在过去的几十年里，手机、笔记本电脑和其他个人设备的蓬勃发展均得益于锂离子电池，但随着气候变化，要求为电动汽车和电网规模的可再生能源储存提供更强大的电池，锂离子技术可能已经不再够用。 锂金属电池（LMBs）的理论容量比锂离子电池大一个数量级，但它有个致命的缺点——“易燃易爆炸”。 近期，美国芝加哥大学的研究人员解决了这个存在数十年的问题，他们使用无溶剂的无机熔盐来制造高能量密度、安全的电池，为电动汽车和电网规模的可再生能源存储开辟了新的可能性。最新研究结果已于近期发表在了《物质》杂志上。 研究人员数说：“我们已经开发出一种不易燃、不挥发的安全系统，它实际上可以将能量密度提高2倍（与锂离子相比）。” 传统的锂金属电池依赖于将锂盐溶解在溶剂中制成的电解质。这些挥发性、易燃的溶剂引起了这些安全问题。 为了解决这个问题，研究人员尝试了不同的溶剂，或者修改了盐的浓度。这样的尝试一直存在一种取舍：使用固态无机物作为电解液的电池更安全，但使用液体电解液的电池更强大。结果要么是不安全的电池，要么是没有达到锂金属电池巨大理论能力的电池。 于是，该团队此次采取了一种新颖的方法。他们通过熔化而非溶解锂盐来使其成为液体。这就需要创造一种在低温下熔化的新盐成分。挑战在于达到锂盐熔化的温度，但电池其他部分的锂金属却不会熔化。 需要了解的是，纯氯化锂的熔点在600°C以上，锂金属的熔点在180°C，这意味着任何有用的熔盐电解质都必须具有低得多的熔点。于是，研究团队创造了一种在45℃熔化的盐，获得了一种可以在80℃—100℃下安全运行的强大电池。 研究人员说：“这是一个处于中间的最佳位置，既能保持所有的安全优势，又能在液体温度下运行。” 下一步，该团队将继续研究熔点更低的盐成分，最终目标是制造出在室温下安全运行的强大锂金属电池。 “你怎么能把温度降到25°C或30°C？从研究和应用的角度来看，这是非常令人兴奋的。我们有机会创造一种非常有影响力的电池，有助于解决能源存储这一关键的全球挑战。”他们说。

汉堡港口与物流股份公司（HHLA）在今年刚完成和中远海控（601919.SH）旗下中远海运港口（01199.HK）的合作，即签署最终股权收购协议，中远海运港口收购德国汉堡港Tollerort“福地”集装箱码头24.99%的股权。 这之后不久，今年8月再传出全球第一大班轮公司MSC地中海航运收购HHLA少数股权意图。近日又有媒体报道称，MSC或将重新讨论合并德国主要港口。 港口航运业也正面临着巨大的挑战，HHLA却成为各大班轮巨头寻求合作收购的焦点。在此背景下，HHLA亚太区首席代表安克（Lars Anke）于第六届进博会期间接受了财联社记者专访。 以下为访谈实录： 财联社： 面对各大班轮巨头对HHLA的收购合作落地及新意向，您认为他们的加入会对HHLA的发展带来哪些利好？未来HHLA将倾向哪些方面的国际合作？ 安克： 目前MSC地中海航运的收购合作尚处于较早阶段，未来新合作模式的实现，也尚需一个过程，因此针对MSC地中海航运的收购事项目前并不好回答。但对于HHLA来说，若能同班轮公司实现更密切的合作和体系化的合作，是好事情。 比如我们前几个月和中远海控签署的合同，他们入股了我们旗下的码头公司，成为我们旗下码头公司的小股东，这能提升码头运营商的服务水平，对客户来说同样是件好事情。我认为企业和企业之间的合作非常重要，从可持续性的发展角度来看，如果合作能够满足客户需求，就可能提升整个物流的有效连接效率，更好满足客户需求。 而客户最大的需求便是对物流成本的控制。成本发展非常重要，近几年成本不稳定，变化非常大，疫情前、疫情期间、疫情后，每个阶段的成本都不同。因此，如何降低成本就成为比较重要事情。 财联社： 目前行业大环境不佳，汉堡港的货量情况如何？从整个行业来看，您认为目前港口航运公司的业绩发展，面临的最大挑战如何？ 安克： 目前行业整体的发展情况并不是特别好，全球总吞吐量都在下降，当然也会影响到汉堡港。从感官上来看，当前货量同疫情前（2019年）相差不大。这之中也包括了不少地区经济情况不佳、消费者消费欲望的下降等因素，我们肯定希望整体经济情况尽快恢复，但也存在不少我们无法控制的发展关系，比如俄乌冲突、前几年的新冠疫情。汉堡与中国之间的贸易量，也受上述因素影响。 但汉堡与中国之间也存在一些新的贸易增量。比如锂电池、汽车、太阳能设备等，从中国出口至汉堡的量有所增加，且电池新能源这方面的未来发展空间也很大。反之，从德国出口至中国的机械设备量仍非常大。 但对于我们港口、物流公司的业绩发展来说，主要的挑战仍是全球经济恢复，这也是港口所无法控制的。但港口会通过提高港口效率，增加港口码头和内地物流链，将铁路、海运相连，同时通过数字化、自动化提升效率，降低成本。此外便是采取一些措施，满足当下的环保新需求，比如利用电子化等方式。但汉堡港本身就是河港，坐落于市中心，因此在环保方面的挑战也很大，尤其不能在投资很多环保技术的同时导致成本变得很高。 