工信部就《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）公开征求意见。意见稿提出，到2028年，锂离子电池标准的技术水平达到国际先进水平，基本实现产业基础通用标准和重点产品标准全覆盖。推动锂离子电池领域的标准供给由政府主导向政府与市场并重转变，标准化工作由国内驱动向国内国际相互促进转变，标准应用由产业与贸易为主向经济社会全域转变，标准化发展由数量规模型向质量效益型转变。完善全产业链标准化建设，完成120项标准的制修订工作。充分发挥标准在促进技术创新和转型升级中的引领性和规范性作用，进一步满足锂离子电池产业高质量发展需求。 以下是具体原文： 公开征求对《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）的意见 为充分发挥标准对锂离子电池产业发展的引领规范作用，持续完善标准体系，我们组织有关单位编制完成了《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）（见附件1）。 现公开征求社会各界意见，如有意见或建议，请填写《征求意见反馈信息表》（见附件2）发送至 KJBZ@miit.gov.cn （邮件主题注明：锂离子电池标准体系建设指南征求意见反馈）。 公示时间：2023年12月6日——2023年12月20日 联系电话：010-68205240 附件：1. 锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）（征求意见稿） 2. 征求意见反馈信息表 工业和信息化部科技司 2023年12月6日 点击跳转原文链接： 公开征求对《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）的意见

为何聚焦欧洲锂电池？ 随着电动汽车和储能系统产业的蓬勃发展，欧洲国内锂电池产业的发展受到世界的关注。在《净零工业法案》等标志性政策的大力推动下，欧盟已经踏上了通往更加可持续未来的变革之旅。这一转变的中心是快速增长的锂电池行业。它不仅对电动汽车 (EV) 的推出至关重要，而且在能源存储系统中也发挥着关键作用，使太阳能和风能等可再生能源的使用更加高效和可靠。对锂电池的战略重点反映了其作为欧洲追求能源独立和可持续发展关键的内在潜力。这一转变也是欧洲所期待的工业重振和转型的机遇，也是近年来欧洲摆脱不稳定的化石燃料供应并渴望实现能源自主的必要条件，特别是在俄乌冲突之后。 目前该领域的生产领导者和技术先驱并非来自欧洲国家。锂电池链的上游（采矿和前驱体生产）和中游（电池生产）集中在欧洲以外。欧洲缺乏相关原材料矿山，使得矿业和初级原材料行业短期内快速发展的可能性较小。但欧洲严格的行业和市场准入标准、具有传统优势的汽车工业以及激进的减排目标对全球锂电池市场造成很大影响。由于欧洲选择发力突破中游电芯制造，欧洲锂电池产业在强劲的内需和政策导向下能够快速增长，尤其值得关注。 雄心勃勃的目标给全球电池行业带来更多挑战 欧盟在锂电池的行业推广和应用领域制定了多项计划，并正在逐步实施相关立法。其中最重要的是欧盟委员会今年8月通过的新欧盟电池法规，将于2024年2月18日生效。这项重要法规对希望在欧盟市场销售产品的欧洲境内外电池制造商均有效。它引入了严格的电池可持续发展规则，重点关注电池从生产到再利用和回收的整个生命周期，确保实现循环经济。在该法规中，欧盟强调电池的收集、再利用和回收率必须高于欧洲境内一定水平，重点是最大限度地减少生态影响，同时促进技术进步。该法规为欧盟不同类型的电池设定了回收目标。从 2025 年起，锂电池的回收率应达到 65%，从 2030 年起将提高到 70%。电池中的锂、钴、铜、镍和铅的具体材料回收率也将被引入。对新产品中使用的回收材料的比例也有要求。 