据“南昌广播电视台”发布消息，7月2日，江西赣锋锂电科技股份有限公司（简称：赣锋锂电）消费类锂电池电芯PACK自动化制造项目正式落户江西省南昌高新区。 据介绍，赣锋锂电消费类锂电池电芯PACK自动化制造项目总投资20亿元，主要研发、设计、生产高能量密度及优异性能的消费类3C数码锂电池产品，产品可应用于笔记本电脑、智能手机、平板电脑及可穿戴类产品，并延伸至储能、新能源汽车及高端数码产品等领域，项目将分期建设，其中，项目一期将投入15条PACK生产线的架设，预计2024年投产，一期达产后预计可实现年产5,000万套消费类锂电池产品，实现主营业务收入不低于10亿元。 资料显示，赣锋锂业（002460）是中国最大、全球第三大锂盐供应商，稳居世界锂产业第一梯队。赣锋锂电作为赣锋锂业旗下电池业务整合主体，先后开发了动力、储能、数码、可穿戴、固态锂电池等五大系列三十多种产品，覆盖毫安时至百安时各个级别。

中，现有电池体系的材料创新成为重点突破方向。 安徽盟维新能源科技有限公司（下称：盟维科技），成立于2018年，是一家位于安徽省合肥市的科技创新公司，聚焦安全高比能锂金属电池材料和制造技术开发，为全球无人机、电动通用航空、电动汽车等领域客户提供锂金属电池产品和高能动力电源解决方案。 作为锂金属电池赛道的先行者，盟维科技联合创始人、CEO周莉莎向我们分享了这家企业的成长之路。 ▍锂金属电池或优先在低空场景被应用 所谓锂金属电池，指的是一种使用金属锂作为负极材料的电池。相比于以石墨负极材料和硅碳/硅氧负极材料锂离子电池来说，其具有高能量密度特征。 材料本征性上，金属锂具有最高的满电状态理论比容量（3860mAh/g），以及最低的电化学电位(-3.04V vs. SHE)，这些理想的负极性质都有利于电池实现更高的能量密度；技术终局性上，锂金属先天含有锂离子，未来还可搭配硫、空气等不含锂离子的高比容量正极材料。 因此，锂金属电池也被称为动力电池领域的“荆棘圣杯”。周莉莎在多个公开场合表示，“锂金属电池是高比能动力电池的终极解决方案。” “ 由于其高能特性，我们认为锂金属电池会优先在无人机、eVTOL这样一些低空场景去得到应用。 ”据介绍，盟维科技自2018年成立以来，研发了以金属锂为负极的高能量密度电池，已批量交付500Wh/kg锂金属电池。 据了解，盟维科技团队中一半以上为研发人员。其核心团队自2008年起就对锂硫电池和纳米材料做过深度研究，对锂枝晶生长机理观测、电池循环寿命验证和突破等积累了大量经验。其创始人张跃钢是纳米材料领域著名科学家。 自盟维科技成立以来，该公司自主研发了超凝聚电解液，结合锂负极保护技术，可有效抑制锂枝晶的生长，解决了锂金属电池应用安全及副反应消耗问题。 产品交付方面，2019年，盟维科技向电动航空客户交付了420Wh/kg锂金属电池产品，2022年交付的产品能量密度已超500Wh/kg，产品已在平流层无人机、行业无人机、eVTOL飞行器等电动航空领域得到应用验证。 产能方面，2022年，盟维科技通过首创锂金属电池自动化制造线的落地，配合全自研的锂金属软包电池自动化生产技术及核心设备，实现了锂金属电池自动化批量生产。其于2023年完成了首创锂金属自动制造线全线系统智能升级，既可完成整个电芯的数据监测和记录，也能进行远程设备控制，积极促进海内外客户的产品交付。 谈到公司业务布局上的调整，周莉莎表示，“ 这几年随着工业无人机应用场景增加，包括巡检、物流救援等，目前工业无人机客户订单占比已达到一半 。”在载人新能源航空器电池研制方面，今年5月18日，盟维科技与零重力达成了战略合作，将针对零重力RX1E-A电动固定翼飞机及其他几款eVTOL机型的电池展开定制化开发，目前合作正有序推进中。 在周莉莎看来，目前eVTOL企业演示飞行时间区间在10-20分钟，仍局限于旅游观光等场景，如果要真正用到城际交通场景，续航时间至少提到30-40分钟。这其中，能量密度是非常重要的指标。“ 目前一些eVTOL企业的动力方案仍旧是采用车用动力电池 ，这在城际交通场景上是远远不够的，基本要到400-500Wh/kg的能量密度，eVTOL才能真正具备可使用性。而锂金属电池在能量密度上具有突出优势，能够大幅提升eVTOL的续航时间，这也是国内外一些头部eVTOL企业选择与我们合作共研的重要原因。 ” 在 海外市场方面 ，周莉莎介绍到，目前，盟维科技的海外客户订单主要集中在欧美，也包括日本等。“我们与欧洲一些电动航空领域头部公司都建立了合作关系，出于深化合作的需要，我们确立了出海的战略。