【动态】50亿元！连云港利海（凯实）新能源电池关键材料项目开工 “连云港发改”消息显示，1月5日上午，连云港利海（凯实）新能源电池关键材料项目举行开工仪式。 据悉，该项目由连云港市工投集团利海化工有限公司、烟台凯实工业有限公司投资建设，占地761亩，共分两期建设，总投资50亿元。其中一期投资36.17亿元，总建筑面积约23万平方米，年产10万吨三元前驱体、6万吨硫酸镍、3万吨电积镍、0.7万吨电积钴、0.8万吨四氧化三锰及关联产品，目前已完成备案。一期工程中原料预处理车间于2023年12月底开工建设，整个项目计划2025年陆续建成并投产。一期项目达产后可实现年销售颜192亿元，税收5.6亿元。两期项目全部建成达产后，将成为世界最大的金属钴生产商，单体项目中，中国第二大金属镍生产基地。（来源：电池百人会-电池网） 【项目】70万吨锂电材料项目二期签约后 华友控股又一项目签约广西玉林 据博白融媒消息，1月11日，广西省玉林市人民政府、中广核风电有限公司、华友控股集团有限公司（简称：华友控股集团）锂电新能源材料一体化智能制造零碳产业园合作协议签约仪式在广西南宁举行。 消息显示，锂电新能源材料一体化智能制造零碳产业园以锂电新能源材料一体化智能制造基地项目为基础，以华友控股集团为龙头企业，聚焦发展三元正极材料、磷酸铁锂项目、铜箔、钠电材料等新能源材料新兴产业。 2023年9月，广西玉林市政府还与华友控股签署了70万吨锂电新能源锂电材料一体化产业基地二期项目协议。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】瞄准千亿电池回收市场 兰钧新能源牵手格林美子公司入局 兰钧新能源科技有限公司（简称：兰钧新能源）最新消息显示，1月10日下午，公司与格林美（002340）控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司（以下简称“动力再生”）签订战略合作协议。 兰钧新能源表示，此次战略合作协议的签署，对共同构建动力电池全生命周期绿色管理体系起到了积极作用，双方将发挥各自平台的创新优势，积极探索回收体系、技术体系、资本体系、材料供应与资源组合的战略合作，共同打造全球动力电池绿色回收利用典范模式，一起迈向绿色能源新未来。 据此前研究机构EVTank在《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》中的统计数据显示，2022年中国实际回收处理的废旧锂离子电池仅为41.5万吨，远低于当前的行业产能，但是EVTank预计到2030年，随着大量的汽车动力电池进入到回收利用环节，中国锂离子电池回收量将达到602.8万吨，其市场规模将突破千亿元。（来源：电池百人会-电池网） 【项目】浙江杭州建德一锂电池全产业链循环项目签约 据“建德发布”消息，1月9日，浙江英联锂能新能源科技有限公司与德国瑞诺司汽车集团（Rhenus Automotive）锂电池全产业链循环项目举行签约仪式。 据了解，本次双方签约项目为锂电池全产业链循环项目，项目内容包含锂盐生产加工、锂电回收利用等方面。项目立足浙江杭州建德新能源产业发展方向，响应国家能源及环境相关政策号召，致力于打通产业链前后端资源闭环，促进科技成果转化，推动绿色能源发展。 电池网注意到，2023年8月，英联锂能年产2万吨氢氧化锂/碳酸锂电子材料项目于浙江省杭州市建德市举行投产仪式。英联锂能项目是建德经济开发区新能源产业发展的重点项目，同时也是新能源汽车行业、新能源电池行业产业链端重要产品的生产项目，主要业务包括锂粗料精炼提纯、电池黑粉湿法回用有价元素等。（来源：电池百人会-电池网） 【订单】盛新锂能获现代汽车氢氧化锂4年长单 锂矿石自给率持续提升 1月10日晚间，盛新锂能（002240）发布公告，近日，公司及全资子公司盛威致远国际有限公司（以下简称“盛威国际”）与Hyundai Motor Company（以下简称“现代汽车”）签订了《氢氧化锂供货合同》，公司及盛威国际将在2024年至2027年期间向现代汽车供应氢氧化锂产品。 盛新锂能表示，公司作为领先的锂盐生产企业，持续在全球范围内拓展优质客户，本合同的签订是对公司锂产品品质的充分认可，对双方建立长期合作关系具有重要意义，有利于提升公司未来经营的稳定性和可持续性，增强市场竞争力。 近日，盛新锂能在投资者互动平台表示，目前印尼盛拓各项工作在有序推进，预计2024年上半年建成投产。津巴布韦萨比星矿山的生产情况良好，其生产的锂精矿陆续运往国内，公司将全力保障萨比星矿山的生产及物流工作，持续提升锂矿石自给率。（来源：电池百人会-电池网） 【看点】20亿！年产5万吨磷酸铁锂材料及动力电池回收项目签约湖北襄阳 据东风汽车消息，1月6日，东风公司纳米01下线暨东风鸿泰正极材料项目签约仪式在湖北襄阳举行。东风纳米旗下纳米01车型首台量产车，从东风乘用车制造总部襄阳工厂总装车间正式下线，宣告湖北襄阳市新能源乘用车整车实现“零”的突破。 活动上，东风旗下东风鸿泰公司还与湖北襄阳市襄城区政府、广东金晟公司签署了合作协议，三方将启动年产5万吨磷酸铁锂正极材料及动力电池回收项目。后续，随着项目的实施，将建立并完善东风废旧电池回收体系以及电池材料循环技术研发能力，实现动力电池全生命周期价值链闭环，助力东风的“双碳”战略实现。 来自襄阳市融媒体中心的消息显示，上述三方签约的年产5万吨磷酸铁锂正极材料及动力电池回收项目拟分两期实施，项目总投资20亿元，全部建成满产后预计可实现年营业收入29.3亿元，年纳税1.6亿元。（来源：电池百人会-电池网） 【国际】锂辉石精矿价格一年下跌85%！