图1。生产者责任组织不同废电池的强制收集目标 该法规从 2027 年 2 月 18 日起要求为每个工业电池（超过 2 kWh）、电动汽车电池和 LMT 电池（例如电动自行车电池）提供单独的电子电池护照。电子记录应包括有关电池的一般信息（电池制造商和电池制造工厂的地理位置）以及其他信息，例如碳足迹、负责任的采购、回收内容等。 该法规可为所有利益相关者提高供应链和价值链的透明度，旨在建立循环市场并鼓励欧盟的可持续实践。在锂电池行业不断发展的背景下，它们显得尤为重要。SMM认为，英国等欧洲国家出于欧盟市场的需要，将会采取这一规定。新的电池法规可能会推高锂电池的生产成本，这不仅会影响欧盟锂电池生产商的竞争力，也会影响整车厂的竞争力。 图2。新型工业电池、SLI 电池和电动汽车电池中使用的回收材料的强制性要求 来源：欧盟委员会 欧洲锂电池产业前景广阔但存在不确定性 2022年，欧洲锂电池产量约为70GWh，与中国（545.9GWh）等其他国家相比，这个数字相对较小。新项目相对于现有/扩建项目的位置如下图所示。 图3。欧洲公布 2030 年现有电池（绿色标记）和新产能（黄色标记） 来源：SMM、谷歌地球 在政策和市场因素的推动下，欧洲锂电池产业正处于快速发展阶段。预计2030年之前将有大量新建产能投产，下图所示是未来几年欧洲锂电池产能状况预测。 图4。欧洲锂电池产能预测（在建产能部分仅计入低风险项目） 来源：SMM *2029-2030 年的跳跃是基于一些公司宣称的该年度将要达成的产能较多。 毫无疑问，一些电池厂将成功加强欧洲工业。Northvolt Ett 就是这样的一个例子。作为欧洲第一家本土锂电池工厂，该工厂已于 2022 年开始商业化生产，并启动了扩建计划。作为资本投资本土锂电池行业的成功范例，这是里程碑式的一步。该项目以及其他成功的新建和扩建项目大多数都得到了欧盟和地方政府的政策支持、补贴或无息贷款。以下典型项目及其简要补贴状况来自SMM分析师。 表格 1。典型项目及资助情况 来源：SMM 由于种种障碍，多个超级工厂项目面临延期甚至取消的风险。据SMM分析，约27%的规划产能存在高风险甚至将被取消，如图5所示。 图5。典型项目及潜在中高风险项目占比 来源：SMM 除了那些通常导致项目缺乏更好前景的因素外，美国的通货膨胀削减法案（IRA）也对欧洲的一些项目产生了很大的影响。该法案为美国本土生产商和使用北美原材料超过一定比例的生产商提供不封顶的补贴，这比欧洲类似的激励措施力度更大。因此，欧洲部分计划甚至准备好的锂电池产业投资可能会转移到美国。 图6。2022年锂离子电池产能占比（GWh） 来源：SMM 与大多数其他国家一样，欧洲目前依赖中国的锂电池和原材料来满足消费市场和当地相关产业的需求。目前全球超过四分之三的锂电池成品是在中国生产的。中国在石墨等其他原材料的份额也高达74%（2022年）。规模化产能带来强大的成本竞争力；因此，中国的价格是各地区市场锂电池合理低价中最低的。这种较低的价格和现有的产能优势，对欧洲正在成长中的产业构成了巨大的竞争。 图7。2022年中国、美国和欧洲锂电池每千瓦时合理最低价格 来源：彭博新能源财经 欧洲运输与环境联合会预计，由于相关法案的出台，欧盟将能够在 2027 年或更晚些时候摆脱锂离子电池和一些中间原材料对中国的依赖。新出台的《关键原材料法案》还为许多电池行业提供了单一原材料来源国的百分比上限。这是欧盟试图实现整个产业链自主化的关键一步，只是这是否会导致成本进一步上升和产品竞争力减弱，还有待更长时期的观察。 结论 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战。它是欧盟向可再生能源转型、摒弃化石燃料的关键。尽管欧盟目前的产能较小，特别是与中国相比，但它通过各种行动和政策驱动看到了增长潜力。