SMM 11月17日讯：本周钴市场供需面相较上周并无太大变动，供应偏过剩的事实依旧令钴价持续承压，而此前提前释放的消费需求，也令四氧化三钴成本支撑减弱，本周迎来了五连跌……SMM整理了本周钴市场相关产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价小幅下跌，截至11月17日， 电解钴 现货报价暂时持稳于22.4~29.1万元/吨，均价报25.75万元/吨，较11月10日下跌5000元/吨，跌幅达1.9%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM调研显示，本周电解钴供需面相较上周无太大改变，从供应端来看，目前电解钴供应端产量维持正常，社会层面仍有一定的库存；而需求端，高温合金需求较为稳定，其他环节多以刚需采购为主。 综合来看，整体电解钴市场依旧维持供应偏过剩的格局，在需求表现一般的情况下，贸易商低价出货行为，拉跌电解钴现货价格。 硫酸钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价也有小幅下跌，截至11月17日， 硫酸钴 现货报价跌至3.5~3.6万元/吨，均价报3.55万元/吨，较11月10日下跌1500元/吨，跌幅达4.05%。 》查看SMM钴锂现货报价 从供需面来看，供应端由于近期冶炼厂出货不畅，厂库有所积累，贸易环节亦有一定的库存量，因此硫酸钴整体供应较为充足；而从需求端来看，下游维持刚需采购，且由于市场对于后市预期较为悲观，因此采购并未大范围展开。 综合来看，由于市场供强需弱的状态下，部分企业在库存压力的加持下，降价抛货，拉低硫酸钴价格。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 四氧化三钴 现货报价连跌5个交易日，截至11月17日， 四氧化三钴 现货报价跌至15.3~15.8万元/吨，均价报15.55万元/吨，相较11月10日下跌5500元/吨，跌幅达3.42%。 据SMM调研显示，本周四氧化三钴市场也同样处于供大于求的局面，供应端目前市场整体供应较为充足，而下游需求端，则呈现出了两极分化的态势，头部企业订单订单尚可，但是其他企业有一定的出货压力，市场多维持订单交付，散单成交有限。 综合来看，SMM认为，虽然四氧化三钴市场处于供大于求的局面，但是考虑到成本问题以及询盘冷清的压力，现货市场降价意愿较弱。 成本方面，从四氧化三钴主要原材料 氯化钴 的市场情况来看，在9月底，因彼时3C数码表现较好加之钴中间品及废料价格上涨，下游积极备货，对氯化钴采购增多，但是需求前置也令近期氯化钴市场成交寡淡，本周周内冶炼厂累库情况略微加重，拖累氯化钴价格承压下行，因此，对于四氧化三钴而言，来自成本端的支撑略有不足。 预计下周，由于钴盐价格或有所下行，部分企业在出货压力的加持下，四氧化三钴现货报价或有一定的降价空间。 消息面上， 11月15日消息，据知情人士透露，刚果民主共和国卡车司机的罢工已得到解决，这场罢工导致部分铜和钴的出口受阻。Ivanhoe矿业公司在一份电子邮件声明中表示，其卡车自11月9日以来一直在移动，“任何因这种情况而导致的出境运输延迟都被迅速清除，运营不受影响。” 而近期，据财联社方面消息，今年4月份，随着洛阳钼业在刚果（金）长达近两年的权益金问题达成和解，出口受限得到解除，此前滞留当地的铜、钴等库存金属陆续离港发运全球。同时，刚果（金）矿山的产能也将得到进一步的释放。据悉，洛阳钼业方面表示，公司此前9月底前将滞留刚果（金）当地的铜和钴发运完毕的目标已基本实现，但由于销售链条较长，有部分利润并未完全兑现在三季报中。 且据披露的消息来看，目前位于刚果（金）的KFM铜钴矿一期建设项目已投产并达产，TFM混合矿三条生产线均已投产。洛阳钼业相关人士表示，随着两大世界级项目陆续建成，未来公司的铜钴产能有望进一步提高。 据公司此前发布的产量指引目标显示，钴产品方面，TFM与KFM矿合计将贡献5万吨左右的钴产量，届时公司将超越嘉能可成为全球最大的钴生产商。 而众所周知，因市场整体处于供应偏过剩的局面，钴价自进入2023以来表现便颇显萎靡不振，截至2023年11月17日， 电解钴 25.75万元/吨的现货均价已经较2022年年底下跌6.55万元/吨，跌幅达20.28%。 因此，在钴价下行背景下，洛阳钼业对于钴市场的态度，也颇受市场关注，公司董事长袁宏林表示，随着明年公司在刚果（金）的两大矿山达产，作为全球最大的钴供应商，洛阳钼业希望看到整个产业链能稳定发展，“钴价稳定在相对平衡的合理价格区间，下游才能更安心地大胆用钴，三元锂电池也能更好地去做技术革新提升其竞争优势，所以公司同部分下游客户签署了长协，为其提供稳定的供给。”