这家锂矿上市公司拟暂停开采 据《澳华财经在线》1月5日报道，当日，澳大利亚锂矿商Core Lithium（ASX：CXO）公告称，鉴于锂辉石精矿价格的大幅下降，公司正在对业务活动进行审查。公司决定，现有库存的加工作业将继续进行，但暂停对Grants露天矿的开采。 公告显示，锂辉石精矿的价格在过去的12个月里下跌了85%以上，其中自2023年10月底以来下跌了50%。 报道还提到，据花旗分析师Kate McCutcheon在2023年12月中旬发布的一份研究报告，基于当前的锂现货价格和开采成本，除Core Lithium外，一些现有矿山如Allkem的Mt Cattlin项目和Liontown的Kathleen Valley项目，在不进行实质性转变的情况下也可能会陷入困境。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】总投资约20亿元！江铼新材6万吨锂电池回收利用项目投产 电池网获悉，1月11日，江西江铼新材料科技有限公司6万吨/年锂电池回收资源循环利用项目（一期）全面投产。 据悉，上述项目于2021年11月落户上栗赣湘合作产业园，在2022年10月份动工开建，总投资约20亿元，占地面积150亩，是2022年江西省重点建设项目。项目总设计年处理废旧锂离子电池总量达6万吨，项目分两期建设，总设计3条全自动生产线；一期投资约5亿元人民币，设计1条全自动生产线。 江铼新材这一项目一期投产后，年可处理2万吨废旧锂离子电池，可生产电池级碳酸锂1万吨/年，副产磷酸铁约2万吨/年，硫酸钠约2万吨/年。整套系统可实现黑粉97%以上的回收率，铜粉、铝粉可达到94%的回收率，尽可能最大化回收，后续江铼新材还会增加电解液回收系统，实现真正的吃干榨净，资源循环再利用。（来源：电池百人会-电池网） 【增资】龙蟠科技控股子公司常州锂源拟增资扩股并引入投资者 1月12日晚间，龙蟠科技（603906）公告，公司控股子公司常州锂源新能源科技有限公司（下文简称：常州锂源）拟增资扩股并引入投资者，常州锂源的现有股东就本次增资事项放弃优先认购权。建信金融资产投资有限公司拟以现金1亿元向常州锂源增资，取得常州锂源增资后1.9495%的股权。 本次增资完成后，常州锂源注册资本由7.21亿元增加至7.35亿元。 龙蟠科技表示，本次交易有利于增强常州锂源在磷酸铁锂正极材料产业链上的项目研发、市场拓展、产品量产等方面的综合实力。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】同兴环保参设合资公司 主营钠电池正极材料 1月12日晚间，同兴环保（003027）发布公告，根据公司经营及战略发展需要，为进一步增强公司在新能源市场的竞争力，培育新的业务增长极，公司和自然人牛玉斌、马千茹共同投资设立合肥皓升新能源科技有限公司，注册资本为2000万元人民币，其中公司认缴出资人民币1500万元，持有合资公司75%股权，近日已办理完成相关工商登记注册手续并取得营业执照。 据悉，该合资公司主要开展钠离子电池正极材料的技术开发、产业落地及商业化推广，此外，负极、电解液等其他钠离子电池关键材料的成果转化应用将视公司发展需要适时研发进行。 同兴环保表示，公司本次设立合资公司是基于公司未来发展的需要，符合公司的战略发展规划，公司将借助西南大学相关研发团队优势，进一步推进储能电池电极材料等技术研发和产业落地，加快公司战略转型升级，培育新的业务增长极，实现公司持续、稳定、健康发展。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】科力远：旗下同安矿储量报告出炉 锂云母矿品位国内最高 1月11日晚间，科力远（600478）官方微信公众号发布消息，近日，科力远旗下东联公司的同安矿储量报告正式出炉。根据报告，同安矿现有矿界内的探明储量达到了326万吨，原矿品位（氧化锂含量）达到1.5%，优于其他锂云母矿的0.35%—0.5%，是国内品位最高的锂云母矿。据东联公司相关负责人介绍，公司拥有的党田矿、鹅颈矿、第一矿与同安矿均为同一矿脉带上的地下矿，储量丰富，品位一致性高，总储量预计超过1200万吨。目前，同安矿已实现正常开采、稳定出矿，正积极推进产能扩充；其他三座矿也在有序开展详勘、槽探工作，力争早日投产。（来源：海融网） 【互动】川发龙蟒：四川攀枝花项目首期5万吨磷酸铁主要装置厂房基础已完成 近日，川发龙蟒（002312）在投资者互动平台表示，公司德阿项目各项工作有序推进，首期2万吨磷酸铁锂装置已正常生产。同时，攀枝花项目首期5万吨磷酸铁主要装置厂房基础已完成，但尚未投产。（来源：电池百人会-电池网）

1月11日，江西江铼新材料科技有限公司6万吨/年锂电池回收资源循环利用项目（一期）全面投产。 据悉，上述项目于2021年11月落户上栗赣湘合作产业园，在2022年10月份动工开建，总投资约20亿元，占地面积150亩，是2022年江西省重点建设项目。项目总设计年处理废旧锂离子电池总量达6万吨，项目分两期建设，总设计3条全自动生产线；一期投资约5亿元人民币，设计1条全自动生产线。 江铼新材这一项目一期投产后，年可处理2万吨废旧锂离子电池，可生产电池级碳酸锂1万吨/年，副产磷酸铁约2万吨/年，硫酸钠约2万吨/年。整套系统可实现黑粉97%以上的回收率，铜粉、铝粉可达到94%的回收率，尽可能最大化回收，后续江铼新材还会增加电解液回收系统，实现真正的吃干榨净，资源循环再利用。项目全面竣工投产，可增设就业岗位约600个，实现年产值约40亿元人民币，创造年利税总额约2亿元人民币。

