价格战持续上演，汽车销量却未能一路上涨。据中汽协数据，4月，我国汽车销量达到235.9万辆，同比增长9.3%，环比下降12.5%。
聚焦车企，表现两极分化。从盖世汽车统计来看，约一半车企跑赢了大盘，而另一半则难言乐观，能够同环比一起上涨的仅有少数。综合体量、增幅等方面来看，表现最为亮眼的仍然是比亚迪，继3月重回30万+水平后，4月比亚迪销量同环比继续上涨，再创新高。
新势力迎来小米，问界、理想战况胶着
4月，随着小米汽车开启交付，中国新势力车企再添新成员。本就不缺流量的“蔚小理”们，加之拥有“泼天流量”的小米汽车，造车新势力阵营越发受市场关注。
数据显示，小米汽车4月交付新车7,058辆。这一数据看起来似乎并不算亮眼，但对于一个全新的品牌而言，首款车型首月就有这样的成绩，已值得称赞。更何况，根据小米汽车公布的数据，截至4月30日24时，小米SU7锁单量已达88,063辆。
对于这一表现，小米汽车官方表示，小米SU7正在积极扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万辆目标达成。在近日的小米投资者大会上，雷军介绍了小米SU7的供应链情况。他表示，小米SU7绝大部分供应商都是 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的供应商，由于零部件成本较贵，这就意味着毛利率不会很高，预计大概毛利率在5-10%，“SU7的销量比预计要大不少，因此具体数字还需要仔细核算。”
理想与问界依然战况胶着。在连续三个月被问界反超之后，理想以700余辆的微弱优势“战胜”问界，拿下4月新势力销冠。具体来看，理想4月交付新车25,787辆，同比微增0.4%，1-4月累计交付量为106,187辆，同比增长超35%。据悉，截至2024年4月30日，理想累计交付辆已达到739,551辆。
更为关键的是，被理想寄予厚望的理想L6已于4月18日正式上市。5月6日，理想公布，4月18日至5月5日首销期内，理想L6累计定单超过4.1万辆。且为进一步拉动定购需求，其官宣5月6日至5月31日前定购理想L6的消费者，可享受价值15,000元的限时定购权益。随着该车型在5月开启大批量交付，理想销量有望进一步提升。
问界4月交付新车25,086辆，其中问界新M7销量10,896辆，问界M9销量13,391辆。值得注意的是，问界此次没有单独进行交付统计，而是由鸿蒙智行对问界、智界等品牌所有车型进行合并统计。此份数据同时显示，智界S7在4月共交付新车4,546辆。
不可否认的是，理想L6的上市，正在逐渐拉回理想的整体销量表现，并助其从问界手中夺回销冠席位。不过理想L6的对手绝不仅仅是问界M7，还有特斯拉Model Y、岚图FREE、领克08等车型。且问界新M5也已于4月23日上市，似乎要与理想L6面对面“拼刺刀”。可以预见，理想与问界之间的战况将更加激烈。
蔚来4月交付量为15,620辆，环比上涨超三成，同比增长超1.3倍。 尽管还是没有打破“蔚一万”的魔咒，但在车市极度内卷的情况下，月销量能够稳定在万台以上，已是相对不错的成绩。
且子品牌“乐道”的到来，有望助推其重新回归2万+水平。蔚来创始人、董事长、CEO李斌此前表示，新品牌的推出，是蔚来实现规模化销量增长，摊销制造成本的关键品牌，也是决定其能否尽快实现扭亏为盈，改善财务数据的重要一步。
据此前消息，乐道汽车首款车型乐道L60定位于纯电轿跑，将会对标特斯拉Model Y，成本会低10%左右，单电机、冰箱、彩电、大沙发，用户需要的统统装配上。李斌此前透露，“乐道”将主攻主流家庭细分市场，会继续使用BaaS的模式，价格会比蔚来低一些，同时车型的电池容量更小，续航相比蔚来的要更短。盖世汽车获悉，蔚来将于5月15日正式发布“乐道”品牌。
零跑4月交付量为15,005辆，同环比双双上涨。自去年以来，在“纯电＋增程”的助力下，零跑销量逐步回升。进入2024年，零跑在增程赛道上持续深耕，C10的推出，进一步稳固并推动了销量的增长。在今年北京车展上，零跑C16也正式登场，将助力零跑冲击中高端市场。
