企查查显示，近日，欣旺达动力科技股份有限公司（简称“欣旺达动力”）发生工商变更，注册资本由约95.7亿元人民币增至约132.03亿元人民币，增幅约38%。 资料显示，该公司成立于2014年10月，法定代表人为王明旺，经营范围包括软件开发及销售、新能源汽车充电设施运营、新能源汽车充电设备及配件的研发与销售等，由欣旺达惠州新能源有限公司、天津和谐海河股权投资合伙企业（有限合伙）、中信证券投资有限公司等共同持股。其中，欣旺达惠州新能源有限公司系欣旺达（300207）旗下企业。 欣旺达动力是欣旺达电动汽车业务的核心平台。5月25日，欣旺达召开第六届董事会第二十六次会议审议通过相关议案，同意工融金投、远致工融、农银投资、中邮投资、锦言商管、德阳投控、区域协同基金、执古投资、联赢激光、赢合科技、嘉兴积鑫、叶氏化工、罗湖高新投共13家企业拟合计出资约16.8亿元向欣旺达动力增资，认购欣旺达动力新增注册资本约8.87亿元，对应合计6.30%的股份。 本次增资扩股完成后，欣旺达动力科技股份有限公司注册资本将由132.03亿元增至140.9亿元，仍属于欣旺达合并报表范围内子公司。 对于此次融资，欣旺达表示，有利于欣旺达动力获得进一步发展的经营资金，优化财务结构，减轻债务负担，满足公司电动汽车电池业务战略发展需求，有助于提升公司未来的整体盈利水平。 此外，北京市顺义区生态环境局消息显示，近日，总投资53.67亿元的欣旺达新能源电池项目正式取得环评批复，落户京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（顺义）。 资料显示，该项目将新建4条锂离子电池电芯产线及4条PACK生产线，达产后年产能41.32GWh，预计2030年可实现年产值约95亿元。 该项目建成后，将填补顺义区新能源电池规模化生产的产业空白，实现动力电池本地配套、就近供应，大幅降低区域整车企业供应链成本，提升顺义新能源汽车产业集群的核心竞争力。 据悉，该项目是欣旺达深耕北方市场、布局京津冀锂电新赛道的重要战略步骤。 今年3月，北京欣旺达新能源有限公司成立，法定代表人为叶智林，注册资本3亿元，所属地区为北京市顺义区，经营范围包含电池制造、电池销售、新兴能源技术研发、电动汽车充电基础设施运营等，该公司由欣旺达动力全资持股。 装车量方面，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-5月，我国动力电池累计装车量259.1GWh，累计同比增长7.3%。其中，欣旺达1-5月装车量7.03GWh，市场份额为2.72%，在国内动力电池企业装车量TOP15中排名第七位。

6月23日，在国务院新闻办公室举行新闻发布会上，商务部副部长盛秋平介绍，近年来，商务部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，会同相关部门，坚持惠民生与促消费紧密结合，围绕新车、二手车、后市场和报废车，多措并举畅通汽车流通循环、扩大汽车消费，促进汽车市场高质量发展。概括起来，主要围绕“四个聚焦”抓好工作： 一是聚焦“提质扩量”，扩大新车消费。 新车消费是汽车市场的主引擎。商务部坚持“政策+活动”双轮驱动，连续三年实施汽车以旧换新政策，鼓励加快老旧汽车更新换代。刚才杨沐司长介绍了，消费品以旧换新政策已经拉动5万亿元消费，惠及6.3亿人次，其中汽车以旧换新占比就达到63%，加快汽车朝绿色化、智能化方向转型。组织开展“千县万镇”新能源汽车消费季和新能源汽车下乡，刚才工信部郭司长已经讲到了，我们连续五年开展了新能源汽车下乡活动，推动新能源汽车产品、服务和充电基础设施向县乡延伸。在系列政策措施的带动下，我国汽车消费保持稳步增长态势，去年，国内乘用车零售量达到2374万辆，再创历史新高。今年1-5月份，汽车以旧换新的政策撬动效应和新能源汽车的渗透率进一步提升，刚才杨沐司长也讲到，最近两个月突破了60%，在加速渗透。 二是聚焦“便利高效”，搞活二手车流通。 二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环，发展潜力巨大。近年来，商务部推动在全国范围内取消二手车限迁，推行“跨省通办”“反向开票”等二手车交易便利化举措，转“经纪”为“经销”培育壮大二手车经营主体；特别是通过“打通数据孤岛”，加强部门数据共享运用，构建了国家层面、行业层面、区域层面的多层次全国二手车信息查询平台，促进二手车车况透明、车价公允。2025年，我国二手车交易量首次突破2000万辆，其中跨省转籍率达到了31.1%，有力促进了汽车统一大市场建设。刚才杭州市章登峰副市长介绍了，杭州的二手车交易量增长14%，流通很快、效率很高。今年1-5月份，在汽车市场增长乏力的情况下，二手车还是保持了稳定增长。