》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》【直播中】2023（第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会正式开幕！ 【碳酸锂等原材料价格下行 储能企业有望成最大受益群体】 A股储能产业链上市公司纷纷晒出一季度“成绩单”。财联社记者梳理发现，储能产业链不同环节公司一季度业绩出现分化，龙头公司业绩靓丽。业内人士表示，随着碳酸锂等原材料价格下行，储能企业有望成为最大受益群体，预计下半年储能系统价格会进一步下降，再次带动行业需求增长。 【长远锂科：一季度碳酸锂价格下跌对公司经营业绩有一定影响】 长远锂科近期接受投资者调研时称，2023年第一季度，公司实现营收19.34亿元，实现净利润约93万元，业绩出现一定程度的下滑。主要是因为今年一季度受到下游需求波动的影响，产品销量受到一定冲击，公司部分产线折旧摊销压力比较大，单吨盈利不太理想。另外今年一季度碳酸锂价格下跌对经营业绩也有一定影响。 【传比亚迪电池配套欧版特斯拉 官方：不予置评】 据德国媒体Teslamag报道，特斯拉位于德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的Model Y 后驱版，这是特斯拉第一款采用比亚迪LFP（磷酸铁锂）电池包的电动汽车。据了解，该车的电池容量为55千瓦时，续航里程为440公里。去年8月份进一步有消息称欧盟已批准特斯拉采用比亚迪电池。而今，双方合作的进展再次被曝出。对此，向比亚迪方面求证，比亚迪回应称：不予置评。 【新能源整车与锂电池同步出海 量价齐升开启“外卷”模式】 今年一季度，有外贸“新三样”之称的电动载人汽车、锂电池和太阳能电池表现持续火爆，合计出口2646.9亿元，同比增长66.9%，拉高了出口整体增速2个百分点。其中，新能源汽车出口增速在“新三样”中领先。一季度，电动载人汽车出口647.5亿元，同比增长122.3%，占中国汽车出口的比重提升5.1个百分点，达到43.9%。作为新能源车主要动力源的锂电池同样表现亮眼，数据显示，一季度我国锂电池出口1097.9亿元，同比增长94.3%。从出口均价来看，根据海关数据，我国纯电动乘用车出口均价已由2018年的0.08万美元/辆一路上涨至2022年的2.12万美元/辆。 【吉利宣布下调旗下新能源汽车官方指导价 最高下调8000元】 吉利集团旗下领克汽车5月6日宣布，受惠于电池原材料采购成本下降，现对旗下新能源产品（PHEV插电混动）官方指导价进行下调，最高下调8000元。据了解，此次价格调整涉及的领克新能源产品包括领克01新能源、领克05新能源、领克06新能源、领克09新能源。价格调整于2023年5月1日0时起生效。 【国家发改委：积极扩大国内有效需求 支持新能源汽车、养老服务、教育医疗文化体育服务等消费】 国家发改委党组书记、主任郑栅洁在旗帜网刊发署名文章指出，积极扩大国内有效需求。把恢复和扩大消费摆在优先位置，多渠道增加城乡居民收入，努力改善消费条件、创新消费场景，充分释放消费潜力。促进消费提质升级，支持新能源汽车、养老服务、教育医疗文化体育服务等消费，培育壮大新型消费。充分发挥投资关键作用，统筹用好中央预算内投资、地方政府专项债券等资金，加快推进“十四五”规划102项重大工程及其他经济社会发展重大项目建设，强化要素保障，加快推动项目落地见效。放宽民间投资市场准入，加强民间投资融资支持，鼓励更多民间资本参与国家重大工程和补短板项目建设。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】四氧化三锰常见工艺路线全景解析 二次增储！津巴布韦Bikita矿山再获28万吨LCE资源增量【SMM分析】 上海车展回顾【SMM分析】 邦普循环9个工厂获认证 | 一公司从电池“黑粉”中回收原材料【4.24~4.30电池回收周报】 160亿负极材料项目开工 | 万吨级硅碳负极项目预计2024年投产【4.24~4.30日负极材料周报】 60亿“天价锂矿”遭悔拍 | 一电解液添加剂企业公布业营收【4.24~4.30日电解液周报】 本周电解钴现货报价五连跌 | 国内外锂资源争夺战风起云涌【新能源产业一周要闻】 锂电回收行业解读：动力电池回收梯次利用浅析【SMM分析】 【SMM分析】智利谋求锂产业国有化有何用意？ 