SMM9月8日讯： 要点： 巴斯夫杉杉聚焦固态电池正极材料研发，通过界面改性技术解决固固兼容性难题。其半固态材料已量产应用，全固态产品完成中试。公司与卫蓝新能源等深度合作，构建从原料到回收的产业链布局，依托全球10万吨产能和巴斯夫研发优势，积极开拓国际市场，推动固态电池产业化进程。 在全球能源转型与电动汽车产业迅猛发展的背景下，下一代电池技术的竞争已日趋白热化。作为全球领先的电池正极材料供应商，巴斯夫杉杉电池材料有限公司正积极布局固态电池领域，以其深厚的材料研发底蕴、清晰的战略路径和强大的产业链协同能力，在这场关乎未来的技术角逐中占据有利位置。 聚焦正极材料创新，破解固态电池核心难题 巴斯夫杉杉的核心战略始终明确：不做电芯，而是致力于成为“固态电池时代不可或缺的核心材料伙伴”。其布局紧紧围绕开发适配固态电池体系的高性能正极材料展开。 固态电池因其潜在的高安全性和能量密度被寄予厚望，但其核心挑战在于固-固界面接触差、阻抗高、稳定性差。巴斯夫杉杉凭借母公司巴斯夫在正极材料领域超过十年的研发积累和强大的专利壁垒（全球超2000项专利），重点攻关界面改性技术。通过先进的表面包覆（Coating）技术，使用锂离子导体等材料对正极颗粒进行修饰，有效抑制了与固态电解质（尤其是硫化物）之间的副反应，显著提升了界面离子传导效率和长期循环稳定性。 2024年8月，该公司宣布推出全新一代全固态电池正极活性材料，并在长沙基地成功完成中试规模生产。该产品具有高容量、优异倍率性能和循环稳定性，有效解决了界面兼容性这一行业痛点。同时，其自主研发的半固态电池正极材料H89A（一款高镍三元材料）已实现量产并应用于动力与无人机领域，凭借“容量、倍率、循环”三大性能优势获得市场认可。 构建协同创新体系，携手产业链伙伴共推产业化 深知固态电池产业化绝非单打独斗所能完成，巴斯夫杉杉积极构建开放的合作生态。2023年7月，巴斯夫与长三角物理研究中心联合成立了“新能源汽车及储能联合研究中心”，并联合卫蓝新能源等产业链伙伴构建协同创新体系。 与卫蓝新能源的合作堪称产研结合的典范。双方从概念到量产仅用一年时间，便于2025年9月成功交付首批用于半固态电池的量产正极材料，展现了惊人的研发与工程化效率。此外，巴斯夫杉杉也与国内外多家头部固态电池研发企业（如QuantumScape、Solid Power等）保持着密切的联合开发与送样测试关系，旨在提供“正极材料+固态电解质”的一体化解决方案，而不仅仅是单一材料。 夯实产能与全产业链布局，为大规模应用奠基 强大的研发必须与可靠的规模化生产能力相匹配。巴斯夫杉杉在中国拥有湖南长沙、宁乡及宁夏石嘴山三大生产基地，正极材料年总产能约10万吨，为后续固态电池材料的放量提供了坚实保障。 beyond自身的正极生产，公司还通过战略投资布局上游原材料与下游回收，构建了闭环产业链。其投资了福建常青新能源（专注于电池回收与前驱体生产）和湖南永杉锂业（专注于高品质锂盐生产），确保了关键原料的稳定供应和成本竞争力，形成了从“原材料 - 前驱体 - 正极材料 - 电池回收”的完整价值链。 市场策略：立足中国，服务全球 巴斯夫杉杉的市场视野是全球性的。其产品已走进北美、欧洲、印度及东南亚市场，并获得了来自全球客户的积极反馈。公司将继续加大投入，为不同技术路线（硫化物/氧化物）和不同区域的客户量身定制正极材料解决方案，推动全固态电池的商业化应用。 SMM认为， 巴斯夫杉杉在固态电池领域里的布局是有所作为有所不为，其对技术路线秉持务实且开放的态度。短期内，紧跟半固态电池的产业化浪潮，利用现有产线升级快速抢占市场。中长期，则持续投入全固态电池材料的研发，尤其是解决与硫化物电解质兼容的这一更高难度的课题。 尽管面临技术路线尚未统一、界面问题复杂及日韩竞争对手激烈角逐等挑战，但巴斯夫杉杉凭借其强大的研发后台、成熟的工程化能力、与全球头部电池厂商（如宁德时代、LG新能源、松下）的深度绑定以及完整的产业链布局，已使其成为固态电池材料赛道上一支不可忽视的力量。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-汽车底盘&车身论坛 上，宝武杰富意特殊钢有限公司教授级高工、产品研发首席刘年富围绕“特钢‘智’造 驱动汽车关键部件革新”的话题展开探讨。 汽车零部件技术发展需求 汽车的发展方向是轻量化、长寿命、安全可靠性、环保节能、经济低成本等综合平衡考虑； 汽车零部件则朝着高性能、低成本、易加工、免热处理方向发展； 零部件用钢质量发展方向是高强韧性、高纯净度、高均匀性、超细晶粒度、长疲劳寿命。 