近年来，随着环境保护、节能减排政策的实施，新能源汽车产业提升至“十四五”政府产业支持发展的重点，承载着我国汽车工业实现“弯道超车”的重要使命。随着锂电材料市场下游电池厂商对于上有原料供应企业产品中磁性异物含量要求日益严苛，对磁选产品的要求也越来越高。在行业竞争日趋白热化的当下，上海有色网将召开 2023（第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 ， 北京曌越东方科技有限公司 将盛装出席，与SMM携手共谋新能源发展。 北京曌越东方科技有限公司成立于2005年，是国内屈指可数的拥有全套研发、设计、生产、销售、售后能力的干式真空泵厂家。是中国干式真空泵制造行业的领导企业。秉承“航天精神，军工品质”，不断投入产品研发和流程管理，目前，公司获得了包括爪式真空泵，螺杆真空泵等10余项实用新型专利证书和发明专利证书。公司成立以来一直奉行“以人为本、科技创新”的经营理念，秉承“团结、诚信、求实、创新”的企业精神，吸纳了一批多年从事真空行业的高级工程技术人员和专业的经营管理人才，我们的口号是:用产品质量说话，让客户为我们做宣传，看齐国际产品品质，做国内最优性价比产品。 曌越干式真空泵产品分为爪型干式真空泵和螺杆干式真空泵、分子泵三大系列。爪型干式真空泵分为：卧式爪泵和立式爪泵；螺杆干式真空泵分为：立式螺杆真空泵和卧式螺杆真空泵及风冷螺杆泵。分子泵分为：复合分子泵、涡轮分子泵、脂润滑分子泵，风冷分子泵四种。曌越真空立志为石油化工、医药中间体、食品行业、电子光伏、冶金行业、生物制药、实验室教学、半导体、新能源、新材料等行业，提供标准化、差异化、最优化的真空系统解决方案，为用户实现节能、环保、减排、增效。 标语： 曌越、曌越，品质卓越！ 联系人： 李慧 联系方式： 13311085570 二维码：

嘉瑞国际日前在港交所发布了2022年业绩情况。公告显示，受疫情、通胀飙升和西方采取的紧缩政策导致本地和全球消费市场双双下滑等因素影响，该公司2022年整体收入较去年录得约12.3%之跌幅至1,504,439,000港元（2021：1,714,549,000港元）。这主要是由于塑料及锌合金业务的销售业绩不理想。因此，其公司权益持有人应占综合溢利减少至约74,844,000港元（2021：131,139,000港元），较去年下降42.9%。公司年内毛利也减少约28.2%至335,334,000港元（2021：467,235,000港元（重列）），毛利率约为22.3%（2021：27.3%（重列））。该集团的未计利息、税项、折旧及摊销前盈利（以税项、折旧、摊销和融资成本前盈利计算）约为183,767,000港元（2021：248,716,000港元）。 镁合金业务 鉴于2022年新能源汽车业务表现理想，镁合金业务的收入轻微上升约8.6%至451,100,000港元（2021：415,207,000港元），占集团整体收入约30.0%（2021：24.2%）。公司镁合金业务的重点仍是探索镁合金在新能源汽车的不同应用，期望未来能进一步提升镁合金业务的销售业绩。 铝合金业务 受新能源汽车销量上升的推动下，本年度铝合金业务的收入较去年增加约31.8%至190,367,000港 元（2021：144,417,000港元）。该分部对公司整体收入的贡献也从2021的约8.4%上升至2022年的约12.7%。鉴于人们和政府对环境保护及可持续发展的意识日益增强，新能源汽车市场具有巨大的增长潜力。未来，公司将致力扩展铝合金在新能源汽车的多元化应用，以提升该分部的盈利。 锌合金业务 新型冠状病毒病大流行持续肆虐，大大削弱了家用产品的销售。因此，截至2022年十二月三十一日止年度的锌合金业务收入约为99,937,000港元（2021：142,537,000港元），与2021相比减少约30.3%。