在福州长乐国际机场靠近出口处，一幅关于宁德时代的广告映入人们眼帘——“选电车认准宁德时代电池，科技时代，您的时代。”颇有意思的是，《科创板日报》记者注意到，此前，该广告的“同款”背景，用于其神行PLUS电池的宣传。

而这次，上述广告相关文案内容却并未提及该公司具体应用领域的某个产品。它或许是个隐藏的信号——从最新动作来看，“宁王”将目光瞄准至轻型商用车市场。

今日（7月4日），宁德时代发布商用动力电池品牌“天行”，并推出物流配送行业全场景解决方案，涉及“宁德时代天行轻型商用车（L）-超充版”与“宁德时代天行轻型商用车（L）-长续航版”两款产品。

据介绍，宁德时代天行L-超充版是全球首款4C超充轻型商用车动力电池，可实现4C超充（12分钟补能60%SOC），具有8年80万公里寿命、140度电量、155Wh/kg能量密度、350km续航等特点；宁德时代天行L-长续航版具有500km续航、200度电量、200Wh/kg轻型商用车电池最高能量密度、8年80万公里寿命等特点。

技术方面，上述产品采用CTP3.0无模组极限成组技术，并应用了无热扩散技术，采用航空级隔热材料。

《科创板日报》记者从发布会现场获悉，宁德时代天行L系列产品可提供30-200kWh、实况续航150-500km的系列化产品方案，支持超充和增程应用，可覆盖物流行业全场景。同时，“宁德时代天行”后续将推出其他产品，以覆盖更多商用车细分市场。

截至目前，宁德时代天行L系列产品已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型。

不过，《科创板日报》记者注意到，此次发布上，宁德时代并未公布关于天行L系列产品的成本、价格，以及相关充换电具体情况。

另据宁德时代首席科学家吴凯介绍，根据统计，现在配有宁德时代电池的外部商用车达551,000辆，累计安全行驶里程为932亿公里。

回看宁德时代在商用车领域的布局：在资本动作方面，其中，去年，宁德时代与一汽解放合资成立解放时代新能源科技有限公司。天眼查信息显示，双方各持有该公司50%的股份；同年，宁德时代与福田汽车合资成立福田时代新能源科技有限公司，双方亦各持有其50%的股份。

从业务进展来看，一方面，宁德时代过去在商用车领域动作频频。其中，2017年，该公司商用一代快充首发，实现客车量产落地；而后，2021年，其商用三代快充首发，覆盖重卡场景。

去年6月，宁德时代还面向中重型商用车市场推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案，称其可实现不同车型、不同品牌的一站通换，并可通过云平台实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能。

另一方面，近年来，宁德时代加速扩大在商用车领域的“朋友圈”。其中，今年3月28日，宇通集团联合宁德时代推出15年150万公里质保的长寿命电池，可应用于客车、轻卡、重卡等细分市场；去年8月，宁德时代与陕汽控股签署十年战略合作协议。根据协议，双方将在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开合作。

纵观当前新能源商用车市场发展，工信部原党组副书记、副部长苏波表示，“近年来，随着物流业的快速发展和基础设施建设的不断推进，我国商用车市场需求持续增长。同时，汽车产业电动化、网联化、智能化大趋势的深入发展，以及行业对环保要求的提高，给商用车创新发展提供了良好机遇。”

另有不少业内人士向《科创板日报》记者表示，今年4月商务部等七部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，或将拉动商用车领域的销量。

从销量来看，根据中汽协数据，2023年，中国商用车产销累计完成403.7万辆和403.1万辆，分别同比增长26.8%和22.1%。

乘联会数据显示，今年1-5月，国内商用车销量实现121万辆，同比基本持平，但新能源商用车销量表现亮眼。具体来看，今年5月，国内新能源商用车销量达4.7万辆，同比增长119%，单月渗透率达19%；今年1-5月，国内新能源商用车销量为18.2万辆，同比增长128%，累计渗透率达15%。

今年4月，在“2024中国商用车论坛”上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华预测，2024年，中国商用车累计销量预计为460万辆左右。

不过，需要注意的是，有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，“当前，新能源商用车仍面临着一些问题。比如：在极端环境、恶劣工况下，存在性能不稳定、续航里程短、充电慢、运营效率低、成本高等问题。”