目前在国内，合肥主要是公司的研发制造基地，之后我们总部营销中心和外部产线布局也会在今年陆续启动。” ▍推进航空高比能电池产业化 去年10月，我国工业和信息化部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，其中提出要突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统等关键技术。满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。 航空电池产业化的特殊之处在于，整个过程需要经历测试、验证导入、试飞等环节，同时除了技术的卡点，还包括适航要求和标准、空域开放，飞行许可证等一系列问题要去攻克。 周莉莎提到，盟维科技在去年就已经开始启动航空可充电动力锂金属电池技术规范的团体标准制订工作，目前团体标准已进入公开征求意见阶段，等发布后也会进一步推动锂金属电池行业的标准化。 另一方面，电池的应用安全也是产业化的关键。据了解，锂金属的活性非常高，锂枝晶的生长为产品开发带来很高的挑战，这也是锂金属在比较长的时间内都停留在实验室阶段的主要原因之一。 “安全是我们在做锂金属电池集中要去解决的一个非常重要的问题，需要在实际应用场景中逐步验证和解决。”据周莉莎介绍，盟维自主研发了新型阻燃电解液技术，有效抑制了锂枝晶的生长。值得一提的是，在严苛的针刺模拟短路的过程中，锂金属电池依然可以保持稳定的安全性。 当前，固态电池持续受到关注，其被业内认为具有高安全等特征。周莉莎提到，固态电池的提出最早是为了解决锂金属锂枝晶的生长问题。不过，她也提到， 目前固态电解质材料仍不成熟，导致固态电解质和锂金属电池体系结合后，锂枝晶的生长问题仍未得到有效解决，同时因为其本身界面阻抗、离子电导率等问题，在科学层面上仍有很多问题需要解决，所以在产业层面上没有那么快 。 对于航空高比能电池的产业化，周莉莎有着十分清晰的实现路径：“对于盟维来说，前期我们已经解决了能量密度、应用安全、可制造性，在平流层无人机和行业无人机领域已得到实际应用，下一步将重点提升循环性能。”她预计：“从产品层面满足eVTOL这样的新型电动航空器应用需求的话，在未来两年可以看到一些明显的进展，也会有一些装机及场景的应用。”

6月24日，韩国京畿道华城市一家电池厂发生火灾，据财联社方面消息，据参与韩国京畿道华城市电池工厂火灾现场救援的消防部门负责人介绍，经分析现场监控视频等初步调查显示，该事故是由锂电池快速起火引发，当天发生严重火灾的锂电池厂内在起火时，锂电池冒出大量浓烟且快速燃烧。从冒出白色烟尘到剧烈燃烧，再到烟气充满整个作业空间，仅仅耗时15秒。且韩联社表示，事发工厂由11个普通钢架结构的建筑构成，起火的建筑存放有至少3.5万个锂电池成品。事发后虽然现场员工尝试采用灭火器灭火，但没有抑制住火势发展。直到6月25日上午8时48分左右，在经历22个小时的灭火工作后，火灾方被完全扑灭。 由于该火灾事故造成诸多伤亡，甚至其中还不乏有多名中国公民罹难，因此，该事件一出便引发业内激烈探讨。 在6月25日的外交部记者会上，有记者提及相关问题，中国外交部发言人毛宁回应称，根据韩方通报，6月24日韩国京畿道华城一家电池制造厂发生重大火灾，造成22人遇难。初步判断遇难者中包括17名中国公民，具体信息还需要进一步确认，火灾还造成8人受伤，其中1名中国公民受轻伤，已经得到了及时的救治。 毛宁表示，对于火灾的具体原因和伤亡情况，韩方还在进一步调查和确认之中。我们对于在事故中不幸遇难的人员深表哀悼，向伤者和遇难者家属表示诚挚的慰问。此外，其还表示，外交部和中国驻韩国大使馆已经第一时间启动领事保护应急机制，邢海明大使连夜赶赴火灾现场，实地了解事故情况，搜救进展和善后安排，并听取韩方主管部门的介绍。中方已经要求韩方尽快查明事故原因，全力救治伤员，做好善后处理，并为中国伤亡人员家属提供协助。 而为查明具体火灾原因，韩国警方、消防、国立科学调查研究院等9个部门相关人员当地时间25日中午在火灾现场展开联合调查鉴定工作。警方计划，将调查重点放在查明准确的最初起火点上，由此查明起火原因，与其他部门共同展开联合调查和鉴定。 据财联社方面最新消息，韩国政府部门在6月26日已经要求发生严重火灾的华城市电池厂当天起全面停产整顿。而市场上此前也针对此意外事件众所纷纭，甚至一度牵扯到了韩国知名的电池厂SK集团，为此，SK集团在6月25日发布声明称，6月24日在韩国京畿道华城市发生火灾的Aricell公司与SK集团无任何关联。 针对此事件，全球知名动力电池巨头宁德时代董事长曾毓群也在近日召开的世界经济论坛第十五届新领军者年会中强调，行业如果要比，要比技术，比技术带来的长期价值、可持续的价值，以及安全可靠性的性能，这才是要比赛的地方。而“不是卷购买时候的价格，是卷整个生命周期，是卷质量，卷安全。”