据了解，2025年9月12日—9月18日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为71.06%，较上周环比下降1.09个百分点。 本周铅蓄电池企业周度开工率下滑，主要是由于受关税、铅内外比价等因素影响，部分汽车蓄电池企业出口订单走弱，该类企业下调生产线开工率所致，同时该类企业计划在国庆期间放假，节前将不做额外的铅锭备库。另其他铅蓄电池企业生产相对平稳，多数企业开工率保持在70-80%。虽电动自行车、汽车蓄电池更换市场传统旺季表现不旺，经销商订单依然一般，但9月电动自行车新国标实行，部分下游企业表示新车配套订单有所好转，加上储能电池市场需求尚可，该类企业生产线开工率可达到90%以上，或处于满产状态。        

SMM9月11日讯： 近期，国内磷酸铁市场呈现出以需求为核心驱动力的积极运行态势，市场交易活跃度较前期实现显著提升，供需两端协同发力下，行业整体运行节奏加快，价格端则因企业成本诉求与市场竞争格局呈现分化特征，多数企业明确计划在 10 月报价中采取微幅上调策略。 从供给端来看，下游需求的稳步增长为行业注入强劲动力，国内部分主流磷酸铁生产企业已进入满负荷排产状态，生产线持续高效运转。部分生产企业当前订单量充足，部分企业订单排期已延伸至 10 月中旬，为匹配旺盛的订单需求，企业不断优化生产调度，产能利用率较上月进一步攀升。中小型生产企业也在逐步提升开工率，行业整体供给能力与需求增长形成良好匹配，未出现明显供需错配问题。 需求端的持续回暖是本次市场活跃度提升的关键支撑。作为磷酸铁的核心下游领域，磷酸铁锂电池行业近期表现亮眼，新能源汽车与储能两大应用场景需求同步增长。数据显示，近期国内主流动力电池企业开工率维持在 80% 以上，部分企业为应对四季度新能源汽车销售旺季，已启动备货计划，对磷酸铁的采购频次与采购量均有所增加。同时，国内储能项目建设进度加快，大型储能电站招标落地量环比提升，带动储能用磷酸铁锂电池需求增长，进而向上传导至磷酸铁原材料环节。 价格方面，市场情绪呈现明显分化。一方面，随着供需关系改善及成本压力向上传导，部分生产企业已明确释放价格上调意愿。从成本端来看，磷酸铁生产所需硫酸亚铁等原材料近期价格均有不同程度上涨，叠加能源、人工等成本压力，企业利润空间受到挤压，调价诉求较为迫切。 另一方面，企业对调价节奏保持理性判断，普遍认为当前市场竞争格局下，大幅调价面临较强阻力。目前国内磷酸铁生产企业数量较多，市场竞争较为充分，若单一企业大幅上调价格，可能导致客户流失，因此多数企业选择谨慎调价。 对于后续市场走势，短期内国内磷酸铁市场仍将维持需求主导的运行态势，随着下游新能源汽车、储能行业需求的持续释放，供给端高产能利用率状态或得以延续。价格方面，受成本支撑与需求拉动，市场大概率呈稳中有升态势，但涨幅将受限于市场竞争格局，大幅上涨可能性较低。企业需密切关注原材料价格波动与下游需求变化，及时调整生产与定价策略，以应对市场动态变化。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875        

SMM9月19日讯： 《固态电池行业百问—解码下一代电池革命》引言 当锂离子电池支撑起全球新能源产业的第一轮爆发后，“下一代电池技术”的竞逐已成为重塑产业格局的核心赛场——而固态电池，正是这场竞赛中最受瞩目的“破局者”。它以“无液态电解液”的本质革新，破解了传统锂电池安全性与能量密度的核心矛盾，不仅承载着电动汽车“续航破千、快充十分钟”的用户期待，更关乎储能、消费电子、航空航天等领域的能源形态升级，甚至深刻影响全球锂资源布局与碳中和进程。 然而，当前固态电池行业正处于“技术百花齐放与产业化迷雾并存”的关键阶段：硫化物、氧化物、聚合物路线各有优劣，半固态与全固态的产业化节点众说纷纭，材料成本、设备适配、标准制定等现实挑战亟待厘清；从实验室到生产线，从政策端到消费端，不同参与者对固态电池的认知仍存在信息差与偏差，市场亟需一份兼具系统性、实用性与时效性的参考文本，打通“技术语言”与“市场语言”的壁垒。市场对其认知亦存在诸多疑问与期待：它究竟何时能够普及？会为产业链带来哪些变革？又将如何重塑我们的生产与生活方式？ 为系统性地回应这些市场关切，SMM凭借对新能源领域的深入洞察，与产学研各界广泛交流，汇集百家之言，精心编纂此《固态电池行业百问》。本书分为十大篇章，从基础认知、技术原理、材料体系，到企业布局、成本分析、政策标准，再到应用场景与未来展望，力图以一百个关键问题为脉络，全方位、多角度地剖析固态电池产业的发展现状与未来趋势。 这份《固态电池行业百问》，并非单纯的技术手册或数据罗列：它从“什么是固态电池”的基础认知切入，逐步深入到界面阻抗、电解质路线选择等技术核心，再延伸至产线投资、专利布局、回收体系等产业化关键议题，最终落脚于2030年的市场量级与社会变革。无论是刚接触固态电池的“入门者”，还是深耕产业的“从业者”，都能从中找到适配的信息：或许是技术路线的对比参考，或许是成本趋势的判断依据，或许是企业布局的全景视图。 