因公司芯片产品在智能座舱领域实现量产，瑞芯微（603893.SH）在汽车电子方面的布局格外引投资者关注。 财联社记者从瑞芯微今日召开的三季度业绩会上获悉，公司在汽车电子领域布局了智能座舱、仪表盘/中控、车载摄像头、车载音频、视频传输等五大方向，其中在智能座舱领域，基于RK3588M的车载方案能够实现智能座舱的七屏异显、多路摄像头直接接入环视拼接以及座舱音频分区等功能，并具有强劲的算力。 瑞芯微副总经理兼CFO王海闽表示，目前已有多款搭载RK3588M的车型量产，并且有更多后续车型正在合作开发中；在仪表盘/车机中控、行车记录仪、MDVR、CMS、车载娱乐电子等产品上，公司产品已落地众多车型，未来还将导入更多新项目。公司将继续加大在汽车电子的投入，完善产品布局，提升汽车电子领域市场份额。 针对现有的芯片矩阵如何契合新能源智能座舱问题，副总裁李诗勤表示，公司在新能源智能座舱上的芯片布局是全系列的，以智能座舱SoC芯片配合不同的芯片，满足汽车在不同场景、不同功能的需求。智能座舱方向上，在RK3588M之后也会有新的平台。 大环境景气度欠佳，因今年前9个月全球电子业需求出现罕见的负增长，叠加去年下半年的去库存对今年前几个月的影响，瑞芯微今年前三季度业绩有所下滑。单季度来看，Q3净利润同比增13倍，主要系报告期内国内电子业内外销下降幅度收窄、公司产品在汽车电子智能座舱开始量产、所布局AIoT 是近几年行业发展主要亮点等。 瑞芯微方面此前曾表示，看好AIoT的长期发展趋势。据了解，除汽车电子外，公司产品下游应用领域还覆盖机器视觉、教育办公、商业金融、消费电子、工业应用等。 三季度以来，品牌新机持续引爆市场，但有芯片设计厂商人士向记者表示，暂时没法去判断消费电子行业的拐点，因为本身市场的能见度也比较低，站在企业的角度只能去多争取客户和订单。 财务数据显示，今年前三季度瑞芯微实现营收14.55亿元，同比下降7.37%；实现归母净利润7731.64万元，同比下降71.99%。其中,第三季度实现营收6.02亿元，同比增长83.26%；实现归母净利润5251.66万元，同比增长1318.46%，环比增长21.63%。

当地时间周二（10月31日），Stellantis公布了超过市场预期的三季度财报。该公司同时表示，美国汽车行业大罢工令其损失了30亿欧元的收入。 财报显示，Stellantis三季度净营收同比增长7.2%至451.4亿欧元，超过分析师预期，主要得益于定价稳定、供应链改善以及Jeep Avenger等车型的强劲需求。 阻碍欧洲发货的供应链问题目前已基本消散，Stellantis三季度汽车销量为143万辆，同比增长11%。 该公司表示，截至10月，与计划产量相比，美国汽车工人罢工造成的停工对公司净收入产生约30亿欧元负面影响。 持续六周的美国汽车行业大罢工已于30日落下帷幕，Stellantis于当地时间10月28日与工会达成临时协议。 Stellantis首席财务官Natalie Knight表示，为期6周的罢工对Stellantis盈利能力的影响不到7.5亿欧元，是底特律三大车企（另外两家是通用和福特）中受影响最小的。 Knight称：“（与其他公司相比）我们的盈利能力翻了一番，所以我们有一个良好的开端。” Stellantis没有详细披露它的营业利润。福特上周表示，罢工使其营业利润损失了13亿美元。而通用汽车则表示，罢工使其息税前利润损失了8亿美元。 Knight说，Stellantis的全球业务有助于减轻罢工的影响，该公司在欧洲和英国市场的表现尤为出色，包括美国在内的主要市场需求强劲。 她表示：“我们相信，在全球和美国，我们将继续处于非常强势的地位。我们将继续关注所有地区的销售和盈利能力。”