财联社： 近日汉堡港务局（HPA）还宣布将于2024年提高平均约6.5%的港口费用，这将对公司旗下港口码头带来哪些影响？对于海外码头而言，港口收费提升空间存在哪些制约因素？ 安克： 实际上HPA的港口收费提高我们并不清楚其中原因，但肯定会对港口带来一定影响。不过每个港口收费情况不同，公司旗下还在其他地区有码头资产。总体来看还是希望港口收费在较为合理的区间范围之内，会强化港口竞争力。 我们在北欧，周边也有不少港口竞争对手，如果我们费用太高，可能就会导致货物流失至其他周边港口。 财联社： 今年三季度全球第二大班轮公司A.P.穆勒-马士基（AMKBY.OO）海运业务受到特别是亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响，实际息税前利润（EBIT）呈现负值，亏损2700万美元，同时还宣布了裁员计划。在此背景下您认为整个港口航运行业竞争格局未来走向会如何？ 安克： 近几年受新冠疫情、俄乌冲突影响，行业发展很特殊，近年来班轮公司所创造的收益也很多，但目前经营成本很高，班轮公司也开始裁员，投资的新船也很多，这些新船很快上市会带来新的压力影响价格走向。目前市场正在向走向正常的过程中，最终会从波动逐渐走向平衡，但这一过程需要较长的时间。 财联社： 对于未来，您认为哪些地区可能成为行业的增量地区或新兴发展点？从HHLA的角度看全球布局，您认为哪些地区会成为HHLA未来投资的重点方向？ 安克： 我觉得东南亚会变得越来越重要，现在有很多中国公司也开始到东南亚投资、生产，未来东南亚的生产力可能会越来越高，所以在未来的物流行业中，东南亚一定会占据很重要的地位。但其物流体系会如何发展，我们目前尚不能清晰地看到，毕竟越南等其他东南亚国家方面也投资建设了很多港口，还包括新加坡地区港口在东南亚地区占据了重要的作用，此外中国香港、中国大陆港口都会对东南亚地区物流体系有一定影响。此外，南亚、印度未来也会有一定上升空间。 从HHLA的角度来看，欧洲本土之外，我们也会考虑中国或东南亚地区国家的投入，来加强我们现有的较为强势的欧洲地区网络，具体会结合公司客户的需求来考虑。欧洲本土之内，实际上HHLA的网络布局已经相对成熟，东欧地区的网络布局仍值得加强，存在非常多的发展机会，未来会在俄乌冲突化解的情况下，增加东欧地区的网络布局。

受近期利好刺激，港股部分锂电池上涨。截至发稿，洪桥集团(08137.HK)、中创新航(03931.HK)、理士国际(00842.HK)分别上涨10.81%、1.23%、0.75%。 注：锂电池股的表现 消息方面，根据TrendForce集邦咨询的11月3日报告，由于动力市场整体需求不足，电芯厂商库存回补的意愿降低，目前以消化现有库存为主，导致没有足够需求支撑上游锂原料价格，因此均价持续下滑。 注：集邦咨询的公告 集邦咨询还指出，尽管10月中国动力电芯均价(以下均以人民币计)仍处跌势，但相较8、9月价格趋势，10月跌幅较先前收敛，电动车用电芯，按月下跌约2%；消费性电子用钴酸锂电芯，按月下跌1.3%；储能型电芯跌幅最高，按月下跌3.3%。 由此见得，中国动力电芯均价的跌幅较8、9月价格有所收敛。 对此西部证券在10月31日研报指出，光伏、锂电有望筑底，新技术、新机遇前景广阔。2023年以来光伏、锂电材料价格出现较大回落，目前部分细分领域已处于或接近周期底部，随着下游需求逐步修复，板块有望迎来触底反弹。同时，N型电池、钙钛矿叠层、芳纶涂覆等新技术有望推动新能源产业升级，充电桩、电动车检测、氢能等新兴领域未来前景广阔。 从个股表现来看，洪桥集团涨幅居前，该公司主要从事新能汽车相关的锂电池的研发和生产。在今年初，吉利集团已完成收购洪桥集团68.86%的股份。 注：洪桥集团的走势 全球锂生产商对于未来信心满满 尽管锂电池市场尚未回暖，但是根据近期投资者和分析师的电话会议中全球锂生产商表示，他们认为市场波动是暂时的，并补充称，他们预计电动汽车市场的势头将继续增长。 雅宝能源存储部门主管Eric Norris周四对投资者表示，“我们认为目前发生的事情是道路上的坎坷，但肯定不是我们长期增长的决定因素。”此前该公司下调了年度预测，并公布了令人失望的季度业绩。 为宝马和特斯拉供货的Livent表示，尽管其业绩疲软，但预计锂销售仍将强劲。Livent首席执行官Paul Graves表示，“我们认为锂供应将继续制约需求。” 与雅宝和江西赣丰锂业共同经营锂矿的Mineral Resources将当前的市场现状描述为供应链的“再平衡”；澳大利亚矿企IGO本周早些时候对市场持续波动发出警告，但补充称，该行业的麻烦只是“短期的”。