我国的新车消费与二手车交易比例首次突破了1，前几年只有0.6，今年已经到了1:1。因为二手车流通越快，新车消费更新就越快，形成快速循环。 三是聚焦“业态创新”，培育汽车后市场。 顺应汽车市场发展新趋势，2023年出台了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，就是1.0版政策，今年商务部又推出了2.0版政策，进一步挖掘释放汽车后市场消费潜力。同时，充分运用好进博会、消博会、数贸会等重大国家展会平台，组织开展智能网联汽车、赛车巡游、改装车、传统经典车展览等专场活动，指导各地举办丰富多彩的特色活动，培育汽车消费新场景、新业态，满足群众多样化用车消费需求。比如，今年在上海举办的F1汽车大赛，共吸引23万人次现场观摩，其中境外观众占比达到16%。以汽车赛事为题材的电影近年来深受广大百姓的喜爱。 四是聚焦“规范有序”，畅通报废车回收利用。 报废车回收是循环经济的重要领域。近年来，商务部持续推进完善报废车回收体系，引导行业加快向“精细拆解、精准分类、精深加工”转型，提升资源回收利用水平；顺应新能源汽车快速发展新情况，增设布局新能源汽车拆解能力，进一步畅通锂电池在内的“新三样”回收利用。同时，严厉打击非法回收拆解行为，近日商务部将部署专项整治行动，维护行业良好秩序。截至去年底，我国报废汽车回收企业已达1996家，其中超过75%的企业具备新能源汽车拆解能力。2025年我国报废汽车回收量达到了980万辆，是2020年的4.7倍，有力促进了中国汽车行业朝绿色、低碳、智能方向转型。 工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚在发布会上表示，扩大汽车消费是稳增长、扩内需、惠民生的重要抓手，工业和信息化部始终把促进汽车消费摆在突出位置，认真落实《提振消费专项行动方案》，重点做好以下三个方面的工作： 第一是完善政策体系。 工业和信息化部发布了新一轮汽车行业稳增长工作方案，提出了4个方面15项工作举措，推动行业实现质的有效提升和量的合理增长。工业和信息化部会同财政部、税务总局延续并优化新能源汽车车辆购置税、车船税优惠政策，配合商务部等部门印发实施《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，支持开展补贴资金审核等工作，有效降低了消费者购车支出，带动了汽车销量增长。 第二是拓展消费场景。 工业和信息化部连续6年在全国10余个省份开展新能源汽车下乡活动，累计发布10批次《新能源汽车下乡车型目录》，覆盖车型总量超过500款。今年的下乡活动也即将于近日启动，也请大家关注和支持。同时，工业和信息化部深入开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，发布了两批试点城市名单，会同有关部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点、智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，推动智能网联新能源汽车规模化应用、产业化发展。 第三是健全基础设施体系。 工业和信息化部联合财政部等部门开展县域充换电设施补短板试点工作，累计支持200个试点县，加快补齐农村地区公共充换电基础设施短板。同时工业和信息化部加力推进大功率充电、车网互动等技术推广应用，让消费者买得放心、用得安心，持续激发居民消费潜力。 郭守刚提到，下一步，工业和信息化部将深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，稳定和扩大汽车消费。 一是加强顶层设计。 加快编制出台智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划，推动产业转型升级。 二是聚力技术创新 ，加快新一代动力电池、车用芯片、操作系统、自动驾驶等技术攻关及产业化，让更多创新技术成果惠及广大消费者。 三是着力稳定运行。 落实好汽车行业稳增长工作方案，配合商务部等部门开展好汽车流通消费改革试点，扎实推进汽车以旧换新，进一步挖掘市场潜力。 四是规范竞争秩序。 以钉钉子精神持续巩固深化前期工作成效，坚决维护健康有序、风清气正的市场秩序。