【SMM分析】何为金属锂？ 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 【SMM分析】欧洲能源危机抑制新能源汽车需求 中欧差距逐渐拉大？ 【SMM分析】苏州华一过会 武汉吉和昌上市辅导 背后均有这家企业 锂电回收新工艺：一文浅析直接回收法【SMM分析】 一季度锂盐产品价格较去年同期下跌  江特电机净利润同比下降92.39% 【SMM分析】4月电池行业PMI指数位于荣枯线之下 5月或将迎拐点？ 杰瑞石墨化厢式炉送电成功 原料及石墨化一体化产能布局已成为行业新趋势【SMM分析】 溢价近400倍拍得的锂矿被“弃拍”？ 官方出手惩戒！【SMM快讯】 三元向下磷酸铁锂向上！一季度装机量三元电池败北  磷酸铁锂“真香”了？【SMM专题】 广期所：力争年内上市碳酸锂、多晶硅期货 继续发力“新能源金属”板块！

随着电动车时代加速到来，锂矿日渐重要，甚至有取代原油，成为新的工业血液之势，这也使得智利广阔的锂盐矿成为了该国至关重要的国家资源。 4月20日周四，智利总统加夫列尔·博里奇表示， 他将把该国的锂产业国有化，未来的锂矿合同将只向国家控制下的公私合营企业发放 。他强调， 对国家有战略价值的项目，智利国有企业必须在公私合营中占据控股地位。 据路透社报道，在智利政府宣布推动锂矿国有化后，由于担心政府将对未来公司运营过多控制，世界最大的锂生产商雅宝公司（Albemarle Corporation）与智利化工矿产公司（SQM）股价在新政策出台后暴跌。 亚洲多国锂盐价格出现短时间上浮，后又回吐涨幅。多家企业以及行业研究机构都表示， 智利政府的锂战略短期内可能不会对全球锂盐供应造成显著影响。 CNBC分析认为，除了控制智利锂矿外，智利政府还致力于投资电池供应链的下游加工，锂资源大国加强锂矿控制 可能促使下游企业寻求更多替代资源， 未来保障电动车 供应链安全也显得尤为重要 。 未来电动汽车供应链的挑战 智利是全球第二大锂生产国，同时也是全球第三大锂资源国，一度长期霸占锂生产的霸主地位。 根据美国地质勘探局（USGS）的数据，全球探明锂矿储量约为8900万吨，其中智利仅次于玻利维亚和阿根廷，锂储量达980万吨。根据智利中央银行数据，2022年智利碳酸锂的出口额达到近78亿美元，比2021年增长777%。 而智利矿业化工集团和美国雅保集团共同拥有全球最大在产锂盐湖智利阿塔卡马的开采权， 智利通过特许开发合同授权这两家私营企业开采锂资源。 2022年，智利共出产21.3万吨碳酸锂当量的锂盐，占当年全球产量的27.5%。其中，智利矿业化工公司运营的Carmen项目当前每年锂盐产能为18万吨碳酸锂当量，其开矿合约预计到2030年到期，而雅宝公司的开矿合约预计在2043年到期。 CNBC援引经济学人智库专家的话称，智利政府国有化锂这一决策可能会“为私营企业提供比现有框架下更多的机会”，让私营企业有更强的参与能力，但智利政府加强环境保护以及与当地社区进行更多沟通的决策却可能导致智利锂矿生产成本有所增加。 值得注意的是，虽然有分析认为短期内智利矿业改革措施影响有限，但不可否认的是，智利目前在建以及筹备项目可能会受到该战略的影响， 锂上下游企业的长期战略也可能因此改变。 路透社援引三星证券分析师Cho hyunyul的话称，在电池制造商与智利的锂电池公司续签合同时，有政府参与的合同条件可能会比过去更加严格。另外，也有分析人士认为，智利此举可能会促使未来锂矿投资转向澳大利亚等其他锂矿大国，影响智利长期锂矿供应。 路透社进一步指出，在墨西哥将锂矿国有化，印度尼西亚禁止出口关键电池材料镍矿之后， 智利锂矿国有化的计划尤其给电动车制造商带来新的挑战： 智利政府此举给全球电动汽车生产商带来了挑战， 锂资源大国加强锂矿控制的举措也可能促使下游企业寻求更多替代资源。 锂佩克近了？ 