1月11日，苏州西典新能源电气股份有限公司（简称“西典新能”，603312.SH）在上交所主板成功上市。 西典新能发行价为29.02元，截至收盘，报41.70元，涨幅43.69%，总市值67.39亿元。 关于西典新能 西典新能成立于2007年，主营业务为电连接产品的研发、设计、生产和销售，主要产品包括电池连接系统和复合母排。 根据中国汽车工业协会新能源汽车产量数据测算，2023年1-6月，西典新能电池连接系统产品国内市场占有率达到14.89%，电控母排产品国内市场占有率达到30.66%。 本次公开发行股票，西典新能募集资金总额11.72亿元，募集资金净额为10.73亿元，较原计划增加2.03亿元。按照此前计划，募资将用于年产800万件动力电池连接系统扩建项目、成都电池连接系统生产建设项目、研发中心建设项目，以及补充流动资金项目。 客户方面 ，在电池连接系统领域，西典新能已成为国内热压合电池连接系统的重点厂商，主要客户为宁德时代、上汽时代、国轩高科等。 在复合母排领域，西典新能产品已覆盖工业变频、轨道交通、新能源发电、新能源汽车等应用领域，拥有中国中车、西屋制动、罗克韦尔、东芝三菱、比亚迪、法拉电子等多家优质客户。 业绩方面，2020年至2023年1-6月（以下合称报告期内），西典新能分别实现营收约2.5亿元、8.22亿元、15.93亿元、8.55亿元；实现净利润约2236.14万元、8034.19万元、1.55亿元、8696.89万元。 分业务来看，电池连接系统收入成为西典新能重要的收入来源及增长点。报告期内，电池连接系统销售收入分别为9,750.07万元、5.89亿元、12.20亿元和6.69亿元，占主营业务收入的比例分别为 39.68%、72.42%、77.17%和78.90%。 西典新能预计，2023年度公司营业收入为18亿元至19.5亿元，同比增长13.02%至22.44%；归母净利润为1.82亿元至1.93亿元，同比增长17.67%至24.95%；扣非净利润为1.81亿元至1.93元，同比增长18.09%至25.42%。 股权结构方面，SHENG JIAN HUA、PAN SHU XIN 夫妇合计持有西典新能86.89%的股份，为公司的共同实际控制人，二人均为加拿大国籍，拥有中国境内永久居留权。 重度依赖宁德时代 招股说明书显示，报告期内，西典新能向前五名客户销售收入占营业收入的比例分别为59.79%、84.39%、89.27%和 87.40%，公司客户集中程度较高。 其中，宁德时代一直是第一大客户。不过。2020年宁德时代虽为西典新能第一大客户，但彼时销售占比还是相对较低的，仅为29.57%。而一年以后，即2021年，直接飙升至69.10%。 此后，西典新能对宁德时代的销售占比仍持续上升，2022年上涨至74.42%，2023年上半年更是直接逼近2022年全年数据，达到72.57%。 可以说，西典新能电池连接系统产品的核心客户是宁德时代。如此深度的依赖，西典新能也已意识到，其在招股说明书中坦言：公司在电池连接系统业务发展初期，采取了优先保障宁德时代需求的大客户策略，导致现阶段电池连接系统主要面向宁德时代销售。未来在保持与宁德时代稳定合作的同时，将积极开发其他电池连接系统客户，优化客户结构。 究其原因，西典新能患上的“宁德时代重度依赖症”，背后重要原因之一是和宁德时代的深绑。 西典新能是在2019年先参与了宁德时代T项目大模组电芯连接方案设计及产品定制开发后，才在2020年正式与宁德时代签订长期供货协议并实现批量供货的。 进入宁德时代供应链的第二年，2021年7月，西典新能启动增资扩股，其中宁德时代间接子公司长江晨道出资4,500万元持有西典新能6%股份。由此，宁德时代间接持有西典新能0.95%的股份。 宁德时代还投资了西典新能同行 在招股说明书中，西典新能指出，壹连科技与公司具有一定可比度。 维科网锂电注意到，壹连科技同样也是宁德时代的供应商，并且稍早一些获得了宁德时代的投资。 2021年6月，长江晨道出资7998万元持有壹连科技9.01%股份。由此，宁德时代间接持有壹连科技1.43%的股权。 不过，尽管两家公司第一大客户都是宁德时代，但根据招股说明书，自2021年开始，西典新能综合毛利率一直低于壹连科技，且更是一直低于同行平均值。 此外，值得指出的是，壹连科技已于2023年6月在创业板过会，处于上市的最后阶段。

1月12日上午，国新办举行2023年全年进出口情况新闻发布会。发布会上，海关总署副署长王令浚介绍了2023年全年进出口情况。他表示，2023年，我国出口机电产品13.92万亿元，增长2.9%，占出口总值的58.6%，提升1.3个百分点。其中， 电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿大关 ，增长29.9%。 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良在发布会上也提到，我国大力推动汽车产业绿色低碳转型升级，新能源汽车出口为产业增添鲜明亮色。当前， 我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车 ，全年出口177.3万辆，增加67.1%，这为全球绿色低碳转型作出贡献。 吕大良表示，展望未来，我国的汽车产业仍然具有很强综合竞争优势，也能够持续提供更多更好的创新产品，满足全球消费者需要。