国际贸易市场博弈持续升级，美国再度针对中国电池新能源产业出手。 6月22日，据中国贸易救济信息网消息，美国Sila Nanotechnologies, Inc.、美国Georgia Tech Research Corporation于6月18日根据《美国1930年关税法》第337节规定向美国际贸易委员会提出调查申请。 申请主张对美出口、在美进口及销售的特定用于电池电芯和电池的负极材料违反了美国337条款。 本次矛头直指中国电池负极材料出口企业，中国浙江Carbon ONE New Energy Group Co., Ltd. of China碳一新能源集团有限责任公司、Carbon One New Energy（Hangzhou）Co., Ltd. of China碳一新能源（杭州）有限责任公司、Zhejiang Lichen New Material Technology Co., Ltd.of China浙江锂宸新材料科技有限公司为列名被告。其中，碳一新能源（杭州）有限责任公司、浙江锂宸新材料科技有限公司均由碳一新能源集团有限责任公司全资控股，法定代表人均为李焱雄。 资料显示，碳一新能源集团有限责任公司成立于2021年12月，公司聚焦于锂离子电池、钠离子电池、固态电池负极材料及未来新材料，囊括了天然石墨、人造石墨、硅系、硬碳、锂金属等全品类负极业务。凭借创造性新型碳化技术、硅沉积技术、天然石墨物理法提纯技术、人造SEI膜技术等，解决行业痛点，并助推能源转型，目前产品已应用于电动汽车、工业储能、电子数码等领域。 在全球碳中和的大趋势下，新能源材料成为推动绿色发展的关键。立足行业发展大势，碳一新能源通过构建“国家级平台集群-产业链龙头-学科领军者”三位一体的协同创新共同体，打造了覆盖基础研究、技术攻关、工程验证到产业转化的全链条创新生态，持续夯实公司核心技术壁垒，凭借硬核研发实力跻身行业前列。 凭借突出的技术创新能力与知识产权布局实力，碳一新能源斩获多项行业重磅认可。2025年5月，世界知识产权组织（WIPO）公布了2025年WIPO全球奖30强，凭借在知识产权领域的卓越表现，碳一新能源从95个国家的780份申请中脱颖而出，成功入围该榜单。 技术与市场双向发力之下，碳一新能源的产业布局也在持续扩容。 电池网注意到，碳一新能源落地山东青岛莱西市的高性能动力电池负极材料新项目，将于2026年7月正式开工建设。该项目总投资5.5亿元，占地135亩，规划建筑面积5.7万平方米，主要从事高性能动力电池负极材料的生产与研发，配备标准化生产车间、研发提升中心及仓储设施。 该项目采用绿色低碳制备新工艺和智能化全流程管控，产品倍率性能与循环稳定性提升20%以上，可满足高能量密度动力电池需求，客户覆盖宁德时代、中创新航、LG、松下等国内外行业头部企业。 从行业整体发展数据来看，国内电池负极材料产业正处于高速增长赛道。据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池负极材料行业发展白皮书（2026年）》数据显示，2025年中国负极材料出货量达到292.2万吨，同比增长38.1%，增速相对于2024年提升14.5个百分点。其中，碳一新能源负极材料出货量位列第8名，是国内负极材料赛道的核心中坚力量。 从负极材料出货量结构来看，2025年中国人造石墨负极材料出货量占比提升至86.9%达到254.0万吨。 EVTank表示，2025年稳步增长的锂电池市场为负极材料企业的订单提供了强有力的保障，主流负极材料企业普遍满负荷生产。 此次美方337调查，将为高速发展的新能源负极材料产业带来新的国际贸易挑战。 同日（6月18日），美国国际贸易委员会（ITC）发布公告称，对特定陀螺稳定电动独轮车及其组件和下游产品（调查编码：337-TA-1488）作出337部分终裁：对本案行政法官于2026年5月21日作出的初裁（No.11）不予复审，即基于和解，终止对列名被告中国广东Inmotion Technologies Co., Ltd. d/b/a Inmotion of China深圳乐行天下科技有限公司的调查。 2026年3月2日，美国国际贸易委员会（ITC）投票决定对特定陀螺稳定电动独轮车及其组件和下游产品启动337调查。 2026年1月21日，美国Inventist, Inc. of Camas, Washington、Alien Technology Group, Inc.d/b/a Alien Rides of San Francisco, California向美国ITC提出337立案调查申请，主张对美出口、在美进口和在美销售的该产品违反了美国337条款（侵权美国注册专利号8,807,250、D729,698），请求美国ITC发布普遍排除令或有限排除令、禁止令。 中国广东Guangzhou Veteran Intelligent Technology Co., Ltd. d/b/a LeaperKim of China广州老鸟智能科技有限公司、Dong Guan BEGODE Intelligent Technology Co., Ltd. d/b/a BEGODE of China东莞市比高德智能科技有限公司、Inmotion Technologies Co., Ltd. d/b/a Inmotion of China深圳乐行天下科技有限公司、Shenzhen King Song Intelligence Technology Co., Ltd. d/b/a Kingsong of China深圳市金丛智能科技有限公司、Guangzhou JiDongTai Intelligent Equipment Co., Ltd. d/b/a Nosfet of China广州极动态智能设备有限公司为列名被告。

