据韩国研究机构SNE Research在7月3日发布的最新数据，2024年1-5月全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为285.4GWh，较去年同期增长23%。 从全球动力电池装车量TOP10公司来看，1-5月，中国公司依然占据6席，市占率合计达64.5%，保持持续增长态势。 其中，1-5月， 宁德时代 继续保持全球第一的位置，也是1-5月全球动力电池装车量TOP10公司中，唯一一家装车量突破100GWh的公司，达107GWh，同比增长31.1%，市场份额为37.5%。 在中国这个全球最大的电动汽车市场，宁德时代除了为中国车企供应电池外，还为特斯拉Model 3/Y、宝马iX、奔驰EQ系列、大众ID系列等全球车企供应电池。 比亚迪 销量保持稳健，装车量达44.9GWh，同比增长21.1%，市场份额为15.7%，位居全球第二。 近期，随着全球车企间混合动力技术竞争的加剧，比亚迪战略性瞄准纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力（PHEV）市场，推出了一次充电可行驶2,100公里的新型混合动力汽车。 其余上榜的四家中国公司分别为 中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达 ，装车量分别为13GWh、7GWh、6.4GWh、5.9GWh，分别同比增长37.4%、39.4%、23.6%、62%，市场份额分别为4.5%、2.4%、2.3%、2.1%。 韩系三大电池公司方面，1-5月市场份额合计为22.3%，较去年同期下降2.8个百分点，其中LGES和SK On装车量与去年同期相比，增幅均为个位数。 具体来看， LGES 排名第三，装车量为35.9GWh，同比增长5.6%。 SK On 装车量13.9GWh，同比增长4.2%，排名第四位。 SK On计划年内将其位于美国佐治亚州的第二家工厂（福特专用生产线）转变为现代汽车生产线，并计划在第二季度运营其位于匈牙利的第三家工厂，产能为30GWh，计划今年下半年实现盈利。 三星SDI 则在三家韩系电池公司中装车量增长率依旧最高，达26.8%，装车量为13.7GWh，排名第五位。 松下 作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，1-5月装车量为13.4GWh，排名第六位，与去年同期相比出现了26.8%的负增长。 据日媒报道，在6月份，松下透露，由于北美市场的需求放缓，该公司放弃了到2030财年将营收提高两倍、电动汽车电池产能提高三倍的计划。不过，该公司指出，其仍致力于实现上述两个目标，只是不再有明确的时间节点。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据， 1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh，累计同比增长34.6%。 其中三元电池累计装车量51.1GWh，占总装车量31.9%，累计同比增长34.9%；磷酸铁锂电池累计装车量109.3GWh，占总装车量68.1%，累计同比增长34.6%。 1-5月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（74.26GWh，占比46.73%）、比亚迪（39.80GWh，占比25.05%）、中创新航（10.73GWh，占比6.75%）、亿纬锂能（6.78GWh，占比4.27%）、国轩高科（5.71GWh、占比3.59%）、蜂巢能源（4.98GWh，占比3.13%）、欣旺达（4.66GWh，占比2.93%）、瑞浦兰钧（2.62GWh，占比1.65%）、LG新能源（2.39GWh，占比1.51%）、正力新能（2.33GWh、占比1.47%）、极电新能源（1.64GWh，占比1.03%）、孚能科技（1.50GWh，占比0.94%）、多氟多（0.63GWh，占比0.40%）、安驰新能源（0.18GWh，占比0.12%）、因湃电池（0.09GWh，占比0.05%）。

