近期，美国哈佛大学工程与应用科学学院（Harvard John A. Paulson School Of Engineering And Applied Sciences，简称SEAS）的研究人员开发了一种新型锂金属电池，可以充放电循环至少6000次，比任何其他袋式电池都要多，而且可以在几分钟内完成充电。 这项研究不仅描述了一种用锂金属阳极制造固态电池的新方法，而且为这些潜在的革命性电池的材料提供了新的认识。最新研究成果已于近期发表在了《自然材料》杂志上。 SEAS材料科学副教授、该论文的资深作者Xin Li说，“锂金属阳极电池被认为是电池的圣杯，因为它们的容量是商用石墨阳极的十倍，可以大大增加电动汽车的行驶距离。我们的研究是朝着工业和商业应用中更实用的固态电池迈出的重要一步。” 众所周知，设计这些电池的最大挑战之一是阳极表面枝晶的形成。这些结构像根一样生长在电解液中，并刺穿分离阳极和阴极的屏障，导致电池短路甚至着火。 2021年，Li和他的团队通过设计一种多层电池，在阳极和阴极之间夹入不同稳定性的不同材料，提供了一种处理枝晶的方法。这种多层、多材料的设计不是通过完全阻止锂枝晶的渗透，而是通过控制和包含它们来阻止锂枝晶的渗透。 在这项新研究中，该团队通过在阳极中使用微米大小的硅颗粒来收缩锂化反应，并促进厚层锂金属的均匀电镀，从而阻止枝晶的形成。 在这种设计中，当锂离子在充电过程中从阴极移动到阳极时，锂化反应在浅表面受到限制，离子附着在硅颗粒的表面，但不会进一步渗透。 这与液态锂离子电池的化学性质明显不同，液态锂离子通过深度锂化反应渗透，最终破坏阳极中的硅颗粒。而在固态电池中，硅表面的离子被压缩，并经历锂化的动态过程，在硅芯周围形成锂金属镀层。 Li说，“在我们的设计中，锂金属被包裹在硅颗粒周围。这些被涂覆的颗粒形成了一个均匀的表面，电流密度均匀分布，防止了枝晶的生长。而且，由于电镀和剥离可以在平坦的表面上快速发生，电池只需10分钟即可完成充电。” 在实验中，研究人员制造了一个邮票大小的袋式电池，比大多数大学实验室制造的硬币电池大10到20倍。这种电池在6000次循环后仍能保持80%的容量，优于当今市场上的其他袋式电池。 据悉，这项技术已经通过哈佛技术发展办公室授权给电池技术公司Adden Energy。该公司已将这项技术扩大到制造智能手机大小的袋式电池。

2023年，“新能源”无疑是社会最关注的热点话题之一，而“锂”作为支撑战略性新兴产业发展的关键原材料，也受到了广泛的关注和重视。 近年来，我国锂电产业一直处于快速发展的通道中，在产业规模、产品质量、技术经济指标、国际产能合作等方面取得了长足进步，综合实力显著提高。当前，我国锂电产业已跻身世界前列，建立起了涵盖锂资源开发、锂盐冶炼、材料制备、电池生产及新能源汽车制造的完整产业链，成功实现了跨越式发展，步入了长期向好的新能源赛道，跑出了“中国速度”。 工业和信息化部最新数据显示，2023年，我国锂电池产业延续增长态势，前10个月,全国锂电池总产量超过765GWh，同比增长31%。产量增加的同时，出口数据也格外亮眼。2023年9—10月，我国锂电池出口总额达到了824.6亿元，同比增长21%，展现出了强劲的发展动力。 但2023年对于锂电行业来说，终究是不平凡的一年。 2023年年初，碳酸锂价格一路从历史价格高点60万元/吨开始下跌，4月底跌至17.64万元/吨后一度回升，但又逐步下跌。时至12月26日，国产电池级碳酸锂价格已跌至9.9万元/吨。 2023年，锂电产业下游需求增速下滑、产能利用率下降、产能过剩、材料价格持续下跌……毫无疑问，我国锂电产业已经进入了新的发展阶段，迎来了新的变化，既充满挑战，也孕育着更大的市场机会。 新动能在积蓄 产业规模不断扩大 得益于新能源产业的快速发展，我国锂电产业规模持续扩大，国际影响力显著增强，产业链、供应链配套供应保障能力不断提升。 2023年1—10月，我国动力和储能电池合计累计产量为611.0GWh，累计同比增长41.8%；国内锂资源供应量约25万吨碳酸锂当量、进口资源量约40万吨碳酸锂当量，同比分别增长约8%和57.7%；碳酸锂产量40.5万吨，氢氧化锂产量25.5万吨，正极材料产量约200万吨，同比分别增长23.5%、26.9%和30.5%。预计2023年我国锂盐产量约为80万吨碳酸锂当量，锂电正极材料产量约为260万吨，进口锂精矿约400万吨，均实现了同比两位数增长。 在“双碳”目标的指引下，我国锂电产业不仅迎来快速增长期，同样也在加速产业布局。 四川遂宁、江西宜春、福建宁德、江苏常州、湖南长沙、四川宜宾、贵州贵阳、青海西宁、湖北荆门、浙江宁波等锂电产业特色城市已加速形成。在这其中，不乏有工业基础较差、原本与新能源产业无关的二、三线城市，已借着“双碳”目标的东风，崛起成为新能源产业链上的能源重镇。其中，四川全力布局电池产能及绿色制造，福建着重在产能与技术创新能力方面发力，江苏领跑于电池材料与电池制造领域，广东则在上游材料及后端电池回收环节具有优势，湖北在电池回收环节表现出色。 在我国锂电行业蓬勃发展的同时，我国锂工业体系也发生了重大变化。