据“韶关曲江发布”消息，6月18日上午，广东省曲江区人民政府与深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司签订韶关曲江经济开发区零碳园区项目投资合作框架协议。 消息显示，本次签约的韶关曲江经济开发区零碳园区项目，将以“源网荷储云一体化”模式，规划布局分布式光伏、绿电直连线路、110千伏变电站、重卡充电站、储能电站以及综合能源管理平台，构建园区绿色能源供给体系。 据悉，深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司系欣旺达（300207）全资子公司，在零碳园区等领域拥有成熟方案与海量落地经验。公司将充分发挥在储能系统集成、数字化能源管理以及全生命周期服务等方面的综合优势，重点规划实施绿电直连项目，实现园区高比例绿电直供，从源头上大幅降低碳排放。 值得一提的是，近日，据北京市顺义区生态环境局消息，总投资53.67亿元的欣旺达新能源电池项目正式取得环评批复，落户京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（顺义）。 该项目将新建4条锂离子电池电芯产线及4条PACK生产线，达产后年产能41.32GWh，预计2030年可实现年产值约95亿元。该项目是欣旺达深耕北方市场、布局京津冀锂电新赛道的重要战略步骤。

1. NEWS 6月2日，据《读卖新闻》报道， 日本经济产业省 召开专家会议，讨论并公布新版 《电池产业战略》 。 新版战略中最受关注的一项预测是： 全球电池市场规模 将在2025年至2035年间增长 约一倍 ，达到 46万亿日元 。 基于这一判断，日本政府提出新的产业目标——力争将日本电池企业全球电池相关营收提升至 6万亿日元 ， 约为当前 不足2万亿日元规模的 三倍 。 这一战略调整，反映出日本对未来十年全球新能源产业发展的重新判断，也意味着亚洲电池产业竞争正在进入新的阶段。 2 QUESTION 日本 为何 此时 升级电池战略？ 事实上，日本一直是全球锂电产业的重要参与者。 从锂离子电池商业化起步阶段，到动力电池时代，日本企业长期在材料、设备及技术研发领域占据重要位置。 但过去十年，全球电池产业格局发生了显著变化。 中国 逐渐成长为全球最大的动力电池生产国和新能源市场，在磷酸铁锂电池、正负极材料、隔膜、电解液等领域形成完整产业链优势； 韩国 企业则凭借国际化客户资源和高镍三元技术路线，在欧美市场占据重要份额。 面对竞争格局变化， 日本 需要寻找新的增长空间。 而新能源汽车、储能以及人工智能带动的数据中心电力需求增长，为电池产业带来了新一轮发展机遇。 日本政府此次将2035年全球市场规模预测提高至46万亿日元，本质上是对未来能源转型进程投下的一张“ 增长票 ”。 日本的目标 能否实现 ？ 从不足2万亿日元提升至6万亿日元，意味着未来十年日本电池产业需要实现 超过三倍增长 。 这一目标并不容易。 目前全球动力电池市场已经形成 明显的规模竞争格局 。 中国 企业在制造成本、产业链配套以及产能规模方面具备优势； 韩国 企业则持续深耕欧美车企供应体系。 对于 日本 企业而言，未来竞争重点可能更多集中于： ► 固态电池等下一代技术研发； ► 高性能材料创新； ► 电池生产设备及关键工艺； ► 电池回收与循环利用体系建设； ► 储能市场等新兴应用领域。 尤其是在 固态电池领域 ，日本企业持续保持较高投入，并希望借助技术迭代实现“弯道超车”。 一个值得关注的信号： 亚洲仍是全球电池产业核心 尽管欧美近年来不断推动本土供应链建设，但从 资源、材料、制造 到 技术研发 来看， 亚洲 仍然是全球电池产业最重要的聚集地。 中国 拥有 最完整的产业链体系 ； 韩国 掌握 全球领先的电池制造能力和国际客户资源 ； 日本 则在 材料、设备和前沿技术领域 保持深厚积累。 从某种意义上说， 未来全球电池产业的竞争 ，不再只是单个国家之间的竞争，而是 整个亚洲产业链协同能力的竞争 。 无论是 磷酸铁锂路线加速扩张、储能市场爆发 ，还是 固态电池等下一代技术研发 ，中日韩三国都将在未来产业格局中扮演关键角色。 3 FINAL NOTE 日本新版电池产业战略释放出的不仅是一项产业规划，更是一种长期信号：全球电池市场仍处于 高速成长周期 ， 未来十年 仍将是 新能源产业发展 的关键窗口期。 对于产业链企业而言， 关注技术路线变化、市场需求演进以及亚洲主要国家的政策动向 ，将成为 把握未来机会的重要方向 。 围绕这些议题，行业也将持续展开交流与合作。即将于 9月3-4日 在 韩国首尔 举办的 亚洲电池材料合作论坛 ，也将聚焦 电池材料、磷酸铁锂、循环利用及新能源应用场景 等热点方向，为产业链企业提供了解市场趋势和国际合作机会的平台。

