近日，“宁王”落户北京再进一程。 根据天眼查显示，北京时代动力电池有限公司于5月17日正式成立，法定代表人为孟祥峰，注册资本10亿元人民币，经营范围为电池制造。 图片来源：天眼查 股权穿透显示，该公司由小米汽车科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、北汽海蓝芯能源科技(北京)有限公司、北京京能科技有限公司等共同持股。据此前报道，该公司将在北京投资建设电芯智能制造工厂。 宁德时代入京，众望所归 事实上，关于宁德时代落户北京投建电芯工厂的消息早已不是新闻。 早在今年1月，北京市发改委官网发布文章《北京将要推出1.0版产业地图》，其中提到“开建宁德时代北京工厂”。彼时，宁德时代方面对此消息却保持缄默，仅回应称：“暂无消息可披露。” 到2月，“开工建设宁德时代电芯工厂项目一期”出现在北京《2024年市政府工作报告重点任务清单》，直至3月8日晚间，北汽蓝谷发布公告称，宁德时代将与北汽海蓝芯、京能科技、小米汽车共同出资，设立合资公司——北京时代新能源科技有限公司（下称“北京时代”），其中宁德时代出资5.1亿元，占比51%，才正式将这一消息落定。 有意思的是，直至稿件发布当日，关于此次合资项目的总投资、选址、产能规划、量产时间依旧没有松口。 但有一点可以肯定的是，北京对于宁德时代的渴求已久。 早在1958年6月20日，中国首辆独立自主研制的“井冈山”轿车驶入了中南hai，正式拉开了北京汽车生产的帷幕。随后，在1983年，北京汽车工程公司与美国汽车公司（AMC）签署了合资合同，创建了北京吉普，正式开启中外合资办厂的先例。可以说，北京汽车工业的发展史，就是一部见证并参与了中国汽车工业众多历史性突破的壮丽史诗。 2009年，更是凭借扎实的汽车工业“家底”，借助“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”成为国内最早一批布局新能源汽车的城市之一。 然而，当我们站在2024年这个新的历史节点上审视国内一线城市的新能源汽车产业布局时，却不难发现，北京早已退出了新能源产业领军城市的行列。 2023年9月，北京市经济和信息化局正式颁布《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023年—2025年）》，其中明确提出到了2025年，新能源汽车贡献显著提升，在京 产量 超30万辆。 然而，与其他新能源汽车产业重点城市相比，北京的目标显然显得保守。比如，合肥、柳州、深圳、广州、西安、上海及重庆等城市，都设定了2025年新能源汽车产量超过百万辆的宏大目标，累计产量更是惊人的超过了1300万辆。而武汉经开区，这个传统汽车制造重镇，在2024年的新能源汽车产量目标就已经设定为突破40万辆，并计划在2025年冲击百万辆大关。 正因如此，面对上海引入特斯拉、合肥力捧蔚来、小鹏落户广州等新能源汽车产业的迅猛发展态势，北京急需寻找新的突破口，以在新能源汽车产业布局上实现突围。于是，我们看到，在2021年10月，理想汽车北京绿色智能制造基地在顺义区正式开工建设；一个月后，小米汽车总部也成功落地北京。 图片来源：小米汽车 进入2024年，随着理想汽车的首款纯电动车型MEGA和小米汽车的首款车型SU7相继发布并交付用户，北京对于上游新能源汽车产业链体系的需求也变得更加迫切。特别是这两款车型，均搭载了宁德时代的麒麟电池，这也进一步凸显了宁德时代在北京新能源汽车产业布局中的核心地位。 紧抓流量密码，北京或迎黄金时代 相较于3月及之前，众人对于此次合资项目因北汽、理想、小米销量前景的不确定性而持保留态度不同，现如今，这一合作已广泛获得市场的认可，并普遍认为是宁德时代在新能源领域内又一项重大的战略联盟。 若问起2024年汽车圈的流量巅峰，我想答案非小米汽车莫属。自去年底小米汽车品牌正式发布以来，无论是首款车型的亮相、上市还是交付，乃至本该是百花齐放的北京车展，也都变成了雷军展现小米汽车魅力的舞台。 图片来源：小米汽车 在这样高涨的关注度下，小米汽车于5月15日宣布其第10,000辆小米SU7正式交付。然而，其锁单量已突破10万辆，这一庞大的订单规模无疑对小米汽车的交付能力提出了严峻的挑战。 