制造业逐步向高端转型、锂电产业向资源地区转移、新兴城市纳入产业供应链、传统工业城市加快转型升级…… 射洪锂电高新产业园是四川省唯一拥有区域环评批复的锂电全产业链专业化园区。 在四川遂宁，各区县结合自身优势进行产业布局。射洪市持续巩固基础锂盐、正极材料产能优势；安居区支持四川裕能持续发展，推动关键辅材等重要环节加快成势；蓬溪县推进龙蟠锂源项目，在做实正负极材料产能基础上，积极发展隔膜、铜箔等配套产业。 在江西宜春，已形成贯通“锂矿-锂盐-锂材料-锂电池-锂应用-锂回收”的全产业链发展模式，并加强产业集群培育，每条产业链都打造2~3个重点产业集群。现阶段，拥有亚洲最大锂矿储量的宜春，除了吸引国轩高科、宁德时代、赣锋锂业、比亚迪等明星企业落地，还拥有锂电企业218家，产业发展集聚成势。 在福建宁德，已形成覆盖核心材料、电池结构件、智能装备、循环再生等多个配套项目以及服务型制造等产业延伸新业态的锂电新能源产业集群。其中，宁德时代作为全球动力电池龙头企业，出货量已连续6年排名全球第一，无论是规模体量、技术优势都有着无可比拟的优势。 在青海西宁，依托丰富的盐湖资源和既有产业基础，青海正加速构建“千亿元级锂电产业基地”。如今，西宁已汇聚一批锂电及其配套企业，锂电全产业链已基本形成，锂电产业发展势头强劲。 …… 产业发展催人奋进，资本市场长驱直入。投资“锂”产业，似乎成了近几年隐藏的“流量密码”。 2023年上半年，我国锂电池产业链统计在内的共有223个投资扩产项目，其中，182个项目公布投资总额逾9377亿元。产业链快速扩张，既有产业前景的牵引，更有资本市场和地方政府的推动。 2023年10月26日，四川遂宁市招引签约锂电及关联产业项目19个，签约总金额203.8亿元，涵盖锂电材料、新能源、终端应用等领域，致力打造“锂电之都”。 2023年9月22日，江西宜春经开区招引22个大湾区合作项目，签约总金额105亿元，涉及锂电新能源、光伏、装备制造等产业，“亚洲锂都”不甘示弱。 诚然，资本涌入的确为锂电企业技术升级、产能扩张提供了有力支持，但也出现了盲目融资、过度融资等现象。2023年，整个锂电行业正面临结构性产能过剩、“内卷”加剧的境况，入行门槛也不断提高。如今，锂电产业链企业在满足产能的前提下，国内扩产布局的节奏开始趋于冷静，对于投资环境、产业优势等方面更为重视，并且，头部企业已经开始将视线着眼于国际市场，以谋求更大的市场机遇。 作为遂宁锂电产业的头部企业，天齐锂业拥有全球约20%的锂资源。 新机遇在释放 企业“出海”谋发展 从储能系统的关键部件，到电动车的动力源，一块块中国造的锂电池正加速“蓄能出海”，助力全球经济绿色低碳转型。 2023年前10个月，我国出口总值达19.55万亿元，同比增长0.4%。作为外贸“新三样”的新能源汽车、锂电池、太阳能电池出口表现突出，2023年1—9月，我国锂离子出口金额同比增长48%，延续了过去的增长态势。 与此同时，全国多个地方的锂电池出口也迎来快速增长，为推动我国外贸高质量发展作出了很大贡献。 2023年上半年，福建省“新三样”产品中，锂电池出口表现尤为亮眼，同比增长达110.7%。在福建宁德，仅2023年上半年，锂电池出口值就达到了334.3亿元，占同期福建省同类产品出口总值的58.6%。同时，福建省锂电池的出口涵盖了全球112个国家和地区，在欧盟、东盟等地区实现了两位数以上的增长。 2023年上半年，广东省“新三样”产品中，锂电池出口增长了27.7%。届时，广东省抢抓窗口期，持续加强国际经贸规则对接，不断扩大外贸扶持政策辐射范围，帮助企业用好、用足制度红利。 不仅是福建和广东，上海、江苏、浙江的锂电池出口量也快速增长，正在成为拉动长三角外贸增长的新引擎。 从产品“出海”、到产业“出海”、再到投资“出海”，中国锂电企业走出了一条属于中国的特色道路。 随着海外市场需求的不断释放，中国企业不得不加速“出海”争夺全球市场份额。如今，远景动力、中创新航、宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能等多家企业已相继公布对外投资计划，“走出去”的步伐正在加快。与此同时，中国新能源企业出口正从“新能源汽车+锂电池”出口，转向“海外新能源产业链本地化”，无论是新能源汽车、锂电池，还是锂电池原材料、装备，都在同步向海外市场进军。 除了国内产能过剩，推动中国锂电企业集体出海的另一个重要因素，是为了规避欧美相关法案的限制。 近两年来，为推动制造业回流，欧美等地区针对锂电产业链出台了多项本土化限制法规，如美国出台《通货膨胀削减法案》、欧盟出台《新电池法》等。这表明，中国企业如果仅停留在产品出海，而不在当地建设产能，就难以获得相应的优惠及市场准入条件。因此，在欧美本土化政策加强、出海需求提升的背景下，中国企业开始积极布局海外市场，并加速了在海外的产能建设。 近年来，中国企业采取贸易与开发并举的方式，积极参与境外锂资源开发。目前，已经获得了全球最大的锂矿石供应国澳大利亚、优质的盐湖锂资源国智利和阿根廷等全球热点及优质资源区的部分权益。截至2022年底，中资企业在锂资源端的收购并购投资额累计超过600亿元，中国企业在海外锂资源权益储量7319.4万吨碳酸锂当量（LCE）。 