此外，在提及韩国电池厂的事故时，曾毓群还表示，如果不安全的电池放在家里，将会带来无穷的隐患。 锂电池起火事故频发 安全性更高的电池“替代”引发热议 而锂电池起火的事件不论是在国内还是海外均是屡见不鲜，就在5月份，位于美国加利福尼亚州奥泰梅萨（Otay Mesa）的盖特韦（Gateway）储能电站也发生了一次火灾。且在由SMM主办的CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会-储能产业论坛上，中国建筑科学研究院 建筑防火研究所、新能源安全研究中心主任汪茂海还曾提到，近十年全球储能安全事故发生80余起。2022年发生17起以上储能项目事故；2023年一季度新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天有8辆新能源车发生火灾（含自燃） (应急管理部)； 此外，配套锂电池的电动车火灾事故同样有不少的数据支撑，应急管理部消防救援局：2022年全国共接报电动自行车火灾1.8万起，同比上升23.4%；2023年全国共接报电动自行车2.1万起，相比2022年上升17.4%。且其特意强调，火灾亡人事故多发生于夜间充电，容易过充导致电池热失控，致人伤亡案例多发生在门厅、过道以及楼梯间。 由上述数据也可以看出，锂电池安全性依旧需要得到重视，且因锂电池起火不易扑灭，在安全方面更需要加上重重保障。正如宁德时代曾毓群强调的那样，在设计、制造、使用、运输等链条中，电池安全是首要问题。其表示，行业内很多相关方并没有深入研究电池安全性并最终解决电池安全问题，而且目前世界上有成百上千万的人在使用电池，如果安全性不过关的话，会造成很多问题，因此电池安全绝对是重中之重。 而此前，因电动自行车事故频发，且社会影响巨大，更为安全、稳定性更高的钠离子电池和固态电池逐步吸引着市场的目光。5月15日，工业和信息化部及应急管理部天津消防研究所联合主办“阻断火灾·守护生命——电动自行车消防安全”专题研讨会，聚焦全固态电池技术与智能无线充电技术，在电动自行车消防安全领域的创新应用，力图通过科技力量从源头构建防范火灾的安全屏障，加速推进前沿技术赋能电动自行车安全。 欣旺达曾经评论称，固态电池与传统锂电池相比，它具有高能量密度、高安全、长寿命和高低温适应性强等优势。固态电池作为储能电池的一种，可以提高锂离子电池的能量密度，同时能够延长电池的使用寿命，也不会产生明显的安全隐患。 此前由智己L6引爆的固态电池热潮频频发酵，各大公司也纷纷跳出来公布其各自在固态电池方面的布局。而欣旺达也提到，固态锂离子电池技术是未来几年内最有可能实现大规模应用的储能技术，但在技术发展过程中仍面临着技术门槛和材料门槛较高的挑战；亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞表示，亿纬固态电池选择硫化物和卤化物固态电解质的技术路线，预计2026年推出全固态电池，先落地于混合动力汽车；作为全球知名的动力电池巨头，围绕全固态电池的进度，宁德时代表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），公司的全固态电池研发项目目前处于4的水平，目标是到2027年达到7-8的水平，有望实现小批量生产全固态电池。

“湖南湘江新区”消息显示，6月24日，作为世界500强紫金矿业（601899）旗下项目——紫金长沙新能源新材料实验基地在湖南湘江新区岳麓高新区正式开工奠基。 消息显示，紫金长沙新能源新材料实验基地建设期内投资达5亿元，定位为“以产业化为目的的应用型科技研发机构”，主要进行锂离子电池、全固态电池、电解水制氢以及铷铯钼等材料应用研究在内的国际前沿技术攻关，其中综合研发大楼预计于2025年年底全面竣工投入使用。 该实验基地建成后，将成为具备一流研发能力、配备一流研发团队的大型新能源新材料研发机构，全面推动紫金矿业在新能源新材料领域的产业发展，助力集团资源开发不断向产业链下游延伸。 公开资料显示，紫金矿业是一家在全球范围内从事铜、金、锌、锂、银、钼及其他金属矿产资源勘查、开发及工程设计、技术应用研究的大型跨国矿业集团。 电池网注意到，近日，福建上杭县临城镇土埔村工业区的量道储能上杭智造中心一期项目竣工在即。 据悉，2022年10月，量道储能携手龙净环保（紫金矿业控股公司）合资设立福建龙净量道储能科技有限公司，打造年产6GWh锂电池储能系统项目，并于2023年7月31日正式开工建设。项目分三期建设，一期项目投产以后，预计可满足1GWh储能系统的生产需求；预计项目将于2026年全部达产。