丰田汽车周二发布声明称，其北美电池工厂——美国北卡罗来纳州丰田电池制造厂(TBMNC)将追加投资近80亿美元，创造约3000个新就业岗位，此举旨在提高其混合动力汽车的生产能力。 加上最新的80亿美元，该厂累计投资规模高达140亿美元，将雇佣超5000名员工，该电池工厂将于2025年开始全面运营。 丰田表示，追加投资旨在增加工厂的纯电动汽车和混合动力汽车电池产能。除此前宣布的2条生产线外，这家正在建设中的新工厂还将增加8条电池生产线，专门生产纯电动汽车和混合动力汽车电池。 丰田北卡罗来纳州工厂负责人Sean Suggs表示：“我们相信，这种方法使我们能够灵活地满足客户的需求。” 上世纪90年代末，丰田就推出了混合动力汽车，率先开启了节能汽车的先河，这种汽车采用电动机和传统汽车发动机交替使用，这样的组合就要比传统燃油车更节省燃油更环保。插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。丰田认为，这些选择比纯电动汽车更实惠。 丰田决定在同一条生产线上生产插电式混合动力汽车和电动汽车电池，突显出该公司对纯电池汽车需求的怀疑，也反映出行业对电动汽车销量低于预期的担忧。 据悉，北卡罗来纳州工厂投产后每年可生产30千兆瓦时的电池，供应约120万辆电动汽车。丰田表示，由于电池制造能力有限，公司汽车生产一直受到限制。 根据市场研究公司Canalys的数据，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于上年63%的增幅。与此同时，混合动力汽车销售在美国大幅增长，超过了美国汽车市场的总体增速。 近日，丰田汽车董事长丰田章男在被问及最近美国市场需求低迷等电动汽车所面临的挑战时说，人们终于看清了现实。“汽车行业应继续投资于油电混合动力汽车以及纯电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。” 与此同时，福特汽车、通用汽车和市场领导者特斯拉也表达了关于消费者纯全电动汽车需求的潜在担忧。福特表示，它正在调整电气化战略，希望提供从混合动力到电动汽车的一系列选择。该公司表示，计划在未来五年内将混合动力汽车的销量提高四倍。 通用汽车上周放弃了自己设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标，理由是电动汽车市场的不确定性越来越大，需要确保该公司生产这些新车型可以盈利。 丰田汽车北美销售主管最近表示，混合动力汽车市场“火爆”，该公司正开足马力生产这种汽车。上个月，丰田普锐斯混合动力汽车库存只能满足一周多一点的销售速度，而丰田电动SUV bZ4X则有两个多月的库存。

丰田汽车周二发布声明称，其北美电池工厂——美国北卡罗来纳州丰田电池制造厂(TBMNC)将追加投资近80亿美元，创造约3000个新就业岗位，此举旨在提高其混合动力汽车的生产能力。 加上最新的80亿美元，该厂累计投资规模高达140亿美元，将雇佣超5000名员工，该电池工厂将于2025年开始全面运营。 丰田表示，追加投资旨在增加工厂的纯电动汽车和混合动力汽车电池产能。除此前宣布的2条生产线外，这家正在建设中的新工厂还将增加8条电池生产线，专门生产纯电动汽车和混合动力汽车电池。 丰田北卡罗来纳州工厂负责人Sean Suggs表示：“我们相信，这种方法使我们能够灵活地满足客户的需求。” 上世纪90年代末，丰田就推出了混合动力汽车，率先开启了节能汽车的先河，这种汽车采用电动机和传统汽车发动机交替使用，这样的组合就要比传统燃油车更节省燃油更环保。插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。丰田认为，这些选择比纯电动汽车更实惠。 丰田决定在同一条生产线上生产插电式混合动力汽车和电动汽车电池，突显出该公司对纯电池汽车需求的怀疑，也反映出行业对电动汽车销量低于预期的担忧。 据悉，北卡罗来纳州工厂投产后每年可生产30千兆瓦时的电池，供应约120万辆电动汽车。丰田表示，由于电池制造能力有限，公司汽车生产一直受到限制。 根据市场研究公司Canalys的数据，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于上年63%的增幅。与此同时，混合动力汽车销售在美国大幅增长，超过了美国汽车市场的总体增速。 近日，丰田汽车董事长丰田章男在被问及最近美国市场需求低迷等电动汽车所面临的挑战时说，人们终于看清了现实。“汽车行业应继续投资于油电混合动力汽车以及纯电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。” 