当前，中国新能源产业出海目的地呈现出多样化，其选择的标准主要靠资源和市场订单两大因素驱动。一类是非洲、南美，以及澳大利亚、印度尼西亚等与锂电相关的矿产资源较为丰富的国家和地区；另一类则是以欧洲、北美、东南亚等为代表的新能源汽车渗透率较低及政府扶持力度较大的市场。此外，中国企业还通过与海外锂电产业链的上游企业合作，加速推进全球化布局。 如今，中国锂电产业链“出海”已成大势所趋。一方面，我国锂电池企业在国内的产能布局已超过国内需求，有足够的产能可以支撑企业出海；另一方面，我国锂电产业在技术、成本、供应交付上都拥有较强竞争力，完全有能力满足海外市场需求。 新赛道在扩展 锂回收规模全球领先 随着新能源产业发展以及技术升级带来的设备更新换代，动力电池已迎来第一批“退役潮”。 2023年，我国废旧电池退役量超过58万吨；截至2023年三季度，我国电池回收相关企业数量达到了11.2万余家。目前，我国已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点，仅2023年1—5月，我国回收利用废旧动力电池就达到了11.5万吨，超过2022年全年总量。 在有限的矿产资源背景下，锂资源的回收显得尤为重要。 我国从2015年开始研究锂电回收提锂技术，2017年实现产业化，到2022年提锂产能达到10万吨以上，产量为4.9万吨，占国内锂盐产量原料的比例为7.6%。依托稀土、镍钴行业湿法冶炼采用的萃取分离技术，分离有价金属，我国生产基础锂盐更具有优势，现阶段，我国企业回收锂的各项指标已引领全球。 2022年，我国动力电池和电池材料相关生产企业纷纷布局电池回收产业，现已建成100万吨动力电池回收产能，居全球第一，在产能布局上已经形成了绝对优势。 2023年，锂电回收行业需求日渐扩大，多方力量加速布局。作为锂电池的生产方，动力电池厂商通过各种方式入局动力电池回收领域，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等主要电池厂商均有相关布局。此外，车企、第三方企业等多方力量也纷纷加码动力电池回收行业。 随着新能源汽车退役高峰的临近，废旧动力电池综合利用的重要性愈发凸显，加快推动产业规范化发展尤为迫切，相关部门积极表态、加紧布局。 2023年11月，工信部制定并发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》第五批企业名单，共涉及68家废旧动力电池梯次和再生利用规范企业，推动了废旧动力蓄电池规模化及高值化利用。自2018年公布首批企业白名单以来，前四批公布的企业分别是5家、22家、20家、41家，至此，共有156家企业入围。一组组真实鲜活的数字，标志着我国动力电池回收步伐加快，回收市场也更加规范。 2023年6月21日，工信部表示，将加快动力电池回收利用通用要求等标准研制。而在此前，工信部就已经在动力电池回收利用方面，做足了工作，陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、回收服务网点建设运营指南等政策文件，发布了动力电池产品规格尺寸、编码规则、拆解规范、余能检测等国家标准。推动动力电池全国统一编码，并建立国家溯源管理平台和全生命周期的溯源监测机制，指导汽车生产企业、梯次利用和电池生产企业在全国建成了1万多个废旧动力电池的回收服务网点，覆盖了31个省（市、自治区）327个地级市。 2023年12月12日，中央经济工作会议提出，要加快打造绿色低碳供应链，加强资源节约集约循环高效利用。12月17日—18日，国家发改委在安排部署2024年发展改革重点任务时也提出，要加强资源节约集约循环高效利用。由此可见，加强动力电池等重点产品的综合利用水平将成为今后推动产业低碳发展的重点方向。 除了国家层面的持续发力，地方政府也在不断提速。 2023年9月，福建省工信厅发文称，对纳入新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件名单的企业给予一次性奖励。 2023年10月，四川省经信厅等10部门明确，将完善新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用体系建设，并推广废旧蓄电池梯次和再生利用领域先进工艺，提升自动化、智能化水平。 2023年11月，深圳市发改委发布《促进安全节能环保产业集群高质量发展的若干措施（征求意见稿）》的通告，对纳入工信部新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件企业名单的企业示范项目，按照经核定总投资的20%，给予最高3000万元资助。 一分部署，九分落实。蓝图有了,关键是把蓝图一步步变为现实。 宁德时代投资238亿元在佛山建设电池回收一体化新材料产业项目，实打实地成为了2023年锂电池回收行业的热门话题。该项目建设具备50万吨废旧电池材料回收及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等集约化、规模化的生产基地，不仅可以充分发挥我国的制造优势，还可以通过循环经济实现我国的可持续发展。 直至2023年末，我国废旧动力电池回收已基本上做到了“应收尽收”，电池回收利用在年底终于画上了圆满的句号。 如果说新能源产业是朝阳产业、商业蓝海，那么动力电池回收就是蓝海中的蓝海。未来，随着新能源汽车废旧动力电池增量的快速增长，动力电池回收利用商业化前景也将越来越广阔，而我国锂产业也要进一步加强产业链、供应链韧性，积极促进上下游协调发展，为我国新能源产业高质量可持续发展贡献一份力量。 道固远，笃行可至；事虽巨，坚为必成。展望新征程，我国锂产业发展一定越发光明！ 奋进“锂”想，我们再迈一步。

