投资超百亿、历时1003天，小米汽车终于“驶出来”。 12月28日，小米汽车召开技术发布会，首款量产车SU 7也首次以实车亮相。在这场技术发布会上，小米汽车着重介绍了基于摩德纳平台架构下电动化、自动驾驶和智能座舱等三方面的技术。同时，这场以“跨越”为主题的发布会，也展示了小米作为科技公司，围绕着“人车家”的生态布局。 在多重自研技术的加持下，这款定位为“C级高性能生态科技轿车”，被小米创办人、董事长兼CEO雷军称为“媲美保时捷、媲美特斯拉”的“能承载大家所有向往的梦想之车”。雷军更是自信地称，“不怕友商截胡技术，首款产品必须成功。” 作为一款电动智能车，电动技术是其基础，小米发布了三项“硬核”技术，包括小米超级电机、CTB一体化电池技术以及9100吨一体化大压铸设备集群系统。 即将搭载在量产车上的小米超级电机V6、V6s，转速达到21000rpm，峰值扭矩达到500N.m，峰值功率为275kW，功率密度为6.78kW/kg，分别与联电和汇川联合开发。在2025年上车的V8S超级电机，转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg。同时，小米超级电机已经开始预研下一代技术，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm。 同时，作为目前最为流行的CTB一体化电池技术，小米也进行了自研。其CTB电池包体积效率达到77.8%，最高电量达到150kWh，CLTC续航为1200+km。小米同时首创了电芯倒置技术，快速向下释放热量以保证安全。在冬季续航方面，小米采用双能热泵，一热多用，直供乘员舱，三热源逐级加热技术，串联了电机产生的余热，运到成员仓，电池包最大加热功率18kw。值得一提的是，小米与宁德时代合作生产电芯，并自建了电池包工厂。 在一体化压铸方面，特斯拉作为这一技术的开创者，也成为众多车企的对标对象。小米发布的自主设计的9100 吨一体化大压铸设备集群系统，实现小米汽车后地板72个零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%， 比特斯拉Model Y后地板的投影面积大17%。此外，小米自研小米泰坦合金材料，以与压铸工艺相匹配。 在自动驾驶方面，小米汽车在发布会上展示了三个重要的场景，包括领航、代客泊车和超窄机械库入位。小米自动驾驶创新了变焦BEV、超分辨率占用网络以及道路大模型等自动驾驶技术，同时在小米端到端感知决策大模型下，搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin ，508 Tops算力芯片，以及1颗激光雷达（一体式）+11颗高清摄像头+3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达。 “小米全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资达到33亿元，目前已经追加到47亿元，其自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。”雷军给小米的自动驾驶设下了KPI，“明年年底开通100个城市NOA。” 作为科技公司，小米在智能座舱方面更为擅长。全车搭载5块屏幕，包括了16.1 英寸3K分辨率 16:10 中控生态屏、56 英寸超大抬头显示屏、7.1 英寸翻转式仪表屏以及后排座椅可以悬挂的平板。智能座舱搭载骁龙8295座舱芯片，保证了座舱系统的稳定性和流畅性。 同时，小米还将“看家本领”澎湃 OS上车，为用户提供了与手机平板一样的交互体验，这也是小米汽车智能座舱实现人车家全生态的基础。小米汽车可以实现手机车机跨端无缝连接，实现手机应用秒变车机应用。 “随着即将发布的小米汽车，小米的人车家全生态正式闭环，迎来了‘跨越’一刻。”雷军表示，“小米做汽车有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，总体来说难度可控。” 在发布会下半场，小米也对首款量产车进行了“预发布”。按照此前计划，小米SU7预计2024年上半年正式量产。对于售价，尽管目前行业有猜测其在20万元上下，但雷军表示，定价方面，小米 SU7“确实有点贵”，但是“有理由的贵”，“不要再说9.9万元了，14.9万元也不可能。”

