日前，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年4月动力电池月度数据。数据显示，4月，我国动力电池装车量同环比双双增长，从企业层面来看，比亚迪受其整车销量提升影响，本月市占率超28%，而宁德时代市占率为44.65%，较前一月有所下滑。 具体来看，4月，我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9%，环比增长1.4%。这与新能源汽车该月产销走势相对一致。据中汽协数据，4月，新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，同比分别增长35.9%和33.5%，市场占有率达到36%。 聚焦细分板块，4月，三元电池装车量9.9GWh，占总装车量28.0%，同比增长24.1%，环比下降12.2%；磷酸铁锂电池装车量25.5GWh，占总装车量71.9%，同比增长48.7%，环比增长7.8%。 三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前动力电池领域最为主流的两种技术路线。它们均使用石墨烯作为负极材料，但是使用的正极材料不同。三元锂电池主要用镍钴铝或者镍钴锰作为正极，磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂做正极。 这两种技术路线可以说是各具优势，例如磷酸铁锂电池相比三元锂电池在安全性上和价格方面有优势，而三元锂电池则在能量密度、电压强度和续航里程上更胜一筹。 在2017年之前，由于市面上小微型电动车占据主流，成本更低、安全性更高、循环寿命更高的磷酸铁锂电池是市场的主要选择，一度占据约70%的国内动力电池市场。2017年后，由于政策调整等方面原因，三元锂电池反超磷酸铁锂电池，市占率持续飙升。 但近两年来，随着车企不断寻求降本以及政策补贴的退坡、取消，磷酸铁锂电池再次占据主流市场。 据电池联盟数据，今年1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh, 累计同比增长32.6%。其中三元电池累计装车量40.8GWh，占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh,占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%。 企业层面，4月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.1GWh、30.9GWh和34.2GWh,占总装车量比分别为79.4%、87.2%和96.5%，前10家占比较去年同期降低1.2个百分点，装车量较去年同期集中度下降。 1-4月，我国新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较去年增加5家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为93.1GWh、102.7GWh和115.8GWh，占总装车量比分别为77.2%、85.2%和96%。 在众多企业中，动力电池装车量最高的仍然是宁德时代。4月，宁德时代动力电池装车量达到15.65GWh，占比44.65%，较前一月呈现轻微下滑。 宁德时代市场份额的提升，与比亚迪份额的增长不无关系。该月，排在第二位的比亚迪动力电池装车量达到9.95GWh，占比为28.37%，与此前一个月相比提升了1.58个百分点。 要知道，长期以来，宁德时代与比亚迪始终霸占前二席位，合计份额已经70%左右，回顾此前，二者份额也基本是“此消彼长”的状态。2023年，宁德时代动力电池装车量达到167. 1GWh，占比43.11%，比亚迪动力电池装车量为105.48GWh，占比27.21%。 分板块来看，4月，在三元电池领域，宁德时代是当之无愧的“霸主”，以6.62GWh的装车量，拿下了该板块近七成的份额。排位第二的是中创新航，占比10.35%。其余三元动力电池企业则均低于10%。 宁德时代称霸三元电池领域，比亚迪则强在磷酸铁锂电池领域。4月，比亚迪动力电池装车量依然全部来自于磷酸铁锂电池，占比近四成。 当然，宁德时代在磷酸铁锂电池领域的表现也越来越强势，在4月，宁德时代近六成装车量来自于这一板块，市占率超35%，与比亚迪市占率差距并不大。且在去年11月至今年2月的四个月中，宁德时代曾连续在该版块位居第一。在此基础上，从今年1-4月磷酸铁锂电池累计装车量来看，宁德时代也是位居首位。 此外值得注意的是，在今年的北京车展上，宁德时代发布了兼具1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS，这有望助推宁德时代稳固甚至扩大在磷酸铁锂电池领域的市场份额。

“雅迪电动车”最新消息显示，5月13日，雅迪印尼智慧工厂奠基仪式顺利举行，这是雅迪在全球的第8个智能产研基地，为全球化战略注入新活力，标志着雅迪全球化进程再创新高度，也再度将中国智造推向世界舞台。 据悉，雅迪印尼智慧工厂预计总投资达1.5亿美元，并将于2026年建成，届时将拥有27公顷的总面积和高达300万台的年产能。工厂将涵盖焊接、涂装、电机等核心生产工艺，标志着雅迪在东南亚地区的产研品质、生产效率及海外运营能力将全面提升。 值得一提的是，截至目前，雅迪已出口全球100个国家，连续七年全球销量第一，成为全球超8000万用户的出行选择。未来，雅迪也将持续通过科技创新驱动产品与服务品质提升，以全球化布局推动高质生产力发展，打造中国品牌出海本土化新样板。