据“美丽郊区”消息，12月29日上午，安徽铜陵郊区经开区与国轩控股合肥德锂新材料科技有限公司的项目签约仪式顺利举行。 据悉，此次签约的锂电池综合利用及PACK产业化项目，是国轩高科在铜陵的首次产业布局，也是郊区推进产业转型升级、实现招大引强的一次重大突破。 资料显示，合肥德锂新材料科技有限公司锂电池综合利用及PACK产业化项目总投资52亿元人民币，计划分两期建设。项目投资强度大、产业层次高、带动潜力足，将对郊区新能源产业链条优化产生重大而深远的影响。

冠盛股份（605088.SH）公告拟与合作公司合计投资5亿元瞄准半固态电池，冠盛股份早间盘中涨停，报25.3元。从行业来看，“半固态”近期在锂电产业链中活跃异常。 近期多家电池厂、主机厂发布半固态相关项目规划和量产进展。国信证券上周发布的最新研报显示，预计2024年全球固态电池(含半固态电池)需求量为2.3GWh，市场空间达19.5亿元。 零部件企业布局半固态电池 冠盛股份今日公告，与吉林省东驰新能源科技有限公司(简称“东驰新能源”）于近日签订《战略合作协议书》，双方计划共同成立合资公司，以一代准固态动力电池、半固态储能电池的生产制造、销售出口为主营业务。合计首期投资规模约为5亿元人民币。 公告中提及，冠盛股份拟投入建设运营资金，以货币出资，占股70%；东驰新能源投入核心技术，以无形资产评估作价出资，拟占股30%。 冠盛股份在公告中表示，公司本次与东驰新能源共同投资设立合资公司，是双方从产业布局的战略出发，符合公司发展战略规划和国家“双碳”战略要求，有利于发挥合资双方的资源协同效应，通过优势互补形成产业链协同发展，进一步增强公司的盈利能力和核心竞争力。 据悉，冠盛股份目前主要产品为汽车底盘系统零部件，主要应用于售后维修市场。去年前三季度，公司归属净利润为2.16亿元，同比增长22.51%。东驰新能源经营业务包括电池制造、电池销售、电池零配件生产等，冠盛股份持有吉林省东驰新能源科技有限公司7.97%股权。 东驰新能源在BOSS直聘上的介绍信息显示，公司是一家专注于聚合物固态锂电池的研发、生产和销售，拥有系列核心专利的国家级高新技术企业，是东北师范大学固态电池科技成果转化企业。 冠盛股份还在公告中提示，公司本次合作方成立时间尚短，相关产品和技术还在研发中，合资公司后续土地、厂房建设以及设备、人员到位需要一定的时间周期，产品批量化生产尚存在重大不确定性。 半固态电池推进加快 “半固态”近期在锂电产业链中活跃异常。 风头最火的莫过于蔚来汽车。去年12月17日，蔚来CEO李斌亲自下场，进行了半固态电池车型首次公开直播实测，搭载150kWh电池包的蔚来ET7，在实测续航达成1000公里时，剩余电量百分比为7%。 据了解，蔚来150kWh电池包采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，单个电池包重量为575kg，能量密度为360Wh/kg。 此外，在去年年末，亦有多家电池厂、主机厂发布半固态相关项目规划和量产进展。如长安汽车近期公告，与赣锋锂业签署合作备忘录，推进（半）固态电池研发合资项目等；此前，中创新航管理层曾在去年11月的全球合作伙伴大会上表示，公司半固态电池明年四季度将装车某外资豪华品牌。 广汽埃安、东风日产、宝马、大众、福特等汽车厂亦相继宣告推出半固态或全固态电池车型，多计划于2025-2030年量产相关车型。 据了解，全固态电池采用固态电解质替代传统的液态电解质，从而极大地提升了电池的稳定性和安全性，然而由于制造工艺复杂，成本较高，目前未能大规模商业化。半固态则介于传统的液态锂电池和全固态电池之间，具有比液态锂电池更高的能量密度和安全性，同时又比全固态电池更易于大规模生产。 中信证券认为，固态电池兼具安全和能量密度优势，随着半固态电池装车逐步取得进展，全固态电池未来可期。随着固态电池产业链降本和产业化程度提升，固态电池各环节将充分受益。材料体系方面，中信证券预计正极材料将从高镍三元过渡至富锂锰基，负极将从硅碳负极过渡至金属锂。 国信证券上周发布的最新研报显示，预计2024年全球固态电池(含半固态电池)需求量为2.3GWh，2030年全球固态电池需求量有望达到220GWh，2024-2030年均复合增速达到114%。预计2024年全球固态电池(含半固态电池)市场空间为19.5亿元，2030年市场空间有望达到1162.3亿元，2024-2030年均复合增速为98%。

