尽管碳酸锂价格回落使得资本市场对钠电池的关注度减弱，但在近日由上海有色网（SMM）主办的2023年新能源产业年会上，财联社记者与参会人士沟通获悉，钠电池行业正在“起量”，材料端建成产能不断落地，已有较大量级订单量，有电池企业端产线赶不及订单难交付。 相对锂电池而言，钠电池的出货量仍相对较低，钠电池现在要根据相对锂电池独特的性能找准下游应用市场，也是现场与会人士的共同看法。 钠电投资升温 在去年锂价走向高峰时期，钠电池人气也迎来一波高涨，今年随着锂价的回落，钠电池的经济性价值受影响，但钠电池的发展仍在继续。有业内人士对财联社记者这样形容钠电池发展现状，虽然钠电的创新发展“S”曲线拐点还远未到达，但在拐点之前，技术、产业化都在平稳向上地发展。 进入2023年，钠电池车型在工信部新车目录中首次出现，钠电池领域的投资持续升温，多家钠电企业获得融资，宣告钠电项目规划。 值得注意的是，融资资本的背后，频繁出现锂电材料企业，包括格林美、新宙邦、星源材质、美联新材等，同时，小米、美团等互联网巨头也加入钠电池投资队伍。 据北极星电池网不完全统计，截至到2023年9月底，已有63个钠电相关项目落地，总投资额超1700亿元（部分项目未公布投资额），其中钠电池产能近290GWh。 盘古钠祥胡明祥在SMM新能源产业年会上表示，投资热实际上反映了对行业未来的期待，一方面是战略资源安全，钠资源上，无论是对于整个供应链的稳定性，还是未来上下游每一个环节，比较难有错配的风险。另一方面钠电池的性能，未来不管是全面电动化还是“双碳”，需求痛点是五花八门的，钠电池能解决其中的一些痛点。 珈钠能源董事长曹余良表示，从材料体系上，钠电池有它自己的特点，但总的来说，钠电池的安全性要比锂电相对应的材料体系更安全。此外，钠电的低温性能、倍率性能要比锂电要好，结合行业的努力，而且针对不同材料体系，特别是钠电池独特的优势，绝对是可以做到一些特殊场合的应用。 钠电量产推进 财联社在会议现场交流获悉，钠电池行业正在“起量”，材料端建成产能不断落地，已有较大量级订单量，有企业电池端订单难交付。 山东华钠新能源有限公司副总裁李稚殷在会上表示，公司500吨钠电正极材料落地，产线已量产。此外，公司正在跟下游的客户验证大产线的材料和生产工艺上的微调规划，明年会有1万吨产线规划落地，5年内公司希望能够在正极材料产能达到10万吨级别。 曹余良表示，公司钠电材料千吨量产线近期投产，现在到年底已有200吨订单，产线已经满足不了订单需求。 有钠电池企业人士对财联社记者表示，公司现在产线仍在建设中，意向订单很大但碍于没有交付能力，目前下游应用市场非常宽泛，没有特别突出的主要下游。 钠电池现在要根据相对锂电池独特的性能找准下游应用市场，也是现场与会人士的共同看法。 李稚殷表示，钠离子的离子电导率更高，充电效率更高，具备更好的倍率性能，在20度以下有90%的容量保持率，可在高寒低温环境下正常工作，要充分发挥钠电在倍率以及低温性能的优势，在特定领域率先推动应用，如消费电子类、园林工具类、工程机械类、高纬度高寒区域。

几十年来，科学家们一直认为，可充电电池电极上不可避免的薄膜堆积是导致性能下降的原因。但近期美国的一项最新研究发现，性能下降的背后实际上另有原因。 来自美国能源部太平洋西北国家实验室（PNNL）的一个研究小组发现，电池电极上苔藓状或树形结构的锂金属沉积物的积累并不是性能下降的根本原因，而是一种副作用。他们的最新发现已于近期发表在了《自然能源》杂志上。 他们的研究结果表明，所谓的固体电解质界面（SEI）并不是以前认为的电子绝缘体，而是表现得像半导体。SEI的作用就像一个守护者，允许锂离子自由进出阳极。一直以来，科学家们都专注于研究这种SEI层，尽管它比一张纸还薄，但它在电池性能中起着巨大的作用。 当电池还是新电池时，SEI在第一次充电周期形成，理想情况下在电池的预期寿命内保持稳定。但是观察老化的可充电电池的内部，通常会发现负极上有大量固体锂的堆积。电池研究人员认为，这种累积会导致性能下降。但此前无法通过测量来检验因果关系。 在最新研究中，他们通过开发一种新技术直接测量了实验系统中SEI的导电性，解决了这个问题。该团队将透射电子显微镜与显微镜内微制造金属针的纳米级操作结合起来。然后，研究人员用四种不同类型的电解质测量了在铜或锂金属上形成的SEI层的电学性能。 如此一来，他们就解决了长期以来的谜团，即SEI在电池运行过程中是如何发挥作用的。该小组的测量显示，随着电池电压的增加，SEI层在所有情况下都会泄漏电子，使其成为半导电的。此外，SEI层的含碳有机成分容易泄漏电子，并缩短电池寿命。 PNNL实验室研究员和电池技术专家，共同领导这项研究的Chongmin Wang说，“更高的导电率会导致更厚的SEI和复杂的固体锂形式，最终导致较差的电池性能。” 至此，研究人员得出结论，尽量减少SEI中的有机成分将使电池具有更长的使用寿命。 “即使是通过SEI传导速率的微小变化，也会导致效率和电池循环稳定性的巨大差异。”Wang补充说。

