SMM 8月3日讯：近日，豫光金铅发布2023年上半年业绩报告。据报告显示，今年上半年，豫光金铅营业收入165.32亿元，同比增长19.73%；归属于上市公司股东的净利润3.65亿元，同比增长44.54%。 公告显示，公司主要从事有色金属冶炼及经营，化工原料的销售；贵金属冶炼；金银制品销售。公司主要产品为电解铅、白银、黄金、阴极铜、硫酸等。 报告期内， 豫光金铅主要产品产量稳步提升，完成铅产品产量26.92万吨，阴极铜8.37万吨，黄金6,582.49千克，白银 803.23吨，分别较去年同期增长 18.58%、4.00%、41.17%和 19.85%。 而据财联社记者从豫光金铅方面得知，公司相关人员表示，公司上半年业绩增长主要是因金银价格涨幅较大，产量上黄金增幅四成多，白银也有近两成的增长。 据悉，金银是豫光金铅的冶炼副产品，在铅矿料采购时，公司有针对性的采购，适当增加含金银的矿石。而进入2023年以来，金银价格持续攀升，处于历史高位附近。6月沪金主连收盘价达448.6元/克，较2022年12月的410.72元/克上涨37.88元/克，涨幅达8.44%；沪银方面，6月沪银主连报5439元/千克，较2022年12月的5363元/千克上涨76元/千克，涨幅达1.42%。 现货方面，据SMM现货报价显示，上半年 SMM1#银 现货报价也整体呈现上升趋势，截止6月30日，SMM 1#银现货均价报5426元/千克，较2022年12月30日上涨96元/千克，涨幅在1.8%左右。 而铅方面，虽然在上半年整体维持低位震荡的态势，但是近期其价格表现却十分抢眼，7月25日其价格一度上探至16210元/吨，刷新2022年3月以来的新高。 对于此轮铅价上涨原因，SMM认为主要是受资金面主导，彼时其总持仓量一度一举超过18万手，刷新其历史高位，足以可见彼时资金对铅品目的青睐之意。加之彼时市场现货流通紧张，也为铅价带来支撑。 进入8月，考虑到当前铅锭社会库存依旧处于相对高位，SMM预计其或将拖累铅价延续震荡下行趋势。不过按照近期铅市场的基本面情况来看，8月终端消费的走势成为左右铅价的最重要因素，若是终端表现较好的话，铅价或随之进入上行通道，但是若消费并没有如期恢复，8月铅价或在15日交割之际迎来转折，库存的累积或导致铅价涨势放缓。 短期来看，铅价或维持区间震荡。 在公布半年报数据之后，有投资者针对公司半年报中存货市值增加的情况，询问公司二季度“降库存”的力度是否减弱的问题，对此，豫光金铅回复称，随着公司产量的增加以及大宗商品的涨价，造成公司存货中原材料价值增加，公司的产成品仍处于低库存。 需要注意的是，自7月31日以来，豫光金铅股价接连攀升，8月1日甚至一度以涨停收尾。8月2日其股价再度跳空高开，盘中最高一度触及8.37元/股，刷新2017年9月以来的新高。 对于连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%的交易异常波动情况，豫光金铅在8月2日晚间发布公告称，经核实，生产经营情况经公司自查，公司目前生产经营情况正常，内外部经营环境没有发生重大变化，不存在应披露而未披露的影响股价异常波动的重大事项。 8月3日，豫光金铅股价开盘跳水，最终以跌停收尾，但其股价较7月31日上涨之前依旧处于相对高位。 值得一提的是，除了有色金属冶炼业务，豫光金铅还有综合回收利用的生产活动，公司通过原料加工冶炼产出精铅、阴极铜成品，同时对冶炼副产品中黄金、白银、硫酸、锑、铋、锌等有价金属和有价元素进行综合回收，提高资源有效利用。今年5月份，公司还披露了其全资子公司江西源丰有色金属有限公司拟在江西省永丰县矿产科技工业园区内建设再生铅资源高效利用及清洁生产技改工程项目的相关事项。据悉，该项目总投资3.52亿元。江西源丰公司截止目前，其已经建成了年处理废旧蓄电池18万吨、回收金属10万吨、塑料8000吨的生产线，属于豫光金铅再生铅战略板块的一部分。