汽车零部件用钢——齿轮钢发展趋势 汽车齿轮钢发展趋势是低成本和高性能： （1）低成本： 高温渗碳(控制晶粒长大)； 易切削(控制硫化物)； 免等温退火(控制带状组织)；低成本合金元素(降低Ni、Mo含量)。 （2）高性能：通过冶金质量控制，提高弯曲疲劳和接触疲劳性能； 通过提高强韧性，实现汽车轻量化。 汽车零部件用钢——非调质用钢发展 非调质钢应用时可省略调质处理工序，大幅度节省能源， 降低制造成本约25%-38%。 国外汽车结构件60%-70%采用非调质钢 ，而国内汽车非调质钢主要还是用于发动机曲轴、连杆为主。 高强度、高韧性、易切削的非调质钢在汽车前轴、半轴、转向节、活塞、紧固件等的应用推广将是未来主要发展方向。 汽车零部件用钢——轴承用钢发展 轴承钢应具备高强度、均匀硬度、高弹性极限、高接触疲劳强度、足够的韧性和淬透性。为了达到上述性能要求，对轴承钢的化学成分均匀性、非金属夹杂物含量和类型、碳化物粒度和分布、脱碳等要求严格。 钛含量： 轴承钢的TiN硬而脆，降低疲劳寿命。 Ti含量追求的控制目标是≤10ppm。 氧含量： 轴承钢氧含量对夹杂物形成有直接影响，从而影响疲劳寿命。 氧含量追求目标≤5ppm。 非金属夹杂物： 轴承钢夹杂物的数量、尺寸和分布对接触疲劳寿命影响显著。 氧化物类夹杂物尺寸追求目标：≤10um。 碳化物： 轴承钢的接触疲劳寿命随着碳化物含量、分布、大小呈指数级提高。 碳化物尺寸追求目标：≤1um。 特钢新材料新技术研究 低成本零部件——高温渗碳新型齿轮钢 齿轮渗碳温度从930℃提高到1000℃,可缩短渗碳时间50%以上, 显著提高生产效率。 高性能零部件——高纯净轴承钢 纯净度是轴承钢的最重要的质量指标，各类夹杂对轴承寿命的危害性按大小可以排成D→B→C→A的次序； 夹杂的尺寸对轴承疲劳极限影响极为明显，尺寸愈大，疲劳寿命愈短。 开展夹杂物全流程技术研究、分析及改善脆性夹杂物，采用水浸探伤技术开展研究，微观、宏观夹杂物指数控制可满足高纯净要求。 高性能技术——防脱碳弹簧钢 弹簧表面脱碳，随后淬火表面无法形成马氏体组织，回火后表面强度明显低于心部，降低弹簧的疲劳寿命。相关研究表明，弹簧表面存在0.1mm的脱碳层就会明显影响疲劳性能，如果出现完全脱碳层，降低疲劳寿命50%。 原理研究 通过涂层材料优先侵蚀初期脱碳表面，在低温环境下与贫碳表面新生成致密的复合铁氧化物，抑制碳氧互渗，当温度升高后涂层能够完全去除脱碳层并防止后续脱碳层的形成。 防脱碳涂层可减少约50%的脱碳深度。 绿色环保 全面实现绿色化发展 》点击查看 ASCC2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

据外媒报道，日本机床工业协会的最新数据显示，今年1至7月，中国向日本企业采购的汽车机床订单总额达781亿日元（约合5.27亿美元），全年订单规模有望创下新高。 随着中国新能源汽车制造商之间的竞争日益激烈，日本机床制造商正从不断增长的汽车相关设备订单中获益。 2022年电动汽车热潮曾推动汽车机床需求激增，但随着市场重心回摆至燃油车领域，汽车机床订单增长势头逐步放缓。2024年，日本国内外汽车机床订单总额同比下降3%，降至3,245亿日元。从地区来看，日本企业获得的本土汽车机床订单下滑10%，至910亿日元，来自欧洲的订单下降27%，至252亿日元，来自北美的订单下降23%，至414亿日元。相比之下，来自中国的汽车机床订单超过了来自日本本土的订单，同比增长16%，达到1,068亿日元。 中国的新能源汽车在新车销售中所占的份额越来越大，这促使汽车和零部件制造商都增加了对相关设施的投资。尽管日本机床制造商面临着来自中国本土企业的竞争，但他们通过高质量的产品赢得了客户，尤其是在精加工工艺方面。 牧野机床公司（Makino Milling Machine）的一名代表表示：“我们的优势是微米级的加工精度，注重质量的中国新能源汽车制造商选择了我们。”自2021年获得一笔大额采购订单以来，该公司一直保持着稳定的订单量。 牧野公司的核心产品是通过刀具旋转进行材料加工的数控机床。目前该公司正重点扩充中国昆山和武汉工厂的此类产品产能，计划到2029年实现年产2,050台的目标，较2023年提升21%。尽管中国本土生产的机床精度暂未达到日本标准，但牧野通过更具竞争力的价格和更短的交货周期，正积极开拓更广泛的市场客群。 日本津上公司（Tsugami）作为另一家主要的机床制造商，其超七成营收来自中国市场。该公司代表强调：“除了卓越的加工品质，我们还在中国拥有逾千名专业维护与检测技术人员。完善的售后服务体系，正是客户选择我们的关键因素。” 2024年，津上公司扩建了其在中国浙江省的工厂。