据湖南城陵矶新港区融媒体中心消息，6月24日，湖南城陵矶新港区党工委副书记、管委会主任钱丹青调研年产10GWh锂电池生产研发项目建设情况，要求项目全力以赴提升建设速度，加快设备进场安装，力争早投产、早达效。 据了解，年产10GWh锂电池生产研发项目由深圳市星湖瑞盈投资有限公司投资建设，建设用地248亩，可实现年产规模10GWh。现场负责人介绍，目前该项目正有序推进，第一批设备已经进场并即将安装，7月底将进行试生产，今年计划完成三条生产线的安装调试，并投入生产。

据北部湾港集团消息，6月21日，在钦州港大榄坪作业区2号泊位，一批锂电池储能柜正吊装到荷兰籍“尊宝美景”轮上，随后这批货物将出口到英国，这是北部湾港首次实现大批量锂电池储能柜整船出口业务。 据悉，此次出口的货物为92个锂电池储能柜，来自比亚迪（002594）旗下的广西弗迪电池有限公司。 据了解，这是北部湾港继2023年首次发运储能柜后，第一次用散杂货船开展的整船大批量出口该货种业务。 随着全球绿色能源转型步伐加快，国际市场旺盛需求带动我国“新三样”（新能源汽车、锂电池和太阳能电池）出口额持续攀升。数据统计显示，2024年1-5月，经北部湾港出口的新能源汽车、锂电池、光伏产品分别同比增长262%、165%、84%。 成为推动港口业务转型发展、高质量发展的“新引擎”。

业绩亏损下仍持续业务转型，6月19日，利元亨披露年报问询函回复。上交所针对该公司毛利率、在手订单、前五大客户、应收账款、存货、资产负债率等多项指标提出问询，并要求其说明与同行业可比差距。 2023年度，利元亨增收不增利，实现营业收入49.94亿元，同比增加18.81%；净亏损1.88亿元，同比下滑164.94%。今年一季度，该公司业绩持续下滑，净亏损1.88亿元。 “我们今年的目标肯定是围绕业绩向好回调的方向去做所有事情，不管是从订单签订还是内部运营管理，都是围绕着降本增效来。各项指标环比和同比有所改善，只不过体现在净利润单个指标来看，确实年度和一季度都出现了亏损的状况。”利元亨证券部人士向《科创板日报》记者表示。 有业内人士向《科创板日报》日报记者表示，对利元亨的问询亦反映出当前光伏、锂电赛道竞争激烈，企业如何在此背景下谨慎布局值得关注。 ▍业务转型遭问询 据了解，利元亨成立于2018年，自2020年以来，该公司从消费锂电设备业务向动力锂电设备转型，获得比亚迪、宁德时代、国轩高科等动力锂电头部客户的量产订单。 2022年以来，利元亨开始由锂电池产品向光伏等领域布局。 从收入构成来看，2023年，利元亨动力锂电业务营收为34.06亿元，同比增加121.84%，为营收主力。 不过，利元亨锂电业务营收上涨，却并未带来整体业绩上行。据公告披露，2023年度，利元亨毛利率和扣非净利润都比同行业可比公司（先导智能、杭可科技、赢合科技、科瑞技术）降幅更大。 对于业绩下滑，利元亨给出多种解释因素，包括动力锂电领域未形成规模化效应，动力锂电毛利率低，海外营收占比不大，管理费用、财务费用高企等。 产品构成方面，该公司特别提到，动力锂电设备方面，该公司前中段的标准化机型产品占相当比重。而在下游应用领域相同的情况下，锂电池生产线中后段设备由于定制化程度高、竞争程度相对低一些，毛利率相对较高。该公司正加大中后段工艺设备。 不过在此背景下，该公司继续切入光伏赛道。2023年，利元亨光伏领域的销售收入为2,991.15万元。年报显示，2023年，利元亨继续加大光伏前段单晶硅棒、切片、切方等机加自动化生产线和光伏智能仓储等设备的资源投入。 针对此，上交所要求利元亨说明切入动力锂电并继续加大光伏设备投入的主要考虑及市场竞争力。 利元亨表示，电池制造不管是锂电池还是光伏、储能电池均包含电芯制造、装配、检测及组装等工序，在耦合控制、柔性制造、精密成型、成像检测等技术点上有共通点，智能化生产管理亦离不开智能仓储技术、物联技术及数字孪生等技术，公司已基本具备上述平台型技术。同时，该公司在锂电池制造设备领域的生产经验、项目经验、核心技术、研发体系、品牌形象等方面的积累可以助力光伏电池制造设备业务的发展。 据披露，截至2024年5月31日，该公司的在手订单金额达50.17亿元。其中动力锂电设备在手订单31.49亿元，光伏领域在手订单2.20亿元。利元亨坦言，光伏领域制造设备的收入金额及占比目前暂未构成该公司主要业务收入来源。 ▍光伏、锂电赛道竞争激烈 实际上，企业同时布局锂电、光伏设备并不少见。有业内人士向《科创板日报》记者表示，对利元亨的问询亦反映出当前光伏、锂电赛道竞争激烈，企业如何在此背景下谨慎布局值得关注。 以锂电为例，2023年以来，锂电企业整体业绩承压，不少企业寻求开辟新的赛道，其中，同样聚焦锂电设备的海目星就于近期披露跨领域布局医疗激光设备的公告。 而以光伏来看，尽管当前光伏设备企业受益于光伏装机量上升，业绩呈上升趋势，不过业内人士提醒，如果产业供给过剩，价格竞争过于激烈，下游厂商或许会减少扩产计划，对光伏设备的需求也会受到影响。 