据报道，韩国电池巨头LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）最新表态称，其目标是到2028年将干式涂层技术（dry-coating technology）商业化。这是一项被称为“改变游戏规则”的电池制造技术，为公司加强竞争力开辟一条道路。

从特斯拉到三星SDI等多家公司都在研究这种技术，它旨在取代制造阴极和阳极电极的高耗能湿法工艺。随着全球电动汽车需求的降温，寻找更便宜、更环保的电池生产方式变得越来越紧迫。

去年12月出任LG新能源首席技术官的Kim Je-Young在接受最新采访时表示，“在电池竞争对手中，LG在干涂层技术方面处于领先地位。我们10年前就开始（研究）了。”

“LG计划在第四季度完成干式涂层工艺的示范生产线，并在2028年开始全面生产。”他补充道。这是LG新能源首次公开该项技术的商用化时间表。Kim估计，干法工艺可以将电池制造成本降低17%到30%。

特斯拉“求而不得”

相较之下，特斯拉于2019年收购了一家名为Maxwell Technologies的“干涂层初创公司”，并试图在德克萨斯州奥斯汀使用该技术来生产4680电池，但收效甚微。

特斯拉在2020年的电池日上推广了干式电极。但据媒体报道，这家美国电动汽车制造商只能在电池的阳极部分实现这一工艺，而不是阴极部分。

Kim Je-Young表示：“LG新能源正在开发的干电极制造工艺，与阴极颗粒大小无关，可以同时适用于阴极和阳极。”他补充说，将干电极制造应用于具有较小颗粒的阴极是非常具有挑战性的。

此前还有消息称，因能量密度和充电性能不佳且成本高昂，如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将考虑停止在得克萨斯州GigaTexas工厂生产4680电池，转而向外部供应商采购。

竞争激烈

湿式涂层技术需要将化学物质溶解在有毒溶剂中，然后在电池生产线上用近100米长的烤箱、在高达200摄氏度的温度下进行干燥，这一过程成本高昂，能源密集。而使用干涂层技术，电池制造商可以节省能源、设备成本和空间。他们不必投资于干燥箱或溶剂回收系统。

据悉，大众汽车也在其内部电池公司PowerCo尝试开发干涂层，该公司称这项技术是“游戏规则的改变者”，因为它可以使公司减少30%的能源消耗和50%的空间。

根据SNE Research 4月份的一份报告，除了特斯拉，松下、宁德时代、亿纬锂能和蜂巢能源科技等公司也在研究用于高能量密度4680电池的干式涂层电极技术。

Seojeong University汽车专业教授Park Chul-Wan说：“每个人都在投身这项技术，因为特斯拉开启了这项技术。韩国三大电池制造商仍处于干式涂层技术研发过程的早期阶段。”