钠离子动力电池产业化正在迈出关键一步。12月28日，孚能科技宣布，首款江铃易至EV3251km版本钠电车型下线，电池能量密度在140-160Wh/kg之间，零下20℃放电容量保持率可以达到91%以上。 “公司钠电产品已经在与乘用车、两轮车、换电、储能等客户和项目积极对接开发中，钠电池送样也得到客户的良好反馈。”孚能科技方面表示，根据规划，公司将于2024年带来第二代钠离子电池，能量密度将达到160-180Wh/kg；2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg，以满足更多场景的应用需求。 此前一天，江淮汽车拔得钠电装车头筹。是日，江淮钇为全球首款钠电池量产车正式下线，计划明年1月开启交付。据悉，此次新车搭载的钠离子电池采用了由中科海钠提供的钠离子圆柱电芯，并采用了江淮钇为的蜂窝电池结构。按官方表述，这一电池具备了永不自燃的安全特点。 “钠离子电池在动力领域的应用逐步展开，将大大促进新能源产业的发展。”业内人士表示，车企对钠电池车的定位应该是以小微型车为主。这类车有两大特点，一是代步通勤，行驶距离不远，电池包的带电量不大，能量密度低的钠电比较适合；二是钠电池理论上能做到比锂电便宜，而微型车的智能化要求不高，对电池能量密度没有太高要求，钠电池也适合。“从目前的车企的布局来看，钠离子电池在电动汽车市场应该是主攻微型车，并有望在2025年以后逐渐抢占锂电池占据的部分市场。” 中科院物理所副研究员陆雅翔曾表示，我国锂资源70%依赖进口，钠离子电池所需的资源丰富、原料更易得，其电芯材料成本大约相当于磷酸铁锂电芯材料成本的70%，具有成本优势。 钠离子电池正在叩开产业化大门。11月28日，财联社记者获悉，比亚迪旗下弗迪电池日前已就共同投资钠电池项目与淮海控股集团签约，项目计划总投资100亿元，将在江苏徐州打造全球最大的微型车钠电系统配套基地；11月21日，瑞典电池企业Northvolt对外宣布，已开发出一种先进的钠离子电池，其能量密度超过160 Wh/kg；11月24日，宁德时代在互动平台表示，公司钠电池将首发奇瑞车型。此外，在稍早前的2023广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚表示，将钠离子电池等列入广汽自研电池关键技术攻关。 为满足下游客户需求，电池厂商对于钠离子电池的量产能力也在逐步形成。宁德时代、比亚迪、中科海钠、华阳股份、鹏辉能源、多氟多、孚能科技等电池厂商均先后宣布，将最快在2023年后形成钠离子电池的量产能力。 根据《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》预测，到2023年年底全行业将形成13.5GWh的钠离子电池专用量产线产能，到2030年钠离子电池的实际出货量将达到347GWh。据高工产研统计，目前钠离子电池产业链布局企业数量已超过100家。其中，电池环节企业超85家，正极材料企业40家以上，负极材料企业25家以上。 值得注意的是，钠离子电池概念最近两年来的火热，与锂价的高涨有重要关系。然而受国内市场供需、库存周期、采购博弈等影响，近期国内碳酸锂价格，已较去年11月的58万元/吨的高位跌去了超过60%，这让以成本优势再度重回视野的钠离子电池面临尴尬境地。浙商证券曾测算，当碳酸锂价格降低至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的材料成本与钠电芯的材料成本相当。 “钠电产业现在远远没有完成从0到1，到达百GWh时代仍然还需要3-5年的时间。”中科海钠总经理李树军直言。在今年4月举办的第二届世界动力电池大会云上宜宾论坛上，中科院院士欧阳明高称，钠电池能够起到平衡锂价、保证锂资源供应安全的作用，不太可能成为主流，但钠离子电池技术一定要发展，“因为它是锂离子电池的一个有益的补充。” 据研究机构EVTank预测，到2030年，钠离子电池的实际出货量或将达347GWh；2024-2030年的复合增长率达58.1%。