与此同时，福特汽车、通用汽车和市场领导者特斯拉也表达了关于消费者纯全电动汽车需求的潜在担忧。福特表示，它正在调整电气化战略，希望提供从混合动力到电动汽车的一系列选择。该公司表示，计划在未来五年内将混合动力汽车的销量提高四倍。 通用汽车上周放弃了自己设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标，理由是电动汽车市场的不确定性越来越大，需要确保该公司生产这些新车型可以盈利。 丰田汽车北美销售主管最近表示，混合动力汽车市场“火爆”，该公司正开足马力生产这种汽车。上个月，丰田普锐斯混合动力汽车库存只能满足一周多一点的销售速度，而丰田电动SUV bZ4X则有两个多月的库存。

知名经济学家史蒂夫·摩尔(Stephen Moore)周一警告称，就像上世纪50年代福特旗下寿命最短、口碑最差的汽车Edsel一样，电动汽车可能会成为汽车市场的“下一个重大失败”案例。 在特朗普2016-2020年担任美国期间，史蒂夫·摩尔曾是总统的经济顾问之一。 摩尔当天在一场电视直播采访中表示，“以福特创始人之子命名的Edsel，曾被宣传为一款伟大的汽车。所有高管都说，'这是人人都想买的汽车'。福特也一举生产了50万辆这种新型轿车，但你猜怎么着——没有人去问消费者他们是否想要这辆车。” 在历史上，Edsel于1958年推出，但很快就被宣布停产。Edsel最初定位于中高档车市，设计风格较为前卫，包括了许多当时的创新元素，例如垂直格栅进气口和弧形尾灯。但是由于市场调查不足和设计不够成功，导致其销售惨淡。 摩尔表示，“Edsel当然是汽车行业有史以来最失败的产品之一，而我在眼下要告诉你的是，如果当前的趋势继续下去，我们将看到电动汽车市场成为下一个重大的失败者，因为购车族们并不想要电动汽车。” 在摩尔发表上述言论之际，福特和通用汽车的电动汽车推广都遭遇到了阻力，这导致这两家汽车制造商的利润大幅下降，并促使它们在最新的价格战和供应链挑战中被迫重新评估电动汽车计划。 福特在上周发布的财报中指出，其电动汽车部门一季度的息税前利润(EBIT)为亏损13.3亿美元——在上一季度亏损10.8亿美元之后，损失正进一步扩大。该公司还表示，将削减野马Mach-E的产量，同时缩减在电动汽车领域约120亿美元的投资计划，包括推迟在肯塔基州建立的第二家电池厂。 无独有偶，由于成本上升的影响，通用汽车三季度的净利润同比下滑超7%，不过该公司并没有像福特那样将电动汽车部门的亏损单独列出。通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，通用汽车将放弃从2022年到2024年中期生产40万辆电动汽车的中期目标，转而将重点放在“到2025年底电动汽车产量达到100万辆，同时实现利润率目标”的蓝图上。 摩尔指出，“考虑到福特等公司因对电动汽车的痴迷而遭受的巨大损失，这是个糟糕的赌注——我今天早上看到一个统计数据显示，福特每辆车的损失大概在4万到6万美元之间。” 美国消费者不买账 这位昔日特朗普的亲信进一步指出，在电动汽车企业面临大幅亏损的情况下，整个汽车行业都可能会面临困境。 “为了让人们购买电动汽车，联邦政府此前也已经在提供各种优惠。基本上，每购买一辆电动汽车，政府都会给你一张 7500美元的补贴。不要忘了，我们也正在补贴电池公司”，摩尔指出。 他补充道，“然而最令人惊讶的是， 即使有了这些甜头，美国人仍然说——我不想要它们(电动汽车)。而纳税人正在为这些事情买单。” 摩尔表示，在与全美各地的汽车经销商交谈时，他发现他们的库房里“停满了电动汽车”，但如今只有10%的客户愿意购买。 摩尔给出的建议是，"我认为，汽车公司最好改用混合动力汽车，这样就可以同时使用汽油和电动电池。但汽车公司并没有大量生产这类汽车。他们不生产的原因是，政府越来越多地要求所有汽车都必须是纯电动汽车”。 在美国前总统特朗普2016年赢得大选时，摩尔曾担任担任特朗普的竞选顾问，此后他还曾帮助草拟了特朗普的税收计划。在2019年，特朗普曾一度试图提名摩尔担任美联储理事，不过因反对声较大，摩尔最终还是决定放弃了对这一职位的角逐。

