“今日老河口”消息显示，12月15日，安徽益佳通电池有限公司与湖北老河口市人民政府项目投资合作、与浙江中力机械股份有限公司战略合作、与襄阳都市圈长江产业投资基金（老河口专项子基金）意向合作联合签约仪式在湖北襄阳南湖宾馆举行。 四方共同签订《4GWh工业动力锂电池电芯及PACK 生产线项目投资合作协议》《中力股份与安徽益佳通战略合作协议》《益佳通B轮襄阳都市圈长江产业投资基金（老河口专项子基金）投资意向协议》。 据悉，安徽益佳通老河口项目计划投资20亿元，建成投产后，为中力股份新能源叉车提供产业配套，填补老河口市在战略性新兴产业布局中新能源锂电产业空白。老河口作为襄阳都市圈汽车零部件重要生产基地的影响力将进一步提升，朝着建设华中区域新能源工程车辆产业链示范基地这一目标迈出历史性一步。同时，此次四方合作协议的签订，将为襄阳和老河口市高质量发展注入强劲动力。

中国锂电技术、产能外溢，泰国新能源市场急速升温。 数据显示，2023年1-10月，泰国市场纯电动汽车销量超过5.8万辆，同比高增约497%。其中，中国品牌占比超80%。 不仅如此，中国车企在近期第40届泰国国际汽车博览会上的表现，也佐证了中国新能源企业在泰国的重磅影响力。 受中国车企带动，此次展会上电动汽车订单超越燃油车，且中国电动汽车销量在参展的30多个汽车品牌中领先。销量Top10品牌中，中企占六家，包括比亚迪、上汽名爵、长城、广汽埃安、长安和哪吒。 机构预计，2023年泰国市场纯电动汽车销量有望达到6.8万辆，新车市场渗透率将从2022年的1%扩大到8.6%，到2024年有望进一步提高至10%-12%。这意味着，一方面，泰国电动汽车行业从起步阶段跃升至快速发展时期，迫切需要吸引更多优质“玩家”支持，提高当地新能源市场景气度。 另一方面，作为电动汽车、锂电池的全球领跑者，中国锂电全球化布局势不可挡，但面对美国《通胀削减法案》、欧盟《净零工业法案》和《关键原材料法案》等设置的贸易限制，越来越多的中国企业开始调整战略布局。 在此背景下，受泰国方面邀约，众多中国车企联动动力电池企业“入驻”泰国，成为泰国新能源市场的中坚力量，在不断做大当地市场的同时，泰国也成为中企全球化战略重要支点之一。 中企扎堆，国轩高科率先实现电池“泰国造” 近年来，中国电动汽车出海加速，比亚迪、长安、上汽、长城等车企纷纷布局泰国市场，整车业务的快速拓展也带动了新能源产业链快速发展。 今年早些时候，有媒体消息称，泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi透露，“我们正在与许多公司谈判，不仅是宁德时代，还有电池行业的许多公司。我们希望吸引电池生产商在泰国建厂。” 目前，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等多家中国动力电池企业受邀，尝“鲜”宣布在泰国建厂规划。 据不完全统计，2023年以来，众多中企纷纷加码在泰国的战略布局： 电池中国观察到，头部车企从原来的整车出口泰国，正逐渐转变为将生产基地“扎根”泰国，而且作为全球电动汽车领军企业，比亚迪将其首家海外乘用车生产基地选择落户泰国，足见其对该市场的重视程度；上汽集团在中国车企中，成为首家在泰国延展布局电池基地的企业，也表明泰国新能源产业链构建正当时。 不仅车企积极布局，电池企业方面，也表现出极高的热情。12月7日，国轩高科第一款电池产品在泰国正式下线，率先开启泰国本地化配套。 值得一提的是，蜂巢能源还吸引到国际能源巨头Banpu（万浦）的子公司Banpu NEXT入股蜂巢（泰国）公司，股份占比40%。未来双方将在车载动力电池、2-3轮车电池、储能、回收等多个领域的开发、生产、销售等方面展开深入合作，共同拓展东南亚新能源市场，形成完整的产业链合作。 大批新能源汽车及动力电池头部企业扎堆泰国，究竟泰国有何吸引力？ 泰国新能源潜力何在？ 近年来，泰国通过制定产业发展目标、支持政策等吸引全球电动汽车、动力电池，乃至上游原材料企业对当地投资，以实现其汽车产业电动化转型，并领跑东南亚地区新能源汽车产业。 