从小米宣布造车到昨日的发布会为止过去了1003天。 尽管起步较晚，但依靠提前在产业链上的投资布局，对成熟零部件供应链的复用，基于此前“造车新势力”已探索完成的“骁龙芯+激光雷达+800V高压电池”的智能汽车标准公式，小米汽车还是实现了三年内快速下线。 根据雷军介绍，目前小米汽车首期研发投入超100亿元，这些投入主要集中在了新能源汽车的核心技术上，包括自研电机、自建电池包工厂、压铸技术以及关键的辅助驾驶技术研发上面。 其他零部件，如智能驾驶的芯片小米选择了英伟达；智能座舱内的芯片，小米选择了骁龙；车身和底盘的各类控制零件，则是来自德国的传统汽车一级供应商居多，如博世、德国采埃孚、舍弗勒等。 根据公开信息显示，12月26日工信部发布了调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求。 小米SU7两款汽车（包括标准版和Max版）已经被列入到了第一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录，产品型号分别为BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2，生产企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”。 在介绍小米SU7时，小米集团董事长兼创始人雷军甚至直言，你们不要再喊9万9了，不可能的，也不要再喊14万9了。 小米前联合创始人黄江吉（KK）在其社交平台上表示：“看着雷总在台上骄傲又认真的介绍这最新作品的各种细节，我意识到是时候把我的992 Turbo S 換成小米SU7了。” ▌核心技术，小米选择“自己上” 雷军表示，SU是Speed Ultra的缩写，高性能是小米的基因，第一辆车代表了小米的造车理念：科技X生态，小米SU7定位“C级高性能 生态科技轿车”。 雷军补充道，小米选择首款车为轿车，是因为做轿车比SUV难，小米选了最难的一条路，轿车是汽车工业的“时代精神”。小米首款车已经小批量量产，还要再过几个月再正式发布，还要进行大量测试，以保证万无一失。 小米的首辆汽车将基于小米汽车摩德纳技术架构，整体体积要比Model 3大上一圈，小米SU7车长4997mm，轴距3000mm，车高1440m，百米加速为2.78秒，极速可达265公里每小时。 小米在首辆车的两大核心部件电机和电池方面，分别选择了“自研”和“自建”的方案。 小米汽车自研的“小米超级电机V8s”，转速达27200rpm，雷军表示：“小米超级电机已在进行技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，实验室预研已实现了35000rpm。” 至于新能源汽车上的另一大核心部件电池方面 ，小米选择了宁德时代提供的800V高压101kwh麒麟电池，CLTC续航为800公里，支持超级快充，5分钟快充可实现200公里续航，15分钟可充入510公里续航。 关键的电池包工厂，小米则是选择了自建并在电池技术领域申请了132项专利，其中授权专利达65项。 雷军称压铸技术是行业趋势 ，小米在压铸方面也投入了不少资源。 小米官网招聘信息显示，公司在北京地区对汽车车间生产经理、车间安全工程师和精益工程师存在人才需求，在冲压、压铸、压铸模具、压铸机加工、车身、涂装、钣金等汽车整车生产的相关岗位亦有较多用人需求。** 小米汽车SU7上的后地板采用了“72 合一”一体化压铸技术。该零件由采用了小米9100吨大压铸技术的压铸岛制造。雷军将其压铸岛喻为“工业巨兽”，重达1050吨，占地840平方米，整个压铸岛约两个篮球场大小。 ▌智驾技术，小米选择“成熟平台”打造 目前智能汽车的定义已逐渐标准化，8295芯片+激光雷达+800V高电压的方案就是其中代表。 小米汽车的智能座舱采用了骁龙8295芯片，搭配可实现508TOPS算力的2颗英伟达Orin芯片，以及1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。 基于这一套智能驾驶硬件平台，小米融入了三项自研技术包括新一代技术平台BEV、transformed以及占用网络全面融入大模型，可以自动消除下雨、下雪对于占用网络的影响，有效提高识别效率。 雷军表示，小米汽车的算法不依赖高精度地图，能够通过大模型实时生成高精度道路的拓扑结构，媲美高清地图，准确生成行驶引导线，能够绕行修路地段。目标是明年年底开通100个城市的城市领航NOA。 生态互联方面则是小米的优势区间 ——此前发布的澎湃OS上车，形成了雷军心目中的“人车家”生态闭环，系统交互体验与手机一致，小米平板的应用能够无缝上车，支持应用使用的无缝流转 小米汽车官方表示，在生态应用上面，小米澎湃OS已经上车，系统交互体验与手机一致，小米平板的应用能够无缝上车，支持应用使用的无缝流转。 加上小米CarIoT生态首批支持1000+米家设备，同账号免密互联，支持设置自动化场景联通。并且提供统一标准化硬件接口，支持iOS生态上的CarPlay、AirPlay以及iPad上车，目前全面向三方开放。 ▌产业链早布局，成熟供应链，小米选择复用 根据雷军介绍，目前小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家，其他部分小米汽车则是依赖供应链上的成熟零部件和技术。 早在进入到新能源汽车领域之前，小米就已经开始布局——在乘用车领域投资了小鹏汽车和蔚来汽车。在乘用车之外，小米还投资了九号公司、石头科技和工匠派等企业，产品覆盖电动自行车、平衡车和滑板车等领域。 产业链上游方面，小米投资企业的业务范围聚焦智能化、电动化，具体包括车规级芯片、激光雷达、智驾软件解决方案、线控执行器、动力电池和电池原材料，以及精密传动齿轮等。 小米投资的激光雷达企业包括禾赛科技、速腾聚创等重点品牌，对于机械式、半固态和固态激光雷达等技术方案都有覆盖。 以小米SU7为例，根据新消费日报记者调查发现，其中车身稳定系统ESP、制动控制器DPB都是采用的博世提供的现成方案。 加速度传感器由大陆特威斯提供，四活塞固定卡钳、打孔通风制动盘由布雷博（brembo）提供，转向器供应商为耐世特(nexteer)，轮毂轴承供应商为舍弗勒（schaeffler）， 空气弹簧由拓普集团供应，CDC减震器的供应商为德国采埃孚，Benteler则为悬架构件供应商。 依靠在产业链上的布局，对于成熟供应链零部件的使用，基于现有的新能源汽车硬件平台，小米汽车尽管起步较晚，但在时空上缩短了与竞争对手的差距。 ▌营销剑指特斯拉、保时捷，小米搅动车圈 小米是有意对标特斯拉、保时捷的，雷军在发布会开始就表明了小米汽车的目标是造一辆媲美保时捷、特斯拉的dreamcar，这也是近期不少国内品牌选择的营销方式。其中，蔚来ET9对标迈巴赫S级，赛力斯问界M9对标宾利添越等。 在技术沟通会前一日，小米特意在北京、上海、深圳等地标建筑上，通过灯光秀向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等车企致敬的标语。这也引发了造车新老势力之间的讨论。 比亚迪、小鹏汽车创始人何小鹏以及蔚来汽车创始人李斌都对雷军加入造车表示欢迎。 小米在智能手机时代的另一个对手，魅族早已卖身吉利集团，尽管并不直接造车，但却以另一种“形态”加入到“造车”之中。 此前在魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜宣布，为了与更多生态伙伴共享Flyme Auto的核心能力，带来了更开放、更方便车企接入的无界智行开放平台，提供更灵活的模块化能力，以更低成本、更高效率快速提升其智能座舱使用体验。 吉利集团旗下品牌极氪发布的新车007也于近期发布，恰好与华为问界M9的发布日期撞上。奇怪的是，本次小米的致敬名单中，吉利并不在列。 吉利高级副总裁杨学良在其社交平台上连发数条微博，从表示欢迎的“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场，Good luck and have fun！” 再到小米在集团大楼向比亚迪致敬，杨学良转发评论：过了，并称“我们不跟小米比”“超越 007，试试吧”。今日一早，杨学良再度表示：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。” 雷军在发布会开场就表示，他对造车怀有一颗敬畏之心，宣布造车后早已去每一家车企参观，包括传统车企，如长安、吉利、北汽等，想向所有车企致敬。通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

小米集团董事长雷军在小米汽车技术发布会上表示，在未来15-20年内，希望成为全球五大汽车制造商之一。发布会上，小米汽车发布了超级电机V8s、CTB一体化电池技术等一系列先进技术。 浙商证券表示，小米打造首款中大型纯电轿跑SU7，造型前卫，运动感十足。众多年轻化设计元素符合年轻一代人群消费观念。动力最高采用495kw功率双电机，远超竞品车型，并配备激光雷达。整体上，在造型、动力、车机方面有较强优势，有望成为爆款车型。西南证券指出，伴随小米汽车神秘面纱的逐步揭开，零部件供应商陆续披露与小米汽车的合作关系，建议持续关注小米产业链中基本面好，拿单能力强，并且与华为、小米、奇瑞等优质客户有深度合作的相关公司。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 津荣天宇 持续拓展新能源车市场业务，获得了小米等新能源车型产品的配套业务。 高盟新材 正稳步推进与小米汽车在车用零部件隔音减振降噪领域的合作。

