2023年8月24日,在中国汽车芯片产业创新战略联盟指导下,由国家新能源汽车技术创新中心联合多家整车企业和汽车电子厂商,正式成立车规级芯片测试认证工作组,并召开了第一次工作会议。工作瞄准汽车行业的芯片验证共性需求,致力于研究和发展汽车芯片应用测评技术,为成员单位提供高效、安全、可靠和低成本的汽车芯片测评方案,助力成员单位建设完整的汽车芯片应用测评能力。 中国汽车芯片产业创新战略联盟在7月26日举行的联盟全体大会上提出,将和联盟成员单位共建车规设计服务平台、车规流片服务平台、车规封测服务平台、车规测试认证平台、汽车电子设计方案服务平台、汽车芯片售后保障服务平台等六大服务平台,逐步打造全链条的汽车芯片产业生态发展支撑平台,加快建设中国汽车芯片产业的创新高地和产业高地。车规级芯片测试认证工作组,便是车规测试认证平台落地实施的重要组成部分。 工作组由整车企业、汽车电子厂商和第三方测试认证机构组成,包括国创中心、一汽、北汽、理想、比亚迪(002594)、奇瑞、吉利、宇通客车(600066)、宁德时代(300750)、经纬恒润、德赛西威(002920)、博泰车联网、东风悦享等企业。工作组以国家新能源汽车技术创新中心的汽车芯片全层级测试体系和产品/流程认证能力为基础,合作研究和推广车规芯片应用验证体系和质量流程管控体系,并推动形成行业规范和共识。同时,工作组还将开展新能源智能网联汽车应用场景下的汽车芯片定义、各类芯片设计新技术检测方法、等研究和应用工作。 中国汽车芯片联盟秘书长、国创中心总经理原诚寅表示:“希望车规级芯片测试认证工作组以积极的创新、过硬的技术和切实的举措,加快提升各成员单位汽车芯片测评和应用能力,为行业发展做出贡献。” 国创中心是国家科技部授牌的我国汽车行业第一家国家级技术创新中心。在国家部委、北京市政府的关心和支持下,国创中心致力于打通国产汽车芯片上车应用的技术通道和产业通道,是多家汽车企业认可的第三方车规芯片检测机构,实现了车规级芯片的“标准研究、测试评价、产品认证”三位一体融合发展,延伸覆盖芯片大数据分析、整车/零部件应用验证环境、芯片应用保险、芯片供需对接等领域,为车规级芯片企业提供“芯片器件-芯片系统-控制器部件-整车”一站式车规级芯片垂直测试认证服务,并拓展覆盖工业级、消费级芯片产品的测试认证。

在特斯拉宣布在马来西亚设立地区总部后，随着东南亚的竞争加剧，马来西亚似乎正有望成为全球电动汽车行业的“新搅局者”。 马来西亚总理安瓦尔上周五在接受美国媒体采访时表示，“电动汽车正是我们目前的优先事项。” 特斯拉与马来西亚的开创性合作举措，是对东南亚在全球电动汽车供应链中地位的关键提振，也是马来西亚“纯电动汽车全球领导者倡议”下的首笔交易。 在其他主要市场增长放缓之际，这笔交易也为特斯拉提供了拓展新市场的机会。 根据特斯拉与马来西亚签订的协议条款，特斯拉将可以直接在马来西亚销售其在上海超级工厂生产的电动汽车，无需缴纳任何进口关税或中间商加价。 特斯拉还将在马来西亚雪兰莪州设立地区总部和服务中心，提供先进的检测工具，并配备训练有素的特斯拉技术人员。当地的特斯拉用户最终将可以使用马来西亚国内主要大都市的充电站网络，第一个充电站计划设在吉隆坡市中心。 特斯拉还计划在马来西亚开展车用电池生产。 安瓦尔表示，马来西亚对更多电动汽车投资持开放态度，包括来自中国汽车制造商的投资。他表示，虽然中国汽车制造商还“没有提出要求”，但任何可能性都是开放的。 他指出，当特斯拉等外国公司在马来西亚投资时，将会产生协同效应——“它可以使三、四个本地产业受益”。 栽得梧桐引凤来 长期以来，马来西亚一直奉行有利于本地人口的土著保护政策。在马来西亚成立的外国企业必须满足马来西亚原住民持股30%的强制性条件。 但此次，特斯拉的投资并不受相关股权规则的限制。 对此，安瓦尔在采访时称，“对我来说，(特斯拉的交易)就像强制30%股权一样好。事实上，从对经济的实际优势回报来看——这甚至是更好的选择”。 在去年宣誓就任马来西亚第10任总理后，安瓦尔承诺打击腐败，呼吁让“马来西亚成为所有马来亚人的马来西亚”，这让他受到了一些批评，认为他可能会寻求取消土著保护特权。