11月6日，华为智选车业务的首款轿车——智界S7，正式官宣亮相并公布了新一批官方宣传图。华为常务董事余承东，在自己的微博中转载了相关消息并表示：“智界S7即将高能登场。它将不负众望，在智能、安全、舒适、性能等各方面实现进一步突破。请大家拭目以待！” 根据新势力车企发布的10月交付数据，问界新M7交付10547辆，上市以来50天累计大定突破80000辆，在华为智能化、营销渠道能力多重加持下，智选车模式的优势随交付爬坡逐渐显现。信达证券研报指出，随着智界S7上市日益临近，华为智选车型矩阵有望进一步拓展，在新M7强势的订单表现下，智界S7有望带动需求进一步增长。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 毅昌科技 10月30日在投资者互动平台表示，公司为智界汽车供应部分外饰件。 天汽模 11月1日在投资者互动平台表示，公司为奇瑞智界S7车型设计制造了部分模具产品。

2023年10月，智能汽车界最火的两方势力，莫过于问界新M7大卖的华为与10月交付量大增近300%的小鹏汽车。 而进入11月，这两方势力的代表人物，在朋友圈开启了“隔空互怼”模式。 11月1日，小鹏汽车CEO何小鹏接受了一家国内车媒的采访，采访中，何小鹏表示：“有的友商说他们的智驾年底“全国都能开”，其实只是在全国道路上吭吭咔咔地开起来，没什么难度，ACC也可以，LCC也可以。但是要想开得好，那很难。 同时 何小鹏还对“针对问界新 M7 大定用户的调查结果显示，很多人都愿意为AEB买单作出回应 ：“友商讲了AEB， 我认为99%是假的 ，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了， 它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了 。” 问界遭“点名”后，11月3日， 华为智能驾驶灵魂人物余承东连夜在朋友圈阵地“开炮” ： “AEB 是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂” 。次日冲上社交平台热搜榜。 对此，11月4日晚间，何小鹏在朋友圈发文表示， “我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么” 。 11月5日，在车圈热议之中，又有“新势力”在公开平台加入战团，哪吒汽车CEO张勇在微博发文秀成绩，称哪吒汽车“现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付……”。 但张勇同时也在评论中表示：“AEB场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致，比如天气，雨量，阳光，速度，障碍物的大小”。做得好“难度很高”。哪吒汽车的AEB“还需要打磨”。 腾势销售事业部总经理赵长江在微博发文表示，腾势汽车可以做到 80km/h 的状态下启动 AEB，明年做到 100km/h。 曾对问界M7发表过“我们从来没遇到过这么强的对手”观点的 理想汽车CEO李想 ，11月4日也在评论区就此事发表评论： “不和华为吵架” 。 车圈大佬“互怼”，影响力逐步升级，下场者众。但事情的开始，还要追溯到3个月前，知名车辆评测自媒体AutoLab汽车试验室，发布了一辑AEB测试安全响应速度边界的视频，其中华为智选车型问界M5与小鹏P7i车型并列。 余承东与何小鹏的隔空对线11月3日“登陆”热搜榜后，AutoLab汽车实验室随后也发文称，余承东在成都车展和9月12日发布会上，引用的绝大部分AEB数据来自AutoLab，包括镜头的拍摄。 AutoLab同时喊话小鹏车主，称“欢迎小鹏车主以及任何品牌的车主，带着你们的车来我们测试基地，我们现场测”，又将该条博文置顶，收获转赞评远超该账号平时互动量。 对于造车“新势力”，其领军人物社交媒体的隔空“互怼”或是单方面“秀成绩”，已成为宣传的重要手段之一，但AEB相关的众说纷纭里，是否已有定论出现？ AEB站上舆论风口 AEB全称Autonomous Emergency Braking，是汽车的自动紧急制动系统，关键在于避撞算法，即如何在不能影响用户体验的前提下确保制动效能。主要由3大模块构成，包括控制模块，测距模块，和制动模块。 装备了这一系统的车辆会在车辆遇到突发情况时，视情况发出预警或是采取不同程度的制动，以至于完全刹停，以此来避免事故发生或是降低事故损失，从而提高汽车安全性。近年来，AEB成为了越来越多车型的标配，渗透率稳步提升。造车新势力中，理想、特斯拉、蔚来等乘用车100%标配AEB功能。 汽车AEB在技术上已相对成熟，而智能汽车AEB如何设置才能最有效地降低事故、是否要聚焦“最高刹停时速”、是否要“降低误触发率”仍处在讨论阶段。关于AEB，“隔空喊话”热搜讨论中有一位网友形容其为“平衡的艺术”，因其太灵敏则容易误触发。何小鹏的采访中也表示，“如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。” 中国现行的《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》自2021年开始使用，目前仍有待进一步完善与正式标准的发布。目前，国际上AEB系统尚无统一的名称及系统运行标准，各家车企均有自己的技术路线。 余承东与何小鹏的“隔空互怼”，背后也是华为和小鹏之间在智能汽车领域AEB系统的话语权之争。 而目前， 全国汽车标准化技术委员会最新发布的《智能网联汽车自动驾驶系统设计运行条件》，其主要起草单位之一即为华为 。 关于智能汽车时代的AEB系统，A股上市公司的布局早在“隔空喊话”之前已开始，投资者互动平台上，近期已有豪恩汽电、凯众股份提及AEB方面的布局。 稍早之前（三季度），另有北汽蓝谷、虹软科技、东风科技、万安科技、万集科技在互动中也提及相关布局。