该业务分部约占公司整体收入的6.6%（2021：8.3%）。 其他 与去年相比，其他业务（照明产品贸易、智能家居产品制造及提供新能源汽车动力系统业务）收入增加约19.2%至57,061,000港元（2021：47,850,000港元）。 展望 由于持续的经济和政治动荡，2023的全球商业前景仍不明朗。持续紧张的地缘政局以及利率上升的周期，预计在可预见的未来中持续存在。尽管如此，公司还是留意到西方国家近期通胀放缓和供应链复苏等一些正面发展，以及商品行业通货紧缩的趋势。而且，中国取消防疫政策后重新开放，预计将会刺激全球经济增长。嘉瑞将保持警惕和灵活应变能力，以应对瞬息万变的市场环境，同时巩固其在创新方面的竞争优势，尤其在轻量化材料应用和精密模具开发方面。公司致力于及时为经济周期做好准备。 嘉瑞致力提供多元化镁产业链相关的专业服务，以下是集团长远发展的「新材料，新业务，新市场，新机遇」—四新策略。 新材料 经历了多年的研发，嘉瑞高导热镁合金材料及完整生产工艺（包括模具开发，压铸，加工及表面处理）终于开发完成。目前该材料的导热系数为100W/(m•K），是常规镁合金的1倍以上。该材料的主要应用场景是在解决散热问题的高端笔记本，AR/VR可穿戴电子产品及汽车电子组件上。 除此之外，集团一直和国内外科技研发机构合作其他镁合金材料包括高强、高韧及高流动镁合金，以配合广泛应用于汽车仪表配件、车身结构件、底盘配件及三电系统等。 此外，新能源汽车的轻量化方案一直都是集团发展的重点。 为了提高能源效率和减少对环境的影响，轻量化技术在汽车行业变得越来越重要，无论是对于传统还是新能源汽车。根据一份研究报告，2021全球汽车轻量化材料市场规模达到672亿美元，预计2021至2027年年均复合增长率会达到8.1%，其规模将在2027年达到1,070亿美元。嘉瑞目前提供适用于各类车辆的轻量化产品和解决方案，包括中国的电动式、插电式和混合动力汽车。除汽车装饰零部件外，公司正致力开发各种大型的镁合金部件，如仪表盘骨架，座椅骨架，电池包箱体，电控箱，三连屏骨架等，商用车储氢瓶支架等，自动驾驶系统、智能显示系统、智能控制系统、散热系统等综合电子系统等零部件，从而提高汽车的续航力。 凭借其大型压铸系统及精加工能力，公司在设计和生产大型汽车零部件方面均可实现一体成型，。公司对汽车轻量化市场的增长前景持乐观态度，并充分准备利用其产品知识、创新、生产能力和行业经验以在短期内增加其市场份额。 目前，该集团推出的自主研发低地台石油气增程小巴。一方面可以令集团业务更加多元化，更重要是以自研小巴深化轻量化材料在新能源汽车的零部件上的应用作示范，整架车由材料至燃料都贯切低碳出行。 众所周知，除了新能源汽车业务之外，可持续能源及储能领域今后也有巨大的发展潜力。该集团对相关产品及零部件的发展已有部署，并期待该业务可以为集团带来新的增长动力。

SMM4月4日讯，近日，美国财政部发布了IRA新能源汽车税收抵免“拟议指南”，该指南除了针对此前IRA政策的相关内容进行回顾之外，还进一步针对其中部分条款进行了详细的阐述，进一步明确了其中关于关键矿物与电池组件详细比例、计算方式及界定条件等细节，同时新增敏感海外实体相关的限制条件等。 一、何为IRA法案？ 2022年8月16日，美国总统拜登正式签署了《通胀削减法案》( Inflation Reduction Act of 2022, IRA)），并于同年9月正式立法。据资料显示，《通胀削减法案》内容涉及气候变化，推行平价医疗、税改等多个议题，法案旨在通过征收企业税、对美国新能源产业进行补贴、吸引制造业回流等措施降低财政赤字，削减通胀并一举振兴美国新能源产业。由于《通胀削减法案》用于气候变化和能源安全领域的投资支出达3690亿美元，也因此该法案也被认为是美国有史以来最大规模的气候投资法案。 