此次升级主要集中在车床生产方面，产能提高了20%。该公司表示，现在该工厂每年可以生产2万台小型机床。 牧野公司代表指出：“虽然中国车企的整体投资趋于平稳，但模具相关项目需求依然活跃。” 模具对于制造车门、引擎盖和电池外壳等零部件至关重要。比亚迪在北京、深圳和日本等地拥有多家模具制造商。 与此同时，比亚迪正通过其集团公司将模具生产内部化，以提高价格竞争力。 其他独立模具制造商也正在增加投资，以满足汽车制造商对更快交货和降低成本的需求。因此，日本机床制造商的数控机床和其他设备的订单有所增加。 不过，上述订单增长恐将放缓。津上公司代表透露：“当前订单量虽保持强劲，但取消订单的情况正逐步增多，市场前景存在不确定性。”该公司指出，在中国新能源汽车发展与销售竞争过于激烈的背景下，已出现客户重新评估设备采购计划的迹象。

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 上，上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 传动系统总工程师 方伟荣围绕“商用车电驱桥技术及核心零部件开发”的话题展开分享。 新能源汽车发展史 过去几年的新能源发展情况 2022年，新能源汽车市场大放异彩，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标， 2023年汽车销量首破3千万辆，新能源汽车950万，渗透率31.6%。 2024年我国汽车产销双超3100万辆，新能源汽车产销双超1285万辆其中内销占比约为89%，出口占比约为11%，中国新能源汽车的渗透率达到45% 全球：2024年全球新能源汽车销量达1715万辆，同比上涨20%； 从市场驱动力来看，新能源汽车产业发展驱动力正逐渐由 “政策主导”转向“市场主导”和“用户主导”，新能源车市场需求开始大量释放。 未来新能源汽车预测 中汽协预计，2025年中国汽车总销量3290万辆，同比增长4.7%。其中，乘用车销量2890万辆，同比增长4.9%；商用车销量400万辆，同比增长3.3%。新能源汽车销量1600万辆，出口620万辆。 新能源汽车产品类型 二 商用车电驱市场趋势 商用车市场总览 国内商用车受前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加疫情影响，2022年商用车销量330万辆，同比下降31% ; 2023年中国商用车销售403.1万辆，同比增长22.1% 2023年新能源商用车销量34万辆，渗透率达到11%。分车型看，客车保持较高的新能源渗透率，卡车的新能源增长速度较快。 2024年，商用车销售387.3万辆，其中出口90.4万辆。新能源商用车超59.8万辆，国内渗透率上升至20.3%。据罗兰贝格预测，未来商用车需求将缓慢恢复，总量将维持在420-450万辆，2030年新能源渗透率将达33%。 商用车电驱技术路线 电驱系统根据电机布置方式的不同，可分为三大技术路线，分别为中央直驱、电驱桥、分布式驱动。 各类型电驱系统结构因其技术复杂性、空间占用、成本、效率、结构适配性、工况需求等方面的不同，会匹配不同的适用场景。 重型电驱桥市场趋势 2024年国内重卡总量60.2万辆，其中新能源8.2万辆，渗透率14%。 未来几年行业预测重卡总体规模在80-100万辆，行业预测到2030年新能源重卡渗透率将达30%。 当前新能源重卡仍以低开发难度的中央驱动为主，随着整车从油改电向专用架构进化，电驱桥将凭借空间优势和 高效率逐步渗透，但是受续航里程和电池成本的制约，长途牵引的电动化尚未大规模爆发，电驱桥应用场景主要 集中在煤炭砂石短倒运输、港口牵引等有限场景，预测到2030年15%的新能源重卡将采用电驱桥驱动型式，重 卡电驱桥行业规模将在6万台。 重型电驱桥技术趋势 中型电驱桥市场趋势 18-23T环卫车新能源渗透率到2030年将达90%； 18-23T物流预计新能源渗透率到2030年在15%左右； 2030年集成式电驱桥在新能源公路客车的占比约为50%。 中型电驱桥技术趋势 轻型电驱桥市场趋势 8-12t专用车总容量2.5万辆左右，其中主要是环卫车，预测到2035年专用车新能源渗透率将达90%； 8-12t物流车总容量1万辆左右，渗透场景由短途的城市物流逐步向城际物流突破，预测到2035年物流车新能源渗透率将达80% 。 