保持强劲增长，达122,367辆，同比增长86%，单月渗透率稳定保持在50%以上达52%。今年上半年，吉利新能源（含吉利、领克、极氪）总销量725,151辆，同比增长126%。 6月，上汽集团新能源车销售12.1万辆，同比增长29.2%；今年上半年，上汽集团新能源车累计销售64.6万辆，同比增长40.2%。 今年上半年，长安汽车新能源销量45万辆，同比增长48.8%，暂未单独披露6月销量情况。 6月，奇瑞集团销售新能源汽车71,582辆，同比增长59.6%；今年上半年，奇瑞集团销售新能源汽车359,380辆，同比增长98.6%，规模和增速均位居行业前列。 6月，赛力斯新能源汽车销量46,086辆；今年上半年，赛力斯新能源汽车累计销量达172,108辆。 6月，长城汽车销售新能源车型36,405辆，同比增长39.45%；今年上半年，累计销售16.04万辆。 6月，北汽新能源销售新车11,991辆，同比增长25.25%；今年上半年，北汽新能源累计销售汽车67,152辆，同比增长139.73%。 比亚迪仍然是断档式的存在，今年上半年同比增长33.04%。此前消息显示，比亚迪今年将冲击550万辆销量目标，其中海外市场占据80万辆。目前来看，比亚迪海外市场增长可圈可点，上半年海外累计销量占据47万辆；而考虑到通常下半年销量会发力，全年550万辆的总销量目标也是很有希望的。 吉利汽车的增长趋势十分亮眼，曾有网友笑言，之所以吉利能在短期内实现新能源突破，主要是“摸着比亚迪过河”，依靠星愿、银河E5、银河L6等几款对标比亚迪的车型，吉利新能源取得了不俗的销量增长。另外，吉利的高端品牌极氪、领克也已经打出名声，随着领克品牌的新能源转型，吉利旗下各子品牌已经在各自的细分市场站稳了脚跟。 长安汽车则依旧秉承“多生孩子好打架”的理念，阿维塔、深蓝、启源针对不同价位的市场开发多款车型。如今，中国长安汽车集团有限公司正式变更为辰致汽车科技集团有限公司，业内人士指出，随着本次辰致汽车的诞生，长安汽车将迎来升格，作为独立央企，与一汽、东风平起平坐，进一步提升行业话语权。 上汽集团虽新能源销量不断增长，但自主品牌占比并不高，主要还是来源于上汽通用五菱、上汽大众等合资品牌，旗下荣威、智己等品牌仍需努力；长城汽车6月新能源车型同比有所增长，但与吉利、长安在内的老牌车企相比，已然大幅落后一个梯队。 奇瑞汽车新能源销量也实现快速增长，星途、智界等品牌正在快速爬升。目前奇瑞汽车正在加速推进港股IPO进程，作为国内唯一没有上市的大型整车集团，后续上市之后或将助推企业快速发展，扩大产品组合，进一步提升新能源领域的影响力。 此外，近段时间，业界传出消息，北汽新能源将暂停现款EU系列新能源产品的生产和销售，未来将全面押注极狐和享界两大品牌。 结语： 不得不承认的是，一款汽车产品迅速火爆，并不一定是因为产品真的很好，或许只是因为“羊群效应”。进入下半年，车企会开始大批量发布新款改款车型，竞争也会更加激烈。 虽然新能源汽车大盘在快速增长，但从年初企业设立的2025年销量目标来看，相当一部分车企品牌目前只完成了20-30%。 随着“金九银十”传统汽车销售旺季的临近，价格战、产品战、营销手段也会层出不穷，各车企面临的压力和挑战只增不减，为了弥补业绩缺口，完成今年盈利的目标，各车企又将拿出怎样的“大招”？

昨日晚间，小米汽车微博发文更新了答网友问，针对 小米汽车置换服务有什么优势等问题进行了解答。 小米汽车表示，“我们提供置换服务。小米汽车的置换服务是与甄选优质二手车商合作，为用户提供的以旧换新服务。无论用户当前车辆是什么品牌（包括小米汽车品牌或其他品牌），都支持询价和置换。用户可以通过小米汽车APP（锁单前或锁单后）或联系产品专家/交付专员发起需求。具体的置换流程可以在小米汽车APP中查看详情。” 以下为答问原文： 01 Xiaomi Life车载磁吸纸巾盒除了在车上使用，还能有什么其他地方能用吗？ 小米YU7全车有9处16个可磁吸点位，针对Xiaomi Life车载磁吸纸巾我们建议您将其放置在中控屏后方磁吸点处。除此之外，它也很适合吸附在冰箱、带磁吸功能的办公桌或家具场景中使用。 值得一提的是，与市面上其他普通纸巾盒不同，Xiaomi Life车载磁吸纸巾盒专为车内环境设计，其塑料部件和内置的14块磁铁均选用耐高低温材料，可以在夏季仪表台暴晒超95℃到冬季零下30℃严寒的极端条件下，都不易变形或退磁。这款磁吸纸巾盒采用双层结构设计，磁铁藏在内部不外露；外层覆有耐高温PU皮并经过全手工包覆，内层则使用了柔软的超细纤维材质，整体不仅安全可靠，更具备高级质感和细腻的手感。欢迎您前往小米汽车APP - 商城 - 车品选购。 