作为东南亚电动汽车制造中心，泰国制定了“30/30”战略，计划到2030年，将其新能源汽车生产比例提高到30%。这为中国产业链企业拓展东南亚市场带来了巨大的商机。 除此之外，在前不久召开的第八届动力电池应用国际峰会（CBIS2023）上，泰王国驻上海总领事馆投资处投资领事钟宝芬女士，向与会嘉宾分析了泰国驱动新能源汽车产业链“狂飙”的动力所在： 第一，中国和泰国之间历来政治关系稳定、友好，为双方相互合作提供了良好的基础。 第二，泰国地理位置优势明显。泰国处于东南亚经济合作的重要地带，出口非洲、欧洲也十分便利，为中国企业和其他各国企业提供了合作便利。 第三，配套设施完善。泰国的汽车产业在东盟排第一位，全球排第十位。在东盟地区，泰国汽车行业的配套非常完善。 第四，市场机制成熟。钟宝芬表示，企业在泰国投资要实现盈利，除了市场成熟以外，成熟的市场机制同样起到关键作用。“泰国已推出一系列新能源市场机制，包括减免（企业）所得税、减免设备进口税、没有股份限制、（零部件/关键材料）没有当地本土化生产比例要求、外汇进出没有限制，以及具有配套生活等资源优势。” 值得注意的是，政策支持对包括中国新能源企业在内的全球企业在泰国投资建厂是最为关注的环节。 据钟宝芬介绍，对于在泰国投资的外国企业，纯电动汽车免8年所得税；对于消费者购买电动汽车，第一批（入泰企业）给予（每辆车）补贴最高相当于人民币3万元，第二批为2万元，同时，电动乘用车的消费税从8%降到2%。 “如果有项目在泰国将要落地，企业在建设准备的一两年内，比如企业进口新车到泰国再销售，同样享受泰国政府的补贴。给你（企业）一个过渡期，让电动汽车品牌能够被市场认识。” 钟宝芬还指出，泰国欢迎中国电池等企业配套建厂，并出台一系列支持政策。“生产动力电池电芯，免八年所得税；电池Pack，免八年所得税；电池组装，免三年所得税；做充电设备，也给予相应优惠待遇……” 业界人士分析指出，除了上述优势之外，泰国之所以能够吸引中企加码，还有一些重要的原因：一是，泰国是东南亚新能源发展高地，“定位泰国，辐射东南亚”符合中企布局目标。 二是，中国新能源产业链领跑全球，而泰国本地鲜有知名车企，也需要中国新能源企业帮助他们加速汽车领域电动化转型升级。 三是，泰国乃至东南亚产业链配套力量薄弱，中国电池及上游供应链技术、产能输出，可以抢占先发优势，把握产业话语权，筑牢全球化布局“支点”竞争力。 四是，从实现全球化战略来看，相较欧美设立“碳壁垒”，泰国没有相关限制，其产业政策较为友好，而且泰国汽车出口到其他国家市场限制较少，可以作为布局其他市场的“中转站”辐射全球。 五是，受益于地理位置等因素影响，相较在欧美布局建厂，中国企业在泰国建厂，其运输成本、劳动力成本更低，文化生活也更容易融合。 在泰投资建议 目前，中国已有不少新能源企业在泰国规划项目，未来或将带动更多配套产业落地，或者和泰国本土企业进行配套。除了可以享受上述待遇，对于中国企业在泰国投资，钟宝芬还建议，“中国企业和泰国当地企业建立更多合作关系，使用当地资源，包括人力、市场以及供应商等资源（有优势）。” “如此一来，在培养人才、供应商等方面，企业还可以获得更多的当地奖励和支持。”钟宝芬举例，“比亚迪在泰国落地时，我们为他们举办了配套厂商对接会，让比亚迪能够与当地供应商直接合作，满足其建厂需求。” 数据显示，今年11月，中国新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，增长势头较强。目前，泰国已成为中国新能源企业重点布局的新兴市场之一。业界人士表示，中国新能源汽车企业要在泰国市场上持续领先并扩大市场份额，还需要解决一些挑战。例如，品牌形象和口碑的塑造、动力电池等核心供应链的稳定等。 动力电池企业方面，一方面受益于下游客户在泰国建厂，使其在泰国布局享有充足订单保障；另一方面，着眼于全球化战略，泰国工厂或有望成为中国电池企业巩固自身竞争力的又一路径。