从5月15日当天官网显示的交付时间看，小米SU7交付时间为29-32周、SU7 PRO为30-33周，而SU7 MAX则长达33-36周。交付时间过长让不少对这款车青睐有加的消费者望而却步。 鉴于此，为了提高产能、缩短交付时间，小米汽车北京工厂计划于6月启动“双班模式”，即日生产时间从原先的8小时延长至16小时。据此推算，实施双班生产后，小米汽车的月产能有望大幅提升至接近2万辆的水平。 图片来源：小米汽车 在5月13日小米汽车官方微博发布的《小米SU7答网友问(第四十集)》中亦有提到，“为了提拉本年产能，我们的工程师利用五一假期，进行了一轮设备维护改造，为接下来继续快速提升交付能力做好了准备。近期，我们会有一些好消息跟大家陆续汇报。” 与此同时，小米汽车正积极与上游供应商紧密合作，寻求大幅提高零部件供应量，以应对快速增长的市场需求。“小米SU7加单约80%。”供应链人士表示，“其中一类零部件从每个月约1万套增加至最近的1.8万套+。” “我们还在持续努力提升产能，保证完成今年10万台交付目标。”雷军再次强调了小米汽车今年的计划。 值得一提的是，小米汽车的产品线也在逐步扩展中。按照规划，继小米SU7之后，小米汽车的第二款、第三款车型也在紧锣密鼓地筹备之中。为了保障新车型的顺利推出和生产，小米汽车一期工厂正全力以赴进行生产，而二期工厂的建设也在有条不紊地推进中。 据了解，小米汽车二期工程位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能达到15万辆。按照既定计划，二期工厂将于2024年动工建设，并预计在2025年完工投产。这意味着到2025年，仅小米汽车一家新能源车企就需要至少25万辆新能源车的动力电池需求。 与此同时，理想汽车亦对纯电市场怀有雄心壮志，与北汽新能源的发展需求相叠加，均显示出这一领域发展趋势，或远超北京所设定的2025年新能源汽车产量目标。 博弈车企巨头，锁定未来市场 宁德时代通过与车企合资建厂，已成为其深度绑定下游客户的一种典型策略。 回首过去的数年，特别是在新势力企业刚刚崭露头角的那些岁月里，无论是蔚来汽车的创始人李斌，还是小鹏汽车的领军人物何小鹏都曾多次亲临宁德时代，旨在确保能顺利获得稳定的电池供应。而在疫情肆虐的三年间，新能源汽车产业迎来高速发展，动力电池供不应求的情况愈发凸显，这样的现象在产业内更是变得司空见惯。 彼时，宁德时代可谓风光无两，极为强势。为稳定电池供应，越来越多车企不得不加入共建产线的项目中来。 迄今为止，宁德时代已成功携手一汽、东风、长安、上汽、广汽以及吉利等众多国内头部汽车集团，共同设立合资公司，共同承担风险，并共享利益，以此构建稳固的战略合作关系。也由此打破传统燃油车时代，车企在整个供应链关系中的绝对话语权。 也由此，招来广汽集团董事长曾庆洪在2022年的动力电池大会上直言：“电池厂商把所有利润拿走了，广汽一直在给宁德时代打工。” 于是，车企开始加速自主造电池的步伐。据不完全统计，目前已有超过十家国产车企开始自研电池。其中，除了零跑、岚图等少数车企在自研之余选择外采电芯外，比亚迪、广汽、上汽、吉利、长城、蔚来等大部分车企均选择了从0到1的全产业链布局。一些巨头如比亚迪、广汽甚至还将触手伸向了上游原材料领域。 同时，为了提升话语权和议价能力，那些原本依赖宁德时代独家供应动力电池的新能源车企也开始积极培育第二供应商，以实现供应链的多元化。 在这一背景下，随着去年以来中国新能源汽车销量和渗透率的逐渐放缓，曾经激进的动力电池扩产后遗症开始显现。即便是宁德时代这样的行业巨头，也不得不面临产能空转的尴尬局面。根据业绩数据显示，宁德时代2022年全年电池系统的产能利用率为83.4%，但在2023年这一数据已降至70.47%。 图片来源：宁德时代2023年年报 但与此同时，细看宁德时代在国内的产能布局，其位于北方的基地仅有三座，分别位于山东济宁、河南洛阳、青海西宁，若按照小米汽车位于北京大兴的总部注册地为起点，无论是济宁还是洛阳基地，车程均超过6个小时，远不足以满足最优的4小时供应链圈所需，更遑论位于北京顺义的理想绿色智能制造基地。 图片来源：宁德时代 结合前文所提及北京市对于宁德时代的需求，与其争论宁德时代是主动进京还是受邀进京，不如相信这是一次双赢的局面。而至于这场合作最终能否给宁德时代带来突破性的业务增量，答案只能交给未来的市场。