在福州长乐国际机场靠近出口处，一幅关于宁德时代的广告映入人们眼帘——“选电车认准宁德时代电池，科技时代，您的时代。”颇有意思的是，《科创板日报》记者注意到，此前，该广告的“同款”背景，用于其神行PLUS电池的宣传。 而这次，上述广告相关文案内容却并未提及该公司具体应用领域的某个产品。它或许是个隐藏的信号——从最新动作来看，“宁王”将目光瞄准至轻型商用车市场。 今日（7月4日），宁德时代发布商用动力电池品牌“天行”，并推出物流配送行业全场景解决方案，涉及“宁德时代天行轻型商用车（L）-超充版”与“宁德时代天行轻型商用车（L）-长续航版”两款产品。 据介绍，宁德时代天行L-超充版是全球首款4C超充轻型商用车动力电池，可实现4C超充（12分钟补能60%SOC），具有8年80万公里寿命、140度电量、155Wh/kg能量密度、350km续航等特点；宁德时代天行L-长续航版具有500km续航、200度电量、200Wh/kg轻型商用车电池最高能量密度、8年80万公里寿命等特点。 技术方面，上述产品采用CTP3.0无模组极限成组技术，并应用了无热扩散技术，采用航空级隔热材料。 《科创板日报》记者从发布会现场获悉，宁德时代天行L系列产品可提供30-200kWh、实况续航150-500km的系列化产品方案，支持超充和增程应用，可覆盖物流行业全场景。同时，“宁德时代天行”后续将推出其他产品，以覆盖更多商用车细分市场。 截至目前，宁德时代天行L系列产品已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型。 不过，《科创板日报》记者注意到，此次发布上，宁德时代并未公布关于天行L系列产品的成本、价格，以及相关充换电具体情况。 另据宁德时代首席科学家吴凯介绍，根据统计，现在配有宁德时代电池的外部商用车达551,000辆，累计安全行驶里程为932亿公里。 回看宁德时代在商用车领域的布局：在资本动作方面， 其中，去年，宁德时代与一汽解放合资成立解放时代新能源科技有限公司。天眼查信息显示，双方各持有该公司50%的股份；同年，宁德时代与福田汽车合资成立福田时代新能源科技有限公司，双方亦各持有其50%的股份。 从业务进展来看，一方面，宁德时代过去在商用车领域动作频频。 其中，2017年，该公司商用一代快充首发，实现客车量产落地；而后，2021年，其商用三代快充首发，覆盖重卡场景。 去年6月，宁德时代还面向中重型商用车市场推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案，称其可实现不同车型、不同品牌的一站通换，并可通过云平台实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能。 另一方面，近年来，宁德时代加速扩大在商用车领域的“朋友圈”。 其中，今年3月28日，宇通集团联合宁德时代推出15年150万公里质保的长寿命电池，可应用于客车、轻卡、重卡等细分市场；去年8月，宁德时代与陕汽控股签署十年战略合作协议。根据协议，双方将在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开合作。 纵观当前新能源商用车市场发展 ，工信部原党组副书记、副部长苏波表示，“近年来，随着物流业的快速发展和基础设施建设的不断推进，我国商用车市场需求持续增长。同时，汽车产业电动化、网联化、智能化大趋势的深入发展，以及行业对环保要求的提高，给商用车创新发展提供了良好机遇。” 另有不少业内人士向《科创板日报》记者表示，今年4月商务部等七部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，或将拉动商用车领域的销量。 从销量来看，根据中汽协数据，2023年，中国商用车产销累计完成403.7万辆和403.1万辆，分别同比增长26.8%和22.1%。 乘联会数据显示，今年1-5月，国内商用车销量实现121万辆，同比基本持平，但新能源商用车销量表现亮眼。具体来看，今年5月，国内新能源商用车销量达4.7万辆，同比增长119%，单月渗透率达19%；今年1-5月，国内新能源商用车销量为18.2万辆，同比增长128%，累计渗透率达15%。 今年4月，在“2024中国商用车论坛”上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华预测，2024年，中国商用车累计销量预计为460万辆左右。 不过，需要注意的是， 有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，“当前，新能源商用车仍面临着一些问题。比如：在极端环境、恶劣工况下，存在性能不稳定、续航里程短、充电慢、运营效率低、成本高等问题。”