轻型电驱桥技术趋势 三 商用车电驱技术特点 商用车重卡电驱桥集成化 1代电驱桥： 早期电驱桥多为一体式桥，外在表现形式为保留传统桥壳，外挂电机和变速箱-开发门槛低，最大程度保留传统桥存量资源，因重卡车型需大扭矩，受桥壳空间限制，常带轮边减速机构； 1.5代电驱桥： 为进一步提高效率，降低重量，国内部分厂商开发一代升级版电驱桥，开发专用大桥包桥壳，电机与变速器共壳设计，常见双电机结构，增加动力源输出扭矩，取消轮边减速; 2代电驱桥： 新一代电驱桥为第二代产品，将电机、变速箱、车桥集成于一体，常见外在表现形式为分段式桥壳，具备结构紧凑、质心分布均匀、重量轻、体积小、传递效率高等优势。 轻商车型集成化 轻商车型：前驱六合一，后驱二合一电驱动桥为主。 高速化：当前16000-18000rpm是主流，未来22000rpm是趋势 800V SiC得到越来越多的应用；效率提升、功率提升； 高效： SQ380 合理布局，三挡效率优先 主动润滑系统 流量动态控制 高速扁线油冷电机/热管理/多挡位/SiC 控制器应用 800V SiC得到越来越多的应用 效率提升；功率提升。 多电机： 起步、加速、爬坡使用全部电机，巡航是用部分电机，轻载时可以减少电机使用。电机间接力，避免动力中断。 模块化 电机、控制器、电子油泵、桥管、热管理、换挡系统。 SQ520双电机和SQ380单电机两款电驱桥产品，SQ380和SQ520采用相同的电机及电子油泵； SQ280和SQ200两款电驱桥产品，两款产品采用不同功率的电机，其余模块通用。 五 电驱桥关键技术与零部件 电驱桥关键技术 ➢ 电驱产品布置 ➢电机选型 ➢效率提升 ➢系统润滑与热管理 ➢NVH ➢预防轴电流 ➢振动对零部件强度的影响 电驱动产品布置 成本 效率 重量 质心 电机选型 最大持续功率：坡度，持续最高车速； 峰值扭矩：最大爬坡/最大坡起 /0-50加速时间； 效率匹配：常用车速、载重。 效率提升 布局优化；全主动润滑；特制的低粘度油；精细的流量分配；电子泵的优化；电机效率优化、电机转子的润滑；SiC控制器；系统热管理控制；能量分配....... 轴承 电腐蚀 系统润滑与热管理 共油式方案设计：为了降低重量及成本，电机采用共壳式设计，电机与变速箱共油，冷却油道与桥润滑共用油路。由于既涉及电机冷却，又设计齿轴润滑，润滑油的选择及保养为重点关注事项。 润滑原理：冷却油路采用完全对称布置方案，油道均集成至壳体系统内，且尽可能减少油道长度。（电机及传动系统可各自冷却润滑或对称冷却润滑，选择对称布置考虑因素主要为空间布置，油管、油路选择，架构方案等）; 强制润滑：考虑效率因素，所有齿轴、轴承均采用强制润滑方式，系统效率（电控+电机+传动系统）92.4%。 电机冷却：转子甩油方案 方案1：通过电机转子减重孔甩油，仿真及实测数据较理想，但是由于试验过程中超过12000rpm时振动过大，未采用； 方案2：常规甩油方案，通过动平衡板甩油至绕组内侧，仿真分析可降温20~35°C左右。 电驱桥关键零部件 电机/旋变、齿轴、行星排/差速器、轴承、壳体、换挡机构、电子油泵。 此外，他还介绍了径向电机与轴向磁通电机、电机与旋变、齿轴、行星排与差速器、轴承、换挡系统以及电子油泵等的相关功能与实验介绍。 小结 市场需求多元的，要用户导向； 商用车电驱桥的技术要和乘用车有效协同，目前电机电控、电子油泵、换挡机构都有“乘用车化“的趋势； 电机将向高速化、高功率方向发展； 多电机、多档化在商用车尤其是重卡方面将得到发展； 分布式驱动、智能化对提高商用车的性能有重要作用； 创新是降低成本和和提高效率的必要手段。 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

中国海关总署今日公布数据显示，今年前8个月，我国货物贸易延续平稳增长态势，进出口总值29.57万亿元人民币，同比增长3.5%。其中，出口17.61万亿元，增长6.9%。 从月度数据来看，8月份出口2.3万亿元，同比增长4.8%；进口1.57万亿元，同比增长1.7%， 出口、进口连续3个月实现双增长。 重点商品出口方面，前8个月，我国出口机电产品10.6万亿元，增长9.2%，占我出口总值的60.2%。机电产品作为出口“主力军”，对出口增长支撑显著。 财联社整理今年8月重点商品出口金额变化情况发现： 以美元计价，8月机电产品出口细分品类表现仍呈明显分化态势，整体同比增长7.58%，不同领域表现“冷热不均”。细分品类里，集成电路、汽车、船舶等成为出口金额增长的主要力量，而手机、灯具等商品同比下滑幅度较大。 集成电路出口强势格局持续， 8月出口金额同比大幅提升32.78%，尽管环比略有下降0.92%，但整体延续着此前的良好增长态势， 连续5个月维持20%以上的同比增幅。 汽车出口势头依旧迅猛， 8月出口金额同比增长17.31%，环比增长8.26%， 连续3个月维持10%以上的同比增幅， 出口动能持续释放。 船舶出口迎来显著改善， 8月出口金额实现同环比“由负转正”，同比大幅增长34.95%，环比更是激增46.80%。 其余商品出口方面，肥料8月表现出色，出口金额同比大幅增长67.98%，不过环比下降9.66%。 稀土出口金额同比增长34.66%，环比更是猛涨51.04%， 增长势头强劲。继6月环比“逆转”后，连续两个月环比增幅突破五成。