晶科能源消息显示，近日，晶科能源与江苏新霖飞能源科技有限公司正式签署1GWh大型储能订单。该订单将覆盖江苏省范围内的多个储能项目，这些项目将利用具备高能量密度、高安全性、简便安装和智能运维等特点的全新一代大型液冷储能系统蓝鲸，优化提升供电质量，为江苏地区提供稳定、可靠、高效、安全的电力支持，进一步推动当地清洁能源的发展。 晶科能源的大型液冷储能系统蓝鲸，以其高能量密度、高安全性、简便安装和智能运维等特点，已在全球数百个储能项目中得到广泛应用。此次签约的晶科全新一代蓝鲸源网侧5MWh液冷储能系统SunTera G2更是凭借其“三高两低一长”的突出优势，成为市场上的翘楚。高能量密度、高能量效率、高安全性，以及低运维、低辅助功耗和长寿命等特点，使得该系统在储能领域具有极高的竞争力。同时，该系统采用标准20尺集装箱结构，噪音控制在75dB以内，为环境保护和社区和谐贡献了一份力量。

近年来，锂电池技术取得了显著进步，成为便携电子设备、电动汽车和储能系统的主要动力源，但其性能提升已逐渐逼近材料的物理和化学极限。与此同时，经过十几年的快速发展，锂电池市场竞争愈演愈烈，“内卷”现象凸显。而固态电池在能量密度、安全性、循环寿命等方面较传统液态电解质锂电池均现出显著优势，被业内广泛认为是下一代电池技术的最佳路线。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》数据显示，预计到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，其市场规模将超过2500亿元。 不过，EVTank也表示，全固态电池目前仍然面临着尚未完全解决的离子电导率问题、固固界面问题和循环性能问题等，预计其市场产业化时间节点将在2030年左右。 虽然量产时间尚远，但当下，半固态电池作为固态电池的先行者，在技术成熟度上已开始商业化，可以更快地应用于市场，满足当前消费者对于更安全、更高性能电池的需求。 华鑫证券指出，半固态电池作为过渡技术，目前已在蔚来、东风岚图、上汽智己等品牌批量上车。此外，eVTOL行业高速发展，其对电池能量密度、安全性、倍率性能等提出更高要求，现有电池技术无法满足其要求，固态电池有望在eVTOL迎批量应用，产业发展有望受益。 产业化进度方面，5月11日，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，1-4月，我国半固态电池实现装车，装车量达1138.8MWh，其中，4月单月新增369MWh，配套电池企业为卫蓝新能源等。 固态电池带来的技术革新与市场前景正吸引越来越多参赛者进场，据不完全统计，除了部分企业处于实验室阶段，已有多家企业抢先布局固态电池领域产品并实现成果转化。 其中， 电池制造领域： 宁德时代、清陶能源、卫蓝新能源、太蓝新能源、孚能科技、赣锋锂电、国轩高科、辉能科技、比克电池、中创新航、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、领新新能源、安瓦新能源、豪鹏科技、鹏辉能源、恩力动力、多氟多、长安汽车、广汽集团等企业已有布局，部分已实现装车应用； 正极材料领域 ：容百科技、当升科技、长远锂科、中伟股份、天力锂能、巴莫科技、贝特瑞、振华新材、湖南裕能、丰元股份、格林美、湘潭电化等企业启动固态正极材料建设，部分已实现企业供货； 负极材料领域 ：贝特瑞、中科电气、杉杉科技、翔丰华、硅宝科技等企业自主研发并积极布局固态电池负极材料，实现材料适配应用； 固态电解质 领域 ：厦钨新能、贝特瑞、多氟多、金龙羽、新宙邦、瑞智新能源、上海洗霸、奥克股份、三祥新材、天赐材料等企业启动固态电池材料建设，部分已实现企业供货； 资本层面 ，据电池网不完全统计，截至今年一季度末，国内已有13家固态电池制造领域相关企业获得近50次融资。可以看到，在资本市场，固态电池领域公司已成为热门投资标的和关注对象。