SMM 11月6日讯：11月6日早间，锂电池、能源金属等板块盘中开盘迅速拉涨，锂电池指数盘中一度涨超1.5%，能源金属指数盘中也一度拉涨超2%。个股方面，东旭光电盘中涨停，中贝通信、南都电源、新宙邦、亿纬锂能等多股纷纷跟涨，华友钴业、天华新能、赣锋锂业、天齐锂业等均涨逾1%。 消息面上，据SMM了解，随着10月中旬短暂的回升后，锂价在近期再度开始呈现低迷之势。在整体市场悲观情绪较重，以及看空者居多的行情下，锂盐、锂矿企业在近期再度展开了对锂的招标与拍卖。盐湖某企业在上周进行了500吨工业级碳酸锂的招标拍卖，起拍价格为15万元/吨，最终价格均为15.2-15.3万元/吨，并未超过市场现货均价。而锂矿生产企业新疆有色金属工业集团也发布消息，将于11月6日进行锂辉石精矿的网络招标拍卖。最终成交信息SMM将持续追踪。 而众所周知，从近期国内外多家锂矿企业业绩来看，甚至连全球最大锂矿商雅保的第三季度净利润都同比下滑66.3%，国内“锂电双雄”赣锋锂业的三季度净利润更是同比下降97.88%，就连锂矿资源100%自供的天齐锂业第三季度净利润都同比下滑了17.14%，足以课件锂价下跌对锂矿企业的影响。 不过即便如此，目前国内外锂矿企业对未来锂长期需求依旧表示看好。天齐锂业曾在业绩说明会上提到，尽管锂价存在周期性的价格波动风险，但下游终端特别是新能源汽车与船和储能产业未来的高成长预期、有关政策的倾斜是客观存在且可合理预期的；因此从中长期来看，公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好。 美国锂生产商Livent也表示，尽管其业绩疲软，但预计锂销售仍将强劲。Livent首席执行官Paul Graves表示，“我们认为锂供应将继续制约需求。” 澳洲矿商皮尔巴拉矿业上周表示，“市场背景正在走软”，并排除了股票回购或向股东派发特别股息的可能性。不过，该矿企高管们表示，作出这一决定是出于暂时谨慎的目的。皮尔巴拉高层表示，需求是绝对是存在的，当前的市场仍然非常健康。此外，澳大利亚矿企IGO上周早些时候对市场持续波动发出警告，但补充称，该行业的麻烦只是“短期的”。 》点击查看详情 但毋庸置疑的是，从近期的情况来看，国内碳酸锂市场供需格局依旧呈现偏弱局势，据SMM调研显示，供应端部分大厂的产线从检修中恢复，排产、开工率明显上行，市场碳酸锂供应有所增量，不过需求端采买意愿依旧不高，实际成交寥寥，供增需减下，碳酸锂价格承压运行。 截止11月3日，国产电 池级碳酸锂 现货报价在15.5~16.8万元/吨，均价报16.15万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 而除了锂电池和能源金属板块，新能源车板块也在今日快速走高，指数盘中一度涨近2%。个股方面更是掀起了轰轰烈烈的涨停潮。森远股份、东旭光电、万安科技、旭升集团等11股盘中涨停。 港股汽车板块也在今日强势上涨，上午10时左右，其涨幅在3.83%上下，表现十分抢眼，个股方面，理想汽车一度涨9.58%，新焦点、五菱汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车等多股纷纷涨逾5%。 消息面上，近期，交通运输部发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》。据悉，《指南》由交通运输部公路科学研究员主编，华为、百度智行科技、高德云图科技等单位参编，将于2023年12月1日起施行。 此外乘联会日前指出，10月部分头部企业环比表现很强。乘联会2023年9月全国乘用车市场，新能源销量万辆以上的17家厂商，批发销量占总体新能源乘用车全月销量的88.4%，这些企业10月预估销量为78.7万辆，按照正常结构占比预测10月全国新能源乘用车销量在89万辆。 此外，乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时还提到，根据现有的数据来看，基本可以确定今年车市表现将略超全年产销目标，出口市场的表现发挥了重要的作用。

11月2日，国家铁路局、工信部、中国国家铁路集团有限公司发布关于消费性锂电池货物铁路运输工作的指导意见。 其中提到 ，根据《铁路危险货物运输安全监督管理规定》等规章和标准，对于锂含量不大于1g（2g）的锂金属电池（组）、能量额定值不大于20Wh（100Wh）锂离子电池（组）等符合《铁路危险货物品名表》特殊规定78、79的消费型锂电池货物，通过铁路运输时不作为危险货物运输。 铁路运输时，可由承托双方按照本指导意见及铁路货物运输有关规定办理；通过中欧班列等国际铁路联运时，还应当符合国际联运有关规定。 属于《铁路危险货物品名表》特殊规定72所列范围的消费型锂电池（如安全性有缺陷、出现破损、回收或者处理的锂电池等），不应通过铁路运输。 