去年，有媒体报道称，阿根廷、玻利维亚和智利三国正在致力于推进建立类似石油输出国组织（OPEC）的“锂三角欧佩克”，以在锂价格波动的情况下达成“价格协议”。智利对锂矿的国有化方案如果顺利实施，将推进这一计划。 众所周知，欧佩克是石油产油国的卡特尔联盟，负责制定石油产量水平，以影响每桶石油的价格。出于同样的想法，三国希望就锂矿的价格和协调生产达成一致，并为产业的可持续发展和相关技术的发展制定准则。 在业界看来，智利此次发布国家锂战略很可能成为南美国家推进“锂矿欧佩克”的一大节点。 有分析认为，智利政府国有化锂矿的初衷应该是推进“锂佩克”的成立，进而为政府带来更多创收。但长期来看，政府权力深度介入市场的结果大概率就是损害矿企的积极性，影响智利的锂矿产品的产出量，最终政府创收的目的也不一定能实现。

据中汽协整理的海关总署数据显示，2023年3月，我国汽车整车出口环比增长19.4%，同比增长1.6倍；我国出口金额环比增长7.9%，同比增长2.5倍。2023年一季度，我国汽车整车出口同比增长1.5倍；我国整车出口金额同比增长2.4倍。 2023年3月, 我国汽车整车出口表现好于上月，整车出口量环比较快增长，同比依旧保持快速增长。 2023年3月，在我国汽车主要出口车型中，纯电动机动车(10座及以上客车除外)、轿车、客车、载货车出口量分列前四位，与上月相比，以上四大类品种出口量均呈不同程度增长;与上年同期相比，上述四大类品种出口量均呈快速增长。 2023年一季度，在我国汽车主要出口品种中，与上年同期相比，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口品种依然保持快速增长,其中纯电动机动车增速更为显著。

》查看SMM铋产品现货报价 》查看SMM铋产业链数据库 据 SMM 对全国铋厂家调研统计， 2023 年 4 月中国精铋产量 2620.673 吨，相比 2023 年 3 月全国精铋产量环比上升 0.06% ，基本持平。近期市场铋原料资源紧张的情况还在继续，从 4 月的产量情况来看，原先还停留在停产减产状态中的厂家依旧因检修或者缺原料等情况，继续停产， 4 月开始，不少厂家的产量出现了波动，部分略有增加，部分略有减少，但整体来看基本持平。而需求方面来看，各下游方面的需求变化不大，因此目前基本面来看，国内精铋未来的供求格局变化不会太大。 细节数据来看，其中， SMM 的 24 家调研对象中 4 月有 5 家厂家停产，较 3 月份减少 2 家，从厂家的增减产情况来看， 4 月有 4 家厂家的产量有一定小幅增长，其中有一家厂家从停产状态中复产。而有 5 家厂家的产量有小幅下降，这也使得 4 月的锑锭产量整体上升趋势结束，和上月相比基本持平。 SMM 预计 5 月的全国精铋产量平稳的可能较大，不排除有小幅度的增加可能。 说明： SMM 自 2022 年 10 月起，公布 SMM 全国精铋产量。得益于 SMM 对铋行业的高覆盖率， SMM 精铋生产企业调研总数 24 家，分布于全国 8 个省份，总样本产能超过 50,000 吨，总产能覆盖率高达 99% 以上。

5月5日，国务院常务会议审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。 随着新能源车渗透率的持续提升，充电桩配套建设和产品升级需求愈发凸显，在政策持续催化下，充电桩景气度向好。民生电新邓永康团队认为，乡村路况更为复杂，加快以充电桩为代表的基础设施一方面可以解决其痛点提高居民购买意愿进而加快新能源汽车普及，另一方面能够反哺充电桩产业链更加健康发展。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 英可瑞 可集成功率等级由21KW到450KW直流充电桩系统，主要为下游集成商客户提供直流快充电源模块产品及系统解决方案。 绿能慧充 充电桩产品矩阵完备，已实现各充电领域全面覆盖，在产品性能等方面处于领先水平。