SMM 12月28日讯：12月28日，市场早盘低开高走，创业板指强势领涨。盘面上，新能源赛道全面爆发，光伏设备板块盘中暴力拉涨，午后指数涨超10%，赚钱效应也延伸至电池、能源金属、风电设备等板块，电池板块指数盘中一度涨逾6%，能源金属板块涨超5%。 个股方面，德新科技、科达利、时代万恒等多股盘中涨停，天宏锂电、安达科技、长虹能源、天力锂能等多股涨逾10%；能源金属板块方面，赣锋锂业盘中一度涨逾8%，华友钴业、天华新能、天齐锂业等一同涨超6%，西藏矿业、融捷股份、腾远钴业、寒锐钴业等多股涨逾5%。 消息面上，据乘联会消息，12月1—24日，新能源汽车市场零售56.7万辆，比去年同期增长22%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售737.5万辆，同比增长34%。 锂价方面，此前锂价整体处于下行通道，不过据SMM现货报价显示，12月28日，国产 电池级碳酸锂 现货报价在此前的连续下跌之后今日终是短暂持稳，报9.3~10.1万元/吨，均价报9.7万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM最新调研显示，此前碳酸锂价格经历了长足的下行，目前已行至相对低位区间，锂盐厂本身挺价意愿情绪渐强，而随着期现货价差的拉大，致使部分厂家高价交仓意愿有所增强，且正极端自身需求不稳的状况下，采买需求亦较为谨慎，市场成交逐渐清淡，碳酸锂价格走势渐稳。 国泰君安评论称，虽然锂价处于预测下行周期的通道中，但考虑到其终端需求带来其区别于传统有色品种的强成长性，仍有阶段性超跌反弹的机会。锂板块的上涨会先于现货价格启动。推荐关注：永兴材料、藏格矿业、天齐锂业、赣锋锂业、盛新锂能、融捷股份。受益：中矿资源。 国投证券则表示，随着矿山探采项目逐步建成达产，资源端维持放量节奏，期货及现货锂价持续探底。但从长期来看，新能源需求确定性较高，且随开采深入，供给端成本中枢逐步抬升，或对锂价产生托底作用。具备高锂精矿自给率企业仍具备较高利润弹性。 在能源金属板块和电池板块都跟随光伏板块拉升的同时，锂电池和新能源车板块表现也十分抢眼，锂电池板块盘中一度涨逾4%，新能源车指数盘中也拉涨近3%。锂电池个股方面，更是掀起了轰轰烈烈的“涨停潮”。赛伍科技、德新科技、科达利、天赐材料、天奇股份等近9股盘中涨停，天宏锂电、安达科技、天力锂能等多股纷纷涨逾10%。 消息面上，12月28日，国家统计局数据显示，1~11月份，汽车行业受产销加快、出口较快增长等因素带动，利润增长2.9%，增速较1—10月份加快2.4个百分点。 此外，12月28日，工信部发布《关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，其中提到，2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%。对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。 》点击查看详情 且值得一提的是，2023年已经即将过去，回顾过去的一年，国补退坡背景下，国家以及地方轮番发布各式政策推动新能源汽车消费，且今年“金九银十”以及“铂金11”汽车市场的表现都十分出色，产销量月月刷新同期历史新高。而在12月车企花式促销背景下，中汽协此前也预计，12月汽车市场会持续向好，有望再现年底“翘尾”现象。中汽协预计2023年汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。 此外，SMM近日还围绕2023年汽车市场受关注比较高的话题作了全年的回顾和总结，并整理了市场上知名人士以及各机构对2024年汽车市场的展望，市场多对2024年汽车市场保持看好态度，预计2024年汽车增长势头将持续，详情可移步“ 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 ”一文查看。