02 小米YU7的25扬声器和14扬声器有什么差别？25扬声器值得选装吗？ 小米YU7标准版、Pro版标配14扬声器，可付费6000元选装25扬声器，小米YU7 Max则标配25扬声器。 无论14扬声器还是25扬声器，均采用小米自研算法，声音还原更加真实、全车低音听感更均衡。而且小米YU7全系标配2个主驾头枕扬声器，可播报导航、通话、辅助驾驶提醒。 25扬声器相比14扬声器，在硬件及功能体验上均有提升： 硬件层面，前者的功放功率更大、失真率更低，带来更好的音质；高音、中音、低音、重低音均采用顶级PSS扬声器，高音、低音延展性更好。 功能层面，25扬声器包括天空扬声器，组成了7.1.4系统，且支持网易云音乐、QQ音乐、爱奇艺等杜比全景声资源，在使用CarPlay时，也支持播放Apple Music的杜比全景声内容，从而像电影院、音乐厅一样为用户带来立体、沉浸的听音感受。此外，25扬声器还支持车内运动声浪，增加驾乘乐趣；无麦K歌的混响效果也比14扬声器更好，适合爱K歌的朋友。 如果您对音响品质、功能要求比较高，建议您可以在小米YU7标准版、Pro版上选装25扬声器，或购买小米YU7 Max。欢迎您到店体验。 03 小米汽车提供置换服务吗？有什么优势？ 我们提供置换服务。小米汽车的置换服务是与甄选优质二手车商合作，为用户提供的以旧换新服务。无论用户当前车辆是什么品牌（包括小米汽车品牌或其他品牌），都支持询价和置换。用户可以通过小米汽车APP（锁单前或锁单后）或联系产品专家/交付专员发起需求。具体的置换流程您可以在小米汽车APP-「置换服务」中查看详情。 该服务的核心优势在于省心省力、价格透明、信息安全且规避行业痛点。我们提供免费上门检测评估和全程代办过户，您可足不出户完成新旧车的无缝衔接（至多21天保障期）。我们严格把控服务商，确保报价透明无套路（如拒绝“高报低收”、恶意压价或无故毁约等），并提供7天保价期让您安心比价。同时，它能有效保护用户隐私信息（避免信息泄露导致的骚扰），特别是对小米旧车能100%切换车控权限保障安全。相比外部平台或车商常见的套路多、价格波动大、手续繁杂、信息易泄露等痛点，小米汽车官方置换服务提供了更可靠、便捷和安心的选择。

美国银行（Bank of America）分析师最新表示，英伟达（Nvidia）、高通（Qualcomm）和卡特彼勒（Caterpillar）等股票可能会受益于不断增长的自动驾驶汽车市场，还有机器人出租车制造商。 该行分析师在周二最新发布的报告中指出， 在不断扩大的自动驾驶汽车市场中，有20多只股票将获益。 其中包括传感器和芯片制造商，以及像Progressive这样的保险公司。后者是美国排名第二的汽车保险公司。 他们还预计，到2040年，自动驾驶汽车市场的价值可能达到1.2万亿美元。 美银特别指出， 硬件巨头英伟达（Nvidia）和高通（Qualcomm）以及传感器和芯片制造商Aptiv和Mobileye等汽车“大脑”制造商有望实现增长。 该行分析师进一步解释称，谷歌母公司Alphabet的Waymo、亚马逊（Amazon）的Zoox和特斯拉都是在美国推出机器人出租车的公司，它们都购买了英伟达的芯片。 此前，在英伟达年度股东大会上，公司首席执行官黄仁勋也曾指出，除了人工智能（AI）这一核心驱动力，机器人技术将是英伟达最具发展前景的市场，并预测自动驾驶汽车将成为该技术首个主要的商业应用领域。 他强调：“我们公司在各个领域都有很多增长机会，而其中人工智能和机器人技术是最大的两个，代表着数万亿美元级别的增长机会。” “我们很久以前就不再把自己仅仅看作一家芯片公司了。我们正在朝着这样一个目标努力：未来将有数十亿个机器人、数亿辆自动驾驶汽车，以及数十万个机器人工厂，它们都可以由英伟达的技术提供动力。”他补充说。 此外，美银报告还显示，与Waymo合作后，优步（Uber）和日本丰田（Toyota），以及 包括小鹏（XPeng）、小马智行（Pony AI）和百度在内的几家中国公司也登上了美银的榜单。 分析师们补充说，自动驾驶的机会可能会扩大到卡特彼勒（Caterpillar）、迪尔（Deere & Co.）等农业设备制造商，以及货运、物流和公共交通领域的公司。 “到目前为止，这项技术的大部分注意力和部署都集中在汽车上。但其他类型的公路和非公路自动驾驶汽车也开始出现，这表明任何移动的东西都可能被设置为自动化，这极大地增加了这种颠覆性技术的潜在市场和潜力。”报告称。