具体原文如下： 国家铁路局 工业和信息化部 中国国家铁路集团有限公司关于消费型锂电池货物铁路运输工作的指导意见 各地区铁路监督管理局，各省、自治区、直辖市、计划单列市工业和信息化主管部门，各铁路局集团公司，中铁集装箱公司，中铁特货公司，中铁快运公司： 为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，更好满足消费型锂电池货物铁路运输需求，保障铁路运输安全，根据《铁路危险货物运输安全监督管理规定》《铁路危险货物品名表》等规章和标准规定，提出如下指导意见。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹发展和安全，进一步深化铁路供给侧结构性改革，扩大高品质、多样化的铁路产品和服务供给，以规范铁路运输条件、加强铁路运输安全管理、强化铁路运输服务保障、统筹推进政策落实为抓手，指导消费型锂电池铁路运输工作，满足消费型锂电池铁路运输经济性、时效性、便利化需要，促进消费型锂电池物流运输降本增效，保障产业链供应链稳定畅通，更好服务构建新发展格局。 二、明确消费型锂电池货物铁路运输规定 （一）消费型锂电池货物范围。消费型锂电池货物是指主要用于手机、便携式电脑、数码相机、电动玩具、移动电源等消费类电子产品的锂金属电池（组）、锂离子电池（组）货物，属于第九类危险货物，在《铁路危险货物品名表》（TB/T 30006-2022）中的铁危编号为91042、91043、91045、91046。 （二）铁路运输规定。根据《铁路危险货物运输安全监督管理规定》等规章和标准，对于锂含量不大于1g（2g）的锂金属电池（组）、能量额定值不大于20Wh（100Wh）锂离子电池（组）等符合《铁路危险货物品名表》特殊规定78、79的消费型锂电池货物，通过铁路运输时不作为危险货物运输。 铁路运输时，可由承托双方按照本指导意见及铁路货物运输有关规定办理；通过中欧班列等国际铁路联运时，还应当符合国际联运有关规定。 属于《铁路危险货物品名表》特殊规定72所列范围的消费型锂电池（如安全性有缺陷、出现破损、回收或者处理的锂电池等），不应通过铁路运输。 （三）锂电池生产企业规范。消费型锂离子电池的生产企业宜符合工业和信息化部《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理办法》的要求。 三、规范铁路运输条件 （四）加强产品安全性测试和铁路运输条件鉴定。托运消费型锂电池，应当进行产品安全性测试和铁路运输条件鉴定。 产品安全性测试由具备相应资质的检测机构依据联合国《试验和标准手册》第III部分 38.3 节的要求（以下简称 UN38.3 测试）进行，测试报告结论应当明确所检测的消费型锂电池是否符合UN38.3测试。 铁路运输条件鉴定由具备检验检测机构资质（CMA）和中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的鉴定机构依据铁路危险货物运输有关规定进行，鉴定报告的结论应当明确：所鉴定的锂电池的铁危编号，是否符合《铁路危险货物品名表》特殊规定78、79，是否可不作为危险货物运输，锂离子电池生产企业是否符合《锂离子电池行业规范条件》要求。 （五）加强货物包装检测。消费型锂电池的铁路运输包装应当符合《铁路危险货物运输包装》（TB/T 2687-2020）规定，满足基本技术要求和性能试验要求，能够通过跌落试验和堆码试验。铁路运输包装由具备相应资质的检验机构检验合格。 （六）加强托运管理。托运人提报运输需求时，应当如实申报货物品名，符合消费型锂电池铁路运输条件的，应当在托运人记载事项栏内注明“品名（铁危编号）符合特殊规定78、79，不作为危险货物运输”。托运锂离子电池和电池组（铁危编号91045）时，托运人应当保证电池的荷电状态（SOC）不超过电池额定容量的30%。 托运前，托运人应当向铁路运输企业提交产品安全性测试报告、铁路运输条件鉴定报告、铁路运输包装检验报告、安全承诺和应急处置措施，并对所提供材料的真实性和锂电池货物安全性负责。 四、加强铁路运输安全管理 （七）加强承运把关。铁路运输企业承运消费型锂电池时，应当加强运输相关从业人员培训，按照规定查验托运人身份及托运人提交的相关资料，按规定对承运的货物进行安全检查，不得承运未按规定接受安全检查的货物。 （八）加强运输组织。装运消费型锂电池应当选用技术状态良好的车辆和集装箱，货物装载符合《铁路货物装载加固技术要求》（TB/T 30004-2021）相关规定，防止货物在运输过程中发生移动、挤压、倾覆、倒塌或坠落等问题，确保货物运输安全。装卸消费型锂电池应当符合铁路货物装卸安全技术相关规定。装载消费型锂电池的铁路车辆禁止溜放。 （九）加强应急管理。消费型锂电池铁路装卸和储存场所应当配备与货物性质相适应的消防器材和安全防护用品。发生突发事件时，铁路运输企业应当会同托运人或收货人及时采取妥善的应急处置措施，并按照规定及时向有关部门报告。 （十）加强安全监管。各地区铁路监督管理局要结合本辖区实际，加强消费型锂电池铁路运输安全监管，及时掌握铁路运输情况，强化与地方政府相关部门的联合执法，加大匿报、谎报品名等违规运输行为的查处力度，保障铁路运输安全畅通。各地工业和信息化主管部门要加强对本地区锂离子电池生产企业的规范管理，引导企业对照《锂离子电池行业规范条件》政策要求开展生产经营。 五、强化铁路运输服务保障 （十一）加强政策宣贯。铁路运输企业要通过多种方式加强消费型锂电池铁路运输政策和有关规章标准宣贯，做好热点问题答问、揭示揭挂宣传、业务办理咨询等工作，帮助货主和社会大众及时、准确掌握消费型锂电池铁路运输的具体条件和安全要求，妥善回应社会关切，营造良好氛围。 （十二）优化运输服务。铁路运输企业要坚持以人民为中心的发展思想，加强运力保障，优化运输组织，丰富货运产品，创新服务模式，提高货物送达速度，完善货物在途信息查询服务，不断提升运输服务质量和效率，更好服务国家战略和人民群众生产生活。 六、统筹推进政策落实 （十三）建立健全工作机制。各地区铁路监督管理局，各省、自治区、直辖市、计划单列市工业和信息化主管部门和铁路运输企业要建立健全工作机制，发挥各方专业优势，动态掌握消费型锂电池生产企业和铁路运输需求情况，及时协调解决铁路运输方面存在的问题。 （十四）加强日常监督指导。各地区铁路监督管理局要会同相关部门和单位统筹做好消费型锂电池铁路运输工作，加强政策指导、工作协调和督促落实。铁路运输企业要加强对铁路货运办理站业务指导，细化完善业务办理流程、作业标准和管理制度，推动消费型锂电池铁路运输政策落实落地。 附录：《铁路危险货物品名表》（TB/T 30006-2022）特殊规定78、79、72 国家铁路局 工业和信息化部 中国国家铁路集团有限公司 2023年10月11日 （此件公开发布） 附录 《铁路危险货物品名表》（TB/T 30006-2022） 特殊规定78、79、72 78.应满足以下全部要求： a）经验证，每个电池或电池组的类型均符合联合国《关于危险货物运输的建议书 试验和标准手册》（第7修订版）第3部分第38.3节各项试验要求。 b）每个电池和电池组都装有安全排气装置，或者在正常运输条件下其设计本身可防止爆裂。 c）每个电池和电池组都装有有效的防外部短路装置。 d）每个由多个电池或电池系列并联而成的电池组应采用有效的方法进行装配（例如：二极管、保险丝等），以在必要时防止危险的逆向电流。 e）同时含有锂金属电池和可充电锂离子电池的锂电池组，在设计上不能进行外部充电，这类电池组应符合以下条件： 1）仅可从锂金属电池为可充电的锂离子电池充电； 2）从设计上排除了可充电锂离子电池过度充电； 3）电池组按不可充电电池组进行过试验； 4）电池组中的每个电池的类型均应符合各自类型相应的《关于危险货物运输的建议书 试验和标准手册》（第7修订版）第3部分第38.3节各项试验要求。 f）除装在设备（包括电路板）上的纽扣电池外，2003年6月30日以后制造的电池或电池组，其制造商和出厂后的销售商应提供《关于危险货物运输的建议书 试验和标准手册》（第7修订版）第3部分第38.3节第38.3.5段规定的试验简介。 79.在满足特殊规定78的要求情况下，电池或电池组如满足下列要求，不作为危险货物运输： a）对于锂金属或锂合金电池，锂含量小于或等于1g。对于锂离子电池，瓦特-小时的额定值小于或等于20Wh。 b）对于锂金属或锂合金电池组，合计锂含量小于或等于2g。对于锂离子电池组，瓦特-小时的额定值小于或等于100Wh。锂离子电池组应在外壳上标明瓦特-小时的额定值。 c）电池和电池组，除安装在设备上之外，应使用内包装，将电池和电池组完全包裹。应保护电池和电池组防止发生短路，包括防止在同一包装内与导电材料接触，导致发生短路。内包装应放置在坚固的外包装内。 d）安装在设备上的电池和电池组，应防止受到损害和发生短路，设备应配备防止发生意外启动的有效装置。本项要求不适用于在运输过程中处于工作状态的装置，且不会引起有危险的热生成。当电池组安装在设备上时，设备应使用坚固的外包装，包装的制造应采用足够强度的适当材料，设计也与包装的容量和用途相符，除非安装电池组的设备对之已有相当的保护。 e）每个包装件都应粘贴符合《关于危险货物运输的建议书 规章范本》（第22修订版）第5.2.1.9节规定的锂电池标记。 以下情况除外： 1）包装件只有安装在设备上（包括电路板上）的纽扣电池； 2）包装件内只有小于或等于4个安装在设备上的电池或2个电池组，每批货物的包装件小于或等于2个。 f）除安装在设备上的电池组外，每个包装件以任何方向进行1.2m跌落试验时都能够不使其中所装的电池或电池组受损，不造成内装物移动，以致电池组与电池组（或电池与电池）互相接触，并且没有内装物释出。 g）每个包装件总重不应超过30kg，电池组安装在设备上或与设备包装在一起的情况除外。 h）在货运单据上注明“品名（铁危编号），符合特殊规定79，不作为危险货物运输”。 满足本条特殊规定时不需再满足特殊规定1。 72.不应运输下列锂电池： 安全性有缺陷的锂电池；出现破损、会造成潜在受热、火灾或短路的锂电池（如，由于安全原因而被制造商召回的锂电池）；废锂电池和为回收或处理目的运输的锂电池。 点击跳转原文链接： 国家铁路局 工业和信息化部 中国国家铁路集团有限公司关于消费型锂电池货物铁路运输工作的指导意见