《固态电池行业百问—解码下一代电池革命》目录 一、固态电池行业百问之一基础认知篇 二、固态电池行业百问之二技术原理篇 三、固态电池行业百问之三材料体系篇 四、固态电池行业百问之四企业布局篇 五、固态电池行业百问之五产业链与成本篇 六、固态电池行业百问之六政策与标准篇 七、固态电池行业百问之七挑战与趋势篇 八、固态电池行业百问之八应用场景篇 九、固态电池行业百问之九回收与环保篇 十、固态电池行业百问之十未来展望篇 第一至三篇： 技术内核·解密固态电池的底层逻辑 第四至六篇： 产业生态·勾勒固态电池的商业化路径 第七至十篇 ：未来图景·探寻固态电池的应用与终极形态 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之一底层逻辑：技术内核·解密固态电池的底层逻辑 一、固态电池行业百问之一基础认知篇 问1：什么是固态电池？ 答：全固态电池（All-Solid-StateBattery，ASSb）是一种以固体电解质替代传统液态电解液的电池，依靠固体材料传递离子，核心优势是安全性高、能量密度潜力大。 问2：固态电池和液态锂电池有啥本质区别？全固态电池有何优势？ 答：最核心是电解质形态。液态电池用液态电解液，固态电池用固体电解质。这带来了三大优势：安全性显著提升，能量密度大幅增加，以及循环寿命延长。最新数据显示，全固态电池理论能量密度可达500Wh/kg，是当前顶尖锂电池的2倍以上。全固态电池的主要优势包括更高的安全性、能量密度和循环寿命，以及更宽的工作温度范围。 问3：固态电池“固态”是不是完全没有液体？ 答：严格的“全固态”是完全无液态电解质，但行业也有“半固态”，需看具体技术路线。 问4：固态电池的“高安全性”体现在哪？ 答：液态电解液易燃，固态电解质大多不可燃，热失控风险大幅降低，穿刺、高温等场景下更稳定。 问5：固态电池能量密度能达到多高？ 答：理论上，全固态电池能量密度可超500Wh/kg，远高于液态锂电池的300Wh/kg左右上限，能让电动车续航轻松破千公里。 问6：固态电池只有锂电池吗？ 答：不，也有固态钠电池、固态锌电池等，但目前产业化聚焦的还是固态锂电池，因为锂离子迁移效率更高。 问7：固态电池什么时候能大规模商用？ 答：分两步：半固态电池和全固态电池。半固态电池部分企业已小批量应用，2025-2026年或有更多车型搭载。全固态电池仍处于研发与中试阶段，头部企业正致力于建设百兆瓦时级别的示范生产线，技术路线以氧化物电解质为主导；硫化物体系全固态电池尚未实现整车装机，目前仅停留在小容量实验室样品阶段。全固态电池预计2027-2028年实现小批量量产上车，2030年前后实现大规模商业化应用。产线方面，2025年总产能约0.6GWh，2025年总产能有望达到1.2GWh。 问8：消费者最该关注固态电池的什么特性？ 答：普通用户可关注“安全+续航+充电速度”，固态电池理论上能同时解决这三个痛点。 问9：固态电池和“刀片电池”“麒麟电池”是一类吗？ 答：不是，刀片、麒麟是液态锂电池的结构创新，属于“液态电池的升级”；固态电池是“技术路线的革命”，电解质体系完全不同。 问10：固态电池的研发历史有多久？ 答：基础研究可追溯到20世纪70年代，但受材料、工艺限制，直到近10年才迎来产业化突破。 二、固态电池行业百问之二技术原理篇 问11：固态电池是怎么导电的？ 答：靠固体电解质中的离子迁移，电子则通过外电路传导，原理和液态电池一致，只是离子传输介质从液体变固体。 问12：固体电解质的离子电导率够吗？ 答：早期氧化物电解质电导率低，但硫化物电解质室温电导率已接近液态电解液，能满足实用需求。 问13：固态电池为什么能提升能量密度？ 答：一是可使用金属锂负极，二是固体电解质更薄，能压缩电池内部“无效空间”。 问14：固态电池的循环寿命如何？ 答：实验室中，部分全固态电池循环次数已超3000次，但量产前需解决界面稳定性问题，目前半固态电池循环寿命接近液态电池。 问15：固态电池的充电速度快吗？ 答：理论上，固态电解质的离子迁移特性支持高倍率充电，未来有望实现“10分钟充满80%”，但还需匹配正负极材料。 问16：界面阻抗是固态电池的核心难题？ 答：对，固体电解质和正/负极的界面接触不如液态电解液“紧密”，容易产生阻抗，导致容量衰减，影响电池的性能和稳定性，这是当前主攻方向。 问17：怎么解决界面阻抗问题？ 答：方法很多，比如在界面涂覆缓冲层、用原位聚合技术改善接触、开发复合电解质等，各企业有不同技术路线。 问18：固态电池需要特殊的生产设备吗？ 答：需要，比如干法电极制备、热压封装等设备，和液态电池产线差异较大，这也是产业化的成本壁垒之一。 问19：固态电池的低温性能怎么样？ 答：固体电解质的离子迁移受温度影响比液态小，理论上低温性能更好，-20℃下容量保持率或比液态电池高20%以上。 问20：固态电池会有“锂枝晶”问题吗？ 答：会，但固体电解质的机械强度可抑制锂枝晶刺穿，比液态电池更安全，不过极端情况下仍需防范。 三、固态电池行业百问之三材料体系篇 问21：固体电解质主要分哪几类？ 答：三大类：氧化物、硫化物、聚合物，还有新兴的卤化物等。 问22：哪种电解质最有产业化前景？ 