而安瓦尔对此则回应称，“这不是一个......废除的问题，而是重新聚焦重点领域的问题。” 值得一提的是，特斯拉获得的30%强制股权豁免，并不是马来西亚对外资唯一一次给予此类激励。 安瓦尔称，“这并不新鲜。对于数字化转型、与信息技术相关的活动或投资，也曾有过例外，我们过去也这么做过——非常有选择性。因此，问题不仅仅在于马斯克，我认为这个国家非常需要马斯克来给予这种信心和更多参与者的参与。” 尽管如此，安瓦尔还无法彻底承诺：一条完整的电动汽车装配线是否正在筹备中。 当被问及马来西亚的目标是否是成为“终端组装厂”并攀升至供应链的顶端时，他表示，“是的，我们的目标是成为‘终端组装厂’，当然，我现在做出承诺还为时过早。但重要的是，我们确实有能力生产汽车......所需的电池部件。” 安瓦尔以吉利与马来西亚本土汽车品牌宝腾之间不断加深的合作关系为例，暗指目前还没有完全做好迎接组装厂的准备。 但 马来西亚已做好生产电动汽车电池的充分准备。 安瓦尔称，“我们的设想当然是购买我们自己生产的电池，本地生产的电池更便宜。这就是优势所在。” 马印之间的相争 安瓦尔指出，“印度尼西亚是我们的重要邻国，(我们)有很多共同点。我们在政府和私营部门都合作得很好。我认为，我们不应该处于激烈竞争的游戏中，而应该能够互补。” 马来西亚邻国印度尼西亚多年来一直都在向特斯拉示好，但还尚未与马斯克就特斯拉的电动汽车业务达成任何切实的合作关系。 印尼数年来一直在试图争取特斯拉在该国投资汽车制造和电池制造，该国最大的优势是其丰富的镍储量。镍是制作锂离子电池的重要原材料。 当地时间周一（8月14日），印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特在社交媒体上表示，特斯拉计划在印尼投资生产电动汽车电池材料，并将在未来几个月发表声明。

产品竞争力不足的现代拟在华再变卖一家工厂。日前，北京产权交易所披露名称为“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”的相关项目，转让方为北京现代汽车重庆分公司，转让底价为36.84亿元。 这意味着，相较于当年77.5亿元的总投资，投入运营6年后的北京现代重庆工厂以五折被挂牌出售。 资料显示，北京现代重庆工厂是北京现代在华建成的第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，年产能30万辆，北京现代的年产能也由此从135万辆提升到165万辆。根据规划，重庆工厂投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。 然而，2021年12月开始，北京现代重庆工厂就曾被曝停产，大部分工人开始放假。期间，北京现代一度辟谣称“并未停产”；至2022年，北京现代重庆工厂关闭已成事实。彼时，甚至有传闻称，理想汽车或成为北京现代重庆工厂的“接盘手”，建理想汽车的第三工厂，但随后双方表示“不予置评”。 “最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。”今年6月，韩国现代汽车集团CEO张在勋坦言，集团将再关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂，提供给中国的产品从13款缩减至8款。“为提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型。” 逐年下滑的销量，让北京现代尝到了当初激进扩大产能的苦果。2019年，北京现代顺义第一、第二工厂相继停工停产。随后，理想汽车于2021年以60亿元的价格拿下了顺义第一工厂。此外，余下的三座工厂中，除早已停产的第二工厂，沧州工厂也不断传出停产消息。曾经推动北京现代销量过百万的五座工厂，目前官方有显示信息的仅剩下北京仁和工厂一家。 去年3月，北汽、现代汽车两大股东共同对北京现代增资60亿元人民币，但对于持续亏损的北京现代而言，这样的简单“输血”显然并不能使其恢复元气。数据显示，2022年，现代汽车在中国市场的销量降至34.3万辆，仅占现代集团在全球销量的5%。