10月26日，四川省经济和信息化厅、省发展改革委、生态环境厅等三部门联合印发《四川省工业领域碳达峰实施方案》。《方案》提出，聚焦实现碳达峰碳中和目标，做优做强水风光、天然气（页岩气）等清洁能源产业，发展壮大晶硅光伏、能源装备等清洁能源支撑产业，加快发展动力电池、钒钛、新能源汽车等清洁能源应用产业。加快新型储能规模化应用，推进氢能“制储输运销用”全链条发展，探索推动风光水电与氢能产业协同发展。 具体原文如下： 关于印发《四川省工业领域碳达峰实施方案》的通知 省直相关部门，各市（州）经济和信息化局、发展改革委、生态环境局： 经省政府同意，现将《四川省工业领域碳达峰实施方案》印发给你们，请认真贯彻落实。 四川省经济和信息化厅 四川省发展和改革委员会 四川省生态环境厅 2023年10月25日 附件列表>> 四川省工业领域碳达峰实施方案.pdf

近日，国科炭美新材料（湖州）有限公司完成数千万元天使轮融资，本轮融资由招商致远资本、鹏鲲新能源、软银中国资本、核聚资本、力合资本等联合投资。本轮资金主要用于千吨级硬炭产线和研发中心建设、市场推广和团队建设等。 国科炭美成立于2022年12月，成立之初即获得凯风创投和珠海冠智的种子轮投资，成立不到一年，凭借体系化、建制化的团队与自主创新的技术实力，连续获得资本市场的关注与支持。 国科炭美由中国科学院山西煤炭化学研究所和德国马普学会弗里茨·哈伯研究所联合培养博士陈成猛创建，是一家致力于碳基储能材料解决方案，集研发、生产和销售一体化的创新型企业。公司面向储能、电动汽车、工程机械、两三轮车和基站等应用场景，以锂离子电池、钠离子电池负极材料为主攻方向，为用户提供高容量、高倍率、长寿命以及低成本的硬炭材料。目前，公司拥有完备的基础研究、材料开发、器件组装与性能评测平台，可为用户提供定制化的材料应用解决方案。 政策及市场加持硬炭市场迎来高速发展期 近年来，随着锂离子电池性能提升及需求的快速增长，钠离子电池应用加速，新型负极材料成为关键之匙。在今年1月，工信部等六部门联合发布《关于推动能源电子产业发展的指导意见》中强调，加强新型储能电池产业化技术攻关，推进先进储能技术及产品规模化应用。其中提到：支持开发超长寿命高安全性储能锂离子电池，聚焦电池低成本和高安全性，加强硬炭等正负极材料、电解液等主材和相关辅材的研究，开发高效模块化系统集成技术，加快钠离子电池技术突破和规模化应用。 同时，储能技术作为能源转型的关键支撑，其发展离不开电池材料。与高结晶性的石墨不同，硬炭具有特殊的无定形结构，其储锂/钠容量更高，低温、快充、循环和安全性能更好。作为新型碳基储能材料，硬炭是钠离子电池领域唯一具备商业化前景的负极材料，同时也可应用于快充型锂离子电池、电容型电池和锂离子电容器等场景，拥有广阔的市场空间及高成长性。据中金公司的研报预计：“预计至2025年硬炭材料市场空间有望达到63亿元。”在政策助力及市场需求牵引下，硬炭材料市场规模将持续增长。 由于国内硬炭行业发展周期较短，与国外仍有不小的差距，面对广阔的蓝海市场，率先实现技术突破将成为企业换道超车的关键。基于此，国科炭美自成立之初就构筑了坚强的技术后盾，公司与山西煤化所建立战略合作关系，拥有领先的材料研发平台，涵盖材料仿真设计、小试及中试技术开发、理化性能测试、软包级电化学性能测试等，可持续为公司发展注入创新动能。 整建制科学家团队领航推动硬炭产业化发展 目前，国科炭美拥有一支由“科学家+工程师+管理者”组成的40多人的整建制团队，创始团队主要成员来自中国科学院山西煤化所，核心骨干在炭材料与电化学领域深耕多年，基础研究能力扎实，工程化经验丰富。创始人陈成猛博士长期从事先进炭材料基础研究与应用技术开发，是国家优秀青年基金获得者、《麻省理工科技评论》中国区“35岁以下科技创新35人”入选者。国科炭美已通过成果转移转化拥有自主知识产权，并成功地研发了结构改性、微晶调控和纯化等核心技术，为公司的材料研发与应用创新奠定了坚实的技术基础。 凭借过硬的技术研发实力，国科炭美分别以生物质、煤和沥青为原料，成功研发出GHC-A300、B280和C300等一系列硬炭产品。其中，生物质基硬炭采用淀粉、木质素和纤维素等大宗生物质衍生品为前驱体，来源稳定可靠，纯度高，所制硬炭具有较高的容量。煤基硬炭以廉价的煤炭为原料，收率高达50%以上，因此具有极高的性价比，可满足两/三轮车领域的降本需求。