近日，小米创办人、董事长兼CEO雷军在直播间透露了小米汽车的出口计划，他表示由于目前国内排队等待小米汽车交付的用户实在太多，未来两年小米将优先解决国内的交付问题，预计要到2027年才会考虑出口相关事宜。 此次透露出口计划之前，小米汽车在国内市场的表现颇为抢眼。以刚刚发布的小米YU7为例，开售18小时就锁单24万台，首发一小时大定将近29万辆，火爆程度超出预期。据雷军介绍，小米YU7锁单用户的平均年龄为33岁，女性占比30%，其受欢迎程度从订单数据和用户画像中可见一斑。 此外，小米SU7也持续热销，上市发布15个月累计交付近30万辆，6月份最终锁单大约1.4万辆。面对如此旺盛的国内市场需求，小米汽车目前面临着较大的交付压力，这也是雷军决定优先解决国内交付问题的重要原因。 在直播中，雷军还回应了外界关于YU7销量的一些质疑。针对大量“转单”的质疑，他明确表示SU7转单订单占YU7总订单数的比例不足15%，绝大多数是新下单，并且SU7的销售情况也依旧良好，上个月新增锁单甚至更多。 事实上，小米汽车在发展之初便展现出了强劲的市场竞争力。其独特的商业模式、强大的品牌影响力以及不断提升的产品力，都为其在国内市场赢得了众多消费者的青睐。 从首款车型小米SU7到如今的YU7，小米汽车凭借高性价比和出色的性能表现，在新能源汽车市场中占据了一席之地。然而，汽车出海并非易事，其复杂度远高于其他产品。此前，小米集团合伙人、总裁卢伟冰也提到，汽车出海需要考虑各个国家产品的适配性、法律法规、国家政策等诸多因素，出海前期的准备工作至关重要。 雷军此次关于小米汽车出口计划的表态，体现了小米对国内市场的重视以及对自身发展的理性规划。未来两年，小米汽车将集中精力提升产能，优化供应链管理，以更好地满足国内消费者的需求。 这不仅有助于小米在国内市场进一步巩固其地位，提升品牌形象和用户满意度，同时也能为其未来的海外拓展积累经验、奠定基础。待国内市场的交付压力得到缓解、产品和运营体系更加成熟之后，小米汽车再择机出海，或许能够在国际市场上取得更好的成绩，开启全球化发展的新篇章。

ASCC·2025·SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 将于 2025年9月3日-5日 在 湖北·武汉 盛大召开。大会围绕“内外双循环、谋全球发展”，设立商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛、汽车三电生态链论坛、汽车底盘&车身论坛、低空经济论坛、海外国际论坛等多个专题，已确认10+重量级嘉宾出席发言，深入探讨产业变革新趋势与供应链协同新路径。 目前，已确认出席的部分嘉宾包括： 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 汽车底盘&车身论坛 低空经济论坛 ASCC 2025SMM（第七届） 汽车供应链大会 暨新材料应用高峰论坛 2025年9月3-5日，湖北·武汉 限时早鸟价 3200元/位 优惠倒计时 7月15日截止！ 参会 直降600元/位 （原价3800元） 扫码查看会议详情 会议核心亮点议题 01 / 商用车技术论坛 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新。 02 / 汽车三电系统革新 ( 电池、电机、电控 ) 深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 03 / 底盘与车身结构创新 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 04 / 供应链全球化与出海战略 研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 05 / 低空经济与未来出行 前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 扫码查看会议详情 日程概览 01｜9月3日 13:00-18:00 嘉宾入场签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:30 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 15:00-17:00 闭门交流会——汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 02｜9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 14:00-17:00 海外国际论坛 13:40-17:35 汽车底盘&车身论坛 18:00-20:00 汽车人晚宴之夜 03｜9月5日 09:00-11:00 