近期，美国哈佛大学工程与应用科学学院（Harvard John A. Paulson School Of Engineering And Applied Sciences，简称SEAS）的研究人员开发了一种新型锂金属电池，可以充放电循环至少6000次，比任何其他袋式电池都要多，而且可以在几分钟内完成充电。 这项研究不仅描述了一种用锂金属阳极制造固态电池的新方法，而且为这些潜在的革命性电池的材料提供了新的认识。最新研究成果已于近期发表在了《自然材料》杂志上。 SEAS材料科学副教授、该论文的资深作者Xin Li说，“锂金属阳极电池被认为是电池的圣杯，因为它们的容量是商用石墨阳极的十倍，可以大大增加电动汽车的行驶距离。我们的研究是朝着工业和商业应用中更实用的固态电池迈出的重要一步。” 众所周知，设计这些电池的最大挑战之一是阳极表面枝晶的形成。这些结构像根一样生长在电解液中，并刺穿分离阳极和阴极的屏障，导致电池短路甚至着火。 2021年，Li和他的团队通过设计一种多层电池，在阳极和阴极之间夹入不同稳定性的不同材料，提供了一种处理枝晶的方法。这种多层、多材料的设计不是通过完全阻止锂枝晶的渗透，而是通过控制和包含它们来阻止锂枝晶的渗透。 在这项新研究中，该团队通过在阳极中使用微米大小的硅颗粒来收缩锂化反应，并促进厚层锂金属的均匀电镀，从而阻止枝晶的形成。 在这种设计中，当锂离子在充电过程中从阴极移动到阳极时，锂化反应在浅表面受到限制，离子附着在硅颗粒的表面，但不会进一步渗透。 这与液态锂离子电池的化学性质明显不同，液态锂离子通过深度锂化反应渗透，最终破坏阳极中的硅颗粒。而在固态电池中，硅表面的离子被压缩，并经历锂化的动态过程，在硅芯周围形成锂金属镀层。 Li说，“在我们的设计中，锂金属被包裹在硅颗粒周围。这些被涂覆的颗粒形成了一个均匀的表面，电流密度均匀分布，防止了枝晶的生长。而且，由于电镀和剥离可以在平坦的表面上快速发生，电池只需10分钟即可完成充电。” 在实验中，研究人员制造了一个邮票大小的袋式电池，比大多数大学实验室制造的硬币电池大10到20倍。这种电池在6000次循环后仍能保持80%的容量，优于当今市场上的其他袋式电池。 据悉，这项技术已经通过哈佛技术发展办公室授权给电池技术公司Adden Energy。该公司已将这项技术扩大到制造智能手机大小的袋式电池。

2023年，“新能源”无疑是社会最关注的热点话题之一，而“锂”作为支撑战略性新兴产业发展的关键原材料，也受到了广泛的关注和重视。 近年来，我国锂电产业一直处于快速发展的通道中，在产业规模、产品质量、技术经济指标、国际产能合作等方面取得了长足进步，综合实力显著提高。当前，我国锂电产业已跻身世界前列，建立起了涵盖锂资源开发、锂盐冶炼、材料制备、电池生产及新能源汽车制造的完整产业链，成功实现了跨越式发展，步入了长期向好的新能源赛道，跑出了“中国速度”。 工业和信息化部最新数据显示，2023年，我国锂电池产业延续增长态势，前10个月,全国锂电池总产量超过765GWh，同比增长31%。产量增加的同时，出口数据也格外亮眼。2023年9—10月，我国锂电池出口总额达到了824.6亿元，同比增长21%，展现出了强劲的发展动力。 但2023年对于锂电行业来说，终究是不平凡的一年。 2023年年初，碳酸锂价格一路从历史价格高点60万元/吨开始下跌，4月底跌至17.64万元/吨后一度回升，但又逐步下跌。时至12月26日，国产电池级碳酸锂价格已跌至9.9万元/吨。 2023年，锂电产业下游需求增速下滑、产能利用率下降、产能过剩、材料价格持续下跌……毫无疑问，我国锂电产业已经进入了新的发展阶段，迎来了新的变化，既充满挑战，也孕育着更大的市场机会。 新动能在积蓄 产业规模不断扩大 得益于新能源产业的快速发展，我国锂电产业规模持续扩大，国际影响力显著增强，产业链、供应链配套供应保障能力不断提升。 2023年1—10月，我国动力和储能电池合计累计产量为611.0GWh，累计同比增长41.8%；国内锂资源供应量约25万吨碳酸锂当量、进口资源量约40万吨碳酸锂当量，同比分别增长约8%和57.7%；碳酸锂产量40.5万吨，氢氧化锂产量25.5万吨，正极材料产量约200万吨，同比分别增长23.5%、26.9%和30.5%。预计2023年我国锂盐产量约为80万吨碳酸锂当量，锂电正极材料产量约为260万吨，进口锂精矿约400万吨，均实现了同比两位数增长。 在“双碳”目标的指引下，我国锂电产业不仅迎来快速增长期，同样也在加速产业布局。 四川遂宁、江西宜春、福建宁德、江苏常州、湖南长沙、四川宜宾、贵州贵阳、青海西宁、湖北荆门、浙江宁波等锂电产业特色城市已加速形成。在这其中，不乏有工业基础较差、原本与新能源产业无关的二、三线城市，已借着“双碳”目标的东风，崛起成为新能源产业链上的能源重镇。其中，四川全力布局电池产能及绿色制造，福建着重在产能与技术创新能力方面发力，江苏领跑于电池材料与电池制造领域，广东则在上游材料及后端电池回收环节具有优势，湖北在电池回收环节表现出色。 在我国锂电行业蓬勃发展的同时，我国锂工业体系也发生了重大变化。制造业逐步向高端转型、锂电产业向资源地区转移、新兴城市纳入产业供应链、传统工业城市加快转型升级…… 射洪锂电高新产业园是四川省唯一拥有区域环评批复的锂电全产业链专业化园区。 在四川遂宁，各区县结合自身优势进行产业布局。射洪市持续巩固基础锂盐、正极材料产能优势；安居区支持四川裕能持续发展，推动关键辅材等重要环节加快成势；蓬溪县推进龙蟠锂源项目，在做实正负极材料产能基础上，积极发展隔膜、铜箔等配套产业。 在江西宜春，已形成贯通“锂矿-锂盐-锂材料-锂电池-锂应用-锂回收”的全产业链发展模式，并加强产业集群培育，每条产业链都打造2~3个重点产业集群。现阶段，拥有亚洲最大锂矿储量的宜春，除了吸引国轩高科、宁德时代、赣锋锂业、比亚迪等明星企业落地，还拥有锂电企业218家，产业发展集聚成势。 