法国巴黎，2026年6月17日 —— 人工智能正加速开启新一轮工业革命，也在深刻重塑全球能源基础设施。随着AI数据中心从兆瓦级迈向吉瓦级，电力系统正成为决定AI产业竞争力的关键。 作为AI电力系统的开创者，远景亮相欧洲科技盛会 VivaTech，全面展示AI电力系统能力及落地实践，并正式发布Mission Gobi计划：宣布到 2030年在全球戈壁荒漠地区建成 5GW规模的绿色 AI算力中心，为 AI时代打造稳定、绿色、经济的新一代基础设施。 远景科技集团董事长张雷表示：“当AI算力风暴席卷全球，传统电网已难以承载这一轮变革。远景从戈壁出发,把AI电力系统带向全球——为破解人工智能时代面临的电力瓶颈提供中国方案，让戈壁荒漠成为孕育智能文明的摇篮。” 当前，大模型和芯片快速迭代，AI数据中心对电力系统的接入容量、调度速度、供电稳定性和绿电比例提出了前所未有的要求。 远景AI电力系统旨在解决AI基础设施发展的三大核心问题：如何让相同的功率带宽接入更多GPU，如何让相同的电量产生更多智力，如何在相同投资下大幅降低电力成本？ 围绕这一目标，远景已构建起AI电力系统的三大核心能力： 物理人工智能，是AI电力系统的核心。远景“天机”气象大模型能够对风、光等新能源出力进行高精度预测；远景“天枢”能源大模型则能够对发电、储能、负荷和算力需求进行实时优化，让新能源更加可预测、可调度。 智能中枢，是AI电力系统的神经系统。远景EnOS™智能物联操作系统已连接数亿智能设备，覆盖风电、光伏、储能、变压器、氢能电解槽和算力设施，实现源、网、储、荷、算的实时协同。 下一代电力基础设施，是AI电力系统的底层架构。通过风光储一体化控制、高压直流、固态变压器、先进热管理和智能机柜等端到端架构，远景进一步提升功率密度、降低能量损耗，并支撑AI数据中心在更高负荷密度下稳定运行。 三者融合，将新能源发电、储能、电网、电力电子、算力和大模型进行系统级集成优化，构成面向AI时代的一体化电力系统。 当前，远景AI电力系统已率先实现规模化落地。 在中国赤峰，远景打造了全球首个“算电协同”系统级样本，基于2GW、100% 可再生能源电力系统，实现风、光、储、氢、算的动态实时协同，探索AI基础设施与新能源系统融合发展的新路径。 在乌兰察布，“远景星河基地”正在建设吉瓦级能源系统与算力系统一体化的人工智能基础设施，为中国人工智能的腾飞铺筑基石。作为Mission Gobi计划的旗舰样板，远景星河基地将为AI电力系统走向全球提供可复制的实践经验与系统方法。 面向全球市场，远景将持续携手本地伙伴，把AI电力系统从中国实践推向全球应用，共建清洁、智能、灵活、普惠的新型电力系统，破解AI时代电力瓶颈，释放绿色智能生产力。

印度正在加速发力新能源产业，已经成为中国重要的锂电池出口国。动力电池应用分会数据显示，今年1-4月，印度以3.47亿只数量居中国锂电出口目的国（地区）首位，同比增长33.9%，占比较上年同期提升3.4个百分点至21.8%。 今年5月，亿纬锂能与印度能源企业Godawari New Energy Private Limited达成合作，正式签署8GWh储能大电池订单，同时双方规划未来五年潜在合作规模可达60GWh。双方将发挥各自优势，共同推动印度储能项目的落地与长效价值释放，助力当地能源结构转型。 据了解，此次双方合作的是628Ah大容量储能电池，具备高安全、高可靠、极简集成的特点，能够显著降低系统复杂度与全生命周期成本，提升储能电站的运营效益，高度契合印度市场对高效、稳定、可持续储能解决方案的期待。 据彭博社报道，印度最大的私人联合企业信实工业，正与宁德时代及其它全球供应商洽谈，为其储能系统采购部件。该社援引知情人士称，此次谈判，可能是信实工业为在其位于印度古吉拉特邦贾姆纳格尔市的储能综合体的供应渠道铺平道路。 值得注意的是，包括阿达尼集团在内的其它印度大型联合企业，同样也在积极寻求与中国电池企业的技术合作，以期在印度新兴的新能源市场中占据主导地位。去年7月，阿达尼集团董事长高塔姆·阿达尼来到中国，参观了宁德时代中国总部及其自动化电池生产线。 