【理想汽车李想：目前L系列订单持续增长 不考虑降价】 在理想汽车2024年Q1财报电话会上，理想汽车董事长李想表示，理想L6已经被广泛认可；在全新价格策略之下，理想L9、L8 和 L7也表现出了持续向好的表现。“总体来说，我们对于接下来的月度销量表现会非常乐观。在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，公司后续没有降价的打算。”（财联社） 【蓝晓科技：西藏结则茶卡盐湖提锂项目已正式复工】 蓝晓科技在互动平台表示，自2023年7月该项目获得环评审批后，8月公司在阿里地区设立子公司。至2024年1月底，我方人员、远程调试装置陆续就位，吸附段设备也已安装完成。因当地气候环境较为特殊，经与业主方协商，我方暂时停工。历经近两个月的休整与适应，项目已于3月正式复工，目前正在按照计划有序执行，力争年内产出大批量优质产品。 【龙蟠科技：在印尼建设的一期3万吨磷酸铁锂正极材料项目已处于试生产阶段】 有投资者问龙蟠科技，请问公司目前出海业务布局情况如何？龙蟠科技在互动平台表示，龙蟠科技在印尼建设的一期3万吨磷酸铁锂正极材料项目目前已处于试生产阶段，也是海外第一家规模化的万吨级以上磷酸铁锂正极项目。 公司会基于印尼一期3万吨项目，服务好现有客户，并积极开拓新客户，同时做好后续二期9万吨项目的建设准备工作。公司会始终将国际化战略作为公司重要战略进行部署，通过海外产能的扩展，巩固公司在全球磷酸铁锂正极材料行业的市场地位。 【天原股份：公司磷酸铁锂产品送检时间未远超行业平均周期】 天原股份近日在业绩说明会上表示，磷酸铁锂产品送检周期一般在12月左右，不同企业有所差异，公司磷酸铁锂产品送检时间未远远超出行业平均周期。 【科达利：拟投设美国控股子公司并建设美国新能源动力电池精密结构件生产基地】 科达利公告，公司拟与公司全资子公司科达利匈牙利有限责任公司共同出资在美国投资设立科达利美国有限责任公司并投资建设美国新能源动力电池精密结构件生产基地，投资总额不超过4900万美元，其中，公司出资比例85%，匈牙利科达利出资比例15%。 【山东：开展公共领域车辆全面电动化试点 加快推进充电基础设施建设】 山东省人民政府办公厅发布关于进一步促进消费持续向好的意见。其中提出，全力推动消费品以旧换新。开展汽车以旧换新，统筹相关资金，支持汽车报废更新，鼓励有条件的市开展汽车置换更新。开展公共领域车辆全面电动化试点，加快推进充电基础设施建设，全省充电桩保有量达到70万台以上。完善居民电动汽车充电桩分时电价政策，对经营性集中式充换电设施用电免收基本电费。推动家电以旧换新，加大绿色低碳智能家电供给，省财政安排资金，根据各市2024年废旧家电回收量同比增长情况和限额以上家电零售额增量贡献等给予奖励。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2024年4月锂精矿海关进口量出炉 预计5月仍将维持高位 2024年4月磷酸铁锂出口总量63.6吨 当月铁锂无进口【SMM分析】 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】4月钴中间品进口量延续增量 进口均价波动不大 【SMM分析】2024年4月碳酸锂进口量出炉 预计5月进口量仍将大幅增长 【SMM分析】内外价差仍存 电钴以出口为主 【SMM分析】2024年4月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】LGES印尼工厂量产？4月三元正极出口印尼环增167% 正极进口量环增13% 电解钴价格止跌反弹 2022-2027全球钴原料供应复合年均增长率或达14%左右？【SMM周度观察】 本周电解钴价格止跌反弹 | 五部门开展2024年新能源汽车下乡活动 | 4月汽车产销数据出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】跌宕起伏！2024年中国锂市场全解析（上） 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】美国再度发现大型锂资源，是昙花一现还是指日可待？ 【SMM分析】国内以旧换地方性政策推进情况之补贴现状 【SMM分析】新能源汽车电池一关键原材料获“身份证”后首次进口 【SMM分析】Call2 Recycle 与 Ascend Elements达成合作 【SMM分析】成本虽增承压依旧 4月负极价格有所下行 【SMM分析】废料价格持续倒挂下，湿法厂后续该何去何从？ 【SMM分析】电芯最高限价0.33元/Wh！储能系统价格还能“卷“？ 