在此背景下，行业低端产能有望加速出清。6月20日，国家能源局新能源和可再生能源司司长李创军在国新办新闻发布会上表示，当前，中国光伏行业确实竞争非常激烈，为引导产业健康发展，我们将会同相关部门组织行业协会适时发布产业规模、产能利用率和市场需求等信息，合理引导光伏上游产能建设和释放，避免低端产能重复建设，努力营造良好的市场环境。锂电方面，工信部5月8日公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。其中提出，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。 《科创板日报》记者注意到，海外市场和新技术拓展成为当前企业“杀手锏”。 其中，作为以光伏设备为主的奥特维近日披露半年报显示，该公司上半年营收、净利双增，其证券部人士提到，该公司近年来加速拓展海外市场，今年海外市场情况相较去年同期更乐观。 回看利元亨，据公告显示，截至2024年5月31日，利元亨海外业务在手订单金额占比达20.68%。利元亨证券部人士向《科创板日报》记者表示，“公司海外订单业务占比在逐步提高，现在逐步在验收中，所以收入也在逐步增加，海外营收应该是相对提高的，但最终是多少还得看公布数据。” 新技术方面，年报显示，目前利元亨在研项目共19个，应用前景包括新能源汽车、动力电池、光伏、储能、大圆柱电池等。 公告披露，在固态电池方向的干法电极设备和压制转印设备上，该公司目前已在跟比亚迪、广汽埃安、苏州清陶新能源科技有限公司、国轩高科对接方案或提供相关设备；在钙钛矿方向，利元亨的激光划线机和激光清边机已完成宁德时代实验室验证。 ▍财务状况不容乐观 开拓新领域需要持续稳健的现金流加持。《科创板日报》记者注意到，当前利元亨财务数据不容乐观，其中应收账款、存货、资产负债率等多项指标受到问询。 年报显示，2023年该公司资产负债率为75.62%。2023年末，该公司一年内到期的非流动负债金额为5.97亿元，同比增加197.93%；长短期借款合计金额为12.87亿元，同比增加51.80%。本期发生财务费用6611.29万元，同比增加424.30%。 2023年，该公司经营活动产生的现金流量净额分别为-12.64亿元。利元亨表示，主要由于销售回款进度滞后于产品的销售进度，且动力锂电领域回款周期有所拉长。而原材料和人员支出等投入相对前置，与供应商的结算周期相对较短，导致公司经营活动现金流为负。 据披露数据来看，消费锂电回款周期主要为3-6个月，动力锂电回款周期为3-12个月，而光伏领域回款周期为6-18个月。 从应收账款来看，《科创板日报》记者注意到，比亚迪或占利元亨应收账款较大比例。据公告显示，客户B应收款项和合同资产为8.80亿元，截至今年5月末回款金额为1.95亿元。而根据公告披露的客户经营情况等可推测出，客户B或为比亚迪。 对此，利元亨表示，“因下游新能源动力锂电厂商近几年处于快速扩张期，且其为行业龙头较为强势，部分已验收设备对应的客户投产计划发生变更，影响了客户的现金流回收计划，因此客户与公司协商延长回款周期。” 截至2024年5月31日，利元亨授信总额度28亿元，已使用20.7亿元，未使用授信额度7.3亿元。 有业内人士向《科创板日报》记者表示，企业亏损或影响其研发进度和新技术布局开展。数据显示，2024年一季度，利元亨研发费用为1.07亿元，上年同期为1.36亿元，研发费用有所下降。 不过，对于今年整体情形，该公司证券部人士向《科创板日报》记者提到，今年毛利率整体预计是会有所提升，一方面内部降本增效，同时产品结构上，从今年获得的订单来看，去年单一的动力锂电占营收比重较大的状态有所改变，“今年我们在毛利率较高的智能仓储设备、消费锂电设备占比会有所提高，综合下来毛利率应该是有所提升。”

继2015年发布《锂离子电池行业规范条件（2015年本）》后，工信部分别在2018年、2021年对其进行了组织修订，当下，第三次修订后的2024年本也将正式落定。 6月19日，工信部发布公告，为进一步加强锂离子电池行业规范管理，推动产业高质量发展，根据行业发展变化、技术升级趋势和有关工作部署，工业和信息化部对《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理办法》进行了修订，现予以公告。《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》（工业和信息化部公告2021年第37号）同时废止。 