无论是“遥遥领先”的华为，还是极具“性价比”的小米，市场上新推车型频繁出现800V高压电气架构的身影。 财联社记者从业内获悉，800V高压电气架构带来的4C超充电池，或将于明年得以批量应用。目前，4C超充电池的供应链上，无论是电解液还是负极覆盖材料，出货量并不大。有负极材料厂人士对财联社记者表示，公司近年出货的快充负极，基本能达到4C，据其预计，4C负极出货量预计在明后年与普通负极的出货量持平。而更多相关的产业链，已有其产能布局。 4C电池明年或批量应用 在昨日开幕的2023广州车展上，问界M9首次线下公开亮相，该车将于12月上市。本届车展，亮相车型还包括问界M5都市焕彩套装、问界新M7以及刚刚开启预售的智界S7。 日前拿到“准生证”的小米汽车被普遍预期有800V高压架构车型，而华为智选车系旗下搭载800V高压架构的智界S7预订量宣布突破10000台。财联社记者从一份非公开调研纪要中获悉，据预计目前已经有大约25家车企推出了800V的PRO车型，并且在明年的增量上应该会有明显贡献。 800V高压架构有助于大幅提高充电功率，缩短充电时间，目前主流的方案是搭配4C超充电池，4C即指电池在四分之一个小时（15分钟）内充满，能大幅降低当下新能源车的补能效率问题。 新技术的的批量应用，需要主流电池厂的推行匹配。欣旺达（300207.SZ）是较早量产4C电池的电池厂之一，公司在本月的调研中表示，超级快充4C三元电池产品已经在2023年第一季度实现量产。欣旺达认为，预计2024年头部新车型电池会以4C为主。 宁德时代（300750.SZ）的神行4C超充电池，更有风向标的作用。神行4C超充电池已与奇瑞、北汽新能源、岚图等车企宣布合作。据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，神行即将在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。 值得注意的是，在前期的调研公告中，宁德时代表示，神行电池相较于传统磷酸铁锂电池成本几乎没有增加，价格也不会有大的变化，基本加量不加价。 财联社记者从业内人士处了解到，神行电池相较于传统磷酸铁锂电池价格或仅高出几分钱/Wh 。 除此以外， 中创新航、巨湾技研、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技等主流电池企业同样推出快充、超快充电池解决方案 。财联社记者获悉，部分电池厂即使已具备三元超充的方案，但仍将重心放在磷酸铁锂超充的开发上面，并且预计成本将不会有太多增加。 这意味着，超充电池技术，将从以往30万元以上车型，下放至30万元以下车型。乘联会各价格段不同车型份额数据显示，2023年1-10月，低于30万元的车型占总份额的86.5%。 懂车帝发布的《20-30万中高端车市用户偏好洞察分析》数据显示，随着汽车消费持续升级，20-30万元中高端细分市场成为新能源和燃油车最大战场。 根据民生证券测算，2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆，3年CAGR（复合年均增长率）达270.9%；全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，3年CAGR达189.2%。 但也有业内人士表示担忧，超充需要车-桩-网协同，充电桩建设跟不上或会被反噬，用户抱着超充的需求，但结果可能只是得到快充的效果。不过，其也表示，从传播上看，应该是整个超充产品体系可以将成熟产品推向市场和消费者了。 产业链正“备战” 财联社记者从电池产业链获悉，目前4C电池及相关的产业链环节的出货量并不大。但从产业链的产能布局及建设情况来看，似乎已经在为4C超充电池放量而做准备。 光大证券相关研报认为，负极是实现快充的核心环节。石墨快离子环技术对石墨表面进行改性、多梯度分层极片设计，实现快充与续航的平衡。负极包覆材料用量提升是受益于超充电池的重要方向。 一位负极厂相关人士向财联社记者透露，4C在电池端属于新事物，但在负极端并非新鲜事，公司近年出货的快充负极，基本能达到4C。据其预计，4C负极出货量预计在明后年与普通负极的出货量持平。 而至于负极包覆材料方面，上述人士表示，包覆材料有变化，用量也有变化，具体涉及到工艺，各家的方法都不一样。 负极包覆材料目前主要应用于锂电池负极材料，具有良好的机械性能、化学稳定性和高温性能，可以从隔离电池正负极、允许锂离子通过、防止高温引起的电池爆炸等方面提高锂电池的综合性能，并显著提升锂电池能量密度、循环寿命、环保性及安全性等。 包覆材料厂信德新材（301349.SZ）前期在调研纪要中表示，从终端的应用来看，中高温与高温负极包覆材料对快充性能的提升更为明显，但目前产业整体在向兼顾高性价比与高性能的方向发展，所以中低温产品的市场需求增速要高于中高温产品。公司第三季度出货中，中低温产品出货要稍多于中高温产品出货。 “（公司产品）来源于行业增速带来的增长、随着明年快充车型的量产，有望带动负极包覆材料市场需求有较大提升。”信德新材表示。 除此以外，市场观点亦认为，在动力电池中，导电剂作为一种关键辅材，可以增加活性物质之间的导电接触，提升锂电池中电子在电极中的传输速率，从而提升锂电池的倍率性能和改善循环寿命。其中主要包括导电碳黑、石墨烯和碳纳米管。 天奈科技（688116.SH）主营产品是碳纳米管粉体、碳纳米管导电 浆料以及碳纳米管导电母粒。接近公司人士对财联社记者表示，传统导电剂性能可能没有碳纳米管导电剂性能提升更快，但具体至用量的变化，仍需电池厂的一些工艺与配方。 据天奈科技披露，公司还规划将先进的碳纳米管制备技术和正极材料相结合，形成新型的复合碳纳米管正极材料。计划分期建设年产10万吨/年的新型正极材料，首期建设年产2万吨/年的碳纳米管正极材料，现项目正在建设中。首期预计2024年上半年完成调试投产。