实际上，电动汽车税收抵免政策本应再今年1月便开始实行，但IRA法案由于其政策本身带有强烈的贸易保护主义色彩，一经推出后便遭到日韩及欧盟方面的极力反对，其中欧盟委员会执行副主席韦斯塔就曾经批评说，该法案旨在以牺牲欧盟等合作伙伴和盟友的利益为代价，将投资和就业机会转移到美国。而日韩方面也多次就该议题与美国政策多次磋商。也因此美国财政部2022年12月仅推出一个临时文件，正式细则则延迟至2023年12月31日另行公布。 而本次的美国财政部公布的《拟议指南》的同时宣布该协议将于4月18日正式生效，而这也预示着IRA法案将正式走上历史的舞台。 二、IRA法案究竟说了些什么 而对新能源汽车及锂电领域而言，IRA法案的优惠政策将为消费者提供7500美元的电动汽车税收减免： IRA法案提出将向购买二手电动车的美国人提供4000美元的税收抵免，向购买新电动车的消费者提供7500美元的税收抵免，但一切的补贴需满足以下几点条件： 其中3750美元的税免需满足关键矿物比例要求，包括： 必须有一定比例的关键矿物锂、钴、镍等）在北美或者与美国有自由贸易协定的国家开采或加工， 或在北美回收。其中，在自由贸易协定范畴的国家包括：加拿大、墨西哥，澳大利亚，韩国，秘鲁，巴林，智利，哥伦比亚，哥斯达黎加，多米尼加，萨尔瓦多，危地马拉等。 满足关键矿物的价值比例要求，即关键矿物的提取活动或加工活动产生的增值比例发生在美国或FTA国家，而这一特定价值比例要求为：2023/24/25/26/27年为40%/50%/60%/70%/80%。其中，关键矿物包括钴、锂、镍、铝等可用于制造电池组件的材料。 另外3750美元税免需满足电池组件比例要求，包括： 整车需在北美生产或组装 电池组件的价格比例需在2023/24-25/26/27/28/29年及以后为50%/60%/70%/80%/90%/100%。其中电池组件指由一个或多个由工业、化学、或物理步骤组合或制备的电池材料，包括但不限于正负极材料、隔膜、电解质、电芯、模组等，值的注意的是，根据《指南》的描述，这里的电池组件并不包括对电池中电化学储存没有直接贡献的物品，如热管理系统及电芯外壳及其他结构件等。 值得注意的是，除满足上述要求之外，法案中还规定了以下几种情况无法获得补贴，其一是如果新能源汽车中的关键矿物或组件来自美国方面划定的敏感外国实体，则该新能源汽车将无法或得税收抵免。其中，电池组件与关键矿物如来自敏感实体，将在2024年与2025年起无法获得税收抵免。当前，这些外国敏感实体包括： 中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗政府拥有、或受其控制、管辖的实体 海外恐怖组织 进入美国SDN名单中的实体 存在间谍罪的个体或有损美国国家安全或外交利益的实体 其二为新能源汽车需满足法案规定的零售价限额，普通新能源汽车售价需不超过5.5万美元，而SUV、皮卡等车型售价不超过8万美元。 其三为对购车人收入要求，IRA法案中规定申请税收抵免需满足个人总收入限额为15万美元，户主为22.5万美元，联合申报人为30万美元； 三．IRA对锂电产业链会造成何种影响？ 由于本次关键矿物及电池组件条款的具体生效时间为2023年4月17日，彼时23Q1关键矿物以及电池组件条款未生效，将继续沿用电池容量条件，且取消车企20万销量上限不能拿补贴的限制，重获7500美元税收抵免。对美国企业而言，IRA法案取消了制造商20万辆的销量补贴上限，特斯拉、通用等一众车企有望在本土重新获得补贴，IRA法案的实施有望进一步刺激美国新能源汽车市场，该国销量或将进入增长快车道，渗透率或将快速提升。 对于中国企业而言，IRA及本次细则的实施，或将对相关企业的产业链布局及后续市场的拓展构成限制，对于材料端企业而言，由于关键矿物的标准是关键矿物的提取活动或加工活动产生的增值比例发生在美国或FTA国家，两者取其一，因此理论上对于部分的中国企业的产销活动会构成一定限制。