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察 拟考察：东风、岚图 扫码查看会议详情 发言议程 汽车三电生态链论坛 9月3日 下午 14:00-14:30 三电协同——跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾：王吉良 上海博奇汽车技术有限公司 CEO 14:30-15:05 电池系统——材料突破、成本优化与生态协同 拟邀：亿纬锂能、国轩高科、小鹏汽车 15:05-15:40 不止于轻——三电系统轻量化材料应用 拟邀：小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、中汽研 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:30 电驱系统—— 高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾：王平 智新科技股份有限公司 研发中心专业总师 16:30-17:00 轻合技辙——电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 拟邀：巨一动力、小鹏汽车 17:00-17:30 温控·智联：面向全域高效的三电热管理材料创新与系统成本优化 拟邀：法雷奥、麦格纳、三花、银轮 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 9月3日下午 14:00-14:30 中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 14:30-14:50 商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾：刘成虎 东风商用车有限公司东风商用车技术中心 14:50-15:40 圆桌论坛：“出海”新蓝海：新能源商用车的全球机遇、本土化挑战与供应链协同 研讨嘉宾：赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 拟邀：陕汽集团、东风商用车、一汽商用车、万向集团、华为、中汽研、精进电动 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:50 圆桌论坛：商用车新业态与商业模式创新探索 拟邀：宇通客车、比亚迪商用车、吉利商用车、福田汽车、创维汽车（开沃汽车）、质子汽车（陕汽）、江淮商用车、奇瑞商用车 16:50-17:10 线控底盘：智能化落地的核心引擎与产业化攻坚 拟邀：伯特利 17:10-17:30 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 拟邀：上汽商用车、宁德时代、比亚迪、弗迪、汇川、精进电动 扫码查看会议详情 企业家高层论坛 9月4日 上午 09:00-09:20 大会开幕式致辞 09:20-09:50 全球汽车产业格局重构—新时代的供应链韧性构建 拟邀：德国汽车工业协会/欧洲汽车协会/美国汽车协会 09:50-10:20 中国汽车工业从追赶到引领的蜕变 拟邀：师建华 中国电动汽车百人会 10:20-10:50 电池的多元化发展对新能源产业的深远影响 拟邀：中国工程院 院士 10:50-11:40 圆桌访谈—汽车供应链向全球化布局的风险应对 11:40-12:00 待定 拟邀：东风汽车、小米汽车 海外国际论坛 9月4日 下午 14:00-14:30 北美破局战：墨西哥“近岸制造”对冲美国IRA法案 拟邀：投研机构、领事馆、建厂机构 14:30-15:00 越南（马来西亚）汽车产业讲解及政策分析 拟邀：越南Vinfast、马来西亚吉利 15:00-15:30 巴西能否成为未来车企投资建厂新方向 拟邀：巴西上海领事馆 15:30-16:00 东南亚产业园集群效应量化分析 东南亚产业园集群效应量化分析 16:00-16:30 电池企业纷纷落户匈牙利的背后起源 拟邀：匈牙利领事馆 16:30-17:00 汽车出海的大环境下如何应对风险把控 汽车底盘&车身论坛 9月4日 下午 13:40-14:05 汽车底盘车身技术融合的创新实践 发言嘉宾：佟国栋 中国第一汽车股份有限公司研发总院 高级主任、研究员级高工 14:10-14:35 底盘悬挂技术创新推动材料性能优化 拟邀：上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司 14:40-15:05 