近日，盐城市政府印发《关于进一步促进全市电动汽车充（换）电基础设施健康发展的实施意见（以下简称《意见》）》。《意见》明确：全面提升新能源汽车充电保障能力，力争到2025年，全市充电基础设施保有量超5万个，满足15万辆以上电动汽车的充电需求，车桩比超过省平均水平，公共桩平台接入全覆盖，为新能源汽车推广应用和产业发展提供良好支撑。 具体原文如下： 关于进一步促进全市电动汽车充（换）电基础设施健康发展的实施意见 为加快推进我市新能源汽车充（换）电基础设施建设，构建智能高效的充电服务网络，不断满足居民绿色出行的充电需求，根据《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》、省工信厅等部门《关于进一步促进电动汽车充（换）电基础设施健康发展的实施意见》等文件精神，结合我市实际，制定如下实施意见。 一、总体目标 践行创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，按照规划引领、科学布局、适度超前、有序建设的原则，坚持市场主导、创新机制、多措并举、分类施策，以“两区”“三中心”为重点，加快充电基础设施规划与建设，建立以信息高水平互联互通、智能技术标准体系完善、建设运营管理机制健全、统一有序惠及民生为特色的新型充换电基础设施体系，全面提升我市新能源汽车充电保障能力，力争到2025年，全市充电基础设施保有量超5万个，满足15万辆以上电动汽车的充电需求，车桩比超过省平均水平，公共桩平台接入全覆盖，为新能源汽车推广应用和产业发展提供良好支撑。 二、基本原则 （一）车桩相随，适度超前。加强规划引领，坚持系统观念，统筹整合交通、市政、电力、土地等公共资源，科学确定充电设施发展建设规模、空间布局和建设时序，适度超前发展，适应快速增长的电动汽车充电需求。 （二）公用为主，自用为辅。根据不同场景、不同类别的电动汽车充电需求，坚持集约发展理念，因地制宜、分类有序推动公共领域、专用领域充电设施发展，加快推进居民区充电设施发展。 （三）规范管理，提升服务。建立健全市、县两级管理体制机制，加快推动充电服务平台建设，提升充电设施数字化、智能化水平，持续改善充电便利性和用户体验。 （四）市场主导，创新驱动。坚持市场化发展方向，强化企业主体地位，加强政策引导，营造良好的充电市场发展环境，有效激发市场活力。推动充电技术创新和商业模式创新，实现充电运营健康可持续发展。 三、重点任务 （一）研究完善充（换）电基础设施建设规划。加强充电基础设施规划与综合交通、停车设施、能源发展、电力等专项规划的统筹衔接，总结充（换）电基础设施布局规划实施过程中的问题，及时研究提出调整方案并按程序对规划进行滚动调整，探索综合集约利用方式，新增充电站选址应优先选择可利用的空地或交通设施用地。（市自规局牵头，市发改委、市供电公司配合，各县（市、区）政府具体落实） （二）完善公共停车场充电基础设施建设。大力推进公共停车场与快速充（换）电站一体化建设，新建或改扩建公共建筑物停车场、社会公共停车场、公共文化娱乐场所停车场，按不低于20%的车位比例建设充电基础设施，达不到比例的，联合验收不予批准，竣工验收不予通过。加快既有公共停车场充（换）电基础设施建设改造，到2025年底前，充（换）电基础设施配建占车位比例力争不低于20%。（市住建局、市自规局分工负责，各县（市、区）政府具体落实） （三）加快推进居住社区充电设施建设 推进居住社区充电设施建设与改造。 贯彻实施《盐城市居民住宅小区和公共建筑电动汽车充电基础设施管理指导意见》，对于新建住宅小区，严格按照停车位100%预留充电设施建设安装条件，并按照不低于停车位30%的比例配建充电设施，与主体建筑同步设计、施工、验收。自然资源和规划部门在实施住宅用地供应时，要将上述配建充电基础设施要求纳入地块出让规划条件，住房城乡建设部门要将上述配建充电基础设施要求纳入建设条件。施工图审查机构在审查新建或改扩建住宅项目施工图时，严格审核充电基础设施是否符合相关标准。住房城乡建设部门要严格落实项目配建充电基础设施有关要求，将充电基础设施配建情况纳入整体工程验收范畴。供电企业要配合相关部门、企业，做好充电基础设施业务指导、充电基础设施配电部分验收和供电服务相关工作。对于城镇老旧小区，加快研究制定充电设施建设改造行动计划，明确行动目标、重点任务和推进时序，结合城镇老旧小区改造及城市居住社区建设补短板行动，因地制宜推进。（市住建局、市工信局、市发改委、市自规局、市供电公司分工负责，各县（市、区）政府具体落实） 探索 小区充电设施开放共享机制。 进一步挖掘小区固定车位自用充电桩潜力，鼓励开展临近车位分时共享，在保障自用桩业主充电需求的前提下，支持充电企业通过合同能源管理等方式，与自用桩业主确定商务模式、明确运营机制，通过专业化管理开展分时共享业务。研究完善小区共享充电设施对社会开放相关管理要求。（市住建局、市发改委、市工信局分工负责，各县（市、区）政府具体落实） 开展有序充电和统建统服试点。 市住房和城乡建设局会同市有关部门研究制定居住社区智能有序充电设施“统建统服”实施方案，明确建设运营企业相关要求，打造一批居住社区充电设施统建统服示范项目。市工业和信息化局根据《江苏省居住（小）区新能源汽车充电设施有序充电技术规范》，完善市充电设施运行监测平台的相关功能，做好与具备有序充电功能的充电设施建设运营企业平台、电力服务平台的对接。制定居住社区充电设施“统建统服”补贴政策，鼓励对存量充电设施进行有序充电功能改造，对具备有序充电功能的充电设施适当提高建设运营补贴标准。（市住建局、市工信局、市财政局、市供电公司分工负责，各县（市、区）政府具体落实） 协调做好电力接入和安装施工。 