“同安发布”消息显示，近日，中能瑞新（厦门）能源科技有限公司竞得同翔高新城2024TG01-G地块，将建设磷酸铁锂储能电芯生产基地，成交价9500万元。 据悉，作为央企中国能源建设集团有限公司下属控股企业，中能瑞新拟在福建厦门建设年产能30GWh的磷酸铁锂储能电芯生产基地，计划总投资约81亿元，主要生产储能电芯、电池及系统集成产品等。项目选址同翔高新城同安片区，其中一期项目用地约354亩，总投资约19亿元，规划产能5GWh。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月14日讯： 2024年4月，中国储能电芯产量为22.69Gwh，环比增加48%，同比增加68%。 4月，受即将到来的630年中并网备货需求带动，储能电芯企业订单逐步增长；且国内4月储能招标规模再创新高，远期装机需求预期良好。海外美国最新装机数据环增2812%，并网疏导政策执行后，后续美国大储市场需求或也持续增长。需求端向好叠加前期电芯企业去库接近尾声，本月电芯企业开工率上涨，储能电芯产量增加。 预计5月行业景气度持续，5月中国储能电池产量为25.95 GWh，环比增加14%，同比增加58%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

当地时间5月14日，美国总统拜登发表声明，宣布在301条款下，自中国进口的电动汽车关税税率将从25%调整至100%。同时，电动汽车锂离子电池关税税率将从7.5%提高到25%，非电动汽车锂离子电池关税税率将从7.5%提高到25%。 自2026年起，电池零部件的关税税率将从7.5%提高到25%，天然石墨和永磁体的关税税率将从零提高到25%。其他某些关键矿产的关税税率也将提高。 另外，半导体，钢铁，铝，太阳能电池，部分医疗产品及船用起重机的关税也将上调。相关上调适用于中国。

5月11日，中国充电联盟发布4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，2024年1-4月，我国充电基础设施增量为101.7万台，新能源汽车国内销量252.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1-4月，我国充电基础设施增量为101.7万台，同比上升15.4%。其中公共充电桩增量为25.1万台，同比上升10.3%，随车配建私人充电桩增量为76.7万台，同比上升17.1%。截止2024年4月，全国充电基础设施累计数量为961.3万台，同比增加57.8%。 公共充电基础设施运行情况 ，2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。截至2024年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩297.7万台，其中直流充电桩131.5万台、交流充电桩166.1万台。从2023年5月到2024年4月，月均新增公共充电桩约7.9万台。 公共充电基础设施省、区、市运行情况 ，广东、浙江、江苏、上海、山东、湖北、河南、安徽、北京、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.12%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、山西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2024年4月全国充电总电量约39.4亿度，较上月增加1.6亿度，同比增长47.3%，环比增长4.2%。 公共充电基础设施运营商运行情况， 截止到2024年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营56.5万台、星星充电运营52.4万台、云快充运营50.7万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营15.8万台、小桔充电运营14.4万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.4万台、汇充电运营7.6万台、依威能源运营7.6万台、万城万充运营5.3万台、蔚蓝快充运营5.0万台、万马爱充运营3.3万台、均悦充3.1万台、昆仑网电运营3.1万台。这15家运营商占总量的88.0%，其余的运营商占总量的12.0%。 换电设施整体情况方面， 截至2024年4月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3715座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、吉林省、重庆市、安徽省、湖北省。 主要换电运营商方面， 蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2416座、697座、317座、108座、108座、41座和28座换电站。

近日，国家市场监管总局发布2024年4月22日-5月5日无条件批准经营者集中案件列表。其中，宁德时代（300750）收购北京中汽院科技有限公司（简称：北京中汽院）股权案已经通过审批。 公开资料显示，北京中汽院是中国汽车工程研究院股份有限公司（简称：中国汽研）全资子公司。 中国汽研主营业务为汽车技术服务和装备制造业务，是国资委下的中央企业、一类科研院所，是国家的第三方认证检测机构，也是一家上市公司，股票代码为601965。