然而，该行业面临着本地科技公司稀缺、投资不足、延误以及地缘政治和监管挑战等障碍。与其他先行竞争者相比，欧洲锂电池产业的全球竞争力并不占优势。欧洲国家必须有效平衡政策支持、投资激励和可持续发展实践，以促进当地产业的竞争力和合作。 此外，对于海外投资者来说，注重与当地产业融合、利益联动也至关重要。在投资某个地点时，向当地社区展示投资的优势并在分享这些利益的基础上建立合作伙伴关系至关重要。这种整合投资者和当地社区利益的方法有助于解决技术和市场动态之外可能出现的任何担忧或怀疑。事实证明，这一战略往往是项目成功的决定性因素。

据欧潭融媒消息，11月30日，江西赣州经开区举行2023年第11批招商引资项目集中签约。此次集中签约16个招商引资项目，总投资37.45亿元，涵盖新能源及新能源汽车、电子信息、数字经济、高端装备、汽车零部件、绿色食品等产业。 其中，赣州市瑞富特科技有限公司年产30000吨高性能锂电池负极材料项目，属于增资扩产项目，总投资为15亿元，主要生产石墨、硅碳等锂电池负极材料，达产达标后，可实现年营业收入10亿元，年纳税不少于2500万元。 易易互联科技有限公司合作项目，将在智能换电站、“巡网融合”服务平台、出租车“油气改电”等方面与赣州经开区开展合作。据悉，易易互联科技有限公司成立于2016年，是吉利汽车集团旗下换电出行品牌企业，依托吉利产业体系，打造成为行业唯一具备“整车-电池-换电-运营”的换电生态全产业链企业，致力于打造整合、开发、制造、运营、服务全链条的未来城市智慧能源共享服务平台。

产销量增长不敌六氟磷酸锂价格同比大幅回调，多氟多（002407.SZ）预计2023年业绩同比下降，公司同日公告拟分拆电子级特气业务上市。 多氟多11月28日公告，拟筹划分拆控股子公司浙江中宁硅业股份有限公司（以下简称“中宁硅业”）于深圳证券交易所上市，目前该事项尚处于前期筹划阶段并授权公司管理层启动本次分拆上市前期筹备工作。多氟多直接持有中宁硅业41.85％股权。 多氟多在公告中表示，根据公司总体发展规划和战略布局，结合中宁硅业的发展现状，为了更好地整合资源，拓宽子公司融资渠道，更好地发展中宁硅业高纯硅烷等特气业务，同意公司启动本次分拆上市的相关筹划工作。 多氟多公司人士对财联社记者表示，中宁硅业自身的经营情况、市场规模和未来前景都很好。上市以后通过自身的融资能力助力扩产项目快速落地，在市场竞争中抢得先机，同时，企业上市带来的不仅有资金的支持，还有资本市场的资源和智慧，经营透明度提升，在相关规则和监管机构以及股民的监督下更加合规运作持续经营。 据了解，中宁硅业位于浙江衢州，2018年被多氟多收购，专注于电子级硅烷等电子气体和电子新材料的研究开发、生产和销售，多氟多在半年报中提到，目前公司电子级硅烷(纯度达到99.9999%，即6N级)主要应用于半导体芯片、TFT液晶显示器、光伏行业、高端制造业等战略新兴产业领域，是化学气相沉积法（CVD）制备纳米级硅粉的原料，现具备年产4000吨产能。 多氟多还在半年报中表示，电子级特气被称为“晶圆制造之血液”，是半导体产业典型的“卡脖子”材料，本土替代迫切性较强，公司现有或即将布局的电子级硅烷、高纯乙硅烷等产品未来市场前景广阔。 而此前市场传闻多氟多更有可能分拆上市的是电池业务，近两年来，多氟多加快了新能源电池领域的投资力度，其中广西宁福20GWh锂电池项目计划总投资达102亿元，拟建设年产20GWh锂电池及相关配套产品生产线，是多氟多迄今为止投资规模最大的异地项目。 目前，多氟多主要产品为铝用氟化盐、新材料、新能源电池等，其中中宁硅业生产的电子级硅烷与主营收来源六氟磷酸锂同属于新材料板块，今年上半年多氟多新材料营收占比为61.92%，据公司此前披露，新材料中六氟磷酸锂及其它新型锂盐营收占比70%左右，电子化学品营收占比30%左右。 多氟多同日公告2023年业绩预告，预计2023年净利润5.6亿元-6.2亿元，同比下降68.17%-71.25%；公司表示，新材料产品六氟磷酸锂的售价大幅下降，产量和销量虽正常增长，但由于产品整体毛利率下降，导致公司盈利能力降低。