供电公司要完善居民充电桩用电报装全流程线上办理，在苏服办APP、“我的盐城”APP集成居民充电桩用电报装功能，通过“掌上一次申报、后台协同办理、信息集成共享”的形式，实现“居民充电桩报装一件事”全流程“掌上办”；配合充电设施建设运营企业开展电力现场勘查，明确接入路径，编制供电方案。居住社区管理单位要配合供电公司开展老旧小区充电设施建设专项调研，配合制定老旧小区充电设施电力接入规划方案并在小区进行公示；同时配合充电设施建设运营企业开展现场勘察，为充电设施安装施工提供必要协助。（市供电公司牵头，市住建局、市工信局配合） （四）推进机关企事业单位充电设施建设。出台我市机关企事业单位充电设施建设工作方案，利用党政机关、企事业内部停车位资源加快建设智能有序充电基础设施，其中机关企事业单位既有和新建停车场的停车位规划建设配备智能有序充电基础设施（或预留建设安装条件）比例不低于车位数（不含立体停车场的车位，下同）的10%，对外开放的停车位建设配备智能有序充电基础设施（或预留建设安装条件）比例不低于车位数的20%。鼓励政府机关、企事业单位等公共场所停车位、充电设施对外开放共享，提高存量充电设施使用效率。创新智能有序充电模式，到2023年底，建设一批示范单位与示范场站；到2025年底，力争实现机关事业单位、国有企业院落智能有序充电基础设施全覆盖。（市机关事务局、市国资委分工负责，各县（市、区）政府具体落实） （五）加快专用充电基础设施建设。对公交、环卫、通勤（含校车）、出租（含网约车）、邮政快递、租赁、公安巡逻等公共服务领域的电动汽车，运营单位可自筹资金或与专业充电运营企业合作，优先在公交场站、快递物流园等专用场站配建充电设施，实现与城市公共充电基础设施高效互补。专用充电设施桩（枪）车比要达到1：3以上。鼓励有条件的专用充电基础设施向社会公众开放，到2024年底前，公共服务领域运营单位停车场充电设施覆盖率应不低于50%。（市交通运输局、市城管局、市教育局、市邮政管理局、市公安局、供电公司分工负责，各县（市、区）政府具体落实） （六）促进旅游景区充电基础设施建设。市内国家A级旅游景区应结合实际按需建设充电设施，4A级以上旅游景区应设立电动汽车专用充电区域。到2025年底前，全市3A级以上旅游景区充电设施建设基本实现全覆盖，充电设施车位比例不低于20%，其中，2023年底应完成任务量不低于50%。（市文广旅局负责，各县（市、区）政府具体落实） （七）加快乡村充电基础设施建设。加快在大型村镇、易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村镇等规划布局充电网络，大力推动在乡镇机关企事业单位、商业建筑等区域布局建设公共充电基础设施。将农村地区充电基础设施建设纳入“村村通工程”，鼓励在乡镇和相对集中的村组公共场所建设公共充电基础设施，保障乡镇、村居民的接桩需求。提升农村电网承载能力，提高乡村电网改造升级投入力度，进一步加快乡村配电网增容提质，确保供电可靠性指标稳步提升。（市农业农村局、市自规局、市工信局、市供电公司分工负责，各县（市、区）政府具体落实） （八）稳步推进国省干道沿线快充网络建设。加快制定国省干线公路沿线快充网络分阶段服务能力提升方案，优化公路快充站建设标准规范。推动具备条件的普通国省干线公路服务区（站）利用存量土地资源和停车位，建设或改造充电基础设施。鼓励在重点旅游景区周边等大流量的普通国省干线公路沿线停车场等场所，建设或者改造充电基础设施，加强社会化充电服务。积极引导农村公路沿线乡镇优先在交通枢纽、公共停车场等场所，配置公共充电基础设施，强化公路沿线充电基础服务。（市交通局、市工信局牵头，市交投集团、市供电公司配合，各县（市、区）政府具体落实） （九）提升平台智慧运维管理水平。进一步优化政府监测平台，在支撑政府决策、充电设施建设运营企业补贴申报、行业运行监测的基础上完善数据服务、安全监管、运行分析、行业服务监管等功能，推进跨平台信息交换共享。鼓励充电设施建设运营企业通过智能化和数字化手段，提高充（换）电设施的运维水平，提高设施定位的精度和准度，及时更新相关信息，提升设备故障远程诊断和处置能力。优化“我的盐城”APP充电服务功能，鼓励加大“我的盐城”APP充电服务推广应用，进一步提升充电便利性和增强用户体验感。（市工信局、市供电公司分工负责，各县（市、区）政府具体落实） （十）加强新技术新业态的推广应用 推动电动汽车充电负荷与电网互动。 鼓励充电设备生产商、充电设施建设运营企业开发成套的有序充电解决方案，促进充电设施建设运营企业的充电运营平台与政府监测平台、电力服务平台数据互通，推动车联网、车网互动、源网荷储一体化、光储充换一体站等试点示范，鼓励充电设施消纳清洁能源。市发展改革委要落实相应用电价格政策，落实充电负荷参与需求响应补贴标准。市供电公司要挖掘现有电网设备利用潜力，积极研究电动汽车充电负荷与电网互动实施方案，引导电动汽车参与车网互动，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。（市发改委、市工信局、市供电公司分工负责，各县（市、区）政府具体落实） 推动老旧充电设施改造升级和新技术应用。 督促企业加大老旧充电设施改造升级力度，对已离线、闲置、拆除等异常情况的充电设施按照平台管理办法做好迁移、改造、下线等工作，建立“僵尸企业”和“僵尸桩”退出机制。