答：硫化物电解质电导率最高、易薄型化，是全固态电池的主流方向；氧化物稳定性好，适合半固态或特定场景；聚合物成本低，可柔性化。 问23：硫化物电解质的优点和缺点是啥？面临的核心技术挑战是什么？ 答：硫化物固态电解质优点是因其极高的离子电导率和良好的界面化学稳定性被广泛看好，缺点则是对水分敏感、易释放有毒气体，生产和使用需严格控制环境，增加了工艺难度和成本。 目前的核心难点在于如何通过有效的压实工艺将其制成高密度、高电导率且结构稳定的电解质膜，常规辊压分切工艺难以满足其力学与电化学性能要求。 问24：氧化物电解质的代表材料是？ 答：典型的是石榴石型LLZO，化学稳定性好，但室温电导率偏低，常和其他材料复合使用。 问25：固态电池的正极材料和液态电池一样吗？ 答：大部分复用，如NCM、NCA、磷酸铁锂等。磷酸铁锂因理论能量密度有限（业内预计难突破250Wh/kg），只用在半固态电池上面，而全固态电池通常使用高镍三元材料，以提高能量密度。但为匹配高电压、高能量密度，也在开发富镍、无钴甚至硫基正极。 问26：固态电池的负极能用金属锂吗？其他负极材料有哪些？ 答：能，这是提升能量密度的关键。液态电池因锂枝晶风险少用金属锂，固态电池则可安全应用。其他的负极材料可以是石墨、硅基材料负极。 问27：有没有不用锂的固态电池？ 答：有，比如固态钠电池，用钠金属负极、钠离子导体电解质，适合低成本储能场景，也在同步研发。 问28：固体电解质的成本高吗？ 答：目前很高，硫化物电解质成本是液态电解液的5-10倍，但规模化生产后有望下降，比如年产10万吨级产线可降本60%。 问29：固态电池需要隔膜吗？ 答：全固态电池不需要传统隔膜，因为固体电解质本身就起“离子导通+电子绝缘”的隔膜作用。 问30：新型材料如LiFSI在固态电池里作用是？ 答：LiFSI常作为添加剂或辅助电解质，在半固态电池中帮助改善界面性能，也用于固态电解质的合成改性。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

为发展新能源产业，印度正加大对中国锂电池产品的采购，并积极谋求与中国厂商合作。9月上旬，印度可再生能源生产商ACME Solar宣布，已通过浦项国际和中国第一汽车集团进出口有限公司，向中汽新能全资子公司滁州力神订购2GWh电池储能系统(BESS)，该订单将在未来6-10个月内分阶段交付。 今年以来，ACME Solar的BESS项目向中国厂商采购的相关储能产品累计超过5GWh，此前该公司已经从天合储能（1.7GWh）与南都电源（1.4GWh）采购3.1GWh储能系统。这共同构成了印度历史上规模最为庞大的储能采购项目之一。 在此之前，印度商用车制造商Ashok Leyland 9月初宣布，将投资开发并制造面向汽车与非汽车应用场景的下一代电池产品，包括储能系统解决方案。 据了解，Ashok Leylandy已经与中国的电池厂商达成合作伙伴关系，将在未来7-10年内投资超5000亿卢比（约合人民币400亿元）建设电池制造项目，以满足汽车和储能系统领域的需求，并推动印度建立本地化电池供应链。 除此之外，星星充电近期宣布，与印度光伏EPC及可再生能源解决方案供应商Prozeal Green Energy公司达成战略合作，签订近1GWh储能订单。星星充电将为该客户提供其核心产品5MWh集中式储能系统，该系统采用314Ah磷酸铁锂电池和智能温控技术。公司预计将于2026年内分阶段完成交付，并于2026年底前完成并网。 得益于本土电动汽车市场的蓬勃发展，以及可再生能源储能系统的广泛需求，业内机构预测，未来印度电池市场将实现快速增长，从2025年的84亿美元（约合500亿元人民币）攀升至2030年的183亿美元（约合1300亿元人民币）。 快速增长的市场需求 印度是近年来全球发展最快的大型经济体之一，2024年其GDP总量为3.85万亿美元，排名世界第五。印度汽车产业也发展迅速，根据印度汽车制造商协会（SIAM）数据，2024年印度汽车总销量达‌到522万辆‌，仅次于中国和美国，稳居全球第三。 目前印度拥有塔塔、马恒达等本土汽车品牌，并推出了一系列高性价比的电动汽车。比如塔塔打造的Nexon EV，其价格仅为特斯拉Model Y的1/3，依托完善的本地销售和售后网络，2024年该款车销量达39663辆，占据印度电动汽车市场40%以上的份额。 不过，目前印度的电动汽车普及率仍很低，仅占2024年其汽车总销量的不足5%，远远落后于全球平均水平。而且，印度整体充电基础设施也较为薄弱，据印度重工业部数据，截至2024年底，印度共有2.5万个充电桩，但适用于汽车的数量应不足2万个，且分布不均，主要集中在大城市。 为推动新能源汽车产业发展，去年9月印度宣布了一项电动驱动计划，并提供1090亿卢比（约合人民币93亿元）的财政支持。印度政府设定了雄心勃勃的目标，计划到2030年将电动汽车占印度汽车总销量的比例提高到30%。 在税收政策上，印度对新能源产业也给予了不少倾斜支持。比如，外国汽车制造商对印度的电动汽车生产设施进行投资，如果金额达到5亿美元（约合人民币36亿元）并满足其国内附加值标准，就能享受进口关税减免待遇。据悉，印度政府曾多次试图推动特斯拉在印度建立工厂，以实现本地化生产。 