        SMM9月8日讯：据SMM了解，截至9月8日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.77万吨，较9月1日增加约600吨；较9月4日增加0.15万吨。         本周华北、华中地区物流限制因素完全解除，一方面现货市场流通货源增多，现货贴水扩大，尤其是华南地区厂提货源贴水扩大，一度报至对沪铅2510合约贴水200-180元/吨出厂；另一方面，铅消费表现偏弱，下游企业刚需采购分散，部分电解铅厂库货源流向社会仓库，故铅锭社会仓库库存转为累增趋势。此外，本周为沪铅2509合约交割的前一周，后续持货商交仓动向，或使得社会仓库延续增势。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 上，全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 卢华平围绕“商用车市场分析及展望”的话题展开分享。 商用车分类方式 从三个维度对商用车进行分类：按燃料分、按车辆类型分以及按用途分，通过燃料、车身结构以及用途对商用车进行细分 在每个维度进行三个层级的类型细分：第①层（类型）、第②层（种类）、第③层（品种）、第④层（品类） 商用车分类标准—车辆类型分类及分类标准（商联会 车型分类标准 2.3版） 一、商用车整体市场分析 一、商用车市场：总体走势 2022年国内商用车市场出现较大下降，从近500万量级，跌入300万量级，最近三年市场呈稳定态势； 今年前7月国内商用车销量为196万辆，同比增长9.8%。 商用车市场：分车型增速情况 微卡、重卡和轻卡三类卡系是商用车销量的主力车辆类型，其中重卡增长最快，微卡出现小幅下降； 大中客出现较大程度的下降，其中大客下降幅度超19%。 商用车市场：品牌排名 TOP20重商车企中，前7月徐工、欧曼、华神和DeepWay的增速较快，同比增速在100%以上； TOP20轻商车企中，前7月远程、跃进和飞碟增速较快，金杯、依维柯、瑞驰出现下滑，且幅度较大。 商用车市场：分省市销量情况 二、新能源商用车市场：总体走势 新能源商用车从2022年起，开始进入30万辆台阶；2024年开始爬上60万辆台阶；今年前7月新能源商用车上险49.1万辆，累计增长68.6%；预计爬上80万辆台阶。 新能源商用车市场：分车型 前7月，微客、重卡、皮卡和重卡快速增长；其中微客和重卡增速分别超250%和接近180%。 新能源商用车市场：渗透率走势 新能源商用车渗透自2024年以来正在快速提升，今年前7月，渗透率已达到25%（四中有一）。 新能源商用车市场：分车型渗透率 新能源在客车中的渗透率较高，其中轻客新能源渗透率接近60%。 ①商用车渗透率提升主要是三个方面的原因：一是补贴政策 2025年1-7月汽车行业相关政策累计监测到314个；其中推广类254个； 2025年8月第二周共监测到8个汽车行业相关政策，6个推广类政策，2个环保类政策。 3月12日，交通运输部、国家发改委、财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，补贴额度与 2024 年一致，补贴范围扩大至国三、国四排放标准车辆，并取消燃料类型限制。 商用车渗透率提升主要是三个方面的原因：二是价格下降 成本下降、补贴、竞争定价，三重因素叠加，导致NEV价格大幅下降，使得新能源商用车与油车的价差大幅缩小，购买经济性大幅提升。 商用车渗透率提升主要是三个方面的原因：三是电车经济效益要好于油车 在目前新能源商用车价格下，在电动车适合的场景里，电动车比油车的综合效益要好。 三、商用车出口市场：总体走势 7月汽车出口57.5万辆，增22.6%；商用车出口7.8万辆，增4.9%，新能源商用车出口5000辆，同比增长79.5%； 前7月汽车出口累计368.0万辆，累计增12.8%，其中商用车出口，60.2万辆，同比增长9.3%；新能源商用车5.5万辆，累计增197.7%。 三、商用车出口市场：总体走势 前7月商用车总体出口60万辆，同比增长9.2%。 