“在海外汽车方面，欧洲、美国等发达国家和地区新能源汽车的渗透率仍处于较低水平。今年起，海外汽车厂商包括奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪等汽车厂商开始加大在其本土的锂电新能源领域投资，预计投资规模趋势会延伸至整个2024年或更长。 预计对国内厂商而言，‘走出去’将是未来重要的业绩增长点。 ”在2023年第三季度业绩说明会上，豪森股份董事长、总经理董德熙表示。 今年前三季度，豪森股份实现营收15.24亿元，同比增长32.48%；实现归母净利润为1.02亿元，同比增长24.28%。 第三季度来看，该公司实现营收5.33亿元，同比增长47.71%；净利润为2535.01万元，同比增长4.71%，环比下降约47.60%。 对于Q3净利润环比下降原因，豪森股份董事长、总经理董德熙向《科创板日报》记者表示，“公司主营产品均为非标产品，各个项目间毛利率存在一定波动。” 豪森股份董事、副总经理、财务负责人赵方灏表示，该公司第三季度综合毛利率为28.63%，较上年度同期的综合毛利率的28.73%基本持平。 豪森股份作为一家智能生产线和智能设备集成供应商，目前主营业务聚焦于汽车行业，覆盖新能源车和传统燃油车，下游客户主要为汽车整机厂和零部件供应商。 客户方面，据半年报披露，豪森股份锂电池智能生产线已获得沃尔沃、比亚迪、上汽通用、一汽大众、华晨宝马、长安汽车、特斯拉、小鹏汽等整车制造厂商和孚能科技、亿纬锂能、蜂巢能源、阳光电源等电池厂商的订单。 业绩会上，豪森股份董事会秘书许洋表示，“ 公司供应长安汽车产品主要包括发动机智能装配线和动力锂电池模组PACK智能生产线。同时，公司作为智能产线供应商已经和小米汽车有合作 。” “在国内汽车行业方面，随着国内新能源汽车渗透率不断提高，后续投资规模增长空间有限。不过鉴于目前锂电技术的更新迭代速度不断加快， 预计未来包括800V、多层扁线等新技术领域仍有较大投资需求。 ”豪森股份董事长、总经理董德熙在业绩会上提到。 据了解，豪森股份是提供扁线电机定子线、转子线、合装线以及测试线整体解决方案的设备供应商。董德熙表示，“在扁线领域，公司已获得上汽通用、沃尔沃、长安福特、吉利汽车、北汽福田、东风汽车、玉柴机器、小鹏、理想、浙江龙芯、印度马恒达和越南VinFast等客户认可。” 海外市场方面，今年5月，豪森股份与沃尔沃汽车签订合计9.91亿元（未税）合同订单，主要包括动力锂电池模组Pack智能生产线和动力锂电池电芯涂覆智能生产线。“ 公司未来在海外市场主要聚焦于欧洲市场和北美市场等发达国家与地区。 ”董德熙表示。

港股锂电板块今日全线走低，截至发稿赣锋锂业(01772.HK)跌超3%，天齐锂业(09696.HK)跌超2%、中创新航(03931.HK)、彩客新能源(01986.HK)跟跌。 消息面上，今日盘中国内碳酸锂期货主力合约触及跌停，截至发稿报116650元/吨，跌幅近7%，并创下该品种上市以来新低。 有分析称，当下碳酸锂价格一路下跌反映了市场对远期价格的判断， 与行业成本下跌、供大于求的基本面相符。 据格林大华期货能源化工组11月23日的报告显示，当前市场成交清淡状态下，产业链下游以去库存和观望为主，碳酸锂10月开工率仅有45%，环比9月下降5%。 库存方面，据财信期货统计，截至11月上半月，SMM碳酸锂样本总库存63296吨，月度增加4441吨；其中上游冶炼厂样本库存39150吨，月度增加8410吨。 财信期货表示，从样本数据看，碳酸锂库存已由前期缓慢去库再度转变为小幅累库。主要是由于下游继续以消耗库存、主动去库为主，采买需求有限。 而从当前电池企业产量和电池装机数据可大致推测，目前下游成品库存较高。在原材料价格持续下行的格局中，下游补库需求不强也加大了中上游去库的难度。 值得注意的是，国金证券分析师李超、宋洋11月25日发布的行业研究还称，目前锂电需求悲观预期持续演绎，预计明年一季度锂价可能达到拐点，但随着供应端逐步释放，过剩格局基本确定，锂价中枢将持续下移。