在美国呼吁减少依赖之际，韩国政府周三公布了一项38万亿韩元（约合290亿美元）的财政计划，旨在未来五年内帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。 韩国企划财政部12月13日在声明称，尹锡悦政府希望提高韩国电池行业从采矿到回收的竞争力，财政援助将采取贷款、信贷担保、降低借贷利率等形式，用于在北美投资生产设施，帮助企业从美国《通胀削减法案》获得税收减免。 此外，韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元的基金，帮助企业获得矿产资源并扩大海外生产。 声明称，虽然韩国三大电池制造商——LG能源解决方案、三星SDI和SK On，控制着中国以外近一半的全球电动汽车电池市场，但供应链多元化和原材料“内部化”迫在眉睫。 据悉，中国是世界上最大的电动汽车和电池生产国，已经宣布对电动汽车电池的关键材料石墨的出口实行更严格的规定，这促使韩国电池企业寻找替代来源。 为了加快国内的回收生态系统，韩国还将放宽对二手电池的处理规定，并将制定关于废旧电池的移除、储存和运输的新安全规定。政府估计如果回收所有废旧电池，每年可确保相当于17万辆电动汽车的关键矿物。 根据上述声明，为了提高二次电池核心材料的自给自足，韩国企业必须在2028年之前生产正极材料。政府还计划到2031年储存可供100天使用的二次电池必需的矿物，例如锂和钴。 作为长期支持扩大核心矿产储量的基础设施，到2026年将在新万金国家产业园区投资约2400亿韩元，建立储备专门用于核心矿物的基地。 “为应对可能出现的供应链危机，我们将扩大核心矿产储备，例如额外储备24天所需的锂，仅明年就将投资约2500亿韩元用于对韩国企业的精炼和冶炼支持。”声明写道。

韩国政府周三公布了一项38万亿韩元（约合290亿美元）的财政计划，旨在未来五年内帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。韩国企划财政部12月13日在声明称，尹锡悦政府希望提高韩国电池行业从采矿到回收的竞争力，财政援助将采取贷款、信贷担保、降低借贷利率等形式，用于在北美投资生产设施，帮助企业从《通胀削减法案》获得税收减免。韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元的基金，帮助企业获得矿产资源并扩大海外生产。 据韩联社报道，韩国产业通商资源部表示，12月5日，韩国和欧盟达成一致，将深化在电池、半导体和其他先进产业供应链方面的双边合作。 当天，双方通过电话举行了“供应链和产业政策对话”首次会议，韩国产业通商资源部第一次官（副部长）张瑛真（Jang Young-jin）和欧盟内部市场、产业、创业和中小企业事务局局长Kerstin Jorna参加了此次会议。在此次会议上，双方达成了上述共识。 》查看详情 据韩联社报道，12月8日，韩国汽车流通协会（KAIDA）公布的行业数据显示，今年1月至11月期间，韩国进口电动汽车的销量创下历史新高。 根据韩国汽车流通协会的数据，今年前11个月，除特斯拉的销量外，韩国进口电动汽车的销量为23,251辆，超过了去年同期创下的纪录（23,202辆）。有行业观察人士预计，2023年全年，韩国的进口电动汽车销量将超过2.5万辆。 》查看详情

12月12日，工信部发布2023年9－10月全国锂离子电池行业运行情况。其中提到，2023年9－10月，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，9－10月全国锂电池总产量超过185GWh，同比增长17%。 具体原文如下： 2023年9－10月全国锂离子电池行业运行情况 2023年9－10月，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，9－10月全国锂电池总产量超过185GWh，同比增长17%。 电池环节，9－10月储能型锂电池产量超过38GWh，新能源汽车用动力型锂电池装车量约76GWh。出口贸易持续增长，9－10月全国锂电池出口总额达到824.6亿元，同比增长21%。 一阶材料环节，9－10月正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达到43万吨、30万吨、27亿平方米、20万吨，增幅均在25%以上。 二阶材料环节，9－10月碳酸锂、氢氧化锂产量分别约8.1万吨、4.6万吨，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂（微粉级）均价分别为17.8万元/吨和17.5万元/吨。 据汇总信息，1－10月全国锂电池总产量超过765GWh，同比增长31%。 需要关注的是，近期锂电池价格持续下行，电芯、电池级锂盐均价分别较2023年初下降50%和60%。 点击跳转原文链接： 2023年9－10月全国锂离子电池行业运行情况