加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等关键技术研究应用，加强跨行业协作，推动产业各方协同升级。推动换电模式应用，围绕港口、公共交通、城市转运等场景应用，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广。依托我市风光资源，探索开展“风光储充”一体化试点应用，在充电桩利用率较低的地区建设集发电、储能、充电一体化的充电基础设施，实现清洁能源就地消纳。（市工信局、市发改委、市交通局、市供电公司分工负责，各县（市、区）政府具体落实） 积极推行市场化、公司化运作模式。 通过优化政府和社会资本合作模式、创新财政扶持方式、建立合理价格机制等多种形式，引导社会资本参与充电设施建设运营，促进充电基础设施投资多元化，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。鼓励国有平台公司、优质社会资本积极参与停车充电设施“统建统服”，采用特许经营等模式统一提供充电基础设施建设、运营与维护等有偿服务，提高充电基础设施安全管理水平和波谷用电比例。鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。（市发改委、市工信局、市财政局、市国资委分工负责，各县（市、区）政府具体落实） 四、保障措施 （一）强化用地保障。明确和细化充电基础设施用地政策，保障公交、出租、分时租赁等运营类新能源汽车充电基础设施建设用地。针对老旧、电力增容困难且有充电需求的居民区，在周边合理范围内科学选址建设公共充电设施。确需以单建方式建设的充电基础设施项目，应符合详细规划或专项规划，按照土地节约集约利用原则，将充电基础设施建设纳入交通设施用地或公用设施用地范围，根据可供应国有建设用地情况，优先安排土地供应。（市自规局、市发改委、市住建局、市供电公司分工负责，各县（市、区）政府具体落实） （二）简化建设审批手续。个人在自有停车位，各居住区、单位、企业在既有停车场、加油（气）站内建设安装充电设施（含配套）的，免于办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。新建大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场的，免于为同步建设充电设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。新建独立占地的集中式充电站实行备案制，需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证，配建充电基础设施雨棚等安全、防护附属设施的，无需单独报批。（市发改委、市自规局、市住建局、市行政审批局，市供电公司分工负责，各县（市、区）政府具体落实） （三）优化奖补优惠政策。完善公共领域充（换）电设施建设运营财政支持政策。统筹推进居住区充电基础设施建设，鼓励充电运营企业等接受业主委托，有序开展居住区充电基础设施统建统服，每年选择不超过10个市级试点项目给予补贴。加强有序充电、大功率充电、车网互动等示范类设施的补贴力度。全市范围内的各停车场在提供新能源汽车入场充电服务期间，优惠收取停车费。落实峰谷分时电价政策，对居民小区内的公共充换电设施用电实行居民电价，对执行工商业电价的充换电设施用电实行峰谷分时电价，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。鼓励对充电基础设施场地租金实行阶段性减免。（市发改委、市财政局、市商务局、市工信局、市供电公司分工负责，各县（市、区）政府具体落实） （四）维护停车充电秩序。对建在停车场内部非独立的充电站，停车场管理企业与充电设施建设运营企业要创新技术与管理措施，引导燃油汽车与电动汽车分区停放，维护良好的停车和充电秩序。加强新能源汽车充电停车泊位管理和整治，明确违法处置流程和处罚标准，规范新能源汽车充电泊位管理秩序，切实维护新能源车辆停车权利。在本市范围内，政府或政府平台公司投资的公共停车场（点），新能源汽车2小时以内停车免费。（市公安局、市住建局、市城管局、市商务局分工负责，各县（市、区）政府具体落实） （五）加强配套电网建设保障。做好电网规划与充（换）电设施规划衔接，加大配套电网建设投入，合理预留高压、大功率充电保障能力。对充（换）电设施配套电网建设用地、廊道空间等资源予以保障，加大工程建设协调推进力度。（市发改委、市自规局、市住建局，市供电公司分工负责，各县（市、区）政府具体落实） （六）规范行业标准制定实施。落实国家、省行业规范标准，进一步完善我市充电基础设施管线铺设、设备安装、工程竣工验收、运营管理等监管机制，促进充电基础设施建设运营管理规范化，积极推广充电设备产品认证，全流程保障充电设施安全管理。加强充电设施建设运营企业承诺公示制事中事后管理，促进行业健康发展。（市住建局、市市监局、市工信局、市供电公司分工负责，各县（市、区）政府具体落实） 五、工作要求 （一）加强组织领导。市工业和信息化局统筹推进全市电动汽车充（换）电基础设施发展，定期调度工作目标任务完成情况。市各有关部门和单位要按照任务分工和要求，制定具体的细化落实方案，形成合力、推进落实，确保各项支持政策落到实处，共同促进我市充电基础设施健康发展。各县（市、区）人民政府要认真履行属地管理职责，切实承担起统筹推进充电基础设施发展的主体责任。