【SMM分析】4月中国储能中标规模再创新高 工商业需求持续增长 【SMM分析】开发商Nofar和Sungrow部署230MWh德国BESS项目 【SMM分析】原料价格下滑 四钴成本下降 【SMM分析】三元材料工艺分享，低镍、中镍、高镍材料有什么不同？ 【SMM分析】订单上行产能集中 石墨化价格小幅增长 【SMM分析】工铵突然涨疯了 原因几何？ 【SMM分析】低空经济+固态电池，三元材料新的增量？ 【SMM分析】原料价格下行导致硫酸钴成本倒挂 5月需求弱势下利润恐难修复 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨

继上周末官宣启用其太空探索公司SpaceX旗下的高速卫星互联网服务“星链（Starlink）”后，特斯拉CEO马斯克周一与印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）进行了会面。 在他们会面后，印尼海洋与投资统筹部长卢胡特·潘查伊坦（Luhut Panjaitan）对记者们表示，马斯克将考虑在印尼建设电动汽车电池厂的提议。 值得一提的是，印度尼西亚政府多年来一直试图吸引特斯拉建立与电动汽车相关的制造工厂，因为政府希望利用该国丰富的镍资源发展其电动汽车行业。上周末，当被问及是否也计划投资印尼的电动汽车行业时，马斯克只是表示，他首先关注的是“星链”。 周一，马斯克和维多多共同参加了世界水论坛，两人在印尼巴厘岛会面。卢胡特表示，“我们提出了一个提议，是否有可能在这里建立一个电动汽车电池工厂，具体来说是阴极前体。他说他会考虑的。” 此外，根据他的说法，维多多还请马斯克考虑在东南亚国家投资一个人工智能（AI）中心，并建议SpaceX在印度尼西亚巴布亚省的比亚克岛建造一个火箭发射台，这是政府之前就提出过的提议。不过，卢胡特并未透露马斯克对于这些问题的回复。 此前上周日，马斯克为印度尼西亚的卫生部门正式启用了“星链”服务。马斯克表示，在当地开启“星链”服务将帮助该国数百万偏远地区人口接入互联网。 “抢占”东南亚 这是近期科技巨头布局或加码投资印尼的又一案例，足以见得巨头们对东南亚的野心。其巨大的市场潜力是激发它们投资兴趣的重要因素。 印尼是东南亚最大的经济体，人口约2.8亿人。该国经济增长平稳，数字化转型较快。根据印尼2023年发布的国家战略白皮书，到2030年，东盟地区的数字经济规模将达到2万亿美元，其中印尼将占40%，达8000亿美元。2023年，印尼实现数字经济价值820亿美元。 有专家分析称，作为东南亚最大经济体和世界第四人口大国，印尼为这些科技巨头企业提供了广阔市场。而科技巨头的到来将为包括印尼在内的东南亚地区带来深远影响，如促进经济增长、创造就业机会及推动技术进步。 马斯克此前还透露，他的其他公司 “未来很可能会在印尼投资”，但未透露细节。 此外，今年4月，英伟达透露将与印尼卫星公司合作，斥资2亿美元在印尼中爪哇建立人工智能中心。苹果公司首席执行官蒂姆·库克也高调访问印尼，并称该公司正考虑在印尼设厂。紧随其后的是微软CEO，纳德拉放话未来四年内投资17亿美元，用于建设印尼云计算和AI基础设施。 除了印尼，库克还访问了越南和新加坡，纳德拉则到访了泰国和马来西亚。 不过，上述这些投资能否最终落地还尚未可知。无论是微软还是英伟达的投资至今仍缺乏具体的细节。苹果虽承诺投资，但也尚未正式向印尼投资部门提出申请。 印尼政府表示，只要这些科技公司愿意前来投资，印尼可以提供更为优惠的政策。例如，如果苹果公司在印尼投资，印尼可以提供跟其他国家一样的激励条件，包括修改法规、免税进口当地不能生产的部件等。

美国市场对于中国锂电产业链出海相关政策不断出台之际，深绑宁德时代（300750.SZ）的动力电池精密结构件供应商科达利（002850.SZ）选择在美国建厂。公司相关人士表示，是有明确的订单才做的决定。 科达利公告，公司拟与全资子公司科达利匈牙利有限责任公司（下称“科达利匈牙利”）共同出资在美国投资设立科达利美国有限责任公司（下称“科达利美国”）并投资建设美国新能源动力电池精密结构件生产基地，投资总额不超过4900万美元（折合约3.54亿元），其中，公司出资比例85%，科达利匈牙利出资比例15%，资金来源全部为公司自有资金。 