5日下午，广东捷盟智能装备有限公司市场总经理骆鹏飞在论坛上作了题为《本土为根·协同发展·智能制造+》的主题演讲，分享了全球智能制造发展格局、捷盟智能在国内智能制造领域的布局等： 骆鹏飞在论坛上表示，“中国锂电发展目前在全球来说，我的理解是产业链最完整、规模化最大、最成熟的行业，锂电智能装备在全球的竞争格局中也是走在前面的。” 全球智能制造发展格局：中国已成为重要力量 关于全球智能制造发展格局，骆鹏飞提到，世界制造发展格局，主要集中在四个国家：美国、德国、日本和中国。 美国一直是科技和创新的领导者，尤其在人工智能、大数据、机器学习等方面取得了显著的成就；创新生态系统完善，有众多的高科技企业和初创公司，推动着新技术在制造业的应用； 制造业正经历数字化转型，注重工厂自动化、物联网应用和数字孪生技术。 德国一直是工业4.0的倡导者和引领者，推动了制造业的数字化和自动化，在中小企业在制造创新方面表现出色，通过高度定制化和灵活性在国际市场上具有竞争力。此外， 德国制造业强调高度自动化，通过智能制造系统提高了生产效率和质量。 日本一直以精益生产而闻名，注重减少浪费，提高效率和生产质量。日本强调人机协同工作，通过机器人技术实现生产线上的协同作业。长期以来，日本企业在技术研发上的投入相当可观，保持了在高科技制造领域的竞争力。 “欧美日都有共同的特点，协同文化，彼此之间的协同发挥了更大优势。”骆鹏飞分析称，美国创投生态系统发达，支持初创企业和创新项目，制造业与科技企业的协同合作，促进了新技术的应用；德国产业集群的形成，不同企业形成协同效应，制造业与中小企业的紧密合作，实现了产业链上下游的协同发展；日本产业集群推动技术和经验的交流，企业之间的协同发展，实现了整个生产链的优化。 中国在人工智能、5G、大数据等领域取得了快速进展，成为全球智能制造领域的重要力量。中国制造业加大自主创新力度，推动了关键技术的突破，涌现出一批具有国际竞争力的企业。同时，中国制造业与互联网深度融合，形成了庞大的数字经济生态系统，推动了智能制造的发展。 骆鹏飞特别提到，“中国制造业与互联网深度融合，实现了数字化和智能化的转型，新驱动发展战略，促进了传统产业的升级和新兴产业的崛起。锂电就属于新兴产业的崛起。” 锂电装备智能化：立足本土为根 布局海外发展 锂电池产业作为高新技术产业之一，智能制造装备是行业产业升级、技术进步的重要保障。 骆鹏飞介绍，我国锂电池产业智能制造装备发展呈现以下特征： 1、本土市场规模优势：本土市场规模巨大，这为锂电装备企业提供了强大的本土市场支持。通过在本土市场取得成功，积累经验和实力，为进军国际市场提供了有力保障。 2、技术自主创新：不断提升自主研发能力。这种自主创新为企业在国际市场上的竞争提供了有力支持，增加了产品的国际竞争力。 3、外工厂和合作项目：中国锂电装备企业积极在海外建设生产基地，以更好地服务当地市场、提高产能和降低运输成本。同时，与国际企业合作共建工厂，实现技术和资源的共享。 4、建立全球供应链：企业通过与国际供应商和合作伙伴的合作，建立全球化的供应链。这有助于确保原材料的供应、提高生产效率，提升整个产业链的竞争力。 5、参与国际标准制定：积极参与国际标准的制定，推动中国在锂电装备领域的声望和影响力。这不仅有助于提升产品质量，还有助于加强企业在国际市场的话语权。 6、市场多元化：在国际市场上，中国锂电装备企业注重市场多元化，不仅仅关注电动汽车领域，还涉足储能、电动工具等多个领域，以降低市场风险，提高企业的韧性。 共建生态产业链：推动锂电装备智能化 骆鹏飞表示，推动锂电装备智能化，需共建生态产业链： 一是技术创新与研发合作。 