跨界杀入光伏不久的国晟科技（603778.SH），近期“风头”较盛，连续披露组件销售订单，俨然成为今年光伏行业、尤其是异质结领域的一匹“黑马”。仅近三月新签订单金额，就已超过去年全年营收。在连续亏损四年后，国晟科技今年能否凭借在光伏组件市场上的发力，迎来扭亏为盈？ 根据国晟科技晚间公告，二级控股子公司安徽国晟新能源科技有限公司（以下简称“安徽国晟”）与中国建筑第二工程局有限公司签订《中绿电若羌400万千瓦光伏Ⅱ标段项目异质结光伏组件单项供货合同》，合同金额1.64亿元（含税）。 国晟科技表示，上述采购项目如顺利实施，有助于为公司后续异质结光伏组件市场开拓和项目承接打好基础，提升公司在光伏领域的市场影响力，预计将对公司2024年度经营业绩产生积极影响。 值得注意的是，这已经是2024年以来，国晟科技官宣的第三个光伏组件订单，在光伏市场中显得较为活跃。 6月30日，国晟科技公告称，安徽国晟与中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司签订了《中广核莱州土山600MW盐光互补光伏发电项目工程EPC总承包工程光伏组件合同》，合同金额为人民币7.49亿元（含税），计划交货时间为2024年10月15日。 5月29日，国晟科技公告称，安徽国晟与中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司签订了《中广核烟台招远400MW海上光伏项目（HG30）项目光伏组件设备采购合同》，合同金额为人民币5.39亿元（含税）。 以上两次公告中，国晟科技未明确提及供货组件是否为异质结组件。不过，根据公司在财报中的表述，光伏业务方面，公司主要着眼于异质结电池和组件技术。 据财联社记者统计，这三笔订单累计合同金额达14.52亿元，相比之下，国晟科技去年全年营收为9.88亿元，新签订单金额是去年营收的1.5倍。 国晟科技原名乾景园林，其原有园林生态主业近年陷于低迷，为此于2022年底收购光伏行业子公司，开启战略转型之路，并选择了技术难度更高的异质结方向作为突破口。去年作为正式转型的第一年，公司营收同比增长399.35%，但光伏项目前期巨额投入影响下，归母净利润为-6888.01万元，已是连续第四年亏损。 今年一季度，国晟科技仍未走出转型“阵痛”，实现营收1.1亿元，同比下降35.43%；归母净利润-4878.08万元，同比转亏。不过，二季度以后，公司新签订单才开始集中披露。 根据国晟科技于6月22日披露的《关于2023年年度报告信息披露监管工作函的回复公告》，光伏产品2024年度在手订单及意向订单为6927.38MW。另外，公司光伏组件可利用产能为2687.50MW，电池片可利用产能为125 MW。 后续，国晟科技有进一步扩大投资的可能。公司称，将逐步推进从拉晶、切片到电池、组件的垂直生态产业链布局，在江苏、安徽、河北、山东、内蒙、新疆六省谋划九大基地。

SMM7月4日讯：6月26日，SMM LME香港论坛-全球金属与新能源市场展望与供应趋势探讨举行，东证期货为铂金赞助。新能源圆桌访谈围绕主题“重新思考2024年新能源汽车供应链-中国地位、ESG担忧与激进的电池和电动汽车渗透率之间的平衡”进行探讨，多位嘉宾针对不同的问题，发表了各自的观点。 1. 企业如何克服电池行业的产能过剩？ 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 目前，电池材料和太阳能行业都面临着类似的处境，它们都存在产能过剩的问题，太阳能的产能过剩更为严重。从供应方面来看，由于企业无法维持数个季度的利润和现金流，供应有所减少；在需求方面，未来几年将会有强劲的增长。因此，随着需求的持续增长，太阳能行业的产能过剩问题可能只是暂时的。另外，技术升级可以加速再平衡，这鼓励了业内大部分的供应削减。 然而，电动汽车领域的情况则有所不同，因为技术并没有迅速发展。所以，过剩的产能无法在短期内削减。 不过，太阳能和储能系统有一个共同点，即它们的需求都来自于公用事业。经济可以推动太阳能设施和储能系统的需求大幅增长。例如，今年4月，美国的储能系统安装量较去年同期增长了约20倍，而在中国，迄今为止，该需求较去年同期增长了2倍。在强劲的需求下，产能过剩的问题将在中期内得到解决。 2. 一些锂电池企业正试图通过海外扩张来解决产能过剩问题，对锂电池投资或新能源产业有何建议？ EMR资本 投资业务负责人 Damian Pearson： 考虑到欧洲和美国市场的积极态势，个人认为出海是有机会的，当地政府热衷于建立本土电池供应链。