公告显示，科达利美国新能源动力电池精密结构件项目将生产动力、储能电池精密结构件，全部达产后将实现年产值约7000万美元（折合约5.06亿人民币），该预测系基于目前市场的判断，存在因市场环境发生变化从而无法完成预期产值目标的风险。 值得注意的是，这是科达利首次在美国投资设立公司，而因深受政策影响，美国市场对于中国锂电企业出海而言，可谓是“困难重重”。前有美国通胀法案（IRA）对使用中国电池组件的电动车型施加税收抵免的限制，美国白宫上周又宣布将对电动汽车等中国商品加征关税。 对此，财联社记者以投资者身份致电科达利证券部，公司相关人士表示：在这（公告）之前我们已经做了很多风险评估，（对照）这个（IRA）法案核（音）了很久，这是决定了好久的事情。是有明确的订单才做的决定。 科达利还在公告中表示，美国科达利主营业务为电池结构件的研究、开发和制造以及其模具的研究和制造。设立美国科达利并投资建设生产基地对扩大公司国际市场占有率、提升企业竞争力具有积极意义。但也提及，本项目实际运营过程中，可能会面临国内外政治、经济环境变化等风险。未来国内外市场、融资环境与政策、国际政治环境及经济形势存在发生变化的可能，本项目的投资计划可能会根据未来实际情况进行调整。 从科达利以往新建项目来看，大多数对应下游客户明确的扩产项目，公司年报显示，目前各地子公司的布局及定位均体现了其本地化生产、辐射周边客户的战略部署，已在国内的华东、华南、华中、东北、西北、西南等锂电池行业重点区域均形成了生产基地的布局，有效辐射周边的下游客户。 去年8月，科达利曾回复投资者在北美的规划称，公司与客户一直沟通交流北美建厂的需求及方案。公司将在确保安全、确保有效投资、确保良好收益的前提下做好准备工作，选择合适的时机进行产能布局。 据了解，科达利是电池精密结构件和汽车结构件研发及制造企业，深绑宁德时代，2023年报显示，其前五大客户收入占比74.88%。2022年，科达利与宁德时代签订战略合作协议，加快落实海外合作建设电芯结构件生产基地，实现双方全球化配套合作。对于美国IRA的限制，宁德时代则选择“LRS模式”，如与福特的合作的美国电池厂，福特公司将全权拥有并运营，宁德时代则提供专利许可、技术与服务支持。 从行业来看，在去年锂电产业链“内卷”下，电池精密结构件保持高速增长态势.

5月20日讯：据海关数据显示，4月中国氢氧化锂出口量达10824吨，环比下滑16%，同比增长7%。其中向韩国与日本的出口量分别达7331吨与2948吨，占当月我国出口总量的68%与27%，分别环比下滑21%与7%，同比增长1%与14%。月当月中国氢氧化锂出口量均价为17787美元/吨，分别环比下滑11%，同比下滑68%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM5月20日讯： 据海关总署最新数据显示，2024年4月中国磷酸铁锂出口量63.6吨，环比减55%，同比增加5%。 2024年4月磷酸铁锂出口均价8,187美元/吨，环比降低17%，同比下滑62%。 2024年4月海关总署进口数据中，磷酸铁锂出口量第一省份为青海省39.5吨；江苏省位列第二，出口量14.54吨；排名第三是广东省，出口量仅为5.5吨。 2024年4月在磷酸铁锂出口国别数据方面，排名第一的国家仍然是韩国，出口至韩国磷酸铁锂总量为58.5吨，占出口量的92%；第二名为日本，出口至日本磷酸铁锂总量仅为2.1吨；第三名为意大利与捷克，出口至这两个国家磷酸铁锂总量各为1吨，另还有出口目的地为西班牙、朝鲜、印度、中国台湾、越南、美国、泰国、澳大利亚、中国香港、加拿大、土耳其、比利时、以色列、挪威、塞尔维亚、德国等，后面的目的地出口量级较少，都在1吨以内。 2024年4月磷酸铁锂据海关进口数据方面显示，暂未有磷酸铁锂的进口量，当月进口量为0，国内磷酸铁锂产能较为集中，主要供应来自国内。 SMM认为，磷酸铁锂进口数据波动较大，出口至海外更多的是做验证、做测试的产品，可以看出某些国家或地区的出口量较少。海外磷酸铁锂产能尚未完全布局，主要依赖国内提供磷酸铁锂正极材料。陆续已有中国企业出海建电芯厂、材料厂等，之后未来几年，随着海外磷酸铁锂正极与材料产能投放，海外磷酸铁锂产能将会有所增量。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836