共享研发成果，推动不同企业、研究机构之间的研发成果共享，通过建立联合研究中心、实验室等机构，加速关键技术的研究和开发； 创新生态系统，构建开放的创新生态系统，吸引各方参与，包括大企业、中小企业、初创公司以及高校等，共同推动锂电智能装备领域的创新。 二是强化标准化、知识共享。 制定统一标准，协同产业内各方，共同打造统一运营平台和打通底层逻辑，以推动整个行业朝着统一的方向发展，提高整个产业链的协同性；同时，鼓励企业将一些非核心、通用性的技术进行开源或共享，促进整个行业的技术水平的提升。 三是积极寻求国际合作。 与国际企业、研究机构开展技术交流，引进国际先进技术，提高中国锂电智能装备的全球竞争力；通过“一带一路”等倡议，拓展锂电智能装备的出口市场，加强与其他国家的贸易合作。 四是提升政策支持力度。 政策层面建议制定更有利于锂电智能装备产业发展的政策，包括税收激励、创新奖励等，鼓励企业在技术研发和产业升级方面的投入；为锂电智能装备企业提供更便利的融资渠道，促进行业的可持续发展。 智能制造+：保持持续竞争优势 "智能制造+，我认为这是保持中国锂电装备持续竞争优势的软实力。所有的智能制造装备的出海包括本土化发展，不再是冷冰冰的机器，不再是简单的贴合、组装、测试硬件的制造。"骆鹏飞认为，要赋予智能装备以生命力，可通过以下方式： 一是通过数据驱动生产优化。 在关键节点和设备上安装传感器，实时监测生产过程中的温度、湿度、振动等参数，建立全面的传感器网络；采用大数据分析技术，对生产数据进行实时分析和预测，识别潜在问题并进行及时调整，以提高生产效率和产品质量。 二是智能化制造过程。 引入先进的自动化生产线，包括自动化搬运、装配和测试系统，提高生产线的稳定性和效率；采用机器人技术，实现柔性制造和定制生产，提高灵活性和适应性，同时降低人工成本；利用数字孪生技术，创建实时的生产环境模型，可以模拟和优化生产过程，降低生产线调整的时间和成本。 三是智能质量控制与数据溯源。 整合视觉识别、传感器技术和人工智能，实现智能质量检测，提高产品的一致性和质量水平；应用区块链技术建立可追溯的生产记录，确保原材料的质量，提高产品溯源的精确度和可信度。 四是供应链优化。 利用物联网技术监控供应链的实时状况，及时调整生产计划，减少库存和生产停滞；推动供应链数字化转型，实现与供应商、合作伙伴和客户的信息共享，提高整体供应链的协同效率。 五是智能维护和服务。 通过传感器和数据分析，实现对设备状态的实时监测，采用预测性维护，减少设备故障和生产停滞；建立远程监控与支持系统，使设备制造商能够实时诊断问题并提供远程支持，降低维护成本和提高设备可用性。 六是人工智能和机器学习应用。 应用人工智能和机器学习算法，为生产管理提供智能决策支持，优化生产计划和资源配置；采用虚拟现实（VR）等技术，为员工提供智能化培训，提升员工技能水平，适应智能制造的需求。 资料显示，捷盟智能成立于2019年，是一家由电芯工艺设备专家和涂布技术专家联合成立的一家集研发、设计、生产及技术服务于一体的国家级高新技术企业，致力于生产底涂设备、挤压涂布设备、隔膜涂布设备、光学膜涂布设备、复合基材电镀设备等产品，提供底涂、涂布、辊分、切叠等电芯极片制成关键工序的技术解决方案及非标定制装备。 论坛上，骆鹏飞还分享了捷盟智能海外战略：公司在国内现有两大生产基地，已布局匈牙利基地，并规划建设北美基地，进一步提高海外产能和效率，缩短交付时间。为保证海外项目推进，公司已成立海外涂布机项目团队，包括核心研发人员及安调人员，项目管理、品质人员定期参加海外专项培训，保障海外项目顺利实施和交付。同时，公司与核心供应商签订海外项目战略协议，标准件多家供应商供货并保持常态化配件充足，针对长交期物料已陆续提前备货，确保最优交期。此外，捷盟智能还签约德国TÜV莱茵，设备按照欧盟认证标准进行设计，同步完成部分战略核心部件供应商自主认证；同时，在售后保障方面，公司已具备国际设备安装调试团队，拥有完善的现场施工体制和标准化作业流程。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