因此，有机会与拥有技术但缺乏经验的西方企业合作。 需要考虑几个因素：立法变化——欧洲国家欢迎中国企业；资本密集度——欧洲的资本密集度将高于中国，而且劳动力短缺也将面临挑战。 3. 如何应对贸易保护主义？ EMR资本 投资业务负责人 Damian Pearson： 美国市场将是一个充满挑战的市场，法规相对严格。欧洲更加开放，但寻找此类合作伙伴或投资也很有挑战。 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 进入一个市场，需要遵守规则，符合其要求，并需要本地化的供应链。从中长期来看，电动汽车领域或太阳能领域将有巨大的需求。中国企业需要深入当地市场，以获得长远发展。 4. 最新的ESG政策方向是什么？ Nickel Industries Limited ESG负责人 Muchtazar： 印尼投资部并不完全专注于矿产生产的ESG方面，但它要求负责任的采矿和矿物价值链的透明度。欧盟电池法规也是如此。个人认为，电池的主要原材料是矿物，如镍。更重要的是，评估涵盖了整个矿产生产价值链。因此，我们必须向我们的欧洲客户保证，我们的矿物是以低碳、可持续的方式生产的。然而，很难以低碳强度生产镍，这就是为什么我们在联合国承诺到2050年实现零碳。最后，关于法规，各国实现碳中和的时间表不同。如果仍然具有高碳强度，那么几乎不可能实现碳中和。因此，作为一家公司，我们必须解决它，以确保我们的公司在将来能够持续发展。 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 谈到产能过剩，需要了解当地市场的期望。当分析市场需求时，传统上必须进行研发和法律检查。现在必须非常认真地达到ESG要求。 当电动汽车市场使用高镍电池时，镍资源有限。最后，在印尼公司采用了新技术来处理废品，并加工低镍、高钴废品，为电动汽车行业加工出有价值的镍和钴，所以公司降低了成本。公司的矿热炉和项目可以减少碳排放，用大量的水力发电设施来发电，为公司每个项目提供75%的电力。公司还需要处理尾矿，已取得进展。 5. 妥善处理ESG问题能成为电池企业的优势吗？ 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 汽车制造商希望与矿山洽谈，以获得更高的ESG承诺，印尼遵循这一规则。但人们认为ESG的要求不够高，所以他们需要更高的标准。然而，他们并没有支付足够的资金。汽车制造商没有利用杠杆达成交易，矿山也有杠杆。个人认为大多数ESG都是基于自愿原则，在应用ESG时，应评估其成本和价值。 6. 关于ESG的标准太多，全球行业该如何协作以建立统一的标准？ Nickel Industries Limited ESG负责人 Muchtazar： 要制定一个统一的标准是具有挑战性的，个人意见是遵循客户的要求。 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 汽车制造商对太多的要求、服务提供商和保证流程感到困惑。个人认为标准是一回事，保证是另一回事。现在个人认为汽车制造商应该高兴，因为欧盟法规似乎设定了统一的标准。 7.碳中和当前的方向是什么？ 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 个人关注的不仅仅是能源转型，还有石油和天然气。经过近几年的研究，个人发现关键问题是不知道碳中和未来方向是什么。在太阳能和电动汽车供应链中，成本已大幅降低。因此，如果看太阳能或SSE本身，会发现是经济因素在推动能源转型。 8. 为什么几乎所有材料或锂电池项目总是比预期要滞后？是资金、政策问题还是ESG（环境、社会和治理）问题？ 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 个人不认为这些是ESG问题，这更多是研发或成本效益问题。因为电动汽车在中国目前来看是利多的。成本高并不意味着ESG在中国不普遍。目前合规性还有待发展，正在提高ESG要求，使其更有意义。 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 现存关税壁垒是企业考虑的主要因素之一。但换个角度，电动汽车供应链正在挑战传统的OEMs（原始设备制造商）。中国一直在快速发展电动汽车产业，利于技术革新，但其他产业，需要对供应链进行保护，或鼓励供应链增加欧盟市场的产能。