三、商用车出口市场：分车辆类型 货车整车是商用车出口主力车辆类型，前7月出口37.7万辆，同比增15.8%； 半挂牵引车出口7.5万辆，同比将9.9%；交叉型乘用车出口2.5万辆，同比降8.3%。 商用车出口市场：品牌排名 福田、重汽和江淮依然是商用车出口的前三强；比亚迪和唐骏（远程）极速增长。 三、商用车出口市场： 皮卡成为商用车出口主力：占商用车出口32.1% 2024年商用车出口90.4万辆，增长17.5%。其中皮卡25万辆，增长35.8%。 2025年1-5商用车出口41.1万，增长10.5%。其中皮卡13.2万辆，占商用车32.1% 比亚迪依靠皮卡出口，实现快速提升。 BYD SHARK是比亚迪推出的首款新能源皮卡，基于DMO超级混动越野平台打造。该车型于2024年5月14日在墨西哥首发，起售价折合人民币约38.65万元。 四、商用车市场展望 对未来市场的两点判断： 1、电车TCO优势的凸显，将加速商用车的电动化； 2、在经济性优势、政策支持和技术进步的推动下，物流车无人化将迎来爆发期。 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-汽车三电生态链论坛 上，浙江银轮机械股份有限公司 副总工程师 陆国栋围绕“新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化”的话题展开分享。 热管理技术现状 电动汽车热管理系统 - 1+4+N 纯电动汽车三电系统 三电系统：纯电动汽车最核心的技术 其成本超过整车的70% 电池：10~40%； 电机：15~20%； 电控： 20%+。 纯电动汽车三电系统 — 电池 电池形状：方形、刀片型、圆柱形等等； 液冷方式：液冷板 + 导热硅脂（接触式传热）； 进出口防冻液温差：5℃； 对液冷板平面度有要求； 防冻液被泵到前端模块进行散热（集中式热管理） 纯电动汽车三电系统 — 电机 IGBT约占电机驱动系统成本的一半，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件； IGBT 除电驱动系统外，整车包括高压充电机、空调系统等多个电气组件均需使用到IGBT。 IGBT的作用是交流电和直流电的转换，同时IGBT还承担电压的高低转换的功能； 充电时的交流电，需要通过IGBT转变成直流电然后给电池，同时要把220V电压转换成适当的电压以上才能给电池组充电； 电池放电的时候，把通过IGBT把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时起到对交流电机的变频控制，当然变压是必不可少的； IGBT是功率半导体器件，可以说是电动车的的核心技术之一，IGBT的好坏直接影响电动车功率的释放速度，决定了整车的能源效率和电控系统的水平档次。 纯电动汽车三电系统 — 电机 特斯拉Model X使用132个IGBT，其中后电机为96个，前电机为36个； Model S（单电机版本）全车共有 96个IGBT，其中有 84个IGBT 位于逆变器中，为其三相感应电机供电； 直流充电桩30%的原材料成本是IGBT； 自第六代以后，IGBT自身的潜力已经挖掘的差不多了，大家都把精力转移到IGBT的封装上，也就是散热； IGBT目前已经发展到7.5代，同时IGBT的下一代SiC技术已经在日本全面普及； SiC能将新能源车的效率再提高10%，这是新能源车提高效率最有效的技术。 电控域： IGBT 宏图大展， SiC 锋芒初露 IGBT ：汽车电力系统中的“ CPU ”，属于功率器件门槛最高的赛道之一。 根据集邦咨询数据， IGBT 在汽车中主要用于三个领域，分别是电机驱动的主逆变器、充电相关的车载充电器（ OBC ）与直流电压转换器（ DC/DC ）、完成辅助应用的模块。 1 ）主逆变器：主逆变器是电动车上最大的 IGBT 应用场景，其功能是将电池输出的大功率直流电流转换成交流电流，从而驱动电机的运行。除 IGBT 外， SiC MOSFET 也能完成主逆变器中的转换需求。 2 ）车载充电器（ OBC ）与直流电压转换器（ DC /DC ）：车载充电器搭配外界的充电桩，共同完成车辆电池的充电工作，因此 OBC 内的功率器件需要完成交 - 直流转换和高低压变换工作。 DC/DC 转换器则是将电池输出的高压电（ 400-500V ）转换成多媒体、空调、车灯能够使用的低压电（ 12-48V ），常用到的功率半导体为 IGBT 与 MOSFET 。 3 ）辅助模块：汽车配备大量的辅助模块（如：车载空调、天窗驱动、车窗升降、油泵等），其同样需要功率半导体完成小功率的直流 / 交流逆变。