转向节的铝锻造工艺:从安全性到生产效率的全面提升 拟邀：湖北三环锻造有限公司 15:10-15:35 高强度热轧钢板在车身骨架上的应用研究 拟邀：宝山钢铁股份有限公司 15:40-16:05 镁合金半固态技术在汽车底盘件的应用前景 拟邀：力劲科技集团有限公司 16:10-16:35 循环低碳铝助力新能源汽车碳循环经济 发言嘉宾：刘清 诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 16:40-17:05 汽车安全件的轻量化设计及分析 拟邀：肯联英利、锐新昌、豪美、创新轻量化 17:05-17:35 被低估的钢材进化论 拟邀：待定 低空经济论坛 9月5日 上午 论坛主持人： 周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:00-09:20 拟定：低空经济行业发展现状与趋势 发言嘉宾：周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:20-09:40 拟定：汽车零部件企业的航空工艺潜力分析 发言嘉宾：杨常卫 敏实集团首席专家、新产品研发总监 09:40-10:00 题目待定：电动垂起，改变世界 拟邀：峰飞等 10:00-10:20 题目待定：eVTOL电动发动机材料的机遇与挑战 拟邀：峰飞、沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航、御风未来等 10:20-10:40 题目待定：飞行汽车-新产业、新技术、新期望 拟邀：沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航等 10:40-11:00 题目待定；极端工况多耦合约束下纤维增强聚合物基高模态中空闭腔模压成型工艺技术 拟邀：峰飞、沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航、御风未来等 扫码查看会议详情

【赣锋锂业：完成对Mali Lithium公司100%股权收购 马里Goulamina锂辉石项目一期年产能50.6万吨锂精矿已正式投产】 赣锋锂业(002460.SZ)公告称，公司已向Leo Lithium交付收购Mali Lithium股权的全部对价款，并完成股权交割工作。目前，公司持有Mali Lithium100%股权，其旗下马里Goulamina锂辉石项目一期年产能50.6万吨锂精矿已正式投产，产能逐步释放。这标志着公司在非洲的锂矿资源布局已迈入实质性产出阶段。（财联社） 【央地促消费政策密集出台 下半年消费需求有望延续增长态势】 组织新能源汽车下乡、即将下达第三批消费品以旧换新资金、发布提振消费专项行动方案……近期央地接连部署，打出了一轮促消费政策“组合拳”。受访专家普遍认为，一系列政策进一步从提升居民消费能力、优化消费环境、创新消费场景等方面激发消费潜力。展望下半年，消费需求有望延续上半年的增长态势。其中，服务消费仍将是拉动消费增长新的动力源之一。（财联社） 【川发龙蟒：与富临精工签署合作框架协议】 川发龙蟒(002312.SZ)公告称，公司与富临精工签署合作框架协议，将在股权与资本、磷酸铁锂项目与前驱体项目领域开展合作。双方拟共同设立合资公司，投资新建10万吨/年高压密磷酸铁锂项目和10万吨/年磷酸二氢锂前驱体项目，并新建10万吨/年草酸亚铁项目。（财联社） 【雷军：小米汽车大概2027年才会考虑出口】 小米创办人、董事长兼CEO雷军7月2日晚在直播间透露，小米汽车目前国内排队的人实在太多，所以这两年先优先把国内的交付问题解决以后，大概2027年才会考虑出口。 【特斯拉第二季度交付量38.4万辆汽车 低于市场预期】 特斯拉第二季度交付量384122辆，环比增加14.09%，预估389407辆；第二季度汽车产量410244辆，环比增加13.13%，预估400083辆。第二季度MODEL 3/Y 交付量为373728辆。 【何小鹏称这五年是汽车淘汰赛最后五年】 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：”这五年是中国（汽车）淘汰赛的最后五年。“何小鹏表示，在AI时代，高算力的芯片是未来大家功能、性能、安全极其大差异的核心点，芯片是基础的基础。 相关阅读： 固态电池赛道持续火热！