文灿股份10月28日发布三季度业绩公告称，2023年前三季度营收约38.2亿元，同比减少1.75%；归属于上市公司股东的净利润约4970万元，同比减少80.78%。其中，三季度单季实现营业收入12.59亿元，同比减少12.98%，归母净利润0.36亿元，同比减少70.78%。 对于三季度业绩变化的原因，文灿股份表示：（1）本报告期，受新能源汽车厂商竞争格局持续演变影响，公司部分新能源汽车客户产品收入未达预期，未能充分发挥规模量产效应，影响短期盈利能力；（2）百炼集团短期内人工薪酬、质量、能源成本有所增加及原材料价格波动导致利润减少。 对于前三季度业绩变化的原因：文灿股份公告称：（1）国内汽车产业及全球车厂竞争加剧，叠加部分客户车型更新换代等原因影响，公司新能源汽车客户排产量不及预期，同时公司为部分客户增设的新的产能设备已经开始折旧，对公司前三季度盈利能力造成影响；（2）百炼集团墨西哥重力铸造工厂由于部分设备老化更换和升级，高负荷开工率造成部分产品交付延迟，质量成本支出增加；同时百炼集团人工薪酬、能源成本有所增加及原材料价格波动导致利润减少；（3）公司墨西哥第三工厂已完成一期厂房建设，在进行设备采购、安装调试和员工招聘储备，暂时处于亏损阶段。 华西证券点评其研报时表示：业绩环比改善新能源订单量回升。 利润端：环比显著回升，随着新能源汽车订单恢复稳定、墨西哥工厂完成产线布局，我们预计盈利能力有望持续改善。费用端：随着新能源客户逐步放量带动产能利用率提升，我们判断费用率有望下降。 一体压铸获多个定点持续引领行业。公司一直致力于大型一体化车身结构件产品的研发，经过多年在车身结构件领域的量产经验和技术积累，根据公司公告，公司已获得三家汽车客户共九个大型一体化结构件定点一体，且项目良品率在95%+以上，彰显了主机厂对公司在一体化压铸产品开发设计、技术质量、生产保障能力的认可，有望抢占更多份额。积极拥抱新势力，驱动业绩高成长。根据公司公告，公司配套蔚来、特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等头部新能源车企，有望驱动业绩高成长。2022年，公司获某客户汽车电池盒项目定点、某新能源汽车客户两款副车架项目定点和某客户包括电机壳在内的十个产品定点。收购百炼，进军全球。投资建议：公司是一体化压铸先行者，有望于电动智能变革中崛起成为轻量化龙头。考虑到公司积极拥抱头部新能源车企，收购百炼加速全球化，在手订单的逐步量产将驱动业绩高成长。风险提示：原材料价格上涨；主要客户销量不及预期；新项目、新客户拓展不及预期；百炼集团整合效果不及预期；定增尚未实施等。 国联证券的研报显示：盈利能力环比显著提升，费用率有所增长。下游需求良好，项目定点助力业绩释放。海外产能爬坡有望助力业绩修复 　　公司墨西哥第三工厂已完成一期厂房建设，上半年仍在进行设备采购，暂时处于亏损状态。随着未来设备到位以及产能逐步爬坡，墨西哥第三工厂有望为公司业绩提供增量。墨西哥基地产能的提升也有望进一步加强公司在北美地区的生产布局，提升当地的客户粘性。风险提示：下游需求不及预期，业务拓展不及预期，原材料价格波动风险。 文灿股份此前发布半年度业绩报告表示：2023年上半年营业收入约25.62亿元，同比增加4.9%；归属于上市公司股东的净利润约1391万元，同比减少89.79%；基本每股收益0.05元，同比减少90.57%。对于业绩变动的主要原因，文灿股份曾在半年度业绩预告中介绍：上半年，预计公司营业收入257,000.00万元左右，保持稳健增长。利润变动主要受以下综合因素影响：（1）一季度国内汽车产业及全球车厂竞争加剧，年初新能源汽车降价和3月份的整车促销潮引发消费者短暂观望情绪，叠加部分客户车型更新换代等原因影响，公司新能源汽车客户上半年排产量不及预期。（2）虽然百炼集团墨西哥重力铸造工厂在手订单充足，但由于部分设备老化更换和升级，高负荷开工率造成部分产品交付延迟，质量成本支出增加；（3）公司墨西哥第三工厂已完成一期厂房建设，在进行设备采购，暂时处于亏损阶段。