这些模块工作电压不高，单价也相对较低，主要用到的功率半导体为 IGBT 与 IPM 。 纯电动汽车三电系统 — 电控 芯片及电池发展趋势 高端芯片 单GPU晶体管数量超2000亿(B200)，GB200(CPU+GPU组合)达4000亿+； 制程：台积电3nm制程； 纳米级制程导致热流密度超过200W/cm 2 。 新能源电池热管理的核心挑战 功率密度越来越高 温度敏感性： 最佳工作区间：锂电池理想工作温度为20~40℃（充放电时需控制在15~45℃）。 高温风险：>60℃易引发热失控（如SEI膜分解、隔膜熔融）；低温（<0℃）导致锂析出、容量骤降 快充发热：高倍率充电（如4C以上）时，内阻产热急剧增加（Q=I²R） 电芯一致性：温度分布不均会加速电池组性能衰减（“木桶效应”）。 现有冷却技术路线分析 热管理技术现状 — 传热链 热管理技术现状 — 热端接触热阻 功率元件发热密度越来越高，全方位散发热量； 不同功率元件温度窗口不同； 当前主流冷却技术路线为接触式换热，接触面采用导热硅脂填充（导热系数<20W/m·K） 单相液冷：利用其显热传导热量，进出口存在温差，不同区域功率模块冷却温度起点不同，有较大差异； 难以满足大散热、高均温要求。 与高功率密度元件散热相适应的冷却技术应具备如下特点： 1、超强散热能力 2、超强均温能力 3 、确保功率元件始终处于最适宜的温度窗口 真空状态下浸没式相变换热技术具备的能力 消除封装热阻及接触热阻的解决方案 真空状态 / 浸没 / 相变换热 技术降本 高效相变散热技术快速带走热量，极大降低热失控几率，三包成本降低； 效率提升、环节减少、体积减小、重量降低，因此制造、使用成本下降； 均温效果提升，寿命延长，使用成本降低。 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

【天际股份：固态电池概念受到市场关注度较高 子公司已获得硫化锂材料及其制备方法和应用专利授权】 天际股份(002759.SZ)发布股票交易异常波动公告称，公司关注到近期固态电池概念受到市场关注度较高。截至目前，公司控股子公司江苏泰瑞联腾材料科技有限公司已获得《一种硫化锂材料及其制备方法和应用》的专利授权，硫化锂是生产硫化物固态电池电解质的原材料，目前公司正在推进该专利的产业化，相关研发和试验工作在有序进行中。受宏观经济、行业政策、市场环境变化等因素的影响，该项目亦存在产业化、商用化不及预期的风险。（财联社） 【杭可科技：公司产能与下游客户的扩产计划密切相关 若未来市场需求增长放缓可能对经营业绩的稳定性带来不确定性风险】 杭可科技(688006.SH)发布股票交易异常波动的公告称，公司专注于新能源装备制造领域，主要从事锂离子电池后处理系统的研发、设计、生产、销售与技术服务。产品广泛应用于储能系统、新能源汽车及数码产品等领域的锂离子电池生产线，公司产能与下游客户的扩产计划密切相关。若未来国内外下游市场需求增长放缓或不及预期，可能导致客户产能扩张步伐延缓或投资缩减，从而对公司未来经营业绩的稳定性带来不确定性风险。（科创板日报） 【珠海冠宇：公司半固态电池已开始量产出货】 珠海冠宇(688772.SH)发布投资者关系活动记录表公告称，目前，公司半固态电池已开始量产出货，并陆续获得更多客户认可。与此同时，公司正积极与客户对接全固态电池的研发，以推动其未来量产与商业化应用。在人形机器人领域，公司积极参与多个项目和方案的技术对接，并且已陆续给多家头部厂商送样，部分厂商在汽车低压锂电池方面和公司已有深度合作。软包电池凭借能量密度、放电倍率、安全性等方面的优势获得多家厂商的认可，是机器人用锂电池的重要技术路线之一。（财联社） 【宁德时代首次推出电池领域最高安全等级的NP3.0技术平台】 宁德时代9月7日在德国慕尼黑首次推出电池领域最高安全等级的NP3.0（No Propogation 3.0）技术平台，并正式发布首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro。宁德时代方面称，该技术可实现热失控时不产生明火和烟雾，避免因视线遮挡引发的二次事故。（财联社） 【韩称已与美协商释放约300被抓韩国人】 据CCTV国际时讯，韩国总统办公室9月7日通报说，已与美方就释放在佐治亚州现代汽车—LG新能源合资电池厂被抓捕的韩国工作人员事宜协商完毕，在相关行政程序结束后，韩国政府将包机前往美国。