以锂盐为例，如企业在澳大利亚、智利等FTA国家拥有锂矿或盐湖资源，于当地进行资源提取，在中国国内加工，可不受IRA限制。但如果资源端来自非FTA国家，如阿根廷等，且在国内进行加工冶炼，则不满足IRA关键矿物需求，其材料所在供应链的新能源汽车或将无法获得关键矿物补贴，竞争优势削减，或将推动部分中国企业被迫加大对FTA相关国家进行投资布局。 值得注意的是，部门电芯主材因全球范围内分布不均， 此前包括宁德时代等企业大举布局镍产业链的印尼，部分企业布局钴矿的刚果、赞比亚等，石墨资源较多的我国、土耳其等国均不在FTA范围内在资源提取端无法转移的情况下，如要需获得关键矿物补贴，相关企业冶炼加工产线将不得不迁移至FTA相关国家，而电池组件方面亦是如此，因为IRA严格规定整车组装必须在北美完成，因此国内车企如想获得补贴或唯有赴北美建厂。此外，由于敏感实体的限制，国有企业或将无法获得补贴，无论是否于美国建厂。 目前宁德时代与福特汽车在北美的工厂采用的是技术授权的方式，宁德时代就磷酸铁锂电池专利技术进行许可授权，并为工厂提供技术与服务支持，福特方面将会负责电芯与整车集成工作，而由于宁德时代在该工厂并不占有股权，因此可在一定程度上规避IRA的管制，但相对的会面临一定的技术外泄风险。而对于锂电产业链的相关企业而言，是果断求变亦或是继续观望，是到该选择的时候了。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【工信部副部长辛国斌：强化支撑保障 推动国内重点矿产项目加快建设】 工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，工业和信息化部将与相关部门一道，加快推动新能源汽车产业高质量发展。一是支持技术创新，发挥龙头企业国家制造业创新中心作用，支持开展高安全全气候锂离子电池和全固态电池、大功率燃料电池等电动化技术，以及车用操作系统，高精度传感器等智能化技术攻关；二是积极扩大消费，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，及早研究明确新能源汽车车购税减免等接续优惠政策；三是推动车路协同，编制智能网联汽车、车路云一体化发展工作方案，开展城市级应用示范，推动基础设施数据接口等标准统一；四是强化支撑保障，推动国内重点矿产项目加快建设，加强国际矿产资源开发合作，引导上下游企业建立长期合作关系，保障资源稳定供应，推动充换电基础设施建设，更新新能源汽车智能网联汽车标准体系，发布汽车芯片标准体系建设指南，加快新能源汽车与相关领域融合发展标准制定；五是加大品牌培育，加大对企业在技术研发、品牌建设、海外发展等方面的政策支持，加快培育具有国际竞争力的中国品牌，持续强化新能源汽车产业统筹布局，加强重大项目窗口指导，依法依规淘汰落后企业，促进产业向优势区域和主体集聚。 【孚能科技董事长王瑀：加大锂镍钴合理有序开发利用 实行电动车“限期退役”制】 孚能科技董事长王瑀呼吁：加大锂、镍、钴等资源的普查，合理、有序的开发利用；加快钠电池产业链的建设及支持下一代钠电池材料的研发；建议电池制造企业作为退役动力电池回收再利用的主体。王瑀表示，去年锂金属炒作，平均价格增长10倍，意味着全行业包括整车厂和动力电池厂为锂产业贡献了近1000亿的利润，“非常糟糕”。此外，王瑀提出，对电动车实施“限期退役”制度，比如规定10年或者15年退出市场，以避免动力电池造成的不可管控风险。 【丰元股份：黏土提锂中试线主体设备已经在安装中】 丰元股份在互动平台表示，2022年因受客观因素影响，公司原定于年底前建成的项目进度缓于原规划时间，除此之外，因为对工艺路线进行了优化调整，一些设备的采购需要时间，这也影响了项目的进度。