【工信部节能与综合利用司组织召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会】 为推进新能源汽车动力电池综合利用工作，加强部门工作联动，完善政策支撑体系，工信部节能与综合利用司于10月27日组织召开座谈会，国家发展改革委、司法部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部、国家市场监管总局等部门，以及部内有关司局参加座谈会。会上，节能与综合利用司有关负责同志介绍了新能源汽车动力电池综合利用工作进展、下一步工作考虑，以及新能源汽车动力电池综合利用管理办法征求意见及修改情况。与会各有关部门及部内相关司局同志结合各自职责和工作进展情况，围绕推进动力电池综合利用立法、加强管理制度衔接、强化监督管理、完善标准支撑体系、探索央地政策联动等方面提出了意见建议，并就新能源汽车动力电池综合利用管理办法进行交流讨论。 【中国有色金属工业协会：碳酸锂价格下降是大势所趋 】中国有色金属工业协会举行三季度新闻发布会。中国有色金属工业协会党委常委、副会长兼新闻发言人陈学森表示，前三季度，我国锂盐产量约56万吨碳酸锂当量，净进口碳酸锂10.2万吨，净出口氢氧化锂9万吨，国内表观需求为58.2万吨碳酸锂当量。随着国内外上游原料新产能的释放及下游需求增速放缓，碳酸锂价格下降是大势所趋，对于自有资源的锂盐生产企业，目前的利润依然是非常可观的，但同比去年超高价位，价格下跌企业利润下降也是正常。但对于外购资源或者去年高位获取的资源企业，有的可能处于亏损边际。 【美国总统拜登：福特、通用汽车和Stellantis与美国汽车工人联合会达成了历史性的协议】 美国总统拜登表示，福特、通用汽车和Stellantis与美国汽车工人联合会(UAW)达成了历史性的协议；这些协议确保三大汽车巨头仍能够在质量和创新方面处于领先地位；今天的历史性协议是经济领域的又一大好消息。 【充电快似加油：全球首家超快充动力电池专业工厂于广州投产】 全球首家超快充动力电池专业工厂在广州巨湾技研有限公司南沙总部基地建成投产。据巨湾技研方面介绍，该工厂总投资40亿元，于2022年5月启动建设，是全球首家面向先进的超快充(10-15分钟)乃至极快充（5-10分钟， eXtreme-Fast-Charging，缩写为XFC）动力电池规模化生产制造的专业工厂。除电芯和电池包生产主体工厂外，项目还配套有较大规模的研发与设计中心、试制与试验中心等，全面建成后总产能8GWh/年，具备为12万辆新能源汽车实现配套的能力，目前已投入使用4GWh。据了解，在活动现场，巨湾技研公司还进行了超快充实时演示——在480KW充电功率下，巨湾极快充动力电池电量由32%达到83%，充电用时4分46秒。 【天原股份：调整年产10万吨磷酸铁锂正极材料前驱体等项目投资】 天原股份公告，公司下属子公司宜宾天原海丰和泰有限公司年产10万吨磷酸铁锂正极材料前驱体和年产8万吨湿法净化磷酸项目正在进行安装工作，现根据项目实际设备采购价格，土建、安装等招标合同价及材料费采购价对投资概算金额进行测算，拟对年产10万吨磷酸铁锂正极材料前驱体及磷酸项目概算进行调整，项目原预计投资金额8.71亿元，现需增加投资1.83亿元，增加后总投资金额为10.54亿元。 【赣锋锂业：第三季度净利润同比下降97.88% 拟投建南昌锂电池生产基地项目】 赣锋锂业披露三季报，第三季度实现净利润1.6亿元，同比下降97.88%。同日公告，赣锋锂电拟投资建设南昌锂电池生产基地项目，项目分三期建设，其中一期建设年产5GWh储能PACK电池生产基地，计划投资金额不超过20亿元人民币，项目二期、三期根据市场情况适时启动动力电池、储能电池生产基地的投资建设。小财注：Q2净利34.54亿元，据此计算，Q3净利环比下降95%。 相关阅读： 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷 【SMM分析】 问界M9订单火爆接棒M7 国内三元材料行业四季度或有新的拉动力？ 2023 六氟磷酸锂（LiPF 6 ）盈利能力触底？ 