6月26日，金华市人民政府办公室关于印发金华市运用融资租赁工具支持设备更新工作方案的通知，通知指出，聚焦新能源汽车及关键零部件、智能光伏及新型储能、电动工具、纺织服装、生物医药及植入性医疗器械等十条重点产业链，大力推动生产设备、用能设备等更新和技术改造，为有需求的企业提供融资租赁服务。 原文如下： 金华市人民政府办公室关于印发金华市运用融资租赁工具支持设备更新工作方案的通知 金政办发〔2024〕28号 各县（市、区）人民政府，市直属有关单位： 《金华市运用融资租赁工具支持设备更新工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。 金华市人民政府办公室 2024年6月26日 （此件公开发布） 金华市运用融资租赁工具支持 设备更新工作方案 为贯彻落实国务院、省政府关于推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动工作部署，根据《浙江省运用融资租赁工具支持设备更新工作方案》（以下简称“省《方案》”）《金华市推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措》有关要求，围绕企业所需、租赁公司所能，进一步发挥融资租赁工具服务设备更新工作的独特作用，制定本方案。 一、工作目标 推动金融租赁公司和融资租赁公司（以下统称租赁公司）充分发挥“融资+融物”的经营优势，聚焦重点领域，优化服务模式，力争2024年新增融资租赁资产余额10亿元，其中制造业设备更新直租投放不低于5亿元。 二、聚焦七大重点领域 （一）服务制造业设备更新升级。聚焦新能源汽车及关键零部件、智能光伏及新型储能、电动工具、纺织服装、生物医药及植入性医疗器械等十条重点产业链，大力推动生产设备、用能设备等更新和技术改造，为有需求的企业提供融资租赁服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市发改委、市经信局） （二）支持市政基础设施更新改造。开展商用电梯和挖掘机、建筑起重机械等工程设备租赁服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市发改委、市建设局、市工商联） （三）支持清洁能源装备推广。开展光伏、风电、电网设施等能源装备的租赁服务，助力能源装备绿色化转型。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市发改委） （四）支持环保设备更新改造。开展环保设备领域的租赁服务，推动生态环境领域实验室科研技术设备改造，推进生态环境监测领域设备更新和智能化改造，支持重点排污单位对污染源自动监测设备更新改造，支持锅炉等特种设备除尘、脱硫、脱硝、挥发性有机物治理设施改造更新和脱氮设备安装，支持化工园区化工生产废水集中处理设施建设。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市生态环境局、市发改委、市经信局） （五）支持农业机械设施更新。开展灌溉种植设备，拖拉机、收割机等农业机械设施融资租赁服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市农业农村局） （六）支持文旅设施更新提升。开展索道缆车、观光车船、游乐设备、演艺设备等文化旅游设备的租赁服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市文广旅游局） （七）探索医疗等民生领域服务。围绕医疗设备更新（不含大型医用设备以及由财政资金拨款补助支持配置的医疗装备）领域，支持租赁公司在依法合规、风险可控的前提下提供设备租赁服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市发改委、市卫生健康委） 三、推进供需对接 （一）建立需求清单。对照方案要求，结合我市实际，聚焦重点领域，梳理有设备更新租赁需求的企业清单、项目清单。（责任单位：市发改委、市经信局、市生态环境局、市建设局、市水利局、市农业农村局、市文广旅游局、市卫生健康委） （二）建立租赁清单。指导各租赁公司制订工作方案，建立全市融资租赁业务细分领域清单、产品服务清单，供企业自主选择合适的租赁服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局） （三）加强数字赋能。