据外媒报道，一直以来，许多环保批评人士都在攻击丰田在电气化方面做得不够。然而他们忽略了一个事实，那就是丰田在此领域进行了一个价值高达139亿美元的投资。

在这个距离北卡罗来纳州格林斯博罗（Greensboro）市中心仅20多英里、人口约有2,100人的小村庄里，来自全国各地的数千名建筑工人正在建设一个庞大、独立的工业园区，专门为丰田未来的电动汽车、插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车制造电池。

这是一项庞大的工程，也是丰田在单一地区进行的最大规模投资，目前多座建筑处于不同的完工阶段，其中大部分最终将拥有50万或100万平方英尺（46,451平方米至92,903平方米）的建筑面积。

该工厂总共有七座建筑专门用于生产电池，每座建筑计划有两条生产线。其中10条生产线将为未来的电动汽车和插电式混合动力汽车生产电池组，另外4条生产线将为混合动力汽车生产电池组。

上周，外媒采访了丰田电池制造北卡罗来纳州工厂（Toyota Battery Manufacturing North Carolina）总裁Sean Suggs，他谈到了电池生产与汽车生产相比的强度。Suggs表示：“由于我们需要在此生产电池，因此该工厂的用电量将是普通制造工厂的六倍。”Suggs的上一个职位是丰田密西西比工厂（卡罗拉的生产基地）的负责人。

传统的汽车制造依赖于移动装配线将较小的零部件组装成较大部件，而电池和电池组的制造过程意味着该工厂的运作将更像一家专业供应商。

锂、钴、镁和其他重要矿物质原材料将从世界各地的矿山运到美国。散装矿物质将被存放在每栋电池生产大楼外，然后通过管道输送到大楼内，混合成一种紫灰色的泥浆。

泥浆会被涂抹在超薄铜带上，烘干后与同样薄的塑料薄膜隔板一起卷起，并折叠成手机大小的长方形，碾碎后与电解液一起放入一个薄金属罐中，然后用裸露的电极焊接起来，形成每个独立的棱柱电池。整个电池生产过程主要是在洁净室中通过机器完成的，工人们从头到脚都穿着防护服，对生产过程进行监控和指导，并在进入时进行空气淋浴，以去除任何可能污染电池的外部污染物。

然后，根据生产产品的需要，将密封的锂离子电芯组装成各种尺寸的电池组。组装完成后，工作人员再对电池组进行充电、测试，然后“静置”一段时间再进行测试，以确保每块电池都能充分发挥功能，并能保持充电状态。Suggs表示，只有这样，成品电池组才会被运往丰田的汽车制造厂。

该项目计划于2025年第一季度开始生产第一批可销售的电池，用于肯塔基州乔治敦（Georgetown）装配的三排电动车上。Suggs表示，该项目的建设将至少持续到2027年底或2028年初。