2023年7－8月，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，7－8月全国锂电池总产量超过180GWh，同比增长23%。 锂电池环节，7－8月储能锂电池产量超过33GWh，新能源汽车用动力型锂电池装车量约67GWh。出口贸易持续增长，7－8月全国锂电池出口总额达到765.7亿元，同比增长17%。 一阶材料环节，7－8月正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达到40万吨、28万吨、25亿平方米、18万吨，增幅均在20%以上。 二阶材料环节，7－8月电池级碳酸锂、氢氧化锂产量分别约9万吨、5万吨，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂（微粉级）均价分别为27.1万元/吨和26.5万元/吨。 据汇总信息，1－8月全国锂电池总产量超过580GWh，同比增长37%，其中储能锂电池产量约110GWh。 点击跳转原文链接： 2023年7－8月全国锂离子电池行业运行情况

“安远新闻”显示，10月5日，江西省赣州市安远县与江西宇天新能源有限公司、惠州淏海能源有限公司、深圳市锐奇辉能源科技有限公司举行锂电池生产项目签约仪式。 据悉，此次签约的三个锂电池生产项目总投资不低于6亿元，企业投产后五年内累计纳税达4650万元以上，产值累计达23.35亿元以上。 天眼查信息显示，江西宇天新能源有限公司成立于2020年，位于江西省宜春市，是一家以从事电力、热力生产和供应业为主的企业。企业注册资本300万人民币。 惠州淏海能源有限公司成立于2017年，位于广东省惠州市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。企业注册资本300万人民币。 深圳市锐奇辉能源科技有限公司成立于2015年，位于广东省深圳市，是一家以从事批发业为主的企业。企业注册资本100万人民币。

碳酸锂价格“过山车式”波动下，低收入、薄利润成为今年电池回收业的趋势，有关该业务的经济性引发各界广泛关注。 湖北融通高科先进材料集团股份有限公司副总裁王明霞对财联社记者表示，目前，碳酸锂回收的盈亏临界点是17万元/吨，同时强调“不管达到什么临界点，考虑到可持续发展，新能源（电池）我们必须还是要回收的”。 据了解， 动力电池的回收主要分为梯次利用和拆解回收再生利用两个循环过程，其中梯次利用属于轻度报废，主要针对电池容量降低至80%以下，无法再应用于新能源车的电池；再生利用属于重度报废，一般电池容量已损耗严重，只能通过化学方式提炼电池中镍、钴、锂等金属达到再造目的。 供需配错的格局下，碳酸锂价格从2020年下半年开始启动疯狂上涨行情，带动再生资源回收模式的经济性明显提升。 企查查数据显示，2020年以来，除88家获得工信部资质认定的“白名单”企业，经登记的动力电池回收企业从3400家暴增到2022年的约4.2万家。 同时，新能源汽车在2013年前后得到大规模推广应用，按照动力蓄电池普遍为5到8年的使用寿命计算，业内认为2020后将逐渐迎来报废高峰期。 据EVTank发布的白皮书显示，2022年中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。 但是，碳酸锂价格在2022年11月冲高至60万元/吨高位后一路下跌，今年4月跌破18万元/吨，随后又震荡上涨，近期却再次持续“阴跌”，据SMM数据显示，截至9月22日，电池级碳酸锂均价报17.2万元/吨，较前一日跌1500元/吨。 碳酸锂价格的“过山车式”波动对电池回收市场的影响，受资本市场广泛关注。 对此，湖北融通高科先进材料集团股份有限公司副总裁王明霞对财联社记者表示，“碳酸锂回收的盈亏临界点是17万元/吨。不同的工艺、不同的设备分化程度不一样，它的回收临界点是不一样的。相信随着规模化、效率提高、设备自动化的提高，回收临界点可能会降到15万元、16万元。” 武汉格林美城市矿产装备有限公司总经理张子约在会上表示，“回收的规模不断扩大，但因为锂价等金属的价格不稳定，行业内利润率也有一定影响，相信未来金属价格的稳定，行业也会实现更加稳定的利润率。” 远期来看，张子约认为，“只有通过回收将来才能够实现原料的稳定性。”据了解，目前格林美已经在全国范围内实现回收业务的签约布局，计划到2026年，动力电池回收量将达30万吨的规模。 王明霞亦对财联社记者强调，公司更多关注的是回收带来的可持续发展效应以及与公司正极材料业务的协同效应。“不管达到什么临界点，考虑到可持续发展，新能源（电池）我们必须还是要回收的。回收电池不仅是带动相关产业的发展，更是对保护环境和实现资源再利用具有重要意义，是长久之策。” 且随着近年来新能源车迎来销量暴增，回收行业未来空间不断加大。