支持具备条件的融资租赁公司接入人民银行征信系统，按照规定做好征信合规和数据安全等工作。（责任单位：中国人民银行金华市分行、金华金融监管分局、市政府办公室、市数据局） 四、创新业务模式 （一）发展直租模式。推动租赁公司积极拓展以直接租赁为主、售后回租为辅的经营模式，探索开展经营性租赁，因企制宜丰富服务产品与业务结构，根据企业实际需求提供适配的金融服务。（责任单位：金华金融监管分局、市政府办公室） （二）加强银租协同。在依法合规的前提下，支持租赁公司与银行开展深度合作，形成租贷联动产品组合，为企业设备更新提供多样化金融服务选择。举办银行、租赁和企业产融对接会，强化三方协同联动，畅通融资、融物渠道。（责任单位：金华金融监管分局、市政府办公室） （三）优化“金融顾问”服务。吸纳设备领域的技术专家和投资顾问，充实“金融顾问”力量，加强融资租赁业务的宣传和推介，根据企业意愿和需求匹配相应的金融服务和技术服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市经信局） 五、加强政策支持 严格执行省《方案》，全力推进融资租赁财政奖补政策、税收金融政策落地落实。（责任单位：市财政局、市税务局、市经信局、中国人民银行金华市分行、市政府办公室、金华金融监管分局，各县〔市、区〕政府、金华开发区管委会） 六、强化措施保障 （一）加强组织保障。由市政府办公室、中国人民银行金华市分行、金华金融监管分局、市发改委、市财政局、市国资委、市税务局等单位，建立专项工作机制，强化统筹协调和协作联动，推进落实融资租赁支持服务设备更新工作。各县（市、区）结合实际，研究配套政策措施，引导企业运用融资租赁工具开展设备更新。 （二）加强风险防控。市政府办公室、金华金融监管分局加强监管指导，督促租赁公司规范开展融资租赁业务，防范租赁物合规风险。

 

7月3日，海目星公告，与欣界能源签订战略合作框架协议。双方将加强在产业链上下游的合作，共同打造完整的固态电池产业链。欣界能源将优先向海目星采购所需的设备，海目星将向欣界能源提供整线设备方案。该合作协议有效期共五年。 今日（7月4日），《科创板日报》记者以投资者身份致电海目星证券办，相关工作人员表示：“公司此前已经和欣界能源有合作了，后续会配合开展固态电池相关的研发、生产工作。” 据介绍， 欣界能源现有产能已达200MWh，为首批商业化锂金属固态电池的企业，在2024年8月启动建设5GWh全球首条（能量密度≥450Wh/kg）GWh级别锂金属固态电池产线。 上述工作人员也表明，海目星将参与欣界能源8月的固态电池项目。今年6月，有消息显示，欣界能源拟在常州金坛落地全球首家锂金属固态电池量产线， 总投资约30亿元，达产后年产5GWh，与本次公告披露的产线年产能一致。 天眼查显示，欣界能源成立于2020年，主营新一代锂金属固态电池研发与生产。从股权穿透来看，该公司参投机构之一的深圳市盛海新创投资合伙企业（有限合伙），对欣界能源持股比例为3.63%。 而盛海新创的合伙人包括了海目星董事长赵盛宇， 赵盛宇对盛海新创持股比例为4.36%。 海目星表示，本次签订的协议仅为战略合作框架协议，具体业务协议将另行签订，对公司本年度和未来的经营业绩的影响需根据具体项目的推进和实施情况确定。 业绩方面，海目星2023年净利润有所下滑，公司实现营业收入48.05亿元，同比增长17.03%；归母净利润3.22亿元，同比下降15.42%。 就固态电池布局方面，海目星相关工作人员表明： “公司早在固态电池领域有布局，也交付了一些准固态电池的中试产线，今年应该也会有固态电池领域的订单。” 今年5月，该公司在互动平台上表示，公司涉及半固态、准固态到全固态电池的三个基础技术路线。目前形成交货和量产的是准固态电池，电解液含量低于10%，该技术路线已有中试产线进行量产，能量密度超过480瓦时/公斤，循环次数超过400次，公司的技术路线采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极。 不过海目星工作人员也表示， 目前固态电池仍处于相对早期阶段。“量产起码也得等到明年。”他补充道。