目前黏土提锂中试线的主体设备已经在安装中，比如冶炼环节涉及到的回转窑、酸化窑、气流磨等设备，提锂环节涉及到的精密过滤器、吸附器等设备。 【格林美：湿法化学产能国际领先 目前已建成5000吨碳酸锂产能】 格林美在互动平台表示，公司目前没有进行盐湖提锂技术研发。格林美致力于循环回收，开采“城市矿山”中的锂资源。公司湿法化学产能国际领先，目前已建成5000吨碳酸锂产能，到2026年，公司计划年回收碳酸锂2万吨以上。 【永兴材料：加快推进年产300万吨/年锂矿石高效选矿与综合利用项目、化山瓷石矿扩产项目等建设】 永兴材料近期接受投资者调研时表示，公司年产2万吨电池级碳酸锂项目已全面达产，180万吨/年矿石高效选矿与综合利用项目已投产，年产300万吨矿石技改扩建项目已建成投产，化山瓷石矿采矿许可证证载生产规模已由100.00万吨/年变更为300.00万吨/年。下一步，公司将加快推进年产300万吨/年锂矿石高效选矿与综合利用项目、化山瓷石矿扩产项目以及皮带廊输送项目的建设，为锂电新能源业务下阶段发展打好基础。 【江特电机：拟20亿元投资矿权投资、150万吨选矿项目等】 江特电机公告，公司拟与叶城县人民政府签署《投资项目合同书》，投资内容包含矿权投资、150万吨选矿项目、年产2万吨锂盐加工项目（一期），上述项目总投资不超过20亿元。另外，公司拟使用自有资金以集中竞价交易的方式回购公司股份，拟全部用于员工持股计划或股权激励计划。回购总金额不低于5000万元且不超过1亿元，回购价格不超过20元/股。 相关阅读： 全球锂矿类型梳理【SMM分析】 地缘政治影响 关键矿产战略作用凸显【SMM分析】 锂电巨头100亿元项目落户龙泉驿 46系列大圆柱时代或将来临？【SMM分析】 湖南省完成全国首次储能容量交易 交易额突破6亿元 !【SMM分析】 3月智能手机市场热闹非凡 国产品牌摩拳擦掌发布新机【SMM分析】 点火！萍乡创普斯新能源有限公司6万吨磷酸铁锂产线投产【SMM分析】 3月电池行业PMI指数下探 位于荣枯线之下【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 本周三元材料行情简评【SMM周评】 终端行情周评【SMM周评】 隔膜行情周评【SMM周评】 电解液行情周评【SMM周评】 负极材料周度评论【SMM分析】 下游持续去库 锰酸锂需求有望小幅恢复【SMM锰酸锂周评】 储能市场浅析：电池厂与下游集成商的合作模式【SMM分析】 冲刺IPO！珠海赛纬招股书更新2022年度财务数据【SMM分析】 电解液市场一周快讯总览0327-0331【SMM分析】 2022年锂盐价格大幅增长 赣锋锂业2022年净利润大涨292.16% 澳矿近况跟踪和未来布局总结【SMM分析】 年产5万吨锰系新能源材料项目正式签约落户如东县洋口港【SMM评论】 继续扩建锂矿工程！中矿资源拟扩建Bikita锂矿产能至200万吨/年  碳酸锂持续回落 储能行业“躺赢” 2023年迎来新一波爆发？【SMM专题】 自己把控锂资源！“锂佩克”设想渐行渐近 海外这些国家在行动！【SMM专题】 2022锂价狂飙 产业链各有悲欢有净利增近35倍也有亏损超90亿！【SMM专题】 云南发布开展新能源生产安全专项整治通知 涉及锂电池产业链多家企业或项目！ 【SMM热点】 单车最高”降“15万！燃油车降价激战正酣 新能源汽车能否继续跟随？【SMM专题】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