工信部就《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）公开征求意见。意见稿提出，到2028年，锂离子电池标准的技术水平达到国际先进水平，基本实现产业基础通用标准和重点产品标准全覆盖。推动锂离子电池领域的标准供给由政府主导向政府与市场并重转变，标准化工作由国内驱动向国内国际相互促进转变，标准应用由产业与贸易为主向经济社会全域转变，标准化发展由数量规模型向质量效益型转变。完善全产业链标准化建设，完成120项标准的制修订工作。充分发挥标准在促进技术创新和转型升级中的引领性和规范性作用，进一步满足锂离子电池产业高质量发展需求。 以下是具体原文： 公开征求对《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）的意见 为充分发挥标准对锂离子电池产业发展的引领规范作用，持续完善标准体系，我们组织有关单位编制完成了《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）（见附件1）。 现公开征求社会各界意见，如有意见或建议，请填写《征求意见反馈信息表》（见附件2）发送至 KJBZ@miit.gov.cn （邮件主题注明：锂离子电池标准体系建设指南征求意见反馈）。 公示时间：2023年12月6日——2023年12月20日 联系电话：010-68205240 附件：1. 锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）（征求意见稿） 2. 征求意见反馈信息表 工业和信息化部科技司 2023年12月6日 点击跳转原文链接： 公开征求对《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）的意见

为何聚焦欧洲锂电池？ 随着电动汽车和储能系统产业的蓬勃发展，欧洲国内锂电池产业的发展受到世界的关注。在《净零工业法案》等标志性政策的大力推动下，欧盟已经踏上了通往更加可持续未来的变革之旅。这一转变的中心是快速增长的锂电池行业。它不仅对电动汽车 (EV) 的推出至关重要，而且在能源存储系统中也发挥着关键作用，使太阳能和风能等可再生能源的使用更加高效和可靠。对锂电池的战略重点反映了其作为欧洲追求能源独立和可持续发展关键的内在潜力。这一转变也是欧洲所期待的工业重振和转型的机遇，也是近年来欧洲摆脱不稳定的化石燃料供应并渴望实现能源自主的必要条件，特别是在俄乌冲突之后。 目前该领域的生产领导者和技术先驱并非来自欧洲国家。锂电池链的上游（采矿和前驱体生产）和中游（电池生产）集中在欧洲以外。欧洲缺乏相关原材料矿山，使得矿业和初级原材料行业短期内快速发展的可能性较小。但欧洲严格的行业和市场准入标准、具有传统优势的汽车工业以及激进的减排目标对全球锂电池市场造成很大影响。由于欧洲选择发力突破中游电芯制造，欧洲锂电池产业在强劲的内需和政策导向下能够快速增长，尤其值得关注。 雄心勃勃的目标给全球电池行业带来更多挑战 欧盟在锂电池的行业推广和应用领域制定了多项计划，并正在逐步实施相关立法。其中最重要的是欧盟委员会今年8月通过的新欧盟电池法规，将于2024年2月18日生效。这项重要法规对希望在欧盟市场销售产品的欧洲境内外电池制造商均有效。它引入了严格的电池可持续发展规则，重点关注电池从生产到再利用和回收的整个生命周期，确保实现循环经济。在该法规中，欧盟强调电池的收集、再利用和回收率必须高于欧洲境内一定水平，重点是最大限度地减少生态影响，同时促进技术进步。该法规为欧盟不同类型的电池设定了回收目标。从 2025 年起，锂电池的回收率应达到 65%，从 2030 年起将提高到 70%。电池中的锂、钴、铜、镍和铅的具体材料回收率也将被引入。对新产品中使用的回收材料的比例也有要求。 图1。生产者责任组织不同废电池的强制收集目标 该法规从 2027 年 2 月 18 日起要求为每个工业电池（超过 2 kWh）、电动汽车电池和 LMT 电池（例如电动自行车电池）提供单独的电子电池护照。