据报道，韩国电池巨头LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）最新表态称，其目标是到2028年将干式涂层技术（dry-coating technology）商业化。这是一项被称为“改变游戏规则”的电池制造技术，为公司加强竞争力开辟一条道路。 从特斯拉到三星SDI等多家公司都在研究这种技术，它旨在取代制造阴极和阳极电极的高耗能湿法工艺。随着全球电动汽车需求的降温，寻找更便宜、更环保的电池生产方式变得越来越紧迫。 去年12月出任LG新能源首席技术官的Kim Je-Young在接受最新采访时表示，“在电池竞争对手中，LG在干涂层技术方面处于领先地位。我们10年前就开始（研究）了。” “LG计划在第四季度完成干式涂层工艺的示范生产线，并在2028年开始全面生产。”他补充道。这是LG新能源首次公开该项技术的商用化时间表。Kim估计，干法工艺可以将电池制造成本降低17%到30%。 特斯拉“求而不得” 相较之下，特斯拉于2019年收购了一家名为Maxwell Technologies的“干涂层初创公司”，并试图在德克萨斯州奥斯汀使用该技术来生产4680电池，但收效甚微。 特斯拉在2020年的电池日上推广了干式电极。但据媒体报道，这家美国电动汽车制造商只能在电池的阳极部分实现这一工艺，而不是阴极部分。 Kim Je-Young表示：“LG新能源正在开发的干电极制造工艺，与阴极颗粒大小无关，可以同时适用于阴极和阳极。”他补充说，将干电极制造应用于具有较小颗粒的阴极是非常具有挑战性的。 此前还有消息称，因能量密度和充电性能不佳且成本高昂，如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将考虑停止在得克萨斯州GigaTexas工厂生产4680电池，转而向外部供应商采购。 竞争激烈 湿式涂层技术需要将化学物质溶解在有毒溶剂中，然后在电池生产线上用近100米长的烤箱、在高达200摄氏度的温度下进行干燥，这一过程成本高昂，能源密集。而使用干涂层技术，电池制造商可以节省能源、设备成本和空间。他们不必投资于干燥箱或溶剂回收系统。 据悉，大众汽车也在其内部电池公司PowerCo尝试开发干涂层，该公司称这项技术是“游戏规则的改变者”，因为它可以使公司减少30%的能源消耗和50%的空间。 根据SNE Research 4月份的一份报告，除了特斯拉， 松下、宁德时代、亿纬锂能和蜂巢能源科技等公司 也在研究用于高能量密度4680电池的干式涂层电极技术。 Seojeong University汽车专业教授Park Chul-Wan说：“每个人都在投身这项技术，因为特斯拉开启了这项技术。韩国三大电池制造商仍处于干式涂层技术研发过程的早期阶段。”

7月3日，赣能股份发布公告称，经2024年7月2日公司2024年第七次临 时董事会审议，同意上高赣能新能源投资建设上高县敖山镇赣能50MW农（渔） 光互补光伏发电项目（以下简称“本项目”），项目计划总投资约19,173.41万元。 据悉，该项目建设地点位于江西省宜春市上高县，总装机容量约50.2652MW，计划总投资约19,173.41万元，其中自有资金占项目总投资 的20%，其余部分为银行贷款。项目属于煤电灵活性改造对应保障性项目，不需要配 置储能设施。

据外媒报道，6月29日，软银集团支持的印度电动滑板车制造商Ola Electric公司创始人兼董事长Bhavish Aggarwal表示，该公司正致力于制造固态电池，预计明年该公司的车辆将搭载其生产的电池。 Aggarwal说道：“我们当前正处于固态电池实验的早期阶段。”Aggarwal还表示，他预计到明年初，Ola位于印度南泰米尔纳德邦的电池超级工厂将开始商业化生产，届时Ola的电池将为其电动滑板车（印度销量最大的电动滑板车之一）提供动力。 新工厂隶属于Ola Electric旗下的一家公司，目前已被选入印度政府的电池生产激励计划。 与使用易燃液态电解质的传统锂离子电池相比，固态电池有望提高安全性、延长使用寿命并加快充电速度。但是，由于原材料供应、复杂的制造工艺以及由此产生的高成本的限制，固态电池很难被大规模采用。 全球销量最大的汽车制造商丰田汽车是固态电池的主要支持者，该公司预计将在未来几年内在全球推出固态电池。 Ola目前不自行生产电池，而是向韩国企业LG新能源和中国企业宁德时代采购电池。电池生产本地化被认为是降低电动汽车前期成本的关键步骤之一，因为采购电池是大多数电动汽车制造商成本最高的一环。 Ola已经开始生产效率更高的4680电芯，但这些电芯仅用于测试。众所周知，4680电池比目前广泛使用的2170电池效率更高，然而包括特斯拉在内的许多企业都难以扩大其生产规模。 Aggarwal表示，Ola的4680电池已经获得了关键的国内认证。他还补充说，Ola的初始年产能约为1.5 GWh，该公司为此投资了1亿美元。