面对全球范围内的电动化转型，作为最大的单一市场，中国新能源汽车已从“快速发展”的思路转变为与智能化相结合的“高质量发展”路径，这一点亦是2023中国电动汽车百人会论坛的核心话题。 中汽协数据显示，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。在政策、市场导向的双重作用下，2022年新能源汽车市场占有率达到25.6%。 业界普遍认为，光鲜数据无法掩盖新能源汽车产业中诸多问题的存在。中国科学技术协会主席万钢指出，新能源汽车全面市场化发展面临新的挑战。首先，全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求；第二，商用车进展缓慢，2022年，新能源商用车渗透率仅为10.2%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率；第三，与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后；第四，产业存在发展瓶颈，基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。 “下一步首先要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发，包括动力电池的升级、车规级芯片短板、电子电气架构重组、智能操作系统研发等。”万钢表示。 近年来新能源汽车、智能汽车发展过程中被卡脖子的现象被广泛关注，尤其是芯片等核心技术产业，动力电池的发展路线亦应被重视。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，根据对未来智能汽车发展趋势的预测，半导体使用数量是目前燃油车5倍至6倍，目前我国芯片自给率比较低。同时，在王青看来，中国新能源汽车发展存在资源储量占比与使用量不平衡、电池回收利用体系不够完善、正极材料技术的研发需加强等问题。乘联会秘书长崔东树则认为，展望2023年，整个经济发展要靠车市的驱动，但目前动力电池的技术发展还有一定瓶颈，低成本化做得比较好，高端技术化发展相对来说有一定压力。 在本届百人会的嘉宾发言中，“配套设施待完善”的论点多次出现。 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林建议，应加快充电基础设施建设，优化布局。“中国充电设施总体规模快速增长，但仍面临充电设施发展不均衡、缺少激励措施等问题。建议为各种场景充电全覆盖提供政策和布局指导，加大鼓励充电设施的技术研发，对有序充电的智能充电设施提供优惠政策，加快换电和大功率充电设施建设，完善既有充电设施的维护与改造。” 若想完成新能源汽车产业的闭环，除电池回收、配套设施外，售后维修也是重中之重。交通运输部公路科学研究院副处长许书权坦言，新能源汽车在售后角度的发展比较滞后，面临着很多不足，如售后维修资金支持不够、规划不足、标准缺失滞后等。“按照国家相关规划，汽车维修行业发展应该是三步走：第一步是2025年建立健全新能源汽车售后维修保养体系，基本满足社会对新能源汽车的维修需求，解决三电系统的维修维护和相关检测诊断方法；第二步是2030年基本建成新能源智能网联汽车的维修体系，向硬件更换和软件升级方向转变，适应未来的智能化、电动化管理的发展和需求；第三步是2035年全面建成新能源汽车智能网联汽车运维体系，构建多维度智能化的车辆技术远程检测运维平台。” 新能源汽车的定义，早已不再局限于电动化的转型，智能化的赋能使其与传统燃油车的关系变得愈发微妙。国家信息中心副主任徐长明表示，电动车和燃油车各有优劣势，在可预见的未来两者是竞争关系，不是替代关系。王青则认为，新能源汽车的增长既有新增效应，也有替代效应，从目前发展阶段来看，新增效应是比替代效应更大的。“随着电池技术的突破和下一步配套体系的完善，它（新能源汽车）的替代效应会逐渐突显出来，而且会不断增强。” 尽管存有诸多瓶颈、难题，但中国新能源汽车的未来依旧被广泛看好，在全球范围内的领先地位也依旧稳固。王青表示，到2025年，我国新能源汽车销量越为1700万辆左右；到2030年市场占有率会突破90%，约3200万辆左右。