今年1-7月，北京现代累计销量13.94万辆。其中，销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆；途胜、ix35分别为2.62万辆、2.41万辆；其他车型销量均低于万辆。 “在新能源汽车时代下，合资品牌的下行成为必然。”在业内人士看来，现代汽车没有将最新技术和车型引入中国市场，导致在中国自主车企借助电动智能之势迅速崛起时，北京现代毫无还手之力。“在面临前所未有的汽车产业深刻变革挑战之时，现代在中国市场的判断显然已经失准。” 无论现代汽车集团还是北京现代，都十分清楚目前的困局。重返北京现代担任常任副总经理的吴周涛曾表示，从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，“所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。” 在今年4月的上海车展上，北京现代重申了“2025向新计划”。根据计划，在产品转型方面，北京现代将在2025年实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV车型、二款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来三年投放4-5款纯电产品。

小米汽车，越来越近。 今日（8月23日），据外媒援引两位知情人士消息称，小米公司已获得相关部门批准生产电动汽车（EV）。不过，针对前述信息，截至发稿，小米公司方面未回应《科创板日报》记者的采访。 此前，尽管小米创始人、董事长雷军在近三小时的年度演讲中并未提及造车进展，但近期，小米汽车的关注度持续上升。 “为小米汽车而战！”近日，雷军在社交平台中发布一组照片，图中横幅上如是写道。《科创板日报》记者注意到，该条动态发布定位于新疆，而后，雷军又发布了数条位于该地的相关动态。 就在上述动态评论区，有网友更是直接贴出疑似小米汽车在新疆的路试谍照。另据网络中流出的疑似相关谍照可以判断，小米此次路试的汽车或包含配备激光雷达、不配备激光雷达的两种版本。 在雷军发布上述系列动态期间，顺为资本投资合伙人胡峥楠亦在其社交媒体上曝光了关于小米汽车的能耗表现情况：“今天被工程师们恶搞，晚上八点扔了台表显剩余续航152公里的电车，要我带三个壮汉回85公里外的目的地，环境温度37度……简直小看我的黄金右脚，直接踩条直线给你们，到目的地后剩余里程显示还有90公里，干出8.8度电的能耗......” 昨日（8月22日），有消息称，小米汽车现阶段电池供应商已敲定，一供、二供分别为中创新航和宁德时代。 这一切似乎都在向外界释放信号：小米汽车成型在即。 ▍通过投资构建产业链 小米于2021年3月官宣正式进军电动汽车行业，在过去几年，小米通过资本投资的方式构建其汽车产业链。 据不完全统计，小米对外投资主体包括：小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等。整体来看，在智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务五大领域，小米均有所投资布局。 雷军认为，自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点。其中，2021年8月25日，小米集团宣布以总交易金额约7737万美元收购自动驾驶技术公司深动科技（Deepmotion Tech）。 《科创板日报》记者了解到，小米自动驾驶技术在起步之初，便制定了全栈自研算法的技术布局战略，覆盖感知预测、高精定位、决策规划等自动驾驶核心技术领域，自建全自研数据闭环系统，高效驱动核心算法及产品功能迭代。 截至目前，在小米汽车自动驾驶团队中，涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术相关人才。 小米集团还投资了有着“中国激光雷达第一股”之称的禾赛科技；小米长江产业基金投资了自动驾驶芯片公司黑芝麻智能、激光雷达公司速腾聚创；雷军创立的顺为资本也在相关领域有所投资布局。 “从小米已有的投资布局来看，多与其汽车业务密切相关。雷军此举意在复制小米生态链的布局，从而提升小米汽车业务的垂直整合能力、保障产业链供应。”有业内人士向《科创板日报》记者分析表示。 随着小米官宣正式进军电动汽车行业，带火了小米概念板块。不少上市公司纷纷表示，已进入小米汽车供应商体系，如：奥联电子等。另有不少企业表示，正与小米汽车进行接触。 ▍360余项专利申请已获授权 除资本布局外，小米也在积累智能汽车领域的相关专利。 根据智慧芽数据显示，截至2020年，小米共申请汽车相关专利841件，主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等方面。其中13.67%的专利为国际专利。 最新消息显示，据国家知识产权局官网披露，小米汽车于2022年11月11日申请的实用新型专利“显示屏总成及车辆”，已于今年7月18日获得授权公告。 《科创板日报》记者最新获悉，截至目前，小米汽车科技有限公司已申请超700项汽车相关专利，其中360余项专利申请已获授权，专利内容涉及：车辆自动驾驶、车辆预警、雷达、车辆控制等。 根据规划，小米汽车预计于2024年上半年量产，时间紧迫。随着产业链日益成熟，小米汽车或将很快正式上路。

【新宙邦：海德福高性能氟材料项目一期将于四季度投产】 新宙邦在业绩说明会上表示，公司波兰4万吨锂离子电池电解液项目、天津新宙邦半导体化学品及锂电池材料项目一期部分产能已如期投产，高端氟精细化学品项目（二期）已于7月开始陆续试产。根据当前公司重点项目进展评估，海德福高性能氟材料项目、惠州3.5期溶剂扩产项目预计于2023年下半年开始试产。其中，海德福高性能氟材料项目（一期）将于2023年四季度投产。 【国际实业：拟定增募资不超过3亿元】 国际实业公告，拟定增募资不超过3亿元，用于磷酸铁锂储能电池PACK集成生产线项目、桥梁钢结构项目、补充流动资金及偿还有息负债。 【天赐材料：募投项目年产15.2万吨锂电新材料项目试生产】 天赐材料公告，年产15.2万吨锂电新材料项目为公司2022年公开发行可转债募投项目，其中，年产15万吨液体六氟磷酸锂产线装置已于7月底完成安装并调试成功，并于近日开始进料试生产，目前已连续产出三批合格产品，产品质量均符合公司电解液生产要求。 【特斯拉新款Model 3 预计9月底量产 上海电池1厂重启】 36氪方面消息，据多位知情人士介绍，特斯拉新款 Model 3 将于 9 月底开始集中交付。而为了保证产能供应，原先已经停摆的上海工厂电池 1 期产线，也计划于 9 月重新恢复生产。“目前部分产线人员在陆续回岗，也有流失掉的，尚不清楚最终恢复到多少。”消息人士透露。 【极氪安聪慧：极氪001价格调整对毛利率影响不大 行业价格战仍会持续】 对于近期极氪001的价格调整，在吉利汽车2023年中期财报发布会上，吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧作出回应称，通过不同的权益方案满足用户多样化的需求，扩大了用户开口，产品订单显著提升，价格限时调整对整车毛利率影响不大。此外，安聪慧预判行业价格战还会持续，并表示极氪已做好充分准备，随着交付量提升，凭借规模效应和优秀的成本控制能力，极氪有信心在未来达到更好的毛利水平。 【小米汽车现阶段电池供应商已敲定 一供、二供分别为中创新航和宁德时代】 小米汽车的电池供应商有了新的变化。界面新闻从小米内部知情人士处了解到，今年小米汽车一级和二级的电池供应商已经敲定中创新航（原名中创锂电）和宁德时代作为现阶段的电池供应商。对于小米汽车的电池供应商，外界此前普遍猜测为宁德时代和比亚迪，而比亚迪相关人士也向界面新闻透露，其动力电池供应名单中目前没有小米汽车。小米内部人士表示，小米汽车已经明确不靠硬件、靠软件赚钱的战略。为了保持小米一贯高性价比的优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。 