进入11月，根据SMM对一般工商业用电1-10Kv电价追踪来看。11月有16个省市的最大峰谷价差超过了0.7元/kWh，数量较10月份增加一个省份。进入11月，长江以北地区进入冬季，黑龙江、吉林等区域开始执行冬季尖峰电价，最大电价差均超过0.9元/kWh。11月峰谷价差最大的地区仍是广东珠三角五市，达到1.317元/kWh。             省市政策方面，10月，青海省发改委发布《关于进一步优化我省峰谷分时电价政策的通知》。对青海电石、晶硅、经营性充换电设施（公交公司界定为公交车专用的充换电设施除外）等行业峰谷时段进行调整，调整后的峰谷时段为：高峰时段7:00-9:00，17:00-23:00；谷时段9:00-17:00；其余为平时段。本次峰谷时段优化调整后，青海省铁合金、碳化硅、水泥、电石、晶硅、经营性充换电设施等六个行业适用上述峰谷时段。其余行业峰谷时段不变。 同时，在10月，国家发展改革委办公厅、国家能源局综合司发布关于进一步加快电力现货市场建设工作的通知。加快区域电力市场建设。南方区域电力现货市场在2023年底前启动结算试运行。2023年底前建立长三角电力市场一体化合作机制，加快推动长三角电力市场建设工作。京津冀电力市场在条件成熟后，力争2024年6月前启动模拟试运行。 峰谷价差的不断拉大，以及峰谷时长的进一步合理分配将有利于工商业储能市场。对于工商业用电大户而言，需要更加合理的安排企业用电计划。同时，可以通过配置一定的储能系统，利用峰谷价差来节省电费，降低企业生产成本。同时，我们仍需关注工商业储能在发展过程中一些亟待解决的问题。出于对项目安全的考虑，存在决策难、项目签约难的现象，目前大部分业主对于工商业储能投资更多的还是在观望。在完成交付后，可能又因为设备运行不稳定，售后运维不及时，导致客户满意低，影响之后项目的持续开展。因此，工商业储能虽已实现从0-1的突破，但若想长期发展，仍需在项目开发合作上做出一定转变。                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