今年，电动汽车在美国的销量增长正面临瓶颈，几乎整个行业都受到了一定程度的影响。 在旨在促进电动车型销售的严格尾气排放新规的刺激下，全球汽车制造商此前已在电动汽车技术上投资数十亿美元。但是，随着美国消费者始终对是否应放弃传统的燃油车犹豫不决，一些美国车企正在纷纷推迟电动汽车的投资计划。 如下图所示， 今年前11个月，尽管美国电动车型的销量增长依然要快于整个汽车市场，但增速正明显低于过往几年。 从近期的情况来看，买家兴趣的降温已经对美国汽车制造商造成了压力，这些制造商此前普遍加大了对电动汽车和车用电池的生产力度，以迎接预期中更大的客户需求激增。然而，在今年下半年，电动汽车销售增长却开始出现停滞，不少车企高管将此归因于电动车型依然相对较高的价格。 美国电动汽车月销量变化： 事实上，随着电动汽车和皮卡大量堆积在经销商的车库中，一些车企已经在重新评估其投资计划。 根据汽车购物和信息平台Edmunds的数据，目前经销商销售电动汽车比销售燃油车要多花费大约三周的时间。而在一年前，电动车的销售速度可是曾经比燃油车要明显更快。 美国经销商销售各类车型的平均天数： 美国汽车制造商面临的另一处关键挑战在于，电动车型的需求并没有在全美均匀分布。根据标准普尔全球移动数据，美国电动汽车销售主要集中在少数几个州。 根据美国汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)对标普全球移动数据的分析，今年7月至9月间，加利福尼亚州售出的所有汽车中有近四分之一是电动汽车，而在通用汽车和福特汽车总部所在地密歇根州，相关销售占比仅略高于3%。 此外，不少经销商和汽车企业高管表示，大多数美国电动汽车买家都在城市地区，那里的公共充电基础设施更为便利。 标准普尔全球移动的数据显示，截至9月份，在美国电动汽车和皮卡的十大市场中，有六个是西海岸的城市，前四个都位于加利福尼亚州的大都市区。 经销商和汽车制造商表示，许多美国汽车买家并不愿放弃他们的燃油车，转而购买电动车型，原因是电动车的价格依然相对较高，而且他们仍担心电动车充电不方便。 目前，美国汽车制造商正在试图提供更多折扣和低利率优惠，以吸引买家。这些降价措施已推动电动车型新车的价格大幅下跌，而二手车市场上的电动汽车价格跌幅甚至要更大。 不过 即便如此，其价格依然要较燃油车更为昂贵。 根据J.D. Power的数据，11月份美国汽车买家购买一辆新电动车的平均价格为51668美元，而购买一辆新燃油车的平均价格为44112美元。 而若放到全球市场进行对比，与全球其他两大汽车市场(中国和欧洲)相比，美国电动汽车的销售起步较慢。 研究公司GlobalData的初步数据显示，第三季度在中国售出的汽车中，近27%为电动车型；而在美国，这一比例仅约为8%。在欧洲，第三季度售出的汽车中有近15%是电动汽车。 分析人士认为，造成这一趋势的部分原因是中国和欧洲更早、更积极地通过政府补贴和更严格的排放法规，来促进了电动汽车的销售。而美国作为一个相对起步较晚的国家，需要更多的时间让汽车公司推出更多的电动车型，并让消费者适应这项技术。 当然，展望电动汽车在美国的未来，汽车行业高管和分析师眼下也并非全然悲观。 不少行业人士表示，由于缺乏经济实惠的车型，电动汽车在美国的销售迄今仍未能实现腾飞，但这一情况可能会在2025年得到改变，届时预计会有价格更低的车型可供选择。他们相信，随着更多低价车型的推出以及公共充电器供应的改善，未来销量仍有望加速增长。 汽车服务公司考克斯汽车(Cox Automotive)分析师Stephanie Valdez Streaty表示，“我们将开始看到更多低于3.5万-4万美元的电动汽车。这将是一个重大变革。行业会继续向前发展，尽管期间会面临不小的颠簸和曲折”。

在今日举办的小米汽车首场技术发布会上，小米集团董事长雷军表示：“小米电机V6、V6s已实现量产，第一款产品将搭载小米电机V6、 V6s，小米电机V8s将于2025年推出。”雷军同时表示：“今天是小米宣布进军电动汽车行业的1003天，小米从底层核心技术出发，十倍投入，做一辆好车；在未来15-20年内，希望成为全球五大汽车制造商之一。” 小米汽车首场技术发布会也发布关于电机和电池方面新技术： 新能源汽车电机方面， 小米汽车发布超级电机V8s，转速可达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。同时，小米超级电机技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm。在首款量产车型SU7上，搭载小米V6/V6s电机，分别与联电和汇川联合开发。 新能源汽车电池方面， 小米汽车发布CTB一体化电池技术，全球最高体积效率77.8%。雷军介绍，小米电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。同时，采用行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。雷军称，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。