在福建宁德，已形成覆盖核心材料、电池结构件、智能装备、循环再生等多个配套项目以及服务型制造等产业延伸新业态的锂电新能源产业集群。其中，宁德时代作为全球动力电池龙头企业，出货量已连续6年排名全球第一，无论是规模体量、技术优势都有着无可比拟的优势。 在青海西宁，依托丰富的盐湖资源和既有产业基础，青海正加速构建“千亿元级锂电产业基地”。如今，西宁已汇聚一批锂电及其配套企业，锂电全产业链已基本形成，锂电产业发展势头强劲。 …… 产业发展催人奋进，资本市场长驱直入。投资“锂”产业，似乎成了近几年隐藏的“流量密码”。 2023年上半年，我国锂电池产业链统计在内的共有223个投资扩产项目，其中，182个项目公布投资总额逾9377亿元。产业链快速扩张，既有产业前景的牵引，更有资本市场和地方政府的推动。 2023年10月26日，四川遂宁市招引签约锂电及关联产业项目19个，签约总金额203.8亿元，涵盖锂电材料、新能源、终端应用等领域，致力打造“锂电之都”。 2023年9月22日，江西宜春经开区招引22个大湾区合作项目，签约总金额105亿元，涉及锂电新能源、光伏、装备制造等产业，“亚洲锂都”不甘示弱。 诚然，资本涌入的确为锂电企业技术升级、产能扩张提供了有力支持，但也出现了盲目融资、过度融资等现象。2023年，整个锂电行业正面临结构性产能过剩、“内卷”加剧的境况，入行门槛也不断提高。如今，锂电产业链企业在满足产能的前提下，国内扩产布局的节奏开始趋于冷静，对于投资环境、产业优势等方面更为重视，并且，头部企业已经开始将视线着眼于国际市场，以谋求更大的市场机遇。 作为遂宁锂电产业的头部企业，天齐锂业拥有全球约20%的锂资源。 新机遇在释放 企业“出海”谋发展 从储能系统的关键部件，到电动车的动力源，一块块中国造的锂电池正加速“蓄能出海”，助力全球经济绿色低碳转型。 2023年前10个月，我国出口总值达19.55万亿元，同比增长0.4%。作为外贸“新三样”的新能源汽车、锂电池、太阳能电池出口表现突出，2023年1—9月，我国锂离子出口金额同比增长48%，延续了过去的增长态势。 与此同时，全国多个地方的锂电池出口也迎来快速增长，为推动我国外贸高质量发展作出了很大贡献。 2023年上半年，福建省“新三样”产品中，锂电池出口表现尤为亮眼，同比增长达110.7%。在福建宁德，仅2023年上半年，锂电池出口值就达到了334.3亿元，占同期福建省同类产品出口总值的58.6%。同时，福建省锂电池的出口涵盖了全球112个国家和地区，在欧盟、东盟等地区实现了两位数以上的增长。 2023年上半年，广东省“新三样”产品中，锂电池出口增长了27.7%。届时，广东省抢抓窗口期，持续加强国际经贸规则对接，不断扩大外贸扶持政策辐射范围，帮助企业用好、用足制度红利。 不仅是福建和广东，上海、江苏、浙江的锂电池出口量也快速增长，正在成为拉动长三角外贸增长的新引擎。 从产品“出海”、到产业“出海”、再到投资“出海”，中国锂电企业走出了一条属于中国的特色道路。 随着海外市场需求的不断释放，中国企业不得不加速“出海”争夺全球市场份额。如今，远景动力、中创新航、宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能等多家企业已相继公布对外投资计划，“走出去”的步伐正在加快。与此同时，中国新能源企业出口正从“新能源汽车+锂电池”出口，转向“海外新能源产业链本地化”，无论是新能源汽车、锂电池，还是锂电池原材料、装备，都在同步向海外市场进军。 除了国内产能过剩，推动中国锂电企业集体出海的另一个重要因素，是为了规避欧美相关法案的限制。 近两年来，为推动制造业回流，欧美等地区针对锂电产业链出台了多项本土化限制法规，如美国出台《通货膨胀削减法案》、欧盟出台《新电池法》等。这表明，中国企业如果仅停留在产品出海，而不在当地建设产能，就难以获得相应的优惠及市场准入条件。因此，在欧美本土化政策加强、出海需求提升的背景下，中国企业开始积极布局海外市场，并加速了在海外的产能建设。 近年来，中国企业采取贸易与开发并举的方式，积极参与境外锂资源开发。目前，已经获得了全球最大的锂矿石供应国澳大利亚、优质的盐湖锂资源国智利和阿根廷等全球热点及优质资源区的部分权益。截至2022年底，中资企业在锂资源端的收购并购投资额累计超过600亿元，中国企业在海外锂资源权益储量7319.4万吨碳酸锂当量（LCE）。 当前，中国新能源产业出海目的地呈现出多样化，其选择的标准主要靠资源和市场订单两大因素驱动。一类是非洲、南美，以及澳大利亚、印度尼西亚等与锂电相关的矿产资源较为丰富的国家和地区；另一类则是以欧洲、北美、东南亚等为代表的新能源汽车渗透率较低及政府扶持力度较大的市场。此外，中国企业还通过与海外锂电产业链的上游企业合作，加速推进全球化布局。 如今，中国锂电产业链“出海”已成大势所趋。一方面，我国锂电池企业在国内的产能布局已超过国内需求，有足够的产能可以支撑企业出海；另一方面，我国锂电产业在技术、成本、供应交付上都拥有较强竞争力，完全有能力满足海外市场需求。 新赛道在扩展 锂回收规模全球领先 随着新能源产业发展以及技术升级带来的设备更新换代，动力电池已迎来第一批“退役潮”。 2023年，我国废旧电池退役量超过58万吨；截至2023年三季度，我国电池回收相关企业数量达到了11.2万余家。目前，我国已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点，仅2023年1—5月，我国回收利用废旧动力电池就达到了11.5万吨，超过2022年全年总量。 在有限的矿产资源背景下，锂资源的回收显得尤为重要。 