7月刚过 已有超20家企业回应相关布局【SMM热点】 【SMM分析】6月正极材料产量环比微增 动储两端需求差异明显 【SMM分析】成本端承压缓解 助推6月负极产量增长 【SMM分析】2025年6月SMM国内碳酸锂总产量环比增长8% 同比增加18% 【SMM分析】6月磷酸铁市场稳中微增 冲量抢单价格难有支撑 【SMM分析】 5月中国磷酸铁锂进出口情况 6月磷酸铁锂材料产量环增1.56%，储能需求强劲对冲动力端放缓【SMM锂电市场分析】 AI浪潮及国产化进程助推半导体板块反复活跃 光刻机概念创历史新高！【热股】 中矿资源拟建设年产3万吨高纯锂盐技改项目 停产检修技改时间约6个月 【SMM分析】6月硫酸钴产量环比降低9.71% 【SMM分析】6月三元材料产量环比增长0.93% 【SMM分析】6月三元前驱体的产量环比增长2.3% 【SMM分析】泰国皮卡以旧换新计划：提振汽车市场的关键一招？ 【SMM分析】印度SECI发布大型太阳能+储能招标 【SMM分析】印度CEA发布安全规定，建议为国内组件生产提供激励措施 【SMM分析】新能源汽车库存高企，企业应合理控制产销节奏 【SMM分析】日本重申无法接受美国对进口汽车加征25%关税 【SMM分析】广州公布2025年废旧动力电池回收试点项目及2787万元资金奖励计划 【SMM分析】近期回收事件新进展：6.23-6.26 【SMM分析】容百科技与Rock Tech Lithium签署战略合作协议 共建欧洲本土化电池材料供应链 【SMM分析】民航安全不可忽视 充电宝新规如何重塑锂电消费行业生态？ 【SMM分析】磷酸铁市场价格与订单的博弈将何去何从 电池、固态电池及汽车零部件板块爆发 个股掀涨停潮 国轩高科等涨停！【SMM热点】

2025年上半年全球市场的风云激荡，在全球车企市值排行榜上体现的淋漓尽致。其中，中国大陆车企以销量与技术双轮驱动市值增长，在全球车企市值五十强中占据17席，并正藉此重塑着行业竞争版图。 截至北京时间7月1日收盘，财联社记者统计了全球车企市值排名前十位，其中特斯拉、丰田依旧排名第一、第二。不过，在特斯拉即将公布第二季度交付数据之际，摩根大通表达了其看空立场。摩根大通分析师Ryan Brinkman重申其对特斯拉股价115美元的目标价。这一目标价较特斯拉目前的交易水平低逾60%。 今年第一季度，特斯拉仅实现交付336,681辆汽车，录得自2022年第二季度以来最差季度表现。由于CEO马斯克的政治观点和市场竞争压力的加剧，华尔街普遍预期其季度交付量将再次下滑。 反观刚刚完成大热车型小米YU7上市的小米集团，已稳居全球车企市值排名第三位。 6月26日晚，小米汽车旗下首款SUV车型小米YU7正式上市。据小米汽车官方信息，上市18小时，小米 YU7便实现锁单24万辆。6月27日开盘后，资本市场对小米的新品发布反应强烈——小米集团开盘即跳涨8%，股价一度突破每股61港元，创下历史新高，市值攀升至1.55万亿港元。 从财务数据看，2025年一季度，小米集团营收同比增长47%至1113亿元，创下历史最佳财报，其中汽车业务毛利率环比提升2.8个百分点至23.2%，成为拉动利润增长的第二曲线。而此次YU7的市场表现也远超预期，按每辆YU7平均定金5000元计算，24万锁单量即产生12亿元现金流，直接推动资本市场对小米汽车业务的价值重估。招商证券发布研报表示，“小米汽车产能及盈利能力持续提升，伴随YU7等车型矩阵进一步完善及生态链的协同效应，看好其跻身全球前五车厂的目标。” 另一家中国车企比亚迪紧随其后，其半年以来市值飞涨。在刚刚过去的6月，比亚迪销量达到38.26万辆，同比增长12%，再度展现出强劲的市场竞争力。今年上半年，比亚迪累计销售2,145,954辆，同比增长33%。 自今年2月以来比亚迪发布“天神之眼”智驾系统后，又相继发布包括与大疆联合开发的智能车载无人机系统、可实现最高峰值充电1秒补能1公里的“兆瓦闪充”等硬核技术。密集的技术和产品投放不断推高其股价，期间，比亚迪A股股价一度超过每股400元，最高达416.98元。 在小米和比亚迪之后，法拉利、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、大众集团、通用集团和马鲁蒂铃木分列全球车企市值排名的5-10位，而保时捷则跌出了前十名。保时捷2025年第一季度业绩表现明显不及市场预期，导致股价接连下挫。报告显示，公司一季度营收为88.6亿欧元，较去年同期微降1.7%；营业利润仅为7.6亿欧元，同比大幅下滑40.6%；销售回报率也由去年同期的14.2%降至8.6%，创下近年以来的新低。 另据财联社记者统计，截至2025年7月1日，共有17家中国大陆车企进入全球车企市值前五十名。值得一提的是，赛力斯和理想汽车作为两家新势力车企，超越了传统车企上汽集团，分列第16为和第20位。其中，2025年5月23日，赛力斯的市值巅峰达到2382.59亿元，股价也顺应升至145.87元。而另一家与华为深度绑定的江淮汽车，目前市值也达到了123亿元，其与华为共同打造的百万级旗舰轿车尊界S800自5月30日上市以来，19天内大定突破5,000辆，上市首月大定突破6,500辆。 瑞银发布的一份行业报告指出，除具备绝对的成本优势外，激烈的市场竞争、完善的行业生态系统以及对技术趋势的快速响应帮助中国汽车制造商走在全球创新的前沿。这种智能化领域的创新引领将帮助中国比美国更有可能诞生电动汽车时代的“丰田”。