4月3日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年1-2月，与上年同期相比，汽车商品进口金额呈较快下降，出口金额保持快速增长。2023年1-2月，全国汽车商品累计进出口总额为414.2亿美元，同比增长20.7%。其中进口金额116.2亿美元，同比下降26.3%;出口金额298亿美元，同比增长60.7%。

3月30日，2023年陕西省原材料工业座谈会在西安召开。会议总结我省2022年原材料行业工作，交流工作经验，安排部署2023年重点工作。西北大学化学与材料学院作《十四五新材料产业高质量发展研究》授课，陕西石料帮网络科技公司就构建机制砂石电子商务平台情况做介绍。省工信厅党组成员、副厅长张康宁出席会议并讲话。各市工信部门、原材料领域重点企业及行业协会负责人共计80余人参加会议。 张康宁副厅长肯定了原材料行业取得的成绩，分析了原材料工业面临的新形势、新任务。他强调，要抓行业管理，做好指导、协调、服务工作；要加强调查研究；要围绕“4个经济”、“4个万亿级”产业集群做好原材料行业工作；要服务民营经济发展，落实“10条措施”，抓落实、优服务；要针对这次会议大家提出的问题，进行梳理，积极研究解决。 张康宁副厅长强调，要进一步做好稳增长工作，努力完成全年目标任务；要进一步推动原材料工业高质量发展：一是要抓好行业管理工作，确保各项政策措施落地落实；二是要大力发展新材料产业，不断培育新的经济增长点；三是要大力推进产业链提升，紧紧围绕钛及钛合金、煤制烯烃（芳烃）深加工、铝镁深加工、陶瓷基复合材料等4条重点产业链，壮大原材料工业；四是要抓好现代化工产业集群和有色金属及新材料产业集群发展，为万亿级先进制造业产业集群做出贡献。五是要加快开展化工园区认定工作；六是要加快推进危化企业搬迁改造，按照时间节点完成工作任务。

华达科技日前在投资者互动平台回应了投资者关心的一系列问题。 对于投资者关心的公司是否有计划收购江苏恒义剩余股权以及公司是否有为宁德麒麟3.0电池提供零部件的问题，华达科技表示：江苏恒义是国内新能源汽车电池箱托盘的主要供应商，其在产品协同研发、精细制造、产能规模等方面具有较强的实力。江苏恒义作为华达科技发展新能源汽车零部件产业的重要平台，对华达科技持续快速发展将发挥重要作用。华达科技将不断加大对江苏恒义的支持力度，提升其发展质量，增强其盈利能力，同时也将采取积极有效措施来提高享有江苏恒义权益的比例。 江苏恒义凭借在产品协同研发、精细制造、产能规模等方面具有的优势，与宁德时代、上汽时代、蜂巢能源、亿纬锂能等国内主要新能源电池生产企业建立了紧密的业务合作关系。 江苏恒义根据汽车轻量化发展方向，与下游企业紧密协同，研制电池箱托盘一体化新产品以满足市场需求。其生产的主要产品电池箱托盘直接或间接为上汽、比亚迪、长城、、吉利、理想、小鹏、华人运通、合众等整车厂生产的多款车型提供了产品配套。目前，采用麒麟3.0电池的吉利极氪009MVP车型已量产上市，江苏恒义独家为该车型提供电池箱托盘配套。 对于公司在上游原材料方面做了哪些布局的问题，华达科技回应：新能源汽车零部件产品主要使用铝型材和铝铸件制造。近几年由于铝材价格波动较大，且原材料采购受制于上游企业，对发展带来不利影响。对此，公司于2021年3月决策投资建设年产3万吨的铝型材挤压成型生产线项目，该项目建设完工并实现量产后，将实现原材料自给，由此可降低原材料成本，提高产品利润率。 目前，公司结合汽车轻量化发展方向及市场对一体化铸造产品的需求，积极布局一体化压铸产能建设，以此增强公司市场竞争力。 