对于“奇瑞智界S7上市在即～请问智界S7整个车架是否是公司轻量化压铸成型的”问题，瑞鹄模具11月4日在投资者互动平台回应：奇瑞智界S7系列车型车身一体化压铸件由公司子公司承制供应。 对于“公司跟安川机器人合作主要为其提供什么呢？，瑞鹄模具11月4日回应：公司子公司为安川提供代理销售工业机器人、工业机器人系统集成及技术服务等，并在相关生产设备系统以及应用程序开发业务上开展合作。 对于“公司之前披露截止2022年底在手定单约30亿元，根据三季度报对比2022年报合同负债科目增长率约为23.6%，大致推测贵司截止2023年9月未达到验收交付收入确认条件的在手定单约为37亿元？可否披露下截止2023年9月底在手定单详细金额”的问题，瑞鹄模具11月4日回应： 公司在手订单充足， 具体业绩及订单情况请关注公司定期报告。 瑞鹄模具10月23日晚间发布的业绩报显示：2023年前三季度，公司实现营收约12.98亿元，同比增加56.57%；归属于上市公司股东的净利润约1.54亿元，同比增加44.98%；基本每股收益0.84元，同比增加44.83%。 对于营业收入2023年1-9月发生额较上年同期增长56.57%，营业成本较上年同期增长57.07%，瑞鹄模具公告称：主要系公司2022年末制造装备业务在手订单较上年末增长较多，本期订单交付规模较上年同期增长明显以及汽车零部件销量增加共同影响所致。 民生证券点评瑞鹄模具三季报的研报显示：23Q3业绩超预期，盈利能力持续上行。受益于在手订单及产能的逐步释放，23Q3公司营收达4.38亿元，同比+9.41%/环比-7.75%,环比下滑主要系产线季度性较Q2下滑所致；23Q3公司归母净利润达0.64亿元，创单季度历史新高，同比大增25.64%，环比+35.67%，超我们此前预期。汽车模具龙头发力轻量化，迎来第二成长曲线。公司为国内汽车模具龙头企业，专注于汽车冲压模具与检具、焊装自动化生产线产品与智能机器人领域，客户涵盖捷豹路虎/福特/大众/奇瑞/吉利/长城/蔚来/理想/小鹏等车企。2022年初公司成立轻量化子公司，围绕汽车一体化压铸车身结构件、轻量化底盘件、动总及三电结构件等精密铝合金压铸件产品布局新业务。目前公司新业务、新建设项目整体进展顺利。随着新产品放量，公司有望迎来第二成长曲线。风险提示：原材料价格波动导致毛利率低预期，新品拓展不及预期，新产能投放不及预期，重点客户订单不及预期，汇率风险等。 东吴证券点评瑞鹄模具的研报指出：销售结构改善，盈利能力同环比均提升。装备制造+轻量化业务双轮驱动，产能扩张配合订单释放。公司装备制造业务订单持续增长，汽零业务规模效应不断凸显，产能扩张配合订单增长释放，公司业绩有望进一步提升。风险提示：乘用车价格战超过预期；铝合金价格上涨超出预期；核心客户放量不及预期。

 

随着新能源汽车市场的蓬勃发展和首批新能源车报废潮的到来，新能源车回收将成为未来报废车行业的重要组成部分。近日，山东宏顺循环科技有限公司第一批新能源报废车到厂，是该公司在绿色回收拆解领域的一个重要节点。 这批新能源车将通过专业的拆解处理，实现零部件的再利用和金属材料的回收。这有助于减少环境污染，提高资源利用效率，是山东宏顺践行绿色循环发展理念的再次落地。 在变化中拥抱变化，山东宏顺循环科技有限公司将不断升级工艺和装备，不断提高技术水平和服务能力，以积极的姿态迎接全新的机遇和挑战，助力山东宏顺的绿色可持续发展再上新高度。 山东宏顺循环科技有限公司是一家集再生铝、报废车回收拆解、动力锂电池再生利用于一体的再生金属回收和资源再利用公司。报废车回收拆解项目于2022年11月取得报废机动车回收拆解资质认证，常年面向社会各界收购小轿车、新能源车、客车、货车等全车型报废机动车，公司直收，正规报废，合理估值，可一站式无忧办理报废注销手续。