近期小米YU7正式上市开售，订单量激增之下，小米YU7引发多重连锁反应。排期周期拉长、订单转让活跃、“定金不退”机制引发用户焦虑，同时吸引竞品车企推出“补贴转单”政策，试图从中截流潜在客户。 7月2日晚间，小米集团董事长雷军通过直播形式回应外界关切，介绍YU7锁单数据、交付节奏、产能提升、试驾安排及用户结构等内容。 雷军在直播间罕见回应友商“截单”行为，称“大可不必”。 《科创板日报》记者在走访中注意到，小米YU7不同车型排期差异明显，高配版本交付周期更短；部分用户因等车时间过长转而转让订单，相关转单话题在社交平台持续升温。与此同时，蔚来、极氪等品牌也针对小米YU7预定准车主推出了转定补贴政策。 新车试驾及交付压力较大 随着锁单开启，小米YU7交付周期迅速拉长。据小米销售人员介绍，目前标准版最快交付周期为58–61周（超一年)，Pro版为51–54周，Max版则为39–42周。其中，Max版为全系中交付周期最短的版本。一位小米汽车销售人员对《科创板日报》记者表示：“如果想早提车，建议考虑Max版本。” 在社交平台上，不少用户陆续晒出锁单后系统显示的交付周期截图，排期普遍在40周以上。部分用户尝试通过更换车型或颜色配置方式缩短等待周期，并在用户社区内交流排期情况。 同时，购置税政策变化也成为影响购车计划的重要因素。根据财政部等三部门联合发布的公告，自2026年起，新能源汽车购置税将从免征调整为减半征收，每辆车减税上限为1.5万元。若车辆无法在2025年底前交付，用户预计将面临额外税费支出。 以小米YU7售价最低的25.35万元标准版为例，若在2026年提车，需缴纳约1.12万元购置税；而高配的32.99万元Max版因超过减税上限，实际会多缴纳约1.46万元的税费。叠加国家“汽车以旧换新”补贴2025年仅延续到2025年12月31日，2026年的政策尚不明确。 因此也有用户表示：“早点锁单、年底前提车，免得明年再多掏购置税，享受不到政策优惠。” 雷军在直播中表示，YU7发布18小时后锁单24万单，“火爆程度超出预期”，小米已临时决定于本周日（7月6日）开放一次限时改配，但“改配需重新排队”。他坦言，由于订单集中涌入，试驾及交付压力较大，“恳请用户理解”，并承诺将持续提升产能。 针对“转单现象”及“订单真实度”的网络质疑，雷军回应称：“小米SU7及SU7 Ultra转单至YU7的占比不足15%。YU7锁单用户平均年龄33岁。其中，女性用户比例30%。比小米SU7同期高 4.5%。小米YU7的苹果用户占比52.4%，比SU7同期高4.4%。当前订单数最多的TOP3城市分别是，上海、杭州、北京。这三个地方也都是Model Y卖得最好的城市。” 雷军回应车企补贴定金截单 在定金不可退、交付周期拉长的背景下，部分小米YU7锁单用户开始尝试转让订单。 在社交平台与二手交易平台上，《科创板日报》记者注意到已有用户发布转单信息，注明“支持改名”“可配合走完流程”等内容，标注转让价格从贴补费用至加价不等。 部分用户因排期靠后、等待时间较长选择贴钱转单，补偿金额在数百至上千元区间；也有用户表示，其订单锁单时间较早、交付周期在10周以内，正在以2000元至上万元不等的加价进行转让。转单价格与交付周期呈正相关关系，交付时间越短，加价幅度越高。 在交易方式上，多位用户在平台上分享了非官方转单的主要路径，包括在锁单前协助更换购车人身份信息，或在锁定后通过“手拉手过户”的方式完成最终交付。由于小米订单绑定身份证、手机号及小米账号等信息，上述方式通常需要双方协商配合，并承担一定不确定性风险。 小米YU7锁单用户的部分退订现象，正在被友商品牌作为争夺线索的重要机会 。 《科创板日报》记者在深圳蔚来直营门店时，销售人员表示，该店为“华南区域的标杆门店”，近期确有客户因交付周期较长放弃YU7订单并转定蔚来产品。对方表示，若客户能出示小米YU7定金支付截图，即可获得5000元购车补贴，直接抵扣车款。 极氪方面，有销售人员在与客户沟通中表示，若其转定极氪车型，可获得相应积分补偿，具体金额和核销方式由门店决定；据其他车主在社交平台反馈，智界品牌销售亦通过线上渠道发布“补贴小米YU7定金”的信息，用于吸引部分已锁单用户转向意向购车流程。 