在特斯拉宣布在马来西亚设立地区总部后，随着东南亚的竞争加剧，马来西亚似乎正有望成为全球电动汽车行业的“新搅局者”。

马来西亚总理安瓦尔上周五在接受美国媒体采访时表示，“电动汽车正是我们目前的优先事项。”

特斯拉与马来西亚的开创性合作举措，是对东南亚在全球电动汽车供应链中地位的关键提振，也是马来西亚“纯电动汽车全球领导者倡议”下的首笔交易。

在其他主要市场增长放缓之际，这笔交易也为特斯拉提供了拓展新市场的机会。

根据特斯拉与马来西亚签订的协议条款，特斯拉将可以直接在马来西亚销售其在上海超级工厂生产的电动汽车，无需缴纳任何进口关税或中间商加价。

特斯拉还将在马来西亚雪兰莪州设立地区总部和服务中心，提供先进的检测工具，并配备训练有素的特斯拉技术人员。当地的特斯拉用户最终将可以使用马来西亚国内主要大都市的充电站网络，第一个充电站计划设在吉隆坡市中心。

特斯拉还计划在马来西亚开展车用电池生产。

安瓦尔表示，马来西亚对更多电动汽车投资持开放态度，包括来自中国汽车制造商的投资。他表示，虽然中国汽车制造商还“没有提出要求”，但任何可能性都是开放的。

他指出，当特斯拉等外国公司在马来西亚投资时，将会产生协同效应——“它可以使三、四个本地产业受益”。

栽得梧桐引凤来

长期以来，马来西亚一直奉行有利于本地人口的土著保护政策。在马来西亚成立的外国企业必须满足马来西亚原住民持股30%的强制性条件。 但此次，特斯拉的投资并不受相关股权规则的限制。

对此，安瓦尔在采访时称，“对我来说，(特斯拉的交易)就像强制30%股权一样好。事实上，从对经济的实际优势回报来看——这甚至是更好的选择”。

在去年宣誓就任马来西亚第10任总理后，安瓦尔承诺打击腐败，呼吁让“马来西亚成为所有马来亚人的马来西亚”，这让他受到了一些批评，认为他可能会寻求取消土著保护特权。而安瓦尔对此则回应称，“这不是一个......废除的问题，而是重新聚焦重点领域的问题。”

值得一提的是，特斯拉获得的30%强制股权豁免，并不是马来西亚对外资唯一一次给予此类激励。

安瓦尔称，“这并不新鲜。对于数字化转型、与信息技术相关的活动或投资，也曾有过例外，我们过去也这么做过——非常有选择性。因此，问题不仅仅在于马斯克，我认为这个国家非常需要马斯克来给予这种信心和更多参与者的参与。”

尽管如此，安瓦尔还无法彻底承诺：一条完整的电动汽车装配线是否正在筹备中。

当被问及马来西亚的目标是否是成为“终端组装厂”并攀升至供应链的顶端时，他表示，“是的，我们的目标是成为‘终端组装厂’，当然，我现在做出承诺还为时过早。但重要的是，我们确实有能力生产汽车......所需的电池部件。”

安瓦尔以吉利与马来西亚本土汽车品牌宝腾之间不断加深的合作关系为例，暗指目前还没有完全做好迎接组装厂的准备。

但马来西亚已做好生产电动汽车电池的充分准备。安瓦尔称，“我们的设想当然是购买我们自己生产的电池，本地生产的电池更便宜。这就是优势所在。”

马印之间的相争

安瓦尔指出，“印度尼西亚是我们的重要邻国，(我们)有很多共同点。我们在政府和私营部门都合作得很好。我认为，我们不应该处于激烈竞争的游戏中，而应该能够互补。”

马来西亚邻国印度尼西亚多年来一直都在向特斯拉示好，但还尚未与马斯克就特斯拉的电动汽车业务达成任何切实的合作关系。

印尼数年来一直在试图争取特斯拉在该国投资汽车制造和电池制造，该国最大的优势是其丰富的镍储量。镍是制作锂离子电池的重要原材料。

当地时间周一（8月14日），印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特在社交媒体上表示，特斯拉计划在印尼投资生产电动汽车电池材料，并将在未来几个月发表声明。