（市各有关部门和单位） （二）落实安全责任。充电设施建设运营企业要切实履行安全运营主体责任，明确安全责任人，定期对充（换）电设施进行巡检和安全检查，对出现故障的充（换）电设施，要及时排除安全隐患；要建立畅通的服务投诉渠道，积极处理用户的问题反馈，提高用户体验。各地发展改革、工业和信息化、住房城乡建设、公安、消防等部门结合职责，加强配套供电、规划建设、公共充（换）电场所及居民充电桩的安全管理，鼓励相关安全责任保险推广应用。各级消防部门牵头建立火灾事故调查处理机制。（市工信局、市发改委、市住建局、市公安局、市应急管理局、市消防救援支队） （三）强化示范引领。各地要科学布局充电设施，加强与城乡建设规划和电网规划的统筹协调，有针对性地支持一批重点地区和重点企业，创新充电设施建设与运营模式，探索先进适用充电技术，总结形成可复制、可推广的发展经验，建设一批示范企业与示范场站，形成行业标杆作用和示范带动效应。各有关部门、企业和新闻媒体要通过多种形式加强对充电设施发展政策、规划布局、建设动态和典型经验等的宣传，为充电设施行业健康发展创造良好的舆论环境。（市各有关部门和单位） 附件 市推动电动汽车充（换）电基础设施健康发展部门职责分工 （一）市工业和信息化局。统筹推进全市电动汽车充（换）电基础设施发展；加强市新能源汽车充（换）电设施运行平台建设，推动全市充电设施的互联互通；配合市财政局进一步完善电动汽车充（换）电设施建设运营的财政支持政策，并加强对资金使用的监督管理。 （二）市发展和改革委。配合编制电动汽车充（换）电基础设施发展规划，加强充（换）电设施配套电网的规划建设，落实充（换）电基础设施用电价格政策。 （三）市公安局。指导各地公安部门配合做好居民充电桩的消防安全监督管理。落实新能源汽车充电停车泊位管理和整治。 （四）市财政局。根据有关规定，积极支持符合条件的电动汽车充（换）电基础设施建设，组织开展专项资金全过程预算绩效管理工作。 （五）市自然资源和规划局。落实充（换）电基础设施的用地政策，简化规划用地等方面审批流程，坚持土地节约集约利用的原则，做好用地保障工作。 （六）市住房和城乡建设局。完善城市居住区及公共建筑充电设施工程建设监管机制，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例；指导各地协调物业服务企业积极支持和配合居住（小）区充电设施建设。 （七）市城市管理局。主要指导建筑后退空间充电设施设置和停车秩序管理。 （八）市交通运输局。加强国省干道沿线充（换）电设施建设，提高充电服务场地保障能力。 （九）市农业农村局。加强农村地区电动汽车充电设施建设，为电动汽车下乡创造条件。 （十）市商务局。鼓励商场、酒店等场所充（换）电设施建设。 （十一）市文化广电和旅游局。推动文化旅游场所电动汽车充（换）电设施建设。 （十二）市应急管理局。配合市有关部门开展电动汽车重大安全事故的应急救援工作，依法依规组织生产安全事故的调查处理工作。 （十三）市国资委。协调推进国有企业电动汽车充电设施建设。 （十四）市市场监督管理局。积极推广充电设备产品认证。 （十五）市机关事务管理局。协调推进党政机关等公共机构电动汽车充电设施建设。 （十六）市消防救援支队。指导各地做好充（换）电设施消防安全管理，组织开展电动汽车火灾事故的灭火救援和调查处理工作。 （十七）市供电公司。将充（换）电设施供电纳入配电网专项规划，保证供电容量满足需求且具有包容性；简化办事程序，开辟电力扩容等审批服务的绿色通道，利用公司营业窗口和供电服务热线等途径，做好服务、宣传工作；积极推动电动汽车有序充电，提高电网运行效率；为公路沿线和农村地区充（换）电设施建设提供用电保障，提高充（换）电设施的覆盖面。 关联阅读： 《进一步促进全市电动汽车充（换）电基础设施健康发展实施意见》解读.docx

山东王晁煤电集团消息显示，11月16日，山东天和新材料有限公司年产3万吨电解液项目正式投产。 官网资料显示，山东天和新材料有限公司是山东王晁煤电集团投资成立的一家专注于锂离子电池电解液研发、生产、销售于一体的新能源材料公司。集团公司通过盘活原山东百斯达化工有限公司厂区闲置土地，总投资5.6亿元，建设一条年产3万吨锂离子电池电解液生产线，项目占地50亩，建筑面积25,600㎡，采用先进的生产工艺技术，配置全自动化生产设备120多套。主要产品为动力电池电解液、储能型电解液、数码类电解液，具备防过充、耐高低温、高电压、高容量、阻燃型、高倍率等功能。 值得一提的是，山东王晁煤电集团是一家集煤炭、电力、化工、纺织、锂电、机械、造纸、房地产、旅游服务业为一体的综合性企业集团。天和电解液项目的建成投产，标志着集团公司从传统能源领域到新能源领域的转型升级迈出了坚实的一步。下一步，天和公司将不断提高生产操作水平，确保生产线安全稳定运行。同时，大力加强产品研发和市场开拓力度，狠抓技术创新、降本增效，通过开发更先进、性能更佳的电解液配方，努力抢占储能及动力电解液市场份额，为企业早日满产达效奠定基础。