SMM 8月3日讯：近日，亿纬锂能发布2023年上半年业绩预告，据公告显示，公司预计2023年上半年归属于上市公司股东的净利润为20.39亿元-22.42亿元，比上年同期增长50.00%-65.00%。 对于公司业绩变动的原因，公司表示， 储能电池方面，随着经济性的持续改善及新增产能的稳定生产，阶段性满足储能市场快速增长的需求，收入规模实现倍增。动力电池方面，乘用车领域适用电芯产能增加，及新客户群的开拓与业务的良好进展，带来了收入的增加。 值得一提的是，此前曾有投资者询问关于存货跌价的问题，对此，亿纬锂能表示，今年一季度公司遵照会计准则的要求,计提了1.59亿元的存货跌价准备,已相对比较充分。二季度的材料价格如果不再大幅下挫,则该项目不会有大的变化。 据SMM现货报价显示， 电池级碳酸锂 作为动力电池主要原材料之一，其在2023年上半年价格下跌明显，甚至一度在4月25日下跌至17.65万元/吨，较2022年12月30日的51.2万元/吨直接“腰斩”。所幸随后碳酸锂价格略有回温，在6月整体维持在30万元/吨的价位以上。截止6月30日， 电池级碳酸锂 现货均价报30.7万元/吨，较2022年12月30日的51.2万元/吨下跌20.5万元/吨，跌幅达40.04%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 而2022年上半年 电池级碳酸锂 现货均价在446803.42元/吨，待到2023年上半年，该均价跌至328718.22元/吨，对于有库存储备的企业而言，不可避免地会出现存货跌价的情况。 不过即便如此，碳酸锂价格下跌对于中游电池企业而言依旧是福音，亿纬锂能表示，作为锂电池中游四大件，正极材料成本占比较高，碳酸锂价格持续下降，可以降低电池厂的采购成本，进而降低电池的生产成本，对产品的毛利率产生积极影响。

据外媒报道，全球最大的锂生产商雅宝（Albemarle Corp）在8月2日表示，由于全球对锂的需求不断上升，该公司上调了其2023年利润预期，这一消息带动了其股价上涨。此前该公司公布的第二季度业绩也超过了预期。 雅宝总部位于北卡罗来纳州夏洛特（Charlotte），其股价在盘后交易中上涨4.5%，至212美元。 雅宝称，预计未来几个月锂需求将进一步增长，原因是全球各大经济体都在进行电气化。该公司在智利、澳大利亚和中国生产锂金属，并正在美国国内迅速扩张，该公司长期以来一直都是美国唯一的锂生产商。 雅宝首席执行官Kent Masters在新闻发布会上表示：“我们对业务的长期前景依然充满信心。”雅宝的客户包括特斯拉、福特等多家汽车制造商。 雅宝的财报显示，今年第二季度其净利润为6.5亿美元，合每股5.52美元。相比之下，去年同期其净利润为4.068亿美元，合每股3.46美元。 剔除一次性项目，雅宝每股收益为7.33美元。Refinitiv提供的IBES数据显示，按此标准，分析师预计该公司每股收益为4.44美元。 第二季度，雅宝负责销售锂的能源储存部门的销售额增长超过一倍，至17.6亿美元。该公司预计，今年锂的销售价格将较2022年上涨近30%。 2023年全年，雅宝将其调整后每股收益预期上调到25美元至29.50美元。该公司此前预计，今年调整后的每股收益将在20.75至25.75美元之间。此外该公司还上调了收入预期和2023年预算。 本周早些时候， 雅宝宣布将以8,260万美元收购加拿大锂电池开发商Patriot Battery Metals公司5%的股份。

【美国雅宝二季度净销售额略低于预期 但同比增长60%】 锂公司美国雅宝二季度净销售额24.0亿美元，同比增长60%，分析师预期24.4亿美元；二季度调整后每股收益为7.33美元，分析师预期4.51美元； 预计全年调整后每股收益25.00美元至29.50美元；预计全年资本支出19亿美元至21亿美元，分析师预期17.8亿美元。美国雅保美股盘后涨超4%。 【雅化集团：与宁德时代签署电池级氢氧化锂采购协议】 雅化集团公告，与宁德时代签署电池级氢氧化锂采购协议，约定从2023年8月1日起至2025年12月31日，宁德时代向雅安锂业总计采购4.1万吨电池级氢氧化锂产品。 