据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院此前发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》预计，到2025年和2030年，全球锂离子电池的出货量将分别达到2211.8GWh和6080.4GWh，其复合增长率将达到22.8%。锂离子电池作为下一个十年新能源汽车和储能领域的主要电池技术路线，随着新能源汽车及新型储能的快速崛起，产业发展前景可观。 行业快速发展，离不开政策的及时规范。在此背景下，11月24日，工信部发布拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第七批）和拟撤销锂离子电池行业规范公告企业名单（第二批）公示。 信息显示，根据《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》及《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》，经企业自愿申报、省级主管部门推荐、专家评审、现场核查等程序，工信部将拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第七批）予以公示。 从白名单可以看出，共有来自浙江、重庆、安徽、江西四省的6家企业入围拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第七批），包括4家电池企业和2家正极材料企业。 其中，杭州南都动力科技有限公司产品类型为动力型、储能型电池，其余5家企业均为单产品类型。 详细信息如下： 与此同时，工信部还披露了拟撤销锂离子电池行业规范公告企业名单（第二批）和拟公告规范企业变更信息。其中，湖南桑顿新能源科技有限公司不再从事锂离子电池正极材料业务，拟撤销其规范企业资格；浙江天能能源科技股份有限公司等6家企业名称发生变更，拟更新有关公告信息。详情如下： 值得注意的是，《锂离子电池行业规范条件》第一批名单发布于2017年4月17日，共有来自6个省市的8家企业入列，包括5家电池企业，2家电解液企业，和1家正极材料企业。 第二批名单发布于2018年1月15日，共有来自16个省市的18家企业入列，包括12家电池企业，2家电解液企业，2家正极材料企业，1家负极材料企业，和1家隔膜企业。 第二批名单发布于2019年1月2日，共有来自11个省市的11家企业入列，包括6家电池企业，1家电解液企业，3家正极材料企业，和1家负极材料企业。 第四批名单发布于2020年1月3日，共有来自5个省市的5家企业入列，全部为电池企业。 第五批名单发布于2020年11月10日，共有来自14个省市的15家企业入列，包括10家电池企业，5家正极材料企业。 第六批名单发布于2022年12月29日，共有来自9个省市的13家企业入列，包括9家电池企业，3家正极材料企业，和1家隔膜企业。 经电池网梳理前六批符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单来看，共有69家企业正式入选，包括储能型、动力型电池（双产品类型）企业5家（其中，合肥国轩高科动力能源有限公司包括第五批动力型电池和第六批储能型电池），动力型电池企业3家，储能型电池企业14家，消费型电池、储能型电池（双产品类型）企业4家，消费型电池企业20家，正极材料企业14家，电解液企业5家，负极材料企业2家，隔膜企业2家。 