针对乘用车和大规模储能等对循环寿命要求较高的领域，团队突破了沥青深度纯化、组分调控和分子改性等共性关键技术，打通了沥青基硬炭全流程工艺。经用户评测，沥青基硬炭展现出高可用容量、高压实密度、高电导率和长循环等优势。此外，依托自有的电化学储能器件组装与评测平台，可向用户输出材料的系统应用解决方案。 公司年产1000吨锂/钠电池负极材料项目将于今年年底建成投产，项目投产后，可在一定程度上缓解我国硬炭受制于进口、市场供应紧张的不利局面。 国科炭美创始人陈成猛博士表示：“国科炭美将以硬炭为切入点，聚焦碳基储能材料，坚持自主创新和研发迭代，进一步布局多孔炭、石墨和炭黑等产品。同时，依托中国科学院山西煤化所，整合优势资源，加速推进炭材料领域成果转移转化，打造国际领先的炭材料平台型企业。公司将以不断创新的技术，为新能源、电动汽车和航空航天等产业提供可信赖的炭材料解决方案，为全球“碳中和”和国家重大需求贡献力量。” 招商致远资本表示：“钠离子电池是对现有锂电池体系的重要补充，处在大规模量产前夜，尽管锂价反复波动，低成本和安全性等固有优势推动其产业化进展迅速，各主材降本前景均超预期。陈成猛博士带领的国科炭美，在炭材料领域具有极深积淀，是难得具备平台型炭材料研发和产业化落地的团队，同时推动生物质、煤基和沥青基多种前驱体品类，以极具竞争力的成本和可量产方式达到国外领先企业的性能表现，给我们留下了深刻印象。招商致远资本非常荣幸助力国科炭美，将利用自身在新能源行业的研究和布局，深度整合产业资源，协调和推动国科炭美在钠离子产业从1到100阶段的商业成功。” 鹏鲲新能源投资总经理徐祥君表示：“国科炭美团队兼具基础研究、技术研发、工程落地与商业化能力。核心团队多为博士学历，且平均具有10年以上炭材料研究与工程化经验，其炭材料基础理论研究能力及工艺应用能力令人印象深刻。该团队以沥青为原料开发的GHC-300产品，具有优异的动力学性能，-30℃放电容量保持率>83%，5C放电容量保持率>93%。我们亦同时关注其产品在锂电池负极材料改性增益上的贡献。” 软银中国资本投资人诸葛庆晨表示：“我们已在清洁技术领域布局超10年，我们非常看好钠离子电池的应用前景。作为钠离子电池的刚需材料，硬炭产业化备受关注，国科炭美团队有较强的工艺技术基础，且有一定储能炭材料产业化经验，能将科技成果向解决用户实际问题转化，不可多得。” 核聚资本董事长何宁先生表示：“在“3060双碳”目标背景下，国科炭美依托中科院山西煤炭化学研究所在炭材料领域十几年深厚的技术研发积累，形成了体系化、建制化的基础研究和成果转化团队，公司以锂电池和钠电池硬炭负极材料为主攻方向，工程化能力突出。相信在陈博士的带领下，国科炭美作为煤化所的技术成果转化平台和资源链接平台，围绕更多应用场景为客户提供高性能、低成本的产品解决方案。 力合资本合伙人张树略表示：“钠电的低成本、安全性等优势已获得产业共识，硬炭以其独特的微观结构，被看作是最适合用于钠电负极的产品。国科炭美孵化自中科院煤化所，凭借在高端炭材料领域的数十年科研积累，公司的硬炭产品在容量、成本等方面具备行业领先性。此外，公司还具备电容炭、多孔炭、石墨烯等产品的领先研发和量产能力。长期看好炭美团队助力我国新能源行业的发展。”

锂离子电池（LIBs）是消费电子产品和电动汽车中最常用的电池类型，而层状锂钴氧化物（LiCoO2）是锂离子电池阴极的关键组成部分。传统上，这种化合物的合成需要800°C以上的温度，而且需要10到20个小时才能完成。 近期，来自日本北海道大学和神户大学的一组研究人员开发了一种新方法，可以在低至300°C的温度下合成钴酸锂，所需时间甚至短至30分钟。最新研究成果已于近期发表在了《无机化学》杂志上。 “钴酸锂通常有两种合成形式，”研究人员说，“一种形式是层状岩盐结构，称为高温阶段，另一种形式是尖晶石框架结构，称为低温阶段。分层LiCoO2用于锂离子电池。” 具体而言，该团队以氢氧化钴和氢氧化锂为起始材料，以氢氧化钠或氢氧化钾为添加剂，在不同条件下进行了一系列高精度实验，合成了层状LiCoO2晶体。这个过程被称为“流体通量过程”。他们还能够确定导致层状晶体形成的反应途径。 “通过了解反应途径，我们能够确定促进层状LiCoO2晶体生长的因素，”他们说，“具体来说，起始材料中水分子的存在显著提高了最终产品的结晶度。” 此外，该团队还测量了层状LiCoO2的电化学性能，表明它们仅略逊于用传统高温方法合成的市售LiCoO2。 研究人员总结说：“这项工作是第一次在低温环境下证明层状LiCoO2的热化学稳定性的实验。我们开发的这种流体通量工艺将在各种陶瓷生产过程中实现节能措施。我们的下一步将是基于我们对反应途径的理解来改进流体通量过程。”