业内对印度新能源汽车产业的前景非常看好，根据行业咨询公司RBSA预测，到2030年印度电动汽车市场规模可能会达到1500亿美元（约合人民币10680亿元）。根据印度国家研究院报告，到2030年印度对电池的需求预计将达到260GWh，增长非常迅速。 在储能领域，今年年初，印度电力部面向所有相关的可再生能源实施机构及州级电力公司颁布一项规定，光伏项目在招标过程中均需按照10%/2h配备储能系统。印度方面预计，到2030年将新增储能容量约14GW/28GWh。 中国厂商的机遇 凭借先进的技术和完善的供应链优势，中国电池产业企业频频斩获印度市场订单。数据显示，在印度2023年至2024年进口的所有电池中，75%来自中国。由于其国内产业基础薄弱，目前印度汽车制造商和储能厂商大多依赖中国技术。同时，中国厂商也瞄准印度新能源市场巨大的市场机遇，纷纷在当地布局生产基地。 据了解，蜂巢能源与印度电池厂商Exide Energy签订协议，将协助其在印度建设6GWh锂电池工厂；材料厂商诺德股份也与Exide Energy达成合作，成为其铜箔供应商。孚能科技与印度新能源企业Ingar签署协议，将围绕新能源乘用车、二轮车、换电等领域开展合作。赢合科技与印度电动车品牌达成合作，将为其5GWh量产线提供锂电设备。 据路透社报道，印电池制造商阿玛拉·拉贾能源与移动公司已与国轩高科签署协议，旨在推动印度本地锂离子电池的生产。国轩高科将许可其磷酸铁锂电池技术，包括电池技术的知识产权、支持建造电池工厂，并将阿玛拉·拉贾纳入国轩高科的全球供应链网络。 印度在电池产业有着不小的雄心。不过，印度马鲁蒂铃木集团董事长R.C.巴加瓦指出，锂资源供应链的不确定性，已成为制约印度电池制造业发展的关键障碍。“电池工厂建设需投入约20亿卢比资本，但更大的风险源于锂资源供应链的脆弱性。” 为化解该困境，巴加瓦提出，可探索与中国企业建立战略合作，通过股权置换方式确保原料供应稳定性。 “中国的电动汽车产业已经在全球范围内发展得很成熟，能在电池技术、车辆设计和制造效率等领域，为印度提供宝贵专业知识。”印度媒体表示，有选择地与中国企业合作，特别是通过成立合资企业来建设充电基础设施，或建立零部件合作伙伴关系，可以帮助印度企业解决在普及电动汽车方面的难题。

9月17日，香港特区行政长官李家超发表《行政长官2025年施政报告》。李家超表示，这份施政报告既是香港全力“拼经济、谋发展、惠民生”、加快迈向由治及兴的进程表，也是香港主动对接国家发展战略、实现突破新局面的策略部署。 在推动新能源产业发展方面，李家超指出，为实现国家「双碳」目标，香港致力于2050年前达致碳中和，新能源产业将发挥关键作用。政府将加速绿色技术落地，创造优质就业，构建具影响力的新质生产力产业链。 值得注意的是，香港特区政府正推动全港首间大型电动车电池回收设施建设，预计将于2026年上半年在环保园启用。届时，香港本地的退役电池将转化为再生黑粉，供应内地和周边地区，促进电动车电池回收产业发展。 据电池中国了解，香港首间大型电动车电池回收设施项目，是由晋景新能控股有限公司（下称“晋景新能”）旗下公司负责投建运营。该项目于2024年6月动工，基建工程部分已基本完成，预计于2026年上半年投入运营。 “香港首间动力电池处理设施”基建工程部分基本完成 资料显示，晋景新能以“善用智慧能源，共创绿色未来”为引领，积极开拓资源循环利用新路径。 据介绍，上述项目位于香港屯门环保园，建成后将用于退役电动车电池的绿色化处置，通过多元化循环利用方案（如梯次利用、再生黑粉），推动香港本地循环经济，为城市及国家打造可持续的资源保障。 业界人士表示，香港推动当地首间大型电动车电池回收设施的建设，意味着其在新能源产业迈出关键一步。 这一举措有望带来多重价值： 一是技术示范效应，将加速香港在退役电池循环再生技术方面的商业化落地。 二是发挥再生资源价值，该设施将退役电池转化为再生黑粉，既可以解决香港本地环保难题，又通过供应内地及周边地区，融入国家双碳战略下的资源循环体系，缓解我国对相关矿产进口的依赖，将起到积极作用。 三是产业协同价值，通过补充回收环节，以完善香港新能源产业整体布局，并增强其市场竞争力。 四是拓展区域合作，此举有望将香港定位为区域循环经济枢纽，在推动粤港澳大湾区绿色资源循环网络建设的同时，还将辐射东南亚等地区，增强香港在亚太绿色供应链中的话语权。 晋景新能也表示，将持续深耕动力电池绿色化处置领域的创新实践，并携手产业链伙伴构建全球动力电池循环生态体系，为新能源汽车产业的健康可持续发展提供关键驱动力，为建设低碳绿色香港贡献力量。 随着香港对电池回收项目的持续推进，不仅将填补其本地新能源产业链空白，更可以通过再生黑粉资源化利用，深度融入国家双碳战略。同时，这一创新实践，或将起到示范带动作用，为欧美、东南亚等国家升级循环经济体系提供重要参考。