公开报道显示，阿维塔品牌亦有门店执行类似政策。7月1日，阿维塔相关负责人在接受媒体采访时表示，确有“退订补偿”行为，但为各地门店层面的自主执行，非总部统一部署。 小米YU7的热度也引发了部分新能源车企高层的讨论。 6月27日，零跑汽车董事长朱江明在公开场合表示，看到小米YU7的订单数量后“压力倍增”。他说，原本因为零跑5月销量表现良好心情很好，但当晚看到YU7发布会后的订单数据后“压力一下子就上来了”。 6月30日，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博表示，自己也下单了小米YU7，并称“成功的核心在于产品竞争力强劲”。他同时介绍，小鹏G7将于7月3日发布，并期待带来“不同选择”。对此，雷军随后转发微博回应：“谢谢小鹏支持，我们一定加速生产，力争早点交车。” 此外，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐也在公开发言中表示：“看完YU7发布会，可以放心选乐道L60了。”他强调L60在空间、屏幕、能耗和换电体验上的差异化优势，明显以小米YU7为对照对象。 针对部分竞品车型的”截单“现象，雷军在直播中罕见地回应表示：“其实大可不必，这样做真的不是太好，我们不建议同行这么做。”他同时呼吁消费者理性看待国产新能源市场，“国产新能源车其实都不错”，推荐包括小鹏G7、理想i8、Model Y在内的其他品牌车型。

北京时间周三晚间，近来持续处于品牌形象逆风的特斯拉公布二季度营业数据，其中汽车交付量如期连续第二个季度同比下滑。 数据显示， 特斯拉今年二季度总共生产410,244辆汽车，交付384,122辆，交付量同比下降13% 。去年二季度公司交付了443,956辆新车。 （来源：特斯拉官网） 对于特斯拉投资者而言，值得“苦中作乐”的一点是二季度数据也不算特别差。虽然比分析师事前预期的交付38.7万辆略差一些，但相较部分最悲观分析师的预期（同比下降20%）依然稍好。 （特斯拉近年生产和交付数据，来源：官网） 更关键的是，二季度数据较今年前三个月有所改善。 由于季节性因素和品牌形象受创，特斯拉今年一季度仅交付336,681辆汽车，创2022年以来最差季度表现。 恐怕是受到“数据没那么差”的观感带动，特斯拉盘前一度拉涨6%。截至发稿，开盘一度跳水后目前涨幅又回到4%以上。 合并前两个季度的数据， 特斯拉的交付量目前距离2024年上半年还有11万辆的缺口 。若无法在下半年补上，美国电动车巨头将连续第二年出现销量下滑的状况。 公司2024年总共交付近179万辆汽车，同比下降1.1%，这也是十多年来首次同比下滑。 近几个月，公司已经撤销今年汽车业务恢复增长的预测，并表示会在本月发布的财报中重新评估前景。特斯拉也在周三宣布，将于 美国当地时间7月23日盘后发布二季度财报 。 对于特斯拉而言，眼下也面临着多重困境交织的局面。 如果美国国会通过巨额减税与支出法案，其中取消电动车税收抵免政策的部分，将对特斯拉构成潜在冲击 。马斯克与特朗普的口水仗最终会如何发展，目前也是巨大的未知数。 同时面对通用汽车、大众、宝马、比亚迪、小米等推出的新车型，特斯拉沿用多年的产品线正在承受越来越大的竞争压力。 根据公司披露， 美国、中国和德国的超级工厂年产能总共为235万辆，折合每个季度约59万辆，但二季度的数据显示产能利用率只有7成左右 。其中生产电动皮卡Cybertruck、豪华轿车Model S和运动型SUV Model X的生产线，年产能已经达到22.5万辆，但二季度实际产能只有1.34万辆。 公司目前计划最早于明年开始发售专用自动驾驶汽车Cybercab，而传闻已久的低成本新车依然情况不明。在此前的多份财报中，特斯拉曾反复强调“经济型新车将于2025年上半年投产”，但市场至今仍没听到任何风声。 销量的下降也意味着利润受损。 特斯拉已经处于亏损边缘，今年一季度若不是通过出售4.47亿美元的碳积分，公司净利润就会变成负数。 而美国的立法进展正在危及这一块收入。 面对汽车业务的疲软，特斯拉也在引导投资者展望自动驾驶软件、无人驾驶网约车服务和人形机器人Optimus的发展潜力。但要实现这些AI、机器人项目的愿景，公司仍需持续销售汽车取得收入。 根据市场消息，5月重新聚焦业务的马斯克，在特斯拉北美和欧洲区销售与制造业务负责人奥米德·阿夫沙尔离职后，已经亲手接管欧美区域的销售业务。所以世界首富准备如何重振特斯拉的汽车业务，将会是本月底财报电话会议的关键焦点——大前提是届时马斯克依然能专注于自己的生意。