《锂离子电池行业规范条件（2024年本）》明确，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本，并对电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液等产品性能具体要求进行了最新调整。 具体如下： 电池 1. 消费型电池。单体电池能量密度≥260Wh/kg，电池组能量密度≥200Wh/kg，聚合物单体电池体积能量密度≥650Wh/L。单体电池和电池组循环寿命≥800次且容量保持率≥80%。 2. 动力型电池，分为小动力型电池和大动力型电池。 小动力型电池。单体电池能量密度≥140Wh/kg，电池组能量密度≥110Wh/kg。单体电池循环寿命≥1000次且容量保持率≥70%，电池组循环寿命≥800次且容量保持率≥70%。 大动力型电池，又分为能量型和功率型。其中，使用三元材料的能量型单体电池能量密度≥230Wh/kg，电池组能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸铁锂等其他材料的能量型单体电池能量密度≥165Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg。功率型单体电池功率密度≥1500W/kg，电池组功率密度≥1200W/kg。单体电池循环寿命≥1500次且容量保持率≥80%，电池组循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。 3. 储能型电池。单体电池能量密度≥155Wh/kg，电池组能量密度≥110Wh/kg。单体电池循环寿命≥6000次且容量保持率≥80%，电池组循环寿命≥5000次且容量保持率≥80%。 正极材料 磷酸铁锂比容量≥155mAh/g ，三元材料比容量≥180mAh/g，钴酸锂比容量≥165mAh/g，锰酸锂比容量≥115mAh/g，其他正极材料性能指标可参照上述要求。 负极材料 碳（石墨）比容量≥340mAh/g，无定形碳比容量≥280mAh/g，硅碳比容量≥480mAh/g，其他负极材料性能指标可参照上述要求。 隔膜 1.干法单向拉伸：纵向拉伸强度≥120MPa，横向拉伸强度≥10MPa，穿刺强度≥0.133N/μm。 2.干法双向拉伸：纵向拉伸强度≥110MPa，横向拉伸强度≥25MPa，穿刺强度≥0.133N/μm。 3.湿法双向拉伸：纵向拉伸强度≥110MPa，横向拉伸强度≥90MPa，穿刺强度≥0.204N/μm。 电解液 水含量≤20ppm，氟化氢含量≤50ppm，金属杂质钠含量≤2ppm，其他金属杂质单项含量≤1ppm，硫酸根离子含量≤10ppm，氯离子含量≤5ppm。 另外，《锂离子电池行业规范公告管理办法（2024年本）》（下文简称：《管理办法（2024年本）》）明确， 工信部负责全国锂离子电池行业规范公告管理工作，组织对省级行业主管部门审核推荐的申请材料进行复核、检查、公示及公告，并动态管理锂离子电池行业规范公告名单。 其中，在审核和申请方面，《管理办法（2024年本）》指出，符合申请条件的企业可自愿向所在地省级行业主管部门提出公告申请，填报《锂离子电池行业规范公告申请书》及相关材料，同时通过锂电池行业规范管理和溯源公共服务平台（https://www.ldchy.cn）进行在线申报。 申请工作以具备独立法人资格的企业为申请主体。集团公司或母公司旗下具有独立法人资格的子公司，需要单独申请。 另外，在监督管理方面，《管理办法（2024年本）》要求，进入公告名单的锂离子电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液企业（以下简称公告企业）要严格按照《规范条件》的要求组织生产经营活动，并对照《规范条件》要求开展自查，每年3月31日前通过锂电池行业规范管理与溯源公共服务平台提交上年度自查报告，并报送省级行业主管部门。同时每月20日前在锂电池行业规范管理与溯源公共服务平台填报上月度生产经营情况表。根据国家有关锂离子电池编码标准及规则录入生产销售锂离子电池产品编码。 《管理办法（2024年本）》表示，工业和信息化部对锂离子电池行业规范公告名单进行动态管理，公告企业有下列情况之一的，将撤销其公告资格： （一）填报资料有弄虚作假行为；（二）未按时报送自查材料和经营情况表；（三）拒绝接受监督检查或经检查不符合《规范条件》；（四）连续两次产品抽查不合格；（五）发生质量、安全生产和污染责任事故；（六）违反法律、法规和国家产业政策规定；（七）其他不能保持《规范条件》和本办法要求的。 此外，《管理办法（2024年本）》强调，被撤销公告的企业，自被撤销公告之日起，其申报材料两年内不予受理。 附件： 锂离子电池行业规范条件（2024年本）.pdf 锂离子电池行业规范公告管理办法（2024年本）.pdf