【SMM分析】 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】三元前驱价格持稳 三元材料受锂价带动价格持续走低 【SMM分析】丰田与光兴合作开发固态电池 电池研发对电解液的影响 【SMM分析】需求支撑有限 钴盐双双上涨乏力 【SMM分析】容百科技2023年三季报：营收同比未达去年 但净利润有所改善环比大增246% 【SMM分析】加纳地区15年锂矿租赁长约正式敲定 澳大利亚锂矿商Azure同意智利SQM提出的10亿美元收购要约 【SMM分析】产能过剩需求不振 负极生产存减量预期 【SMM分析】9月人造石墨进口环比增加 出口价格仍在下滑 【SMM分析】9月中国六氟磷酸锂出口量环增57% 【SMM分析】Stellantis与Orano签署谅解备忘录 合作布局欧美地区锂电回收 【SMM分析】充电宝市场逆势增长 或给锰酸锂一丝转机 【SMM分析】瑞典科学家最新研究成果！可高效回收锂电池金属 草酸提取减少金属损失 一则消息刺激钴价两日涨1.35万！ 基本面是否支撑钴价持续坚挺？【SMM分析】

被乘联会秘书长崔东树评价为“淡季不淡”的8、9月车市的表现，也反映在了各家车企三季度的业绩报上。 据财联社记者不完全统计，截止10月30日，共有19家A股整车上市公司发布了三季度财报。年初至报告期末，有15家车企营收实现了同比增长，占比78.9%；10家车企归母净利润实现增长或扭亏为盈，另有三家车企归母净利润完成减亏。 从具体表现来看，主营业务强劲，依旧是带动车企营收和利润双增长的最主要推动力。 以今年前三季度“赚钱”的车企比亚迪为例，其第三季度实现营收1621.51亿元，同比增长38.49%；第三季度归属于上市公司股东的净利润104.13亿元，同比增长82.16%。今年前三季度，比亚迪实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%。 对于业绩增长的原因，比亚迪在公告中表示，2023年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，比亚迪新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。产销快报显示，比亚迪今年前三季度累计乘用车销量为207.02万辆，同比增长76.14%。 相比之下，在上半年略显低迷的长城汽车在第三季度开始发力。今年第三季度，长城汽车营业收入495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润36.34亿元，同比上涨41.94%。2023年前三季度，长城汽车营业收入1195.04亿元，同比增长20.13%；归母净利润49.95亿元，同比下降38.79%。 值得一提的是，长城汽车综合毛利率从第一季度的16.07%提升至第二季度的17.41%，第三季度毛利率持续增长至21.66%，超越比亚迪上半年的18.33%。“在20万元以上市场盈利能力的提升，是毛利率提高的重要展现。”长城汽车CFO李红栓在接受财联社记者采访时表示，“长城汽车今年在海外市场表现良好，规模效应带来了降本的落地，实现了盈利能力的进一步增强。”前三季度长城汽车累计出口总量达 211,696 辆，同比增长 89.45%。 以新能源汽车为主要销售产品的车企，利润改善还受益于锂电池价格的走低。从去年11月碳酸锂的价格达到了60万元/吨，到今年10月底，碳酸锂的价格已暴跌至17.30万元/吨。产业链降本无疑将进一步传导至整车企业。 长安汽车同样实现了营收和利润的双增，前三季度实现营业收入1082.06亿元，同比增长26.78%；归母净利润98.82亿元，增幅43.22%。而国内市场和海外市场的双向拓展，也是其获得良好业绩的主要原因。今年前三季度，长安汽车累计销售汽车186.9608万辆，同比增长11.24%；自主品牌海外销量17.3841万辆，同比增长24.70%。 此外，商用车市场销量也出现了明显回暖，一汽解放、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、宇通客车、金龙汽车和安凯客车均完成了营收和利润的同比双涨。 相较之下，上汽集团、广汽集团、东风汽车、力帆科技和众泰汽车出现了归母净利润的下降。以上汽集团为例，前三季度实现营业收入5233.42亿元，同比下滑0.77%；净利润114.07亿元，同比下滑9.82%。