特斯拉正在提高德国工厂工人的工资，以应对当地工会的积极行动。 此举引发了极大关注，因为该公司首席执行官埃隆·马斯克或许会在美国面临类似的工会挑战。 据媒体援引知情人士的话报道，特斯拉德国管理层上周晚些时候在马斯克参观位于柏林郊区的超级工厂时，公布了提升工人待遇的一揽子计划。马斯克还承诺将在德国工厂生产特斯拉下一代汽车。 特斯拉德国管理层通知1.1万名员工，他们将从11月起获得幅度为4%的加薪。 特斯拉还将在12月向德国员工发放1500欧元（合1609美元）的奖金，以抵消通胀影响，并将从明年2月起将德国员工的年薪再提高2500欧元。 特斯拉一直面临德国最大工会IG Metall的压力，后者正设法组织该工厂的工人，并让特斯拉同意一份工会合同。工会此前曾表示，特斯拉德国工人的薪资低于行业平均水平。 今年10月，特斯拉表示，将在本月通知德国员工加薪幅度，并补充称，该公司去年的加薪幅度为6%。 知情人士透露，马斯克在访问德国期间还承诺，在这家德国工厂计划于明年扩建之后，特斯拉将在这里生产下一代新型电动汽车。 在美国，一场扰乱汽车行业的大罢工刚刚结束。这场罢工不仅令汽车制造商损失惨重，也重创了美国经济。 马斯克一直以来是工会的坚定反对者，特斯拉美国工人也尚未加入工会。但在与“底特律汽车三巨头”的斗争取得历史性胜利后，美国汽车工人联合会（UAW）已经将目光瞄准特斯拉。UAW领袖费恩预计，那些非工会公司将会像丰田那样，通过主动提高工资来阻止UAW的介入。

【盛新锂能：致远锂业将于11月逐步恢复生产】 盛新锂能在互动平台表示，致远锂业将于11月逐步恢复生产；萨比星矿山的首批锂精矿将于近期陆续到达国内港口，公司也在加快非洲锂精矿的物流运输工作。公司非常重视锂矿资源的储备，持续加强对境内外锂矿资源的关注与投资，不断提升锂矿原料的自给率。 【新宙邦：控股子公司与德国某整车厂商旗下动力电池子公司签订定点协议】 新宙邦公告，公司控股子公司波兰新宙邦近日与德国某整车厂商旗下动力电池子公司签订了《Nomination Agreement》（定点协议），约定自2025年至2034年期间由波兰新宙邦向客户供应锂离子电池电解液产品。本协议的顺利履行预计将累计增加公司2025年至2034年收入约11亿欧元。 【永太科技：子公司年产33000吨液态六氟磷酸锂项目试生产】 永太科技公告，控股子公司邵武永太高新材料有限公司“年产33000吨液态六氟磷酸锂项目（一期：9900t/a六氟磷酸锂固体）”已完成设备安装调试工作，试生产方案已经专家评审通过；该项目具备了投料试生产条件，已于2023年11月2日开始试生产。 【美国汽车工人联合会：根据协议 通用汽车计划在美投资近130亿美元】 美国汽车工人联合会（UAW）11月4日公布与通用汽车暂定协议的细节，包括在未来四年半内将工人工资上涨25%、增加生活补贴，并取消工人低工资等级。UAW称，通用汽车计划到2028年4月在美国工厂投资近130亿美元，包括在密歇根州猎户座装配厂投资40亿美元，在斯普林希尔装配厂投资20亿美元。UAW表示，通用汽车同意将更多工人纳入协议，包括其与LG新能源电池合资工厂Ultium Cells的工人。 【工信部：多措并举扩大需求 加快实施制造业“十四五”系列规划重大工程】 工业和信息化部部长金壮龙接受采访时表示，下一步，我们将推动各项政策措施落地见效，继续支持工业大省“勇挑大梁”，各地区发挥各自优势，共同努力实现增长目标；多措并举扩大需求，加快实施制造业“十四五”系列规划重大工程，持续开展工业行业“增品种、提品质、创品牌”行动，推进新能源汽车、绿色建材、智能家电等优质产品下乡，着力稳住大宗消费，促进形成新的消费增长点；加快培育新动能新优势，加快短板产业补链、优势产业延链、传统产业升链、新兴产业建链。 【中汽协李丰军：新车研发周期大幅缩短 要避免行业低水平内卷】 在上海市嘉定区召开的2023中国汽车软件大会上，中国汽车工业协会软件分会理事长李丰军介绍，目前算法大幅缩短了新车的研发周期，过去新车型研制需要36个月，现在几乎每家车企24个月就可以诞生一个新车型。李丰军表示，汽车软件主要分为嵌入式软件和工业软件，对于中国汽车新四化起到非常重要的作用。他同时表示，当前要避免行业内扎堆重复投入单一领域，造成行业低水平内卷。 相关阅读： SMM：全球锂供需格局展望 未来碳酸锂需求主导地位有望加强【欧洲锂电池大会】 电解钴价格再度转跌 三季度钴价跌势放缓 钴企业利润有所修复【SMM周度观察】 【SMM分析】锂生产商再度拍卖试探市场情绪 海外企业仍看好锂业长期需求 【SMM分析】需求恢复不及预期 2023年硫酸钴市场现货价格高位回落后难有再度上冲之力 【SMM分析】蜂巢能源与协鑫集团达成短刀电芯合作 【SMM分析】苏格兰和南方能源公司可再生能源公司以640MWh启动英国“最大在建BESS” 【SMM分析】Altea Green Power在意大利启动了1GW的电化学储能项目 【SMM分析】大中矿业透露加达锂矿开发新进展 【SMM分析】多氟多三季度盈利情况 未来产业链布局计划 【SMM分析】溶剂厂商三季度盈利情况公布 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】16万吨电池回收产能落户四川 【SMM分析】需求萎靡 钴盐市场出现下探之势 【SMM分析】三元前驱体和三元材料受原材料价格走低联动进入下跌区间 SMM：负极材料市场迎来新一轮“洗牌周期” 未来或难现短缺【SMM金属年会】 【SMM分析】2023年负极材料产量回顾及预测 【SMM分析】市场竞争延续激烈 负极价格仍存下跌风险 【SMM分析】瑞隆科技完成A+轮融资 先进工艺赋能锂电回收产业 【SMM分析】2023三季度中国智能手机市场热度回暖 折叠屏技术迭代推动出货势头增量 【SMM分析】头部电池企业LG新能源三季报发布 全球经济承压下战略瞄向中低端动力市场 【SMM分析】10月电池行业PMI指数低于预期 位于荣枯线之下 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷

据行业媒体报道，AITO问界汽车日前发布海报宣布，问界M9车型预订订单已突破20000台，该车由华为、赛力斯联合设计，将于12月正式上市。 问界M9未上市便获得了消费者的热烈期待，12月将如期发布。国盛证券认为，本次问界M9盲订数据超预期可能由于新版M7销量持续超预期，引发市场关注兴趣，问界M9预售价格区间50-60万元，有望打造又一爆款车型。根据华为官网，问界M9将搭载华为AR-HUD与华为ADAS2.0，有望进一步引领市场技术方向，带动行业智能驾驶功能渗透率快速提升，逐步进入“软件定义汽车”时代。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 蓝黛科技 主业为触控显示和动力传动业务。公司表示，关于AITO问界M5，在触控显示业务新能源车载方面，公司目前通过向华阳电子批量供货仪表显示屏，最终搭载问界M5。 毅昌科技 部分产品应用于问界汽车和智界汽车中。

2023 年 9 月，整车进口量环比下降 7.2%，同比下降 11.2%；整车进口金额环比下降 8.1%，同比下降 8.2%。 2023 年 1-9 月，汽车整车进口量同比下降 17%；整车进口金额同比下降 18.9%。 从图表中发现，2023 年 9 月，在汽车主要进口品种中，与上月相比，轿车进口量较快下降，小型客车、越野车进口量均有所增长；与上年同期相比，三大类汽车品种进口量均呈不同程度下降，其中越野车呈明显下降。上述三大类汽车品种占汽车进口总量的 91.5%。 2023 年 1-9 月，与上年同期相比，轿车、越野车和小型客车进口量均较快下降。上述三大类汽车品种占汽车进口总量的 90.8%。