哪吒表现则不及去年同期，4月共交付新车9,017辆。此前，哪吒曾表示，“桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月、4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万台。”另外，哪吒L已于4月22日上市，并将在5月开始大批量交付，或带来销量改善。
小鹏4月共交付新车9,393台，自2月以来，销量表现呈现逐步回升态势。事实上，在2月，盖世汽车研究院分析师就曾表示，随着渠道调整稳定、产能跟上，结合降价促销等因素，小鹏月销预计逐步改善。
老牌自主仍然强悍，比亚迪、奇瑞增长较猛
老牌自主，还看比亚迪。
去年，比亚迪增长之猛，业界周知。但在今年1月与2月，比亚迪月销陡降，引发业界“比亚迪后劲不足”之类的看衰声。但“荣耀版”大招一出，比亚迪便打同行一个措手不及。
据盖世汽车统计，截至5月1日，比亚迪旗下绝大多数车型均已完成了荣耀版的切换，也由此相较于1、2月的惨淡成绩，其3月销量成功回到30万+水平，4月上升态势继续。
4月，比亚迪销售313,245辆新能源车，较去年同期增长了48.96%，环比3月微增3.57%。具体到各品牌，比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌该月分别销售了297,864 辆、11,122辆、2,110辆以及952 辆新车。1-4月，比亚迪累计销量已达939,508辆，同比增长超23%。
此前，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，比亚迪集团目标在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长。也就是说，比亚迪全年销量目标将在362.4万辆，扣除今年前4个月的93.95万辆，接下来的8个月需完成月均33.56万辆。
从目前的势头来看，要达成这样的销量目标还是很有希望的。但业界所更为关注的是，在“荣耀版”策略之下，比亚迪赚的钱是不是要变少了。而从比亚迪一季度财报来看，大家可能“多虑”了。
数据显示，今年一季度，比亚迪营业收入同比增长约4%至1249.4亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长约11%至45.7亿元。尽管从数据上看，相较于去年第四季度1800亿元左右的营收规模和约86.7亿元的净利润，增速有所放缓，但一季度，比亚迪毛利率达到21.88%，仍实现了4.02个百分点的同比增幅。
有业内人士指出，比亚迪通过自产自销零部件以及规模化优势获得了更大的让利空间，与此同时，电池成本不断下降也给整车价格带来了更多下降空间。据透露，现在荣耀版搭载的磷酸铁锂电池，在价格上相比去年的冠军版已经腰斩。
比亚迪出尽风头，奇瑞也难掩上升喜势。按照奇瑞集团的说法，今年，其整体增速远超行业水平。一季度奇瑞集团以60.3%的增速位居行业第一，4月乘联会预计狭义乘用车零售同比下降1.5%（据最新数据，降幅为5.7%），奇瑞集团继续以43.7%的正增长逆势向上。
具体来看，4月，奇瑞集团销售汽车182,049辆，同比增长43.7%。其中出口89,377辆，同比增长18.3%，新能源销量32,995辆，同比增长165.2%。1-4月，奇瑞集团累计销售汽车711,653辆，同比增长55.7%。
分品牌而言，奇瑞品牌4月销量117,726辆，1-4月销量482,947辆，同比增长57.5%；星途品牌4月销量8,235辆，1-4月份销量31,728辆，同比增长28%；捷途品牌4月销量37,248辆，1-4月销量144,724辆，同比增长104%；iCAR品牌的首款产品iCAR 03该月份销量7,524辆，累计销量13,011辆。
吉利也不错，4月乘用车销量153,267辆，同比增长39%，环比增长约2%。其中，新能源销量（含吉利、领克、极氪）51,428辆，同比增长约75%，环比增长约15%。1-4月，集团累计销量突破62万辆，同比增长约47%；新能源累计销量近20万辆，同比劲增120%。