近年来，中国电池产业企业积极布局印度市场，除了亿纬锂能外，国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、赢合科技、诺德股份、天合储能、南都电源、星星充电等，也都与印度企业达成合作，在电芯、电池系统等诸多方面，实现对南亚最大新能源市场的开拓。 快速发展的印度市场 据印度能源存储联盟（IESA）发布的报告，2025年印度电动车市场销量达到230万辆，占其全国新车总注册量的比例首次突破8%。按类型来看，电动两轮车仍是其市场主力，销量达128万辆，占总销量的57%。电动三轮车销量为80万辆，占比35%。电动四轮车销量为17.5万辆，其中小型与轻型电动货运车辆表现突出。 尽管印度电动车市场增长势头明确，但其发展仍绕不开核心瓶颈。业内分析指出，当前印度充电基础设施建设滞后，公共充电桩数量远跟不上电动车保有量增长，下沉市场覆盖严重不足。而且产业链不完善，电池核心原材料锂钴镍高度依赖进口，其本土供应链配套缺失导致整车成本偏高。 为推动电动化转型，印度已明确了长期发展目标。根据印度政府的规划，到2030年，要将电动车销量在其全国汽车总销量中的比例提升至30%。行业咨询机构RBSA预测，按照当前的增长节奏，到2030年，印度电动车整体市场规模有望攀升至1500亿美元（约合人民币10680亿元），增长空间十分广阔。 除了电动车领域，印度整个储能产业也已经驶入发展快车道。数据显示，当前印度已有92GWh电池储能系统项目进入开发管线，标志着该国已进入规模化部署阶段。按照印度的规划，其欲力争到2030年，可再生能源发电能力达到500GW的目标，而储能设施预计将在增强其国家电网方面发挥关键作用。 随着其电动车和储能市场的不断壮大，业内机构普遍预测，未来印度电池市场将实现快速增长，预计从2025年的84亿美元(约合500亿元人民币)，攀升至2030年的183亿美元(约合1300亿元人民币)。根据印度国家研究院报告，到2030年印度对电池的需求预计将达到260GWh。 加速布局电池赛道 为拉动本土锂电池产业发展，印度早在2022年3月，就启动了“先进化学电池生产挂钩激励计划‌”，该计划总投入20亿美元（约合145亿元人民币），设定了建成50GWh本土锂电池产能的目标，希望以此推动电动车与储能产业发展，降低对海外供应链的依赖。 但从落地结果来看，计划推进远不及预期。截至2025年底，该计划框架下实际建成的锂电池产能仅约1.4GWh，目标达成率仅2.8%。与此同时，该计划约定的20亿美元激励补贴，至今尚未发放给任何企业，核心原因是，没有一家企业能够完全满足政策设定的绩效要求。 尽管激励政策落地遇冷，印度本土企业和产业资本仍在加速布局电池赛道，多个重大项目接连落地。 今年5月，印度光伏制造商Solex Energy与古吉拉特邦政府签署谅解备忘录，计划投资约4.2亿美元（约合28亿元人民币），在该邦建设一座5GW太阳能电池制造厂和一座10GW电池储能系统工厂。Solex Energy表示，此次谅解备忘录不仅仅是一项投资公告，更是对印度清洁能源未来的承诺，是应对全球日益增长的能源需求所必需的举措。 作为印度电动汽车市场的龙头企业，塔塔集团在印度古吉拉特邦西部投资15亿美元（约合101亿元人民币）建造了一座电池工厂，并计划于2026年开始生产锂电池。今年6月初，韩国菲尔能源向塔塔集团旗下Agratas公司交付集分切与极耳加工于一体的新式电池生产设备，并实现对印度与英国两座年产能40GWh工厂的批量供货。 更早布局电池赛道的头部财团中，印度信实工业的动向颇受关注。此前，信实工业计划投资数亿美元，建设该国首座锂电池超级工厂，并计划于2026年启动电芯制造。今年年初，信实工业在未能获得中国技术合作后，已叫停该计划，短期内将业务重心转向电池储能系统的组装与集成，而非自主生产电芯。 印度大力布局锂电池工厂，是其能源转型与产业升级的必然选择，也有充足的市场需求支撑。但业内分析认为，受限于产业基础薄弱、技术积累不足，短期很难实现真正的产业自主，难以摆脱对外国的依赖。