据“魅力芦山”消息，近段时间，四川福瑞新材料科技有限公司年产8万吨的锂电池高端负极材料高温提纯项目建设如火如荼，预计今年7月中旬部分厂区建成投产。 据了解，四川福瑞新材料科技有限公司厂区坐落于芦山县经济开发区，项目总投资6.5亿元，建设内容包括：修建4条年产8万吨锂电池高端负极材料高温提纯生产线、110KV变电所、办公楼、综合楼等生产生活附属设施，建筑总面积约11万平方米，项目于2022年7月份动工建设，预计7月15日将部分建成投产。 四川福瑞新材料科技有限公司项目经理陈佳表示，目前项目已经完成主体厂房建设，开始进入设备安装阶段，主要进行窑炉砌筑、环保、电力设备即附属设施的安装。接下来，公司项目部将加大人力和物力的投入，尽快推进项目建设，保证产线按期投产。 资料显示，四川福瑞新材料科技有限公司是一家从事石墨及碳素制品制造、销售，金属矿石销售、非金属矿及制品销售等为一体的新能源企业，该项目全面投产后将实现总产值6亿元，带动就业500余人。目前，项目建设进度条不断提速，项目招聘和员工培训工作也已全面启动，全力冲刺项目投产。

在国内市场内卷加剧之下，凭借产能、产品、成本和技术研发等方面优势，国内锂电池企业纷纷开始强化全球化战略布局，以推动整体竞争力和经营业绩的提升。 海关总署发布的数据显示，2023年，我国锂电池等“新三样”出口额首破万亿大关。今年一季度，“新三样”合计出口2646.9亿元，同比大增66.9%。 海外建厂：头部公司厉兵秣马 除了出口，锂电池产业链公司海外建厂也有所加快。近两年来，头部电池企业海外扩产项目也逐渐进入实质性阶段：宁德时代德国图林根州电池工厂迎来投产，正式供应欧洲周边客户；国轩高科德国哥廷根工厂、美国弗里蒙特工厂、泰国合资工厂一期逐渐投产下线；上汽正大泰国动力电池工厂投产；蜂巢能源泰国工厂也迎来投产…… 据晚点LatePost报道，宁德时代董事长曾毓群发出了2024年总裁办1号文件，其在信中表示：国内市场越来越卷，宁德时代的海外市场份额去年追平了LG，仍有较多空间；2024年国际局势瞬息万变，但新能源大势是国际共识，暂时的不确定性反而给有能力的人更多机会。 报道称，曾毓群将亲自掌舵出海布局，谭立斌、黄思应、冯春艳和曾嵘三位联席总裁分别挑梁海外销售、基地运作及海外供应链搭建、采购重任，直接向曾毓群汇报，构建了高效响应链路的决策体系。 国轩高科董事长李缜2023年也曾表态称，如果想要在全球化过程中有所作为的话，国轩高科必须在欧洲、美国、南亚等地市场布局。 据电池网不完全统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，截至今年5月底，我国锂电池企业海外建厂数量已超35个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，23个工厂公布了规划产能，总计超过553.5GWh。 值得一提的是，除了上表所列海外基地，业内流传的消息更多，但因详情不明，故未作统计。例如，有媒体称，加上德国、匈牙利、印尼工厂，宁德时代在海外已建成及筹备、在建的工厂总数已达8个，其余5个分别为美国密歇根工厂（与福特合作）、美国内华达工厂（与特斯拉合作）、泰国工厂、西班牙工厂、摩洛哥工厂。 一季度全球（不含中国）动力电池装车量TOP10 中国电池企业加速海外布局的背后，是市场份额的持续提升。韩国研究机构SNE Research发布的数据显示，自今年1月以来，在海外动力电池市场，宁德时代市场份额已赶超LGES，位居首位。 电池网注意到，2023年，宁德时代海外收入高达1309.92亿元，同比增长70.29%，占整体营收比例上升至32.67%。在动力电池领域，宁德时代已获得BMW、Daimler、Stellantis、VW、Hyundai、Honda等多家海外主流车企新定点，并与Stellantis签署战略谅解备忘录，在欧洲市场向其供应磷酸铁锂电池，助力欧洲电动化转型；与Daimler、Volvo等头部重卡企业达成战略合作。 数据来源：SNE，Bloomberg，东吴证券研究所 另据东吴证券发布的研报，2024年一季度，宁德时代/LGES/三星 SDI/SK On/松下欧洲市场份额为34.2%/33.2%/10.9%/8.7%/0.9%，其中宁德时代份额稳步提升，LGES份额逐步下降。 图片来源：蜂巢能源 此外，就在6月4日，蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新在社交平台上表示，今年1-5月，蜂巢能源海外客户共出货37,457台车用电池，合计出货1.83GWh，海外出货占比升至25%。 