长安自主品牌稳步增长，4月销量达到172,623辆，尽管环比出现两成下滑，但好于去年同期。具体来看，其销量主力主要是CS家族、逸动系列以及启源和凯程，其中凯程主攻皮卡市场。
相对而言，长城表现平淡，4月销量94,796辆，环比下滑，同比微增。今年前4个月，长城汽车累计销量超37万辆，同比增长超18%。不过长城海外销量创历史新高，4月海外销量36,141辆，同比劲增65.68%，1-4月海外销量达128,919辆，同比劲增74.71%。
此外值得关注的是，“创二代”中，埃安受网约车标签、竞品增多且价格战加剧等影响而出现销量下滑外，岚图、智己保持增长态势，但体量仍偏小，极氪相对不错，4月交付16,089辆，同比激增99%，环比增长24%，再创历史新高。在一众传统新能源品牌中，极氪在高端新能源市场表现突出，月销量稳定在万辆以上，且保持稳步增长态势。5月10日，极氪成功登陆纽约证券交易所，据称刷新了新能源车企史上最快上市纪录。
合资表现不一，上汽通用五菱还是最高
据中汽协数据，4月，在乘用车各品牌中，中国品牌乘用车市场占有率创下新高达到63.5%，较去年同期提升8.4个百分点，较3月亦有4.2个百分点的增长。
这意味着，外国品牌整体份额再度下滑。数据显示，该月，主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，韩系品牌销量呈两位数增长，其他四大主要品牌销量呈不同程度下降。
从盖世汽车此次统计来看，合资品牌几乎普遍环比下滑，其中下滑比较厉害的是广汽旗下两大合资品牌，广汽本田4月销量24,673辆，环比下滑超五成，广汽丰田该月销量48,786辆，环比下滑近25%，且无论单月还是前4月累计销量，二者表现都不及去年同期。
对此，广汽集团总经理冯兴亚表示，“当前几乎所有的合资品牌在新四化浪潮中都遭遇到严峻挑战，总体上都承受了一定的压力。”
可以看到的是，上汽通用4月销量也是同环比双双下滑，前4月也同比下滑近四成，表现难言乐观。东风日产、东风本田、长安福特、长安马自达该月销量也不及此前一月，但不同的是，无论单月还是前4月累计销量，这四个品牌都跑赢了去年同期。
上汽旗下上汽大众与上汽通用五菱的表现仍然相对突出，一来，二者体量相对更大，二来，无论单月销量还是累计销量，二者都保持增长。
具体来看，2024年以来表现回暖的上汽大众延续好状态，4月销量92,013辆，同环比双双上涨，且前4月累计销量达到340,072辆，同比增长8.08%。随着新能源销量的回升，上汽通用五菱今年销量持续反弹，4月销量达到123,000辆，同环比双双上涨，前4月累计销量达到347,009辆，同比增长16.52%。
当然，销量是衡量企业非常重要的指标，但不是唯一的指标。近期，丰田汽车公布，其2023年营业利润首次突破5万亿日元。在中国市场“哑火”的丰田，再登全球车企盈利之首，尽管这其中有日元贬值带来的额外增益（6850亿日元），但对不少中国车企而言，多少有点扎心了。
另需关注的是，按照规划，接下来丰田要放缓发展步伐，回馈经销商和供应商，聚焦“增长型”技术的投资，致力于在未来实现可持续增长。其中在技术投资方面，丰田计划将在电动化、氢、软件定义汽车和人工智能等“增长型”技术方面的投资大增42%。
盖世汽车也注意到，丰田在华动作加大。据财经汽车近期报道，丰田在华合资企业未来两到三年有导入插电式混动计划，且技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是采用比亚迪的DM-i技术（超级混动技术）。
北京车展上，丰田宣布与腾讯开启战略合作伙伴关系，开展AI和大数据方面合作。此前还携手广汽丰田与小马智行成立合资公司，推动自动驾驶出租车（Robotaxi）规模化量产落地。
综合以上，国内外车企其实各有各的焦虑，接下来也各有各的重点，很多国内车企所要解决的是如何在加快新能源汽车发展的同时，实现甚至扩大盈利，而丰田抑或是其它一些国外车企则要在准备好“少赚一点”的同时，加快智电转型进程。