【金银河：上半年净利润5960.47万元 同比增213.19%】 金银河披露半年报，公司2023年半年度实现营业收入11.45亿元，同比增长43.71%；净利润5960.47万元，同比增长213.19%；基本每股收益0.67元。报告期内，公司在锂电池生产设备业务方面取得收入8.54亿元，占营业收入的74.6%。 【龙蟠科技：拟投建8万吨磷酸铁前驱体项目】 龙蟠科技公告，拟通过其控股孙公司山东锂源在山东省菏泽市投资开发建设“8万吨磷酸铁前驱体项目”，项目总投资额约为人民币5亿元。 【工信部：上半年全国锂电池产量超过400GWh 同比增长超过43%】 据工信部消息，2023年上半年，我国锂离子电池产业延续增长态势。根据行业规范公告企业信息和行业协会测算，上半年全国锂电池产量超过400GWh，同比增长超过43%，上半年锂电池全行业营收达到6000亿元。锂电池环节，上半年储能电池产量超过75GWh，新能源汽车动力电池装车量约152GWh。锂电池产品出口额同比增长69%。一阶材料环节，上半年正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别约为100万吨，67万吨，68亿平方米、44万吨。二阶材料环节，上半年碳酸锂、氢氧化锂产量分别达20.5万吨、14万吨，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂（微粉级）上半年均价分别为33.2万元/吨、36.4万元/吨。 》点击查看详情 【多部门：支持客运站建设充电基础设施 服务新能源车辆进城下乡】 交通运输部办公厅、教育部办公厅、自然资源部办公厅、商务部办公厅、文化和旅游部办公厅、国家卫生健康委办公厅、中华全国总工会办公厅、国家铁路局综合司、中国民用航空局综合司、国家邮政局办公室、中国国家铁路集团有限公司办公厅发布关于加快推进汽车客运站转型发展的通知。通知指出，拓展站场服务功能。各地交通运输部门要会同发展改革、能源部门支持客运站建设充电基础设施，服务新能源车辆进城下乡，优先保障城市公共交通车辆、出租汽车、道路客运车辆等充电需要，鼓励提供夜间时段充电托管服务。各地交通运输、商务、邮政部门要支持客运站在精准实施分区管理、保障安全有序运行的前提下，改造建设物流配送设施，拓展货物和邮件快件托运、仓储、分拣、配送等功能。要支持乡镇客运站拓展邮政快递、货运物流、公路养护等功能，提供客运乘车、邮件快件寄递、货运物流等服务，打造“一站多能”的农村客货邮融合站点。各地交通运输部门要引导客运站和城市公交经营者加强合作，支持客运站拓展公交首末站、停保场等功能，配置出租车（网约车）停蓄车场、共享交通工具停放点，因地制宜打造城市及城际城乡换乘中心。鼓励具备条件的客运站拓展汽车租赁、机动车驾培等服务。 相关阅读： 【SMM分析】碳酸锂价格持续下跌 下游情况如何 【SMM分析】非洲5家锂矿山盘点梳理 【SMM分析】影响近期锰酸锂市场低迷的因素分析之：二轮车 【SMM分析】大唐集团开启2023年储能系统集采 【SMM分析】布局欧洲建设前驱体材料生产与动力电池回收 格林美再次踏上新征程 2023年磷酸铁锂（LFP）产能扩张情况汇总【SMM分析】 多重利好提振！汽车整车板块跳空高开 海马汽车三连板【热股】 【SMM分析】2023H1六氟磷酸锂行情走势回顾 磷酸铁成本分析：原料高企成本攀升售价不见涨【SMM分析】 【SMM分析】锂矿开发面临的问题及解决方案 【SMM分析】蜂巢能源上饶基地二期项目投产 【SMM分析】澳大利亚锂矿石产量增长 【SMM分析】关于锂的一切 – 锂电全产业链定价机制剖析（一） 【SMM分析】关于锂的一切 – 锂电全产业链定价机制剖析（二） 【SMM分析】欣旺达即将斥资19.6亿元建设匈牙利动力电池基地

隆基绿能发布业绩快报显示，公司上半年实现营业总收入646.64亿元，同比增长28.26%；净利润91.79亿元，同比增长41.63%。 报告期内，全球光伏市场需求保持快速增长，公司持续发挥行业领先的技术、成本、产品及品牌优势，优化全球产业链一体化布局，推动高效产能稳步释放，硅片和组件出货量较去年同期大幅增长；随着上游多晶硅料价格的下降，公司组件产品毛利率同比修复；同时，叠加投资收益和汇兑收益增长贡献，报告期内公司归属于上市公司股东的净利润大幅增长。