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM 5月8日讯：据悉，世界卫生组织5月5日宣布，新冠疫情不再构成“国际关注的突发公共卫生事件”，解除2020年1月30日拉响了最高的级别警报。 自 2020 年以来，疫情对全球市场产生了不同程度的影响，尤其是生产链和供应链不断受到冲击。在此背景下，铅蓄电池行业也同样经历着工厂停产、物流受阻、终端消费停滞等等，期间个别企业停产最长达到 55 天。 进入 2023 年，疫情时代正式落下帷幕，铅蓄电池行业亦是进入积极复苏的状态，一季度铅蓄电池企业多保持较好的开工率水平。而时至 5 月，铅蓄电池市场传统淡季影响则不可避免。按往年消费淡旺季规律，一般 3-5 月为铅蓄电池市场淡季时段。 3 月起，铅蓄电池终端消费逐步走弱，生产企业因库存压力不大，并未马上作出较大幅度的减产动作； 4 月铅蓄电池市场淡季态势加剧，蓄电池企业库存压力上升，清明节期间出现延长放假时间的情况（ 2023 年清明节假期为 1 天，部分企业则放假 3 天）。另据 SMM 最新调研，五一期间，除去少数企业不放假，其他多数铅蓄电池企业放假在 2-5 天不等，截至 5 月 5 日， SMM 五省铅蓄电池企业周度综合开工率为 44.64% ，较上周大幅下降 23.42 个百分点，较去年同期上升 2.89 个百分点。 相较于去年五一时段，今年铅蓄电池企业放假时间基本一致。去年国内处于疫情时期，除去部分企业本身处于封控减产状态，当时铅蓄电池市场淡季氛围更加浓厚，业内避险情绪高涨，各大企业多以销定产，生产线开工率水平本身偏低。而今年疫情因素解除， 3-5 月铅蓄电池市场虽同样处于消费淡季，但业内悲观后市情绪缓和，铅蓄电池企业减产幅度不大，存在被动囤货情况，以待后续消费复苏，故今年开工率高于去年。 另从价格方面看，近 3 年 5 月时段，铅价均在 15000 元 / 吨附近运行，对于电池生产成本影响变化不大。在铅蓄电池价格方面，除去 2020 年 5 月电池价格最低， 2022 年 5 月价格为同期中最高，其余 2021 年和 2023 年的价格则差异不大。这个结果很大程度上与疫情封控有关， 2020 年为疫情第一年，铅价为近 3 年中最低水平， 5 月运行在 14000 元 / 吨附近； 2022 年虽是疫情的第三年，但以上海为代表的各地封控频发，江浙沪等重要铅蓄电池集中地物流受阻，铅蓄电池企业更是无意在该时段对电池进行降价促销活动。     》查看更多SMM铅产业链数据库  

随着城市新能源汽车的渗透率逐步提升，未来挖掘下沉市场的潜力将发挥重要作用。日前，国常会审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。 “新能源汽车下乡应该说是一个长期持续的工作。”作为新能源汽车下乡活动参与者之一，中汽协副总工程师许海东在接受财联社记者采访时表示，新能源汽车能够到广大农村去，不仅可以帮助乡村振兴，亦可以引导农村居民的出行方式升级，减少污染，“当然更重要的是能够拉动内需、扩大消费，所以我们觉得新能源下乡的活动应该是一个持续的或者说是永jiu性的（活动）。” 在许海东看来，农村拥有广阔的市场，满足这一圈层消费者的需求是行业未来的方向。 “蛋糕”有多大？ 汽车下乡政策最早始于2009年，至到2020年7月，工信部等三部门联合开展了新能源汽车下乡活动，下乡的主角变成了新能源汽车。中汽协数据显示，2022年，下乡车型共完成销售265.98万辆，同比2021年同期的141.93万辆，增长87%，全年共有28家汽车企业、64款车型积极响应参加新能源汽车下乡活动。 “三年来，消费者对新能源汽车的认知普遍改善。在车型选择方面，对新能源汽车的误解基本消除，并出现了选择新能源汽车的消费倾向。”据许海东介绍，2020年-2022年，新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型成为拉动销量增长的一股重要力量，销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆，到2022年已经达到265.98万辆。“新能源汽车下乡主要由国家相关部门为企业搭台，以带动新能源汽车向下发展。