一直以来，氧化还原液流电池都是锂离子电池的“候选替代品”，因为它们不使用稀土和有毒材料。然而，由于能量密度低和市场份额有限，它们面临着挑战。 近期，来自瑞士联邦材料科学与技术实验室（Empa）的研究人员David Robber在这一领域取得了突破。他试图通过扩大电化学电池以加快充放电速度，同时开发更大的储罐以提高存储容量来解决上述问题。 他说：“液流电池的能量密度比固体存储材料电池低10倍左右。我认为，溶解在电解质中的存储材料越多，液流电池的能量密度就越高。然而，高浓度会使溶液变稠，你需要更多的能量才能将其泵入电池。” Robber想要开发一种介于液流电池和锂离子电池之间的混合电池，方法是在液流电池的储罐中嵌入固体储存材料。 他说：“如果溶解材料和固体储存材料精确匹配，它们就能相互传递能量。这使得液流电池的可扩展性能与固体存储材料的高能量密度相结合。” Robber承认，他首先必须确定合适的材料，这些材料必须可以在20年的运行期内稳定地用于储罐。他还提到螯合物是溶解存储材料的可能候选物，并将其描述为“包裹”在金属离子周围的多臂有机分子。 他说：根据有机分子（配体）的内结构，氧化还原电位会发生变化。 Reber说他并不需要从头开始这个项目，因为他此前已经研发了一种基于螯合物的氧化还原液流电池。未来，他还将进一步研究，希望能开发出一种功能良好、具有额外固体存储空间的电池。 “如果这种方法可行，潜在的应用将非常多样化。只需要水泵和几根管子就可以了。”他说。

面对异质结和BC产品“围追堵截”，TOPCon电池要保住光伏电池片技术主流地位，其转换效率还在不断刷新。钧达股份（002865.SZ）控股子公司捷泰科技今日发布N型TOPCon产品MoNo 01，其电池转换效率预计达到26%以上。 捷泰科技是业内较早布局N型TOPCon电池的专业化厂商之一。据infolink统计，今年上半年，前五家N型电池出货量为10.5GW，其中捷泰科技N型电池的出货量是6.56GW，占比为62%。 今年以来，TOPCon电池正式迎来大规模量产。对比前代PERC电池，N型TOPCon电池通过基底采用了少子寿命更高的N型硅片，以及利用隧穿氧化层和掺杂多晶硅叠层对电池表面和电极区域进行钝化，实现电池更高开压和转换效率。由于TOPCon比PERC电池效率提升超过2%，对应到组件端有35W以上的功率增益。 效率方面，在今年初，TOPCon主流效率还在25%左右，经过近一年技术升级，目前已有多家企业宣布量产效率接近26%。如通威股份日前发布N型TNC组件G12R系列产品，采用TOPCon管式PE-Tox&Poly技术，电池量产效率达到26%。 同样主推TOPCon电池的晶科能源规划称，在2023年底实现量产25.8%的平均效率基础上，2024年在不需要太多高精尖设备的前提下做到26.5%的全线效率，同时通过生产优化、材料优化达到27%左右的效率水平，并结合新的技术储备，在未来两到三年内达到27%-27.5%。 捷泰科技效率转换目标也在向26%追齐。公司董办工作人员对财联社记者表示，今年第三季度，公司电池平均转换效率提升0.3%以上，预计第四季度电池量产效率可达25.8%以上，对应组件平均功率可提升到590-595W。新品MoNo01预计 2023 年底量产效率将突破 26%。 据了解，新一代TOPCon通过技术升级，有效降低光学和电阻损失，提升电池转换效率，接下来公司需要对部分设备和材料同步优化，预计2023年底可上线最新一代TOPCon电池产品。 据上述工作人员介绍，TOPCon电池下一步的工艺提升方向包括激光烧结、钝化效果改善、图形优化等方面。此外，BC平台技术叠加、钙钛矿叠层等也是提升转换效率的方向。 值得注意的是，随着行业头部公司在BC电池上的发力，TOPCon与BC平台技术的结合的TBC电池也逐渐被提上日程。在今日进行的SEMI前沿光伏技术发展论坛上，一道新能源技术负责人提到，BC电池已经在试产，中试线的效率已达25.5%，到今年底会发布TBC产品。 捷泰科技方面表示，公司将持续通过研发，优化和改进TBC电池成本，后续将根据市场变化情况，择机考虑推动TBC电池技术的量产。 不过，公司人士也对财联社记者称，BC电池因正面无栅线遮挡，具备较高理论效率及美观度，但其制备程序复杂，双面率低，成本较高，目前尚不具备性价比及市场竞争力。在当前时点，BC电池的成本仍然较高，并不具备性价比优势。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM11月17日讯：本周，电解液价格小幅下跌。成本端，碳酸锂价格持续下跌，带动核心溶质六氟磷酸锂的价格持续下跌，在溶剂与常规添加剂长期价格较稳的情况下，电解液整体价格微降。供应端，电解液厂以销定产，部分中小电解液厂降负荷开工生产，为抢占订单而调低出货价格。而头部电解液企业排产以维稳为主，并具有一定挺价情绪。需求端，终端车销有一定增量，但由于电芯厂持续去库，对电解液的采买量仍呈持平微减趋势。预期后市电解液价格将持稳微降。 本周电解液（三元动力用）价格为26000-35000元/吨。电解液（磷酸铁锂用）价格为19000-26000元/吨。电解液（钴酸锂用）价格为36000-62000元/吨。电解液（锰酸锂用）价格为16000-23000元/吨。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