我国从2015年开始研究锂电回收提锂技术，2017年实现产业化，到2022年提锂产能达到10万吨以上，产量为4.9万吨，占国内锂盐产量原料的比例为7.6%。依托稀土、镍钴行业湿法冶炼采用的萃取分离技术，分离有价金属，我国生产基础锂盐更具有优势，现阶段，我国企业回收锂的各项指标已引领全球。 2022年，我国动力电池和电池材料相关生产企业纷纷布局电池回收产业，现已建成100万吨动力电池回收产能，居全球第一，在产能布局上已经形成了绝对优势。 2023年，锂电回收行业需求日渐扩大，多方力量加速布局。作为锂电池的生产方，动力电池厂商通过各种方式入局动力电池回收领域，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等主要电池厂商均有相关布局。此外，车企、第三方企业等多方力量也纷纷加码动力电池回收行业。 随着新能源汽车退役高峰的临近，废旧动力电池综合利用的重要性愈发凸显，加快推动产业规范化发展尤为迫切，相关部门积极表态、加紧布局。 2023年11月，工信部制定并发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》第五批企业名单，共涉及68家废旧动力电池梯次和再生利用规范企业，推动了废旧动力蓄电池规模化及高值化利用。自2018年公布首批企业白名单以来，前四批公布的企业分别是5家、22家、20家、41家，至此，共有156家企业入围。一组组真实鲜活的数字，标志着我国动力电池回收步伐加快，回收市场也更加规范。 2023年6月21日，工信部表示，将加快动力电池回收利用通用要求等标准研制。而在此前，工信部就已经在动力电池回收利用方面，做足了工作，陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、回收服务网点建设运营指南等政策文件，发布了动力电池产品规格尺寸、编码规则、拆解规范、余能检测等国家标准。推动动力电池全国统一编码，并建立国家溯源管理平台和全生命周期的溯源监测机制，指导汽车生产企业、梯次利用和电池生产企业在全国建成了1万多个废旧动力电池的回收服务网点，覆盖了31个省（市、自治区）327个地级市。 2023年12月12日，中央经济工作会议提出，要加快打造绿色低碳供应链，加强资源节约集约循环高效利用。12月17日—18日，国家发改委在安排部署2024年发展改革重点任务时也提出，要加强资源节约集约循环高效利用。由此可见，加强动力电池等重点产品的综合利用水平将成为今后推动产业低碳发展的重点方向。 除了国家层面的持续发力，地方政府也在不断提速。 2023年9月，福建省工信厅发文称，对纳入新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件名单的企业给予一次性奖励。 2023年10月，四川省经信厅等10部门明确，将完善新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用体系建设，并推广废旧蓄电池梯次和再生利用领域先进工艺，提升自动化、智能化水平。 2023年11月，深圳市发改委发布《促进安全节能环保产业集群高质量发展的若干措施（征求意见稿）》的通告，对纳入工信部新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件企业名单的企业示范项目，按照经核定总投资的20%，给予最高3000万元资助。 一分部署，九分落实。蓝图有了,关键是把蓝图一步步变为现实。 宁德时代投资238亿元在佛山建设电池回收一体化新材料产业项目，实打实地成为了2023年锂电池回收行业的热门话题。该项目建设具备50万吨废旧电池材料回收及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等集约化、规模化的生产基地，不仅可以充分发挥我国的制造优势，还可以通过循环经济实现我国的可持续发展。 直至2023年末，我国废旧动力电池回收已基本上做到了“应收尽收”，电池回收利用在年底终于画上了圆满的句号。 如果说新能源产业是朝阳产业、商业蓝海，那么动力电池回收就是蓝海中的蓝海。未来，随着新能源汽车废旧动力电池增量的快速增长，动力电池回收利用商业化前景也将越来越广阔，而我国锂产业也要进一步加强产业链、供应链韧性，积极促进上下游协调发展，为我国新能源产业高质量可持续发展贡献一份力量。 道固远，笃行可至；事虽巨，坚为必成。展望新征程，我国锂产业发展一定越发光明！ 奋进“锂”想，我们再迈一步。

据“美丽郊区”消息，12月29日上午，安徽铜陵郊区经开区与国轩控股合肥德锂新材料科技有限公司的项目签约仪式顺利举行。 据悉，此次签约的锂电池综合利用及PACK产业化项目，是国轩高科在铜陵的首次产业布局，也是郊区推进产业转型升级、实现招大引强的一次重大突破。 资料显示，合肥德锂新材料科技有限公司锂电池综合利用及PACK产业化项目总投资52亿元人民币，计划分两期建设。项目投资强度大、产业层次高、带动潜力足，将对郊区新能源产业链条优化产生重大而深远的影响。