这代表国家对新能源汽车产业发展的支持，对新能源汽车进一步向乡村普及具有重要意义。” 越来越多的消费者开始接受并选择新能源汽车。据乘联会初步统计，4月1-30日，全国新能源车市场零售52.9万辆，同比增长87%，环比下降3%；今年以来累计零售185.2万辆，同比增长37%；全国乘用车厂商新能源批发60万辆，同比增长105%，环比下降4%；今年以来累计批发209.7万辆，同比增长42%。 “整个农村市场的消费者对电动车接受度很高。”许海东认为，无论从宣传方面、活动方面、政策方面还是企业方面，下乡活动所提供的一些优惠政策，都会进一步刺激乡村市场表现。“这次从国常会的态度来看，国家其实是认可新能源汽车的下乡，应该说这是拉动消费非常好的一股力量。” 数据显示，2022年城市市场渗透率为24.1%，乡村市场渗透率达20.4%。此外，根据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会成功撬动一个5000亿规模的超级汽车市场。 “目前新能源下乡已经成为一个广义的概念，活动不仅仅是针对农村户口，也可能是一些低线城市，这些都是整个新能源下乡的范围。”许海东分析表示，低线城市新能源汽车渗透率的增幅较一二线城市低一些，所以，推动新能源下乡将会去增加这类低线城市和农村的渗透率；从市场预期角度看，新能源汽车下乡对于市场的推动作用，或会与全国新能源汽车的渗透率靠近，增长率应该会相当。“从以往的活动看，新能源下乡车型的增长率是高于全国平均新能源汽车增长率，我们也希望（今年的活动）成效可以更明显，这样更说明我们整个乡村和低线市场再进一步的打开。” 仍需要不断探索 下沉市场的潜力有目共睹，但与一二线城市相比制约新能源汽车下乡最突出的瓶颈无疑是充电基础设施建设滞后。5月5日召开的国务院常务会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。 “农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。”国务院常务会议指出。 针对充电桩的建设，去年8月交通运输部联合国家能源局、国家电网、南方电网制定印发了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，目标包括力争2022年年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；2023年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新发布的数据显示，2023年3月比2月公共充电桩增加8.9万台，3月同比增长59%。截至2023年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩195.8万台，其中直流充电桩82.2万台、交流充电桩113.6万台。从2022年4月到2023年3月，月均新增公共充电桩约6.1万台。 “农村配套和服务不完善，投资不足，公共充电设施在农村覆盖率偏低。”谈及发展农村新能源车市场，加快充电基础设施建设，许海东坦言，农村居民可以在自家院子安装充电桩，充电问题应该说是可以解决，但制约充电基础设施建设的瓶颈主要是部分地区新能源汽车保有量较少，新建充电桩的回收周期较长，尤其是乡村地区充电设施条件普遍薄弱，很多基础设施仅支持慢充，影响了使用的便捷性，这次国常会也提到了进一步完善乡村新能源汽车充电站、充电桩等基础设施建设。“不仅如此，新能源下乡在农村市场还需要进一步的普及，让农村的消费者能够尽快的去了解新能源汽车的好处。” 同时，针对下乡活动存在的痛点，许海东表示，需要增强新能源下乡活动的可持续发展性。目前下乡活动的部分预算来自各省市，叠加厂商的优惠，经费相对有限，活动成本较高，若国家可以对新能源汽车下乡有一些“真金白银”的补贴，或将更进一步的推动这一活动的开展。此外，农村地区消费者购买力有限，对价格更为敏感，未来厂商也可以进一步了解乡村消费者的需求，开发专属车型以争取更多增量。 “新能源下乡活动只是一个开始，把农村市场启动起来最为关键。”许海东建议，未来推动新能源汽车下乡要更注重农村消费者的需求，加强汽车下乡充电基础设施的支持力度，建立起售后服务标准，加强宣传等，“市场启动起来了，中国新能源汽车的市场就有希望了。”