SMM 8月2日讯：据8月2日最新消息，华钰矿业在互动平台上表示，公司自成立之初一直从事有色金属铅锌锑黄金等有色金属的开采加工及销售业务，截止目前， 公司国内可控制有色金属铅资源量 86 万金属吨。 按行业划分标准，铅金属资源量规模超过五十万吨即为大型。 7月13日晚间，华钰矿业曾披露2023年上半年业绩预告，公司预计上半年或实现归属于上市公司股东的净利润在7800万~9000万元，同比增加60.87%到85.62%。 对于公司业绩预增的原因，华钰矿业表示， 一方面本期国内有色金属自产品销售量增加；另一方面塔铝金业康桥奇项目 2022 年下半年开始正式投产产生效益。 值得一提的是，近期铅价在资金面助推以及市场现货流通紧张等原因的主导下价格一路上行，7月25日铅价更是一度攀升至16210元/吨，刷新近17个月以来的新高。但是从基本面来看，7月整体铅市场呈现供需双增的局面，但下游的“繁荣”多集中在下游电池企业板块，铅价高企下，电池企业顺势上调电池售价，经销商买涨采购，但实际终端消费并没有明显好转。 在这一背景下，8月未来终端消费能否恢复，便成为左右未来铅价走势的重要推手，若是终端表现较好的话，铅价或随之进入上行通道，但是若消费并没有如期恢复，8月铅价或在15日交割之际迎来转折，库存的累积或导致铅价涨势放缓。短期来看，铅价或维持区间震荡。 截止8月2日， SMM 1#铅锭 现货报价在15650~15800元/吨，均价报15725元/吨。 》点击查看SMM铅产品现货报价 》订购查看SMM铅产品现货历史价格 而除了铅资源量储备，此前公司还提到， 国内可控制的锌资源量143万金属吨、锑资源量16万金属吨、银2375金属吨、铜资源量14598金属吨。 在今年年初，华钰矿业曾表示，目前公司可控资源量达到43.46万金属吨。塔铝金业达产后，届时公司每年会有2.1万吨金属锑产出。

进入8月，新能源汽车品牌7月销量及交付数据相继公布，造车新势力整体交付数据表现亮眼，而传统车企旗下新能源品牌也发力迅猛，市场角逐激烈，销量分化现象愈发明显。 从已发布7月最新数据的新能源品牌来看，造车新势力方面，7月，5家造车新势力交付量破万辆，其中，理想汽车月交付再破3万辆，同比增逾两倍多；蔚来汽车交付破两万辆，创历史新高；零跑汽车交付持续增长达14,335辆；小鹏汽车交付11,008辆，重新迈入万辆交付新里程；哪吒汽车全系交付新车超1万辆；创维汽车交付新车3,452辆，连续两个月月销破三千辆。 同时，传统车企也在加速拥抱新能源，7月，上汽集团7月销售新能源汽车9.1万辆，延续1月份以来每月环比上涨良好态势，创年内新高；广汽埃安单月销量连续三个月突破4.5万辆；吉利汽车新能源汽车销量41,014辆，创年内新高，同比增长超28%；长安汽车7月新能源销量3.95万辆，同比增长62.8%；长城汽车新能源乘用车销量28,896辆，同比增长163%；赛力斯新能源汽车销量6,934辆；东风旗下岚图汽车交付新车3412辆…… 造车新势力7月交付均破万 理想汽车7月共计交付新车34,134辆，同比增长227.5%，并已连续两个月交付量突破三万辆。至此，理想汽车2023年累计交付量已经达到173,251辆。 蔚来7月交付新车20,462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高；7月，全新ES6交付超10,000辆，蔚来首次单车型月交付破万辆。2023年1-7月，蔚来共交付新车75,023辆。至此，蔚来新车已累计交付364,579辆。 小鹏汽车7月交付新车11,008辆，环比增长28%，连续六个月实现正增长，重新迈入万辆交付新里程。小鹏G6实现上市即交付，从7月中至7月底，G6已在全国110座城市启动规模交付，7月累计交付超3,900辆。 零跑汽车7月交付新车14,335辆，月度销量持续增长，其中，C系列交付超12,000辆，占比约85%。 哪吒汽车7月全系交付10,039辆。