尽管碳酸锂价格回落使得资本市场对钠电池的关注度减弱，但在近日由上海有色网（SMM）主办的2023年新能源产业年会上，财联社记者与参会人士沟通获悉，钠电池行业正在“起量”，材料端建成产能不断落地，已有较大量级订单量，有电池企业端产线赶不及订单难交付。 相对锂电池而言，钠电池的出货量仍相对较低，钠电池现在要根据相对锂电池独特的性能找准下游应用市场，也是现场与会人士的共同看法。 钠电投资升温 在去年锂价走向高峰时期，钠电池人气也迎来一波高涨，今年随着锂价的回落，钠电池的经济性价值受影响，但钠电池的发展仍在继续。有业内人士对财联社记者这样形容钠电池发展现状，虽然钠电的创新发展“S”曲线拐点还远未到达，但在拐点之前，技术、产业化都在平稳向上地发展。 进入2023年，钠电池车型在工信部新车目录中首次出现，钠电池领域的投资持续升温，多家钠电企业获得融资，宣告钠电项目规划。 值得注意的是，融资资本的背后，频繁出现锂电材料企业，包括格林美、新宙邦、星源材质、美联新材等，同时，小米、美团等互联网巨头也加入钠电池投资队伍。 据北极星电池网不完全统计，截至到2023年9月底，已有63个钠电相关项目落地，总投资额超1700亿元（部分项目未公布投资额），其中钠电池产能近290GWh。 盘古钠祥胡明祥在SMM新能源产业年会上表示，投资热实际上反映了对行业未来的期待，一方面是战略资源安全，钠资源上，无论是对于整个供应链的稳定性，还是未来上下游每一个环节，比较难有错配的风险。另一方面钠电池的性能，未来不管是全面电动化还是“双碳”，需求痛点是五花八门的，钠电池能解决其中的一些痛点。 珈钠能源董事长曹余良表示，从材料体系上，钠电池有它自己的特点，但总的来说，钠电池的安全性要比锂电相对应的材料体系更安全。此外，钠电的低温性能、倍率性能要比锂电要好，结合行业的努力，而且针对不同材料体系，特别是钠电池独特的优势，绝对是可以做到一些特殊场合的应用。 钠电量产推进 财联社在会议现场交流获悉，钠电池行业正在“起量”，材料端建成产能不断落地，已有较大量级订单量，有企业电池端订单难交付。 山东华钠新能源有限公司副总裁李稚殷在会上表示，公司500吨钠电正极材料落地，产线已量产。此外，公司正在跟下游的客户验证大产线的材料和生产工艺上的微调规划，明年会有1万吨产线规划落地，5年内公司希望能够在正极材料产能达到10万吨级别。 曹余良表示，公司钠电材料千吨量产线近期投产，现在到年底已有200吨订单，产线已经满足不了订单需求。 有钠电池企业人士对财联社记者表示，公司现在产线仍在建设中，意向订单很大但碍于没有交付能力，目前下游应用市场非常宽泛，没有特别突出的主要下游。 钠电池现在要根据相对锂电池独特的性能找准下游应用市场，也是现场与会人士的共同看法。 李稚殷表示，钠离子的离子电导率更高，充电效率更高，具备更好的倍率性能，在20度以下有90%的容量保持率，可在高寒低温环境下正常工作，要充分发挥钠电在倍率以及低温性能的优势，在特定领域率先推动应用，如消费电子类、园林工具类、工程机械类、高纬度高寒区域。

几十年来，科学家们一直认为，可充电电池电极上不可避免的薄膜堆积是导致性能下降的原因。但近期美国的一项最新研究发现，性能下降的背后实际上另有原因。 来自美国能源部太平洋西北国家实验室（PNNL）的一个研究小组发现，电池电极上苔藓状或树形结构的锂金属沉积物的积累并不是性能下降的根本原因，而是一种副作用。他们的最新发现已于近期发表在了《自然能源》杂志上。 他们的研究结果表明，所谓的固体电解质界面（SEI）并不是以前认为的电子绝缘体，而是表现得像半导体。SEI的作用就像一个守护者，允许锂离子自由进出阳极。一直以来，科学家们都专注于研究这种SEI层，尽管它比一张纸还薄，但它在电池性能中起着巨大的作用。 当电池还是新电池时，SEI在第一次充电周期形成，理想情况下在电池的预期寿命内保持稳定。但是观察老化的可充电电池的内部，通常会发现负极上有大量固体锂的堆积。电池研究人员认为，这种累积会导致性能下降。但此前无法通过测量来检验因果关系。 在最新研究中，他们通过开发一种新技术直接测量了实验系统中SEI的导电性，解决了这个问题。该团队将透射电子显微镜与显微镜内微制造金属针的纳米级操作结合起来。然后，研究人员用四种不同类型的电解质测量了在铜或锂金属上形成的SEI层的电学性能。 如此一来，他们就解决了长期以来的谜团，即SEI在电池运行过程中是如何发挥作用的。该小组的测量显示，随着电池电压的增加，SEI层在所有情况下都会泄漏电子，使其成为半导电的。此外，SEI层的含碳有机成分容易泄漏电子，并缩短电池寿命。 PNNL实验室研究员和电池技术专家，共同领导这项研究的Chongmin Wang说，“更高的导电率会导致更厚的SEI和复杂的固体锂形式，最终导致较差的电池性能。” 至此，研究人员得出结论，尽量减少SEI中的有机成分将使电池具有更长的使用寿命。 “即使是通过SEI传导速率的微小变化，也会导致效率和电池循环稳定性的巨大差异。”Wang补充说。