电子记录应包括有关电池的一般信息（电池制造商和电池制造工厂的地理位置）以及其他信息，例如碳足迹、负责任的采购、回收内容等。 该法规可为所有利益相关者提高供应链和价值链的透明度，旨在建立循环市场并鼓励欧盟的可持续实践。在锂电池行业不断发展的背景下，它们显得尤为重要。SMM认为，英国等欧洲国家出于欧盟市场的需要，将会采取这一规定。新的电池法规可能会推高锂电池的生产成本，这不仅会影响欧盟锂电池生产商的竞争力，也会影响整车厂的竞争力。 图2。新型工业电池、SLI 电池和电动汽车电池中使用的回收材料的强制性要求 来源：欧盟委员会 欧洲锂电池产业前景广阔但存在不确定性 2022年，欧洲锂电池产量约为70GWh，与中国（545.9GWh）等其他国家相比，这个数字相对较小。新项目相对于现有/扩建项目的位置如下图所示。 图3。欧洲公布 2030 年现有电池（绿色标记）和新产能（黄色标记） 来源：SMM、谷歌地球 在政策和市场因素的推动下，欧洲锂电池产业正处于快速发展阶段。预计2030年之前将有大量新建产能投产，下图所示是未来几年欧洲锂电池产能状况预测。 图4。欧洲锂电池产能预测（在建产能部分仅计入低风险项目） 来源：SMM *2029-2030 年的跳跃是基于一些公司宣称的该年度将要达成的产能较多。 毫无疑问，一些电池厂将成功加强欧洲工业。Northvolt Ett 就是这样的一个例子。作为欧洲第一家本土锂电池工厂，该工厂已于 2022 年开始商业化生产，并启动了扩建计划。作为资本投资本土锂电池行业的成功范例，这是里程碑式的一步。该项目以及其他成功的新建和扩建项目大多数都得到了欧盟和地方政府的政策支持、补贴或无息贷款。以下典型项目及其简要补贴状况来自SMM分析师。 表格 1。典型项目及资助情况 来源：SMM 由于种种障碍，多个超级工厂项目面临延期甚至取消的风险。据SMM分析，约27%的规划产能存在高风险甚至将被取消，如图5所示。 图5。典型项目及潜在中高风险项目占比 来源：SMM 除了那些通常导致项目缺乏更好前景的因素外，美国的通货膨胀削减法案（IRA）也对欧洲的一些项目产生了很大的影响。该法案为美国本土生产商和使用北美原材料超过一定比例的生产商提供不封顶的补贴，这比欧洲类似的激励措施力度更大。因此，欧洲部分计划甚至准备好的锂电池产业投资可能会转移到美国。 图6。2022年锂离子电池产能占比（GWh） 来源：SMM 与大多数其他国家一样，欧洲目前依赖中国的锂电池和原材料来满足消费市场和当地相关产业的需求。目前全球超过四分之三的锂电池成品是在中国生产的。中国在石墨等其他原材料的份额也高达74%（2022年）。规模化产能带来强大的成本竞争力；因此，中国的价格是各地区市场锂电池合理低价中最低的。这种较低的价格和现有的产能优势，对欧洲正在成长中的产业构成了巨大的竞争。 图7。2022年中国、美国和欧洲锂电池每千瓦时合理最低价格 来源：彭博新能源财经 欧洲运输与环境联合会预计，由于相关法案的出台，欧盟将能够在 2027 年或更晚些时候摆脱锂离子电池和一些中间原材料对中国的依赖。新出台的《关键原材料法案》还为许多电池行业提供了单一原材料来源国的百分比上限。这是欧盟试图实现整个产业链自主化的关键一步，只是这是否会导致成本进一步上升和产品竞争力减弱，还有待更长时期的观察。 结论 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战。它是欧盟向可再生能源转型、摒弃化石燃料的关键。尽管欧盟目前的产能较小，特别是与中国相比，但它通过各种行动和政策驱动看到了增长潜力。然而，该行业面临着本地科技公司稀缺、投资不足、延误以及地缘政治和监管挑战等障碍。与其他先行竞争者相比，欧洲锂电池产业的全球竞争力并不占优势。欧洲国家必须有效平衡政策支持、投资激励和可持续发展实践，以促进当地产业的竞争力和合作。 此外，对于海外投资者来说，注重与当地产业融合、利益联动也至关重要。在投资某个地点时，向当地社区展示投资的优势并在分享这些利益的基础上建立合作伙伴关系至关重要。这种整合投资者和当地社区利益的方法有助于解决技术和市场动态之外可能出现的任何担忧或怀疑。事实证明，这一战略往往是项目成功的决定性因素。