据悉，2024款哪吒S已上市，新增1060增程版车型。 创维汽车7月共交付新车3,452辆（海外出口974辆），同比增长151.42%，六、七月均实现月销三千辆以上。 传统车企新能源车销量猛增 比亚迪7月共销售汽车约26.22万辆，同比增长61.3%；2023年1-7月累计销量约151.78万辆，同比增长88.81%。7月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计1.82万辆。此外，7月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.406GWh，2023年1-7月累计装机总量约为72.655GWh。 上汽集团7月销售新能源汽车9.1万辆，延续1月份以来每月环比上涨良好态势，创年内新高。其中，上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车2.8万辆，同比增长29%；上汽大众和上汽通用新能源车销量首次“双双破万”，上汽大众销售新能源车1.3万辆；上汽通用销售新能源车1万辆，同比增长93%；上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆。随着自主合资多款重磅新能源产品的加速发力，逐月向好的势头更加明显，进入三季度，上汽新能源车销量将冲刺“月销10万”的目标。 广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安7月新车销量达45,025辆，持续攀高，同比增长80%，连续三个月月销超4.5万辆。1-7月，广汽埃安累计销量达254,361辆，同比增长103%。 吉利汽车7月新能源汽车销量41,014辆，创年内新高，新能源渗透率近30%，环比增长6%，同比增长超28%。其中，吉利银河L7上市第二个月销量破万辆，达10,058辆；几何纯电系列销售12,528辆；领克品牌销售17,201辆，环比增长超5%，同比增长约15%；极氪品牌新车交付量达12,039辆，创历史新高，同比增长139.7%，环比增长13.4%，累计交付超13万辆；睿蓝汽车销售4,415辆，环比增长约5%。 长安汽车7月新能源销量3.95万辆，同比增长62.8%；1-7月新能源累计销量达21.65万辆，同比增长87.8%。另外，长安汽车旗下深蓝汽车7月新车交付13,172辆，其中深蓝S7累计交付达成9,197辆。 长城汽车7月新能源乘用车销量28,896辆，同比增长163%；1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。其中，哈弗新能源销量达10,105辆；欧拉新能源销量达10,116辆；魏牌新能源销量达6,652辆；坦克新能源销量达2,023辆。 赛力斯7月新能源汽车销量6,934辆，本年累计销量达51,734辆。值得一提的是，赛力斯汽车与华为的深化合作迎来又一重要里程碑。为强化联合业务紧密、深入发展，双方共同成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。 东风汽车旗下岚图7月交付新车3,412辆，同比增长90%，环比增长13%。数据显示，岚图汽车已连续5个月销量破3,000辆。 目前，还有多个新能源品牌尚未公布7月份具体的销量数据。乘联会日前分析，由于上半年前期积累的意向用户在6月有一波释放，同时市场热度具有一定惯性，且部分6月订单转移至7月交车，7月市场需求略有回落，但总体表现相对平稳，呈正常季节性走势。 新能源汽车市场“内卷外压” 7月6日，工信部发布的信息显示，为适应我国节能与新能源汽车产业发展和技术进步的需要，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门近日联合公布《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》，对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行修改，主要修改内容包括调整新能源车型积分计算方法、建立积分灵活性交易机制、优化其他积分管理制度等三个方面。