近段时间，固态电池在资本市场的热度持续攀升，仿佛一夜之间固态电池就要进入千家万户，这也引发业内外广泛猜想。 而实际上，据电池中国了解，头部电池企业对固态电池的产业化进程，普遍仍保持审慎的态度。近日，在相关行业会议上，蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新，透露了蜂巢能源从液态到固态电池的“三步走”战略，以“高可行性”破局固态电池研发和量产痛点，受到业界关注。 “三步走”战略：推进锂电技术升维 锂电产业从液态到固态的升级，绝非一蹴而就。据了解，蜂巢能源“三步走”战略，每一步都紧扣“产业化可行性”，旨在不脱离现有产能与工艺的基础上，实现技术突破。 1 深化当下：液态电池升级是锂电产业发展的必然选择 深知液态锂电池在当下锂电产业中的根基地位，杨红新认为“深化当下”是“三步走”战略中关键的第一步。 当前，液态电池虽然在市场仍占主导地位，但也面临诸多挑战，如磷酸铁锂电池低温性能不足的瓶颈，以及三元电池的高温稳定性有待进一步提升等问题。 据介绍，基于短刀电池平台，蜂巢能源通过叠片技术和结构创新（如龙鳞甲、堡垒结构），坚持三元和磷酸铁锂、增混和纯电同步发展战略，不断提高其磷酸铁锂和三元液态电池的核心性能，并降低成本。 据杨红新透露，“今年蜂巢能源即将量产能量密度达195Wh/kg的磷酸铁锂电池，并计划于明年量产200Wh/kg，乃至205Wh/kg的磷酸铁锂电池。” 他还指出，三年前业界曾认为磷酸铁锂电池难以实现快充，而今年5C快充产品已走向市场，明年6C快充也有望实现，这也将弥补磷酸铁锂电池的另一短板。 因此，蜂巢能源认为，深化当下，锻造中国液态锂电池的全球竞争力，仍是重中之重。 2 攻坚中期：半固态电池是“桥头堡”，但需“兼容现有产线” 半固态电池当前百家争鸣，但鲜有快速商业化的解决方案，蜂巢能源已将其确定为中期发展攻坚的重点。 据介绍，蜂巢能源自研的“电解质热复合转印工艺”，已攻克半固态电池量产中多项技术瓶颈。该工艺通过极性变换胶液配方和仿形梯度热压技术，可实现电解质层从隔膜到极片的高效、均匀转印，转移率从早期的约20%大幅提升至95%以上。 值得注意的是，这一技术不仅兼容现有产线，无需额外设备投资，还在加工精度、良率和安全性方面实现显著提升：HIPOT良率提升10%，压差不良率降低6%，安全性能提升50%。 根据规划，蜂巢能源将在2026年完成第一代270Wh/kg半固态电池量产爬坡，并开发第二代400Wh/kg半固态电池，2028年推出第三代450Wh/kg半固态电池。 3 突破未来：全固态电池将开启“能源存储新纪元”，但量产仍需攻克多重难关 蜂巢能源早在2022年就已推出20Ah硫化物全固态电池，但其深知所需克服的困难依然巨大。 工艺方面，相较卷绕工艺难以处理卷角位置的受力问题，叠片工艺可使极片受力均匀，凭借在叠片工艺方面的深厚积累，蜂巢能源提出全固态电池叠片工艺制造方案。其还创新推出“热复合叠片”制备工艺，将转印、模切、叠片、静压四道工序集成一道，可以使生产效率提升100%，从而增强全固态电池的量产可行性。 蜂巢能源当前用于量产的是第三代热复合叠片工艺，正在开发第四代叠片工艺，新一代工艺将兼顾固态电池的量产需求。 技术方面，凭借从材料到电芯的全栈自研能力，蜂巢能源已开发出高空气稳定性的硫化物固态电解质，在4小时高湿环境下离子电导率保持率仍超93%；推出全固态电池用正极材料，克容量超220mAh/g，可稳定循环超1200次；制备出20Ah全固态电芯样品，能量密度达380Wh/kg，循环寿命超450次。 蜂巢能源计划在2025年年底完成10Ah级、400Wh/kg全固态电芯体系开发；于2028年推出70Ah以上、500Wh/kg的全固态电池。 “全固态电池一旦实现技术落地，将开启能源存储‘新纪元’。”不过杨红新也坦言，“全固态电池领域相关工艺和设备目前远未成熟，距离真正量产仍有很大差距。” 以半固态技术破局 对车用全固态电池“保持谨慎” 在电池中国看来，产业化可行性，是固态电池规模放量必须要直面、且需要迈过去的一道坎，包括技术、工艺、应用场景等方面，而液态电池在这些方面的积累，也为固态电池的量产提供了借鉴。 “深化当下液态电池的价值与经验，与未来半固态、全固态电池并非缺乏衔接，实则前后存在非常强的关联性。”杨红新指出，蜂巢短刀叠片及热复合叠片工艺，都为固态电池的研发和量产打下了基础。 “作为面向固态电池产业化的企业，蜂巢能源不仅要解决技术、工艺难题，更要统筹固态电池产业化路径。”据杨红新介绍，蜂巢能源以高端乘用车为突破口，推进半固态电池量产装车；以eVTOL等新兴领域为切入点，开展更高能量密度半固态电池的示范验证，并逐步延伸至全固态电池的应用。 据介绍，蜂巢能源已建成2.3GWh半固态电池专用产线，并已完成第一代270Wh/kg方形电芯的开发，计划于2025年11月C样批量试制。该产品已获得欧洲知名品牌电动汽车订单，并斩获央企eVTOL项目定点。其能量密度达360Wh/kg的软包半固态电池，也已向一家低空飞行器央企正式送样，并计划于今年实现首飞。 目前，头部电池企业普遍认为，全固态电池还有很长的路要走。杨红新也表示，对于全固态电池在汽车领域的应用，尽管研发工作在持续推进，但从产业化进程来看，蜂巢能源始终审慎布局。 整体来看，蜂巢能源的“三步走”战略，以产业化可行性为核心逻辑，既避免技术空谈，又与当前主流工艺、产线更融合，从而降低了新技术、新工艺、新产品产业化门槛。这也为行业带来启示：技术创新需要与产业化节奏同步，尤其对于重资产类的电池行业而言，“不颠覆现有产线的创新”，或许有助于进一步推动新电池技术革命。