“今日老河口”消息显示，12月15日，安徽益佳通电池有限公司与湖北老河口市人民政府项目投资合作、与浙江中力机械股份有限公司战略合作、与襄阳都市圈长江产业投资基金（老河口专项子基金）意向合作联合签约仪式在湖北襄阳南湖宾馆举行。 四方共同签订《4GWh工业动力锂电池电芯及PACK 生产线项目投资合作协议》《中力股份与安徽益佳通战略合作协议》《益佳通B轮襄阳都市圈长江产业投资基金（老河口专项子基金）投资意向协议》。 据悉，安徽益佳通老河口项目计划投资20亿元，建成投产后，为中力股份新能源叉车提供产业配套，填补老河口市在战略性新兴产业布局中新能源锂电产业空白。老河口作为襄阳都市圈汽车零部件重要生产基地的影响力将进一步提升，朝着建设华中区域新能源工程车辆产业链示范基地这一目标迈出历史性一步。同时，此次四方合作协议的签订，将为襄阳和老河口市高质量发展注入强劲动力。

中国锂电技术、产能外溢，泰国新能源市场急速升温。 数据显示，2023年1-10月，泰国市场纯电动汽车销量超过5.8万辆，同比高增约497%。其中，中国品牌占比超80%。 不仅如此，中国车企在近期第40届泰国国际汽车博览会上的表现，也佐证了中国新能源企业在泰国的重磅影响力。 受中国车企带动，此次展会上电动汽车订单超越燃油车，且中国电动汽车销量在参展的30多个汽车品牌中领先。销量Top10品牌中，中企占六家，包括比亚迪、上汽名爵、长城、广汽埃安、长安和哪吒。 机构预计，2023年泰国市场纯电动汽车销量有望达到6.8万辆，新车市场渗透率将从2022年的1%扩大到8.6%，到2024年有望进一步提高至10%-12%。这意味着，一方面，泰国电动汽车行业从起步阶段跃升至快速发展时期，迫切需要吸引更多优质“玩家”支持，提高当地新能源市场景气度。 另一方面，作为电动汽车、锂电池的全球领跑者，中国锂电全球化布局势不可挡，但面对美国《通胀削减法案》、欧盟《净零工业法案》和《关键原材料法案》等设置的贸易限制，越来越多的中国企业开始调整战略布局。 在此背景下，受泰国方面邀约，众多中国车企联动动力电池企业“入驻”泰国，成为泰国新能源市场的中坚力量，在不断做大当地市场的同时，泰国也成为中企全球化战略重要支点之一。 中企扎堆，国轩高科率先实现电池“泰国造” 近年来，中国电动汽车出海加速，比亚迪、长安、上汽、长城等车企纷纷布局泰国市场，整车业务的快速拓展也带动了新能源产业链快速发展。 今年早些时候，有媒体消息称，泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi透露，“我们正在与许多公司谈判，不仅是宁德时代，还有电池行业的许多公司。我们希望吸引电池生产商在泰国建厂。” 目前，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等多家中国动力电池企业受邀，尝“鲜”宣布在泰国建厂规划。 据不完全统计，2023年以来，众多中企纷纷加码在泰国的战略布局： 电池中国观察到，头部车企从原来的整车出口泰国，正逐渐转变为将生产基地“扎根”泰国，而且作为全球电动汽车领军企业，比亚迪将其首家海外乘用车生产基地选择落户泰国，足见其对该市场的重视程度；上汽集团在中国车企中，成为首家在泰国延展布局电池基地的企业，也表明泰国新能源产业链构建正当时。 不仅车企积极布局，电池企业方面，也表现出极高的热情。12月7日，国轩高科第一款电池产品在泰国正式下线，率先开启泰国本地化配套。 值得一提的是，蜂巢能源还吸引到国际能源巨头Banpu（万浦）的子公司Banpu NEXT入股蜂巢（泰国）公司，股份占比40%。未来双方将在车载动力电池、2-3轮车电池、储能、回收等多个领域的开发、生产、销售等方面展开深入合作，共同拓展东南亚新能源市场，形成完整的产业链合作。 大批新能源汽车及动力电池头部企业扎堆泰国，究竟泰国有何吸引力？ 泰国新能源潜力何在？ 近年来，泰国通过制定产业发展目标、支持政策等吸引全球电动汽车、动力电池，乃至上游原材料企业对当地投资，以实现其汽车产业电动化转型，并领跑东南亚地区新能源汽车产业。 作为东南亚电动汽车制造中心，泰国制定了“30/30”战略，计划到2030年，将其新能源汽车生产比例提高到30%。这为中国产业链企业拓展东南亚市场带来了巨大的商机。 除此之外，在前不久召开的第八届动力电池应用国际峰会（CBIS2023）上，泰王国驻上海总领事馆投资处投资领事钟宝芬女士，向与会嘉宾分析了泰国驱动新能源汽车产业链“狂飙”的动力所在： 第一，中国和泰国之间历来政治关系稳定、友好，为双方相互合作提供了良好的基础。 第二，泰国地理位置优势明显。泰国处于东南亚经济合作的重要地带，出口非洲、欧洲也十分便利，为中国企业和其他各国企业提供了合作便利。 第三，配套设施完善。泰国的汽车产业在东盟排第一位，全球排第十位。在东盟地区，泰国汽车行业的配套非常完善。 第四，市场机制成熟。钟宝芬表示，企业在泰国投资要实现盈利，除了市场成熟以外，成熟的市场机制同样起到关键作用。“泰国已推出一系列新能源市场机制，包括减免（企业）所得税、减免设备进口税、没有股份限制、（零部件/关键材料）没有当地本土化生产比例要求、外汇进出没有限制，以及具有配套生活等资源优势。” 