本决定自2023年8月1日起施行。 《决定》显示，综合考虑技术进步、成本下降和积分合规成本变化情况，按照积分供需平衡原则，将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。 同时，《决定》还将探索建立积分池制度，增加企业平均碳排放水平公司要求等。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比超过2倍时启动积分池存储，允许企业按自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池，该部分积分存储有效期5年。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比未达到1.5倍时释放积分池中的积分，允许企业提取储存的新能源汽车正积分，当年度未使用的新能源汽车正积分将返还积分池。 此外，7月31日，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在新闻发布会上表示，下一步，商务部将继续坚持“政策+活动”双轮驱动，进一步做实做细“消费提振年”。包括组织相应的家居焕新消费季、百城联动汽车节、千县万镇新能源汽车下乡等活动。 相关政策的不断下发，从一定程度上可以有效提振新能源汽车消费市场。 不过，自今年以来，新能源各车企加速新款车型研发上市且推动老款车型更新换代，目前已逐步进入新车销量释放期，因此在产品序列方面已有不少重合，不管是价格还是产品力都有一定重叠。同时，由于理想汽车带动增程器热度，目前已有多家车企跟进增程版本，后期各车型之间的竞争也将会更加激烈。 不仅如此，造车新势力此前引以为傲的智能化优势正在被传统主机厂逐渐弥补。同时，随着产品力的提升，传统车企的成本控制优势也逐渐显现出来。 “内卷外压”之下，国内新能源汽车市场格局还面临着相当大的变数，一众车企都将面临严峻的竞争压力，进入第三季度，伴随着大量有竞争力的新产品上市，下半年新能源整体市场增量有望快速提高，新能源车企的销量排名如何变动，我们拭目以待。

信义光能(00968.HK)继昨日下跌10.12%后，今日再度小幅下挫。截至发稿，该公司跌1.99%，报7.4港元。 注：信义光能的今日表现 对于信义光能，该公司是主要从事生产和销售太阳能玻璃的投资控股公司。 消息方面，信义光能在7月31日盘后公布上半年业绩，营收12.89亿港元，同比增长2.45%；归母净利润5.67亿港元，同比下降9.02%。 对于上半年净利润下降，信义光能指出两个主要原因。首先是人民币贬值，部分因光伏玻璃销量上升及光伏发电量增长所带来的收入被抵消；其次是光伏玻璃售价下滑，叠加原材料及能源成本上涨，导致光伏玻璃销售毛利率同比下跌7.5个百分点至15.2%。公司总毛利率同比下跌8.7个百分点至22.0%。 机构相继下调目标价 对于信义光能业绩，近日多家机构相继指出这一数据弱于预期。比如中信里昂指出，信义光能成本控制令人失望，以及上游项目可能造成盈利稀释，影响投资者看法。不过，该券商认为8月份太阳能玻璃价格会因新增产能放缓和全行业去库存化而回升。 中信里昂将信义光能的今年净利润预测下调了31.3%，且目标价由12.8港元下调至9.5港元，维持“买入”评级。 摩根大通指出，信义光能的上半年纯利按年跌27%至14亿元，较该行预期低约20%，业绩逊预期或由于较早签署的天然气合同导致天然气成本高于预期，以及人民币贬值影响。 同时摩根大通也将信义光能的2023至2025年盈利预测下调3%至11%，以反映今年上半年的趋势和产能放缓，目标价由10.6港元下调至9.8港元。 中泰国际也指出，信义光能今年上半年业绩低于预期，分别降低2023-25年股东净利润预测31.3%、19.8%、17.6%至39.2亿、58.6亿、70.2亿元港币，同比上升2.6%、49.4%、19.8%。此外该券商下调目标价至9.62港元。