日前，盖世汽车获悉，赣锋锂业在投资者互动平台透露，公司固态电池已在部分车型实现试装车及量产，同时在无人机、消费电子等领域也取得显著进展。这一消息标志着固态电池商业化应用正加速落地，有望重塑新能源产业格局。 据悉，赣锋锂业此前还透露，其半固态电池已在东风E70试装车，并实现对赛力斯SF5的量产。更早时期，公司还透露，通过材料与工艺优化，其固态电池能量密度达420Wh/kg，500Wh/kg样品通过针刺及200℃热箱等安全测试，循环寿命突破800次。首款500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产。 由于固态电池概念盘中再度走强，截至9月19日上午发稿前，赣锋锂业涨停，最新股价达到52.82元/股。 在消息面上，工信部表示，下一步将强化锂电池技术创新引领，加快布局前瞻技术，加快固态电池、钠离子电池、全气候电池、快充电池及关键材料的研发和产业化。 除了汽车领域，赣锋锂业的固态电池在低空经济领域同样表现出色，已应用于知名无人机及eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业的合作产品中。随着城市空中交通和物流配送需求的增长，低空经济对高能量密度、高安全性电池的需求迫切。 据摩根斯坦利预测，到2030年，全球固态电池市场规模将达1200亿美元，其中中国占比预计高达40%，产能建设正在全面提速。 尽管目前固态电池仍面临成本较高、部分技术难题尚未完全攻克等挑战，但随着政策引导、技术进步以及市场需求的增长，其产业化进程有望不断提速，为全球能源转型注入强劲动力。 赣锋锂业正加速固态电池在新能源汽车、消费电子、储能等领域的应用。通过不断拓展市场份额，加强与上下游企业的合作，有望在固态电池领域保持领先地位。

当下，全球能源步入深刻转型，过往以非化石能源主导的阶段，正逐渐让步于新能源。其中，新型储能作为保障新型电力系统稳定运行的关键所在，发挥着举足轻重的作用。9月17日-18日，2025世界储能大会在宁德举行。 一方面，储能产业因超预期发展而备受瞩目，数据显示，目前中国已成为全球最大的储能市场，2024年末中国新增新型储能装机突破1亿千瓦时，近五年累计增长了20倍，储能电池和系统出货量分别占全球市场的90%和70%以上。 但需要注意的，储能产业当前面临的问题也是显著的。“现在主要挑战是低价竞争，长期可能成为发展瓶颈的，则是安全问题。”一位企业人士在与财联社记者交流时提到。分析认为，低价和安全问题还有因果联系，恶性价格战会导致部分企业采用降规减配策略，侵蚀行业创新动力与合理利润空间。更深层的隐患在于，部分项目为压缩成本降低安全标准，为大规模储能电站埋下故障隐患。 宁德时代董事长曾毓群认为，面对快速成长带来的乱象和失序，行业亟需构建健康、可持续的产业生态，破解“内卷”困局，需要坚守储能安全底线，构建实证可信的市场环境，要加强知识产权保护，鼓励创新，以及储能的创新发展要面向零碳未来。 新型储能大步向前 回顾“十四五”以来，新型储能的发展远远超出预期，取得明显成效。规模与技术水平均居世界前列，技术取得突破，产业链上下游完善，市场的空间快速打开等，各种进展显示，中国储能产业已经跨越到新的周期。 大会上，工业和信息化部原副部长苏波披露十四五期间新型储能制造业发展的数据：今年上半年，新型储能累计装机约9500万千瓦，“十四五”期间增长了近30倍；“十四五”期间，国家能源局发布56个新型储能试点项目，涵盖十余种技术路线。 从宏观政策上看，新型储能产业发展受到高度关注，新型储能连续两年写入政府工作报告，今年正式实施的《能源法》从法律层面明确界定了新型储能的功能与定位；近日，国家发展改革委、国家能源局正式联合印发了《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》，提出了三年内全国新型储能新增装机容量超过1亿千瓦的目标，到2027年，我国新型储能装机规模将达到1.8亿千瓦以上，带动项目直接投资约2500亿元。 种种利好政策为整个新型储能行业的发展提供了完善的制度性保障。而伴随风光装机的高速增长，储能也逐渐从配角转变为一项基本的配套措施，成为当下构建电力系统的核心引擎。 大会现场，工业和信息化部装备工业发展中心副主任柳新岩还发布了《新型储能技术发展路线图（2025-2035年）》，其中提到，2030年，新型储能产业全面市场化发展，全国新型储能装机超过2.4亿千瓦；2035年，全国新型储能装机超过3亿千瓦。 电力规划总院有限公司总经理胡明在会上对十五五期间新型储能的发展进行了研判，十五五期间新型储能将与源网荷各环节进一步融合，促进大规模新能源开发消纳，提高电力系统安全稳定运行和支撑用户灵活低碳用能等方面发挥比十四五更为重要、更为关键的作用。” 在他看来，十五五期间需要瞄准新型储能在支撑新型电力系统建设不同场景，重点聚焦新型储能在高安全、低成本、长寿命、高性能、可持续、长时间以及系统支撑能力等方面的技术需要，进一步提升补能的本体性能，加强共性支撑的技术保障，提高储能利用水平，推动形成补电、补热、储氢等多种类的储能方式有机结合，协同运行。 