美国移民与海关执法局9月6日公布的执法视频显示，当地时间9月4日，美国移民与海关执法局（ICE）等执法机构对位于佐治亚州的现代汽车—LG新能源合资电池厂展开大规模突击搜查，开展打击非法移民行动，总逮捕人数达475人，其中约300人为韩国人。（财联社） 【长安汽车朱华荣：中国汽车出海最佳窗口期或仅剩两三年】 在2025世界智能产业博览会上，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣在发言中谈到，汽车产业加速拥抱AI，数智新汽车时代已经到来，未来的汽车就是可进化的智能汽车机器人。预计到2030年，国内乘用车L2级辅助驾驶将成为标配，L3级及以上辅助驾驶覆盖率将超过10%。他还提到，预计今年中国新能源汽车产销量将达到1600万辆，渗透率超过50%，到2030年，中国市场80%将是新能源汽车，全球市场新能源汽车的渗透率在2030年达到40%，未来拥有燃油车、新能源双动力布局全球的汽车企业集团将有明显优势。此外，朱华荣认为中国汽车品牌走向海外的最佳窗口期可能仅剩两到三年时间，他建议加强行业自律、依法合规经营，以AI等科技创新来降低成本、提升产品品质和服务体验，营造良好的产业生态。（科创板日报） 相关阅读： 政策利好突发！电池、能源金属及光伏设备板块爆发 多晶硅期货刷新记录【SMM热点】 钴系产品报价集体上涨 下游大规模补库拉涨钴盐价格 旺季终于要来了？ 【周度观察】 【SMM分析】湿法回收市场8月回收盐类产量基本环比上升 拉涨逾5%！储能海外需求爆发&固态电池订单激增 电池板块大幅上扬【SMM热点】 【SMM分析】8月负极材料产量出现环增 9月需求与成本支撑下预计延续上行 内蒙古集结产学界力量 攻关固态电池储能应用【SMM分析】 荷兰科学家突破固态电池瓶颈 发现卤化物电解质特性【SMM分析】 瞄准小动力与低空经济 安徽伏特时代10GWh固态电池项目正式启动【SMM分析】 【SMM分析】8月中国磷酸铁锂材料产量环比增长8.8% 能源金属、电池、固态电池板块一同拉涨！固态电池个股掀涨停潮 国轩高科两连板 【SMM分析】8月正极材料环比齐增 “金九银十”旺季已开启预热 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】 半固态电池击穿10万级市场 上汽MG4以9.98万开启新时代【SMM分析】 原料紧缺&成本倒挂 电解钴冶炼厂积极挺价 钴盐市场涨势如何？【周度观察】 【SMM分析】2025年8月SMM国内碳酸锂总产量再创新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氢氧化锂8月产量环比下滑13% 9月存回升预期 【SMM分析】Manono锂矿纷争全纪录 【SMM分析】锂电回收市场8月采购量环比上涨 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.12-8.16

据外媒报道，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）近日在接受Politico媒体采访时表示，欧盟计划在2035年逐步淘汰燃油汽车是一个“重大错误”，他主张应采用涵盖车辆全供应链的排放核算体系来替代现行政策。 齐普策在采访中指出，为汽车行业转型设定一个固定日期，有可能会忽略汽车价值链各环节的实际碳排放情况，包括电池制造过程和能源获取过程产生的碳排放。 他敦促欧盟监管机构在2035年之后允许使用环保燃料，并称燃料生产商也必须承担责任。齐普策在采访中表示：“设定一个强制的最终期限要求所有产业必须按时完成转型，对我们自己没有好处。当前规则的荒谬之处在于，壳牌、英国石油等燃料生产商竟无需承担任何减排目标。” 在谈及公司销量目标时，齐普策表示，尽管欧洲汽车行业面临着美国更高的关税、市场需求疲软和来自中国车企的竞争等挑战，但宝马仍有望在2025年销售超过250万辆汽车。他称，“截至今年8月份，我们的销量已经超过了去年”，并指出欧洲市场的增长尤为明显。 无独有偶，8月初，宝马的竞争对手梅赛德斯-奔驰集团的首席执行官Ola Kaellenius在接受媒体采访时，也批评了欧盟的燃油车禁令的计划。Kaellenius表示，“我们需要正视现实。否则，我们将会走向绝境。”他还称若该禁令实施，欧洲汽车市场可能会“崩盘”。 Kaellenius称，“当然，我们必须实现脱碳，但这必须以技术中立的方式进行，同时我们不能忽视自身的经济状况。” 欧洲2035年燃油车禁令将在2025年下半年面临关键审查，支持者称其对欧洲实现绿色转型目标至关重要，而反对者则表示，这将使本已面临需求萎缩、中国车企竞争和电动车市场增长不及预期等挑战的欧洲汽车业雪上加霜。