值得一提的是，此前，在发布第六批符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单的同时，2022年12月29日，工信部还披露了第一批撤销锂离子电池行业规范公告企业名单，包括5个省市的6家企业，其中4家电池企业，1家正极材料企业，1家电解液企业。 在筛除第一批撤销锂离子电池行业规范公告企业名单后，前六批符合《锂离子电池行业规范条件》企业还有63家。在此基础上，新一批符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单及撤销锂离子电池行业规范公告企业名单的拟公布，也意味着工信部对符合锂离子电池行业规范的企业正实行动态监测，实时规范。 毋庸置疑，在全球拥抱电动化、追求绿色低碳的当下，作为核心技术路线的锂电池产业链企业更加规范，也预示着我国锂电行业整体成熟度正在不断提升，也将更加夯实我国锂电产业全球市场地位。

近期，两大百亿级投资项目分别落地与开工，再次点燃了钠电池领域的投资热情： 11月18日，淮海控股集团与弗迪电池签约钠电池项目，该项目落地江苏省徐州市，计划总投资100亿元，年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套商。 11月19日，众钠能源广德寻钠钠离子电池制造基地项目开工仪式在安徽广德举行，该项目总投资100亿元，规划总产能年产20GWh钠离子电池电芯及10GWh钠离子电池系统。 年内新签约项目投资已超千亿 据电池网不完全统计，叠加上述两大百亿级项目，2023年以来，仅钠电池研发、制造及Pack环节，新签约的项目就多达28个，规划产能超260GWh，投资总额超1140亿元。 从上述新落地的项目来看，虽然钠电池领域投资扩产项目从数量和规模方面远不及锂电池领域，但相对于此前业内外企业侧重研发储备，普遍处于观望或少许押注状态不同的是，目前已有单个项目已开启10GWh、20GWh，甚至30GWh的大规模产能布局，也出现了多个百亿级项目。 不过，上述项目产能规划虽相对超前，但产能落地节奏还是相对谨慎，距离量产还需经历缓慢地爬坡过程。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院今年7月发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》显示，截止到2023年6月底，全国已经投产的钠离子电池专用产能达到10GWh，相比2022年年底增长了8GWh，主要增量产能来自于传艺科技、多氟多、维科技术等，预计到2023年年底全国或将形成39.7GWh的钠离子电池专用量产线，主要增加产能来自于宁德时代、湖南立方、海四达、兴储世纪等已经进入实质性建设并进行设备招标的企业。 跟随钠电池企业的步伐，钠电池材料企业的扩产也在快马加鞭。仅在本月，就有多家材料企业公布项目新动态：11月20日，先钠科技举行落成典礼暨新品发布会，预计今年年底进入正极材料中试线建设阶段；11月11日，同兴环保公告，拟投资约6亿元，在安徽含山经济开发区分两期建设年产2万吨钠离子电池正极材料项目；11月8日，华阳集团万吨级钠离子电池正负极材料项目厂房顺利封顶。 EVTank数据显示，截止到2023年6月底，钠离子电池全产业链企业已经超过80家，涵盖了正极材料、负极材料、电解液等关键材料及电池企业。 另据同花顺数据，截至11月23日收盘，A股钠离子电池概念股已达72只，总市值已接近1.9万亿元。 钠电池领域的热度从产业链企业的融资动向也可见一斑。 