挑战不容小觑 尽管新型储能行业发展趋势向好，但也不可避免的遭遇一些挑战，尤其当下弃风、弃光现象仍存。宁德时代创始人、董事长曾毓群直言：“在储能产业转型的关键时期，对产业的形势也要有客观的认识。既要充分肯定行业取得的成就，也要清醒认识到当前面临的一些挑战，才能推动产业真正地实现高质量发展。” 他总结了当前新型储能产业发展所面临的五个挑战：安全隐患、价格战、产品参数虚标、技术同质化与无序扩张。 曾毓群指出，必须坚守储能安全底线。他认为，储能的安全是一个系统工程，宁德时代在材料选择、开发设计、极限智造、实证测试等方面，构建起多级安全体系，将电芯安全失效率从PPM级降至PPB级，也就是十亿分之一。 在大会同期论坛上，江苏天合储能有限公司储能系统高级总监王云磊在主题演讲中提到，近年来，储能安全事故频发，最近的一起事故是美国加州一座被称为世界最大的锂电池储能设备，发生了火灾。火灾燃烧了5天导致附近部分居民被迫撤离，严重影响了居民的生活，据统计，约70%的事故项目未运行满三年就发生了安全事故。” 据不完全统计，截至今年5月，全球已发生167起储能起火、爆炸事故，其中90%以上发生在海外。另有数据披露，2024年，国内储能安全事故更是超过100起，主因均为电芯热失控导致的起火。无论国内还是海外，储能安全形势都异常严峻。 王云磊在发言中表示，天合储能把电芯、模块、电池仓、场站分为本真安全、主动安全、被动安全三大类，全面深入分析了储能系统的安全技术，构建了天合储能系统的安全护城河。 价格战方面，中国产业发展促进会副会长兼储能分会会长史立山认为，储能已经超过风光成为最受关注的产业。“大家认为它出现了低价竞争或者内卷等问题，我觉得（这些问题）可能不同程度存在，但希望通过竞争把成本降下来。” 在他看来，未来需要从政策上、机制上、标准上作出探索，促进产业健康发展。会上，曾毓群表示，要实现储能高质量发展，必须构建“创新型”的产业生态。“要坚守储能安全底线，构建实证可信的市场环境，加强知识产权保护，面向未来需求推动技术创新。” 随着步入全新的阶段，中国储能产业已在装机规模上实现全球领先，光伏和风机装机容量已经超过了煤电的装机容量，但风光电的不可控性仍然是阻碍电力系统的安全运行的拦路虎。南方科技大学碳中和能源研究院院长赵天寿认为，长时储能是未来一个重要的发展方向。 他指出，电网侧需要长时储能技术削峰填谷提升电网利用率，用户侧荷侧也需要长时储能技术，才可以真正做到峰谷套利，降低用电的成本。“发展长时储能技术已成为全球的共识。” 有参会嘉宾表示，从“有没有”到“好不好”，储能产业已迎来从量到质的转折点。未来五年，建立合理的容量补偿机制和收益模式、完善全链条安全标准、加快长时储能的商业化落地，将成为推动产业高质量发展的关键。唯有如此，中国储能才能从装机规模第一迈向系统价值第一，在全球能源格局重塑中赢得更长远的话语权。

当下，全球能源步入深刻转型，过往以非化石能源主导的阶段，正逐渐让步于新能源。其中，新型储能作为保障新型电力系统稳定运行的关键所在，发挥着举足轻重的作用。9月17日-18日，2025世界储能大会在宁德举行。 一方面，储能产业因超预期发展而备受瞩目，数据显示，目前中国已成为全球最大的储能市场，2024年末中国新增新型储能装机突破1亿千瓦时，近五年累计增长了20倍，储能电池和系统出货量分别占全球市场的90%和70%以上。 但需要注意的，储能产业当前面临的问题也是显著的。“现在主要挑战是低价竞争，长期可能成为发展瓶颈的，则是安全问题。”一位企业人士在与财联社记者交流时提到。分析认为，低价和安全问题还有因果联系，恶性价格战会导致部分企业采用降规减配策略，侵蚀行业创新动力与合理利润空间。更深层的隐患在于，部分项目为压缩成本降低安全标准，为大规模储能电站埋下故障隐患。 宁德时代董事长曾毓群认为，面对快速成长带来的乱象和失序，行业亟需构建健康、可持续的产业生态，破解“内卷”困局，需要坚守储能安全底线，构建实证可信的市场环境，要加强知识产权保护，鼓励创新，以及储能的创新发展要面向零碳未来。 新型储能大步向前 回顾“十四五”以来，新型储能的发展远远超出预期，取得明显成效。规模与技术水平均居世界前列，技术取得突破，产业链上下游完善，市场的空间快速打开等，各种进展显示，中国储能产业已经跨越到新的周期。 大会上，工业和信息化部原副部长苏波披露十四五期间新型储能制造业发展的数据：今年上半年，新型储能累计装机约9500万千瓦，“十四五”期间增长了近30倍；“十四五”期间，国家能源局发布56个新型储能试点项目，涵盖十余种技术路线。 从宏观政策上看，新型储能产业发展受到高度关注，新型储能连续两年写入政府工作报告，今年正式实施的《能源法》从法律层面明确界定了新型储能的功能与定位；近日，国家发展改革委、国家能源局正式联合印发了《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》，提出了三年内全国新型储能新增装机容量超过1亿千瓦的目标，到2027年，我国新型储能装机规模将达到1.8亿千瓦以上，带动项目直接投资约2500亿元。 