SMM11月10日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格下行，市场看空。 本周，磷酸铁价格下行。磷酸铁企业原料价格基本稳定，企业生产成本平稳。原料端，磷酸铁按需生产，及时调整生产计划。 需求方面，11月铁锂企业排产低于预期，下游采购不积极 。预计，下周磷酸铁价格仍在下行趋势。 本周五SMM磷酸铁价格为1.15-1.22万元/吨，均价1.185万元/吨，较上周五下行150元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格跟原料价格下行，行业库存较高，仍在去库周期内。 本周，磷酸铁锂价格下行。磷酸铁锂的生产成本随着碳酸锂价格和磷酸铁价格下行而走低。生产成本方面，铁锂材料生产成本随锂盐价格下跌而下行。供应端，铁锂生产企业按需生产，尽量消化成品库存。需求端，动力端和储能端没有明显的需求增量，对铁锂材料的带动有限。预估后市，磷酸铁锂价格仍将稳中下行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为5.5-5.8万元/吨，均价5.65万元/吨， 较上周五跌近2000元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM11月17日讯， 钛白粉企业在磷酸铁（锂）行业的布局是凭借着化工行业生产经营经验，并借助自己现有的资源和原料，为传统的产业开拓出一条可长远发展产业：新能源产业。同时有磷酸铁和磷酸铁锂布局企业：中核钛白、金浦钛业、龙佰集团、鲁北化工金海钛业、宜宾天原、纳诺（ 河北麦森）。布局磷酸铁企业：胜威化工、金茂钛业、惠云钛业、安纳达。 图1：企业情况 图2：磷酸铁（锂）规划产能 图3：钛白粉的产能情况 企业介绍： 龙佰、万华安纳达（纳源）、鲁北金海钛业（鑫动能）、金浦钛业和融通超彩。 1.龙佰集团 龙佰集团股份有限公司 深交所（002601） 龙佰集团，“钛、锆、锂”三条产业链和创新耦合发展体系，钛白粉、钛锆金属、电池材料、锆材料等四大绿色新材料。钛白粉产能超150万吨/年，海绵钛产能5万吨/年，规划建设海绵钛产能8-10万吨/年，锂电材料产能70万吨/年。 其中新能源的布局中，20万吨磷酸铁锂，建成一期5万吨磷酸铁锂产线（8条*80米长的窑炉系统）；50万吨磷酸铁，建成20万吨产线，钠法工艺。 其他资源：双氧水等化工基本原料。焦作市磷酸铁项目紧邻龙佰集团的钛白粉生产线，利用双氧水、氢氧化钠、硫酸亚铁等副产品作为原料。 磷酸铁锂行业布局： 50万吨磷酸铁，建成20万吨产线，钠法工艺；20万吨磷酸铁锂。 2.（万华）安纳达  安徽安纳达钛业股份有限公司  深交所（002136） 钛白粉产能：10万吨/年硫酸法钛白粉 2013年安钠达便与安徽天源科技合资设立铜陵纳源材料科技有限公司，2015年磷酸铁项目投产，正式涉足磷酸铁的生产和销售，产能为5万吨/年。 2022年，铜陵纳源与湖南裕能合作设立铜陵安伟宁新能源科技有限公司，并建设5万吨/年高性能磷酸铁项目，铜陵纳源持有该公司65%的股份。 2022年，铜陵纳源与合肥国轩科宏共同投资，设立铜陵安轩达新能源材料有限公司，实施5万吨/年高性能磷酸铁项目，铜陵纳源持股占比65%。 磷酸铁锂产能： 磷酸铁15万吨 。 2023年，万华将安纳达和六国化工并入旗下。 2023年11月7日，万华化学收购铜化集团，获得铜化集团麾下两家上市公司安纳达和六国化工的控制权。 万华化学将进一步完善上游原料供应链，增强电池业务核心竞争力；同时，万华化学将在铜化集团矿业业务参股34%，进一步保障磷矿资源力。 铜化集团的安纳达和六国化工有新能源锂电产品。安纳达主要从事钛白粉系列产品和磷酸铁系列产品的生产和销售，而六国化工则主要生产和销售磷肥、复合肥、尿素、硫酸钾等化肥产品以及精细化工产品。公司的“六国”品牌是磷复肥行业的主流品牌。 六国化工主要关注锂电池上游领域，特别是磷酸的生产。六国化工旗下的子公司鑫克化工已拥有年产5万吨85%精制磷酸的生产能力。此外，六国化工在2022年底提出了定增计划，计划募资8亿元用于建设年产28万吨电池级精制磷酸项目。 3.鲁北化工  金海钛业  山东鑫动能 鲁北化工年超26万吨钛白粉、30万吨甲烷氯化物、30万吨磷铵、40万吨硫酸、60万吨水泥、100万吨原盐生产规模。 铁源等：金海钛业钛白粉产能26万吨，硫酸法钛白粉产能20万吨，6万吨氯化法钛白粉产能 山东鑫动能磷酸铁锂布局： 规划3万吨/年磷酸铁锂碳正极材料联产3万吨/年磷酸铁，建成1.5万吨。 鲁北万润磷酸铁锂布局： 规划为年产66万吨磷酸铁锂联产66万吨磷酸铁，其中一期建成24万吨磷酸铁和磷酸铁锂一体化生产线。 4.金浦钛业  金浦钛业股份有限公司  深交所（000545） 南京钛白化工有限责任公司硫酸法钛白粉产能10万吨/年；南京钛白全资子公司徐州钛白建有年产8万吨钛白粉（硫、钛一体化热能综合利用）项目，并配套年产30万吨硫磺制酸装置。 金浦钛业规划磷酸铁10万吨/年，公司目前一期投资的磷酸铁锂电池用前驱体磷酸铁项目正在稳步推进。预计2023年底前项目部分装置可投产。 5.超彩环保  超彩环保新材料科技有限公司 超彩环保钛白粉产能3万吨/年硫酸法钛白粉 磷酸铁产能： 2.5万吨 。由湖北融通收购。 相关阅读： 【SMM分析】钛白粉企业在磷酸铁锂产业布局情况三部曲之一：基本概况 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之一） 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之二） 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之三） 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836