截至2023年11月22日，据电池网不完全统计，钠电池产业链领域24家企业进行81次融资，其中，佰思格融资11次，中科海钠融资7次，柔创纳科、众钠能源各融资6次，乐普钠电、立方新能源各融资5次，容钠新能源、启钠新能源、为方能源、钠创新能源各融资4次，珈钠能源、碳什科技、超钠新能源、寒暑科技各融资3次，国科炭美、盘古新能源、华钠新材各融资2次，玉皇新能源、英钠新能源、中钠时代、浩钠新能源、钠壹新能源、钠科能源、翔鹰新能源均融资1次。 从融资时间来看，2022年以来钠电池产业链企业融资次数明显升温：2014年、2016年各融资1次，2017年融资2次，2018年融资3次，2019年和2020年各融资2次，2021年融资7次，2022年融资17次，2023年至今已融资46次。 电池网还注意到，除了国内电池企业，海外电池企业也在加速对钠电池的相关研发生产。 就在11月21日，瑞典电池企业Northvolt对外宣布，已开发出一种先进的钠离子电池，其能量密度超过160Wh/kg，并称这项技术可最大限度减少“绿色转型中对中国的依赖”。 产业化发展或在2025年之后 钠电池布局火热的同时，依旧面临来自产线产品良率、成本以及供应链建设等多方面的挑战。 众所周知，钠元素储量丰富且成本低，是钠电池主要的竞争力之一，有望在两轮电动车、特种车辆、工商业储能、家庭储能、基站、机房等应用场景中，与磷酸铁锂电池等形成优势互补。 此前钠电池的快速发展，有着高锂价因素的助推，但自2022年11月冲高至60万元/吨高位以来，锂价整体呈现震荡下跌趋势。 11月15日，继2021年9月中旬均价突破15万元/吨以来，时隔两年，电池级碳酸锂首次跌破15万元关口。 11月23日，SMM电池级碳酸锂均价14.2万元/吨。同日，碳酸锂期货主力合约lc2401跌破13万元/吨关口，报收12.48万元/吨，盘中曾一度跌至12.04万元/吨，与7月21日上市时24.6万元的挂牌基准价相比，价格已腰斩。 随着锂价的大幅下行，磷酸铁锂电池BOM成本会继续走低，势必削弱钠电池的市场吸引力，加大降本压力。 伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，目前钠电池仍未实现经济学意义上的大规模量产，在成本上相对磷酸铁锂电池仍不具备优势，需要通过产业链上下游的培养来降低BOM成本，以及通过规模效应+设备自动化来降低制造成本。 多氟多此前在2023年上半年业绩说明会上表示，公司的钠离子项目正在推进技术落地，完善产能布局，预期公司钠离子电池的BOM成本要做到0.3元/Wh以内。 钠电池初创公司众钠能源首席科学家赵建庆也曾提到，该公司的户储钠电池电芯规模化量产后成本可实现小于0.35元/Wh。 根据中科海钠创始人胡勇胜此前的判断，钠电池成本将分三阶段发展：推广期0.5-0.7元/Wh；发展期0.3-0.5元/Wh；爆发期0.3元/Wh以下。 综合来看，随着钠电池技术创新的推进，产能规模逐渐扩大，成本优势的显现，产业链上下游布局的完善，产业化发展正渐行渐近。 今年7月，在2023钠电池产业生态圈会议暨企业家峰会上，众钠能源常务副总裴满预判，2022年是钠电行业的蓄势之年，2023年是攻坚之年，2024年是强链之年，2025年则将是规模之年；比克电池研发总监安伟峰也提到，由于材料厂家的扩产周期普遍需要1年左右的时间，再加上电池厂家的研发以及终端市场的测试，因此钠离子电池产业化会在2025年之后。 根据理论市场空间的测算以及对各个细分领域钠离子电池渗透率的判断，吴辉预测，2023年钠离子电池实际出货量约3GWh，到2030年出货量将达到347GWh，年平均复合增长率达97%。 结语 ：今年以来，钠电池产业链企业收获意向订单等利好消息频传，宁德时代、孚能科技、中科海钠、传艺钠电等钠电池企业都已传出将在新能源乘用车领域装车消息，两轮电动车、储能等领域也已有相关钠电池新品发布或项目示范运行消息传出……从开始量产走向订单兑现，“钠”里机遇无限。