为就近配套客户，紧跟电池企业步伐，电池材料及设备等领域公司也积极筹划出海。据电池网不完全统计，截至今年5月底，仅在中游锂电池材料领域（正极材料、负极材料、电解液、隔膜四大主材及铜箔铝箔两大辅材）领域，海外生产基地布局就超过41个，其中正极材料及上游前驱体生产基地占比过半。41个项目中，22个工厂公布了投资额，总投资约1387亿元。 欧美逆风 ：重新审视海外战略 出海寻找机遇，同样也面临风险。其中，地缘政治风险是中国电池企业选择出海目的地的重要考量因素。 在今年1月19日国新办举行的发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌曾提到，“新三样”为中国制造业又增添了亮色，但在充分肯定发展成绩的同时，也要清醒地看到，外部形势上，还面临消费需求不够旺盛，一些国家和地区存在滥用贸易救济措施保护主义行径等不利因素。 2023年8月，《欧盟电池和废电池法规》正式生效，于2024年2月18日起实施。根据新电池法案，自2024年7月起，动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，需要提供电池厂家信息、电池型号、原料（包括可再生部分）、电池碳足迹总量、电池不同生命周期的碳足迹、碳足迹等信息。 2023年10月，欧盟启动对进口中国汽车的反补贴调查。调查的理由是中国的政府补贴导致电动汽车“产能过剩”，并向欧洲倾销。 2023年12月，美国政府发布《<通胀削减法案>外国敏感实体指南》，明确从2024年开始，含有由外国敏感实体制造或组装的电池组件的车辆将失去《通胀削减法案》税收抵免资格。所有在中国注册成立或中国政府持有其25%及以上股份的公司，都将被视为外国敏感实体，被排除在补贴之外。 今年5月，美国发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池等产品的加征关税。其中，针对中国电动汽车的关税，从2024年起，将从目前的25%提升至100%；针对电池、电池零部件和关键矿物，2024年锂离子EV电池关税税率将从7.5%提高到25%。 近年来，美国一直是中国锂电池出口的第一大目的地，其次为欧洲的德国。 欧美等海外市场的“逆风”，让我国锂电企业不得不重新审视海外战略。 相比于海外独立建厂，一些企业开始侧重与当地企业合资建厂和技术授权。 2023年2月，福特汽车正式宣布投资35亿美元，在美国密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。宁德时代将为该工厂的生产提供技术与服务支持。 曾毓群在2024年总裁办1号文件中也特别提到，宁德时代推出技术授权模式后，更多国际车企开始积极与宁德时代探讨合作，他希望这些项目在近几年落地，这对宁德时代未来5到10年的海外拓展至关重要。 除了宁德时代，其他电池企业也在尝试通过技术授权实现海外布局。 2023年9月，亿纬锂能公告，其旗下公司亿纬美国与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR三家公司设立合资公司，在美国合作建设动力电池工厂，该合资公司将使用亿纬锂能的技术。 今年2月，博格华纳宣布与比亚迪公司旗下的弗迪电池签署战略合作协议。根据该协议，博格华纳将在欧洲、美洲及亚太部分地区拥有使用弗迪刀片电芯为商用车本地化生产LFP电池包的权利。该协议有效期为8年。 除了贸易规则和壁垒等，中国电池产业链企业出海建厂也面临着土地、用工、用能、供应链等成本高，项目建设推进慢，产品认证门槛高，海外融资困难等挑战。 宁德时代十三大生产基地 图片来源：宁德时代 仅从单GWh投资额来看，宁德时代德国工厂的计划总投资额达到了18亿欧元，单GWh投资额高达1.29亿欧元，匈牙利工厂单GWh投资额也达到约0.734亿欧元，而宁德时代国内基地的单GWh投资额基本在2.5亿元-5亿元之间，远低于国外基地。 同时，海外市场需求的放缓，也在影响着相关电池项目的推进。 6月5日，有消息称，欧洲车企Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团暂停了两家电动汽车电池厂的建设，考虑转向成本更低的磷酸铁锂电池。 5月22日，日本松下公司社长楠见雄规宣布，公司正在考虑推迟电池业务的扩充计划，这一决定与美国电动车市场销售放缓有关。 结语 ： 高瓴资本创始人张磊曾指出：“做难而正确的事，才是最有竞争力的。” 从长期来看，尽管海外市场云诡波谲，但出海依旧是大势所趋。不过，从短期来看，随着海外市场各种不确定因素的加大，部分电池产业链企业或将量力而行，适度调整节奏。