相关阅读： 【SMM分析】赣州龙凯：铁锂回收项目建设加力提速 推动“循环经济”注入强劲动能 【SMM分析】海关数据：2023年7月钴原料到港总量环减24% 未锻轧钴进口量小幅环增 【SMM分析】7月碳酸锂进口量环比微增 进口价格增加明显 【SMM分析】7月终端市场偏弱运行 人造石墨进出口总量均环比下滑 【SMM分析】7月锂矿进口量稳步增长 预期后续需求持续增加 【SMM分析】海外订单下滑 7月氢氧化锂出口量环比下降 【SMM分析】磷酸铁锂4C快充电池科普与解读 “跌跌不休”？钴系报价继续下行 四氧化三钴市场现成交空白【SMM周度观察】 充电桩板块盘初活跃 多地出台充电桩顶层设计 产业进入爆发期？ 【SMM分析】腾远钴业半年报披露 铜产品收入占比超过钴 【SMM分析】单线产能提升两倍！第五代超级湿法线入住南通星源！ 【SMM分析】帕瓦股份半年报发布 新增2.5万吨产能为下半年业绩释放蓄力 【SMM分析】终端表现平稳 电解液材料价格走势持续观望 【SMM分析】商业化硅基负极路线技术浅析 【SMM分析】供大于求现象维持 “碳”“氢”维持跌势 【SMM分析】碳酸锂本周行情 【SMM分析】又一锂电项目遭遇终止！ 欧盟新电池法“来势汹汹” 中国锂电回收行业承压 企业如何应对？【SMM专题】

乘联会发布《2023年7月汽车智能网联洞察报告》，其中显示，从装车比例上看，当下新能源乘用车在L2级以上的装车比例要显著高于燃油车型。2023年上半年新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经逼近40%，从价位区间来看，16万以上的车型大多都已经配备了L2级的辅助驾驶功能。 7月26日，工业和信息化部、国家标准化委员会联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》。指南明确了整车信息安全、软件升级、乘用车紧急制动、商用车紧急制动、自动驾驶数据记录系统、组合驾驶辅助等9项标准进入强制安装范畴，一方面能提升汽车安全水平，另外也将为汽车产业链注入明显价值增量。华西证券指出，智能驾驶行业遵循“螺旋式上升、波浪式前进”发展路径，2023年特斯拉FSD拐点显现、城市NOA加速落地、政策法规逐步健全，判断智能驾驶行业正逐步迎来技术、法规、用户接受度三重拐点。华西证券表示，看好后续数据积累、大模型应用带来的功能体验提升，提升行车安全、减轻驾驶疲劳，渐进式影响消费者购车决策。中短期来看，智能化布局相对领先车企、零部件有望最直接受益，长期来看，潜在商业模式变革（软件付费）为汽车行业发展注入新的想象空间。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 数字政通 棋骥无人驾驶车已实现城市运行一网统管数据要素采集的低速无人驾驶业务场景落地。 兴民智通 不断完善战略布局，现控股九五智驾，参股英泰斯特、广联赛讯及彩虹无线，聚焦车联网服务应用，全面实施车联网转型升级战略，实现“T-Box—车机—车联网运营”的智能网联全布局。

随着一系列谍照、信息的曝光，尚未量产的“小米汽车”又一次成为业界关注的焦点。 “今天被工程师们恶搞，晚上八点扔了台表显剩余续航152公里的电车，要我带三个壮汉回85公里外的目的地，环境温度37度……简直小看我的黄金右脚，直接踩条直线给你们，到目的地后剩余里程显示还有90公里，干出8.8度电的能耗......”近日，顺为资本投资合伙人胡峥楠通过社交平台曝光了小米汽车的能耗测试表现，并自曝当时的路线路况为“从鄯善到吐鲁番，高速国道乡道混合路况，有上坡有下坡”。 此番爆料让“胡峥楠”迅速成为社交平台的热搜词。2021年，胡峥楠加入顺为资本，顺为资本表示，胡峥楠在汽车产品开发和研发管理领域拥有近25年的相关经验，曾在吉利汽车担任研究总院院长、高级副总裁、产品技术管理委员会主任等职务。天眼查显示，北京顺为资本投资咨询有限公司的法人正是小米科技创始人、董事长雷军。 此番小米在新疆针对首款车型进行的夏季测试，不仅相关谍照被频频曝光，雷军、小米集团总裁卢伟冰等人亦现身测试现场，前者在2023年度演讲对小米汽车“只字未提”后，晒出了由手机新品-小米MIX Fold 3拍摄的团队合影，团队手持的横幅内容为：为小米汽车而战。 