据美国最大的汽车线上线下（O2O）交易平台Cox Automotive统计，追踪二手车批发拍卖价格的Manheim（美瀚）二手车价值指数显示， 美国二手车价格在今年经历了第一季度的大幅反弹后，在4月出现不小的环比跌幅，为年内首次环比下跌。 具体数据方面，二手车价值指数在第一季度上涨了8.6%，但4月价格环比下跌了3%，不过整体价格还处于相对高位。4月二手车同比价格则已经连续第八个月下滑。4月二手车价值指数为230.8，较去年初的高点257.7累计下跌了略超过10%。 报告还显示，根据可获得的最新数据，2月份二手车的平均挂牌价格为26,086美元，略低于1月份。 二手车销售方面，4月环比下降了8%，同比销售也下降了8%。 Cox公司经济和行业洞察部门高级经理Chris Frey在一份声明中表示，“我们经历了连续八个月的同比下降，平均降幅为8.3%，而且下降可能还没有结束。” Cox公司高级经济学家Charlie Chesbrough表示，“价格一直在下跌，但供应紧张可能会为价格提供一些支撑。二手车价格可能会进一步下跌，但鉴于供应情况，大幅下跌似乎不太可能发生。” 有分析认为，由于汽车制造商增加了新车和卡车的产量，令4月二手车批发价格今年首次出现下跌。也有分析指出，二手车价格的最新走势，是利率上升开始侵蚀销售的又一迹象。 自新冠疫情初期以来，二手车价格一直在上涨，因为全球健康危机加上供应链问题导致新车生产偶尔受阻。而在需求坚挺的情况下，面对新车供应不足，价格创下历史新高。这导致消费者们转手购买二手车，从而二手车价格也大幅上涨。不过最新数据凸显，在去年初价格创下历史新高后，二手车市场持续疲软。 美国二手车零售价格通常追随批发价格变动。美瀚二手车价值指数反映了经销商们为随后零售二手车所支付的批发价格，是追踪二手车价格趋势的首要指标。 二手车价格越来越成为投资者和拜登政府关注的焦点，被视为通胀是否缓解的晴雨表。2022年初，美国政府曾将不断上升的通胀率归咎于二手车市场火热。 在今年2月14日发布美国CPI消费者通胀之前，拜登政府下调二手车所占CPI权重，并略微上调居住成本的权重，理由是对二手车过去一年跌价作出回应。分析普遍认为，这有助于压低其后的通胀率数值。 德意志银行发现，高频、实时的美瀚二手车价值指数，通常比美国CPI中的二手车与卡车分项指数领先了两个月。美国3月CPI报告显示，二手车和卡车的指数在3月份下降了0.9%，延续了近期的下降趋势。

当地时间周六（5月6日），特斯拉CEO埃隆·马斯克现身佛罗里达州南部，观战世界一级方程式锦标赛（F1）的迈阿密大奖赛。 著名的F1赛事一直是内燃机发展背后的主要推动力之一，但随着内燃机汽车时代逐渐走向衰落，这项赛车竞技现在陷入了一个不确定的位置。 值得一提的是，国际汽联锦标赛已经成立了一项新的E级方程式（FE）比赛，赛车完全由电力驱动。这场比赛同时也是一项电动车前沿技术的试验场。 马斯克周六出现在红牛车队的F1围场，红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）透露称，马斯克和他聊的是“电池、再生能源”等话题。马斯克在推文中写道，在欣赏F1的同时讨论了航空和电池技术。 马斯克还在推特上发布了一个不同的建议。 马斯克提出了将纯电动汽车与混合动力汽车的竞争引入F1比赛中的想法。 电动赛车的速度远不及燃油赛车，原因有以下几点：首先，电池重量和能量密度已被证明是电动赛车的重大障碍，特别是在传统的F1赛事中，赛程要几个小时，而且无需加油；此外，由于没有变速箱，电动汽车通常很难达到并保持更高的速度。 不过马斯克认为，纯电动技术和混合动力技术之间的竞争将势均力敌。 目前尚不清楚F1或其管理机构国际汽联是否会接受马斯克的建议。不过，随着越来越多的汽车制造商将重点放在电动汽车上，而不是内燃机的发展，为了保持汽车发展的领先地位，赛车系列可能也别无选择。