6月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2026年5月动力电池月度数据。 数据显示，5月，我国动力电池装车量71.9GWh，环比增长15.2%，同比增长25.9%。1-5月，我国动力电池累计装车量259.1GWh，累计同比增长7.3%。 从市场集中度来看， 5月，我国新能源汽车市场共计33家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为44.9GWh、56.9GWh和67.4GWh，占总装车量比分别为62.5%、79.2%和93.8%，前10家占比较去年同期减少0.9个百分点。 1-5月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少13家，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为165.0GWh、208.6GWh和243.0GWh，占总装车量比分别为63.7%、80.5%和93.8%，前10家占比较去年同期增加0.2个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与4月份相比，5月，头部电池厂前五位集体下滑，只有瑞浦兰钧、正力新能、欣旺达、LG新能源、楚能新能源、三一红象出现不同程度的提升，其中LG新能源增速最高，达1.58个百分点。 与2025年1-5月相比，今年1-5月，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、LG新能源、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、巨湾技研实现不同程度的提升，其中宁德时代增速最高，达4.12个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看，与4月份相比，5月，TOP6企业宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧排名不变；正力新能与欣旺达排名互换，分别位于第7位、第8位；吉曜通行、LG新能源、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源排名不变，分别位于第9位到第13位；三一红象再次上榜，替换远航锦锂位于第14位；远航锦锂下降一位，位于第15位，巨湾技研落榜。 与2025年1-5月相比，今年1-5月，宁德时代、比亚迪排名前二保持不变；国轩高科与中创新航排名互换，分列第3位和第4位；亿纬锂能、瑞浦兰钧排名上升，分列第5位、第6位；欣旺达、正力新能排名下降，回落至第7位、第8位；由吉利旗下耀宁、极电、闪聚三大电池业务板块整合而来的吉曜通行排在第9位（上年同期极电排名第10位）；LG新能源排名上升一位，位于第10位；蜂巢能源由第9位回落至第11位；因湃电池排名由第14位上升至第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；远航锦锂上升至第14位，巨湾技研新上榜，排名第15位。 电池出口方面， 5月，我国动力和储能电池合计出口29.3GWh，环比下降7.6%，同比增长53.7%，占当月销量16.1%。国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、中汽新能等超过平均增速。 其中，动力电池出口量为20.1GWh，占总出口量68.7%，环比下降0.6%，同比增长48.7%；储能电池出口量为9.2GWh，占总出口量31.3%，环比下降19.9%，同比增长66.2%。 1-5月，我国动力和储能电池累计出口145.1GWh，累计同比增长41.0%，占累计销量18.5%。国轩高科、楚能新能源、亿纬锂能、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，动力电池累计出口为97.2GWh，占总出口量67.0%，累计同比增长47.8%；储能电池累计出口量为47.9GWh，占总出口量33.0%，累计同比增长29.0%。 按照材料划分来看， 5月，我国三元电池装车量13.4GWh，占总装车量18.6%，环比增长15.9%，同比增长27.3%；磷酸铁锂电池装车量58.4GWh，占总装车量81.2%，环比增长14.9%，同比增长25.4%。 1-5月，我国三元电池累计装车量50.8GWh，占总装车量19.6%，累计同比增长13.3%；磷酸铁锂电池累计装车量208.2GWh，占总装车量80.4%，累计同比增长6.0%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、吉曜通行、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、蜂巢能源、巨湾技研、三一红象上榜“2026年1-5月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、LG新能源、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、正力新能、欣旺达、国轩高科、巨湾技研、孚能科技上榜“2026年1-5月国内三元动力电池企业装车量TOP10”。 