这并非小米汽车“三电系统”的首次曝光。今年7月，网络上曾流出一张疑似小米汽车电池信息的图片，信息显示小米汽车采用的电池包为宁德时代麒麟电池，容量为101kWh，电压为726.7V。业界猜测，“800V平台+101度电池”或将成为小米汽车高配版的部分动力配置。 距离雷军首次宣布小米进军智能电动汽车行业，至今已过去近两年半时间。2023年Q1财报发布后的电话会议上，卢伟冰表示，造车业务会按照原计划进行，在时间进度上将符合或略超预期。同时今年小米汽车还将按计划进行冬测和夏测，预计将会在明年上半年实现量产。根据此前的消息，目前小米汽车已经开始了交付中心的筛选工作，并要求候选场地至少能提供120个车位，且建筑面积不能低于3000平方米。 尽管小米方面对汽车业务非常谨慎，至今官方信息仍少之又少，但供应商却按捺不住，对于与小米的合作进展更为直接公开。 今年7月，主被动元器件代理商与车载娱乐导航方案提供商雅创电子在互动平台表示，公司与小米汽车间接开展业务合作，现处于小批阶段；当月，以汽车内饰、汽车外饰、汽车车轮、车灯电子、车身结构件为核心产品的一汽富维在互动平台亦表示，公司正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中，当前小米第一款车型报价完毕。更早些时候，专注于微型精密轴业务的德迈仕表示，公司同小米汽车供应商已进行前期接触，公司将积极把握机会，赢得订单。

SMM8月22日讯：据海关数据显示，2022年7月铅蓄电池进口量为20.89万只，环比下降4.23%，同比下降35.28%；2023年1-7月进口量累计164.35万只，同比下降29.29%。2023年7月铅蓄电池出口量为2118.36万只，环比下降6.2%，同比上升3.19%；2023年1-7月出口量累计1.36亿只，同比上升5.2%。 据调研，7月份，铅蓄电池海外市场需求出现差异，东南亚地区消费好坏参半，欧美市场则相对好转。同时，7月以来国内外铅价虽同步上涨，但国内铅价涨幅高于海外，铅蓄电池生产企业成本大增，并且影响其在国际环境中的价格竞争优势。在此背景下，铅蓄电池出口企业，一部分反馈由于铅价上涨，刺激海外客户采购，电池出口订单好于6月；但另一部分企业则反馈，由于成本压力上升，在国际竞争环境下，电池出口价格跟涨乏力，电池订单亦是被动减少。 另进入8月，海外市场自身消费存有参差，期间铅价延续偏强走势，内强外弱格局并未改变，且沪伦比价有扩大的趋势，不利于电池出口，受成本因素制约，铅蓄电池企业出口订单并无明显改善。近期，人民币持续贬值，并在8月中旬首次跌破7.3的关口（今年年内），为出口创造一定利好条件。综合看，预计8月铅蓄电池出口或以持稳为主，但不排除有小降可能。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

海外营收增幅更大，并且海外市场毛利更高，叠加原材料成本下行，贵州轮胎（000589.SZ）今年上半年毛利大幅提升，净利润大幅增长。 公司昨晚发布的半年报显示，上半年公司实现营业收入44.41亿元，较上年同期增长12.45%；归属于母公司股东的净利润为3.40亿元，较上年同期增长112.02%。 与其他轮胎上市公司不同，贵州轮胎的主要产品为全钢胎。财联社记者跟踪市场获悉，今年二季度，国内市场半钢胎市场较为火爆，全钢胎则较为低迷，公司为何能取得如此业绩？ 贵州轮胎证券部工作人员表示：“今年三、四月全钢胎市场还是不错的，五、六月市场有所下行，8月份订单有所恢复。” 财联社记者注意到，公司海外市场营收增幅较大，毛利更高。今年上半年，公司实现海外营收约14.9亿元，较去年同期增加超过4亿元，海外市场份额占比从去年同期的17.64%提升至27.13%，同时毛利率增加9.49%至27.13%，远高于国内的17.28% 。 此外，该负责人表示，公司非公路轮胎毛利较高，占公司营收接近40%，今年来非公路轮胎一直在扩产，对公司业绩亦有正向贡献。“越南‘年产95万条高性能全钢子午线轮胎项目’中包含15万非公路轮胎，预计下半年将释放一部分产能。”