值得注意的是，政策支持对包括中国新能源企业在内的全球企业在泰国投资建厂是最为关注的环节。 据钟宝芬介绍，对于在泰国投资的外国企业，纯电动汽车免8年所得税；对于消费者购买电动汽车，第一批（入泰企业）给予（每辆车）补贴最高相当于人民币3万元，第二批为2万元，同时，电动乘用车的消费税从8%降到2%。 “如果有项目在泰国将要落地，企业在建设准备的一两年内，比如企业进口新车到泰国再销售，同样享受泰国政府的补贴。给你（企业）一个过渡期，让电动汽车品牌能够被市场认识。” 钟宝芬还指出，泰国欢迎中国电池等企业配套建厂，并出台一系列支持政策。“生产动力电池电芯，免八年所得税；电池Pack，免八年所得税；电池组装，免三年所得税；做充电设备，也给予相应优惠待遇……” 业界人士分析指出，除了上述优势之外，泰国之所以能够吸引中企加码，还有一些重要的原因：一是，泰国是东南亚新能源发展高地，“定位泰国，辐射东南亚”符合中企布局目标。 二是，中国新能源产业链领跑全球，而泰国本地鲜有知名车企，也需要中国新能源企业帮助他们加速汽车领域电动化转型升级。 三是，泰国乃至东南亚产业链配套力量薄弱，中国电池及上游供应链技术、产能输出，可以抢占先发优势，把握产业话语权，筑牢全球化布局“支点”竞争力。 四是，从实现全球化战略来看，相较欧美设立“碳壁垒”，泰国没有相关限制，其产业政策较为友好，而且泰国汽车出口到其他国家市场限制较少，可以作为布局其他市场的“中转站”辐射全球。 五是，受益于地理位置等因素影响，相较在欧美布局建厂，中国企业在泰国建厂，其运输成本、劳动力成本更低，文化生活也更容易融合。 在泰投资建议 目前，中国已有不少新能源企业在泰国规划项目，未来或将带动更多配套产业落地，或者和泰国本土企业进行配套。除了可以享受上述待遇，对于中国企业在泰国投资，钟宝芬还建议，“中国企业和泰国当地企业建立更多合作关系，使用当地资源，包括人力、市场以及供应商等资源（有优势）。” “如此一来，在培养人才、供应商等方面，企业还可以获得更多的当地奖励和支持。”钟宝芬举例，“比亚迪在泰国落地时，我们为他们举办了配套厂商对接会，让比亚迪能够与当地供应商直接合作，满足其建厂需求。” 数据显示，今年11月，中国新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，增长势头较强。目前，泰国已成为中国新能源企业重点布局的新兴市场之一。业界人士表示，中国新能源汽车企业要在泰国市场上持续领先并扩大市场份额，还需要解决一些挑战。例如，品牌形象和口碑的塑造、动力电池等核心供应链的稳定等。 动力电池企业方面，一方面受益于下游客户在泰国建厂，使其在泰国布局享有充足订单保障；另一方面，着眼于全球化战略，泰国工厂或有望成为中国电池企业巩固自身竞争力的又一路径。

在美国呼吁减少依赖之际，韩国政府周三公布了一项38万亿韩元（约合290亿美元）的财政计划，旨在未来五年内帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。 韩国企划财政部12月13日在声明称，尹锡悦政府希望提高韩国电池行业从采矿到回收的竞争力，财政援助将采取贷款、信贷担保、降低借贷利率等形式，用于在北美投资生产设施，帮助企业从美国《通胀削减法案》获得税收减免。 此外，韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元的基金，帮助企业获得矿产资源并扩大海外生产。 声明称，虽然韩国三大电池制造商——LG能源解决方案、三星SDI和SK On，控制着中国以外近一半的全球电动汽车电池市场，但供应链多元化和原材料“内部化”迫在眉睫。 据悉，中国是世界上最大的电动汽车和电池生产国，已经宣布对电动汽车电池的关键材料石墨的出口实行更严格的规定，这促使韩国电池企业寻找替代来源。 为了加快国内的回收生态系统，韩国还将放宽对二手电池的处理规定，并将制定关于废旧电池的移除、储存和运输的新安全规定。政府估计如果回收所有废旧电池，每年可确保相当于17万辆电动汽车的关键矿物。 根据上述声明，为了提高二次电池核心材料的自给自足，韩国企业必须在2028年之前生产正极材料。政府还计划到2031年储存可供100天使用的二次电池必需的矿物，例如锂和钴。 作为长期支持扩大核心矿产储量的基础设施，到2026年将在新万金国家产业园区投资约2400亿韩元，建立储备专门用于核心矿物的基地。 “为应对可能出现的供应链危机，我们将扩大核心矿产储备，例如额外储备24天所需的锂，仅明年就将投资约2500亿韩元用于对韩国企业的精炼和冶炼支持。”声明写道。