受益于市场利好，今日汽车股再度延续昨日的涨势，其中吉利汽车(00175.HK)、理想汽车(02015.HK)、比亚迪汽车(01211.HK)分别上涨6.19%、4.60%、3.12%。 注：汽车股的表现 消息方面，12月27日，极氪007正式上市，共分四款版本，起售价20.99万元。作为极氪旗下首款纯电豪华轿车，新车将率先搭载极氪75kWh自研金砖电池，单电机标准续航版CLTC纯电续航688km；双电机四驱版CLTC纯电续航616km。新车将在2024年1月1日开启交付，交付即可实现全国高速NZP。此外该公司CEO安聪慧透露，极氪007预售40天录得订单量51569台。 注：极氪汽车的消息 小米汽车表示，将在午间发布小米SU7首批官方定妆照。对于小米首款的汽车，市场尤为关注。比如在26日，工信部公布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批），两款小米 SU7在列，汽车生产企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”。 小米集团董事长雷军此前表示，小米第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，小米是用了10倍以上的投入。有这样的把握以后，雷军是抱着志在必得的方式来做的。东方证券也指出，小米首款车型SU7与极氪001、比亚迪汉、智界S7、小鹏P7、特斯拉Model3等主要竞品车型进行比较，预计小米SU7将在空间、续航等领域具备较强竞争力。 机构预计2024年新能源车产销规模达到1300万辆 除了吉利和小米的利好消息之外，12月27日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，预计2023年新能源汽车全年销量（含出口）950万辆左右，同比增长约37%；预计2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。 国海证券在近日的研报中指出，2023年12月底新一波事件催化以及2024年1月的销售景气有望驱动汽车板块向上。销量维度，可能存在的2024年春节前旺季加持，预计2024年1月销售景气高。事件维度，M9正式上市(12月26日)、小米科技日(12月28日有小米汽车发布）或再次形成事件催化；资金层面，2024年初市场或开始选择新方向，乘用车总量上供给改善驱动的景气持续，结构上自主崛起，智能升级等机会变化多，行业比较维度汽车依然是不错选择。

12月28日，工业和信息化部发布关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知。2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%。对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。在企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置制动能量回收系统、高效空调等循环外技术/装置且具有循环外节能效果的车型，其燃料消耗量可相应减免一定额度（可累加）。企业可按附件规定进行申报。 具体原文如下： 工业和信息化部关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知 各乘用车企业： 为适应节能与新能源汽车产业发展需要，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监督管理总局令 第44号）、《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监督管理总局令 第53号）等规定，现就2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项通知如下： 一、2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%。 二、对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。 