冠盛股份（605088.SH）公告拟与合作公司合计投资5亿元瞄准半固态电池，冠盛股份早间盘中涨停，报25.3元。从行业来看，“半固态”近期在锂电产业链中活跃异常。 近期多家电池厂、主机厂发布半固态相关项目规划和量产进展。国信证券上周发布的最新研报显示，预计2024年全球固态电池(含半固态电池)需求量为2.3GWh，市场空间达19.5亿元。 零部件企业布局半固态电池 冠盛股份今日公告，与吉林省东驰新能源科技有限公司(简称“东驰新能源”）于近日签订《战略合作协议书》，双方计划共同成立合资公司，以一代准固态动力电池、半固态储能电池的生产制造、销售出口为主营业务。合计首期投资规模约为5亿元人民币。 公告中提及，冠盛股份拟投入建设运营资金，以货币出资，占股70%；东驰新能源投入核心技术，以无形资产评估作价出资，拟占股30%。 冠盛股份在公告中表示，公司本次与东驰新能源共同投资设立合资公司，是双方从产业布局的战略出发，符合公司发展战略规划和国家“双碳”战略要求，有利于发挥合资双方的资源协同效应，通过优势互补形成产业链协同发展，进一步增强公司的盈利能力和核心竞争力。 据悉，冠盛股份目前主要产品为汽车底盘系统零部件，主要应用于售后维修市场。去年前三季度，公司归属净利润为2.16亿元，同比增长22.51%。东驰新能源经营业务包括电池制造、电池销售、电池零配件生产等，冠盛股份持有吉林省东驰新能源科技有限公司7.97%股权。 东驰新能源在BOSS直聘上的介绍信息显示，公司是一家专注于聚合物固态锂电池的研发、生产和销售，拥有系列核心专利的国家级高新技术企业，是东北师范大学固态电池科技成果转化企业。 冠盛股份还在公告中提示，公司本次合作方成立时间尚短，相关产品和技术还在研发中，合资公司后续土地、厂房建设以及设备、人员到位需要一定的时间周期，产品批量化生产尚存在重大不确定性。 半固态电池推进加快 “半固态”近期在锂电产业链中活跃异常。 风头最火的莫过于蔚来汽车。去年12月17日，蔚来CEO李斌亲自下场，进行了半固态电池车型首次公开直播实测，搭载150kWh电池包的蔚来ET7，在实测续航达成1000公里时，剩余电量百分比为7%。 据了解，蔚来150kWh电池包采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，单个电池包重量为575kg，能量密度为360Wh/kg。 此外，在去年年末，亦有多家电池厂、主机厂发布半固态相关项目规划和量产进展。如长安汽车近期公告，与赣锋锂业签署合作备忘录，推进（半）固态电池研发合资项目等；此前，中创新航管理层曾在去年11月的全球合作伙伴大会上表示，公司半固态电池明年四季度将装车某外资豪华品牌。 广汽埃安、东风日产、宝马、大众、福特等汽车厂亦相继宣告推出半固态或全固态电池车型，多计划于2025-2030年量产相关车型。 据了解，全固态电池采用固态电解质替代传统的液态电解质，从而极大地提升了电池的稳定性和安全性，然而由于制造工艺复杂，成本较高，目前未能大规模商业化。半固态则介于传统的液态锂电池和全固态电池之间，具有比液态锂电池更高的能量密度和安全性，同时又比全固态电池更易于大规模生产。 中信证券认为，固态电池兼具安全和能量密度优势，随着半固态电池装车逐步取得进展，全固态电池未来可期。随着固态电池产业链降本和产业化程度提升，固态电池各环节将充分受益。材料体系方面，中信证券预计正极材料将从高镍三元过渡至富锂锰基，负极将从硅碳负极过渡至金属锂。 国信证券上周发布的最新研报显示，预计2024年全球固态电池(含半固态电池)需求量为2.3GWh，2030年全球固态电池需求量有望达到220GWh，2024-2030年均复合增速达到114%。预计2024年全球固态电池(含半固态电池)市场空间为19.5亿元，2030年市场空间有望达到1162.3亿元，2024-2030年均复合增速为98%。

“今日老河口”消息显示，12月15日，安徽益佳通电池有限公司与湖北老河口市人民政府项目投资合作、与浙江中力机械股份有限公司战略合作、与襄阳都市圈长江产业投资基金（老河口专项子基金）意向合作联合签约仪式在湖北襄阳南湖宾馆举行。 四方共同签订《4GWh工业动力锂电池电芯及PACK 生产线项目投资合作协议》《中力股份与安徽益佳通战略合作协议》《益佳通B轮襄阳都市圈长江产业投资基金（老河口专项子基金）投资意向协议》。 据悉，安徽益佳通老河口项目计划投资20亿元，建成投产后，为中力股份新能源叉车提供产业配套，填补老河口市在战略性新兴产业布局中新能源锂电产业空白。老河口作为襄阳都市圈汽车零部件重要生产基地的影响力将进一步提升，朝着建设华中区域新能源工程车辆产业链示范基地这一目标迈出历史性一步。同时，此次四方合作协议的签订，将为襄阳和老河口市高质量发展注入强劲动力。

中国锂电技术、产能外溢，泰国新能源市场急速升温。 数据显示，2023年1-10月，泰国市场纯电动汽车销量超过5.8万辆，同比高增约497%。其中，中国品牌占比超80%。 不仅如此，中国车企在近期第40届泰国国际汽车博览会上的表现，也佐证了中国新能源企业在泰国的重磅影响力。 受中国车企带动，此次展会上电动汽车订单超越燃油车，且中国电动汽车销量在参展的30多个汽车品牌中领先。销量Top10品牌中，中企占六家，包括比亚迪、上汽名爵、长城、广汽埃安、长安和哪吒。 机构预计，2023年泰国市场纯电动汽车销量有望达到6.8万辆，新车市场渗透率将从2022年的1%扩大到8.6%，到2024年有望进一步提高至10%-12%。这意味着，一方面，泰国电动汽车行业从起步阶段跃升至快速发展时期，迫切需要吸引更多优质“玩家”支持，提高当地新能源市场景气度。 另一方面，作为电动汽车、锂电池的全球领跑者，中国锂电全球化布局势不可挡，但面对美国《通胀削减法案》、欧盟《净零工业法案》和《关键原材料法案》等设置的贸易限制，越来越多的中国企业开始调整战略布局。 在此背景下，受泰国方面邀约，众多中国车企联动动力电池企业“入驻”泰国，成为泰国新能源市场的中坚力量，在不断做大当地市场的同时，泰国也成为中企全球化战略重要支点之一。 中企扎堆，国轩高科率先实现电池“泰国造” 近年来，中国电动汽车出海加速，比亚迪、长安、上汽、长城等车企纷纷布局泰国市场，整车业务的快速拓展也带动了新能源产业链快速发展。 