【看点】38万吨电解液溶剂项目基础工程设计通过审查 5月8日至9日，由北京石油化工工程有限公司（简称：北油工程）负责编制的荆门源晗电池材料有限公司电解液前驱体项目基础工程设计顺利通过审核。 据悉，该项目位于湖北省荆门市掇刀区化工循环产业园区，依托盈德气体公司生产的甲醇、CO、H 2 、O 2 等原料，以及副产蒸汽和园区蒸汽，新建电解液前驱体项目。该项目计划建设年产20万吨/年碳酸二甲酯装置、20万吨/年乙醇装置、18万吨/年碳酸甲乙酯/碳酸二乙酯装置、配套公用工程。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】永泰能源拟收购德泰储能49%股权 推进储能材料资源整合、电解液加工等全产业链发展 5月13日晚间，永泰能源（600157）披露公告称，公司拟与海南海德资本管理股份有限公司签署《股权转让协议》，由公司收购海德股份持有的北京德泰储能科技有限公司（以下简称“德泰储能”）49%股权，交易价格为9200.87万元。本次股权收购完成后，公司将持有德泰储能100%股权。 据了解，德泰储能以投资电化学储能项目为主业，推进在储能材料资源整合、提纯冶炼、储能新材料、电解液加工、电堆、装备研发制造和项目集成等全钒液流电池储能领域的全产业链发展。（来源：电池百人会-电池网） 【技术】中科院大连化物所钠电池电解液研究取得新进展 5月7日，中科院大连化物所宣布，近日，该所储能技术研究部（DNL17）李先锋研究员、郑琼研究员团队和中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所蔺洪振研究员团队合作，在钠离子电池电解液研究方面取得新进展。 据悉，钠离子电池因资源丰富、安全性高在新型储能领域应用前景广阔。磷酸盐基钠离子电池是适用于储能应用的高稳定性、高安全性钠离子电池优选技术。其中，三氟磷酸钒钠（Na 3 V 2 (PO 4 ) 2 F 3 , NVPF 3 ）具有高的理论比能量（约507Wh/kg，与磷酸铁锂相当），是实现高比能钠离子电池的优选正极材料之一。但NVPF 3 基钠离子电池循环稳定性较差，限制了其实用化。 当前，研究者们对引起NVPF 3 基钠离子电池容量衰减的作用机制存在争议，主要包括晶胞中钒溶出和氟损失，以及电解液在高电压下的氧化分解等。针对此，本工作中，团队首先证实了NVPF 3 基钠离子电池在4.2V（vs. Na/Na + ）高电位下充放电持续时间较长，引起电解液在高电压下发生持续氧化分解，是导致容量衰减的根本原因。为了提高NVPF 3 基钠离子电池的高压稳定性，团队设计了一类含双-C≡N极性基团添加剂的二腈类电解液体系，通过和频共振光谱、原位电化学表面增强拉曼等表征方法和理论计算相结合，一方面团队揭示了添加剂中-C≡N基团与溶剂（-CH 2 /-CH 3 ）之间形成分子间氢键，使得另一个-C≡N基团更易进入溶剂鞘内层，降低溶剂配位数，从而减少了溶剂与正极界面接触进而发生氧化分解的作用机制，同时分子间氢键会降低电解液LUMO（Lowest Unoccupied Molecular Orbital）能级，从而提高电解液的抗氧化性；另一方面，团队揭示了基于-C≡N基团修饰的溶剂化结构中，位于溶剂化鞘外层的-C≡N基团在NVPF 3 界面上与溶剂发生竞争性优先吸附并自牺牲氧化分解，构建富含CN-/NCO - /Na 3 N组分的高稳定性正极-电解液界面的作用机制。含有单个-C≡N基团的单腈添加剂在参与溶剂化结构之后，难以保持在界面上的竞争吸附优势。基于双-C≡N基团添加剂对钠离子溶剂化结构和正极界面的协同调控与优化，NVPF 3 基钠离子电池在2至4.3V（vs. Na/Na + ）电压范围内循环稳定性获得显著提升，1C下循环1000圈后容量保持率超过95%，较常规电解液提升了60%以上。上述工作为高比能量高稳定钠离子电池开发及推进其实用化提供了理论基础和技术支撑。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】 富祥药业：正打造一站式锂电池电解液供应平台 5月9日，富祥药业（300497）披露的调研纪要显示，公司正努力打造一站式锂电池电解液原料供应平台，VC产品出货量目前位居市场前列。 富祥药业表示，公司基于多年来在医药行业累积形成的质量管理经验与EHS管理能力，以及扎实的化工工艺和工程装备技术，正在进行锂电池电解液领域VC（碳酸亚乙烯酯）、FEC（氟代碳酸乙烯酯）、BOB（双草酸硼酸锂）、LiFSI（双氟磺酰亚胺锂）多品种布局，努力打造一站式锂电池电解液原料供应平台。 目前，富祥药业已具备年产8000吨VC产品和年产1000吨FEC产品产能。2023年度，出货量达5081吨；锂电池电解液添加剂业务实现销售收入27,509万元，占公司营业收入17%。据统计，公司VC产品出货量已位居市场前列。客户方面，公司已与市场上主要的锂电池电解液厂商天赐材料、新宙邦等建立稳定合作关系。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】新筑股份：公司在推进60000m 3 /a短流程钒电解液生产线项目建设的同时 也在积极拓展市场 5月13日，新筑股份（002480）在投资者互动平台表示，公司在推进60,000m³/a短流程钒电解液生产线项目建设的同时，也在积极拓展市场，为产能消化提供客户储备，钒电解液的主要潜在客户是钒电池电堆及系统集成商，公司已与国内部分头部钒电池电堆及系统集成企业形成战略合作。随着钒电池产业链的逐步完善，国内钒电池储能项目正迅速增加并逐步落地，市场发展前景良好。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】 久日新材：内蒙古久日电解液添加剂项目所有设计工作均已完成 正在进行安装 5月10日，久日新材（688199）在投资者互动平台表示，内蒙古久日电解液添加剂项目所有设计工作均已完成，正在进行安装，部分产品预计今年7月组织试生产工作。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】六氟磷酸锂价格小幅下跌 日前，SMM分析，五一节后，终端需求量暂稳，六氟磷酸锂价格小幅下跌。需求端，电解液厂因自身订单量的增加对六氟磷酸锂的需求量上涨。成本端，无水氟化氢价格略涨，但由于碳酸锂价格持续动荡、氟化锂价格小幅下跌，五氯化磷价格暂稳，因此节后六氟磷酸锂整体价格因原料端价格及市场开工率的上行小幅下跌。