9月10日，山东高登赛能源集团有限公司（以下简称“高登赛”）6GWh锂电池PACK产业基地建设项目开工奠基仪式在新疆阿勒泰福海工业园区举行。 据福海县融媒体中心消息，，高登赛6GWh锂电池PACK产业基地建设项目是新疆第一个量产模组PACK动力储能锂电池生产项目，预计总投资13亿元，主要建设包含年产6GWh模组PACK动力储能锂电池生产线，产品主要应用于风光配储能、调频调峰、共享储能等领域。项目计划2024年3月投产。 资料显示，山东高登赛能源集团有限公司成立于2014年，位于山东省济宁市微山经济开发区。集团下设多个板块：高端准固态锂电池制造、高端柔性智能PACK制造，光伏风电项目开发投资及EPC工程施工运维等。集团在全国6省布局有4个高端准固态锂电芯制造基地，2个钠离子电芯制造基地，6个PACK制造基地。 此前，8月28日，高登赛还于内蒙古呼和浩特敕勒川乳业开发区举行12GWh动力储能生产制造项目、高登赛6GWh钠离子电芯生产制造开工仪式。 据了解，高登赛12GWh动力储能生产制造项目和6GWh钠离子电芯生产制造项目总投资共计49亿元。其中，12GWh动力储能生产制造项目总投资24亿元，项目达产后，可实现年营业收入120亿元，利税9.6亿元。6GWh钠离子电芯生产制造项目总投资25亿元，项目建成投产后预计年销售收入70亿元左右，利税5.6亿元。

锂是电动汽车电池和储能系统的基本元素，人类有望实现更环保的未来。然而，它的生产对于环境具有显著影响。从盐水中提取锂需要大量的土地和时间，大型作业占地数十平方英里，通常需要一年多的时间才能开始生产。 现在，美国普林斯顿大学的研究人员已经开发出一种提取技术，可以大幅减少锂生产所需的土地和时间。研究人员表示，他们的系统可以提高现有锂设施的产量，并解锁以前被认为太小或被稀释而不值得使用的锂资源。 最近发表在《自然水》（Nature Water）杂志上的一篇论文描述了这项技术的核心，它是一组多孔纤维绞成串，研究人员设计了一个亲水的核心和一个拒水的表面。当绳子的末端浸入盐水溶液时，水通过毛细管作用沿着绳子向上流动——这与树木将水从根吸到叶的过程相同。 然后，水从每根绳子的表面迅速蒸发，留下钠和锂等盐离子。随着水的不断蒸发，盐的浓度越来越高，最终在绳子上形成氯化钠和氯化锂晶体，这样就很容易收获。 此外，由于物理性质不同，锂和钠会在绳上的不同位置结晶。钠盐的溶解度较低，会在绳的下端结晶，而高溶解度锂盐则在顶端附近结晶。由于二者自然分离，该团队可以单独收集锂和钠。以前，这通常需要使用额外的化学品。 该团队负责人Z. Jason Ren表示：“这项研究的目标是通过蒸发和毛细管作用的基本过程来浓缩、分离和收获锂。该过程不像其他很多提取技术那样需要使用额外的化学品，而且与传统的蒸发方法相比，可以大量节省水。” “锂供应有限是向低碳社会过渡的一个障碍。我们的方法便宜、容易操作，而且只需要很少的能源。这是一种环保的解决方案，可以解决关键的能源挑战。”他补充说， 传统的盐水提取需要建造一系列巨大的蒸发池，以从盐滩、咸湖或地下水含水层中浓缩锂。这个过程可能需要几个月到数年之久，而且受环境影响商用可行性有限。相比之下，这种绳技术更加紧凑，并且可以更快地生产锂。 研究人员表示，将这种技术从实验室扩展到工业规模还需要更多的工作，但估计可以减少当前操作所需的土地面积达90%以上，并且可以将蒸发过程加速20倍以上。与传统蒸发池相比，新方法可以在不到一个月的时间内获得初步的锂收成。 此外，新方法还可以扩大锂来源，例如废弃的油气井和地热盐水。这些资源太少或太稀，目前被视为不适合用于提取锂。研究人员表示，由于蒸发速度加快，该技术可以在更潮湿的气候中运行。他们甚至在探讨这项技术是否可用于从海水中提取锂。 “这一过程就像是把蒸发池挂在绳子上，可以通过更少的空间和更精确的过程控制来获得锂。如果能够扩大规模，或将为实现环保的锂提取开辟新前景。”他们说。