今年早些时候，有媒体消息称，泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi透露，“我们正在与许多公司谈判，不仅是宁德时代，还有电池行业的许多公司。我们希望吸引电池生产商在泰国建厂。” 目前，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等多家中国动力电池企业受邀，尝“鲜”宣布在泰国建厂规划。 据不完全统计，2023年以来，众多中企纷纷加码在泰国的战略布局： 电池中国观察到，头部车企从原来的整车出口泰国，正逐渐转变为将生产基地“扎根”泰国，而且作为全球电动汽车领军企业，比亚迪将其首家海外乘用车生产基地选择落户泰国，足见其对该市场的重视程度；上汽集团在中国车企中，成为首家在泰国延展布局电池基地的企业，也表明泰国新能源产业链构建正当时。 不仅车企积极布局，电池企业方面，也表现出极高的热情。12月7日，国轩高科第一款电池产品在泰国正式下线，率先开启泰国本地化配套。 值得一提的是，蜂巢能源还吸引到国际能源巨头Banpu（万浦）的子公司Banpu NEXT入股蜂巢（泰国）公司，股份占比40%。未来双方将在车载动力电池、2-3轮车电池、储能、回收等多个领域的开发、生产、销售等方面展开深入合作，共同拓展东南亚新能源市场，形成完整的产业链合作。 大批新能源汽车及动力电池头部企业扎堆泰国，究竟泰国有何吸引力？ 泰国新能源潜力何在？ 近年来，泰国通过制定产业发展目标、支持政策等吸引全球电动汽车、动力电池，乃至上游原材料企业对当地投资，以实现其汽车产业电动化转型，并领跑东南亚地区新能源汽车产业。 作为东南亚电动汽车制造中心，泰国制定了“30/30”战略，计划到2030年，将其新能源汽车生产比例提高到30%。这为中国产业链企业拓展东南亚市场带来了巨大的商机。 除此之外，在前不久召开的第八届动力电池应用国际峰会（CBIS2023）上，泰王国驻上海总领事馆投资处投资领事钟宝芬女士，向与会嘉宾分析了泰国驱动新能源汽车产业链“狂飙”的动力所在： 第一，中国和泰国之间历来政治关系稳定、友好，为双方相互合作提供了良好的基础。 第二，泰国地理位置优势明显。泰国处于东南亚经济合作的重要地带，出口非洲、欧洲也十分便利，为中国企业和其他各国企业提供了合作便利。 第三，配套设施完善。泰国的汽车产业在东盟排第一位，全球排第十位。在东盟地区，泰国汽车行业的配套非常完善。 第四，市场机制成熟。钟宝芬表示，企业在泰国投资要实现盈利，除了市场成熟以外，成熟的市场机制同样起到关键作用。“泰国已推出一系列新能源市场机制，包括减免（企业）所得税、减免设备进口税、没有股份限制、（零部件/关键材料）没有当地本土化生产比例要求、外汇进出没有限制，以及具有配套生活等资源优势。” 值得注意的是，政策支持对包括中国新能源企业在内的全球企业在泰国投资建厂是最为关注的环节。 据钟宝芬介绍，对于在泰国投资的外国企业，纯电动汽车免8年所得税；对于消费者购买电动汽车，第一批（入泰企业）给予（每辆车）补贴最高相当于人民币3万元，第二批为2万元，同时，电动乘用车的消费税从8%降到2%。 “如果有项目在泰国将要落地，企业在建设准备的一两年内，比如企业进口新车到泰国再销售，同样享受泰国政府的补贴。给你（企业）一个过渡期，让电动汽车品牌能够被市场认识。” 钟宝芬还指出，泰国欢迎中国电池等企业配套建厂，并出台一系列支持政策。“生产动力电池电芯，免八年所得税；电池Pack，免八年所得税；电池组装，免三年所得税；做充电设备，也给予相应优惠待遇……” 业界人士分析指出，除了上述优势之外，泰国之所以能够吸引中企加码，还有一些重要的原因：一是，泰国是东南亚新能源发展高地，“定位泰国，辐射东南亚”符合中企布局目标。 二是，中国新能源产业链领跑全球，而泰国本地鲜有知名车企，也需要中国新能源企业帮助他们加速汽车领域电动化转型升级。 三是，泰国乃至东南亚产业链配套力量薄弱，中国电池及上游供应链技术、产能输出，可以抢占先发优势，把握产业话语权，筑牢全球化布局“支点”竞争力。 四是，从实现全球化战略来看，相较欧美设立“碳壁垒”，泰国没有相关限制，其产业政策较为友好，而且泰国汽车出口到其他国家市场限制较少，可以作为布局其他市场的“中转站”辐射全球。 五是，受益于地理位置等因素影响，相较在欧美布局建厂，中国企业在泰国建厂，其运输成本、劳动力成本更低，文化生活也更容易融合。 在泰投资建议 目前，中国已有不少新能源企业在泰国规划项目，未来或将带动更多配套产业落地，或者和泰国本土企业进行配套。除了可以享受上述待遇，对于中国企业在泰国投资，钟宝芬还建议，“中国企业和泰国当地企业建立更多合作关系，使用当地资源，包括人力、市场以及供应商等资源（有优势）。” “如此一来，在培养人才、供应商等方面，企业还可以获得更多的当地奖励和支持。”钟宝芬举例，“比亚迪在泰国落地时，我们为他们举办了配套厂商对接会，让比亚迪能够与当地供应商直接合作，满足其建厂需求。” 数据显示，今年11月，中国新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，增长势头较强。目前，泰国已成为中国新能源企业重点布局的新兴市场之一。业界人士表示，中国新能源汽车企业要在泰国市场上持续领先并扩大市场份额，还需要解决一些挑战。例如，品牌形象和口碑的塑造、动力电池等核心供应链的稳定等。 动力电池企业方面，一方面受益于下游客户在泰国建厂，使其在泰国布局享有充足订单保障；另一方面，着眼于全球化战略，泰国工厂或有望成为中国电池企业巩固自身竞争力的又一路径。