上汽集团的销量不佳，主要受旗下合资车企影响，集团旗下有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等企业。综合计算，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三家合资品牌前三季度合计销量达289.25万辆，同比减少15.54%，少卖了约45万辆。 同样受合资品牌的拖累，广汽集团前三季度出现了增收不增利的情况，今年前三季度实现净利润45.11亿元，同比下降44.05%。广汽集团在财报中直言，“业绩变化原因为本报告期合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降，导致净利润同比减少。”其中，前三季度广汽丰田累计销售68.58万辆、广汽本田累计销售43.58万辆，同比分别下滑10.33%、23.93%。广汽三菱更是在不久前宣布将退出中国市场。

据媒体援引消息人士报道，通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）已达成初步协议，结束了持续六周的罢工。此前，UAW与福特汽车和Stellantis达成了协议。 消息传出后，通用汽车股价一度飙升近4%，随后转跌。 知情人士称，通用汽车签署的初步协议与福特的经济条款类似，这份为期四年多的合同包括时薪上调25%以及生活补贴，但不清楚双方在退休人员福利等条款上是否存在差异，这一直是一个症结所在。 需要说明的是，这份协议仍需得到通用汽车工会成员的批准。消息人士称，通用汽车工人将在正式宣布协议后重返工作岗位。 美国总统拜登周一也称赞了工会与通用汽车达成的初步协议，他表示：“我认为这很棒。”拜登一直标榜自己是工会支持者，支持UAW。 9月15日，UAW针对通用汽车、福特汽车和Stellantis三家汽车制造商发起了罢工。UAW最早在三大车企的各一家装配厂进行罢工，随后在谈判过程中逐步升级罢工行动。 在持续六周的行动中，UAW对三大车企的9家装配厂和38家零部件分销设施发起了一系列罢工，共有近5万名工人参与。 UAW是美国最大的工人协会之一，在通用、福特和Stellantis中，UAW的工会成员多达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。 持续40多天的罢工让三大车企和供应商损失了数十亿美元。 专家表示，在经历了多年的工资停滞和工会于2008年金融危机后做出痛苦让步后，美国汽车行业工人取得了重大胜利。

上周，美国汽车租赁公司赫兹（Hertz）的首席执行官斯蒂芬·谢尔（Stephen Scherr）在财报电话会上表示，“我们增加电动汽车的步伐将慢于我们之前的预期。” 赫兹公布的业绩显示，公司今年第三季度的营收创下历史新高，但利润率却低于预期。谢尔说道：“我们大多数汽车类别都实现了利润率的提高，唯一例外是电动汽车，因为它们有着高昂的维修费用。” 谢尔还表示，特斯拉还推动了电动汽车零售价的整体走低，这导致公司电动汽车的价值较去年有所下降，不得不计入更高的折旧，“如果不是因为电动车业务的拖累，盈利指标或许就能超出预期。” 2021年10月，摆脱破产困境的赫兹公司宣布将采购10万辆特斯拉汽车，创下了特斯拉历史上最大的一笔订单，一度推升特斯拉市值突破1万亿美元大关，最高时甚至超过1.2万亿美元。 但最新数据显示，这家全美最大的租车公司的整个车队中大约有5万辆电动汽车，约占整个车队的11%。其中80%左右是特斯拉的汽车，这意味着赫兹目前拥有 约3.5万辆 特斯拉汽车，这一数字离10万辆相去甚远。 对此，谢尔表示，赫兹仍会从特斯拉处购买10万辆电动汽车，同时也会从通用汽车处购买17.5万辆汽车。他透露，公司预计来自传统车企的电动汽车相较于特斯拉的“损坏发生率较低”，并且“零部件和劳动力成本也较低”。 “我们在零部件采购和维修人力成本等方面与特斯拉建立了直接联系，他们零部件的售后市场显然没有那么成熟，”谢尔解释道：“而像通用汽车和其他OEM品牌，他们建立了数十年的零件供应体系，要成熟得多。” 谢尔补充称，随着赫兹车队的“多元化”，公司利润率等问题将会得到改善。截至发稿，特斯拉股价逆市走低，现跌超5%，股价下破200美元关口。