三、乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。 四、在企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置制动能量回收系统、高效空调等循环外技术/装置且具有循环外节能效果的车型，其燃料消耗量可相应减免一定额度（可累加）。企业可按附件规定进行申报。 特此通知。 附件：关于循环外技术/装置纳入积分核算的相关规定 工业和信息化部 2023年12月27日 点击跳转原文链接： 工业和信息化部关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知

【俄矿产开发署：2个大型矿床将从明年起启动锂矿试采】 俄罗斯联邦矿产开发署署长叶夫根尼∙彼得罗夫12月27日表示，俄罗斯科维克金和波莫斯顿德罗夫斯科耶矿床计划于2024年启动锂矿试采。 【欣旺达：拟将“3C消费类锂离子电芯扩产项目”结项 并将节余募资永久补充流动资金】 欣旺达公告，公司于2023年12月26日召开第六届董事会第三次会议，审议通过了《关于2021年度向特定对象发行股票部分募集资金投资项目结项并将节余募集资金永久补充流动资金的议案》，公司将2021年度向特定对象发行股票募集资金投资项目“3C消费类锂离子电芯扩产项目”结项，并将节余募集资金22,304.29万元(包含尚未支付的项目尾款、理财收益、存款利息等，最终金额以资金转出当日银行结息余额为准)永久补充流动资金。 【广期所：增加碳酸锂期货交割厂库存放点标准仓单最大量】 广期所公告，根据《广州期货交易所指定交割仓库管理办法》等有关规定，经研究决定：一、增加碳酸锂期货交割厂库存放点标准仓单最大量。同意将盛新锂能集团股份有限公司位于四川省遂宁市射洪市经济开发区存放点的标准仓单最大量由300吨增加至1000吨。二、新增碳酸锂期货指定质检机构，新增通标标准技术服务（天津）有限公司为碳酸锂期货指定质检机构。上述事项自即日起生效。 》点击查看详情 【疯狂投资之后过剩加剧 电池产能利用率或降至41%】 “中国动力电池产能利用率2023年有可能降至41%。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟今日在媒体沟通会上表示，电池企业将进入产能释放期。“从新能源汽车产业链来讲，零部件最重要的就是电池，过去3年是电池投资高歌猛进的3年，电池的产能明年正好是释放期，这两年建的产能都建完了，明年是电池产能的释放期，电池一定会面临着供给矛盾比较突出的问题。”张永伟表示。 【江淮钇为首款钠电池量产车下线 将于元旦后开启批量交付】 《科创板日报》记者了解到，江淮钇为首款钠电池量产车今日正式下线，并将于元旦后开启批量交付。据悉，此次量产车型搭载的是由中科海钠供应的钠离子圆柱电芯，并采用江淮钇为的蜂窝电池结构。 【Cox Automotive：美国12月份汽车销量料同比增长6.2%至136万辆】 美国汽车经销商Cox Automotive称，12月份美国汽车销量预计将同比增长6.2%，达到136万辆。预计2024年美国汽车市场经济增长疲软，新车库存增加，卖方市场结束。总体而言，预计2024年将是疫情以来美国汽车买方最好的一年。 相关阅读： 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】 【SMM分析】储能中标容量再创新高 电芯价格仍未触底？ 【SMM分析】机构预测2024年中国智能手机出货量或将同比增3.6% 为低迷数码市场注入一剂强心针 【SMM分析】2024年磷酸铁行业走向 该走的路一步都不能省 【SMM分析】盘点2023年磷酸铁锂行业的10大现状 诚信迷失契约精神黯淡 【SMM分析】沉积法硅碳负极“起量”前的三大难点 【SMM分析】11月油系针状焦出口量同环比均大涨 针状焦进口量均有下降 【SMM分析】11月六氟磷酸锂出口量降至1136吨 全球六氟市场表现清淡 国内市场“疯狂内卷” 新能源厂商如何把握出海窗口期?【SMM分析】 【SMM分析】开发商Gurin计划在2026年在日本建设2GWh锂电池储能项目 【SMM分析】放量在即？天齐遂宁基地首袋电池级碳酸锂通过检验！ 【SMM分析】价格轻盈成本沉重 磷酸铁成本的庐山真面目 【SMM分析】2023年三季度全球个人智能音频设备市场同比下跌3% TWS出货量持续渗透 【SMM分析】年底锂电回收遭遇“寒潮” 买卖价格预期出现分歧 【SMM分析】2024年锂相关产品进出口关税调整明细