华达科技介绍，在新能源汽车零部件业务方面，公司生产的电池箱托盘、电机轴、电机壳等相关产品主要供应宁德时代、上汽时代、蜂巢能源、亿纬锂能、小鹏、理想等企业，间接或直接为上汽、比亚迪、长城、吉利、理想、小鹏、理想、华人运通、合众等整车厂多款车型提供产品配套。在新能源汽车车身件业务方面为特斯拉等企业提供了配套产品。2023年公司将凭借在产品协同研发、加工制造及产能规模等方面具有的优势，与更多造车新势力和传统车企合作，拿下多个车型项目定点。 此外，华大科技还介绍，在汽车零部件制造领域，公司具有较强的实力，特别是公司控股子公司江苏恒义工业技术有限公司在新能源汽车零部件业务方面，拥有覆盖系统、产品、工艺等方面的100多项自主知识产权，包括电池托盘所需的型材挤出、CNC加工、焊接（CMT/MIG/TIG/FSW/激光/凸焊等）、FDS、SPR、机器人涂胶、自动拉铆、视觉检测、喷粉等全工序工艺。 公司目前已完成高强铝合金、新型镁合金等新材料的系统研发，进入了汽车关键零部件创新攻关领域。 在向上系统如储能电池集成技术、动力电池集成技术、整车轻量化技术开发等系统集成领域已开始拓展；在产业链上游已完成铝型材挤压产业化，并同步规划低压铸造和大型一体压铸的工艺布局，为客户提供一体化赋能解决方案提供更为坚实的基础。

3月市场整体风格冷热不均，以宁德时代、比亚迪为首的新能源个股震荡整理。但同时，以ChatGPT为首的AI热度持续了一整月，板块诞生了不少牛股，三六零、同花顺等单月涨幅均超60%。 对于4月，券商青睐哪些板块和个股？财联社梳理了10家券商的金股后发现主线大致有两个： 第一个是TMT为代表的数字经济。 细分赛道为ChatGPT、AI、算力等，科大讯飞获得了三次推荐。 第二条则是估值合理，业绩驱动的一季报行情。 以传统的新能源、医美行业为代表。宁德时代、爱美客都获得了三次推荐。 自从3月24日TMT+电子的成交占比达到46%后，市场对板块能否持续一直争论不休。财联社整理发现，大多数券商对后续TMT行情普遍看好。 兴证策略指出，本轮数字经济行情或类似当年的核心资产与新能源。基本面和政策环境的双重驱动或支撑“数字经济”其穿越短期的交易拥挤，继续形成市场中期的主线聚焦方向。此外，3月以来市场资金面整体回暖，其中外资配置盘更再次加速流入并重点加仓TMT方向，也将为“数字经济”行情的延续提供支撑。 中信建投通过向白名单客户通过问卷星形式发送了调研问卷，主题为如何看待TMT风格的持续性。 调查结果显示，85.6%的参与投资者认为TMT行情未完， 中期趋势向好；71%的参与投资者认为本轮行情可类比13年互联网+行情，且数字经济大有看点。 除了以TMT为代表的数字经济外，不少券商将目光投向了估值较为合理，行业整体增速较高的行业。也因此，以宁德时代、爱美客为首的老龙头能被券商集中推荐。 浙商证券指出，需求快速回暖+医院积极促销，医美加速复苏。一方面，短期受益于医美疫后修复确定性强，速度快。轻医美项目多疗程、高复购、高粘性，且核心客户面向收入稳定的中高消费人群，消费力更有保障。另一方面，中长期受益于渗透率和消费频次的双重提升。中国医美渗透率仍为个位数，在市场教育、技术升级、消费下沉等驱动下保持高增。 关于动力电池，人们普遍担心燃油车的价格战挤压新能源车销量，从而影响动力电池出货量。 浙商证券认为，在电池产业链，行业自2022年第四季度以来持续去库存，中游材料出货量低于实际需求。在价格/加工费方面，浙商证券预计2023年电池及材料产能过剩陆续来临，在需求增速下行过程中，产业链降价尚未见底，其中碳酸锂价格是核心指标，根据SMM数据，截至2023年3月24日，电池级碳酸锂价格为27.5万元/吨，较年初下降46%。展望2023年后续，产业链成本见底后有望维稳，消费者购车意向将逐步兑现，产业链盈利有望逐季回升。

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