种种利好政策为整个新型储能行业的发展提供了完善的制度性保障。而伴随风光装机的高速增长，储能也逐渐从配角转变为一项基本的配套措施，成为当下构建电力系统的核心引擎。 大会现场，工业和信息化部装备工业发展中心副主任柳新岩还发布了《新型储能技术发展路线图（2025-2035年）》，其中提到，2030年，新型储能产业全面市场化发展，全国新型储能装机超过2.4亿千瓦；2035年，全国新型储能装机超过3亿千瓦。 电力规划总院有限公司总经理胡明在会上对十五五期间新型储能的发展进行了研判，十五五期间新型储能将与源网荷各环节进一步融合，促进大规模新能源开发消纳，提高电力系统安全稳定运行和支撑用户灵活低碳用能等方面发挥比十四五更为重要、更为关键的作用。” 在他看来，十五五期间需要瞄准新型储能在支撑新型电力系统建设不同场景，重点聚焦新型储能在高安全、低成本、长寿命、高性能、可持续、长时间以及系统支撑能力等方面的技术需要，进一步提升补能的本体性能，加强共性支撑的技术保障，提高储能利用水平，推动形成补电、补热、储氢等多种类的储能方式有机结合，协同运行。 挑战不容小觑 尽管新型储能行业发展趋势向好，但也不可避免的遭遇一些挑战，尤其当下弃风、弃光现象仍存。宁德时代创始人、董事长曾毓群直言：“在储能产业转型的关键时期，对产业的形势也要有客观的认识。既要充分肯定行业取得的成就，也要清醒认识到当前面临的一些挑战，才能推动产业真正地实现高质量发展。” 他总结了当前新型储能产业发展所面临的五个挑战：安全隐患、价格战、产品参数虚标、技术同质化与无序扩张。 曾毓群指出，必须坚守储能安全底线。他认为，储能的安全是一个系统工程，宁德时代在材料选择、开发设计、极限智造、实证测试等方面，构建起多级安全体系，将电芯安全失效率从PPM级降至PPB级，也就是十亿分之一。 在大会同期论坛上，江苏天合储能有限公司储能系统高级总监王云磊在主题演讲中提到，近年来，储能安全事故频发，最近的一起事故是美国加州一座被称为世界最大的锂电池储能设备，发生了火灾。火灾燃烧了5天导致附近部分居民被迫撤离，严重影响了居民的生活，据统计，约70%的事故项目未运行满三年就发生了安全事故。” 据不完全统计，截至今年5月，全球已发生167起储能起火、爆炸事故，其中90%以上发生在海外。另有数据披露，2024年，国内储能安全事故更是超过100起，主因均为电芯热失控导致的起火。无论国内还是海外，储能安全形势都异常严峻。 王云磊在发言中表示，天合储能把电芯、模块、电池仓、场站分为本真安全、主动安全、被动安全三大类，全面深入分析了储能系统的安全技术，构建了天合储能系统的安全护城河。 价格战方面，中国产业发展促进会副会长兼储能分会会长史立山认为，储能已经超过风光成为最受关注的产业。“大家认为它出现了低价竞争或者内卷等问题，我觉得（这些问题）可能不同程度存在，但希望通过竞争把成本降下来。” 在他看来，未来需要从政策上、机制上、标准上作出探索，促进产业健康发展。会上，曾毓群表示，要实现储能高质量发展，必须构建“创新型”的产业生态。“要坚守储能安全底线，构建实证可信的市场环境，加强知识产权保护，面向未来需求推动技术创新。” 随着步入全新的阶段，中国储能产业已在装机规模上实现全球领先，光伏和风机装机容量已经超过了煤电的装机容量，但风光电的不可控性仍然是阻碍电力系统的安全运行的拦路虎。南方科技大学碳中和能源研究院院长赵天寿认为，长时储能是未来一个重要的发展方向。 他指出，电网侧需要长时储能技术削峰填谷提升电网利用率，用户侧荷侧也需要长时储能技术，才可以真正做到峰谷套利，降低用电的成本。“发展长时储能技术已成为全球的共识。” 有参会嘉宾表示，从“有没有”到“好不好”，储能产业已迎来从量到质的转折点。未来五年，建立合理的容量补偿机制和收益模式、完善全链条安全标准、加快长时储能的商业化落地，将成为推动产业高质量发展的关键。唯有如此，中国储能才能从装机规模第一迈向系统价值第一，在全球能源格局重塑中赢得更长远的话语权。

2025遂宁国际锂电产业大会召开。 工信部：将加快固态电池、钠离子电池、全气候电池等前瞻技术的研发和产业化 工业和信息化部电子信息司二级巡视员吴国纲在发言中表示，下一步，将强化锂电池技术创新引领，加快布局前瞻技术，加快固态电池、钠离子电池、全气候电池、快充电池及关键材料的研发和产业化，突破基于热失控模型的主动安全预警技术，研发高性能阻燃电池材料、高效绿色灭火材料，构建多维度安全技术体系。另外，支持扩大国际合作，引导产业高质量出海。加强与有关国家资源、战略、政策、标准等对接，加强对锂电池企业全球化布局的指导，支持国内企业联合出海，开拓国际市场，积极参与海外绿色低碳能源治理，主动融入并寻求主导全球应对气候变化行动。 工信部：持续开展锂电池质量监督检查 加大对不合格企业的处置力度 吴国纲在发言中表示，下一步，将筑牢安全底线，推动锂电池产业健康发展。强化锂电池等相关标准实施，提升锂电池生产安全、使用安全、处置安全水平，建立以强制性国家标准为基础的锂电池产品安全分级评价技术体系和储能电池产品推荐目录，提升产品产业安全水平，持续开展锂电池质量监督检查，加大对不合格企业的处置力度，推动锂电池产品性能和质量提升。