众所周知，许多牙膏都含有NaF，这种氟化合物可以防止蛀牙。然而，含氟化合物还有其他意想不到的应用。近期，美国能源部（DOE）阿贡国家实验室的研究人员发现了一种氟化物电解质，有助于防止电池性能减退。 阿贡国家实验室化学科学与工程部门的负责人John Zhang说，“超越锂离子电池的新一代电动汽车电池即将问世。” 据了解，在给定的体积或重量下，非锂离子电池的化学成分提供的能量，是锂离子电池的两倍或更多。它们可以为汽车提供更长距离的动力，甚至有一天可以为长途卡车和飞机提供动力。 人们期望这类电池的广泛使用将有助于解决气候变化问题。然而，这些电池也面临着一些瓶颈丞待解决，主要包括：随着反复充放电，其高能量密度会迅速下降。 其中一个主要的竞争者是用锂金属制成的阳极（负极）来代替锂离子电池中通常使用的石墨。因此它被称为“锂金属”电池。阴极（正极）是一种含有镍、锰和钴（NMC）的金属氧化物。虽然它提供的能量密度是锂离子电池的两倍多，但这种出色的性能在不到100次充放电循环内就会迅速消失。 在最新研究中，科学家们在这方面取得了突破。该团队的解决方案涉及改变电解质，锂离子通过这种液体在阴极和阳极之间移动来实现充放电。最新研究成果已于近期发表在了《自然通讯》杂志上。 在锂金属电池中，电解质是一种由溶解在溶剂中的含锂盐组成的液体。短循环寿命问题的根源在于，在最初的几个循环中，电解液没有在阳极表面形成足够的保护层。这一层也被称为固体电解质界面（SEI），它的作用就像一个守护者，允许锂离子自由进出阳极，分别为电池充电和放电。 该团队发现了一种新的氟化物溶剂，可以在数百次循环中保持坚固的保护层。它将带正电的氟化组分（阳离子）与带负电的不同氟化组分（阴离子）偶联。这种组合就是科学家们所说的离子液体——一种由正离子和负离子组成的液体。 Zhang说：“我们新电解质的关键区别在于，在离子液体阳离子部分的环状结构中，氟取代了氢原子。这对于保持数百次循环的高性能至关重要。” 研究人员们还表示，他们能够调整氟溶剂与锂盐的比例，以创建具有最佳性能的镀层，包括SEI厚度，既不太厚也不太薄。多亏了这一保护层，锂离子可以在充电和放电过程中有效地进出电极数百次循环。 此外，该团队的新电解质还有许多其他优点。它的成本很低，因为它只需一个简单的步骤，而不是多个步骤。它是环保的，因为它使用的溶剂少得多，溶剂是挥发性的，会将污染物释放到环境中。而且它更安全，因为它不易燃。 “使用我们的氟化阳离子电解质的锂金属电池可以大大促进电动汽车行业，”Zhang说，“毫无疑问，这种电解质的实用性可以扩展到锂离子电池以外的其他类型的先进电池系统。”

中国储能网讯：据businesskorea报道，当地时间9月4日，在德国慕尼黑举行的全球最大汽车展IAA Mobility 2023上，三星SDI首次展示了磷酸铁锰锂（LMFP）电池，该电池在磷酸铁锂（LFP）正极材料中添加了锰。 三星SDI一直专注于生产高镍三元电池，现在这款高性能电池瞄准磷酸铁锂市场。车用磷酸铁锂电池由中国企业主导，占据全球90%以上的市场份额，并越来越多地被特斯拉、现代汽车、大众和梅赛德斯-奔驰等品牌使用。 传统磷酸铁锂电池具有制造成本低、安全性高等优点，但能量密度低，导致行驶里程较短。注入锰的磷酸铁锂电池克服了这些限制，并作为一项突破性技术而受到关注。在相似的价格下，它可以将能量密度提高约15-20%。 此外，三星SDI还推出了一种新的“侧面电池”外形尺寸，将电池单元的正极和负极端子从顶部和底部转移到侧面。这种设计允许在顶部和底部添加冷却系统，从而增强热安全性。