同时上榜“2026年1-5月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2026年1-5月国内三元动力电池企业装车量TOP10”的公司有宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、正力新能、蜂巢能源、巨湾技研等8家。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，5月，我国动力和储能电池用三元材料7.1万吨，磷酸铁锂材料39.0万吨；负极材料26.8万吨；隔膜38.3亿平方米；三元电池用电解液3.2万吨，磷酸铁锂电池用电解液23.4万吨。 1-5月，我国动力和储能电池用三元材料31.3万吨，磷酸铁锂材料176.4万吨；负极材料120.8万吨；隔膜172.6亿平方米；三元电池用电解液14.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液105.8万吨。

据“汇丰中国企业”消息称，近期，汇丰协助亿纬锂能（300014）成功组建了其在欧洲的首笔银团贷款，为其匈牙利全资孙公司1.85亿欧元（约14.48亿元人民币）长期贷款提供支持，用于匈牙利动力电池生产设施的建设和采购。 消息显示，该笔银团贷款将用于在匈牙利建设大圆柱锂离子电芯制造工厂，年产能预计30GWh。该工厂为亿纬锂能在欧洲首个生产基地，以支持欧洲电池供应链的本土化需求。 电池网了解到，亿纬锂能匈牙利工厂于2024年6月正式启动，总投资约99.71亿元人民币，占地面积约45万平方米，主要生产46系列大圆柱电池，实现为宝马等欧洲客户就近配套，预计于2027年建成投产。 今年1月，亿纬锂能递表港交所时也提到，此次公司拟将募资净额用于其匈牙利生产基地的持续建设，以及营运资金及一般企业用途。 4月北京车展期间，宝马新世代iX3长轴距版全球首发，该车型便搭载亿纬锂能提供的大圆柱电池，配合全域800V高压平台，实现CLTC综合续航超900公里。 韩国研究机构SNE Research最新数据显示，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。其中，亿纬锂能位居全球第八，装车量11.5GWh，同比增长30.3%，市场份额为3.3%。 值得一提的是，近日，在SNEC展会期间，亿纬锂能携Mr.Big Family系列产品及储能全场景解决方案亮相，并接连达成多笔重磅战略合作，与上海电气电力电子有限公司、江苏威腾能源科技有限公司、浙江赛唯数字能源技术有限公司、天津瑞源电气有限公司、巴西本土能源解决方案提供商Genesis进行现场签约，累计签约体量超67GWh。 目前，亿纬锂能储能大电池累计下线量超370万颗，已实现GWh级稳定交付。

近日，全球领先的储能与电力系统科技公司远景动力，与储能系统集成企业Prevalon Energy达成战略合作。 根据协议，未来三年，远景动力将向Prevalon供应超10GWh高品质储能电芯及模组，支持其公用事业级储能项目落地，满足新能源并网、电网可靠性保障、AIDC（人工智能数据中心）电力基础设施等场景的全球需求。 远景高级副总裁侯涛表示：“此次战略合作，印证了全球市场对可靠、高性能储能产品的旺盛需求。远景动力将携手Prevalon，依托安全、智能、可持续的新型电力系统解决方案，为下一代电力基础设施提供有力支撑。” Prevalon是三菱电力美洲公司联合EES成立的合资企业，已在全球部署超过35个项目、6+GWh的公用事业级电池储能项目，具备深厚的端到端的集成式电池储能解决方案经验。 本次合作将进一步发挥双方优势互补。远景动力将依托先进电池技术、全球化制造布局及成熟的大规模交付能力，支持Prevalon包括HD5™ DC、HD5™ AC及混合功率稳定器（HPS）等全系列储能平台产品的项目开发，共同为可再生能源并网、AIDC电力基础设施及其他关键能源应用场景提供稳定、高效、可持续的储能解决方案。 作为全球领先的储能与电力系统科技公司，远景动力持续引领科技创新与全球市场拓展。在储能电芯方面，公司2026年初率先实现700+Ah储能大电芯及180Ah钠离子储能专用电芯量产下线，产品性能达到行业最高测试标准。其全系列储能电芯已通过UL、IEC、JIS等全球主流安全认证体系，全面满足欧美核心市场严苛合规要求。 截至目前，远景动力已在中国、日本、美国、英国、法国及西班牙布局14大超级工厂，累计交付储能电芯超100GWh，是全球少数具备多区域本地化交付能力的储能企业之一。 远景动力将继续携手全球合作伙伴，以高安全、高性能、高可靠的储能产品和系统能力，加速全球绿色低碳转型，共促全球新繁荣。