据Mining.com援引彭博通讯社报道，澳大利亚财政部长吉姆·查尔默斯（Jim Chalmers）表示，还有几天澳大利亚就要宣布年度财政预算，暴利的市场对于澳大利亚调整预算来发展关键矿产行业来说是一个“难得的机遇”。 周日，查尔默斯在堪培拉接受采访时表示，“关键矿产广阔的发展空间是国内外投资者如此关注关键矿产的原因，但是我们必须确保能够吸引并发展它”。 周二晚上，澳大利亚财政部将公布预算，目标是实现短期控制严重通货膨胀与投资未来经济发展之间的平衡。 澳大利亚关键矿产行业是该国推动世界绿色能源革命投资的举措之一。包括美国在内的大国非常希望借助澳大利亚电池金属来降低对外进口依赖，这些金属能够用来生产太阳能板、电动汽车和锂离子电池。 预算核心之一是中左翼政府提出的《澳大利亚未来制造计划》（Future Made in Australia），其中包括借鉴美国通胀削减法案而提出的一系列刺激高技术和绿色制造的措施。 虽然细节尚未公布，但查尔默斯表示，这项政策包括了“税收激励、定向补助，确保我们拥有吸引、吸收和利用所有私人投资的体制”。 查尔默斯称，与美国政府大量投资相比，澳大利亚的计划是“不是替代私人投资”，而是吸引更多私人投资。 “我们在资源潜力、工业基础、能源保障、人力资本以及投资吸引力方面有无以伦比的优势”。 澳大利亚政府已经宣布，将投入5.66亿澳元支持矿产资源勘查，重点是关键矿产。不过，查尔默斯表示，还需要更多支持措施。 澳大利亚预计将连续第二年实现预算盈余，彭博社调查显示盈余将达110亿澳元，反映出该国劳动力市场极度紧张以及大宗商品价格仍处于高位。 主要商品出口目标国的经济走势将决定澳大利亚未来财政平衡情况。

5月13日下午，尚太科技（001301）在2023年度业绩说明会上表示，2023年，新能源汽车动力电池、储能电池总体维持较高的增长水平，但是公司所处负极材料行业总体增长放缓。受之前年度行业持续维持高景气影响，吸引大量企业跨界进行投资，且行业主要企业持续进行产能扩张，行业持续总体产能规模处于较高水平，在市场需求增长放缓情况下，带动部分同质化的产品无法维持原有价格水平，导致行业整体出现“增量不增收”的情形。 展望2024年，尚太科技表示，锂电负极材料供应端仍处于产能结构性过剩的状态。不过，随着新能源汽车产业去库存结束，需求增幅减缓情况会有所改善，市场需求预计会有所回升。负极材料价格在2024年有望得到一定修复，负极材料销量预计将有一定提升。 尚太科技还提到，目前负极材料价格在历史底部区间，进一步下降的空间较小。从产业链看，负极材料价格下降的同时，原材料和石墨化加工成本也有所下降。公司将继续“降本增效”的措施方针，内部将通过提升技术工艺、优化生产工序，带动公司降本增效，努力在激烈的市场竞争中提高公司的盈利能力。 在技术方面，尚太科技表示，硅碳负极材料是公司2024年重点研发方向之一，目前硅碳负极材料、钠离子电池硬碳负极材料等差异化技术路线处于产业化前期阶段，公司尚未布局相关产线。但公司在硅碳负极材料方面有一定技术积累，2024年将持续加大相应研发投入和产品布局，其同石墨负极材料生产工艺存在一定差异，公司将通过与科研单位、外部机构开展广泛合作，持续进行人才引进，并在相应时机尝试进行产线的建设，实现相应产品的量产突破。