韩国政府周三公布了一项38万亿韩元（约合290亿美元）的财政计划，旨在未来五年内帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。韩国企划财政部12月13日在声明称，尹锡悦政府希望提高韩国电池行业从采矿到回收的竞争力，财政援助将采取贷款、信贷担保、降低借贷利率等形式，用于在北美投资生产设施，帮助企业从《通胀削减法案》获得税收减免。韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元的基金，帮助企业获得矿产资源并扩大海外生产。 据韩联社报道，韩国产业通商资源部表示，12月5日，韩国和欧盟达成一致，将深化在电池、半导体和其他先进产业供应链方面的双边合作。 当天，双方通过电话举行了“供应链和产业政策对话”首次会议，韩国产业通商资源部第一次官（副部长）张瑛真（Jang Young-jin）和欧盟内部市场、产业、创业和中小企业事务局局长Kerstin Jorna参加了此次会议。在此次会议上，双方达成了上述共识。 》查看详情 据韩联社报道，12月8日，韩国汽车流通协会（KAIDA）公布的行业数据显示，今年1月至11月期间，韩国进口电动汽车的销量创下历史新高。 根据韩国汽车流通协会的数据，今年前11个月，除特斯拉的销量外，韩国进口电动汽车的销量为23,251辆，超过了去年同期创下的纪录（23,202辆）。有行业观察人士预计，2023年全年，韩国的进口电动汽车销量将超过2.5万辆。 》查看详情

12月12日，工信部发布2023年9－10月全国锂离子电池行业运行情况。其中提到，2023年9－10月，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，9－10月全国锂电池总产量超过185GWh，同比增长17%。 具体原文如下： 2023年9－10月全国锂离子电池行业运行情况 2023年9－10月，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，9－10月全国锂电池总产量超过185GWh，同比增长17%。 电池环节，9－10月储能型锂电池产量超过38GWh，新能源汽车用动力型锂电池装车量约76GWh。出口贸易持续增长，9－10月全国锂电池出口总额达到824.6亿元，同比增长21%。 一阶材料环节，9－10月正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达到43万吨、30万吨、27亿平方米、20万吨，增幅均在25%以上。 二阶材料环节，9－10月碳酸锂、氢氧化锂产量分别约8.1万吨、4.6万吨，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂（微粉级）均价分别为17.8万元/吨和17.5万元/吨。 据汇总信息，1－10月全国锂电池总产量超过765GWh，同比增长31%。 需要关注的是，近期锂电池价格持续下行，电芯、电池级锂盐均价分别较2023年初下降50%和60%。 点击跳转原文链接： 2023年9－10月全国锂离子电池行业运行情况

5日下午，广东捷盟智能装备有限公司市场总经理骆鹏飞在论坛上作了题为《本土为根·协同发展·智能制造+》的主题演讲，分享了全球智能制造发展格局、捷盟智能在国内智能制造领域的布局等： 骆鹏飞在论坛上表示，“中国锂电发展目前在全球来说，我的理解是产业链最完整、规模化最大、最成熟的行业，锂电智能装备在全球的竞争格局中也是走在前面的。” 全球智能制造发展格局：中国已成为重要力量 关于全球智能制造发展格局，骆鹏飞提到，世界制造发展格局，主要集中在四个国家：美国、德国、日本和中国。 美国一直是科技和创新的领导者，尤其在人工智能、大数据、机器学习等方面取得了显著的成就；创新生态系统完善，有众多的高科技企业和初创公司，推动着新技术在制造业的应用； 制造业正经历数字化转型，注重工厂自动化、物联网应用和数字孪生技术。 德国一直是工业4.0的倡导者和引领者，推动了制造业的数字化和自动化，在中小企业在制造创新方面表现出色，通过高度定制化和灵活性在国际市场上具有竞争力。此外， 德国制造业强调高度自动化，通过智能制造系统提高了生产效率和质量。 日本一直以精益生产而闻名，注重减少浪费，提高效率和生产质量。日本强调人机协同工作，通过机器人技术实现生产线上的协同作业。长期以来，日本企业在技术研发上的投入相当可观，保持了在高科技制造领域的竞争力。 “欧美日都有共同的特点，协同文化，彼此之间的协同发挥了更大优势。”骆鹏飞分析称，美国创投生态系统发达，支持初创企业和创新项目，制造业与科技企业的协同合作，促进了新技术的应用；德国产业集群的形成，不同企业形成协同效应，制造业与中小企业的紧密合作，实现了产业链上下游的协同发展；日本产业集群推动技术和经验的交流，企业之间的协同发展，实现了整个生产链的优化。 中国在人工智能、5G、大数据等领域取得了快速进展，成为全球智能制造领域的重要力量。中国制造业加大自主创新力度，推动了关键技术的突破，涌现出一批具有国际竞争力的企业。同时，中国制造业与互联网深度融合，形成了庞大的数字经济生态系统，推动了智能制造的发展。 骆鹏飞特别提到，“中国制造业与互联网深度融合，实现了数字化和智能化的转型，新驱动发展战略，促进了传统产业的升级和新兴产业的崛起。锂电就属于新兴产业的崛起。” 锂电装备智能化：立足本土为根 布局海外发展 锂电池产业作为高新技术产业之一，智能制造装备是行业产业升级、技术进步的重要保障。 骆鹏飞介绍，我国锂电池产业智能制造装备发展呈现以下特征： 1、本土市场规模优势：本土市场规模巨大，这为锂电装备企业提供了强大的本土市场支持。通过在本土市场取得成功，积累经验和实力，为进军国际市场提供了有力保障。 2、技术自主创新：不断提升自主研发能力。这种自主创新为企业在国际市场上的竞争提供了有力支持，增加了产品的国际竞争力。 3、外工厂和合作项目：中国锂电装备企业积极在海外建设生产基地，以更好地服务当地市场、提高产能和降低运输成本。同时，与国际企业合作共建工厂，实现技术和资源的共享。 4、建立全球供应链：企业通过与国际供应商和合作伙伴的合作，建立全球化的供应链。这有助于确保原材料的供应、提高生产效率，提升整个产业链的竞争力。 5、参与国际标准制定：积极参与国际标准的制定，推动中国在锂电装备领域的声望和影响力。这不仅有助于提升产品质量，还有助于加强企业在国际市场的话语权。 6、市场多元化：在国际市场上，中国锂电装备企业注重市场多元化，不仅仅关注电动汽车领域，还涉足储能、电动工具等多个领域，以降低市场风险，提高企业的韧性。 共建生态产业链：推动锂电装备智能化 骆鹏飞表示，推动锂电装备智能化，需共建生态产业链： 一是技术创新与研发合作。 共享研发成果，推动不同企业、研究机构之间的研发成果共享，通过建立联合研究中心、实验室等机构，加速关键技术的研究和开发； 创新生态系统，构建开放的创新生态系统，吸引各方参与，包括大企业、中小企业、初创公司以及高校等，共同推动锂电智能装备领域的创新。 二是强化标准化、知识共享。 制定统一标准，协同产业内各方，共同打造统一运营平台和打通底层逻辑，以推动整个行业朝着统一的方向发展，提高整个产业链的协同性；同时，鼓励企业将一些非核心、通用性的技术进行开源或共享，促进整个行业的技术水平的提升。 三是积极寻求国际合作。 与国际企业、研究机构开展技术交流，引进国际先进技术，提高中国锂电智能装备的全球竞争力；通过“一带一路”等倡议，拓展锂电智能装备的出口市场，加强与其他国家的贸易合作。 四是提升政策支持力度。 政策层面建议制定更有利于锂电智能装备产业发展的政策，包括税收激励、创新奖励等，鼓励企业在技术研发和产业升级方面的投入；为锂电智能装备企业提供更便利的融资渠道，促进行业的可持续发展。 智能制造+：保持持续竞争优势 "智能制造+，我认为这是保持中国锂电装备持续竞争优势的软实力。所有的智能制造装备的出海包括本土化发展，不再是冷冰冰的机器，不再是简单的贴合、组装、测试硬件的制造。"骆鹏飞认为，要赋予智能装备以生命力，可通过以下方式： 一是通过数据驱动生产优化。 在关键节点和设备上安装传感器，实时监测生产过程中的温度、湿度、振动等参数，建立全面的传感器网络；采用大数据分析技术，对生产数据进行实时分析和预测，识别潜在问题并进行及时调整，以提高生产效率和产品质量。 二是智能化制造过程。 引入先进的自动化生产线，包括自动化搬运、装配和测试系统，提高生产线的稳定性和效率；采用机器人技术，实现柔性制造和定制生产，提高灵活性和适应性，同时降低人工成本；利用数字孪生技术，创建实时的生产环境模型，可以模拟和优化生产过程，降低生产线调整的时间和成本。 三是智能质量控制与数据溯源。 整合视觉识别、传感器技术和人工智能，实现智能质量检测，提高产品的一致性和质量水平；应用区块链技术建立可追溯的生产记录，确保原材料的质量，提高产品溯源的精确度和可信度。 四是供应链优化。 利用物联网技术监控供应链的实时状况，及时调整生产计划，减少库存和生产停滞；推动供应链数字化转型，实现与供应商、合作伙伴和客户的信息共享，提高整体供应链的协同效率。 五是智能维护和服务。 通过传感器和数据分析，实现对设备状态的实时监测，采用预测性维护，减少设备故障和生产停滞；建立远程监控与支持系统，使设备制造商能够实时诊断问题并提供远程支持，降低维护成本和提高设备可用性。 六是人工智能和机器学习应用。 应用人工智能和机器学习算法，为生产管理提供智能决策支持，优化生产计划和资源配置；采用虚拟现实（VR）等技术，为员工提供智能化培训，提升员工技能水平，适应智能制造的需求。 资料显示，捷盟智能成立于2019年，是一家由电芯工艺设备专家和涂布技术专家联合成立的一家集研发、设计、生产及技术服务于一体的国家级高新技术企业，致力于生产底涂设备、挤压涂布设备、隔膜涂布设备、光学膜涂布设备、复合基材电镀设备等产品，提供底涂、涂布、辊分、切叠等电芯极片制成关键工序的技术解决方案及非标定制装备。 论坛上，骆鹏飞还分享了捷盟智能海外战略：公司在国内现有两大生产基地，已布局匈牙利基地，并规划建设北美基地，进一步提高海外产能和效率，缩短交付时间。为保证海外项目推进，公司已成立海外涂布机项目团队，包括核心研发人员及安调人员，项目管理、品质人员定期参加海外专项培训，保障海外项目顺利实施和交付。同时，公司与核心供应商签订海外项目战略协议，标准件多家供应商供货并保持常态化配件充足，针对长交期物料已陆续提前备货，确保最优交期。此外，捷盟智能还签约德国TÜV莱茵，设备按照欧盟认证标准进行设计，同步完成部分战略核心部件供应商自主认证；同时，在售后保障方面，公司已具备国际设备安装调试团队，拥有完善的现场施工体制和标准化作业流程。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）